Отзывы об автомобилях

6 лет был обладателем этого, без преувеличения лучшего за мой 30 летний опыт владения разными авто, покупал из Европы с пробегом 170тыс и проехал сам ещё больше 350 тыс! И никаких нареканий ни по двигателю ни по автомату не было. Менял масло раз в 10 тыс и ремень раз в 60тыс. Топливный фильтр только knecht каждое второе то. Искал именно 2 ух литровый мотор D4 180лс на 4 цилиндра, тк только с этим мотором можно было найти рестайлинговые XC70 именно на переднем приводе. Либо V70, но хотелось именно Cross версию. Пятицилиндровый D5 мотор к этим годам выпуска уже утратил свою надёжность и уступил место самого ресурсного и надёжного D 4-ому, и с передним приводом его не собирали. Когда пробег перевалил за пол миллиона принял решение купить уже V60 2022, и теперь жалею, потому что былая надёжность Вольво прошлых моделей канула в историю. После года владения V60, поездок в сервис уже накопилось больше чем на XC70 было за все 6лет.Электронная педаль тормоза, где даже тормозную жидкость без компьютера и оплаты официальному сервису не поменять, и много других бредовых изменений, все зашито программами, которые дурят голову и заставляют на свежей машине с пробегом 100 тыс постоянно ездить на сервис устранять каждый раз что-то новое по электрике. Короче пахнет китайщинойЖаль что сейчас XC70 уже не проходная из Европы и пригнать ее нельзя из-за клиренса,тк она приравнивается к паркетникам с клиренсом выше 160 мм, а так бы с удовольствием пригнал бы такую же ещё

KIA Carnival — це сімейний мінівен класу «L», поєднує функціональність мінівена з дизайном і динамікою кросовера, пропонуючи 7-9 місць, преміальний комфорт. А димаміка досягається завдяки 8-ступінчастій АКПП а парі з найпопулярнішим дизельним двигуном 2.2л D4HB на 200к.с. Данне оснащення отримували авто III покоління з 2017 по–2020 рік. Модель YP, яка стала більш схожою на преміальний офіс на колесах отримала найвищу оцінку за надійність та комфорт у Європі. Враховуючи, що у даному класі мало достойних конкурентів, то можно сказати, що Карнівал найвдаліший проєкт мінівена у наш час!
Надійний, красивий, динамічний, економний, місткий, недорогий в обслуговуванні.

Купував цю бестію як машину вихідного дня. Superleggera — це полегшена, трекова версія звичайної Галлардо. У часи екологічних трендів та турбомоторів, цей автомобіль — як ковток свіжого повітря. Емоції від водіння просто космос, але треба чітко розуміти, на що ти йдеш.
Плюси:
Атмосферний V10 та звук: Звук двигуна на 8000+ обертах — це шедевр, від якого сироти по шкірі. Відгук на педаль газу моментальний, сучасні турбомашини так не вміють.
Керованість та легкість: Карбон скрізь — від елементів кузова до дзеркал та карт дверей. Машина легка, жорстка, а повний привід дозволяє вкручуватися в повороти на шаленій швидкості.
Культовий дизайн: Неважливо, який зараз рік на календарі — Gallardo Superleggera досі збирає всі погляди, камери смартфонів та виглядає як справжній суперкар.
Мінуси:
Робот E-Gear: Головний біль цієї моделі. Однодисковий робот у місті поводиться жахливо — смикається в заторах і швидко спалює дороге зчеплення. Його стихія — тільки трек або траса.
Застарілі технології: Мультимедіа та екран прийшли з епохи Audi кінця 2000-х. Графіка архаїчна, функціонал мінімальний, підключити сучасний смартфон — той ще квест.
Спартанський "комфорт": Заради полегшення ваги тут майже прибрали шумоізоляцію чути кожен камінець по арках. Гоночні карбонові ковші не мають регулювання нахилу спинки, після двох годин за кермом спина починає благати про пощаду. Це безкомпромісний, жорсткий та егоїстичний автомобіль. Він не підійде для щоденних поїздок за покупками, але як іграшка для треку та емоцій на вихідні — це 10 з 10.

Взяв GTS 2025 року саме через мотор — тут стоїть чистий 4.0-літровий V8 на 500 к.с. без важких батарей. Машина купувалася для емоцій за кермом, і вона їх дарує на всі 100%. Очікував, що буде круто, але є як серйозні плюси, так і нюанси. Плюси:
Динаміка та звук: 3.8 секунди до сотні — це дуже швидко. Фірмовий вихлоп V8 звучить просто неймовірно, бас справжній, а не з динаміків.
Керованість: Завдяки заниженій пневмопідвісці та налаштуванням GTS, машина входить у повороти як по рейках, кренів взагалі немає.
Спортивний салон: Оздоблення Race-Tex та 18-позиційні сидіння ідеально тримають тіло. При цьому кузов ліфтбек залишається дуже практичним для повсякденного життя. Мінуси: Жорсткість підвіски: Машина доволі затиснута. На 21-х дисках по наших дорогах стики та ями відчуваються чітко навіть у режимі Comfort
Забагато сенсорів: Майже всі фізичні кнопки прибрали. Глянцева панель миттєво заляпується пальцями, а керувати кліматом на ходу незручно.
Витрата палива та утримання: Місто легко забирає 18–20 літрів бензину. Обслуговування та страховка коштують дуже дорого. Це не м'який диван для заднього пасажира, а чистокровний спорткар на кожен день для тих, хто любить рулити сам. Рекомендую!

Купував в Німечині . В комплектації для європейського ринку . Тобто механіка на передньму приводі . І з максимальною комплектацією Тобто Ултимейд на механіці . по ПК витрати 70 - 110 км год 7- 7.2 літри . при 130 -150 7.6 літра на 100 км . середній на відтинках більше 200 км . місто близько 9 але їзда на короткі до 4 км відстані . з недоліків конкретно моєї . колишній власник полюбляв автоматичні склоочисники , але не любив слідкувати за вклоочисниками в результаті півколо потертості десь 1 см за шириною . на дорогенному склі з підігрівом по всій площі то ж слідкуйте за склоочисниками . всі опції працюють без нарікань вік 7 років з пробігом в 130 000 . Підтверджений документами з техоглядів і паперами з сто про проведені роботи в Німечині . багажник невеликий . але під ним або запаска або величезний органайзер з купою місця який до речі виймається . Що суттево збільшує обєм багажника

Машина дуже сподобалась. Для сім'ї саме те що потрібно. В ходу дуже м'яка, машина вся збита, високий кліренс,саме те що потрібно для наших доріг. Трохи не вистачає шумоізоляції. Посадка дуже подобається. Є все необхідне для комфортного пересування. Користуємося третій рік і всі в захваті від Зафірки. Вважаю найкращим варіантом ціна-якість.

BMW X5 , E53 3,0 дизель , 2003 рік, володію 20 років, у той час це найпрекрасніший, надійний, комфортабельний автомобіль. Саме тому німецький автопром 6 років готував випуск першого авто. Двигун М57 вважаю одним із найнадійніших. При своєчасному ТО, з пробігом 350 000 км двигун жодного разу не ремонтувався, немає жодних проблем з тиском, підтіканням і т.д. АКП працює плавно без ривків. Витрата палива по місту при спокійній їзді близько 10 літрів, в режимі круїз контролю при швидкості 90-100 км/год на автобані та європейському паливі іноді сягала 5,0 літрів по комп'ютеру. Дуже легко керований автомобіль, що добре тримає дорогу, при проходженні закруглень дороги на великій швидкості, немає відчуття перекидання. Повний привід надає впевненості і в бруді та на засніжених дорогах. Якість складання та матеріалів висока, і сьогодні шкіра на сидіннях виглядає дуже привабливо. До речі скажу, що права передня стійка амортизатора "потекла" на 300000 км пробігу. Та не приховую, за ці роки були замінені: гідроопори двигуна, турбіна на 250000 км, передні півосі тощо, це не дешево, але назвіть авто, де за 20 років нічого не ремонтували, а за комфорт потрібно платити. Кузов не іржавіє, а система вихлопу виглядає як нова. Багажник разом із складеними задніми сидіннями перетворюється на повноцінний автомобіль для перевезення холодильників та інших великогабаритних предметів. Добре підходить як для сім'ї, так і для далеких поїздок.

Дуже задоволений Hyundai Kona. Для мене це вдале поєднання компактних розмірів, комфорту та хорошого оснащення. У місті автомобіль маневрений, легко паркується, а за кермом почуваєшся впевнено завдяки зручній посадці та хорошій оглядовості.

Окремий плюс — атмосферний двигун 2.0 у парі з класичним автоматом. Приємна, зрозуміла в керуванні машина, якої цілком вистачає для щоденних поїздок і подорожей. Повний привід та функція AWD Lock — додаткові переваги.

У моїй комплектації є все необхідне для комфорту: підігрів сидінь і керма, люк, камера заднього виду, Apple CarPlay та Android Auto. Салон зручний, усе під рукою, а зовнішній вигляд досі подобається — Kona має свій характер і не губиться серед інших кросоверів.

Якщо потрібен зручний автомобіль на кожен день із повним приводом, автоматом і багатим оснащенням, раджу звернути увагу. Своїм вибором задоволений!

Велике та просторе авто з величезним багажником, красивий екстерєр навіть на сьогодні, хороші комплектації, надійна електроніка, та ходова, надійний гідротранформаторний автомат ісін.
По недолікам: кузов гніє, мотор підбирає масло, досить дорогий в обслуговуванні.

Дуже хороший автомобіль для міста із двигуном 1.5. Вважаю, що Хонда Фіт/Джаз найкращий японський б/у хетчбек. Помірне споживанням палива 7-8 л у місті, динаміка, надійність, керування, простір салону. Дуже приємно саме вражає керованість та динаміка. Із мінусів це дешеві матеріали салону та шумоізоляція, а також, що зазвичай у нас на ринку це «биток» із Америки. Ну так, як це Хонда, то ціна є вище за своїх «однокласників» на рівні із Тойотою.
Чи варто її купляти? Так, однозначно якщо шукаєте у такому класі надійний, економічний та динамічний автомобіль для міста!

Нещодавно придбав Форд Ескейп 2021 року гібрид 2.5. до цього був Ніссан Кашкай 2020 року 1.2 турбо. На даний час подобається майже все : керованість, шумоізоляція, підвіска, а особливо динаміка розгону. Машина просто взлітає при обгонах, чи русі вгору. Пробіг поки невеликий, тому при перевірці на СТО робити нічого не треба було. Вибирав між раф 4 та маздою СХ-5. Зараз ні краплі не жалкую, що вибрав саме Форд. Двигун стоїть по технології раф4, варіатор бомба взагалі не відчувається перемикання передач. Гарних всім покупок.

До этой машины я никогда не был владельцем Touareg, решил попробовать и за примерно 10 000 км понял, почему у этой модели столько поклонников. В этой машине есть всё, что можно, и немного того, что нельзя. Touareg вообще интересный автомобиль: на капоте Volkswagen, а по ощущениям постоянно возникает вопрос, почему это не Porsche или Audi. Ответ довольно простой: внутри здесь очень много той же инженерии. Touareg построен на архитектуре MLB Evo, на которой созданы Porsche Cayenne, Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Поэтому для меня Touareg это премиум-сегмент в облике народного автомобиля, где ты получаешь очень серьёзную инженерную базу, но не переплачиваешь огромные деньги только за шильдик. Машина большая, тяжёлая и очень просторная, но благодаря задней подруливающей оси в городе ощущается значительно компактнее своих размеров и разворачивается практически как Golf. В тесных дворах и на парковках совершенно нет ощущения, что управляешь почти пятиметровым автомобилем. А на горных серпантинах подруливающая ось раскрывается ещё сильнее: большой SUV легко и собранно проходит связки поворотов, держится за траекторию и меняет направление с лёгкостью, которую совершенно не ожидаешь от автомобиля такого размера и веса. На трассе у Touareg вообще отдельное настроение. 3.0 TDI спокойно тянет с любой скорости, пневмоподвеска отлично держит кузов, шумоизоляция отрезает от внешнего мира, Dynaudio играет, кресло массирует спину, перед глазами HUD, а максимальный Travel Assist снимает большую часть рутины в дальней дороге. При этом где-то сзади, в одном из самых больших багажников в классе, вместе с вами едет полквартиры. Отдельно стоит сказать про матричный свет. После него действительно сложно возвращаться к обычным фарам. Ночью система максимально освещает пространство перед автомобилем, при этом вырезает из светового пучка встречные автомобили и машины, которые едут впереди, поэтому дорогу видно отлично, а других водителей не слепишь. И вот в этом, на мой взгляд, весь Touareg. Он ничего никому не доказывает и не кричит о своей премиальности, но каждый день даёт её в тишине, плавности, управляемости, свете, комфорте кресел и в том, как машина ведёт себя на трассе и в городе. В моей комплектации собрано практически всё: R-Line, Platinum Plus, пневма Pro, задняя подруливающая ось, максимальный Travel Assist, Dynaudio, матричный свет, вентиляция и массаж сидений, HUD, автоматическая парковка и полный набор современных ассистентов. Отдельный момент в том, что именно эта генерация становится последней такой. Volkswagen завершает выпуск Touareg с ДВС, поэтому большого Touareg с V6 TDI, пневмой и этой философией в следующем поколении уже не будет. Машина мне понравилась настолько, что вместо того, чтобы после неё попробовать что-то другое, я решил взять новый Touareg, последний R-Line Final Edition. Думаю, это лучше всего характеризует мои впечатления от автомобиля. Если важнее не шильдик на капоте, а то, как автомобиль едет, что он умеет и какие ощущения даёт каждый день, Touareg очень сложно в чём-то упрекнуть.

Скажу відверто
Спочатку ставився до даної марки як до китайця,але коли придбав,13рочків поїздив_зрозумів що жодна црв,жоден сантафе,в цей бюджет,ніколи не зможе переплюнути дане авто по надійності,по простоті в обслуговуванні,та по комфорту !
Рамник,повний привід,ом612 спрінтер-щоб легше розумілось
Єдиний недолік це треба знати де добра солярка і лише її заправляти!
Ну і ліквідність,це є нерозпіарений автомобіль,але авто на даний час,вартістю 10-13тис дуже достойне!!!
Якщо хочете придбати,то не сумнівайтесь жодної секунди! Головне щоб рама жива та топливна апаратура в збереженому стані,зверніть увагу на топл.фільтр,якщо він по оригіналу то значить власник був гарний,і авто обслуговувалось по регламенту.
Корозії в принципі не боїться!
Їде гарно,везе впевнено,і доволі мягенько,трішки чути жорсткі нерівності але то на всіх рамниках так.
Тому не варто вагатись_я4що гарний варіант попався_купляйте і не думайте довго!!!

Авто куплялось другим в сім'ї, зарекомендувало себе надійним, економічним в експлуатації авто.
Розхід по трасі при помірному водінні 6.5 л/100 км.
Варіатор працює чітко та непомітно.
Машина впевнено їде по трасі з вдало сбалансованою підвіскою, великий кліренс дозволяє долати бар'єри, сніг без пошкоджень кузову.
Невеликий недолік, це замалий багажник для перевезення чогось габаритного, але під полкою багажника є велике відділення, куди вміщується все що потрібно в дорозі.

Класне авто по внутрішньому оздобленню але не практичне , у місті із-за кліренсу багато моментів де не підʼїхати або висить за межі паркомісця. Добре їде по трасі рівній без ям не більше. Змінив на ZEEKR 001 не шкодую .
Довго продавав дуже проблемні при реалізації і багато втрачаєш при продажу . Все інше подобалось куча фішок в авто але практичності 0 . На любителя

-Автівку брали Дружині. Але більше їздив на ній Я. Так вийшло, що це вже був не перший ЕкоСпорт. Раніше каталися з пів року на такому ж у знайомих. А потім знайшли собі аналогічного. Шукали саме Червоного,бо колір дуже гарний. І в Топовій комплектації Тітаніум. Автівка достатньо прутка, має короткі звіси, дуже зручно паркуватися. Доставив ще передній парк-тронік, взагалі клас. Бровки не проблема, кліренсу достатньо. Повний привід, гарна гума і взимку ти спокійний, як удав. Дуже крута музика, багато різних підсвіток, Дружина в захваті. Витрата палива по місту 10л, по трасі 8л, але я їздив спокійно, якщо намагатися наступати, буде більше. Автівка для спокійної їзди, трохи похуліганити звісно можно, але не більше. Для дівчат, я вважаю, супер варіант і не за всі гроші світу. Дуже вмістка,гарний багажник і по салону. В мене зросту 2м, за кермом достатньо місця.
-По обслуговуванню, немає дефіциту із запчастинами і коштують не космос. Взагалі проблем не робила, масла-фільтра по ціні,як на будь-яку іномарку. Фтулки стабілізаторів перед/зад замінив на оригінал, але можно було ставити і дешевший аналог, я не захотів. Автівкою дуже задоволені.

Відробив більше року на цій техніці . Техніка не на кожний день !!! Недоробок !!! Український виробник --- цим все сказано ! Як небудь аби продати . Підшипники котків на місяць роботи ! Двигун воздушного охолодження - для роботи в прохладну погоду . Штоки циліндрів , пальці --- метал сирець ! Екскаваторщик сидить на гідробаку , який через час роботи стає гарячим . І екскаваторщика задниця цілий робочий день вариться . Людям у віці поважному не рекомендується так працювати -- сустави не повинні варитись = будуть великі проблеми із здоров'ям !!! Техніка --- Жах !!!

Мав такого хюндая, доволі непогана машина. Якшо поставити приставки то кліренс бомба, для їзди по місту вистачає з головою мотора, дуже вмісткий салон та багажник. Не мучить мізки якщо вчасно міняти фільтра та масла і заправляти на умовному вог чи Окко. Також бажано обробляти від корозії арки.
З мінусів це відсутність шостої передачі, доволі дубовий пластик в салоні та велика витрата бензина. В звичайному режимі з кондиціонером в місті 12-13 літрів, траса 8-9
Машина дуже добра, якщо є можливість заправляти то питань у вас не буде

Заехал к нам на сервис как то Волёво для замены турбины, проклинали всем сервисом так как мы нищие механи ки и у нас нет подьемника, мы спросили у Гулю-гулю как заменить на нём турбину и принялись за роботу, по итугу прокляли эту марку как механики а не как пользаватели, так как технически этот автобобиль без подьёмника не реально ремонтировать, Волево как машина не плохая а как для механика полный шлак, так как не куда худыми рука не подлезешь, только два варианта остаётся, пилить морду или покупать подьёмник, Волево- автомобиль мечты.

Брал с салона.Первых десять лет вообще ничего не ломалось, только расходники.Правда и пробег был 50000км., сейчас сто.В целом доволен, плюсов намного больше чем минусов, поэтому озвучу только минусы,ибо их немного.
1.Слабая динамика.
2. Кулиса,плохо 2-я включается.
3.Брал макс.комплектацию.Но,нет задних эл.стеклоподьёмников, переднего бардачка, климат контроля,и БК.
В европейском варианте есть.