Відгуки про автомобілі

Тут варто почати з того що я з заз ланос, яким їздив все своє свідоме життя пересів на форда в комплектації титаніум. В принципі - можна би і було завершувати.

Розхід по заторах в місті - в середньому 4,2. Якщо дуже постаратися - то раз я вийшов на 2,8 по Києву, але там все стояло намертво. Це перший величезний плюс цієї машини.

Комплектація - ну вона в стилі Форд - все по максимуму. Повний електропакет, всякі плюшки про які можна було лише мріяти на авто українського виробника.

Машина надзвичайно комфортна в управлінні, до неї дуже швидко звикаєш. Так, планетарний механізм зміни передач має свої особливості - це не машина для фалометрії на світлофорах чи різких обгонах. Вона зовсім не для того - тут гріє душу розхід палива. По трасі, зауважу, він більший - 6,0-6,5 якщо топити на круїзі по 130. Але і таких доріг в нас не дуже багато, тому звичайними дорогами виходиш на 5,6, це з обгонами і середньою швидкістю 90-110.

Салон просторий, дитяче крісло, два пасажира і собака почувають себе дуже комфортно.


З мінусів - при купівлі врахуйте- багажника по суті і немає. В плагін-гібриді там стоїть батарея, яка залишає мінімум місця для багажу. В нашому випадку це коляска яка складається в чемоданчик і чемодан з одягом. Що в принципі теж можна рахувати як плюс - кожна поїздка заставляє тебе максимально уважно вираховувати кількість одягу та необхідних речей.


Також мінус це кліренс. Я ризикнув і поставив проставки 2 см та вищу резину і це виправдано, тепер можна стати біля більшості бордюрів.

Мультимедія - топова. Я прям оцінив що музику можна слухати в машині з насолодою, а не з відчуттям шо ти їдеш на дешманській блютуз-колонці.
За 6к км ще ні разу не було якихось факапів з поломками, надіюся так і далі буде.

Ну і вона реально гарна. Виглядає стильно, як машина зі смаком.

Загалом - машина для міста та подорожей з невеликим багажем, вартує своїх грошей.

CFMOTO 450CL-C: красивий мотоцикл із жахливою підвіскою

Купив новий CFMOTO 450CL-C і проїхав лише 600 км. До двигуна, зовнішності та посадки особливих претензій немає. Але підвіска перекреслює практично всі переваги цього мотоцикла.

Скажу прямо: штатна підвіска - повне гівно.

Задній амортизатор надзвичайно жорсткий і практично не відпрацьовує нерівності. Навіть на незначних хвилях асфальту та невеликій швидкості задню частину починає підкидати, мотоцикл буквально «козлить» і намагається зійти з траєкторії. Замість комфортної поїздки отримуєш справжній квест на виживання. Регулювання переднатягу пружини проблему не вирішує.

Тому, якщо плануєте купувати CFMOTO 450CL-C, до його вартості одразу додавайте приблизно $700 на придбання нормального заднього амортизатора. Додатково доведеться міняти масло в передній вилці на менш в’язке, щоб хоча б трохи пом’якшити її роботу.

Тобто реальна ціна мотоцикла - це його вартість у салоні плюс повноцінна переробка підвіски.

Особливо раджу перед придбанням не обмежуватися коротким заїздом рівною дорогою біля мотосалону. Обов’язково протестуйте мотоцикл на хвилястому та нерівному асфальті. Інакше можете, як і я, купити новий красивий мотоцикл, на якому замість задоволення від їзди доведеться боротися за те, щоб просто утриматися на дорозі.

Без заміни заднього амортизатора та доопрацювання передньої вилки рекомендувати CFMOTO 450CL-C для наших доріг я не можу.

доречі, також після доопрацювання підвіски - гарантія також в утилізацію...

зважаючи на всі обставини, шкодую, що не взяв хонду ребел 500, головняка було б менше

Мій відгук про Hyundai Tucson Hybrid 2025
Машину я купувала у квітні й обирала її саме для себе. І, чесно кажучи, вимог до автомобіля було дуже багато. Хотілося знайти машину, яка буде комфортною для мене, підійде для сім’ї та водночас буде зручною для роботи.
Однією з головних умов був повний привід. Я досить часто їжджу за місто, по сільських і не завжди хороших дорогах, тому для мене це справді важливо. При цьому не хотілося великого й громіздкого автомобіля — хотілося, щоб машина залишалася комфортною та зручною в керуванні.
Ще одним важливим критерієм була економічність. Хотілося мати повнопривідний автомобіль, достатньо високий для наших доріг, але без величезної витрати пального.
Саме тому я звернула увагу на Hyundai Tucson Hybrid 2025 року.
І зараз, після кількох місяців користування, можу сказати, що своїм вибором я задоволена на всі 100%.
Мені дуже подобається автомобіль зовні — він сучасний, стильний і водночас не виглядає надто масивним. Усередині — дуже цікавий дизайн, багато сучасних функцій і приємних дрібниць, які роблять кожну поїздку комфортнішою.

Окремо хочу відзначити, що автомобіль достатньо високий — для наших доріг це великий плюс. При цьому сам Tucson не є надто габаритним, тому ним комфортно користуватися щодня. Багажник доволі місткий, тому без проблем можна поїхати всією сім’єю, взяти необхідні речі, покупки чи все, що потрібно для роботи.

Ще один момент, який мене приємно здивував, — тиша в салоні. Машина дуже тиха, і під час руху її практично не чутно. На невеликій швидкості, приблизно до 50 км/год, вона часто їде на електротязі, тому по місту поїздки виходять дуже плавними та тихими.

Мені також подобається, що це автомобіль, який однаково добре підходить для різних ситуацій. Для роботи, для щоденних поїздок, для села, для сім’ї та для подорожей. Не потрібно мати окрему машину «для міста» і окрему «для поганих доріг» — Tucson чудово справляється з усім.

За кілька місяців я вже встигла добре відчути автомобіль у повсякденному житті й можу сказати одне: якби сьогодні знову стояла перед вибором, я б обрала його ще раз.

Для мене Hyundai Tucson Hybrid — це поєднання комфорту, сучасності, економічності, практичності та впевненості на дорозі.

Тому своєю покупкою я дійсно дуже задоволена. ❤️

Авто з салону, глюків, поломок не було.
Брав, як сімейне для 2х дорослих і дитина 3 роки. Місця достатньо, але не більше. Маневрена по місту, усюди пролізе, в гаражі зручно також

Витрата 7.5 місто, 5.5 трасса. Це їзда без думок про економію
Тяги для міста вистачає, навіть на кондеї
0 ТО пройшов, все добре. Безкоштовне.
Зріст 193см, регулювань вистачає
Крісло переднього пасажира не регулюєтся по висоті

Із мінусів це переднє світло, слабке. Комплектуха gl+
Підвіска збита, не м'яка,не жорстка
В повороті по колу її ніби зносить, по відчуттям як по гравію йде.
При відкритій водійській дверці гудить оповіщення безпеки, заважає.
Мультимедія при кожному включенні видає оповіщення безпеки , треба постійно його тицять щоб зникло
Не подобається строчка обшивки руля, дуже груба, натирає руку

Надійне,економічне,ліквідне. Прикольний силует.
Інше час покаже

Досвід використання даного автомобіля складається виключно з позитивних вражень.Тим читачам які до сіх пір вважають що Пежо і Рено га-но а Фіат їх брат я щиро співчуваю.Ціна-якість виправдано на 100% .Стосовно надійності на данний момент у мене жодного разу не виникло запитань, для безпроблематичної експлуатації такого авто достатньо своєчасно замінювати робочі рідини виключно на рекомендовані виробником.Гальмівну систему не комплектувати різним польським та китайським га-ном.Стосовно паливної: я особисто 99% дизеля заправляю на БРСМі звичайний без всяких "типу супер"кожен 4-й бак заправляю з ХАЙГІРОВСЬКОЮ промивкою .Авто куплялось у Франції у 2021р. з пробігом 192000км зараз 298000км За цей період всі витрати по регламенту + заміна масла в КПП та роботі,заміна зчеплення з маховиком "600$ запчастини з роботою"і вся ходова від бампера до бампера все без винятків 650$ запчастини, ремонтні роботи робив сам бо маю місце інструмент, обладнання,і досвід.У фарах самостійно встановив двохчіпові бі лед лінзи AMS потужністю 72в бо рідне світло мене не задовольняє. Комплектація авто "АЛЮР" кожна рожа панорама проекція підігріви сидінь круіз ліміт "тіпа адаптивний круіз" клімат з додатковими регулюваннями і обдувами для заднього ряду тонування скла заводське, старт-стоп ізофікси задні сидіння складаються в реально рівний з багажником пол .Шкіряний салон світлий сіренько -блакитний,панорама з енергозберігаючого скла "сонце в голову не пече"всі скло підйомники автоматичні дитячий замок з ектрокеруваням. Кузов :капот алюмінійовий передні крила пластикові все решта сталь оцинкована "іржавіти немає чому .Пластик салону верх м'який низ дубовий але нічого не гримить. Якщо коротко про данне авто - корабель дуже рекомендую!!!

Xc60 II T6 Mild hybrid 2021. Поломки сиабильно каждый год. Заменен HVCH 970 евро, замена испарителя кондиционера 1200 евро. Боюсь представить что ещё может "полететь"... Ни с одним Volkswagen, которые были у меня до хс60, такого не случалось. Скорее всего продам и забуду как страшный сон. Отвратительно за такую стоимость

Користуюся цим автомобілем уже кілька місяців і хочу сказати, що це найкраща покупка за останній час. Машина чудово веде себе як у міському трафіку, так і на заміській трасі. Двигун працює рівно та тихо, динаміки вистачає з головою для впевнених маневрів. Окремо хочу відзначити комфортну підвіску — ями та нерівності проходять м'яко, у салоні нічого не гримить і не скрипить. Ергономіка на висоті: всі кнопки під рукою, сидіти зручно навіть під час довгих поїздок.Однозначно рекомендую цю модель усім, хто шукає надійне, стильне та комфортне авто для щоденних поїздок і подорожей.

Машина классная, комфортная. 1000-1500 км за раз с остановками проедешь и не очеь устанешь. Рулится шикарно, на трассе очеь устойчивая. Расход минимальный у меня получился 4.1 на 100 при скорости около 100 км/ч. Мотор тянет с низов, на удивлени для дизеля греется очень быстро.
Но на этот позитив есть и нюансы: ремень маслонасоса в масле, маслонасос к пробегу 140 тыс уже надо делать ревизию, масло только 0W-20 со специальным допуском, запчасти на мотор только оригинал, а значит стоят соответсвенно. Но если обслужить - то 250-300 тыс км мотор бегает.

Постараюся коротко розповісти про своє авто. Володію ним вже більше двох років. Через те, що погано перевірив машину дистанційно, довелося вкластися в ремонт: а саме задні пружини + амортизатори, зчеплення, фарбування + зварювання.
Почну з мінусів. У силу 1.6-літрового двигуна динаміки немає взагалі. Особливо якщо їдете по трасі з багажем та 1–2 пасажирами — готуйтеся до того, що обгін потрібно планувати заздалегідь і добре крутити мотор, бо це атмосферник, а не турбований.
У місті зупинявся двічі, і все через зчеплення. Замінив не весь комплект у зборі, і це давало про себе знати. Слава богу, що це один із тих двигунів, які більш-менш ще працюють на совість, тому тільки 1 раз регулював клапани бо їжджу на газу.
Слабка ходова: пробиває в сидіння будь-яка яма, авто не призначене для поганих доріг — особливо мені, в ЗСУ. Скрипучий салон, маленький багажник.
З плюсів додам: великий салон хоч зовні так і не здаєтьсята комфортна посадка для водія чого не скажеш про пасажирів, адже позаду балка.
Підсумую: якщо хочете компактне та зручне для міста авто, яке заїде й виїде з будь-якого паркомісця, я б розглядав або 1.6, або 2.0 бензин/газ на автоматі. У корейців, до речі, дуже добрі гідрокомпенсатори. Готуйтеся тільки до того, що шумоізоляції не буде, і ви регулярно опускатимете задні сидіння, щоб збільшити багажник.
Зараз розглядаю варіант Outlander 1 або Tucson 1 покоління 2.7 lу силу служби. Всім миру!

Никому не сотую связываться с маркой "кови". Самый что нино есть мусорный мусор !!! Был куплен новым как первый мот. Ездил аккуратно учился без падений, перегазовок и тд. По итогу за 500 км пробега: Пошла трещина по раме, Оторвалися передний суппорт, с салона была проблема с коллектором из-за чего мотоцикл нормально не ехал. Деталей мало, ждал коллектор 3-4 месяца. Рама на замену треснутой тоже шла 10 месяцев. Я И НЕ ПРЕДПОЛОГАЛ ЧТО НОВЫЙ МОТ может так сыпатся при абсолютно бережной експлуатации. К сожалению не было ни одного отзыва где описывалось "качество" данной техники, для себя я вывод сделал никогда не покупать этот китайский хлам. Это опасно для жизни ! Запчастей на него мало много чего приходится ждать месяцами. думайТЕ !!! -10/10

Напишу и я свой. Лаурин 2019 года + допы! Машину выбирал щепетильно долго с ограниченным бюджетов в 40 тыс. В итоге Ниссан, Мазда, Хюндай, Киа, Вольво, Тигуан, РАВ4 все курят, или дороже или хлам, или пенсия. Цена, качество, расход, комфорт, униварсальность, вместительность все курто! за 137 тыс по мотору не делал ничего!!!! только ТО! вес вовремя менял и все ок! на 120 тыс сделал полное ТО, на 130 приехал к парням на Диагностику, все проверили и снова 1 и тот же вердикт, все что по ТО и все. поменял резинки и стойки стабилизатора на 110 тыс вроде, Амморты до сих пор родные!!! АКБ поменял в 2025 году только. даже не знаю что еще добавить! аж просто надоело уже кататься и ничего не ломается, нигде ни разу не подвела, ни в снег, ни в жару, ни в песках ни на щебне морском, ни в горах, поездил не мало где и пол Европы в том числе! ездить комфортно по 800-1200 км в сутки с женой и 2 детьми легко! В ОБЩЕМ МАШИНА ПРОСТО НЕ УБИВАМАЯ!!! Я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН И РЕКОМЕНДУЮ1 ЕЗДИЛ НА РАЗНЫХ И ТОЙОТАХ И НИССАНААХ И Т.Д. БЕРИТЕ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ! DQ500 МОКРАЯ-ВСЕ РАБОТАЕТ ВСЕ ОК! МОТОР РЕЗВЫЙ, У МЕНЯ ПРАВДА 190 Л.С. ДИЗЕЛЬ БЫЛ И СДЕЛАЛ ЕМУ ЧИП ТЮНИ НГ 3 ГОДА НАЗАД, ВООБЩЕ ОГОНЬ 200+ ТЕПЕРЬ И РАСХОД НОРМ! НОВЫЙ КОДИАК НЕ НРАВИТСЯ, ТЕПЕРЬ ВОТ ХОЧЕТСЯ УЖЕ ПОМЕНЯТЬ НО САМ НЕ ПОЙМУ НА ЧТО ПЕРЕСЕСТЬ... ВСЕ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И ВЫБОРЕ АВТО

Получил права и купил первую машину, 4 750$. Я смотрел изначально на SuperB 1 или со платформеника Passat b5, но мне сказали что я не вивезу их по деньгам... и оказались правы. При покупке поменял масла-фильтра ~4 500 грн. + за месяц и почти 2 000 км поменял 60-70% передней подвески - 19 900 грн. Сейчас еще столькоже или более вкину в мотор грм-помпа. Не минуты не жалею что она моя первая машина. Наоборот даже рад ибо мои изначальные варианты меня бы финансово уничтожили, но к её чести она тоже старается.

По плюсам она одна сплошной плюс - по крайней мере мой екземпляр. Никаких нариканий кроме того что из-за возвраста уже не так легко найти детали. На мой 600 тис. город Кривой рог - всего навсего разборки 3 - 4.

Audi A4 B8 2009 года в универсале с механической коробкой передач — отличный вариант для тех, кто ищет комфортный, надежный и приятный в управлении автомобиль. Машина уверенно держит дорогу, хорошо подходит как для города, так и для дальних поездок. Универсал очень практичный: багажник вместительный, а салон удобный и качественно собран.
Механическая коробка передач работает четко и делает автомобиль более экономичным в обслуживании по сравнению с автоматом. Подвеска комфортная, шумоизоляция на хорошем уровне, а материалы отделки даже спустя годы выглядят достойно.
Если автомобиль своевременно обслуживался, он дарит приятные эмоции от вождения и остается актуальным даже сегодня. Главное при покупке — проверить техническое состояние, особенно двигатель, цепной привод для некоторых моторови историю обслуживания. В целом Audi A4 B8 2009 года — удачное сочетание комфорта, управляемости и практичности.

Ті, хто лають Lanos, мають розуміти: це авто створювалося у 90-ті роки. І на той момент це була хороша машина у своєму сегменті дешевих авто. Не треба її порівнбювати з Гольфом чи Ауді, це безглуздо! Її конкурентами були ВАЗ 2110 та Пріора, Dacia Solenza, Fiat Albea. Тобто бюджетні авто, створені для бідних країн.
Що можна похвалити: проста конструкція, полагодять де завгодно, широкий вибір запчастин, при чому вони не дорогі. Машина з двигуном 1.5 має досить гарну динаміку у місті. Машина прискорюється краще, ніж багато інших малолітражок з економічними движками, бо має 86 коней. Комплектація SE дає базовий комфорт: кондиціонер, гідропідсилювач керма, електросклопідіймачі спереду, тахометр. Машина практична, хоч і седан: гарно зсуваються і складаються сидіння. Я перевозив у ній зонт для літнього майданчика кафе довжиною у 3 метри, при чому із закритим багажником. Передні сидіння не впритул до передньої осі, через що проїзд горбів на дорозі комфортніший, ніж у більш сучасних хетчбеків з коротеньким капотом. Задн'є сидіння досить широке як для цього класу, на Рено Кліо воно коротше сантиметрів на 10. Але у довгу дорогу третього пасажира по центру краще не саджати - не зручно буде.
У машини дуже гарний огляд, в тому числі і назад через не високий багажник. Діаметр шин невеликий, а отже ви економите на гумі.
Двигун тут від Opel Kadett, максимально простий, ламатися там нічому, звичайний атмосферник з інжектором, те що називають MPI. 8 клапанів, а це значить що при обриві ременя ГРМ клапани не погне. Механічна коробка дозволяє швидко прискорюватися і небоятися буксувати. Коробка на версії 1,5 стоїть гарна, а не така, як на Заз Сенс 1.4.
Мінуси: пагана стійкість до корозії, слабенька шумоізоляція, досить вискока витрата палива по місту як для авто такого класу. По трасі мені на ньому їхати вище 110 км/г не комфортно, бо машина легка, хоча інші гонщики літають і по 130. У дощ дуже потіє передньє скло, тому треба брати обовязково комплектацію з кондиціонером.
Треба розуміти що це авто для тих, кому не потрібні понти, кому треба їздити на не дуже великі відстані, але при цьому це і не суто міське авто. Якщо ваша поїздка зазвичай це відстань у 5-10 км, то комфорту Ланоса вам вистачить. І на його утримання ви не будете витрачати великі гроші. Чесно, я не розумію людей, які замість Ланоса купують собі за ті ж гроші гнилі Мерседеси чи Ауді, які набагато дорожчі в утриманні. Вам подобається страждати?

Володів джетою 1.5 роки. Проїхав 45 тисяч км. 2.0 дизель на механіці. В цілому можу сказати ,що машина для далеких поїздок і великої сім'ї просто клас. Авто достатньо динамічне , щоб з комфортом обганяти 95 відсотків потоку на трасі. При цьому розхід становить від 4.4 до 6.5. Багажник просто величезний , в салоні місця багато. Ходова комфортна і авто добре рулиться. Матеріали салону дешеві , але знососійкі. Зовнішній вигляд дуже гідний як на свій рік та бютжет.
Але як для міста варіант посередній. В міському циклі розхід від 7 якщо немає заторів і до 9.5 при сильних заторах в Львові. При частих коротких поїздках без траси буде задовбувати екологія . Кліренс невисокий. Паркуватися в цілому нормально , якщо є камера заднього ходу. Ходова трохи слабенька як для наших поганих доріг. Ціни на облуговування в середньому ціновому сегменті.

Вітаю.
Володію Audi A4 B9 Allroad 2.0 tfsi 252 к.с. другий рік, 65тис км. пробігу, проїхав за цей час 20 тис.км, міняв тільки масло в двигуні, та коробці "чисто щоб бути спокійним".
Машина комфортна, динамічна, досить високий кліренс.
Показала себе дуже гарно як взимку, і по снігу, і по льоду, так і під час їзди по пісках та в Карпатах.
Розхід палива у мене середній по місту Київ 12 л/100 км, змішаний 10л/100 км, траса 7.5л/на 100 км.
Я машиною задоволений, до цього мав дев'ять машин різних марок та моделей, Audi у мене вперше і зрозумів що на інших машинах я просто їздив, а люблю Audi.

E6 TGL 2014-2020 года всегда проблема с ад блу при Украинской солярке
Стоимость отключения от 1000уе, но тех осмотр вскоре будет пройти сложно
Стоимость восстановить ад блу стартует от 100т грн и дальше

Авто евро 6 намного хуже евро 5

Использование возможно при наличии сервиса

В целом авто хорошие

Отличная авто в ходу
Разгон и торможение безупречно
Авто только для езды по ровной дороге без ям и ухабов
Большая стоимость автомобиля
Обслуживание на официальном сервисе очень расстроило: передние тормозные диски 25т каждый, комплект колодок на баварии 36т + работа
Как стоит авто так же стоит и обслужить ее
Если есть деньги покупайте, авто достойное
Продажа на вторичке отсутвует ...

Renault Zoe ZE50 52 кВт·год, 2019 рік – відгук після понад 6 місяців експлуатації

Володію Renault Zoe ZE50 52 кВт·годвже більше ніж пів року. Автомобіль купував для дружини, але також використовую його для роботи в таксі. За цей час машина їздила як містом, так і на далекі відстані.

Є з чим порівнювати, адже раніше мав Nissan Leaf402019, Volkswagen e-Golf362019, Audi e-tron712020, а зараз паралельно володію ще й e-Golf.

Що сподобалося

Найбільший плюс цього автомобіля це батарея на 52 кВт·год. Саме через неї я і вибрав Zoe.

У моєму режимі експлуатації запас ходу становить до 300 км. Якщо їхати в ECO режимі та без високих швидкостей, можна проїхати більше. Для порівняння, мій e-Golf із батареєю 36 кВт·год проїжджає приблизно до 250 км.

Автомобіль досить економний, тому чудово підходить для міста та щоденної експлуатації.

Багажник хоч і невеликий, зате глибокий і для повсякденних потреб його вистачає.

У мене комплектація не проста базова , тому з оснащенням усе добре: необхідні опції є, і претензій до цього немає.

Також приємно, що це вже рестайлінгова версія. До покупки дорестайлінгову Zoe я навіть не розглядав. На мою думку, рестайлінг і дорестайлінг - це практично два різні автомобілі.

Що не сподобалося

Є кілька конструктивних недоліків, які дивують.

Найбільший - конструкція дверей. Верхня кромка дверей заходить на дах, а не закінчується збоку, як у більшості автомобілів. Якщо машина стояла під деревом і на дах нападало листя чи інше сміття, то після відкриття дверей усе це опиняється в салоні. Сміття накопичується між дверима та дахом і тримається на ущільнювачі. Це явно конструктивний недолік. І це ще без зимової експлуатації, коли на даху лежить сніг.

Друга проблема - шумоізоляція. Її фактично немає. Матеріали оздоблення досить прості, пластик із часом починає скрипіти.

На моєму пробігу близько 125 тис. км вже з’явилися сторонні шуми: поскрипують дверні карти, пластик у багажнику, монітор та інші елементи салону. Відчувається, що кріплення з роками вже не такі міцні.

Ще один мінус- ковролін на підлозі. Він закріплений слабко і постійно зміщується.

Якщо порівнювати якість збірки з Volkswagen e-Golf, то Renault Zoe поступається досить відчутно. У моєму e-Golf салон залишався тихим, нічого не тарабанило, а загальний рівень комфорту був значно вищим.

Можливо, на автомобілі з пробігом 40-60 тис. км таких проблем ще не буде.

Автомобіль підтримує швидку зарядку до 20 кВт.

Висновок

Renault Zoe ZE50 хороший варіант, якщо головне для вас запас ходу .

Так, автомобіль поступається Volkswagen e-Golf за якістю матеріалів, шумоізоляцією та комфортом, але виграє завдяки більшій батареї й дальності поїздки.

Особисто я рекомендую купувати саме рестайлінгову Zoe із батареєю 52 кВт·год та бажано з невеликим пробігом приблизно 50 тис. км. Саме тоді, на мою думку, можна отримати максимум задоволення від цього автомобіля.

Коментую свою оцінку
* 5/5 за керованість. Для міста автомобіль чудово підходить: у потоці тримається впевнено, керувати ним легко та приємно.
* 4/5 за надійність. Це все ж таки Renault
* 4/5 за комфорт. Якщо не порівнювати з іншими автомобілями , то все цілком добре. Мінус один бал за відсутність підлокітника та обмежене регулювання сидіння.
* 5/5 за дизайн. Автомобіль виглядає сучасно й симпатично, зовнішність досі не викликає жодного відторгнення.
* 5/5 за ціну. За свої характеристики це один із найдоступніших електромобілів на ринку, тому тут без зауважень.

Mazdaspeed6, або Mazda6 performance series доволі унікальна машина, на неї мало запчастин, вона потребує особливого догляду. Ціна хорошої буде тисяч 9$ і скоріш за все таку ніхто не буде продавати. З мінусів- сильно гниє, майже всі що є на ринку були в дтп- варені, фарбовані, шпакльовані- на це навіть уваги не звертають. Малий ресурс моторного цепка. Занадто висока робоча температура. Масло жере з заводу та іноді плює їм у впуск. При спортивній, надто агресивній їзді будете міняти його раз в тисячу, в такому випадку воно одразу стає як дьоготь. Бензин ВИКЛЮЧНО тільки високооктановий, інакше поршні будете з піддону фрагментами збирати. Зчеплення та коробка- такі ж погані як на простій мазді 6. Ходи як у Москвіч 412, педаль як на Камазі. Або простіше сказати як на спорткарі, якому років 50.

Плюси: деякі запчастини підходять від будь-якої мазда 6 ГГ. Повний привід. Їде міцно, ще й на механіці Доволі приємний салон.

Якщо шукаєте дешеву- від 4000-5500 за дрова- в першу чергу звертайте увагу на її двигун, турбіну. Потім трансмісію.Якщо воно непогано совається та проблем по техніці майже немає- можете не на довго взяти побавитися, за такі гроші подарує купу цікавих емоцій. Головне пильно слідкуйте за нею.

Середній ціновий сегмент варто поглядати ретельніше всього. Головне не попадіть на підмазані дрова за оверпрайсом. Ціна непоганим: від 6000-8500$

До верху ринку відносяться тільки ідеальні авто. Ціна таким від 9 і вище.

Сподіваюся зміг комусь допомогти з вибором. Але вибір залежить від вас, тому думайте.