Отзывы об автомобилях

Купував цю бестію як машину вихідного дня. Superleggera — це полегшена, трекова версія звичайної Галлардо. У часи екологічних трендів та турбомоторів, цей автомобіль — як ковток свіжого повітря. Емоції від водіння просто космос, але треба чітко розуміти, на що ти йдеш.
Плюси:
Атмосферний V10 та звук: Звук двигуна на 8000+ обертах — це шедевр, від якого сироти по шкірі. Відгук на педаль газу моментальний, сучасні турбомашини так не вміють.
Керованість та легкість: Карбон скрізь — від елементів кузова до дзеркал та карт дверей. Машина легка, жорстка, а повний привід дозволяє вкручуватися в повороти на шаленій швидкості.
Культовий дизайн: Неважливо, який зараз рік на календарі — Gallardo Superleggera досі збирає всі погляди, камери смартфонів та виглядає як справжній суперкар.
Мінуси:
Робот E-Gear: Головний біль цієї моделі. Однодисковий робот у місті поводиться жахливо — смикається в заторах і швидко спалює дороге зчеплення. Його стихія — тільки трек або траса.
Застарілі технології: Мультимедіа та екран прийшли з епохи Audi кінця 2000-х. Графіка архаїчна, функціонал мінімальний, підключити сучасний смартфон — той ще квест.
Спартанський "комфорт": Заради полегшення ваги тут майже прибрали шумоізоляцію чути кожен камінець по арках. Гоночні карбонові ковші не мають регулювання нахилу спинки, після двох годин за кермом спина починає благати про пощаду. Це безкомпромісний, жорсткий та егоїстичний автомобіль. Він не підійде для щоденних поїздок за покупками, але як іграшка для треку та емоцій на вихідні — це 10 з 10.

Взяв GTS 2025 року саме через мотор — тут стоїть чистий 4.0-літровий V8 на 500 к.с. без важких батарей. Машина купувалася для емоцій за кермом, і вона їх дарує на всі 100%. Очікував, що буде круто, але є як серйозні плюси, так і нюанси. Плюси:
Динаміка та звук: 3.8 секунди до сотні — це дуже швидко. Фірмовий вихлоп V8 звучить просто неймовірно, бас справжній, а не з динаміків.
Керованість: Завдяки заниженій пневмопідвісці та налаштуванням GTS, машина входить у повороти як по рейках, кренів взагалі немає.
Спортивний салон: Оздоблення Race-Tex та 18-позиційні сидіння ідеально тримають тіло. При цьому кузов ліфтбек залишається дуже практичним для повсякденного життя. Мінуси: Жорсткість підвіски: Машина доволі затиснута. На 21-х дисках по наших дорогах стики та ями відчуваються чітко навіть у режимі Comfort
Забагато сенсорів: Майже всі фізичні кнопки прибрали. Глянцева панель миттєво заляпується пальцями, а керувати кліматом на ходу незручно.
Витрата палива та утримання: Місто легко забирає 18–20 літрів бензину. Обслуговування та страховка коштують дуже дорого. Це не м'який диван для заднього пасажира, а чистокровний спорткар на кожен день для тих, хто любить рулити сам. Рекомендую!

Купував в Німечині . В комплектації для європейського ринку . Тобто механіка на передньму приводі . І з максимальною комплектацією Тобто Ултимейд на механіці . по ПК витрати 70 - 110 км год 7- 7.2 літри . при 130 -150 7.6 літра на 100 км . середній на відтинках більше 200 км . місто близько 9 але їзда на короткі до 4 км відстані . з недоліків конкретно моєї . колишній власник полюбляв автоматичні склоочисники , але не любив слідкувати за вклоочисниками в результаті півколо потертості десь 1 см за шириною . на дорогенному склі з підігрівом по всій площі то ж слідкуйте за склоочисниками . всі опції працюють без нарікань вік 7 років з пробігом в 130 000 . Підтверджений документами з техоглядів і паперами з сто про проведені роботи в Німечині . багажник невеликий . але під ним або запаска або величезний органайзер з купою місця який до речі виймається . Що суттево збільшує обєм багажника

Машина дуже сподобалась. Для сім'ї саме те що потрібно. В ходу дуже м'яка, машина вся збита, високий кліренс,саме те що потрібно для наших доріг. Трохи не вистачає шумоізоляції. Посадка дуже подобається. Є все необхідне для комфортного пересування. Користуємося третій рік і всі в захваті від Зафірки. Вважаю найкращим варіантом ціна-якість.

BMW X5 , E53 3,0 дизель , 2003 рік, володію 20 років, у той час це найпрекрасніший, надійний, комфортабельний автомобіль. Саме тому німецький автопром 6 років готував випуск першого авто. Двигун М57 вважаю одним із найнадійніших. При своєчасному ТО, з пробігом 350 000 км двигун жодного разу не ремонтувався, немає жодних проблем з тиском, підтіканням і т.д. АКП працює плавно без ривків. Витрата палива по місту при спокійній їзді близько 10 літрів, в режимі круїз контролю при швидкості 90-100 км/год на автобані та європейському паливі іноді сягала 5,0 літрів по комп'ютеру. Дуже легко керований автомобіль, що добре тримає дорогу, при проходженні закруглень дороги на великій швидкості, немає відчуття перекидання. Повний привід надає впевненості і в бруді та на засніжених дорогах. Якість складання та матеріалів висока, і сьогодні шкіра на сидіннях виглядає дуже привабливо. До речі скажу, що права передня стійка амортизатора "потекла" на 300000 км пробігу. Та не приховую, за ці роки були замінені: гідроопори двигуна, турбіна на 250000 км, передні півосі тощо, це не дешево, але назвіть авто, де за 20 років нічого не ремонтували, а за комфорт потрібно платити. Кузов не іржавіє, а система вихлопу виглядає як нова. Багажник разом із складеними задніми сидіннями перетворюється на повноцінний автомобіль для перевезення холодильників та інших великогабаритних предметів. Добре підходить як для сім'ї, так і для далеких поїздок.

Дуже задоволений Hyundai Kona. Для мене це вдале поєднання компактних розмірів, комфорту та хорошого оснащення. У місті автомобіль маневрений, легко паркується, а за кермом почуваєшся впевнено завдяки зручній посадці та хорошій оглядовості.

Окремий плюс — атмосферний двигун 2.0 у парі з класичним автоматом. Приємна, зрозуміла в керуванні машина, якої цілком вистачає для щоденних поїздок і подорожей. Повний привід та функція AWD Lock — додаткові переваги.

У моїй комплектації є все необхідне для комфорту: підігрів сидінь і керма, люк, камера заднього виду, Apple CarPlay та Android Auto. Салон зручний, усе під рукою, а зовнішній вигляд досі подобається — Kona має свій характер і не губиться серед інших кросоверів.

Якщо потрібен зручний автомобіль на кожен день із повним приводом, автоматом і багатим оснащенням, раджу звернути увагу. Своїм вибором задоволений!

Велике та просторе авто з величезним багажником, красивий екстерєр навіть на сьогодні, хороші комплектації, надійна електроніка, та ходова, надійний гідротранформаторний автомат ісін.
По недолікам: кузов гніє, мотор підбирає масло, досить дорогий в обслуговуванні.

Дуже хороший автомобіль для міста із двигуном 1.5. Вважаю, що Хонда Фіт/Джаз найкращий японський б/у хетчбек. Помірне споживанням палива 7-8 л у місті, динаміка, надійність, керування, простір салону. Дуже приємно саме вражає керованість та динаміка. Із мінусів це дешеві матеріали салону та шумоізоляція, а також, що зазвичай у нас на ринку це «биток» із Америки. Ну так, як це Хонда, то ціна є вище за своїх «однокласників» на рівні із Тойотою.
Чи варто її купляти? Так, однозначно якщо шукаєте у такому класі надійний, економічний та динамічний автомобіль для міста!

Нещодавно придбав Форд Ескейп 2021 року гібрид 2.5. до цього був Ніссан Кашкай 2020 року 1.2 турбо. На даний час подобається майже все : керованість, шумоізоляція, підвіска, а особливо динаміка розгону. Машина просто взлітає при обгонах, чи русі вгору. Пробіг поки невеликий, тому при перевірці на СТО робити нічого не треба було. Вибирав між раф 4 та маздою СХ-5. Зараз ні краплі не жалкую, що вибрав саме Форд. Двигун стоїть по технології раф4, варіатор бомба взагалі не відчувається перемикання передач. Гарних всім покупок.

До этой машины я никогда не был владельцем Touareg, решил попробовать и за примерно 10 000 км понял, почему у этой модели столько поклонников. В этой машине есть всё, что можно, и немного того, что нельзя. Touareg вообще интересный автомобиль: на капоте Volkswagen, а по ощущениям постоянно возникает вопрос, почему это не Porsche или Audi. Ответ довольно простой: внутри здесь очень много той же инженерии. Touareg построен на архитектуре MLB Evo, на которой созданы Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Поэтому для меня Touareg это премиум-сегмент в облике народного автомобиля, где ты получаешь очень серьёзную инженерную базу, но не переплачиваешь огромные деньги только за шильдик. Машина большая, тяжёлая и очень просторная, но благодаря задней подруливающей оси в городе ощущается значительно компактнее своих размеров и разворачивается практически как Golf. В тесных дворах и на парковках совершенно нет ощущения, что управляешь почти пятиметровым автомобилем. А на горных серпантинах подруливающая ось раскрывается ещё сильнее: большой SUV легко и собранно проходит связки поворотов, держится за траекторию и меняет направление с лёгкостью, которую совершенно не ожидаешь от автомобиля такого размера и веса. На трассе у Touareg вообще отдельное настроение. 3.0 TDI спокойно тянет с любой скорости, пневмоподвеска отлично держит кузов, шумоизоляция отрезает от внешнего мира, Dynaudio играет, кресло массирует спину, перед глазами HUD, а максимальный Travel Assist снимает большую часть рутины в дальней дороге. При этом где-то сзади, в одном из самых больших багажников в классе, вместе с вами едет полквартиры. Отдельно стоит сказать про матричный свет. После него действительно сложно возвращаться к обычным фарам. Ночью система максимально освещает пространство перед автомобилем, при этом вырезает из светового пучка встречные автомобили и машины, которые едут впереди, поэтому дорогу видно отлично, а других водителей не слепишь. И вот в этом, на мой взгляд, весь Touareg. Он ничего никому не доказывает и не кричит о своей премиальности, но каждый день даёт её в тишине, плавности, управляемости, свете, комфорте кресел и в том, как машина ведёт себя на трассе и в городе. В моей комплектации собрано практически всё: R-Line, Platinum Plus, пневма Pro, задняя подруливающая ось, максимальный Travel Assist, Dynaudio, матричный свет, вентиляция и массаж сидений, HUD, автоматическая парковка и полный набор современных ассистентов. Отдельный момент в том, что именно эта генерация становится последней такой. Volkswagen завершает выпуск Touareg с ДВС, поэтому большого Touareg с V6 TDI, пневмой и этой философией в следующем поколении уже не будет. Машина мне понравилась настолько, что вместо того, чтобы после неё попробовать что-то другое, я решил взять новый Touareg, последний R-Line Final Edition. Думаю, это лучше всего характеризует мои впечатления от автомобиля. Если важнее не шильдик на капоте, а то, как автомобиль едет, что он умеет и какие ощущения даёт каждый день, Touareg очень сложно в чём-то упрекнуть.

Скажу відверто
Спочатку ставився до даної марки як до китайця,але коли придбав,13рочків поїздив_зрозумів що жодна црв,жоден сантафе,в цей бюджет,ніколи не зможе переплюнути дане авто по надійності,по простоті в обслуговуванні,та по комфорту !
Рамник,повний привід,ом612 спрінтер-щоб легше розумілось
Єдиний недолік це треба знати де добра солярка і лише її заправляти!
Ну і ліквідність,це є нерозпіарений автомобіль,але авто на даний час,вартістю 10-13тис дуже достойне!!!
Якщо хочете придбати,то не сумнівайтесь жодної секунди! Головне щоб рама жива та топливна апаратура в збереженому стані,зверніть увагу на топл.фільтр,якщо він по оригіналу то значить власник був гарний,і авто обслуговувалось по регламенту.
Корозії в принципі не боїться!
Їде гарно,везе впевнено,і доволі мягенько,трішки чути жорсткі нерівності але то на всіх рамниках так.
Тому не варто вагатись_я4що гарний варіант попався_купляйте і не думайте довго!!!

Авто куплялось другим в сім'ї, зарекомендувало себе надійним, економічним в експлуатації авто.
Розхід по трасі при помірному водінні 6.5 л/100 км.
Варіатор працює чітко та непомітно.
Машина впевнено їде по трасі з вдало сбалансованою підвіскою, великий кліренс дозволяє долати бар'єри, сніг без пошкоджень кузову.
Невеликий недолік, це замалий багажник для перевезення чогось габаритного, але під полкою багажника є велике відділення, куди вміщується все що потрібно в дорозі.

Класне авто по внутрішньому оздобленню але не практичне , у місті із-за кліренсу багато моментів де не підʼїхати або висить за межі паркомісця. Добре їде по трасі рівній без ям не більше. Змінив на ZEEKR 001 не шкодую .
Довго продавав дуже проблемні при реалізації і багато втрачаєш при продажу . Все інше подобалось куча фішок в авто але практичності 0 . На любителя

-Автівку брали Дружині. Але більше їздив на ній Я. Так вийшло, що це вже був не перший ЕкоСпорт. Раніше каталися з пів року на такому ж у знайомих. А потім знайшли собі аналогічного. Шукали саме Червоного,бо колір дуже гарний. І в Топовій комплектації Тітаніум. Автівка достатньо прутка, має короткі звіси, дуже зручно паркуватися. Доставив ще передній парк-тронік, взагалі клас. Бровки не проблема, кліренсу достатньо. Повний привід, гарна гума і взимку ти спокійний, як удав. Дуже крута музика, багато різних підсвіток, Дружина в захваті. Витрата палива по місту 10л, по трасі 8л, але я їздив спокійно, якщо намагатися наступати, буде більше. Автівка для спокійної їзди, трохи похуліганити звісно можно, але не більше. Для дівчат, я вважаю, супер варіант і не за всі гроші світу. Дуже вмістка,гарний багажник і по салону. В мене зросту 2м, за кермом достатньо місця.
-По обслуговуванню, немає дефіциту із запчастинами і коштують не космос. Взагалі проблем не робила, масла-фільтра по ціні,як на будь-яку іномарку. Фтулки стабілізаторів перед/зад замінив на оригінал, але можно було ставити і дешевший аналог, я не захотів. Автівкою дуже задоволені.

Відробив більше року на цій техніці . Техніка не на кожний день !!! Недоробок !!! Український виробник --- цим все сказано ! Як небудь аби продати . Підшипники котків на місяць роботи ! Двигун воздушного охолодження - для роботи в прохладну погоду . Штоки циліндрів , пальці --- метал сирець ! Екскаваторщик сидить на гідробаку , який через час роботи стає гарячим . І екскаваторщика задниця цілий робочий день вариться . Людям у віці поважному не рекомендується так працювати -- сустави не повинні варитись = будуть великі проблеми із здоров'ям !!! Техніка --- Жах !!!

Мав такого хюндая, доволі непогана машина. Якшо поставити приставки то кліренс бомба, для їзди по місту вистачає з головою мотора, дуже вмісткий салон та багажник. Не мучить мізки якщо вчасно міняти фільтра та масла і заправляти на умовному вог чи Окко. Також бажано обробляти від корозії арки.
З мінусів це відсутність шостої передачі, доволі дубовий пластик в салоні та велика витрата бензина. В звичайному режимі з кондиціонером в місті 12-13 літрів, траса 8-9
Машина дуже добра, якщо є можливість заправляти то питань у вас не буде

Заехал к нам на сервис как то Волёво для замены турбины, проклинали всем сервисом так как мы нищие механи ки и у нас нет подьемника, мы спросили у Гулю-гулю как заменить на нём турбину и принялись за роботу, по итугу прокляли эту марку как механики а не как пользаватели, так как технически этот автобобиль без подьёмника не реально ремонтировать, Волево как машина не плохая а как для механика полный шлак, так как не куда худыми рука не подлезешь, только два варианта остаётся, пилить морду или покупать подьёмник, Волево- автомобиль мечты.

Брал с салона.Первых десять лет вообще ничего не ломалось, только расходники.Правда и пробег был 50000км., сейчас сто.В целом доволен, плюсов намного больше чем минусов, поэтому озвучу только минусы,ибо их немного.
1.Слабая динамика.
2. Кулиса,плохо 2-я включается.
3.Брал макс.комплектацию.Но,нет задних эл.стеклоподьёмников, переднего бардачка, климат контроля,и БК.
В европейском варианте есть.

Дуже класна автівка. Перша електричка. Я в захваті. Після бензо-газ та дизель, небо і земля. Щодо Кони, то дійсно в них деградація батареї мінімальна євідзивна компанія 2018-2020 років по заміні батареї. В повній комплектації супер тачка, динаміка, керованість. Найголовніше це вартість пересування якщо заряджати вдома по 4,32 або 2,64 вночі. Середній розхід влітку/взимку 13/20, траса/місто 18/14 кВт/100 км. В середньому якщо навіть виправити косяки по підшипнику та антифрізу все одно дешевше бензо. Батарея 64 кВтгод дає фору багатьом електро авто ліфам, гольфам та навіть коні з 39 квт. 204 л.с. при 350 Нм на низах це щось, рве кігті. Короче коні б багажник побільше та сзаду просторніше була б ідеальна електричка.

2013 год мотор 2.5 бензин+газ Америка. Расход бензина именно бензина 13 литров в режиме деда или нет пофиг.Самое страшное в ней будьте внимательны ето шлицы приводов в АКПП они росбиваются прямо в коробке и при замене полуосей никакого ефекта. Коробка при старте назад или вперёд клацает как будто разбит зацеп с АКПП при ходу касаешся педали газа отпускаеш снова касаешся постоянно клац клац привода стукают. Пробег 250 тищ км. 100% и ета проблема распространена не только у моей била. Тормозов нету от слова вообще. Мало того что передние диски часто при перегреве на мокрой трасе крутит и рострескуются начинают велять надо менять парой + туда постоянно влетают камни и пищат в колодке пока не сотрёт постоянно, само торможение на уровне ланоса что не меняй всёравно нету,ето япона мать у всех так японцев 100% Слабые сальники вся абассалась,сальник коленвала между коробкой бежит,все сальники возле ремня генератора все текут клапання крышка зассана вечно. Часто выходят из строя датчики температуры их 2 потом начинает при заводке даже если тьоплая закидать обороты до 1800 при пуске. По ходовке всё поменял всёравно что-то в заднем колесе на ямках по просьолочной дороге тихо едеш а она стукает,разобрали собрали ном. Непонятно? ГУР завыл начал гнать стружку в жидкость пошло процес самоуничтожения так и продал с таким,гидро рейка тоже слабая подстукивала на холодную. Мой рост. 183см. Худощавый Сиденье водителя не комфортно давит в низ на пятую точку,слишком жосткое и заужено к спинке и очень короткий тонель не хватает для выпрямки ног. Задний ряд высоко ноги как у джипа рамника ето не удобно для посадки. За салон я вообще молчу всё скрипит,задвижные двери,сверчко под магнитолой большой прям сверчок ужас, кресла задние торохтят, музыка фуфло, динамики игрушечные,на дверях задвижные нет электроприводов и нету ручки закрыть открыть из салона не за что взяться а дверь не очень то и плавная подвисают ролики тяжело закрывать. Кто не в курсе постоянно тянулся сам закрывать дети вообще не могут закрыть 10 лет а сил не хватает закрыть из нутри. Кнопки все как у китайце ломаются,направляющее дефлекторов выпали кнопки стеклоподёмников вечно пригорают разбирать нужно регулярно так же и кнопка задней двери клинит. Пласмас очень царапкий выглядит устало. Лакокрасочное очень очень нежное сколы царапины появляются как будто сами по себе вся машина как из леса выехала хотя берёг прям аж сильно лак никогда не мыл и тряпкой и мочалкой только мойка пена+ вода+ осмос не стирал само стекает и всё если тереть чорная машина стаёт как капирка бумажная матовая. Свет фар в линзах заводской ксенон просто дрянь светит как свеча в церкви. Задние фонари милые но не понятно как так что поворотники жолтые а вот задняя лампочка в красной зоне стекла и её как будто нет что за маньовр не понятно??
Арки колёсные мелкие не стаёт высокая ризина на 17 диски потому корпус жосткий и бёт сильно ходовую ставиш больше затирают подкрылки. С заду вообще нету подарочной защиты,заказал з разборки войлочные других не бывает отдал за них 50 баксов так ещо и с дорестовой мазды 2008 года они такие но дырки креаления расположеныне там как в моей,пришлось колхозить шайбы большие, а если нет защиты по арках пискострует на ходу в салоне шум как будто окна открыты. Шумная очень очень но привыкаеш. Динака норм. Но жопа огромная её сносит на поворотах перёд влитакт а жопу сносит страшновато. Люк сделан не практично торчит когда открытий не красиво как будто форточка в доме настеж всем видно очень некрасиво как табурет стоит на крыше. Мыть задвижные двери ето вообще искусство. Там вечно вокруг от верха до низу грязь забито мойкой попадает в салон а в ручную протереть не реально бес перчаток все руки обдёрты об острые углы а их там просто уйма прям конструктор уход за проёмом задвижных кто просто квест длительный и трудный. Клипсы на порогах накладных пластиковых лопают и порожки оттопыренные и от солнца порученные очень бросается в глаза. Ето всё уже было до меня взял её с пробегом 250 тищ.