Відгуки про автомобілі

Что понравилось: большой и вместительный, когда впервый раз сел за руль даже не ожидал; удивила проходимость с дизелем, до этого владел УАЗ 31512 (переделал весь, был подготовлен для лазанья по тайге, но скромно), по рыхлому снегу идет чуть лучше, нырял в брод более 1.0 метра - пока вроде ничего; удобны сиденья, но количество регулировок водительского сиденья просто задолбало никак не подберу оптимальное; отличные тормаза, начитавшись на форумах брал без АБС; отличная печка - зимой ездил в рубашке, не разу не замерзали стекла; нагрузка на руле меньше чем в десятке (вторая машина ВАЗ 21103 - 2004 года), но какая-то не понятная обратная связь, может еще не привык; на задних сиденьях места удивительно много, жена и дети радуются; по трассе идет нормально не напрягаясь 120 км/час , но уж больно мягко, когда гнал с Москвы чуть не уснул; фары и свет - просто отлично; кузовная сборка, расстояние между дверми и стыки капота, крыльев (по сравнению с десяткой) промерял линейкой как в иномарке предраться некчему неужели научились делать...
Что не понравилось: сборка агрегатов отличное, но женитьба их на конвейере - такое ощущение что работают женщины, все от руки, все пришлось подтягивать, пусть поучатся у АвтоВаза, там если с новья что-то надо выкрутить приходиться наращивать рычаг трубой; ели разобрался с работой кондиционера - родной тросик был поставлен укороченной длины и не до конца закрывал кран отопителя; много дешевого пластика лишь бы не появились сверчки зимой; не очень подобраны передаточные числа в коробке для данного двигателя, зачем такая первая передача, если на форумах и сайтах рекомендуют трогаться со второй передачи; сцепление тоже ерунда хотелось бы больше мягкости и поменьше стуков при переключениях; если в данной машине стояли бы межколесные деференциалы от производителя ему бы вообще цены не было за такие деньги , а так приходиться как всегда додумывать самому.

Машина для своих лет просто 5+!!!!!!!! Салон очень просторный несмотря на небольшой размер самого авто. Все продумано. Как говорится "сделано для человека". Шумоизоляция просто прекрасная. Зимой ни разу не подвела, заводилась нормально и в 35 градусный мороз.
Для города идеальный вариант. Но и за городом ведет себя достойно. А если брать грунтовые дороги- то проезжаю спокойно там где форды , нексии, акценты скребут брюхом.

Сама езжу на нем 3 года, выручает, особенно зимой во Владике, когда сплошной лёд. можно включить LL и вперёд!! В настоящий момент альтернативы НЕТ!!!!!

Автомобиль идеален для большого города. А так..Очень экономичен, но здесь всё очень зависит от манеры езды. Не газуй, и в городе уложишься в 5-5, 5 литров на 100км. Маневреность исключительная. Комфортен даже для очень крупных мужчин (что для меня было решающим в выборе, я 190120). Багажника практически нет, но для перевозки чего то значительного (что в городе бывает крайне редко) легко складываются задние сидения. В городе с сервисом проблем нет.Для поездок не по асфальту - будут проблемы. Очень маленький клиренс 14, 5см., а при установке защиты картера... В общем о поездках на рыбалку или за грибами и не думайте!Для города другого и не хотел бы. Для поездок на природу куплю б/у "Ниву", её угробить трудно, да и не жалко.

Привет всем! За рулем 22 года. После Скорпиона (автомат) и Мондео (мех.) взял Камрюшу, 2.4, механику. Почему механику, потому что не ленивый, и знаю, как расслабляет автомат, и зачем платить за лишний бензин, колодки, диски и т.д.
Сразу от Камрюши впечатлений было море. Заводится и при -25 мороза. В салоне тепло. Зимой все стекла чистые. Плавность, мягкость. Даже клиренс нормальный, позволяет небольшие бордюры аккуратно сделать. Расход великолепный. Да, аппарат достойный. Езжу и днем, и ночью, и в любую погоду. Прошел 40000. Ничего по гарантии не меняли. Последний пробег Киев - Москва - Питер - Витебск - Гомель - Киев прошел с расходом 7, 2! 14-ть часов за рулем от Питера, и еще хотелось ехать.
Но через некоторое время стал остывать, т.к. увидел и прочувствовал, как мелочи портят марку. Но есть к японцам вопросы:
1. После 7-8 часов болит спина. Сидения Камри - не Форд, и далеко не Субару;
2. Торпедо в центре при вибрации подпрыгивает, хоть привязывай, действует на нервы;
3. Прошедшая зима показала слабость бамперов. Покраска и лак всего кузова мерзопакостные - "3" с большим минусом.
4. Пластик в салоне очень нежный. От потекшей "вонючки" расплавился регулятор воздуха и потекла краска на вызывающе голубой (штатной) магнитоле. Царапин море, как будто в 25-летнем Скорпионе находишься;
5. Рычаг механической КПП японцы поставили от РАВ-4, рука работает, как на ГАЗ-66. Пришлось тупо отпилить ножовкой по скосу резьбы, подобрать на авто рынке металлическую хромированную рукоятку под дизайн, и сразу стало удобнее. Когда показал менеджерам в салоне, они просто ахнули;
6. Резина (штатная) - барахло. Да, она мягкая, не шумная, но только на сухом асфальте. Боже Вас упаси попадать на ней в большую лужу после 120 или на грязную обочину;
7. Как говорили бывалые, так и есть. Шумоизоляция - 3.
8. Да, и еще про педаль газа (тем, кто не сталкивался). Педаль стоит очень низко от уровня тормоза. Это в свою очередь увеличивает время реакции (увеличение отката), а в некоторых моментах можно просто зацепиться бортом подошвы - не очень приятное состояние, зная, что сзади стоит Мерин. Этот недостаток я исправил дополнительной накладкой.
В целом, аппарат достойный, крепкий, надежнейший, но авто такого класса можно было оформить лучше. Понятно, что наш брат -автолюбитель может все доделать, переделать, но сколько для этого нужно времени, умения, мозгов. Хочется ездить и не думать ни про педаль, ни про откат и т.д.
Кто занимается тюнингом салона, прошу написать. Хочется облагородить переднюю панель под дерево, и чтобы не плавилась (по образу Солары).
С уважением ко всем, кто на дороге. Всем удачи!

Привет всем форумчанам! Отписываюсь о своей первой машине. Это авто я приобрёл у своего друга. Комплектация комфорт: ). Двигатель 1, 5 л (бензин инжектор), механика, взял автомобиль с пробегом 58000 км. Состояние авто было хорошее, без каких либо царапин. До этого мы с отцом ездили на шестёрке, а потом, как мы проехали на 99-й, нам показалось, что мы проехали на Бентли. Внешний вид авто меня чуть-чуть разочаровал, интерьер после шестерки порадовал, комфорт в салоне тоже очень порадовал. Когда я был молодым, то разгонная динамика была супер-пупер, а так очень даже неплохо для наших... Управляемость средненькая, иногда сложно входить в повороты (60 км/ч). Тормоза хорошие, но в меру. Подвеска достаточно мягкая для такого авто. Шумоизоляция очень разочаровала, у шестерки и то будет получше. Автомобиль себя проявил очень даже неплохо. Больших поломок не было, разве что один раз заглох ни с того ни с сего. Проехал 27000 км, обслуживали хорошо. В целом авто хорошее. Мой совет: 21099 - это авто для молодёжи, но никак не для взрослых людей.

отличная машина для города. клиренс позволяет забираться на любую бровку. разгон до 100 меньше 10с, расход по городу около 8ми литров. летом с кондишеном в пробках может дойти до 10, по трассе четких 5. машина польской сборки - никаких технических проблем (что сейчас за качество не знаю), только запланированные ТО. версия SX - все агрегаты усиленные, тормоза от нубиры, усилитель руля - немецкий.. сделано с запасом прочности
хечбек позволяет перевозить палки до 3м учитывая цену - идеальное авто для города. Highly recommended :)

Катаюсь почти три года. В общем о машине приятные впечетления но есть очень много разных но: 1. Расход топлива траса 8-9, 5 л по городу 12-15л. Причем копьютер - врет безбожно при моем стиле езды это приемлимо но как для седана 15 литров - многовато. 2. Отделка в салоне не очень хорошего качества - царапаеться ногтям, панель временами скрипит ужасно. 3. Шумоизоляция могла бы быть и полудше но это решаеться с помощью громкой музики. 4. Передний бампер и возле дверных ручек полезла краска. 5. Задний бампер - облез лак. 6. На 50 тысячах полетели передние амортизаторы и задние супорта. 7. Перегорел прикуриватель. 8. Заклинило тросы в коропке передач (вариатор) не смог вставить ключь в замок зажигания. 9 После ремонта замок зажигания переодичиски клинит - не могу достать ключь. 10. В пазах крепления сидений - начала появляться ржавчина (это еще при 25 тис. пробега). К плюсам - 1. машина резвая как для своего класа и двигателя. 2. Посадка передних пасажиров в особености водителя высокая (как и самой машины) так что ощущения "жепой по асфальту" нет. 3. В своем класе превосходный салон ( за багажник такое не скажу - с экономили). В общем машина нормальная, если очень-при-очень бережно относиться и акуратно ездить, как некоторые писали обьезжая все ямы. С дргой стороны - машина действительно хорошо сделана но из-за отношения сервиса ( в особености в 2, 5 - 4 раза наценки на деталях восприятие картины портится.

Спустя 2 недели после покупки, меняли по гарантии маслянный фильтр(развальцовка), через еще две недели приезжал дотянули его так как в первый раз его не дотянули. на 2000 км меняли подшипник в коробке, на 3000км протянули какуто прокладку под двигателем (масло просто вытекало) Постоянно слетает фишка подходящая к электрике дросельной заслонки ( на ходу машина просто глохнет, лезишь под капот, перетыкаешь фишку- едишь дальше)говорят болезнь у А5. Одним словом наша сборка. А если не смотреть на все эти поломки автомобиль довольно комфортный, вместительный, внутренняя оттелка радует глаз. Если не смущает скрип, кушающий довольно много масла двигатель и Вы любите постоянно что то доделывать в своем авто то этот автомобиль для ВАС.

Машина была приобретена в очень хорошем состоянии. Динамика на автомобиле с двигателем 1, 8 МКПП не особенно впечатляет ) Думаю, что бы уверенно ездить нужно минимум 2 литра на механике и 2, 5 на автомате. Управляемость на высоком уровне, машина очень послушная - ведет себя предсказуемо. Комфортом особо не блещет, шумоизоляция на 3. При скорости свыше 120-130 из-за шума в салоне разговаривать уже невозможно.Ощущаем все выемки на асфальте. Расход по городу 8-10 литров, так же на трассе при средней скорости ~140 км/ч (90-120 км - можно уложиться в 7, 5 литра).Расходы на обслуживание были минимальны, что очень удивило.За все время эксплуатации 65000км (1.2 года) поменял: - датчик давления масла - яйца - передние сайлентблоки - рулевые наконечникиОстальное все как обычно масло, фильтра, колодки .. Перед покупкой рассматривались варианты: Honda Accord, BMW 5 E34, Audi A4От мазды остались только приятные впечатления.

Машина в семье около 3-х лет пробег 62000 км европеец как у всех есть + и - Начнём с + + Большой полезный объём +Плавный ход +трансформация салона (2-ва ряда пассажирских сидений убираются в пол) + 6-ти цилиндровый движок расход топлива за 15 литров в городе не выходил по трассе можно в лёгкую уложится в 10 л/100км по заявлению производителя разгон за 12 сек до 100 км +удобные сидения с подлокотниками +для своего размера достаточно манёвренный +понравился круиз контроль (потому что раньше никогда не встречался с ним) +автоматические боковые двери, багажник и вообще всё что можно было сделать автоматическим сделали)))) +Хорошая обзорность + Много разных ящичков ,всё что я ронял во время езды (сигареты,зажигалки, очки) падали в какую нибудь ёмкость, особенно впечатлил объём ящика между сидениями пассажира и водителя +подушек кажется 8 штук Теперь - -грузоподъёмность такая же как и у ФФ-2 я офигел когда узнал (пустые коробки возить что ли) -ломаются пластиковые "змейки" для проводов автоматических дверей (если кто знает где за вменяемые деньги можно заменить сообщите) -кто додумался вынести кнопку аварийки ближе к пассажиру? -при замене ламп головного света необходимо откручивать и отгибать бампер (хорошо что не целиком снимать) -место положения запаски принесено в жертву трансформации салона находится между сидениями водителя и пассажира, но есть инструмент которым можно запаску подцепить и вытащить из под машины. -оказалось сложно найти резину, посадили на один балон грыжу, пришлось заказывать из европы взяли сразу 2 про запас. -за краштест получил 2 звезды, хотя модель производится давно никаких изменений в конструкцию не внесли. Общие сведения = =ТО через 12 000 км, для сложных условий через 5 000 интересно кто нибудь делает по 2-му варианту)))) =Головной свет устраивает Отсебятина: Нормальная машина создана для спокойного передвижения по трассе, покупать для перевозки грузов этот авто не имеет смысла лучше посмотреть на форд транзит: межсервисный пробег 25000 км, дизельный двигатель, грузоподъёмность больше. Вечером места для парковки бегемота во дворе скорей всего не окажется, так что ставим на стоянку. На 60000 км перебирали переднюю подвеску после поездки на Украину (на обратном пути Харьковская объездная на обратной дороге её сломила) а так только плановые ТО в Автолайте. Зимой заводится хорошо и быстро прогревается, есть режим анти-пробуксовки и пониженый ряд передач (никогда не пользовались лень было читать инструкцию). Где то вычитал что в рейтинге надёжности по Европе занимает одно из первых мест с конца после 3-х лет эксплуатации. Если будет что то новенькое, дополню или поправлю. Если кто знает хорошие сервисы для Бегемота отпишитесь в коментах, гарантия закончилась.

Покупал сей аппарат в качестве подарка себе-любимому на ДР, соответственно постарался с комплектацией и подготовкой к эксплуатации в российских реалиях. Результат: 2 года круглогодичной эксплуатации (почти 50 тысяч) и ни одного заезда на сервис (ТО не в счет) - это зело пинающим ауди за надежность. Сомневающимся в самой возможности круглогодичной эксплуатации сообщаю - нервно курят в сторонке и многие внедорожники, по каше со светофора уходишь не виляя что бы на дороге не творилось. Клиренс, клиренс - да, бывает маловат, НО! Смеха ради тупо линейкой мерили у ТТ, 6-й мазды и тойты камри: днище ТТ идет паралельно земле по всей длинне и ВЫШЕ чем морда у мазды и на том же уровне что и морда камри, зато у двух последних задраны задницы. Отсюда вопрос: они что, задом переезжают, если клиренс сперди залезть не позволяет? Управляемость: 1 - ТТS конечно не ТТ и порулив ту, другую, Z4 и субарик WRX, остановился на TTS. Z4 - вообще лапоть, субарик - одно название (раньше я был о них лучшего мнения), ТТ - класс, но в сравнении с TTS не едет вааааще. Тупо цифры с покатушек в тушино: TTS - 272 кобылы, субару - 300 с гаком, хонда аккорд - 268. До сотни все примерно одинаково - грубо 5 сек., вес тоже примерно одинаковый - 1,3 тонны. Задача: кто знает, там прямая есть, метров 500-600, бывшая взлетная полоса, вот по ней змейка до упора, разворот и змейка обратно. Результат: ТТ - 54 сек., субару - 62, хонда - 71. Господа, для километра и 1 секунда - вечность. Как говорится, не зря от нее Клакрксон в восторге. Кто говорит, что у ТТ подвеска дубовая - а что вы хотели - спортивная машина. Прокатитесь на ней же в "спортивном" режиме да еще и на 19 или выше радиусе - зубы стучат, зато полукруги выезда на МКАД на 150 проходишь и шины не визжат. Шумно в салоне - смотря с чем сравнивать.... опять же - а что вы хотели - спортивная машина, купите лексус – будет тихо, но и о такой рулежке как на ТТ не мечтайте. Вместительность: здесь смешно. Реально машина конечно для двоих, оптимально для одного (на штурманском сиденье скорость чувствуется аж пздец, и со 140 большинство пассажиров начинает нервничать, больше 220 не выдерживает ни кто – начинают скулить, особенно если едешь постоянно перестраиваясь). Но, был прецедент – на заднее сиденье трех барышень запихал, смотрелось смешно и ехали недалеко, но факт – сидели.

В связи с "весенним обострением Террановодов", как кто-то тут на сайте выразился, не мог удержаться, чтобы не оставить и свой отзыв. Владею автомобилем совсем еще недолго, купил месяц назад. Но уже кое-что можно сказать. Очень удивили цифры по расходу бензина в отзывах других владельцев Терран. У кого-то даже промелькнула цифра в 8 литров по трассе. Моё ИМХО, такой расход из области фантастики. В городе при неспешной езде расход ниже 14 литров не опускается, а по трассе сильно зависит от скорости передвижения. Если едешь 90-110, то расход будет около 12 литров. Если будешь ехать больше 120, то стрелка будет падать на глазах. Вообще исходные данные (слабоватый движок и большая масса) и не предполагают меньших цифр. Вообще из того, что понравилось в машине это прежде всего большой и позитивный (светлых расцветок) салон. Также просто отличная обзорность. Понравились четкие ходы рычага КПП. Порадовала неплохая штатная акустика (6 колонок), правда родная кассетная магнитола (со встроенной кнопкой аварийки) просто убила поначалу. Вообще машина, несмотря на большие размеры довольна легка в управлении. Сужу об этом по реакции жены. Она у меня главный тест-драйверщик)) Прежнюю машину (Октавию) она недолюбливала водить. Плохая обзорность, затрудненное включение первой-второй передач (болезнь Октавий Тур) и малообъёмный движок требовали привыкания. Я привык через пару месяцев,а она так и не смогла. А тут, на Ниссане, сразу села и поехала без каких-либо проблем. На трассе разгонял машину до 140 кмчас. Оставался еще запас по мощности, думаю, что и 160 легко бы сделал. Но при таких скоростях расход, как отмечал уже выше, становится довольно большим. Да и страшновато ехать на нем уже с такой скоростью)) Оптимальный диапазон скоростей - это 90-110 кмчас. Кстати при 120 начинает противно орать зуммер, предупреждая о том, что едешь ты уже неразумно быстро. Теперь о том,что не понравилось. Удивил неприятно очень шумный движок. Я понимаю, что цепь+звездочки шумят больше чем ремень. Но тут по-моему слишком шумно, как-то уже по-тракторному прям. При этом состоянии цепи нормальное, не растянута. Натяжитель стоит новый. Очень досадно, что невозможно организовать полноценные спальные места в салоне. Длина машины вполне позволяла это сделать. Удивило, что в машине 2001 года нет ни АБС, ни подушек безопасности. Из удобств только электропакет, люк и кондиционер. Кассетную магнитолу я думаю удобством считать не будем)) Подвеска жестковата, но в меру. На трассе пару раз попадал в большие ямы, пробой подвески имел место быть. При этом амортизаторы, судя по предпокупной диагностике, живые. На серьезном бездорожье пока его не испытывал. По грунтовке идет уверенно. Также уверенно и громко ведет себя на грунтовке торпеда. Источник шумов - это родная магнитола. Обклеил ее толстым скотчем, вроде потише стало в салоне. Почти сразу же после покупки стали досаждать проблемы по электрике. Сразу же перестали гореть передние противотуманки. Периодически пропадает поворотник справа и один из стопов. ЖК-экранчик с показаниями пробегов и температуры глючить начал еще до меня. Часть символов просто не читается. Начал глючить спидометр, Показания до 60 кмчас некорректные кажет, при скоростях выше более или менее корректно показывает. При сбросе скорости такое впечатление, что стрелка залипает. Не сразу начинает опускаться вниз. Вобщем пока вот так. Процесс привыкания к Терране еще идет полным ходом. Надеюсь, что завершится успешно))

Всем привет! Покупал Калину жене просто очень давно просила авто, выбор пал на новый авто нашего автопрома (ну чтобы и запчасти не дорогие и дядя Вася в гараже собрать смог) сам катаюсь на Субе Имперезе ВРХ, жене Калина понравилась но после месяца эксплуатации отказалась ездить со словами что ты на автомате гоняешь а я хрупкая женщина механику в пробках дергую! ну захотела так захотела купил ей Тойоту Ист (о ней не буду) так вот Калинку решил продать!!! Но тут подходило плановое ТО на СУбе (пока ждал ролики, ремень, новые стойки и диски) решил поездить на ВАЗе, 2 дня ругался и привыкал к КПП, Креслу, и Рулю (усилителя не было) привык первый плюс был когда я по привычке ( как обычно на СУБЕ) заехал на заправку у меня влезло 3 литра (бак полный) и про бенз 92 (а не 98) я забыл, Теперь о минусах их немного но хватает))) Педаль сцепления дребезжит, пластик торпеды тоже, стеклоподъемники медленные и шумные, при разгоне на 2ой и 3ей передачи рычаг МКПП вибрирует, чуть не забыл лампочки горят как свечи))) все заводские сгорели в первый месяц ( я имею ввиду дальний, ближний, габариты, стопы, короче ВСЕ) второй комплект сгорел в течении 3-4 месяцев (только передние) 3й вроде стоит уже около года!!!(наверное проводка свыклась что у нее лампочки есть)))) сейчас пробег 50тыс. самый серьезный ремонт это на коробке выдавило прокладку (хотя все мастера усирались что должен быть герметик) поставили на герметик все ок! Масло не подливаю все в норме, хотя ездию на ней и 140 и 160 (когда дорога позволяет)) и кстати не вздумайте на ней въезжать в лужу на большой скорости (она превращается в ладью что на шильдеке и ПЛЫВЕЕЕЕТТТ)))! Теперь итог и мои личные подсчеты так как я эксплуатирование Субары как авто на каждый день прекратил а катаюсь на ней только на большие расстояния, по праздникам, и для души в хорошую летнюю погоду то по моим подсчетам я очень много денежек сохранил в своем кармане!!! Теперь уже задумываюсь о покупке ВРХ в последнем кузове!! ЗА что ОГРОМНОЕ СПАСИБО КАЛИНКЕ!!! Да и кстати подойдите к менеджерам и инженерам БМВ, Мерса, Ауди, и скажите сделайте мне авто за 270 т,р. и они пошлют вас далеко и надолго!

Здравствуйте, уважаемые читатели! В феврале 2010 года сделал себе подарок — приобрел свою Авеушку. Скажу сразу, денег было в обрез, сначала хотел фокус, но выяснилось, что он мне не по карману, и скорее всего придется купить гетз. И в одном салоне мне попался автомобильчик синего цвета, в простой комплектации. Из «наворотов» мотор 1.4 и кондиционер, центральный замок и ГУР. Нет даже АВS и бортового компьютера! И стеклоподъемники на передних дверях. В этом отзыве расскажу только об ощущениях, которые вызвало вождение авто. Рассказать о ремонте к счастью пока не могу, повода нет! Как я и сказал, ощущения двоякие. Салон с этой ценовой категории очень хороший! Уютно, довольно добротно. Панель приборов симпатична, все на своем месте и выглядит приятно. Очень порадовали подголовники передних сидений, настраиваются так, как надо, и во время вождения можно положить на него голову и чувствовать себя очень комфортно. Довольно интересная магнитола, столько функций, что разбираться с ними просто лень! На заднем сидении просторно, спинка удобная, ощущения того что сидишь на табуретке не возникает. Т.к. у меня седан, то багажник у нее большой, сложив сиденье, хоть и с трудом, но все же перевез 2 велосипеда! Плюс лючок бака открывается с помощью рычага в салоне автомобиля — мелочь, а так приятно! Не так давно застрял на мокрой грунтовке, пока вылезал из грязюки, замазал весь салон. Отмыл его потом без особых усилий. Это первые ощущения от салона, которые со временем не потускнели. Со временем выяснились недостатки. Как я говорил выше, комплектация моей машины минимальнейшая, и регулировки сидения водителя по высоте отсутствует. Следовательно ноги находятся немного на весу, что напрягает в длительных поездках на расстояния более 100 км. Ложечку дегтя добавила «плечистая» панель, которая так низко опускается, что высокому человеку трудно не упереться в нее коленями, приходится отодвигать сидении почти «на всю», что стесняет задних пассажиров. Магнитола тоже немного разочаровала, максимальная громкость небольшая, даже по моим меркам. Неудобно и то, что багажник открывается либо из салона, либо с ключа. Огромный недостаток — практически полностью отсутствующая шумоизоляция. Напрягает ограниченная обзорность, передние стойки настолько широкие, что иной раз за ними может спрятаться целый VW пассат. Из-за этог и движение по пандусам тоже проходит по интуиции. Последние дни, установилась сильная жара. Кондиционер со своей задачей справляется на твердую 4ку. До 5ки не дотянул т.к. медленно охлаждает салон, по ощущениям минут 15 требуется для установления комфортной температуры в салоне. Кстати, двигатель зимой долго прогревается, и ждать тепла в салоне быстро не приходится. На ходу так же моя Авеушка порадовала! Шустрая машинка! Дорогу держит хорошо, на руль реагирует так, как надо. Колею характерную для левых рядов МКАДа проходит адекватно, на руле чувствуется трепыхания, но с курса не сбивается. Недавно разогнался до 160 и не заметил это, только глянув на спидометр понял, что еду слишком быстро. Двигатель оборотистый и довольно эластичный, коробкой работать много не приходится. Недавно попал под хороший ливень на грунтовке. Дорогу моментально развезло. Авеушка с этим испытанием справилась на отлично! Но от двоякости никуда не деться. Хорошую мощность и крутящий момент выдает на оборотах выше 4000. А если в машине больше 2 человек, то обгоны лучше совершать тогда, когда стрелка тахометра находится в районе пятерки!!! При меньших оборотах возникает ощущение того, что ее сзади кто-то держит. Вообще при динамичной езде стрелку тахометра лучше держать в районе 4000 - 4500. Мне оооочень не хватает крутящего момента! Хотя такое чувство я испытывал и на других машинах с небольшими объемами двигателя. Этот недостаток пропадает у автомобилей с объемом от 1.8. Для 1.4, думаю, у него очень хорошая прыть. Расход топлива что-то вроде 8 литров при смешанном цикле, а то и побольше. Сэкономить на бензине не получится. В крутых поворотах наблюдаются сильные крены. Итак. Мнение в двух словах: Читал в отзывах, что при максимальных комплектациях соотношение цены и качества не важное, и за эти деньги можно купить что-то более интересное. Спорить не буду, даже соглашусь. Но в моем случае, цена и качество сочетаются очень хорошо!

Купил машину в 2006 г , поехал за Спасиком, но немножко не рассчитал с финансовой частью поездки. Капа нравилась просто по виду, слишком не заморачивался на исследование всех опций и т.п. Машинка была аукционная, 4б, при покупке немного сбил ценник - возле гидроусилителя были непонятные потеки, даже засомневался - не летит ли жидкость, но рискнул. Уж очень небольшой ценник подкупал. Ну и поперли мы с моей Капулей- 6000 км. Всего за 4 года наездил 70 000, ровно столько же, сколько самурай до меня. За перегон оборвал яйцо справа, дома заменил оба - 1200 , в тайге ( примерно посредине пути) была неприятная ситуация - проблемы с коробкой. Отказывалась переключать на повышенную. Газ давишь - обороты растут до 5000-6000, а не везет. Ну думал, пипец, однако, далее все наладилось. Через два года эксплуатации безо всяких проблем, эти события с коробкой повторились, но не исчезли - полный отказ от переключения на повышенную передачу. Как результат - замена коробки( контрактная- 20000). Оказалось, в родной коробочке тупо один штырь с нарезками сломался пополам :-( Заказ этого штыря из Японии приближался к стоимости контрактной коробки и я сделал выбор в пользу контрактной. В салоне за рулем удобно, отсутствие регулировок сидений по высоте, регулировок руля не угнетает. Но спать в ней неудобно - салон не трансформер, задние сидень привинчены и ровных поверхностей не получается, хоть умри. Материалы сидений, панели - на троечку. Подвеска Хондовская, тут ничего не скажешь, 5 однозначно, хотя за 4 года передние стойки будущему владельцу менять скоро прийдется :-) О, да Капа на месте разворачивается, отвечаю:-) Однажды ночью зимой заехал туда, откуда ходу нет, а назад нельзя, колея, ни хрена не видно. Зарвернулся на месте , правда за кучу движений, но по фигу Разгон потрясный, многие пытались стартануть за Капой, но тщетно - рвет из под себя. Перестроения- легко, зеркала огромные, обзор чумовой. 170 на трассе вообще легко, но парусность большая, страшновато Уже рассказал, надежность - 3 7,5 по трассе, 8-9 в городе, зимой до 10 Рекомендую, но с множеством оговорок - вариатор не берите, коробки летят на них, а он - 40 000 будет стоить. Салон - только трансформер, не иначе. Конечно хочу. Электропривод левого зеркала сломался через 2 года (не делал) по непонятной причине. В то же время перестал зимой срабатывать на задней правой двери электрозамок(летом работает). На 3 году порвалась задняя(или центральная) подушка двигателя(заменил-1000). Если коротко, в обслуживании - как и все Хонды, дороговато, но терпимо, ведь плюсы хонды не отрицаю:-)

Всем привет! Почитала, что пишут про Гетц и ужаснулась... Владею 2,5 года, за это время пробег составил 71700км, все накатано лично мной! А теперь по пунктам: - Салон достаточно просторный, все кто садился удивлялись, и рассчитывали на что то меньшее (просторный относительно габаритов, не надо сравнивать с салоном Х5 например). - Подвеска, тут могу сказать, что на данном автомобиле училась ездить, соответственно собирала все ямки везде где только можно, подвеска живая(!) + езжу на дачу каждые выходные, приходится помтасить по полю и не очень адекватной щебенки, - Динамика разгона: как приучите ездить инжектор, так он и поедет! я с места трогаюсь очень резво, машинка шустрая, при обгоне на трассе, делаю скидку на автомат на 1-2 секунды, и легко обхожу машину, когда ездила на юг, держалась за Крузаком 160-170 свободно, так разгоняла до 185, (кто не верит, могу доказать и прокатить), не могу сказать, что машина не напрягается, и что под ногой большой запас мощности, сейчас езжу на А4 турбовой полноприводной (1,8 л АКПП), да у Гетца по-другому, но 97 лошадок!!! и пассажиры тоже дают о себе знать, динамика падает, - Комфорт водителя: настроив сидение под себя, чувствую себя как дома, высоко сижу, далеко гляжу (покаталась на Корсе, не могу ездить попой по асфальту), ездила на море, была единственным водителем добрались за 18 часов, добивали пробки с ремонтом дорог, и не разу ни на одной стоянке у меня не ломило спину, шею или еще что либо! да, усталость но не больше!!! - габариты и обзорность: машинка маленькая, могу поместиться или развернуться на любом пяточке, достаточно высокая, что бы влезать на бордюр во дворе или у работы, так же по "плохим дорогам" практически не цепляю защитой. О зеркалах отдельно, видно все и везде, машина просматривается вся, вижу всех!!!!! и везде, "слепых" зон нет, - надежность и качество: могу плевать через что угодно, но машина ни разу не подводила, больше наверное сказать нечего, просто ездила на ТО, меняла расходники, в основном колодки, правда был еще заменен блок имобилайзера по гарантии, но это больше была перестраховка (была пара глюков), и прикуривать, в сервисе работал а у меня нет, может дело просто в руках, но принесли новый, и все стало отлично. Посторонние звуки в салоне естественно есть, шумка слабая, торпеда стала разговаривать после того как выдрали магнитолу, заезд в сервис решил эту проблему бесплатно, а теперь самое главное на мой субъективный взгляд, соотношение цена - качество, я считаю его оптимальным, покупала за 381900 в декабре 2007 года, в подарок дали комплект зимы на шипах, за 71 тыс с гаком, могу со всей уверенностью сказать, что машина проедет еще очень много, переезжала за это время дважды, силами одного Гетца, так же его силами делала ремонт, покупала 500 кг финишного пола под ламинат, просел, но ехал! работу подушки безопасности не проверяла, не билась. Сравнивая тормоза с Ауди, Гетц встает как вкопанный, АБС на Ауди срабатывает почти так же, но подвеска на полном приводе, Х5 в миниатюре, уже меняла серпы (машина 2004 г.в.), удовольствие не дешевое. Прошу простить за долгое излияние своих эмоций, но про эту машину не могу сказать ничего плохого, кроме хорошего, до сих пор не продала, рука не поднимается.... думаю отдать маме, не хотелось сравнивать машины разных классов, так что извините, а всех скептиков приглашаю посидеть и покататься! Р.S. училась ездить на папиной девятке 1988 г.в. короткокрылой, реэкспортной. думаю не надо описывать, что за пол года я прошла курс молодого автомеханика, застревая в самых неожиданных районах области, и сев на Гетца, поняла, что мне нужен только ключ и домкрат, которыми так и не воспользовалась. Так что всем удачи! А на вкус и цвет как говорится... но обижать Гетца не надо, очень хороший друг, друг не подводящий ни в жару ни в мороз (+40 на юге, и московские заморозки)!

владею недолго и имеются первые впечатления. машина европеец чрезвычайно мягкая, все что можно нажать и переключить в машине происходит очень очень мягко, даже свет фар горит мягко. Создавая данное авто японцы поставили перед собою цель создать саму мягкость, это им удалось. Удивляют некоторые моменты. 1.В руководстве по эксплуатации производитель заявляет , что это авто принадлежит к классу хозяйственных, то есть которую эксплуатируют в хозяйственных целях, как я понимаю на ней надо возить стройматериалы, продукцию, рыбу, кур и набивать ее битком этим хозяйством, но позвольте, почему салон такой маркий , да ведь в этом салоне даже в темных хозяйственных джинсах не посидишь, краска одежды сразу втирается в кожу, грязь с обуви впитывается в пол, надо химчистить раз в 2-3 месяца. В ней надо сидеть в чистой белой одежде, с белыми воротничками. Если это модель хозяйственная, то какая у них престижная интересно.? 2.Неужели европейцев к 10-му году устраивает 6 дисковый мафон плюс кассета, без камеры заднего хода и отсутствие холодильника в бардачке, если да то я думаю что граждане предпочитают американские стандарты, а может япошки полагают, что Европе этого достаточно, вот себе бы они точно так не положили бы. 3.имеется еще такое ощущение, что все , что на трассе не так лежит (камешки , вода, птицы, в частности сова,) попадает прямо в лобовик и бьет его, ни на одной тачке так не бывало, а здесь за пару дней поймал уже всего. на проходимость не проверил покамись, но предварительно видно, что имеется только блок центрального дифффа, то есть все колеса или хотя бы передние вместе не крутятся, а крест на крест, то есть можно встрять. вначале хочется порезвиться на ней поставиться с места, но вскоре убеждаешься, что эта машина совершенно другая философия, она разгоняется даже мягко, машина создана для собственного кайфа, едишь и ловишь кайф, при этом тебя не нервирует окружающее движение.

купил случайно! искал себе машину в пределах 200 тысяч . на улице увидел s40, стал искать ничего не находил...потом увидел объяву о v40. приехал поглядел. первый раз сел. салон -строгий, на первый взгляд качественно сделан. в итоге после торгов купил за 175 т.р. Железо у машины отличное - был скол за пол года не проржавел. хотя есть и слабые места -пороги, арки, низ дверей. подвеска очень жесткая, если дорогая без ям -то машина хорошо идет, в поворотах не кренится-чувствуешь себя уверенно. А ЕСЛИ С ЯМАМИ как у нас то ппц, как будто на стуле прыгаешь деревянном по рельсам. клиренс средний, зимой все сугробы были мои. паял несколько раз нижнюю накладку на передний бампер. запчасти относительно дорогие задний бампер 30-40 тысяч, габаритный огонь в бампере(крохотный) -1200 . в наличии у нас ничего практически нет кроме расходников. бу не найти практически двигатель- относительно прожорливый. зима без пробок 15, с пробками 17, летом бк показывал 12.8. не скажу, что прям машина прет. но и не тот класс чтобы гонять. слабое место втулка кулисы. Говорят с электрикой там тоже все сложно. мне повезло туда не лазил. шумоизоляция слабая Зимой заводилась на новом хорошем аккуме в -30, прогревается зимой минут за 7 и уже идет теплый воздух.

Отличный автомобиль за свои деньги!
Просторный салон. За время эксплуатации ни одной поломки. Расходы - бензин А-92,смена масла каждые 15000 км,свечи и колодки - каждые 30 000 км. Очень неплохая печка. Машина без проблем заводится в любые морозы, в салоне воздух нагревается за 10-15 мин. Ходовая практически неубиваемая.