6 500+ отзывов о Volkswagen

Привет, господа. Машину брал в салоне на окружной. б.у. не хотел брать , так как уже наигрался. А из нового смог позволить только этот бюджетный вариант. Машиной доволен. Свои деньги она отбила вдвойне. Поставил сразу ГБО, слетел с гарантии и все время за пол цены проходил плановые ТО у местных ребят. Проехал 170 тыс. км. Ничего кроме расходников не менял: амортизаторы, всякие резинки, что по ходовке убились. + плановые ТО каждые 10тыс пробега. Машина с ГБО вышла очень экономичная. Если не перегибать за 3000 оборотов я думаю она кушала 8-10 литров газа на 100 км, но если учесть что я на ней и 150 км /час ехал с оборотами 4000 - то может завалить и за 12 л. Из плюсов: экономичность, бренд, классическая внешность, что имеет значение при перепродаже. Комфорт так себе на 4, салон не очень удобный, низкий клиренс, парусность приличная, от ветра кидает немного машину по сторонам, шумка слабая очень, мало места для детей сзади. Плюсы: трудилась хорошо, возила меня везде исправно, ремонт доступен, есть запчасти любые, экономичная, хорошая машина. Своих денег стоит. Соответствует качество/цена. Сейчас правда уже китайцы не те , и могут составить приличную конкуренцию бренду. Но я при покупке новой машины, все же не рискнул их брать. Смотрю в сторону покупки shkoda kodiaq.

Перший автомобіль, тримав в хорошому стані й автомобіль не підводив.
За умов вчасного обслуговування не робить проблем і не вимагає значних коштів.
Ідеальний перший автомобіль через свої габарити, надійність і ціну обслуговування.

Купив Пасат у середині 90-х! Наїздив за 4,5 роки 170 тис. Після ВАЗу 2105 була крута велика машина! Дешева в експлуатації! Рідко ламалася! З мінусів відсутність ABS,та кондиціонера! Але був один косяк виробника - це гумова гофра інжектора! Яка з роками рветься і сиплеться! А в Україну її не завозили навіть під замовлення! Тому на початку 2000-х продав.

Очень удобная машина в управлении,комфортная посадка водителя, хороший обзор.
Не плохая проходимость.

Купував авто новим у комплектації kombi city LR у 2017-р для постійних поїздок Україною та Європою. З тої пори, авто проїхало трохи більше 220-тис. Двигун 2.0 CAAC 140-кс в парі з механічною КПП непоганий варіант для довгих трасових поїздок. Для обгонів двигун відверто слабкий. Потрібно скидати 1-2 передачі. До Т6 володів VW T5 2.5 на 174-кс.
По автобанам цілком нормально рухатись зі швидкістю 160-170 км/год. Керується досить добре.
Сервісне обслуговування раз у 20-тис. км. При ТО у дилера краще віддавати перевагу фасованому оригінальному мастилу. У порівняні з французами, де сервісний інтервал 10-тис.км. Є суттєва економія на часі та коштах затребуваних для обслуговування.
Вартість звичайного ТО у дилера близько 11-12-тис. грн. Розширене 16-18 тис. грн.
Підвіска, як і у попередника Т5 слабувата. Передніх стійок вистачило на 120-130-тис. км.
Окрім підвіски слабким місцем є захист дна авто. Пластик під місцями водія та переднього пасажира швидко знищується. За 4 роки двічі міняв по КАСКО та ще раз купував окремо. Після третьої заміни набридло викидати кошти.
Ближче до 200 тис. наглухо забився радіатор ЕГР. Продається лише у зборі з заслонкою. Вартість залежить від виробника від 200$ за Китай JPGroup до 300-350$ за Valeo яке встановлюється з заводу.
Підсумую:
Переваги:
+ Нове авто без поломок
+ Дві кліматичні установки. Одна в передній частині, друга у задньому правому крилі. Дефлектори у стелі покращували охолодження салону.
+ При умові що спереду встановлене сидіння на 2 пасажири. Три ряди сидінь утворюються погані 3 ліжка, якщо потрібно трохи подрімати.
+ Витрата пального. По Києву 8-9-л, траса 7-8 110-120, 9-11 140+
+ Складання спинок трьох рядів дозволяє перевозити досить габаритні речі. На задні сидіння спокійно лягає лист фанери/гіпсокартону 2500*1200. При перевезення речей шириною до 500-600-мм їх довжина може сягати 3200-мм. Мова йде про довгу базу 3400-мм та переднє сидіння пасажира на 2 місця.
+ Шикарний багажник. Вміщується все*.
Недоліки:
- Заводська підвіска після 120-130-тис почала дико грюкотіти. Амортизатори продовжували працювати, проте стали дуже м\'якими, опорні подушки порвались як і обхвати стабілізатора.
Паралельно у власності також є Т6 caravelle 2018-р, там проблеми з передньою підвіскою почалися вже на 30-тис. По гарантії вже мінялися опорні подушки передньої підвіски.
- відсутня шумоізоляція задньої частини салону, а саме 2/3-го ряду. Якщо з передніми пасажирами водію можна розмовляти нормально, то щоб водій почув пасажира з 2/3-го ряду потрібно до нього кричати.
- Постійно знищений пластиковий захист під водієм та переднім пасажиром. Проблема стосується всіх Т5, Т5GP та Т6. А це мало не 15 років ігнорування проблеми. Лише у Т6.1 VW змінив конструкцію захисту і недолік пішов.
- Вартість. Що сказати. За "барабан" на моноприводі з двигуном на 140-кс, 6-ст КПП, двома кліматичними установками, пасажирським салоном з фанерками замість нормальних панелей та підігрівом лобового скла 41тис$ досить висока ціна. Особливо кумедно стає коли порівнюєш ціни на нові буси з Російськими. Де за 41тис$ можна придбати Т6.1 caravelle з аналогічним мотором
- Гарантія 120-тис км або 3 роки. В Європі та Росії гарантія триває довше та сягає 200-тис або 5 років.
- Сидіння пасажирів без нахилу спинки. Тривалі поїздки досить некомфортні.
- Важкі сидіння. Для демонтажу сидіння 3-го ряду потрібно дві людини. Другий ряд 2+1 можна демонтувати самостійно.

В цілому VW T6 kombi непоганий комерційний автомобіль з гарними параметрами, проте високою ціною.
Було б нове авто дешевше на 10тис$, недоліків не помічав би.

Автомобіль вогонь, в обслуговуванні не дорогий, салон приємний.
1.4 вистачає, dsg 7 сподобалось, окрім щеплення 100 тис. і міняти.

Було у власності 3 Пасата: б5 1.9 універсал, б6 2.0 тді універсал, б6 2.0 тді седан. Особливу увагу слід звертати на випуск авто з 2 літровим дизелем після 2008 року, тому, що ваг усунув проблеми з п\'єзо форсунками. В порівнянні з б5 передня підвіска стала жорсткіше. Універсал в місті більш ставний та м\'якший ніж седан, седан набагато краще керується на трасі - 200-км/г ніяких проблем. За часи володіння з серйозними поломками не мав справ. З пробігом до 300 тис. проблем не має бути взагалі, все залежить від догляду за авто. Дуже якісна збірка. У співвідношенні ціна-якість оцінка 5+. Для щоденного користування чудове авто.

Началось с того что в первый день покупки по пути домой за 70 км, размотал мотор.. он уже был уставший но я положил последний таксказац кипичик когда мчался домой со скоростью 170 км между городами. Через 2 месяца машина уехала на сборку нового мотора, благо что запчасти не дорогие и мотор мне вышел в тыс 15 грн+-. По сути в машине ничего за 2 года мне мозги не делало. В ходовку не лез, по електике раз проводка отжарила, оборвался один проводок и такие карусели начались оооййй, а ведь это монотроник, никто ниче не знает и крутит на угад. Спустя 2 недели в чем дело я нашёл и устранил, ручки как говорится не с попки. Много чего менялось но по сути просто от того что нафиг делать. По болезням машины могу сказать это система ОЖ. Все постоянно сопливит, даже на новых патрубках и хамутах, не знаю почему но слышал об этом от многих владельцев тоже.
На свои 1.8, 90 коней машина едет очень даже хорошо,при условии живого и настроенного моника. Шумоизоляция слабенькая, хотя над этим просто нужно по работать, но не в моей машине, у меня полный прямоток, без резанаторов и католизаторов, орет шо дурной после 3.5 тыс.
В целом машина крутая, зажигалка ещё та, если выбор брать или нет , то однозначно брать!

Пишу об автомобиле Volkswagen Golf 4, 1.4, 16 кл. двигатель, проехал на нем 25 тыс.км., брал было 200 тыс.км. Автомобиль очень резвый, экономичный, в обслуживании доступный /ремни, ролики, помпа, антифриз, масло и всё фильтра 185 долларов с работой/, все агрегаты очень ресурсные. Имею опыт владения более 20 авто, так что есть с чем сравнивать. Рекомендую как первый автомобиль, также отлично подойдёт девушкам и людям у которых много поездок в городе, так как автомобиль очень экономичный 5.5 бензина в городе. Если найти такой живой вариант за 4500-5000 у.е. это будет топ на свои деньги, так же этот автомобиль легко продать они сейчас пользуются популярностью. Вариантов комплектации очень много, но при выборе такого автомобиля считаю нужно сперва смотреть на состояние кузова и двигателя, сейчас живой Гольф найти можно.

Хорошая машинка попала мне в руки после плохого мастера. Пробег для его годов небольшой, но на замену масла никто не обращал внимания результат капиталка. После ремонта, 120 000 замена масла каждые 7000 уровень масла на месте. По ходовой если ставить хотя бы средней цены запчасти, если есть понятие куда и когда крутить руль проблем нет . В хорошем состоянии такие машины нужно поискать , покупают полу трупы и делают эти моторы .
Многие пишут что моторы одноразовые не подлежат кап. ремонту после разбора ведет блок никого не слушайте, ремонтируется все на ура, точиться, пользуется, все запчасти есть.

До этого ездил на Фольксвагене Т4 Грузовом и решил обновиться, на что-то более семейное. На седаны, универсалы вообще не смотрел так как всё время надо что-то перевозить.
Брал бензин газ так как это экономичнее и надежнее в зиму чем дизель.
Минусом считаю, что машина довольно низкая, что обманчиво на первый взгляд. Делал То и ходовую чуток.

Гарне авто, всім рекомендую для покупки! Ціна, якість авто найкраща в класі!

Идеальный авто для всего. Просто универсальный. Трасса, город или бездорожье. Пофиг. Создан на все случаи жизни. У меня пневма. Очень круто. Захотел, сделал клиренс 30 см. Сама на скорости опускается.
По трассе плывёт, мелких ям не чувствуешь. С этим авто перестал материть дорожные службы. Очень плавно и мягко едет.
До этого был БВМ Х5 е70. Одноклассники. Туарег вообще не ломается. Проехал 60 тыс. менял только масло, фильтр каждые 10 тыс. и мелочь расходную типа сайлент-блок. Что не скажешь о БМВ. Часто был на СТО.
Расход не такой, как на новых дизелях. Но аппетит как в паспорте. Город 14-15. Трасса 9-11. Меньше 120 не езжу по трассе.
Места внутри много. Багажник большой. Пол квартиры можно вывезти. На рейлинги кидал двухместную кровать.
Один большой минус для премиального авто это пластик. Скрипит как на дэо Ланос. Обрабатываю стыки силиконом. На месяц хватает. Тогда супер -тишина.
3л дизель подрывает хорошо. Но на нем хочется ехать спокойно. Не провоцирует. На трассе запас мощности супер.

В повороты влетает хорошо, на спорт подвеске. На стандарте покачивает. Но не сравнится с Прадо на поворотах. Намного лучше.
По бездорожью особо не катал. Но в снег, где ездили только трактора я проезжал. Объезжал другие машины и дальше ехал.
На трассе держит дорогу хорошо. Фуры и ветер не помеха. Колонки слабоваты по качеству, но выше среднего.
Много всяких фишек. Типа, доп свет, при поворотах в темноте, опускание пневмы на парковке или авто затемнение зеркала заднего вида.
Очень легко чувствуются габариты машины. Сел и поехал. Не надо привыкать особо. Кроме ширины в городе.
Встроенная навигация выручала, где телефон не ловил.
Короче минусов кроме скрипучего пластика нет. Но, думаю, к профессионалам поехать, чтобы сверчков убили.
Отдельная благодарность разработчикам за холодильник в бардачке. Очень классно.

Хороша, надійна, сімейна машина. В моїй машині були в наявності бортовий комп\'ютер та кондиціонер разом з механічною КПП. Тому можу рекомендувати цей автомобіль тим, хто шукає справжній сімейний автомобіль.

Отличный,мягкий и комфортный автомобиль. Немного не хватает динамики по сравнению с 1,8 TSI, но в отличие от двигателя с турбиной на 2,5 можно установить нормальное ГБО и ресурс у этого двигателя выше. Хорошее качество материалов. Автомобилем полностью доволен.

Пассатовод со стажем. В авто все традиционно хорошо. Ничего лишнего и все нужное на месте. Очень комфортный как в городе, так и на трассе. Автомобиль беспроблемный - заливай хорошие топливо и масло с фильтрами - все. Экономичный. Очень нравится, когда мастер сервиса после ТО, в очередной раз покрутив везде и постукав, не находит себе дополнительной работы. Запчасти не кусаются и всегда в наличии как оригинальные, так и альтернативные. Подвеска надежная, за 4 года эксплуатации ничего не менялось. Правда, пришлось закрепить задний стоп-сигнал под потолком, ибо гремел на ухабах, и поправить контакт отключения подушки переднего пассажира - давала ошибку. Вот и все работы.
У меня европеец, потому низкий дорожный просвет. Этого и хотел, ибо Б5 был у меня официальный с пакетом "плохие дороги" и смотрелся высоковато. Низкий же Б7 смотрится гораздо привлекательнее и динамичнее, а на бордюры и в сугробы мы с ним не лазим.
Чего не хватает? Пожалуй, парктроников, но это дело не дорогое.

За два роки користування авто проблем майже було. Дешеві Та доступні запчастини. Керованість та гальма майже 10 з 10. Простір салону та об\'єм багажника для такої начебто маленької машини вражають. Мінусів мало шумоізоляція погана. Решта як кажуть у співвідношенні гроші/якість 8/10

Машинка просто бомба. Для міста те що треба. Розхід на "заправки" на місяць в мене становив до 300 грн за електроенергію в місяць. В машині були заміняні задні стойки й поміняний лівий кулак. З найбільших розхідників становив омивач скла. По потужності від моменту купівлі до сьогодні змін нема.
Чесно скажу. За час який я володів цим авто в мене особисто від нього тільки позитивні враження. Під час сильних снігопадів, машина себе чудово показувала.

Авто надежное,комфортное,безопасное,
Не дорогое в обслуживании,доступность запчастей как оригинал,аналог и б/у.
На длительные расстояния сиденья удобные спина не устает,шумаизоляция супер. Расход газа 11 л/100км.

Машинка отличная в эксплуатации, немного жестковата подвеска, в остальном все супер, комфорт, динамика, безопасность.