Відгуки про автомобілі

Пишу сразу, отзыв это не мой, просто случайно наткнулся в инете, прочитал, очень уж понравился. Да простит меня автор, но взял на себя смелость разместить сдесь. Очень уж меня задело, я сам владел и 124 и владею 210, так вот, готов подписаться под каждым словом. Как мне показалось очень уж толково и красиво написано. Надеюсь кому-то из любителей сей марки приятно будет почитать. ДАЛЕЕ ИДЁТ ЦИТАТА ОТЗЫВА "Сравнить эти машины мне хотелось уже давно, поскольку нигде в Интернете сколько-нибудь развернутой информации на эту тему я не встречал, а найденная инфа сводилась к эмоциональным высказываниям типа Лупатый это уже не Мерседес, а вот 124 или 124 это доисторический хлам, а вот 210.. .Теперь имею сказать, что называется ИМХО, на основании своих личных ощущений.Сразу оговорюсь сравнение чисто пользовательское, поскольку никаких ремонтов или замен лупатый пока не потребовал (тьфу-тьфу) кроме тормозных колодок, хотя об этом позже. Но думаю мои ощущения будут не безынтересны широкому кругу любителей олдмеринов и желающим к нему присоединиться.Раунд 1 Внешний вид. Тут, конечно, на вкус и цвет.. но смотрите, вот они рядом. Лично мне кажется что 124 на фоне лупатого – Красавец. С большой буквы. Строгий и благородный. Глазастый рядом выглядит простовато и как-то пресно на мой взгляд. Обыденно. Хотя это только если рядом. В потоке же обычных (не олдмеринов) машин глазастик выглядит на все 100%. И еще среди людей, не относящихся к когорте мерсофилов 210 воспринимается однозначно гораздо престижнее. Как минимум втрое. И поэтому однозначного предпочтения здесь сделать нельзя. Неблагодарное это занятие. Раунд 2 Интерьер. Лупатый подкупает удобством в мелочах. Бардачок в панели (на 124 с двумя подушками его как известно, нет) ящик для ключей, отсек для очков, охлаждаемый бокс между сидениями.. по сравнению со 124 места для вещей гораздо больше. Помниться в 124 дверные карманы у меня были постоянно набиты всякой мелочевкой.. на 210 за два месяца в дверные карманы так ничего и не попало. Зеркал в козырьках два, оба с подсветкой – мелочь, а приятно. Климат двухзонный – просто класс. На моей старой ешке тоже климат, но одинарный. На трехсотке обычный кондиционер, но температура налево и направо выставляется отдельно. Кстати по поводу климата на 124 – если в основном ездишь один, то лучше конечно, климат, но если пассажир присутствует часто – лучше просто кондиционер. ИМХО. Но в любом случае цифровой климат на 210 гораздо удобнее – широчайший диапазон регулировки температуры и режим rest в котором салон отапливается даже при неработающем двигателе – был бы он теплый.. Такой фичи, кстати, нету даже на многих новых машинах с ценой далеко за полтинник зелени.Идем дальше. Прозрачный люк – бомба. Море удовольствия. Хотя это на любителя. Гораздо важнее то, что салон 210 в целом воспринимается более просторным, чем у предшественника. И эргономика 124 после 210 уже не кажется идеальной.. мне например, хочется слегка подвинуть руль, а нельзя.. Да и откидной подлокотник на 124 не так удобен как на 210. И приборка с электронным одометром выглядит лучше и лучше читается. Особенно ночью. В общем вроде как однозначная победа 210, если-бы не одно но. Почему-то в салоне 210 при всем его удобстве не возникает ощущения элитности автомобиля. Эксклюзивности я бы сказал. Да, удобно, красиво, стильно. Но чувства суперкачества, ощущения что все было сделано по высшему разряду и лучше сделать невозможно нет. А в 124 есть. И поэтому победа 210 с горчинкой. С грустью по тем временам, когда Мерседесы делали без компромиссов.Раунд 3 На ходу. Интерьер и экстерьер это, безусловно важно, но машина покупается в основном для того, чтобы ездить. И тут на первый план выходят такие вещи как динамика, управляемость и ездовой комфорт. И вот ведь какая штука при всей схожести этих машин (все у всех по шесть котлов исреднеразмерные Мерседесы, одного десятилетия автоматы) воспринимаются они водителем очень по разному! Попробую разобраться.Динамика. Тут вроде все ясно у всех трех машин характеризуется как достаточная. Не пули но для езды без выпендрежа именно то, что надо. Ровный плавный ход, уверенный разгон, солидный запас динамики всегда и бесшумность в штатных режимах вот за что люди обожают рядные шестерки. Но характеры у 103 и 104 мотора разные. 103 более эмоционален. На низах тянет убедительно и слегка ворчит, а нажмешь со злобным рявком кидает машину вперед. 104 более ровный, работает тише и без эмоций. В целом же динамика 210 какая-то более отстраненная, что-ли. Жмешь сильнее стрелка ползет быстрее. И все. 124 кажется более заводным. Я думаю что это не в последнюю очередь связано с лучшей шумоизоляцией 210, но не будем забегать вперед.Управляемость. Тут тоже не все однозначно. 210 с его «параметрическим гидроусилителем рулится совсем не так как 124. Тут трудно подобрать слова, но если по простому то на 210 ты едешь, а 124 управляешь. Ощущения очень разные, хотя мне наравятся и те, и другие. Далее. Странная штука (причем подмечено не только мной) на 210 руль нулевом положении не такой четкий, как на 124. Субьективно ощущается это так когда на 124 летишь по трассе 130-140 возникает ощущение что руль можно просто бросить кажется что сбить его с курса можно только гранатометом Wink. На 210 даже желания отпустить руль не возникает машина более вертлявая. Но вместе с тем порог комфортной скорости на 210 выше км на 15-20. Я объясню. Комфортная скорость это та, с которой ехать по трассе приятно и не возникает ощущения что а не слишком ли быстро я еду У меня на 124 такая скорость 130-140. На 210 150-160. С учетом того, что я только что писал об управляемости звучит как парадокс, но именно так это и есть. Невероятно, но факт на высоких скоростях вертлявая управляемость 210 воспринимается более надежной чем железобетонно-прямолинейная 124. Все под контролем. Все надежно. Только руль держать крепко И еще в графу управляемость - боковой ветер. На 210 порывы этого демона трасс воспринимаются вполне отчетливо.. но все-же не так остро, как на 124. Видимо аэродинамика получше все-же.Обзорность. Фактор напрямую влияющий на безопасность и уверенность при вождении. Здесь у 210 плюсами отличные зеркала (на 124 правое куцее и в целом они меньше), причем салонное с автозатемнением (оч. удобная штука) и родной ксеноновый свет ночью огромное преимущество. Но углы капота и багажника лучше видны в 124, из-за этого машина лучше чувствуется буквально как продолжение тебя самого, а в 210 с его кругло-выпуклым дизайном такого ощущения уже нет. (к слову в 123 обзорность кузова еще лучше чем в 124, и зеркала нормальные).Ездовой комфорт. Складывается в основном из двух вещей шумоизоляции и плавности хода. В принципе шестикотловый Мерседес априори не самая шумная машина, но если сравнивать между собой то по шумке 210 однозначно впереди. Причем как по шуму мотора, так и по другим звукам аэродинамическим, шинным, звукам внешнего мира. Единственная ложка дегтя на машине которая на четыре года младше и у которой (если верить спидометру) с на треть меньше пробег салонных сверчков ничуть не меньше чем у 124. Это уже конечно придирки два-три звучка в десяти-пятнадцатилетней машине это очень неплохо, но когда музыка выключена на фоне общей бесшумности машины они все-таки раздражают. Что-же до плавности хода, то все три машины очень близки на всех трех подспортивленное шасси с пониженным дорожным просветом, но плавность хода тем-не менее вполне достаточная чтобы не вызывать дискомфорта у любителя плавного перемещения в пространстве.И что-же в итоге?? Конечно, однозначные выводы делать еще рано, надо еще посмотреть как он будет ходить и сколько тянуть денег. (Как показатель - тормозные колодки сменил 1000 ремса, на 124 та-же ремса порядка 600, на 124 ешку (там другие суппорта были) ок 800 в принципе ненамного больше с одной стороны, с другой 40% разницы не так уж и мало). Но уже сейчас видно что однозначного победителя в этом поединке нет. Вроде бы 210 почти во всем немного получше, но.. но.. но.. почти всегда за словом получше следует оговорка. Есть, есть своя прелесть в 124, и в сравнении с более молодым соперником он ее не потерял, наоборот, она засверкала новыми гранями, да простят мне читатели сей пафос . Харизматичная машина, с характером. Таких больше нету.А 210.. он другой. Просто другой. И это не хорошо, и не плохо. Это факт. Свершившийся. Другой Мерседес. И я пока не жалею о своем выборе. Особенно потому, что у меня в семье кроме моего серебристого глазастого есть еще классический и благородный белоснежный 124.. Который видимо будет эталоном автомобиля всю жизнь. Наверное.."

Это действительно автомобиль про который говорят любовь со второго взгляда.,при первом внешнем осмотре обыкновенный ни чем не выдающийся авто,но при более пристальном осмотре выясняется,что кузов посажен на мощнейшую раму и просто так ее не повредишь.К тому же задний мост воседает на рессорах это еще один плюс для бездорожья.Даже в комплектации 4/2 т.е заднеприводном варианте,едет по бездорожью так,что паркетникам с их 4/4 и не снилось.Климатическая установка отлично справляется с сильными морозами,за бортом -30,а машиной комфортно управлять в одной рубашке.Единственное,что бы я хотел в своем авто так это 5 ступенчатый автомат.Еще порекомендую будущим владельцам не скупиться на качественное масло,хотя наверно это касается всех японцев.

- ВНИМАНИЕ!!!!много писать не буду. Все плюсы написаны выше в других отзывах. У меня обозначилась проблема. Суть: на серебристой машине по периметру ветрового (лобового) стекла появились точки ржавчины, причем вздувается краска и вылезает ржавчина. Очагов ржавчины порядка 30. На стыках между стойками лобового стекла и крыльев тоже появились следы ржавчины. Капот вокруг решетки радиатора тоже усеян точками ржавчины. При покупке в салоне менеджер говорил, что кузов оцинкован. уважаемые коллеги, счастливые обладатели Рекса, у кого есть такая же проблема, отзовитесь. На горячей линии сказали, что данная проблема является гарантийным случаем, вот хотелось бы собрать всех, у кого такие проблемы и устроить совместный отзыв кузовов в серебристом металлике. Там же мне сказали, что решением данной проблемы может быть обмен машины. Убедительная просьба отозваться, чтобы мы вместе могли решить нашу общую проблему. Мой e-mail для связи или .Не стесняйтесь и давайте объединяться.И еще. Мы брали с другом одинаковые машины. У него эксплуатация с сентября 2008 года, у меня с начала декабря 2008 года. Одинаковая проблема. На 2-х наших машинах мы зарегистрировали проблему у дилера.P.S.: Это у меня 9 машина, предыдущая машина была новый форд гэлекси, 2 года. Сколов было море и ни одного намека на ржавчину.

Долго очень выбирал автомобиль. Знал только что хочу компакт минивэн. Объездил много автосалонов, но как только сел на Туран понял что мой автомобиль. Заказал ждал около 4-5 месяцев. Поначалу хотел брать бензин 1,4 но очень долго ждать приходилось аж до года, дизель обещали раньше, подумал и заказал дизель. Не жалею. Автомобиль понравился сразу, сумашедшая динамика на ряду с хорошими тормозами, отличная управляемость, удобная можно сказать комфортная машина. Салон супер, места за глаза и бардачков и ящичков. Понравилось все, но шумоизоляция могла бы быть получше, да и омывающей жидкости уходит очень много. А в остальном все СУПЕР. Классный автомобиль.

К покупке авто подходил очень основательно. Собрал макс информации в инете, прокатился на машинах знакомых. В результате выбрал под себя. Это наибольшая машина В-класса, довольно дешевая при её возможностях, по сравнению с европейками и азиатками. Ну и,конечно, сборка в Германии - это говорит о многом. В этом классе самый крупный багажный отсек. Ранее имел ВАЗ 21063, затем 21043. Конечно, после классики жигулей Fusion - это что-то необычное. По-началу был шок от невероятной легкости руля, легкости управления вообще. В период обкатки до 3000 км не давал больше 3000 об/мин, и легко набирал 110 км/ч. Летом совершил поездку всего ок. 10000км. Ехал по 800-1200 км в день и не почувствовал усталости, особенно на обратном пути, когда уже привык к машине. При езде на меньшие расстояния на классике ВАЗа уставал значительно больше. По сравнению с Жигулями, комфорт на высоком уровне. Во время знойного лета и, особенно в пробках здорово выручал климат-контроль. Надежная тормозная система. Достаточная динамика разгона, легкость выполнения маневров. Легкий, удобный руль с приятной мягкой кожаной отделкой. Оригинально складывающееся в столик переднее кресло. Удобно трансформируемый багажный отсек. При общей компактности машины - довольно просторный и вместительный салон. Важная возможность перевозки в салоне длинного груза благодаря складывающемуся переднему креслу. Штатная акустическая система довольно неплохо воспроизводит CD-диски и радиоканалы. Приходилось ночевать в машине. Кресло водителя оказалось для этого достаточно удобным. Оптика форда, опять же по сравнению с четверкой, более мощная, отчего ночная езда на ближнем свете не так утомительна. Зимний запуск, в отличие от родных "северных" машин менее проблематичен. На синтетике 5W40 легко запускается до -30°С. Прекрасно справляется с работой обогрев лобового стекла: стекло очищается ото льда при еще холодном двигателе. А система подогрева сидений помогает не замерзнуть при посадке в промерзшее авто. На трассе легко набирал 170 км/ч. Дальше просто побоялся, да и двигатель начинает сильно реветь. Одним словом, рекомендую тем, кому нужна относительно недорогая надежная и безопасная машина.

Калдина 2 машина владельцем которой я стал. Очень доволен!!!! Взял с пробегом 150000 км. Ничего практически не делал. Мотор и коробка в идеале. Не убиваемые! Расходники стоят копейки. Большая, вместительная машина. На дороге, как на корабле. При покупке по своей вине проморгал подушку на моторе обошлось в 100$.По поводу ходовой- 5+.Естественно она будет убиваться на любой машине,смотря как ездить, ну и качество наших дорог оставляет желать лучшего. Что то все пишут о бешеном расходе топлива!!? Нет такого!!! Трасса - на скорости 100/120 расход 7-8 литров.По городу бака чуть не хватает на 550 км. Считаю отличным показателем. Единственное 3S-FE шумноват. На трассе есть не большое неудобство от правого руля.Но 140 лошадей в 2 литровом моторе всё компенсируют. А если еще присмотреться, господа, правый руль заставляет серьезней относиться к обгонам. Лишний раз никто не рискует. Береженого-Бог бережет. По статистике в лобовых столкновениях лидируют леворукие. Надеются на русское АВОСЬ??? Мне нравятся япошки!Это машины для людей!!! Вместительно, с комфортом, недорого и со вкусом!!!

Машина нам очень нравится. В нашей семье она опозиционируется кака семейная. Дети в восторге. Муж доволен качеством автомобиля. Мне нравится внешне и нравится внутренняя отделка. Чувствуеш себя в Honde jazz не дешево. (чувствуеш себя человеком). Если бы у меня спросили- купили ли бы Вы себе Honde jazz, вернувшись в прошлое. Мы бы однозначно и без колебаний ответили ДА!!!

Машиной доволен и по ходовым качествам и надежности. Прошла 50000 серьезных проблем не было. Меняются тоглько втулки переднего стабилизатора. Расход супер. Комфорт - уже привык. ТО каждые 10 000. Заправка толко на WOG или SHELL. Втулки стабилизатора идут как расходный материал, заказывайте заранее. После 10000 обкатки сразу уходить с гарантии и обслуживаться у нормальных мехеаников, потомучто гарантийное обслуживание превращается в геморойное.

Взял машину 5 лет назад. До этого был фольксваген пассат и джетта. Разница, хочу Вам сказать, довольно большая. Машина управляется совершенно по другому, дорогу держит намного лучше, особенно заметно при повышеных скоростях. Посадка для меня показалась намного удобнее-ниже, как в картинге . Качество исполнения автомобиля и качество материала приятно радует. Мотор в паре с АКПП конечно не обеспечивает ураганную динамику, но засчет своей сбалансрованой работы и правильных настроек ЭБУ (плюс фирменная система газораспределения) обеспечивают при желание вполне приличный разгон. Мотор также можно отнести к оборотистым. При всем этом расход топлива, не смотря на нличие АКПП, вполне адекватный - 10-11 литров в городском режиме. За весь срок эксплуатации машины в моих руках поменял втулки переднего стабилизатора+стойки переднего стабилизатора+конечно такие расходники как фильтра, масла, тормозные колодки. В целом машиной остался очень доволен и не ожидал от Хонды такой стойкости к условиям эксплуатации в нашей стране. Обращайте внимание на то была ли машина в серьезных ДТП или нет.

Великолепный автомобиль для семьи и поездок с друзьями, как на природу, так и по делам. Просторный салон, удобный, раскладной столик, на котором можно расположить, например, ноутбук. Большие, мягкие сидения, в том числе и у водителя, позволяют проводить время в дороге с максимальным комфортом. Похожие авто есть среди иномарок, но в разы дороже, а хотелось новый, поэтому другие варианты не рассматривались.Управляемость, как на легковом авто, правда к ГУР надо привыкать (легкий руль). Очень комфортная езда, большой, мягкий салон. Багажник маловат, много места занимает запаска. В принципе Баргузин не предназначен для грузоперевозок, хотя умельцы усиливают ходовую и возят по 2 тонны. Но, для грузоперевозок, лучше, все-таки, купить что-то другое. Если вы хотите заниматься грузоперевозками, то нет, а если у вас семья, вы много ездите, часто работаете с ноутбуком в дороге, то этот автомобиль для вас! В салон Баргузина не стыдно пригласить партнера по бизнесу, и, в комфорте, решать деловые вопросы. А поездки на отдых на Баргузине - сплошное удовольствие!

Куплен в сентябре 2008, после жигулей конечно-небо и земля. Но поездив пол года оказалось что не все так прекрасно. Основные нарекания на ужасный и скрипучий пластик салона, и жесткость подвески. Расход стабилизировался по городу 7, 4л/100км, но это 80% пробки. Родные динамики-нормально, коробка-чёткая, управляемость отличная. Для семьи-то что надо.

Машинка куплена совсем недавно, в декабре 2008, пробег 2500. Сознательно купили маленькую, т. к. для загородных поездок есть ХС70.Имеет 170 л/с, автомат, пакет Премиум, спортивные руль и переключатель АКПП, жесткая шторка в багажнике.Динамика – достойно. Есть возможность катиться не спеша и спеша. Ускоряется мухой, в случае необходимости позволяет быстро провести маневр, не зависимо в горку или с горки.Езда – дорогу держит идеально. В колее ведет себя предсказуемо, ее почти не таскает. В субботу валил снег, тащился, а иногда летел 150 по мокро-снежному МКАДУ – ощущение экстрима не было. Электроника контролирует водителя - очень корректно, а иногда сама что-то исправляет. С места в ледяную горку едет и даже умудряется разгоняться.Салон – тихо, уютно, и все под рукой. Греется салон моментально. Сиденья комфортные, особенно водительское, т. к. имеет все регулировки. Пассажирское вверх и вниз не регулируется (это минус – копеечная экономия). Память на сиденья и зеркала помогает исключить постоянные регулировки при смене водителя. Если жена за рулем, с удовольствием сажусь на задний двухместный диван (три человека там не сядут, но детей без пуховиков запихать можно, но ремней безопасности там 2). Залезать «назад» не просто, складываешься в три раза и полез (маленький и низкий дверной проем - это минус. В 3-х дверной Астре дверь длиннее и проем получается больше). Спортивный руль – пухленький такой, с серебристой вставочкой сверху, удобно, красиво и вызывает «гоночные» эмоции. Подвеска жесткая, S40, S60, ХС70 едут мягче. Но у этой модели спортивная подвеска.Дорожные просвет – 13 см, перед покупкой меня это сильно озадачило. Сейчас могу сказать, что переезжаю кочки-канавки-лежачих полицейских без проблем.Музыка – совсем неплохо поет, но Dolbi PL в 30-ки появляется только в случае покупки Премиум Саунд.Багажник – когда проходил техосмотр, ГИБДдэшник сказал – «миленький бардачок». Тележка с горкой из Ашана, при разумной «укладки» входит! А половина – высыпай и в путь.Расход – весь пробег по городу в среднем 11 литров (горят лампочки, печка, автомат и движок 170 л/с). Нравится мне Вольво. Цена/качество адекватная. Смотрите на нее – денег не жалко - берите!

Купил два года назад. Не буду описывать и оценивать внешний вид и дизайн салона, на эту тему достаточно сказано. Речь пойдет исключительно о качестве автомобиля.Ford Mondeo (седан), 1997 г., двигатель 1800 см (115 л/с), гидроусилитель руля, передние эл. стеклоподъемники, кондиционер.Автомобиль однозначно был битый, но восстановлен сносно и в техническом плане перед продажей был подготовлен.Через неделю после покупки поехал на Черное море. Рисковал конечно, неизвестно как машина себя поведет. К счастью не подвела тогда и до сих пор служит верно. И все же собираюсь продавать. С удовольствием поменял на такую же только новее, если бы не недостатки присущие данной моделе.Положительные качества: - Динамика разгона очень даже приличная - Устойчивость на курсе до 140 км/ч хорошая (больше не разгонял, боязно) - В повороты заходит уверенно, не кренится и нет даже намека на стремление слететь на обочину - Управляется легко (на пикнике попросили перегнать на 10 метров в сторону ВАЗ 2105, чуть руки не отвалились за руль крутимши) - Печка, кондиционер работают без нареканийНедостатки: - Подвеска очень жесткая и как результат машину трясет и все дорожные шумы в салоне. Не советую слушать разные глупости про установку дополнительной шумоизоляции, не поможет даже толщиной с ватное одеяло. Здесь иной случай, вибрация передается от колеса через подвеску на кузов. От шипованной резины даже педаль газа дрожит. Кстати ездил на Логане, Акценте там с этим в разы лучше. Некоторые авторы пишут о шумности мотора. Не представляю как расслышали его за шумом снаружи?! - Эл. стеклоподъемники слабые, с трудом справляются с поставленной перед ними задачей и как следствие неплотно закрытые окна. Все бы ничего, но опять дополнительный шум. - Боковые стекла такие тонкие что порой кажется что окно не закрыто. - Возможно это только у меня, но источник я так и не нашел. Какой-то потребитель постоянно разряжает АКБ с усердием в 0, 14А/ч (если неделю не ездил надо "прикуривать"). Я приспособился и снимаю клемму.Что касается надежности. За два года эксплуатации только ТО и только на неавторизованных сервисах иначе без штанов останешься. Заменил все колесные подшипники, хотя особой необходимости в этом не было. Теперь на подходе ремень ГРМ с роликами. Возможно требуют замены сайлент-блоки в подвеске (парадокс, но собственные "болячки" автомобиля в салоне не слышно). Конечно были какие-то мелкие неполадки, но из тех что на скорость не влияют.Вернусь к поездке на юг. Проехав 1000 км (с короткими остановками) я так офигел от изобилия звуков в салоне что пожалел что не поехал на поезде.Был у меня древний Мерседес 190 (1983 г. ), плавность хода просто изумительная, Форду далеко до него. Кстати в ВАЗе классике с этим тоже лучше обстоит.Я не стал перечислять парк автомобилей с которыми мне приходилось сталкиваться, но поверьте их было достаточно как отечественных так и импортных. И еще, образование у меня не гуманитарное, техническое и к оценке подхожу не с дилетантской позиции. Для себя я сделал вывод. Хорошая надежная машина (если прежний владелец не убил), но очень устаешь от вибрации и шума.

До Audi A6 у меня была Skoda Octavia 2000 г мне ее пригнали из Германии. Хочу сказать следующее, что Skoda хоть и свежей, но по комфорту ей еще очень долеко до Audi.Теперь почему? Потому что у Audi очень большой и комфортный салон, отличный двигатель 2.6 литра, великолепный внешний вид, да и еще очень много достоинств в этом автомобиле.Динамика разгона превосходная из-за отличного двигателя и длинных передач в МКПП. Управляемость и плавность хода идеальная, но еще главную роль играют габариты Audi, она широкая и длинная это конечно же плюс. Этот автомобиль легко разгоняется до 200 км/ч, по секрету я больше не ехал, уж очень трассы загруженны. Я думаю, что и назвали автомобиль Audi потому что здесь комфорт и уют, когда я еду в Audi - я отдыхаю. Салон великолепный, очень широкий. Багажник большой и глубокий. Если Вас не смущает год, тогда я Вам советую приобрести этот автомобиль, он очень семейный и удобный.

С мужем ездим год, практически каждый день. Понравилась с первого взгляда хотя до этого очень хотела тусон. При выборе машинки сыграли роль положительные отзывы таксистов и цена. Сейчас живем за городом, улица грунтовая-убитая грузовиками, представьте когда снег тает и дождь при этом ниразу незастряли. Из-за некачественного 95-го чистили инжекторы и раньше времени меняли свечи. Нехватает полного привода. Покупайте, хорошая машинка.

О проблемах с таким пробегом говорить рано, расход в городе 10-12, надеюсь уменьшиться, покупкой доволен, выбирал Авео, Приорой, Маздой 3, Мазда после подорожания отпала, к сожалению, Приора отпала после знакомства с Авео и Ацентом, в дальнейшем по вкусу пришолся Ацент, кстати в большой степени из-за предложения салона в котором он продавался:
1. скидка 10% на авто
2. полное оформление за 2 дня: техпаспорт, талон ТО, номера, страховка
3. подарки: тонировка, аудио-система Альпайн, защита движка, двухсторонняя сигнализация Шериф, автоматическая доводка стекол 4х
И все это за цену пустого Авео.
Подвеска, согласен, жестковата, но согласитесь по дорогам Украины а в особенности Харькова и Харьковской области практически на всех авто она будет казаться жестковатой, я ездил на различных авто до этого, хочу сказать, что они просто все по разному гремят по нашим ямам и направлениям!:)
Авто в своем классе лидер, хотя о вкусах не спорят, например моему отцу нравится Автоваз, причем больше чем Мерседес или БМВ, хоть убей непонятно по каким параметрам!:)
По результатам прочитаных отзывов: левая стойка обзорности немного мешает, шумоизоляция не помешает, вправо не тянет, у кого тянуло может причина была в разном давлении шин или резине, машина действительно резвая, но расход пока большой, кстати кто в курсе подсткажите на каком пробеге или То ждать его уменьшения, кондер работает отлично. Если финансы не позволяют купить Вам: Бентли, Феррари, Порше, Мерседес, БМВ, Ауди, Мазду, Хонду, Киа Сид или Хюндай i30 купите себе Ацент будете довольны!!!:)

Вместе с коллегой долго обшаривали все сайты, когда выбирали себе машины. Сошлись во мнениях на "Р-К", только он взял себе где-то в Харьковском автосалоне за 78 000 грн. 2005 г, а я спустя пол года в КийАвто, но 2006 г. за 92 000 грн. Той же комплектации 1,4. Ездили машины наравне др. с др. После 30 000 км у него стёрлись передние колодки на нет, и поцарапали диски (хотя мои отходили 90 000км.). Потом сразу же у него загудел задний подшипник. Поменял. Позже поочерёдно загудели остальные, которые также пришлось менять. Всё это произошло за год эксплуатации (от 30 до 60 тыс. км). Потом пошло : рулевые тяги, стойки , гранаты, трудный запуск двигателя при минусовой температуре. Только после 90 000 км. Он начал "ездить". Что касается моей: До 90 000 км без проблем, только расходные материалы (по сервисной рекомендации фильтра , масла, ремни , ролики) . Пора уже менять рулевые и шаровые, хотя уже 125 000 км. Хоть машины и одинаковые, а товарищу повезло меньше. Всё это к чему я писал? Развязка этой истории пришла позже, когда мы будучи командированными посетили автовыставку и пообщались с представителями Французского завода. Оказалось что у товарища сборка Арабская и не предназначена для наших погодных условий (хотя стоила на 14 000 грн. дешевле). Моя же -- Французская официально поставлялась на территорию Украины, а Арабская, как сказали Французы, это "чёрный экспорт". А отличить Француза от Араба легко - по расположению топливного фильтра (у Араба он выносной, у Француза - внутри бака). Многие недовольны Французским исполнением топливного фильтра, а зря т. к. у него срок службы 350 000 км. А если машина глохнет или дёргается на 5-й передаче, то это всего лишь забита сетка входного патрубка на бензонасосе, которую можно за 50 грн прочистить на любом СТО. И не надо, как некоторые, ехать на сервис, менять бензонасос в сборе с фильтром за 1650 грн. У меня было такое на 50 000 км., и после прочистки сетки по сей день тьфу-тьфу-тьфу. Как объясняют специалисты, у любой новой машины после сборки в баке остаётся "строительный мусор" и он может забить сетку даже после 15 000 км. Но зато у Араба, если через каждые 15 000 км менять выносной фильтр то, за 350 000 км Вам это обойдётся намного дороже. ДУМАЙТЕ дальше сами.

Купил в сентябре 2008 в салоне, пробег уже 7500 км. Пока едет, жесткая, согласен, и маленькая. Не знаю, что делать с дворниками. Сначала трут, потом вода брызгает, год - два стекло можно выбросить. По нашим ямам начинает дребезжать, салон чуть-чуть два раза попал в такие ямы, причем на скорости, думал стекло вылетит, но все на месте, слава богу. Теперь про то, как она едет, люблю быстро ехать, и на cordobe выходит у меня не плохо за 3000 об/мин прет как танк, пока меня взул один ЭВОЛЮШИН, я делал даже ЛЕКСУС седан, короче едет хорошо! Расход по городу 9 л., по трассе 6 л. при скорости 100/110км. Ездил , лупил 140-150 км, при обгоне 170 км, кушала около 10 л. сто %. Мне нравится, если б еще была мягкая, как МЕРС, цены не было б, нравится, что немец, только шкабатурка Испанская. А забыл сказать за тормоза - супер! Все, кого я не возил, от торможение в восторге, на скорости стает как копаная, душа с тела выпрыгивает, зато по снегу не тормозит. В принципе нормально, но ездят все на джипах, больших седанах, все прижимают, и я себя чувствую как на Таврии еду. Хочу машину побольше, поставил цель тысяч за 30$ может и больше.

Прошло уже три месяца и пробег 3600 км. Не так уж и много. Но как и в самом начале общее впечатление от автомобиля очень хорошее. На скользкой дороге ведет себя уверенно, при заносах система стабилизации работает и помогает водителю. Главное не требовать от машинки невозможного. Салон прогревается достаточно быстро и через 5 минут становится вполне комфортно. У кого подогрев сидений для того и раньше. Ничего не дребезжит, не шумит. А то читал всякие страшилки про нашу машинку. Просто кому - то не повезло. Или машинка была калужской сборки. Какие бы чехи не были хорошими, но наши руки - это наши руки.

Вам это надо?Отчет бывшего владельца ВАЗ-2111 о шестилетнем опыте эксплуатации машины.Этот отзыв стоит первым в данном разделе авто-ру. Отличия этого текста в том, что машина проданав марте 2006 года, тогда же (в 2006 г) отзыв закончен. Проживший в семье больше шести лет ВАЗ 2111 был куплен новым новым в январе 2000 года за самую низкую после кризиса 98 года цену - $3950. Хорошая привычка вести бортжурнал позволила написать этот текст. 6 лет в одних руках приличный срок Чем был обусловлен выбор? Ну, во-первых, вернитесь на 6 лет назад, в конец 1999 года. Чуть больше года после дефолта. Цены на сервис и запчасти к иномаркам стремятся в бесконечность. Мощный призыв поддержи отечественного производителя помните? А я сам в тот момент был производителем, чего ж не поддержать.Машина понравилась, все устраивало по ТТХ, компоновке кузова, выбору, ЦЕНЕ (! Дэу Нексия в тот момент стоила в 2-2,5 раза дороже!).В общем, поехали. При покупке сделал антикор, установил подкрылки, замок Гарант, музыку, сигнализацию, фаркоп, протянул все, что тянулось динамометрическим ключом по книжке. Заменил бурую жидкость из системы охлаждения на нормальный антифриз. Поставил вартовский аккумулятор. В общем, вложил еще $800, и не меньше недели времени. На первом ТО (3 кКм) пожаловался на затрудненное переключение передач. "Секретные заусенцы", - был ответ мастера.1. Веселье началось на втором ТО (15кКм), когда два неторопливых мастера в течении целого рабочего дня по гарантии заменили прокладку поддона, передние стойки, корректор фар, тройник системы охлаждения и перебрали (3 из 4) дверные замки. Но "заусенцы" и правда стерлись.....2. Пробег 20 кКм - визит на гарантийную СТО с оторвавшейся внутренней перегородкой в глушителе. Грохото-звон стоял такой, что все оборачивались. Инженеру по гарантии 200 т.к. "глушители будут послезавтра", а надо сегодня.3. Пробег 23 кКм - замена стартера по гарантии (тогда она была 1 год без ограничения пробега). Замена покоробленных пластмассовых заслонок отопителя на алюминиевые. Кроме того, перетерся шланг, ведущий ТОСОЛ к инжекторной рампе. Шлангов на складе сервиса нет, ладно, купил на рынке подходящий, поставил сам.4. Пробег 28 тКм - отказ дворников (естественно, в ливень - заменили какую-то железку из трапеции). Примерно в то же время - отказ стеклоподъемника. По совету бывалых, чтобы не мучиться - заменил передние на нормальные импортные ($80 + работа - и правда, не подводили больше). Вновь регулировка двух дверных замков. Вновь течет антифриз, заменили расширительный бачок - не помогло. Так и кончилась гарантия. Тысяч до 60 было относительное затишье - я не пишу о заменах масел, фильтров, свечей и т.п. мелочевке и плановых регулировках. Хотя, то, что для замены стекла фары мастерам почему-то пришлось снять бампер, для меня стало открытием.5. 60000 км. Замена стартера (вторая) и замка зажигания. Продолжает подтекать антифриз до 1 л на 1000 км. Заменили все хомуты на импортные - не помогло.6. 63000 км. Замена датчика положения дроссельной заслонки. Замена сцепления на Валео, хотя старое еще могло чуть походить...Замена потолочного светильника.7. 70000 км. Замена регулятора холостого хода. Замена глушителя. От задней колодки отвалился кусочек накладки - ощущения не из приятных.8. 77000 км. Третья замена стартера. Попал под время самых безумных цен на эти стартеры - в Южном порту цена доходила до 9000 . Потратив день, нашел за 5500. Установил реле, не позволяющее стартеру включаться самопроизвольно. В поисках течи антифриза заменен радиатор печки.9. 85000 км. Вторая замена радиатора печки, т.к. после первой темп потерь охл.жидкости возрос вдвое. Разобрали - так и есть, пластмассовый патрубок имеет ярко выраженный эллипс. Для не до конца посвященных - замена печки крайне недешевое и небыстрое занятие.10. 90000 км. Замена датчика массового расхода воздуха. Тащили в сервис на галстуке. Конечно, теперь я знаю, что можно было просто обесточить ДМРВ, и машина бы поехала, хотя и без холостых. Сколько я еще всего знаю.11. 95000 км. Обрыв трубки подачи стеклоомывающей жидкости к заднему стеклу. Ну какой "эконом" сделал ее внатяг? Чтобы заменить - надо потолок снимать. Фиг с нею, обойдусь. Сломался рычаг указателя поворотов. Конечно, 50 не деньги, 15 мин не время.12. 100000 км (3 года). Аккумулятор. Ну это по плану, хотя рассчитывал, что хваленая ;Varta Silver протянет подольше. Вновь перебрали 3 из 4 дверных замков. При замене ремня ГРМ, нашли следы подтекания жидкости из помпы, которую заменили. 13. 107000 км. Резонатор. Заменен и глушитель (до кучи). 14. 111000 км. Угадайте?! Правильно, стартер!! ЧЕТВЕРТЫЙ!!!!! Цену в 2150 (см. п.8) воспринял как подарок.15. 116000 км. Генератор. Сгорел на ходу, превратившись в угольки. Пожара не случилось, слава Богу! Буксировка через глухую МКАДовскую пробку в темноте с тремя детьми в салоне – удивительно эротичное занятие.16. 119000 км. Поломка из разряда серьезных - обрыв вала коробки передач. Про обстоятельства этой поломки – в конце рассказа. Долгое путешествие на буксире зимней ночью, ожидание в холодной машине, поиск запчастей по всему городу и т.д. и т.п. $350 со всеми делами. На этом фоне потекший задний правый тормозной цилиндр выглядит абсолютно несерьезной мелочью.17. 127000 км. Антифриз все течет. Опять поменяли расширительный бачок. На ручке КПП появилась непонятная вибрация, такой, довольно противный дребезг.18. 131000 км. не включается вентилятор охлаждения двигателя. Конечно, узнал я об этом, вскипев в утренней пробке на Рязанке. Одетый в светлый костюм, нашел перегнивший провод (кто ж его так проложил....). Опять замена прокладки поддона картера. Дребезг на ручке КПП нарастает.19. 134000 км. Из-за вибрации на ручке КПП в диапазоне скоростей 60-110 разговаривать в салоне невозможно. Но после 140 звук пропадает (наверное, отрывается :)). Езжу 150 - 160. Прошу прощения у тех, кого я "спихивал" с левого ряда своей дачной.Симферопольской трассы, не в силах слышать этот грохот!! Целый день пытались выловить этот дребезг последовательной заменой кронштейна коробки, карданчика, опорного шарнира ручки.. Заменили все опоры двигателя - дребезг стал чуть тише, но остался.20. 138000 км. Заменили три из четырех электроприводов дверных замков. Чего-то мастер поколдовал с фиксатором рулевой колонки руль перестал падать на колени. И, самое главное! Ура!!! Причина дребезга найдена бракованная корзинка сцепления Валео. Видимо, неотбалансирована или геометрия нарушена вызывала вибрацию маховика, а вместе с ним вибрировало и дребезжало абсолютно все, включая дефлекторы и стекло приборной панели. Езжу и, практически, наслаждаюсь ))) Полному наслаждению мешают следующие проблемы: продолжает потихоньку куда-то утекать охл.жидкость, периодически перестают работать задние фонари или попеременно или вместе ((, заклинило спинку левого заднего сиденья (не откинуть), крышка бардачка открывается с огромным трудом (каждый раз - как в последний), передние подголовники не держат заданный угол (и никогда не держали), с дверных ручек и дуг на крыше пластами отваливается краска, пластмассовые панели ощутимо поскрипывают на неровностях, неисправен дренаж бензобака, зверски скрипит 5-я дверь если на петлю замка не положить заранее смазанную ЛИТОЛом тряпочку.Устав бороться с этим изделием отечественного автопрома, я всерьез решил поменять его на всеволожский Форд-Фокус. Но обстоятельства сложились иначе. Я поменял работу, и совсем перестал ездить на авто. Просто нет смысла. ВыхиноПушкинская. На метро 30 мин. На машине полтора часа, плюс серьезнейшие проблемы с парковкой. На дачу по большей части ездили на автомобиле супруги, а мой крокодильчик простоял в ракушке почти год. Если б там стоял без дела Форд - меня бы жаба задушила за 15 килотонн баксов ))))) Но все когда-то кончается, пришел дачный сезон, и летом 2005 года эксплуатация 11-й продолжилась.21. Пробег 140. ТО после 10 месяцев стояки. Отгнил кронштейн защиты картера (кстати, не то во второй, не то в третий раз) приварили. Нашли очередную течь ОЖ тек сам корпус термостата заменили. Не захотела правый удалось реанимировать, левый живет своей загадочной жизнью. Датчик уровня ОЖ замена. Фа-фа замена. Часы замена. Один из дверных приводов замена (такое ощущение, что по третьему кругу). Глушитель замена. Облупившиеся релинги и дверные ручки зачищены, покрыты эпоксидным грунтом и покрашены. Неприятно удивляюсь количеству ржавых мест. Особенно страдает кромка капота. Конечно, все аккуратно зачищено, протравлено и покрашено (есть кому этим заниматься за недорого).22. Пробег 142. Заклинил замок багажника. Естественно, в тот момент, когда там ехало 5 мешков цемента. Хорошие стороны этой истории ; заодно починил ранее заклинившее заднее сиденье и здорово накачал мускулы, вытаскивая цемент через салон. 23. Пробег 149. Бл@дь, ну достало. ПЯТАЯ ЗАМЕНА СТАРТЕРА. Ничего не буду писать о том, где и в какой момент автомобиль не завелся, а также, кто в нем был в этот момент. Поверьте, законы Мэрфи действуют 100% - я начинаю бояться своего автомобиля. Позднее в гаражной беседе подсчитали, что стартеры я меняю чаще, чем передние колодки.24. Пробег 150. Воскресным осенним вечером на даче обнаруживаю, что печка греть не хочет. Вечер как-то быстро переходит в ночь, а утро понедельника встречает бодрящим морозцем. Однако, в школу все равно ехать надо - замороженные стекла отливаю горячей водой, на сидящих на заднем сидении детей надеваем зимнюю одежду, стелим попогрейку. Возникает резонный вопрос. ДОКОЛЕ?! Да, отказавший микромоторедуктор отопителя стоит всего 560 . Но менять его не 5 минут. В задубевшей от холода подвеске появляются первые легкие стуки, ну это хоть прогнозируемо25. Пробег 154. Замена задних тормозных колодок потянула за собой замену тросов ручного тормоза и левого заднего тормозного цилиндра. Вновь преподносит сюрприз печка вентилятор работает только в крайнем правом положении (разговаривать невозможно). Замена резистора отопителя результата не дает. Стуки в подвеске мастером объявлены укладывающимися в допуск(мне при этом дан совет прекратить паранойю). Периодически вылетает первая передача, привыкаю придерживать ее рукой, но начинаю бояться за супругу, когда она за рулем слишком много действий для женщины.26. Пробег 155. Еще об одной неприятности. Пару раз эта бяка появлялась и раньше, но была отнесена в разряд случайных. У универсала зимой иногда во время движения спонтанно открываются задние двери! После того, как в течение 2 недель это случилось четырежды, детей стали пристегивать на заднем сидении ВСЕГДА, а не только на трассе. Итак. После 6 лет эксплуатации и 156 тКм пробега машина по-прежнему укладывала спидометр за отметку 160, кушала 7-8 литров по трассе и 9 в городе. Я (тьфу-тьфу) не был в авариях, езжу достаточно аккуратно (за такой пробег все детали подвески родные), процентов 80 эксплуатации Симферопольское шоссе в режиме 120-130 км/ч. Мой добрый приятель и сосед по даче работает мастером в гарантийном сервисе ВАЗа соответственно обслуживание регулярное и недорогое. Заправки только на проверенных АЗС инжектор не мылся ни разу. В это время в нашу семью, ждущую прибавления, покупается еще одна машина полноценный 7 местный полноприводный минивэн Mitsubishi Dion. После недели его эксплуатации, с пробегом 156,5 тКм одиннадцатая была безжалостно выставлена на продажу, и, что удивительно, продана на следующий день практически без торга. $4200 финал вполне достойный, только в этой стране можно продать авто дороже, чем его купил ))))Резюме. Представьте. Морозное, но светлое мартовское утро около 7 часов. Проехав еще небольшой затор перед Текстильщиками, начинаю разгоняться во главе пелетона. Вал КПП рвется на скорости около 80, колеса мгновенно идут на юз, в НЕУПРАВЛЯЕМОМ боковом скольжении автомобиль пересекает 4 попутные полосы движения и останавливается в 70 см от бордюра. Во сколько оценить такой отказ? Почему АвтоВАЗ не отзывал машины с дефектом КПП (или, по крайней мере, отзывал не все и не так, как принято в цивилизованном мире)? Во сколько оценить ехидные глаза супруги, когда, имея под капотом четвертый дохлый стартер, я с тросом в руках стою и голосую в поисках доброго дяди и кто вернет истраченные при буксировке в заторе нервные клетки и ответит детям на вопрос: Папа, а зачем ты купил такую машину, которая ломается?По большому счету, моя машина жила в тепличных условиях (опыт, сервис, пробеги по трассе и т.д.). Чем она мне платила см. выше, пп.1-26. Собственно, все. Never again, как говорится..