Отзывы об автомобилях

Еще в школе, когда появились третьи гольфы я сказал: Получу права, буду ездить на таком. Но получив права я сел на девятку 88 года выпуска (в те года выпуска, правда, девятки делали на славу. Сейчас на ней 150 тыс., а двигатель 1,3 как новый. На тех осмотре гаишники всегда спрашивают не продаю ли. Какой продавать. За копейки. Машина в хорошем состоянии, правда чуть ржавчина появилась, лучше на даче строй материалы на ней повожу) в 98 году. Ну научился ездить по большим дорогам, ремонтировать. В общем следить и ухаживать за агрегатом. Пришло время покупать что-нибудь посвежее. Вот в очередной раз вспомнился Гольф 3. Хотел б/у брать последнего года выпуска, т.е. 97, но батя раздобрился и подкинул на Гольф 4. Так я и сел на G4. Светло-зеленый перламутр (в 2001 году редкий цвет, это сейчас нагнали 98, 99г.в. Правда этот цвет с 2001 года чуть-чуть изменился: стал насыщенным, а не кислотным), 1,6, пустышка. Кондиционер, 2 подушки, АБС, да рециркуляция. Все. Но после девятки.... Нафиг мне эти подъемники. 102 кобылы под капотом, свистит секунды 1,5 на второй, в повороте не дай бог газ нажмешь, чуть ли не дым из под колес. Подвеска для плохих дорог хоть и жестковата, но зато на ухабах меньше цепляет (после девятки поцеплял на славу пока привык, сразу защиту поставил, до сих пор бывает где-нибудь зацепишь). И резина стоит на нем 175/80/R14. Устоивость обалденная, никакой 15 или 16 не нужны. Хоть и этот размер не просто найти. Короче говоря, сейчас на носу 3-е ТО (45000). Ничего, кроме масла, тосола да жидкости в омыватель еще не подливал. И колодки сменил тысячах на 40. Был какой то стук в ходовой, думал шаровая, заехал на диагностику, состояние идеальное. Как потом оказалость это защита подогнулась и картер задевала. Вобщем супер кар, пятый гольф рядом не стоял, лучше взять нового четвертого 2003 года с движком литра 2(последнии еще остались), чем пятого (не понятно что там еще выплывет. В германии 5-й опустили. За счет внешнего дизайна уменьшили внутренний объем салона и т.п. Сами немцы его не любят)

Добрый день! Сначала о себе. Я владелец автомобилей Honda (а конкретнее модели Accord), с почти восьмилетним стажем. Я стал счастливым обладателем этой фантастической машины, несмотря на то что машина была с рождения в условиях бездорожья и к тому времени накрутила почти 80 тысяч, причём предыдущий владелец (девушка которая до этого ездила только на отеч. автопроме) за 1,5 т. км. пробега успела приложить её довольно сильно задней частью, да и комплектация кроме наличия люка блеснуть ничем не могла (даже эл. стёкла лишь передние). На фоне бывших у меня до этого Ауди 80-х и 100-х (бог миловал от общения с отеч. продукцией), хотя и ими я был весьма доволен ( в основном за живучесть - легендарная оцинковка, и ремонтопригодность - кроме жестянки делал всё сам) а перебывало их у меня аж 6 (шесть) штук за два года, Accord выглядел как TGV по сравнению с творением братьев Черепановых. Если бы не моя горячность (четыре довольно серьёзных ДТП) и природные катаклизмы за пять с половиной лет эксплуатации (поминуя мою весьма горячую, даже по меркам, а иногда благодаря, выдающихся ездовых качеств машины, манеру езды) кроме масла, колодок и свечей (учитывая прбег более 90 тыс. км), ну и разумеется замены ремней (как и положено на ТО-100) я не менял на своём Accorde ничего. Даже резину - всё время (а зимой, так получалось, ездил даже больше чем летом) отъездил (спасибо предыдущей хозяйке не поскупилась) на великолепной Good Year Ultra Grip 5 185/70R14. О гидроударе - сам шторм машине не навредил, однако возвращаясь домой уже рано утром, занесло меня в лужу, да и ещё на встречу - грузовик поднял волну ~ ,5 метра. Не знал я что у Accordа так низко воздухозаборник. Мотор заглох, из лужи меня вытолкали - уровень воды в салоне(!) был около 10 сантиметров. После просушки там же на месте, самостоятельно провернул вал и машина завелась(!). Не опытный ещё был. За 1,5 т. км. накрученных в таком состоянии движка, лишь почувствовал что на верхах стал тянуть послабее, мотору ничего не стало. Даже масло было прежнее. Съездил к знакомым ребятам которые и определили, что на одном горшке компрессия 6,0, а на остальных как и положено 9,5. Разобрали голову - оказалось шатун согнулся (!) под 90 градусов и лишь слегка чиркнул по стенке цилиндра (повезло). Замена шатуна и пальца (только и лишь) обошлось вместе с работой в 600 гр. (не подумайте что гривен). Даже кольца, как советовали, не стал менять и проехал на ней ещё более 65 т. км. Более того отдал я её по доверенности в 2002 после серьёзного ДТП, так полгода назад мой покупатель продавал её в Питер и я её снимал с учёта. Он мне поведал что авто в той-же отличной форме, а накрутил он ещё 40 т. км., заменив лишь передние торм. диски со ступичными подшипниками, задние амортизаторы и рулевые тяги. Движок же, памятуя гидроудар и вмешательство неавторизированных спецов, не трогали хотя пробег уже сильно перевалил за 200 т. км. Машину я, как уже писал, отдал из-за ДТП, не по моей вине кстати. Отдавать было очень жалко так я к ней нежно относился, хотя и юзал нещадно. Что брать следующее вопросов не было - конечно только Accord, но какой. Очень хотел взять 96-98 года CC7-ой - ту же машину, но с "подтянутой" мордой. Однако подвернулся дешёвый вариант CG8 "99, почти в той же цене да ещё и с кондеем, которого мне ох как не хватало на CC7-ой, и другими наворотами... В-общем я купился. Не сказать, чтобы я был недоволен своей новой машиной, но и облик (CC7-ая была яркой индивидуальностью, лишь Toyota Carina-E что-то подобное, но при моей стойкой нелюбви к этой марке она даже никогда и не рассматривалась) и задушенный (видимо под Евро-3) 1,8 литровый мотор номинально более мощный (136 по сравнению с 131 у CC7-ой) не радует своей тяговитостью и элластичностью не смотря даже на VTEC, да и места в салоне и в багажнике, а на моей ещё и газ стоит - стало заметно меньше. В общем, конечно же, я остался фанатом-мономарочником, о Аудюхах после первой же поездки на Хонде я вообще забыл. По роду моей деятельности, а занимаюсь я автострахованием уже почти девять лет, я поездил на многих (очень многих) марках, да и брат у меня фанат БМВ, не понимаю что он в них нашёл, но Хонда - ... somthing spetial. Да и лозунг Хонды, который мне нравился, ещё до того как я сел за её руль, - First man, then machine - кажется лукавством, в общем Хонда форева! Когда услышал о выходе седьмого Аккорда, я им заболел. Машинка, а внутри пока не довелось посидеть, снаружи супер - благородство и динамика. Какая будет моя следующая машина, я уже знаю...

День добрый! Хотелось, бы рассказать о своей первой машине, о той, с которой многое было, о той, на которой катал свою девушку, а в последствии и жену, о ней незабвенной, на которой гонялся с иномарками........но обо всем по порядку.....итак:В нашей семье первая машина появилась в 93-м году, досталась она от дяди вместе с дачей. Я был тогда еще мал, отец за руль не садился принципиально, и моей матери пришлось сесть за руль этой ласточки- Москвича 2140. Первая поездка на машине под маминым управлением была просто кошмарна, тогда же была и первая мини-авария (передний бампер был погнут, одна фара и поворотники разбиты об столб ЛЭП напротив дачного участка). Шло время, я учился водить, и вот мне уже 15 и под крики матери "куда ты так гонишь, мы врежемся" на ней я уже уверенно иду 100. Шло время, машина ломалась, но только по мелочам, крупных ремонтов не было. Получив права встал вопрос о покупке мною своей первой машины. Одновременно с этим у родителей встал аналогичный вопрос, и "космича" решили продать! Узнав об этом мне стало жалко эту красавицу, и отдав символические 200 убитых енотов 12 апреля 2003 года я стал полноправным владельцем своей первой машины! Машина зимой не эксплуатировалась, посему выглядела очень достойно для своего 87-го года выпуска, если не считать битого зада ( по пьяни, да по глупости умыкнув у родителей ключи катался на ней, и сдавая назад не заметил столба от качелей......несложно представить в каком состоянии я тогда был). Итак открыв ракушку, поставив аккумулятор, сажусь за руль, кручу стартер и....и ничего не заводится! Продолжаю крутить, и как результат сажаю аккумулятор! С толкача не заводится! Меняю свечи, ставлю аккумулятор, с подругиного фолькса и после длительных мучений она все-же завелась. Поехали в сервис поставить музыку и еще кое-чего по мелочи- по трассе больше 50 никак. У меня шок, злость на машину и бог весть что еще. Заехали в южный порт, купили карбюратор( по чистой случайности и недосмотру для москвича 2141 на движок 1,7, вместо моих 1,5, о чем впоследствии я не жалел), трамблер целиком, и в сервис. Первое время после этого больше 90 даже не пробовал бегать на ней. Потом началось.......самостоятельные переделки, настройки и наладки с друзьями во дворе, и вот уже по дороге на дачу на трассе под рев CD магнитолы с четырьмя колонками, на скорости 135! ветер весело гуляет в салоне!!! Это было что-то, приятно вспомнить черт возьми! Когда я приезжал к своей тогда еще девушке, меня было слышно за километр (прогнили штаны, которые впоследствии заменил). Переделок было много, которые впоследствии и опишу, а пока о ней, о ласточке!Откатал я на ней тысяч 5-6, всегда заводилась с пол-оборота, работала как часы, и исправно возила меня по всем моим делам! И вот я уже женат и мы несемся с молодой женой, тестем и тещей за город, с полным багажником всякой снеди на скорости 152км в час!!! (спидометр больше не показывал, как я не старался, и чувствую не был он бедняга рассчитан на такие скорости:-))) ). Идем по трассе, скорость 100, рядом идет 2114, скорость 110, идет рядом, 120, 130, 140, взгляд водителя ВАЗа, в глазах которого читается (психи!!!), и мы вырываемся вперед! Сзади звучит фраза тестя "знай наших" и снова ровны шум колес по трассе на 100 км в час.....Гонки с иномарками это вообще отдельная статья.....помигать идущей в левом ряду иномарке и обойти ее стало для меня не ново. И ведь уступали! Но вот уже и осень, наступили холода, зимой мне машина без надобности, и стояла она сиротливо под окнами квартиры. Простояв два месяца, ей разбили стекло и пытались угнать какие-то отмороженные подростки. Когда я это увидел, я переживал за свою ласточку больше чем за себя. Я думаю вы поймете мое состояние....когда трогают вашу ласточку, вы готовы на все, лишь бы найти подонков, которые это сделали и наказать......я не нашел, не смог, о чем до сих пор переживаю. Стекло было поставлено, и машину я перегнал к родителям, где она была всем знакома и находится она там в полной безопасности. А весной отвезу ее на дачу, где буду учить жену ездить! Для дачи лучше москвича 2140 может быть толь УАЗик!:-))) . Теперь у меня другая машина, но та первая, с которой я провел столько времени, с которой было столько радостей (и иногда неприятностей) я незабуду никогда, ведь первая машина, как первая женщина!!!Что ставил и менял на ней:Карбюратор СОЛЕКС на 41-й москвич под движок 1,7 трамблер, крышку трамблера, бензонасос, высоковольтные провода, свечки, радиатор, ну там расходники типа масла и тосола не в счет:-))) , передние тормозные шланги, главный тормозной цилиндр, сцепление полностью, вместе с корзиной и выжимным, крестовину кардана, резину......вот пожалуй и все.....ан нет! еще одно: всем владельцам 2140 на заметку: у них есть беда-перегрев двигателя, причем греются очень быстро! Берется электромотор от принудительного охлаждения радиатора ( у меня был от 41-го москвича, хотя может и от ВАЗа подойдет), ставится на распорках перед радиатором - места там полно, подключается к электроцепи и выключатель выводится в салон! Когда начинает перегреваться- просто щелкаете тумблером-и все! В пробках летом можете часами стоять, и не закипите! :-))) P.S. Черт возьми, отправляю на дачу свою ненаглядную, а самому кажется, что предал и избавился от верного друга.......грустно......

Когда пригнали ее, новенькую, из Красногорска, я был еще в первом классе. Прекрасно помню тот солнечный апрельский день 1973 года. Дело было к вечеру, я был дома. Погода замечательная, снега уже почти растаял, на дорогах ручейки, лужи. Я посмотрел в окно и очень удивился. К дому подъехали вишневые "Жигули" и из нее вышли папа с мамой. Мама была в васильковом пороллоновом демисезонном пальто и белой вязаной беретке. Когда они пришли домой, я спросил их: "Чья машина?". А они, улыбаясь, ответили: "Взяли напрокат у дяди Коли". А я-то знал, что у него машина белого цвета, и не поверил им. Так много было радости!Тогда "Жигули" было очень сложно купить. Поставили на очередь отца как передовика сельского хозяйства. Ждали, правда, недолго, месяца три или четыре. И вот она у нас! Иметь такую было престижно. Круче была только 03-я. О Волгах уж и не говорю, они были значительно дороже и распределялись в основном среди "шишек".5500 . - это были по тем временам сумасшедшие деньги! Мы расплачивались за машину около 10 лет! Но оно стоило того! Можно было быстро, удобно и с комфортом оказаться в деревне, на речке, в лесу, у дальних родственников, а то и совсем далеко от дома - на море!Сразу поехали "дикарем" в Крым. На следующий год опять туда же. Потом практически каждый год дальние поездки - , на Украину, а то просто поближе, на Оку, порыбачить.Сразу поставили чешские желтые противотуманные фары. Тогда это было очень модно. И волговские, более длинные "дворники".Поначалу ездили круглый год. Но зимой все же как-то неуютно. Садиться в непрогретую машину не очень приятно, стекла потеют-замерзают. Управлять в зимней одежде неудобно. Да и с дорогами в гаражах и в деревне плоховато было. Снег редко чистили. И резина была в то время только летняя, и соль на дороги сыпали. Жалко было ее. И особой нужды ездить зимой не было. Работа рядом, деревня тоже. И родственники все близко. Сел на автобус и поехал. Так что наша машина перенесла всего две или три зимы. Был один неприятный случай.В декабре или январе поехали в Москву. По ленинградскому шоссе. Был небольшой гололед. Мы ехали в левом ряду. Где-то, не доезжая до Химок, был небольшой затор. Слово "пробка" тогда еще не было в ходу. Впереди машины остановились. А мы ехали с небольшой скоростью. Папа жмет на тормоза, а машина как ехала, так и едет. И вот мы уже догоняем "каблука". До него остается несколько метров. Мы с мамой замерли. И в последний момент папа резко выруливает влево, мы въезжаем на разделительный газон, ныряя в сугроб, снег лтит на лобовое стекло, и тут же опять выворачивает вправо, чтобы не попасть на встречку. Снега там было, наверное, по-колено, машина лежит на "брюхе". Все произошло в одно мгновение! Мы, бледные, вылезли, стали стряхивать снег. Папа достал трос и привязал к проушине заднего бампера. Я взял второй конец и вышел на полосу движения. Как раз сзади недалеко остановился УАЗ-469. Я жестом попросил его нам помочь, он кивнул и подъехал поближе. Я накинул петлю на крюк и он потхоньку вытащил нашу машину из сугроба.Вот так мы отделались одним испугом. После этого зимой больше никогда не ездили.В конце 70-х - начале 80-х папа научил меня на ней ездить. Сначала я научился заводить, затем выезжать из гаража и заезжать в него. Потом ездил по полю, по проселкам, и затем уже по шоссе, где было не очень много машин.Подводила она нас очень редко. Помню, стартер сгорел, подшипник полуоси меняли, внешний подшипник передней ступицы рассыпался, подшипник передней крышки генератора. Лопнула боковая обойма стабилизатора.Все остальное - плановые замены. Это расходные материалы: масла, тормозуха, тосол, фильтры, предохранители, щетки и ремень генератора, свечи, тормозные диски, колодки, тормозные цилиндры, ведомый диск сцепления, глушитель, рулевые наконечники, шаровые опоры, амортизаторы, резиновые втулки амортизаторов, стабилизатора и тяг задней подвески, радиатор, тросик капота, оптику, стекла подфарников, катафоты.Обслуживал и ремонтировал машину всегда сам отец, он ведь шофер с большим стажем (начинал на Москвиче-402 и дошел до КамАЗ-5511). Очень аккуратный, торопиться не любил, делал же для себя. Я ему часто помогал. Естественно, когда был свободен. Сначала была школа, потом работа и вечерний институт. Жаль только, он был не очень разговорчивый, рассказывал мне мало, многое приходилось просто наблюдать и додумывать уже самому. На сервис ездили только клапана регулировать. И вот отца уже давно нет, машину обслуживаю и ремонтирую сам. Мою с шампунем, натираю полиролями. Салон тоже обрабатываю ароматным силиконовым составом. Думаю, отец был бы рад, что я ее так берегу, балую... Однажды, в 1998г., что-то забарахлил карбюратор, машина стала "тупить", жрать бензин. Пришлось поехать в автосервис к карбюраторщикам. Там двое молодых ребят, как только увидели машину, стали удивляться, охать, ахать: "Ух ты! Какая машина! Новенькая! Мужики! Быстрее сюда! Копейки снова выпускать начали! Бампера родные! Посмотрите, салон какой! Эх, я бы такую взял за $2500!".Мне было очень приятно слышать такие слова. Я сказал: "Нет, машина не продается. Это наша фамильная ценность Она очень нам дорога!".И еще один случай. После работы сажусь в машину, завожу ее и как-то случайно замечаю жёлтенькую бумажку, прилепленную на зеркало.Открываю дверь и беру её: "Куплю Ваше авто. Тел. ХХХ-ХХ-ХХ. Владимир."Я усмехнулся, и поглаживая начищенную до солидного черного блеска "торпеду", говорю громко, так, чтобы Она всё слышала: - Нет! Никому никогда я Тебя не продам! Пока двигатель прогревался, я взял тряпку и вышел протереть лобовое стекло. Утром я что-то поспешил и плохо протер, остались полосы.Еще раз, улыбаясь, я прочитал записку, попытался прилепить её на панель приборов, но она не липла. Положил ее в "бороду".Я стал больше читать литературы, интернет. Сам уже лазил и в карбюратор, и в тормоза. На сервис ездил только на более сложные и ответственные работы - менять поршневые кольца, маслосъемные колпачки, да на "сход-развал".Давно стоит фонарь заднего хода, дополнительные стоп-сигналы. Немного переделал освещение, как у 011-й.Позже установил противоугонную сигнализацию, электрозамки дверей, блокиратор руля.Постепенно меняю некоторые узлы на современные, стараюсь купить импортные, пусть и дороже, но не раз убеждался, что они намного надежнее. Поставил бесконтактное зажигание, новый карбюратор. Установил датчик и указатель давления масла, тормозной бачок с выходом на контрольную лампочку. Диски колесные немецкие купил, резину современную. Зеркала, колпаки колес, рамки под номера.Также усовершенствовал салон. Установил руль и бороду от семерки, магнитолу, вентилятор. За все время эксплуатации протерли три комплекта чехлов. Зато под ними сиденья как будто только что с завода!Ржавчина, конечно, делает свое дело. Под крыльями, на лонжеронах. Не раз их обрабатывал мастикой.Краска родная, но уже довольно сильно выгорела и потускнела, особенно на капоте и крыше. Подкрашивал только пороги, фартуки. Краски такой сейчас уже не найдешь, пришлось использовать наиболее близкий "гранат".Однажды, в 98г., меня посетила муза и я набросал такой стишок:Дорогая моя "копейка"Привет, моя любимая машина !Ну что? Поехали? Хотя постой:Проверю я, не подкачать ли шины?Бензина хватит? Может, бак пустой?Приёмник я пока включу,Протру стекло и зеркала.Ремень застёгнут - я лечу,Погода бы хорошая была !Люблю я ездить, но не быстро, Дорог хороших у нас нет,Когда в багажнике канистра,Необходимый инструмент.Бывает, по шоссе один я мчусь,Мне нравится машиной управлять.Читаю, разбираюсь и учусь,Хочу про них я всё узнать.Баранку крепко я держу,Удобно в кресле я сижуИ нажимаю на педаль, Везёт меня машина вдаль !Шуршат колёса и поёт мотор,Приборы в норме, я гляжу.Вот показался светофор,Погас зелёный - плавно торможу.Что? Хочешь гонки? Ну, не подведи!Я буду быстро ехать, "газовать" !Вот так ! "Восьмерка", Волга позади ?Неплохо! Хоть тебе и двадцать пять ! И вот совсем скоро ей будет 31 год. Немало, но, я надеюсь, что она еще долго нам прослужит. Одометр только-только перешел на второй круг, до капиталки еще далеко, за сезон я наезжаю около 6000 км. Я ее очень люблю и отношусь к ней как к живому существу. Зимой очень скучаю без нее. С нетерпением жду весны, когда можно будет с превеликим удовольствием сидеть за рулем истинно народного автомобиля, лучшего отечественного легкового автомобиля 20 века!

Этот аппарат появился у меня вслед за уже упоминавшейся здесь "пятеркой" 21051, после сорвавшейся по финансовым причинам покупки новой машины. Авто 1976 года выпуска цвета "коррида" к моменту приобретения в конце 2002 г. пробежало около 100 тысяч км - точнее установить не удалось, т.к. предыдущий владелец оборвал тросик одометра на 83-й тысяче. Машина была в пользовании у одного родственника-дедушки, который на ней ездил летом в деревню. В принципе заботливо к ней подходил, но последние лет пять эксплуатации сил и желания ухаживать у него не было, что не могло не сказаться на машинке. Но в целом состояние с учетом возраста автомобиля было очень приличное. По приемистости даже с неотрегулированным карбом и зажиганием мы с "трешкой" безоговорочно давали фору новенькой "классике", кузов был без дырок и ржавчины - в общем, я решил рискнуть.В процессе приведения машины в порядок действительно обошлось без неприятных сюрпризов. Да, кое-что пришлось заменить по двигателю, заново клепали сцепление, перебрали гремевшую переднюю подвеску и рулевое управление, заклеить единственную дырочку в кузове под бензобаком. Но после этого - никаких хлопот, одно сплошное удовольствие. Меня всегда привлекала эта модель, и когда я ее отмыл и протер сухой тряпочкой, я понял чем - своей стильностью. Хромированные: бампера, колпаки колес, решетка радиатора, сделанная цельной вместе с "очками" фар, молдинги - образ совершенно неповторимый, сравнимый наверное по культовости с ГАЗ-21. Да простят меня владельцы ВАЗ 2106 - их автомобили хоть и безусловно самые близкие родственники "трешки", однако по сравнению с ней производят куда более "рабочее-крестьянское" впечатление. Машина еще из тех лохматых времен, когда детали для ее сборки поставлял весь дружественный соцлагерь: передние фары - ГДР, "дворники" - Венгрия, задние фонари - Польша, и т.д. Последние, кстати, благодаря отсутствию печально известных печатных плат, где постоянно пропадает контакт, работают бесперебойно.Салон выполнен в темно-бежевых тонах - сиденья, обивка дверей, ворсовый ковер на полу. Раздельная комбинация приборов навевает воспоминания о спортивных автомобилях. А как радуется сердце за державу, когда видишь на приборах вместо безликих символов надписи на чистом языке: "Бензин", "вода", "масло". Пересев с более современной "пятерки", я был приятно удивлен мелочами - большой "бардачок", фирменные круглые часы в центре "торпеды", специальная педаль для работы стеклоомывателя. Необычен и узнаваем высокий двухтональный звуковой сигнал - именно такие ставили на "Жигули" ранних выпусков.Из огорчений - мне так и удалось ослабить ход очень тяжелого руля, замена червяка и уже упомянутый перебор рулевого управления результата не принесли. После регулировки карбюратора и зажигания машина уверенно заводится в любую погоду, позволяет динамично трогаться, что в условиях Москвы бывает очень ценно. На трассе держит 130-135 км/ч. Обнаружил, что владельцы "трешек" - это определенная каста: завидев "брата по оружию", обязательно приветствуют друг друга. Остальные тоже относятся с уважением и очень удивляются, когда узнают, что старая машина в эксплуатации не сложнее, а порой и проще новой "классики". Когда-то, во времена расцвета кооперативного движения, прежний владелец приобрел новую эмблему на радиатор машины и установил ее вместо штатной. На эмблеме - голова лошади, обрамленная подковой. За эту лошадь, за огненный ало-красный цвет, за необычный агрессивный звук мотора машинку в семье прозвали "Феррари". Не думал, что так долго на ней задержусь, но факт остается фактом: работает на совесть, повышенного внимания к себе не требует, семью вмещает, спросом у угонщиков не пользуется. Что еще нужно, чтобы достойно встретить автомобильную старость?

Три года отъездил на "Копейке", продавать было жалко - первая машина - первая любовь. Сколько впечатлений было с ней связано, но это отдельный рассказ. Выбирал себе новую машину долго. Разные марки, разные цены. Остановился на Гольф-2. Саму машину выбирал два месяца, объездил все столичные рынки, а тут ко всему взлетели цены на таможенные пошлины, так что пришлось поторопиться. Купил в свой день рождения,как - вспомнить ужасно, выбора никакого...но купить нужно...праздник ведь,хотелось подарок. Правая дверь не открывалась снаружи, водительское зеркало отсутствовало на 50%, замок багажника не работал. Хорошо когда есть друзья , помогли, всё вместе исправили. После "Копейки" машина показалась очень резвой, с места в букс и все прочее, но через месяц привык стал ездить осторожнее. Машина простенькая: выпуска 1989 года пробег - 134000 тысячи, двигатель 1,6- 70 л.с, электронный карбюратор (Ecotronic), пять дверей, простые сиденья,бампера не широкие-модные, все штатное - без переделок. По началу пугало отсутствие тахометра, а потом привык, часы иной раз полезнее оказывались. Понравилось сразу: большой удобный багажник, маленькое запасное колесо, удобный вход-выход через двери, водительское сиденье с лифтом (что спасло при моем росте в 1,89), УДОБНЫЕ задние места для пассажиров, лекгий руль, легкая и четкая коробка, и главное радость от вождения! Через три месяца после покупки мне ее обновили. В зад въехала Нива, думал ВСЁ..но обошлось, даже бампер не поменял, так две зазубринки остались, зато у него вся оптика поотлетла! На следующий день пошел в магазин и купил дополнительный СТОП от девятки. Больше за собой никого не замечал (тьфу три раза). Сейчас наездил около 40 тысяч (за 1,5 года), в сервисе был пять(5) раз да и то серьезного ничего не делал,так заедешь для профилактики, посмотрят все нормально, но вот нужно будет скоро шаровую поменять, а мне раз захал так лучше сразу поменять. Последний раз поменял внешний шруз, да и то уговаривать пришлось. Позади зима. Перед ней купил зимнюю шипованную резину - все четыре колеса. И правильно сделал, не раз выручала, единственный раз застрял, когда с горки влетел в сугроб метров на пять, пришлось откапывать лопатами. Зимой машина просто прелесть - заводится с первого раза (после замены аккумулятора), прогревается быстро, единственное - плохая регулировка подачи воздуха или в ноги или на стекло, но потом приноровился - нашел оптимальное положение. Наступила весна. Прошел год с момента покупки. Стоял вопрос о покупке резины. Выбрал Нокиан, подумав еще купил литые диски К&К. Теперь нет проблем с сезонной сменой резины - сам снял - сам поставил. Близилось лето решил сменил антифриз, промыл систему охлаждения и заменил крышку расширительнного бачка старая стала плохой. Лето подходило к концу. На носу был очередной ТО. Решил проходить своими силами, застраховался в ОГС,прилепил талон на стекло.....и поехал на Тех-осмотр..не прошел, задние тормоза подвели, поменял тормозные цилиндры,подтянул ручник и со второго раза все прошел. Сново наступает зима, но я уже подготовился, резиновые зимние коврики в салон, резиновые брызговики на все колеса ... вот и вся подготовка. Нет проблем с запчастями, есть все, и даже больше. Нет проблем с ГАИ машинка незаметная - останавливают редко. Совет - кто хочет покупать машину, в особенности первую для себя возьмите Гольф-2 не пожалеете, ведь за 2-3 тыс. можно купить прекрасную мечту, и просто хорошую надежную машину!

Сначала пару слов о моем предыдущем автомобиле. Когда в 2001 году мы с папой выбирали мой первый автомобиль, наши мнения в корне расходились - он предлагал купить подержанную иномарку, а я уперся в новую ВАЗ 21099, причем с карбюраторным мотором. Свой выбор я обуславливал тем, что во-первых расходы на совдеповское авто должны быть не обременительны для моего студенческого кармана, во-вторых интересно, как это, ведь это "легендарная" машина - на девятках и восьмерках больше половины водителей нашей страны переездели, ну и просто внешне она мне нравилась: Должен сказать, что за три года эксплуатации, и 40000 пробега все это оправдалось. Только ежемесячно денег в итоге я в нее вбухал гораздо больше, нежели это требует иномарка. Теперь я считаю, что миф о том, что иномарка очень дорогая в обслуживании и ремонте - это песенка начала 90-х: Сейчас это применимо либо к достаточно дорогим и престижным, либо к экзотическим иномаркам (например, замена ремня ГРМ на оппозитном двигателе Subaru Forester стоит 45000 , а лобовое стекло на это авто стоит 800 евро:). Короче говоря, эксплуатация моей 99-ой была похожа на эксплуатацию 2112, описанной радом. Вбухав в нее (в новую!!!) в итоге огромные деньжищи (в том числе и на тюнинг) она все равно осталась ведром - без гидрока, кондея, элементарных удобных вещей типа подстаканников, трясущаяся на каждом рельсе, тупая, гремучая и конструктивно убогая: Теперь о моем теперешнем авто - Volkswagen Golf 4. Честно признаться, свое авто 99го года выпуска и с пробегом в 85000 км я купил месяц назад за 9500 долларов (продав 99ую за 5000), но не думайте, что мне о ней еще рано делиться впечатлениями - с начала 2001 года параллельно со мной существовал такой-же автомобиль моих родителей. Вообщем-то и сейчас мой выбор пал на это авто потому, что я его хорошо знаю. Я выбирал между 318-320 BMW в 36-ом кузове, Оpel Vectra B и новыми Хундаем Аксент и Киа Рио. BMW отмелся потому, что за эти деньги можно купить машину года 93 - 95го, причем достаточно уставшую, и скажем прямо - это машина из предыдущего покаления, ее нужно сравнивать с Golf 3. Корейцы отмелись сразу после того, как я со своей девушкой посидел в них минут 15 в автосалоне - решение было единогласным. А к Опелю просто душа не легла. Японцев не рассматривал, т.к. механики пугали дороговизной запчастей и расходников. Я приобрел свое авто, прямо скажем, не дорого, учитывая то, что двигатель у него 1.6 и присутствует кондей. В общем-то это и все. Машина в базовой комплектации, а какая она судите сами: 2 подушки безопасности, регулируемый в 2-х положениях руль и ремни, АБС, задние тормоза - дисковые, гидроусилитель руля, складное заднее сидение, 4 режима паузы дворников, полная двусторонняя оцинковка, фильтр воздуха салона и т.д. Плюс на моей машине уже стояли 15-ые литые диски и была тонировка. Повторюсь, моя машина - пустая, на рынке основная масса машин с электроприводами, подогревами, велюрами, подлокотниками и прочими приятными опциями. Вообще, поставить электрику - считаю вопрос не достойный обсуждения. Родная аудио-подготовка была тоже нехилая: 8 динамиков (пищалка и 16" динамик в каждой двери) + встроенная в крышу антенна с усилителем. Я приправил это дело mp3-Pioneer-ом 7500 с пультом на руль и теперь наслаждаюсь. Цену также удалось сбить из-за обшарпанных бамперов и корпусов зеркал, да пары незначительных вмятинок (все пять лет жизни автомобиля хозяином была одна женщина. Так как машина всю свою жизнь бегала, то таможенные пошлины также не повлияли на цену. Пятилетняя эксплуатация не бесследно отразилась на кузове: откровенно заржавели направляющие задних стекол (те самые, которые разделяют опускающееся стекло и глухую форточку) на обеих задних дверях (как оказалось, это болезнь Гольфов 98-99 годов выпуска), и на крыле и капоте обнаружились пара полусантиметровых в диаметре вздутий краски (если направляющие стекол можно поменять, то вот это действительно очень обидно и удивительно. Достаточно сделать следующее, чтобы получить 50% положительного впечатления об этой машине, окончательно влюбиться в нее и забыть о конкурентах: нужно медленно обойти ее, открыть водительскую дверь, сесть, посмотреть на порог, закрыть дверь, осмотреть и потрогать салон, включить габариты. Не посчитайте меня за маньяка - в каждом из этих действий есть смысл. Дверь - мощная и огромная, за ней чувствуешь себя как за каменной стеной, закрывается она с таким смаком.., как в шикарном новом Мерседесе. Толщина порога усиливает ощущение защищенности. Внутри - самые дорогие материалы, руль - пухлый, сам ложится в руки. Места - как в минивэне, особенно над головой (у меня рост - 178). А подсветка приборов: - не банальная желто-зеленая, а ярко-сине-красная. Чтобы получить остальные 50%, достаточно завести двигатель и прокатиться пару-тройку кварталов. Вышеописанное впечатление о машине усиливается многократно. Рулится - идеально, тормоза - атомные, передачки втыкаются тоже прекрасно (делать это надо не нервно), ну а приемистость и эластичность двигателя этого авто - непередаваемая песня, ровно как и работа подвески (кстати говоря, это единственный четырехцилиндровый мотор, из тех, что я слышал, который на слух работает как шестицилиндровый). В любые повороты машина входит как по рельсам, а швы, стыки и рельсы проезжает как-будто в ней не 1, а 5 или даже 10 подвесок. Особенно если на автомобиле стоит родная, европейская подвеска, без всяких "пакетов для плохих дорог", но за это надо платить клиренсом. Хотите узнать о надежности этой машины - покопайтесь в Интернете, почитайте отзывы механиков и более компетентных пользователей. По отзывам, в сравнении с аналогичными авто типа Астры, машина практически безотказная, нет ни каких хронических болезней. Можете еще походить по ремонтным зонам официальных дилеров - посмотреть какие машины там висят. А весят там одни Пассаты со своими убогими независимыми алюминиевыми подвесками, которые летят каждые 20 тыс. км. (у Гольфа подвеска как у восьмерки - спереди макферсон, а сзади балка - ломаться нечему, и хрони нет), ну и пара гольфов на плановое ТО, да помыться заехали. Сразу после покупки я поменял ремень привода вспомогательных агрегатов (1040 .) и антифриз (400), заплатив за работу 300 . Остальные расходники были поменяны перед продажей, но на их качество, конечно, надеяться нельзя, так что я решил оттянуть их замену до зимы. Цены примерно такие: тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя по 500 ., моторное масло 1300 . (надо 4,5 л.), трансмиссионное масло 1000 , воздушные фильтры по 700-800 . Эти цены приведены, естественно, на качественные расходники (типа Castol). Еще могу добавить, что это одна из самых ликвидных машин в своем классе. Вот так.

Рассказать хочу о своей машине - Toyota Corolla GTi (в кузове AE-92, с мотором 4A-GE)Все началось с того, что решил сменить одну иномарку на другую. Таврию (кто скажет, что это не иномарка пусть первым бросит в меня камень) на более солидную. До Таврии у меня была 9-ка с которой в принципе проблем не было. Таврия-же приучила меня к ремонту авто. Ломалось то, что не должно было ломаться, что могло сломаться в принципе не работало.Так вот. В момент покупки у меня было 3 варианта:1. Opel Vectra 2. Opel Astra(оба 93 г.в.)3. Toyota (89 г.в. - появилась позднее, сейчас расскажу подробнее)В принципе все машины устраивали. Вектра вообще с мотором в 2 литра не давала расслабиться. Но у обоих опелей были дефекты по кузову. Гнили по счету раз, арки крыльев были уже меняные...В общем все было бы хорошо и был бы я опелеводом. Но некоторые финансовые затруднения заставили отказаться от этих машин. И тут на горизонте засияла Тойота. Брал ее битую в морду. Ничего страшного но крылья, капот, оптика и передняя часть (на которой вся оптика и прочее крепится) - под замену. В общем, взял я ее (стояла год и даже гниль не пошла - о как) откатил в гаражи и понеслось. Одно-другое, излазил все разборки куча металлолома, но через 3 недели машина стояла как новая. Один дефект остался - под правой фарой бампер висит чуть ниже. От удара малость повело крепление, а выправлять было лень.О моторе. Движок - отпад. Рвет на ура, Самары отдыхают. А выяснилось это, когда надо было быстро уйти со светофора, обойти тюнингованную 10-ку и проскочить между фурами, чтобы потом не стоять и ждать пока они разъедутся. Мдя, маневр не из ряда повседневных (хотя кому как). И так, рву, кручу мотор до 4000 (раньше и не думал что нужно больше, хотя тахометр говорит о напрягах только после 7500 об/мин)Десятка выходит вперед, врубаю вторую и пытаюсь выжать из мотора больше. После 4200 машине как сковородкой дали (в районе заднего бампера) - понесла. Ощущение непередаваемое. Вжимает в кресло, чувствуется та легкость с которой мотор вытягивает машину. Десятина отстала, глянул на спидометр - 80! На второй. Согласитесь после 9-ки и тем более тавра - это сильно.Первые проблемы.В общем, после такого виража, я решил мотор не напрягать, но и не давать расслабиться. Естественно решил поглядеть все ремни - ГРМ - поменял, остальные еще походят (менял с роликом, для надежности). Через 1500 км. Задымил мотор. Первое предположение - маслосъемные колпачки, но вскрытие показало что это были кольца. Ремонт - так ремонт, сразу заменил шатунные вкладыши и сделал регулировку и притирку клапанов.Второй бедой стал стартер - клинит втягивающее, причем сначала клинит после запуска (пару секунд не хочет отдавать) потом как обычно на заправке - не хочет втягивать. Снял, разобрал, почистил - работает.Третьими стали шланги системы охлаждения масла - они просто потрескались от старости. Хотя сами шланги ни при чем - беда в том что я их ждал 2 недели.А в остальном исключительная бытовуха в виде: замены крышки трамблера и проводов (похоже их с 89 года никто не трогал) резины (с ней вообще тоже гимор, размера 195Х50R15 мало в продаже, и стоит она от 80 у.е. за шину, поставил Yokohama s306 жестоковата, но держится).Эксплуатация.Хоть машинка из мелкого класса, но японцы любят навороты, особенно электрические. Все стекла с электроподъемниками, электро зеркала и люк (правда одно положение). Велюровый салон, сиденья говорят рекаро, ничего не знаю по этому поводу, но они и впрямь не обычные, чехлы на них только под заказ.По езде машина жестковата. Сказывается спортивное происхождение, плюс низко сидит (18 см. клиренс) цепляю днищем все что выше дороги, в смысле дальше дороги не съедешь, и если на парковке высокие бордюры приходится искать где пониже, спасают полозья на днище и толковая обработка кузова (от замены порогов). На дороге ощущения ущербности не возникает. Пробовал выжать из машины дух - 150 и дальше прет, но показалось что дальше не надо, много шума в салоне становится и немного страшновато от понимания того, что это не волга, случись чего разлетится моя ласточка на мелкие кусочки. По вождению машина очень послушная, реагирует моментально, на виражах не носит, если б еще не трясло... Зато при езде 100-120 вполне комфортно, не трясет, не грохочет, в салоне тихо.В общем, машина хорошая. За 1,5 года ни разу не подвела, до дома всегда доезжала. Из того, что планирую менять в ближайшее время:Передние тормозные дискиРезинки тяги поперечной устойчивости (побрякивает на кочках) ну и в принципе все резинки менять надо, потихоньку.И вот, в общем, все...Кто-то скажет, что Тойота относительно дорогая в эксплуатации, по сравнению с Опелями или с отечественными драндулетами - бесспорно, но в ремонт моя машина ездит крайне редко тем самым, окупая разницу в стоимости деталей. Меня, ее требования не напрягают, если что-то загремело, то греметь будет долго, чуть-чуть потерпит, а за это время и на ремонт раскошелиться можно, тем более машина проста, и ремонтировать можно прямо на коленке.

Хотелось бы несколько слов сказать о выборе автомобиля. Для большинства автолюбителей при покупке подержанного авто буржуйского производства важными являются следующие показатели: надежность, безопасность, комфорт, доступность в эксплуатации и, для некоторых - престиж (правда это прямо пропорционально угоняемости автомобиля).Мой выбор остановился на Мазда-626, как автомобиле,обладающем всеми достоинствами японского автопрома (см.выше), при этом он дешевле конкурентов-однокласников. Машина имеет достаточно стильную и солидную внешность, но не является броской. Салон просторный, позволяет уютно разместиться не только водителю, но и пассажирам (очень удобные кресла сзади и места для ног много). Багажник на удивление большой + трансформация всех сидений ? позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Радует качество материалов, подгонка деталей, хорошая шумоизоляция (хотя арки колес при езде по лужам, песку и снегу дают о себе знать). Панель приборов очень лаконична и хорошо читаема, но бледно-зеленая подсветка делает ее скучноватой (до "новогодней елки" Audi и W не дотягивает). На ходу - очень логичная машина. Двигатель - достаточно тяговит на низах, проявляет свой "характер" после 3000 об/мин. Несколько расстроил расход топлива в городе (около 12 л/100 км). АКПП работает мягко, в обычном режиме переключения почти не заметны. Подвеска в меру жесткая, хотя благодаря амортизаторам Gasmatik есть комфортный диапазон, - это сглаживает мелкие кочки и неровности. Учитывая достаточно большой (по меркам легковых автомобилей зарубежного производства) клиренс, машина позволяет добираться до дачного участка без особых проблем (если вы до того проезжали там на ВАЗах, ГАЗах и пр.) В обслуживании проблем с запчастями и расходными материалами нет. Цены умеренные. Можно купить неоригинальные детали по ценам чуть выше жигулевских. В целом автомобиль оставляет очень приятное впечатление, раздражающие факторы отсутствуют. Ясно одно - машина сделана для ЛЮДЕЙ.

У меня Alfa Romeo 75 VVT, Lester tuning, 2 литра 140 л.с. 4 сдвоенных карбюратора Dellorto, задний привод, модель 1985 года. Чего написать хорошего и плохого о своей машине? Как обычно, хорошего - много, плохого - поменьше. Это у меня уже третья Альфа. Так как эти машины со спортивным уклоном ездить на них про оборотах двигателя меньше 4 - 5 тысяч - издевательство. Не буду врать что мотор не делал, когда я ее купил на одометре было 115000 км, благополучно отгоняв еще 20 000 приехал на ремонт. Правда не капитальный, а на частичный: делал головку блока, менял вкладыши, кольца, цепь и т.д. Поршни, гильзы и шестерни за ненадобностью не трогал, остальное заменил. Понравилось, что новым запахло, поменял все в ходовой, ради профилактики, хотя и были нормальные запчасти. Сейчас все новое, хотя машине более 10 лет. Если говорить о ездовых качествах машины - это "брутальный кувалдолет". Вождение одно удовольствие, со старта обгоняет BMW 3-серии начала 90-х годов,так что динамика как вы понимаете на уровне, новый Hyundai, Mercedes-190, с остальными пока не пробовал. Мои ближайшие планы - покупка Alfa Romeo 75 с 3-литровым атмосферным двигателем или 1.8 турбо, или твин турбо...

NISSAN BLUEBIRD - 1990 г.в. Весной 2002 года возникла у меня насущная потребность в приобретении авто - увеличение семьи за счет рождения дочки, приближение дачного сезона и т.д. и т.п. Опыта автовладения у меня не было никакого, права свежие - еще краска не обсохла, финансовые сбережения тоже не ахти. Короче выбор был небольшой: или слегка б/у "жигуль" или сильно б/у иномарку. Знакомые разделились на два лагеря. Владельцы ВАЗов хором твердили - бери "жигуль", его легко чинить. Владельцы иномарок возражали - бери иномарку её, и чинить не надо. В конечном счете, мой выбор определили два фактора: во-первых, аллергия на автошкольную "шестерку" с её посадкой как в гинекологическом кресле, "деревянным" рулем и вечным стучанием головой в потолок; во-вторых, наблюдение за соседской "маздой", коей минуло уже восемнадцать лет, с пробегом далеко за 700 тысяч, которая с завидным упорством заводилась в любой мороз, да и ехать на ней даже всемером было совсем не тесно. Короче стал звонить по объявлениям б/у иномарок (на auto.ru). Форд Эскорт - слишком маломощный, Форд Скорпио - слишком громоздкий, Тойота Королла - маловата будет. А вот "Блюберд" понравился сразу. Сел в него и почувствовал - моя машина. Сиденье удобное, салон просторный, двигатель(2,0 инжектор) мощный, все переключатели под рукой, никуда тянуться не надо. Особенно поразило то, что у столь древней машины присутствуют опции, которые даже у современных ВАЗов в заводской комплектации не встречаются (электрозеркала с подогревом, принудительная вентиляция салона, регулировка руля по высоте, гидроусилитель). С хозяином сторговались быстро - он торопился продать, а я купить. На автосервисе слесаря долго обнюхивали, ощупывали и обстукивали машину, в конце концов развели руками - не наш клиент. С тех пор накатал около 25 тысяч. Особо рассказать про машину нечего. Бензин ест - 92-й. По городу 10л, по трассе 8л. Летом накрылся термостат. Поставил от 40-го москвича - встал как родной. Термостат стоит 170, менял сам - работы на 5 минут. Осенью сменил аккумулятор(1350.) и свечи(530.), их у меня 8 шт. по 2 на цилиндр. Поставил родные - японские. Со свечами пришлось повозиться, предыдущие прикипели насмерть. Выкручивал их и удивлялся - зазор должен быть 1,1 мм, а у них был 1,8-2,0 мм - выгорел электрод. Как еще движок работал. Зимой поменял задние пружины, поставил от "Блюберда" с кузовом универсал. Пружины обошлись по 7$ за штуку. Задок машины заметно приподнялся. С учетом зимней резины 205/75/R14 дорожный просвет по задним колесам стал примерно 23см, по передним - 20см. Что характерно на устойчивости машины это практически не отразилось. Зимой я не любитель гонять больше 100км/ч, а вот летом проводил тест на скорость. По трассе моя ласточка легко летала со скоростью 150км/ч, и еще запас оставался. Пустить машину в занос на сухой дороге практически невозможно. Зимой машина также показала себя выше всяких похвал. Широкая резина отлично держится на гололеде. Передний привод вытягивает из сугробов. А самое главное, что мотор легко заводится, даже когда температура опускается до -32 С. Печка в салоне работает шикарно. Машина прогревается за 8-10мин. В общем, о том, что купил именно эту машину - не жалею, и продавать пока не собираюсь. А уж на что-нибудь отечественное пересаживаться после иномарки может только маньяк с суицидальными наклонностями. P.S. Передаю привет всем владельцам япономарок вообще и счастливым владельцам "Синих Птиц" в частности.

Прочитал тут на Вашем сайте множество неплохих отзывов о ВАЗ-ах. К сожалению не вполне могу согласится. Ну начнем по порядку. Первая моя машина была приобретена в 2000 году. Был то Opel Kadett 88 г. в. инжектор 1,8 литра. Слышал пословицу: «Любая машина рано или поздно становится Опелем». Не согласен. Опелек ездил честно. Всякими хромированными глушителями и фильтрами нулевого сопротивления не страдал, но ;масло лил приличное, бензин тоже, на ямах газ не выжимал, ванны на крышу не грузил. На15000 пробега менял тросик сцепления, передние колодки и пожалуй все. Потом с Опельком по семейным обстоятельствам расстался.Первое время было довольно легко, на работу ходил к 12, народу в метро уже не было, возвращался часов в 10 вечера, опять пусто, в троллейбусы не лез, ездил на
тачках» или маршрутках. Халява кончилась когда на работу стало нужно ездить к 9.00. прелести утреннего метро мне надоели враз и я решился на покупку авто. Сосватал приятель мне ВАЗ 21053. 1997 г. в. 1,5 литра традиционно красно-вишневого цвета. Смотрели машину спецы, мерили компрессию, дергали жлыги, лазили по днищу. Вердикт был один-машина нормальная, только коробочку перебрать надо, что-то третья передача под нагрузкой вылетает. Купил я счастье за 1500 у. е.И началось. Во первых кроме коробки еще нашлось сразу то да се, колодки те-же например. 200 у. е работа плюс детали. За год, который машина проездила чинилась она раз 15.Поменяны:задние амортизаторы(один потек), сцепление(диски и корзина)-развалились,вся передняя подвеска(в т. ч тормозные шланги)-полопались, -мотор печки с ;вентилятором (визжал как ненормальный потом совсем умер), датчик температуры головы, цепь и башмак, свечи, провода, крышка трамблера, аккумулятор, задние тормозные колодки, втягивающее 2 раза, термостат(заклинил в закрытом положении)все не упомню, но список явно неполный.Несколько раз вставал на дороге из-за неисправностей проводки- то вентилятор не крутится, то фары ночью не горят.В общем за год наверное только по деталям под 800 у. е , а по работе я уж не говорю, благо чинюсь по бартеру :-). Сейчас наступила зима -не греет печка, видимо забит радиатор, менять его на ВАЗ-ах-история отдельная, подклинивает правый передний тормозной цилиндр, нет наката. При этом сколько бы не регулировали движок, сколько-бы приличный бензин и масло не лили, максимум по шоссе 130 км/ч, да и то вся трясется.Одному надо отдать должное-кузов неплохо смотрится, если помыть да полиролью натереть-только с магазина.Планирую по весне продать и ;попробовать недорогую японку 10-12лет отроду. Говорят можно ездить не как наn пороховой бочке.Может, именно мне неповезло?

Весьма почтенный возраст никоим образом не сказался на имидже Mercedes W201, или сто девяностого, как его называют у нас. Даже сегодня он остается довольно престижным автомобилем. С этим автомобилем, который в Европе ласково называли Baby-Benz (на то время это был самый маленький Mercedes) связаны весьма занимательные факты. Во-первых, MB W201 считается первой моделью штутгартской компании в новом для нее секторе рынка - D-классе. Во-вторых, он чуть не стал первым переднеприводным Mercedes! Ведь в начале 80-х годов большинство автомобильных производителей, которые до этого выпускали машины только с приводом на задние колеса, перешли на более простую в изготовлении технологию переднего привода. Однако руководство компании все же решило не изменять привычному имиджу и W201 был оставлен привод на задние колеса. В-третьих, это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой плавности хода и хорошей устойчивости при прохождении поворотов. Отечественные потребители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения. Качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова позволяет сохранить опрятный и вполне приличный внешний вид даже 19-летним старичкам. Однако кузов сто девяностого имеет несколько слабых мест: багажник, в который попадает вода через негерметичные уплотнители задних фонарей, нижняя кромка дверей у дорестайлинговых версий (позже нижние части кузова были одеты в широкие защитные пластиковые накладки) и капот вокруг передних фар. Если попадется ржавчина в каких-либо других местах, нужно показать машину специалистам, скорее всего, она побывала в аварии и впоследствии была некачественно отремонтирована. Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попав внутрь, нисколько не сомневаешься, что это Mercedes-Benz. Вместе с тем прямая без особых изысков передняя панель, большой руль и круглые шкалы стрелочных приборов (спидометра, тахометра, указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометра) могут показаться чересчур строгими. Предельно лаконична и центральная консоль, а широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку. Хотя все же нужно отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений существенно улучшилась. Стоит также обратить внимание, что на заднем сиденье W201 способны нормально разместить лишь двоих пассажиров. Втроем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато заслуживает похвалы система отопления. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажное отделение сто девяностого не очень вместительное его объем - 410 л, тогда как у основного конкурента BMW 3-й серии (Е30) - 425 л. Линейка двигателей сто девяностого состоит из восьми бензиновых моторов: семи 4-цилиндровых, начиная от самого слабого 2-литрового (90 л.с.) и заканчивая заряженным 2,5-литровым 16-клапанным (195 л.с.), и одного 6-цилиндрового объемом 2,6 л (160 л.с.). Также предлагалось 3 дизеля: один 2-литровый (75 л.с.) и два 5-цилиндровых объемом 2,5 л, мощностью 90 и 125 л. с. (последний с турбонаддувом). Все двигатели долговечны и в среднем при нормальной эксплуатации способны выходить до 600 тыс. км, а дизельные вообще считаются миллионниками. Самые популярные на отечественном рынке second hand 2-литровые агрегаты (бензиновые и дизельные) представляют собой оптимальное сочетание приемлемой динамики и расхода топлива. Кстати, дизельные версии сто девяностого благодаря высокой надежности и низкому расходу топлива (к примеру, двигатель 2,0 л мощностью 75 л.с. расходует в городе всего 7,5 л топлива) пользовались огромным успехом у таксистов во всей Европе. При покупке машины обратите внимание на работоспособность вентилятора системы охлаждения, оснащенного гидромуфтой, которая в зависимости от температуры двигателя меняет свои обороты. Нередко этот узел выходит из строя, что приводит к перегреву мотора. Сто девяностые оснащались 4- или 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми "автоматами". Более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий нередко подтекает масло, а эксплуатация коробки с недостаточным уровнем смазочного материала приводит к ее поломке. Неотъемлемый атрибут заднеприводной компоновки - карданный вал грешит выходом из строя подвесного подшипника, что сопровождается повышенным шумом. Задний редуктор достаточно долговечен, но если все же он начал гудеть, проще заменить его "бэушным", так как новые запчасти стоят дорого. Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Не является исключением и 190-й. Во время езды у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют. Высокой комфортабельности езды удалось достичь благодаря применению независимых передней и задней подвесок, на разработку которых компания потратила огромные средства. В основном все детали ходовой части долговечны. Втулки стабилизаторов выхаживают около 50 тыс. км, шаровые опоры - 150-200 тыс. км, сайлентблоки около 250 тыс. км. Рулевое управление червячного типа обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км, наконечники рулевых тяг - до 120 тыс. км. Тормоза всех МВ-190 очень эффективные, так как впереди и сзади стоят дисковые тормозные механизмы. Часто встречаются версии, оснащенные AБС. Кстати, сто девяностый - единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали. Что касается ручника, то его нужно регулировать только на специализированных СТО, поскольку процедура требует квалифицированного подхода. В целом сто девяностый - это добротный и качественный автомобиль, рассчитанный не на одну сотню тысяч километров. Единственный негативный момент слишком высокая стоимость машины, ее обслуживания и запчастей. Общие данные Тип кузова - 4-дверный седанДверей/мест - 4/5Габариты Д/Ш/В, мм - 4448/1690/1390База, мм - 2665Масса снаряженная/полная, кг - 1200/1750]Объем багажника, л - 410Объем бака, л - 55Тип привода - заднийКПП - 4- и 5-ст. механ. и 4-ст. автомат.Тормоза передние/задние - диск./ диск.Подвеска передняя/задняя - назав./незав.Шины 185/65 R15Двигатели - Бензиновые 4-цилиндровые:карб.: 2,0 л/90 л.с., 2,0 л/105 л.с.распр. впр.: 1,8 л/109 л.с., 2,0 л / 122л.с., 2,3 л/132 л.с., 2,3 л/185 л.с. (16V), 2,5 л/204 л.с. (16V)Бензиновый 6-цилиндровый: 2,6 л/160 л.с.Дизельные: 4-цилиндровый 2,0 л/75 л.с.5-цилиндровые: 2,5 л/90 л.с., 2,5 л/122 л.с. (Turbo) История 11.82 Представлен 4-дверный седан Mercedes-Benz W201 09.83 Состоялась премьера модели 190D и заряженной версии 190Е 2,3-16V09.84 Мощность 2,0 л карбюраторного двигателя OМ 102.924 подняли до 105 л. с. 05.85 Появился новый дизельный 5-цилиндровый мотор OМ 602.911 объемом 2,5 л 06.85 На все сто девяностые начали устанавливать новый телескопический дворник переднего стекла и 15-дюймовые колеса 09.85 Все бензиновые версии комплектуют катализаторами 09.88 Рестайлинг: нижние боковины дверей получили широкую защитную пластиковую накладку, изменились передние и задние бамперы, а также была усовершенствована форма сидений 09.88 Заряженную версию 2,3-16 сменила более экстремальная 190Е 2,5-16, а также появилась дизельная версия 190 D2,5 Turbo 03.90 Появилась модель 190Е 1,8, которая вытеснила 2,0 л карбюраторную версию 01.91 Начали устанавливать ABS в стандартной комплектации 10.92 Все модели оснастили центральной блокировкой замков 05.93 Mercedes-Benz W201 сменило новое поколение автомобилей с индексом кузова W202

Этой осенью продал великолепный автомобиль-Хёндэ Соната 2. Этой машиной я наслаждался около года (у меня хобби ездить на машине около года, а потом продавать фактически не теряя в цене, а иногда даже выигрывая пару сотен баксов). Так вот, о машине-двигатель доховский, 2 литра,140 л. с. Благодаря этому шикарному японскому мотору (он как на Мицубиси Галант, для тех, кто не знает)мне удавалось резвиться по полной-на трассе летал за двести, в городе первым уходил со всех светофоров. За это расплачивался большим расходом-в среднем 15 литров на сто км. Но в остальном к машине не придраться-всё замечательно, всё очень нравилось. Заводская акустика в паре с дорогой магнитолой «Сони» просто поражала качеством звука не только меня, но и моих придирчивых друзей. Качество-СУПЕР!!! Не вру, за год поменял лишь масло и ремни, остальное не ломалось! Смело рекомендую!

Здравствуйте! Меня зовут Владимир, я счастливый обладатель Citroen XM. У меня до этого было много машин - все модели ВАЗов, 2 Москвича, Ауди, но свою любовь я нашел в французском автопроме! Вначале мой друг взял Пежо 405 ну машинка неплохая...и через пол года я взял такую же....тока сарай! Но в тоже время я увидел ЕГО! ХМыря! Но меня все отговаривали - машина сложная в ремонте ломается, ремонтировать никто не может....Прошло 2 года и я решился, притом хотел вначале взять сарай 405 MI 16 собственно за ними и приехал в сервис на Кожуховском....И тут ОН.. Как оказалось это машина директора сервиса Димы, который собственно его продавать не хотел, но.. усилиями моей жены и моими мы его уговорили. И вот я сел в него, все нервотрепки с Гаи окончены (они не знали где номер двигателя... Смотрели и там и сям, пока не вышел старый гаяц и не показал - там!) и только он и я... Машинка довольно шустра, при учете 2х литров и коробки автомат плюс климат контроль, спокойно выжимает 160..но обычно не более 140 так как быстро на ней не хочется,все удобно, и эргономика торпедо (у меня дорестайлинг - торпедо прямых форм) и салона, хочу заметить что салон удобнее и богаче чем у ПЕЖО 605 хотя и собирались на одном заводе, и класс такой же. Форма кузова это отдельный разговор - есть много людей, которым нравится и столько же которым не нравится он. Но это дело вкуса. Прямые формы - не в одной серийной машине мира нет таких форм, чуть напоминают его кузова citroen xantia иДЕУ Эспера..но это было уже потом.. А передние кресла,- необычайно широкие, как кресло "руководителя" в офисе, и в тоже время с хорошей боковой поддержкой. В общем машина очень богатая в комплектации и удобная. Теперь противникам гидроподвески - я не разу не пользовался эвакуатором, т.е. подвеска надежна! Да существуют нарекания по конкретным деталям, но доехать - доедешь! Хотя гидроактив под номером 1 не лучшее что придумали инженеры...Если покупать то или без него или с 2-м. Прошло 2 года вложено примерно 3 тыс. у.е. (переборка движка, подвески, электрики) и я задумался о покупке "новой" машинки, так как продал 405...после долгих поисков выбрал и купил Тоyota 4 Runner, машина не плохая, но нету в ней той искорки той изюминки которую хочешь получить от машины, и не проездив год продал и купил еще один Citroen, Picasso - но это отдельный рассказ... Лучше этой марки для себя я наверное не найду............

Добрый день! Меня зовут Дмитрий, хочу рассказать про свой автомобиль Peugeot 605. Итак приступим. В далёком прошлом примерно 1998 году я купил 405 Пежо! До этого были у меня ВАЗ-2105, BMW 320,520 и после всего этого я купил Пежо. Мне она сразу понравилась экономичная, быстрая, комфортная. Ну конечно не буду спорить что машины Пежо капризные в обслуге, но меня это не остановило и после ремонта на 405 двигателя и всей подвески машину разбили в хлам на следующий день(очень было обидно так не моя была вина). Ну вот через неделю стал искать машину себе! Как вы думаете что я искал? Правильно PEUGEOT 605 это была моя мечта!!! После недели поисков я себе купил Пежо 605 2,0л,акпп,кожа,кондя,подогревы короче полный фарш. машина была в хорошем состоянии. Поле покупки я сделал плановую замени грм, масла, фильтры...За год езды поменял только сальник привода и шаровую и все!!! Ездил на машине на Украину, на этой машине просто кайф было прокатиться, расход был маленький я ожидал что будет больше! Вот недавно произошла плохая вещь, умер автомат и машина чуть не сгорела из-за него! Но я успел потушить своя ласточку, даже проводка не успела сгореть. Решил поставить ручку, после месяца ремонта я подумал что мне поменяли и двигатель потому-то 2,0л так поехали что просто ужас, я не ожидал что машина станет настолько динамичной. В тот же день я решил попробовать машину в уличных гонках(не удержался) так вот, поймал не в обиду будет сказано чмопель вектру 2,0 16v 4X4 вся в наклейках стоит сракинг и с прямотоками! Вот стоим мы на светофоре загорается желтый вектра с бешенным шумом вырвался вперед, тут я включил 2,3,4 странно у вектры даже огонь из трубы вырвался, но приехав на светофор я долго ждал пока чмопель подъедет!!! Так же было и с BMW E34 520!!!Странные эти машины Пежо!!! Приходится мне ездить на разных иномарках, но не в одной я себя так хорошо не чувствую как в Пежо!!! Я доволен этой машиной и буду продолжать на них ездить!!! Спасибо. С уважением Дмитрий!

Грустная история, которую хочу вам поведать началась в апреле 2003 года. Моя мама решила приобрести себе новую машину для поездок на дачу, казалось-бы радостная новость- ан нет, она выбрала не просто машину, а ИЖ 2126-030, то есть ИЖ с шестерошным движком 1,6. Когда она мне об этом сообщила- я перетряс кучу знакомых, связанных с машинами и перелопатил кучу литературы в нете, откуда и понял- что данное авто- просто металолом! По тем ценам разница между этим ижом и вазовской " семеркой" составляла около 200 баксов, эт так, для справки. Озвучив свое мнение о машине матери получил ответ "а мне нравится, хочу именно ее", никакие разумные аргументы в пользу покупки, напрмер "семерки" или чего либо еще результатов не принесли- ну разьве женщину переубедишь? И был выбран салон, и был выбран день....Покупка.Пасмурный день, прохладно, входим на стоянку компании "??.". Нашли консультанта, нас подвели к соящим там ижам и предложили выбрать: на выбор их было три: первый просто не завелся, у второго непостижимым образом запал тросик подсоса и машина непрестанно молотила под 3000 об/мин, осталась одна, но и та не без греха- заднюю включить можно было только раза с 10-го (не, ну я конечно понимаю, что нету на наших машинах синхронизатора задней передачи, но все-же.....). Итак, машина выбрана, деньги уплачены, началось самое интересное: хотели взять машину "голой" и уже у знакомых в сервисе сделать все, что нужно- не тут-то было..."если вы сами будите ставить сигнализацию или музыку, а не у нас в сервис-центре вы лишитесь гарантии на электрику"- не, ну нормальный ход, а? Пришлось у них ставить сигнализацию и музыку, вышло раза в три дороже, чем в других сервисах та же работа. Приехали, забрали машину, и тут первая непонятка: оказывается у этих ИЖей если сигнализация с центрозамками отключены, то механически, то бишь ключем открыть ее никак нельзя :-)))....так что ежели аккумулятор сядет- лезть будете через багажник. Заправились, поехали.....проехав 10 км стал нестерпимо выть редуктор (опять же пожизненная беда классики, но что-бы он так сильно выл- слышал первый раз), обнаружили, что "сосут" два амортизатора, в общем весело. Дальше начались поездки на дачу....ну опять-же, машина не моя, но ездить- то с матерью на сервисы и возиться с мелким ремонтом мне приходится......Вместе с поездками на дачу начались первые кошмары: постоянно горел предохранитель, отвечающий за принудительное охлаждение (сейчас поставили его на 30А вместо положеных 15А- вроде как нормально), вой редуктора усилился, появились проблемы с коробкой-первичный вал (коробка на ижах вообще история отдельная, люди знающие говорят, что после истечения гарантийного срока ИЖевские коробки ремонтировать не беруться, так как запчасти редкие, дрянные, и имеют очень немаленькую стоимость- проще на коробку от шестерки сменить с небольшими переделками), обороты на холостом ходу плавали безбожно (после регулировки эти проблемы начинались километров через 50....задолбало- весной на WEBERовский карбюр сменим), заскрипела крестовина кардана-ну это как- то еще можно терпеть, замкнула кнопка VALET сигнализации- не заводилась, зараза, тормозная педаль уходила практически в пол, прежде чем машина тормозить начинала,что- то еще было......упарились мы с ней. Вот новая машина прошла 2000км и чего надо делать? правильно, ехать на первое ТО в авторизованый сервис- центр...мдя.....слупив с нас три штуки нам сменили масло в коробке, движке и заднем мосту, поменяли воздушный фильтр, отбалансировали колеса, и отрегулировали зажигание....все......цена этой работы в нормальном сервисе- максимум штука. На все указанные недостатки (вой редуктора, тормоза, первичный вал коробки, проблемы с предохранителем принудительного охлаждения) был получен ответ "это не является неисправностью", бля, я извиняюсь, а что-же тогда неисправностью является? Механики в сервисе, как и их руководство непробиваемые напрочь, так что пришлось уехать с тем, что было. Потом заскрипел регулятор тормозных сил, и электрика мозги парила....приехали на сервис менять ентот регулятор- подняли машину на подъемнике-а по кузову на днище следы ржавчины! Вот те, блин и " Кузов с оцинковкой"! В общем вот такие они хитрые Ижы енти.....внешне конечно симпатичные машинки, но все остальное оставляет желать лучшего. Так что сто раз подумайте- стоит ли зарится на дешевизну! Удачи всем вам, и пусть будет у вас поменьше неприятностей с вашим железным конем.P.S. Всем спасибо за внимание.

Читая рассказы о разных марках, очень удивился, что не увидел историй про СААБ. Поэтому спешу исправить эту оплошность. Весной я купил СААБ 9000 CSE 2.3 турбо. До этого я поездил на большинстве марок отечественного автопрома, были у меня и иномарки. Но захотелось чего-то стремительного, комфортабельного и престижного. Стремительного, поскольку во всех мужиках всегда будут жить мальчишки, а комфортабельного и престижного, поскольку работа обязывает ездить на приличной машине. Я долго мучился, что же мне купить. Ценовой сегмент позволял мне рассматривать такие машины как БМВ, Мерседес, АУДИ, но я сделал выбор в пользу СААБ. Многие отговаривали, мол запчасти дорогие, сервисы еще дороже, но я наплевал все эти мнения и понял, что не ошибся. Машина действительно прекрасная. Стремительность видна даже в самом кузове, который напоминает истребитель. Салон тоже очень похож на самолет. Изобилие различных кнопок не пугает, а наоборот еще раз напоминает, что оказался в машине представительского класса, в которой все сделано, чтобы максимально облегчить жизнь водителю. Сразу скажу, что в машине есть все опции, кроме датчиков парковки и ксенона (без них легко можно обойтись). Что касается двигателя, т о под капотом очень послушный, адекватный и очень мощный двигатель, который в сочетании с передним приводом позволяет практически всегда выигрывать светофор у машин аналогичного класса, а иногда и с более мощными двигателями. Коробка настроена оптимальным образом и дает возможность ездить без напрягов в спокойном ритме и в режиме тапок в пол. Я обычно езжу спокойно, но иногда, когда башню сносит, люблю порезвиться (если дорога позволяет) на большой и очень большой скорости. Максимум я разгонялся до 235 км/ч (хочу отметить, что был еще запас) при этом машина вела себя так послушно, как ни ведут себя Жигули на 50 км/ч. Машину просто прижимает к асфальту, и он становится одним целым с дорогой. Расход топлива в среднем по городу у меня не превышает 10,9 литров на сотню (при включенном климат контроле), по трассе 8. Если говорить о подвеске, то она очень крепкая и даже несмотря на свою низкую посадку я хочу с полной ответственность заявить, что СААБ приспособлен для наших отвратительных дорог. Также, что касается мифа о том, что СААБ очень дорогой в обслуживании я хочу развеять этот миф. Конечно, если у человека денег как у дурака фантиков, то можно выкладывать за ТО 500-600 долларов, а можно, если бюджет ограничен пользоваться альтернативными сервис центрами, которые специализируются только на ремонте СААБов, у них есть и прекрасное оборудование, точно такие же запасные части и, что самое главное высококлассные специалисты, только стоить это будет в 3-4 раза дешевле. В заключении хочу сказать, что когда наступит срок менять машину, то я наверняка снова остановлю свой выбор на СААБе.

Приобрел я Toyota RAV4 неожиданно для самого себя. До этого относился весьма снисходительно к владельцам полноприводного железа, а оказалось - сам такой.Второе поколение, выпуск 2001 года, двигатель 2 литра, мощность 150 л.с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный момент 192 Нм при 4 тыс. оборотов, механическая коробка, привод постоянный полный с распределением 50 на 50, комплектация стандартная (это та, у которой нет фальш-расширителей колесных арок). За полтора года наездил на своем RAV4 100 тыс. км. Могу утверждать: RAV4 полностью подходит для активного вождения и в городе, и на трассе.В автомобильной прессе достаточно много писали о RAV4, подчеркивая сильные и слабые стороны. Со многим соглашусь, но некоторые вещи, которые я не встречал или которые встречал, но они сильно меня тронули, отмечу: Сильные стороны:- надежность: была только одна замена - втулки переднего стабилизатора на 80 тысячах, и те, поменяли по моей настоятельной просьбе - искал хоть что-нибудь, нуждающееся в замене. Так вот, после этой замены в поведении машины перемен нет - зря менял;- управляемость и вседорожность: то, что позволяет РАВик творить на дороге недоступно ни джипам потяжелее, ни седанам по-комфортнее. Особенно можно оторваться на плохой дороге: гребенка, стыки, колея, плавные и резкие волны, ямы в шахматном порядке, гравий в повороте, трамплины... чем хуже дорога, тем азартнее езда. А в городе - бордюры - залезем, канализационные люки - пропустим, "случайные" рельсы - перепрыгнем, и при этом для парковки места надо как для Таврии, а по радиусу разворота как какой-нибудь Гольф-класс. При всей активности пересечения местности ни разу я не услышал стука ограничителя отбоя амортизатора - длинноходность и упругость подвески выше всяких похвал;- динамика (механическая коробка): первая, вторая передачи короткие, с места рвет быстрее братьев помощнее и тяжелее, максимальная скорость где-то за 185, не мерял, но по спидометру 195, со старта и по максималке отрывается от Хонды CRV, Паджеро Спорт, Лексус RX300. Крузер Сотка выигрывает только в диапазоне 120-160, а потом и его догоняет. В общем, с учетом вседорожности (см. выше), оторваться и достать можно большинство участников движения;- двигатель: VVT-i - это наркотик! Когда ускоряешься на третьей передаче и к 4-м тысячам оборотов разгон несколько ослабевает, что соответствует второй фазе газораспределения, но тут двигатель переходит на третью фазу при которой "все открыто", легкий толчок и сзади включается мини реактивный движок (это я про звук глушителя) и до максимальных 6 тысяч оборотов можно закончить любой обгон - тяга отменная!- расход топлива: от 9 литров при неспешной езде по трассе до средних 11 литров в городском режиме. Но если давить на гашетку до конца, то расход (реальный, а не по бортовому компьютеру) у меня доходил до 15,5 литров. Но еще раз уточню - это при максимально возможной скорости (180-190 км/ч) на хорошей трассе при движении 3,5 - 4 часа без остановки. А потом остановка на дозаправку, бак то всего 57 литров. Кстати, когда загорается предупредительная лампа в баке остается порядка 7 литров, т.е. километров на 50, не больше.- allroad: внедорожных вылазок было мало и все не серьезные, но хочу отметить две вещи: геометрия у RAV позволяет вылазить на бугорки и перекатывать буераки такие, что проходимцам другим на зависть. Думаю, что ни Паджеро, ни длинная Витара XL7, не добрались бы к морю в районе Евпатории через свежеперекопанный песчаный ров, куда я на RAV4 нырнул, рискуя закопаться, но благополучно выехал. И тут второе качество: размерность резины - 235/60R16. Ширина "ноги" и полный вес 1850 кг - дают, на мой взгляд, небольшое удельное давление на почву, по этому машина с легкостью катит по песку, когда пеший уже начинает вязнуть. И опять таки - постоянный полный привод изначально распределяемый 50 на 50, и трогаешься на песке без проблем. А вот на зиму резину рекомендую по уже - 215/70R16 (по той же причине). Кстати, на такой резине и дорожный просвет на сантиметр больше;- отличный свет: красивые "глаза" кроме прекрасного распределения света, имеют еще одну особенность: спокойно выдерживают лампы 100/90 Вт. Я рискнул, поставил на зиму (но только на зиму!) такие лампы, и после зимнего пробега примерно 30 тыс. никаких последствий;- объем багажного отделения не большой, но очень вместительный (за счет высоты). Сказывается запаска на двери. Уровень пола низкий, вместимость - не поверишь! Однажды пришлось везти четыре покрышки 215/55R16 - даже сидения не отодвигал. А потом довелось транспортировать резину для Крузера Сотки - 275/70R16 - вот тут сиденья максимально сложил и можно было еще и пятое колесо прихватить. И все это располагалось ниже (!) уровня заднего стекла. Ящик от телевизора Томпсон 29 диагональ, стиральная машинка, четыре зимних своих колеса и четыре диска для них ... - все это перевозилось без проблем (не говорю что сразу). Отдельное спасибо за крючки: четыре на спинках сидений, и еще два в месте крепления багажной сетки.А еще на природе можно вынуть задние сиденья и использовать как комфортабельные шезлонги. Попробуйте летом, только коврик под крепления подложите.Недостатки:- невозможно спокойно ездить: сочетание динамики - подвески - короткого руля - акустического комфорта - и вот ты уже вместо желаемых 70 - 90 прешься 120-130 км/ч. Иногда это совсем не нужно.- на скользкой дороге (хороший гололед) RAV4 достаточно норовист - короткая база и равное распределение крутящего момента: резкое переключение вверх или вниз, не плавное торможение, небольшой поворот руля и вот уже задние колеса начинают обгонять передние. Занос начинается быстро, но очень эффективно гасится торможением двигателем (и только двигателем). Меня не раз выручал сброс газа после переключения на передачу вниз. В общем, это не секрет - у формулы 50 на 50 есть свои плюсы и есть минусы и для активного драйвера - это плюс, а вот для спокойной езды по зимней дороге рекомендую шипованные шины;- шумный: штатная звукоизоляция присутствует только на уровне пола, а дальше голый металл. Задние крылья и пластиковая оболочка салона образуют идеальный резонатор для усиления любых шумов. Если кто ко мне пересаживался из комфортабельных седанов, то вздрагивал от каждого щелчка вылетающих из под колес камней. На оборотах от 3-х тысяч солирует двигатель, после 4-х свою партию начинает глушитель. Дуэт приятный, но в дальней поездке утомительный;- бесспорный просчет конструкции - задняя полка. Ее простое крепление начинает поскрипывать уже после первых тысяч километров, а при наступлении холодов на непрогретой машине это уже просто песня. А когда однажды на мойке мне обработали блеском для пластика весь салон, в том числе и точки крепления полочки - пришло время расставаться. До этого я пробовал подобрать втулки - но у меня не получилось. Кроме скрипа, что мне просто не понятно так это отсутствие крепления в открытом положении. Вообщем, снял я ее и как большинство владельцев тонированных машин не испытывал особых неудобств.- примерно после двадцати тысяч начал обращать внимание на поскрипывание пластика особенно в задней части салона, которое проявлялось, когда медленно сползаешь с бордюра сначала одним, потом другим колесом. Я переживал: неужели кузов недостаточно жесткий? Ответа на этот вопрос я не нашел. Скрип не усиливался, но и не исчезал.- непонятно мне, зачем так Toyota экономит на мелочах: нет зеленой полоски светофильтра на лобовом стекле, тоненькие вибрирующие солнцезащитные козырьки, неподсвечиваемый бардачок, отсутствие регулировки интервала прерывистого режима дворника - вот, пожалуй, чего можно было бы оставить в любой комплектации.Всего не вспомнишь, но, суммируя, говорю - я люблю эту машину, и с интересом буду ждать третьего поколения.Для активных городских драйверов не боящихся отсутствия некоторых мелочей - лучший выбор за эти деньги.

Моей она стала в декабре 2002 г.В это время у меня в жизни (личной) полный кирдык настал. Короче все было хуже некуда. И вот как то утром просыпаюсь и думаю - дайка я машинку поменяю, а то все друзъя на немцах-японцах, а я на 099 (не в обиду моей девяточки. Она была реально хорошая и мне очень нравилась). Финансовое состояние в то время позволяло сделать такой абгрЭйт.......Ну решил так решил. Продаю свою красавицу на 200$ дороже чем когда то покупал и начинаю поиски. Денег было 4000. Хотел Гольф. Но что то они все дорогие какие то (хоть и лохматые). Ну вобщем лазил, лазил - нифига. И тут звонит мне бывшая однокурсница и говорит - "Ты машину хочешь? А тут как раз пару дней назад мой родственник в Россию Ауди 80 пригнал. Приезжай - посмотриш" Я ноги в руки, потом всё это дело в маршрутку - и вперед! И вот я на месте. Открыли ворота и я её увидел...... Залез в кожаный салон и поехали прокатится. Я влюбился в нее сразу. Через день она была уже моя. С тех пор так и езжу на ней каждый день. Блин! Как же приятно. Машина аж 88 года! Но зимой - 25 по цельсию - вжик - и поехал. Комфорт - УУУУУ!!! Сиденья - вылезать не хочется. В салоне - тишина, под капотм - сила. И самое главное - сбылась "мечта детства" - Дырка в крыше (люк). Едешь на дачу, а сверху - солнышко. Класс. Ну а в плане обслуживания - ест-но старенькая она. Надо работать над подвеской, тормозами. Что то уже делал, что то еще предстоит. Но я вот проездил уже на ней пол года - ни разу не встал, ничего не поломалось по подвеске. Надо конечно менять амортизаторы, резинки.....