Отзывы об автомобилях

Дуже комфортний автомобіль, великий багажник, надійна коробка, та двигун бензин, багато електроніки тому дорогій в обслуговуванні, ТО також не дешеве, багато їсть в місті це про 2 л бензин. Досить комфортний, диски 18 все будете відчувати на ямах.

Купили найкраще з того, що було на той час з варіантів. Але.... витрата палива 14л!!!! 14. Це дуже багато.
Збірка якась уся під питанням.
Огляд міг би бути і більший, як для кросовера. Багато сліпих зон. Багажник маленький. Смикається з першої на другу передачу.

З плюсів:
Їде швидко.
Зручний.
Комфортний.
Маневрений.
М'яка підвіска.

Досить цікаве авто для міського пересування із непоганими характеристиками для спланованих дальніх поїздок.
За час володіння використовувалося і влітку і взимку. Розхід влітку від 11 до 13 квт на 100 км. Взимку, особливо 26 року - близько 20 квт, якщо поїздка тривала та в середньому 25 квт по місту з заторами і підігрівами. Щодо реальних цифр запасу ходу - влітку виходило проїхати десь 450 км із залишком близько 15% по місту. По трасі - десь 350-400 км. Швидка зарядка - близько 55 квт/год і поступово спадає після 50-60% рівня заряду.
Ходова - непогано, досить комфортно, по відгуками - комфортніша, аніж у попередньої моделі.
Динаміка - не "вау", але приємна, особливо влітку, коли є можливість реалізувати потужність.
По якості матеріалів - непогано, але очевидно, що бюджетний сегмент.
Наповнення - авто в комплектації 2лт, тому є все, окрім панорами, вентиляції сидінь, що в принципі не створює особливого дискомфорту.
Місткість салону - влізло 4 людини + повний багажник речей на 4-х, тому, оскільки потреби запихнути більше не було, зауважень не маю.
Надійність - за 15 тис. км нарікань не було.

- Минуса тільки двигун MR20DE не підходить під газ :
- Регулірування клапанів *5000 тис. грн тільки робота*, дорога насолода кожні 30 тис. купувати нові стаканчики по 1,5 тис грн/ шт. На газу не зменьшуються зазори , а збільшуються ... Мені прийшлося 7 шт одразу шукати
- Блок імобілайзера i центральний замок жив своїм життям
- Дверь багажника не зручна на відкривання і закривання . Купуйте в зимку при замерзанні резинок одразу накладку з подсвіткою номера , якщо забули змазати резинки .

+ Плюса ходовка , коробка механика
-

Реально крутий апарат, дарує шикарні емоції. В ньому круто все динаміка розгону, звук мотора, робота коробки, підвіска, керованіст, комфорт, простір салону. Обслуговування зовсім недороге, якщо говорити про ходову частину, по моторці трохи кусається, за рахунок відсутності аналогів, або оригінал, або Японія, яка ще дорожча. Трохи м'які гальма, але всі корейці і японці цим хворіють, такі вже вони. Матеріалам салону окрема увага вони якісні, схожі на німців 90х. Як на мене дуже недооцінений автомобіль, він крутий, на камрі 3.5 схожий тільки дешевший вдвічі. Так, до речі, про розхід не написав... бо геть він мене не хвилював, це авто не про економію, а про емоції!

Всем здрасьте кто кому интересен мой отзыв.
Я второй хозяин был и автомобилем остался полностью доволен, хотя были сомнения при покупки.
Использовал в основном на трассе для путешествий. Расход выходил одиннадцать с половиной литров на сотню, в городе семнадцать и пять максимум. На 20 дисках с профилем резины 45 дискомфорта не было.
Динамика классная разгон, обгон на трассе без проблем, мощности хватает за глаза.
Качество салона очень хорошее как по мне, материалы отделки тоже хорошая, да и в целом уютно, был бежевый. Для детей восьми и десяти лет места в принципе достаточно, для взрослых уже вопрос, двум возможно будет и нормально но для третьего человека места мало. К минусом если это можно так назвать, так как это конструкция автомобиля, это багажник, мягко говоря маловат. Мультимедия само собой устаревшая, но всё работало, ничего не глючило, как и вся электроника в целом и двс включительно.
Только расходники и всё за четыре года владения на момент покупки автомобилю было семь лет. Коробка пару раз тупила, в гору не переключалась на пониженную передачу, было ощущение что во вот заглохну.
Могу ли я советовать автомобиль к покупке? Если не надо большой багажник, то да, однозначно, резвый и надёжный автомобиль, другой вопрос, это найти ухоженный финик.
Всем удачи в покупке, всем спасибо за ваше внимание.

Автомобіль для тих, хто цінує надійність у кожному гвинтику, впевненість на дорозі та комфорт. Легка у керуванні, спокійна, деколи складається враження, що вона сама знає, що треба робити. Хороший кліренс. Задній диференціал, який підключається автоматично - ще один великий плюс. Місткий багажник завдяки розкладнню задніх сидінь - можна перевезти будь-що.
Для тих, хто любить втиснути тапок зі старту, мабуть не вартує купувати, бо варіатор не любить таких навантажень. Але, якщо розганятися плавно, то потім гарантована насолода швидкою та впевненою їздою.
Хонда - це дійсно надійність, комфорт і задоволення. За 5 років володіння цим авто я жодного разу не пошкодував і жодного разу не розчарувався. Якщо вчасно її обслуговувати та міняти розхідники - вона віддячить своєю відданістю.

Спочатку мав сумніви щодо цього автомобіля, навіть побоювався його купувати, але з перших днів його володіння я закохався в цей автомобіль, в його надійність, комфорт, керування та керованість.
З приємного витрата палива для такого об’єму двигуна, динаміка не дивлячись що тут простий атмосферний двигун дуже вразила, якісно оздоблений салон, дуже приємна та якісна музика від Bose.
З недоліків, куди без них: з часом зʼявляються скрипи в салоні, чи то через якість наших доріг, чи від часу не скажу, але їх легко можна усунути, шумоізоляція бажає бути кращою, обʼєм багажника як для мене замалий.
Коли обирав автомобіль вибір був між Volkswagen Tiguan, Nissan Rogue та Mazda CX-5, і ніразу не пошкодував про свій вибір, наразі не бачу жодної альтернативи за таку ціну.
Дуже приємний, надійний та комфортний автомобіль, РЕКОМЕНДУЮ.

Володію Model Y 2022 року з максимальною батареєю на 82 кВт⋅год. Машина — справжній гаджет на колесах. Динаміка вражає навіть після тривалого використання, а місця в салоні та у двох багажниках вистачає для будь-яких сімейних подорожей чи перевезень габаритних речей.

Найбільший кайф — це вартість експлуатації. Якщо живете за містом і маєте змогу заряджати авто вдома особливо якщо є власна сонячна станція чи нічний тариф, витрати на "пальне" стають просто копійчаними порівняно з ДВЗ. Регулярне ТО зводиться до доливання омивача та заміни фільтрів салону.

Щодо мінусів: типова американська збірка та слабенька шумоізоляція, на трасі хотілося б більше тиші. Підвіска доволі жорстка, кожну яму відчуваєш. Також варто бути дуже уважним до скляних елементів кузова. Нещодавно довелося стикнутися з ремонтом — міняв лобове скло та панорамний дах після пошкодження. Добре, що все вирішилося через страхову, але скло у Тесли доволі вразливе і його заміна коштує недешево.

Загалом, якщо маєте де заряджати вдома — це ідеальний кросовер на кожен день, який дарує круті емоції від водіння.

В мене версія CROSS з турбованим двигуном 1л. Механіка. Середня річна витрата - 8.5 л/100км при 90% часу у міському заторному трафіку. Я перший власник. Обрав за гарний дизайн, високий кліренс та звичайно ж ціну. Що подобається: зовнішній вигляд, просторий салон, здатність проїжджати по глибоких ямах та вискакувати на бордюр не боючися відірвати бампери, прогнозована керованість та гарний ассіст abs, курсового утримання та допомога при рушанні в гору, достатньо широка дія передач по швидкостях авто. Тепер чого на мою думку не вистачає авто щоб вважати його ідеальним: звичайно ж потужність двигуна - це спокійне авто для спокійної їзди. Різкі старти зі світлофора, відчуття коли тебе при прискоренні притискає до сидіння, вільний обгін на трасі одним дотиком на педаль газу - це все не про цю машину. Вона створена для досвідченого, виваженого водія котрому нема куди поспішати кожного дня або акуратної у водінні жінки. Якщо ж треба поганяти на цьому авто - так воно це вміє, але тільки шляхом тапка в підлогу та насилля над двигуном якє я не допускаю. У захист двигуна скажу, що для розміренної їзди його хватає цілком. До того ж його плюс, що немає проблем із споживанням масла зовсім. Ще недолік авто - наявність електронної екосистеми старт/стоп двигуна яка час від часу спрацьовує некорректно, а тому її краще вимикати одразу і назавжди. Із мілкого, але треба звикати - ввімкнення задньої передачі можливо лише через 2-3 секунди після витискання педалі зчеплення. Я розумію, що такий конструктив, але все ж вважаю, що інженери фіат могли б й допрацювати цей момент. В цілому авто продавати найближчим часом не планую бо мої потреби воно задовольняє повністю, але це особистий вибір. Комусь може й не зайти.

Придбав автомобіль в літку 25го року вже пішла 26 тисяча км і розумію, що зробив правильний вибір автомобіль неймовірно комфортний, зручний, потужності вистачає хоть і бензин розхід приємний не пошкодував, що взяв повну комплектацію всі опції про які я мріяв в минулій машині тут є! Машина веде себе чудово в подорожах по трасі тримає дорогу і доволі економна можна виходити на розхід до 7 літрів місто змішаний 8-8.5, чудово паркуватися камери 360 не відчуваєш габарити, велика колісна база машина просто пливе наче їдеш на великому седані бізнес класу, шумка дуже якісна + крісла неймовірно зручні щей масаж, гарна акустика, матричні фари це просто шедевр наче з механіки пересів на автомат все роблять самі, коробка перемикань неймовірно плавна і комфортна, двигун дуже еластичний дарує і потужність в спорт режимі причому несподівану 300 ньютон відчувається там і плавність ходу як електро мобіль в еко режимі.
Третій ряд без доплат це дуже зручно, що він є дітей з відти не вижинеш, ергономіка салону на висоті все дуже зручно і під рукою, ходова в машині зібрана і м'яка для таких габаритів доволі гарно рулиться а руль це взагалі кохання після нього сідаєш за інші великі рулі відчуваєш себе водієм автобуса???? За ці фінанси а вона мені стала в 38500$ 7місць повна комплектація з 1.6 турбо нічого нового на ринку не знайдеш Пежо як завжди дивує і радує ????
До цього 5 років відїздив на Пежо 3008 203тисячі км від ТО до ТО без вкладень!

Норм машина, економная относительно, в салоне чувствуется качество материалов, все маленькое и приятное, дизайн дорогой, с далека и не отлечишь от лексуса.

Но вот минус - коробка, не хотелось бы попасть тем самым счастливчиком который будет ее ремонтировать, вариаторы примхливые, с места не газуй, масло меняй часто, по бездорожью не не "дергай", как я читал ресурс 250к, а там от многого зависит, а вот ремонт не дешовй на 2+к $ попасть не хотелось бы, но я отездил 20к до 250 и даже под капот не заглядывал толком, масла пару раз менял, первая машина без единого моего ремонта, только мелочные расходники, запчастей тоже вроде хватает, из везут сюда как игрушки с Китая валом

Перша і остання Тойота у родині

RAV4 2025 гібрид став шостою за 15 років автівкою у нашій родині, першою і останньою Тойтою.

Тойота це те авто, з нудністю і численними недоліками якого ти готовий миритися, бо в теорії воно не повинно робити тобі нерви. Приблизно так і було поки в Тойоті з пробігом 600 км у сонячний зимовий день 4 січня близько 12:00 просто на парковці у присутності декількох свідків та з наявністю запису з камер відеоспостереження з голосним характерним звуком розсипалося заднє скло. Трохи погугливши я дізнався, що випадки "саморуйнування" загартованого скла через внутрішнє напруження трапляються і звернувася до фірмового сервісу з метою заміни скла як заводського дефекту.

При зверненні на сервіс, я дізнався, що гарантія "найнадійнішого" бренду Тойота не розповсюджується на скло. Також у ексклюзивнвій українській гарантії вказано, що під гарантію, серед іншого, не потрапляють свічки зпалювання, гальмівні диски, ФОРСУНКИ, ПАЛИВНИЙ НАСОС і навіть фуфлижні "фірмові" шини Toyo. Лишив авто на сервісі для огляду на день, після чого отримав усну відмову у гарантії. Офіційне звернення з фото та відео також не допомогло бо "слідів саморуйнування виявлено не було" мабуть самі довго сміялися коли писали цю фразу, я також коли читав.

Заміна скла на китайське зрозуміло чому не фірмовепройшла якісно і недорого. На СТО, яке спеціалізується на заміні скла мені повідомили, що це третій RAV4 5 покоління за 2 місяці з ідентичною проблемою.

Тепер я не маю іллюзій щодо видатної надійності Тойота тому можу залишити об'єктивний відгук щодо цього авто. Що мене бісить у РАВ4 за 40 тис. доларів версія без повного приводу:
- фірмові шини Toyo взагалі не топ ні по комфорту, не по характеристиках, їх треба міняти;
- оздоблення сидінь та салону на 3+, якщо порівнювати з авто 2025 року, а не жигулями;
- у машині 2025 року в середній комплектації відсутній бездротовий Android авто проблема ідеально вирішується китайським гаджетом за 8$;
- на швидкості від 140 розхід палива на гібриді перевалює за 10 літрів, що перевищує розхід преміалтних дизелів;
- фірмовий підігрів лобового скла від Toyota працює так, що смуга 10 сантиметрів скла зліва і зправа не підігрівається, збільшуючи сліпі зони у погану погоду вдвічі привіт неймовірній безпеці;
- за 3 тижні простою на морозі акумулятор на майже новому авто розрядився в нуль таке вперше на моїй практиці в машинах, яким менше 4 роківі це норма для гібридів Toyota;
- окремий котел у пеклі вже гріють для тих хто зекономив пару десятків баксів на амортизаторах капота якщо ввечері вирішив залити скломивач - не забудь ліхтарик на лоба бо тобі потрібні обидві руки щоб відкрити капот, а знайти і встановити кочергу без ліхтарика особисто я не можу;
- walkaway lock немає і неможливо налаштувати, Тойоту треба завжди десь помацати щоб відкрити або закрити. Взяв пакети - почекав поки закрився багажник - поставив пакети у калюжу, помацав Тойоту - взяв пакети із калюжі - пішов додому. Навіть у варіанті з Hands-Free Power Back Door машина не закриється після маху ногою правда корисно?;
- додаток Toyota недоступний в Україні, взагалі, ніякий. Забудьте про кастомні налаштування, дистанційний старт, моніторинг авто чи історію сервісу;
- про обрізану українську гарантію я вже писав вище, а відморожений автосервіс доповнює картину, що красномовно говорить про ставлення бренду до ринку України.

Тепер я завжди вожу у нашій Тойооті налобний ліхтарик для відкриванея капоту, плівку і скотч на випадок якщо розвалиться інше скло і бустер на випадок якщо сяде акум також записав відеоінструкцію для дружини як ним користуватися. Це найбільший обсяг заморочок, який я мав у житті з новим авто.

Підсумовуючи. Якщо абстрагуватися, що ви сильно переплатили за посереднє і нудне авто, тоді найближчі 10 років вас буде тішити думка, що ви купили це авто і трохи мучаєтеся, щоб колись продати його на 3000$ дорожче ніж щось значно комфортніше, але не таке "надійне" як Тойота.

Якщо чесно і відверто... Шкодую що придбав це авто. Справжній жах. Придбана у 2026 році. Саме авто 2011 року. Батарея ніби показує 37 км. Насправді ж взимку 2026 року працював ДВЗ. На акумуляторі практично при мінус температурі не їздить. У Львові повністю відсутня СТО з обслуговування та заміни високовольтної батареї. В цілому у Львові нема фахівців з Шевроле вольт. Бош сервіс у Львові на вулиці Підстригача відмовляє у діагностиці, не кажучи про інші види обслуговування. Обслуговують лише авто групи ВАГ. На левандівці Майстер сервіс також не здійснює обслуговування чи ремонт.

Не автомобіль, а чемодан. Купив, щоб їздити з родиною на природу. Пересів із легковушки. У даного агрегата, це саме агрегат, а не автомобіль, є лише дві, щоправда, вагомі переваги: справжній повний привід та керованість. Решта - треш. Вона тупа, як сибірський валєнок: це ж треба вигадати зробити автоматичний склопідйомник лише вниз, і лише водійський. Інтелекту нуль. Машина в плані технологій та розумних фіч на рівні авто 1934 року. Між задніми сидінням та кузовом пролізає рука в багажник. Гримить, ніби ззади їде барабанний гурт. Гримить та скрипить все. Задні сидіння в місці кріплення, спинка сидінь, заднє колесоч двері, світильники салону. Їдеш нерівним асфальтом та одночасно записуєшся до лікаря, бо боїшся, що відіб'ються нирки та зникне слух. Це враховуючи, що машину повністю обслужив по ходовій, пробіг оригінальний, реально оригінальний, купляв якісні запчастини. Штатний ксенон, навіть після полірування фар світить трошки краще за велосипедний ліхтар. Шкіру для сидінь напевно знімали із 40-ка річних трупів - настільки вона жахлива та неякісна. Люк, який є, навіть немає думок відкрити, бо люк для насолоди від поїздки, якої немає, адже навіть ногу при зрості 184 я не можу витягнути повністю. При нормальних ущільнювачах та зазорах без дтп ,- сніг та дощ в багажнику. Як техніка - непогана, як автомобіль для комфортного пересування - не годиться.

Сучасний позашляховик, потужний та комфортний. На голову вище по якості, динамічним характеристикам та шумоізоляціі за американські аналоги та дорестайлові моделі.
Двигун ДВС турбований на 4 циліндри на передній вісі коліс, електромотор на задню вісь.
Можна їздити як завгодно та де завгодно.
Хочеш тільки передній привіт, а хочеш тільки задній, або постійний повний привід.
Пройшли з ним українську осінь та зиму із -25 морозів.
Сучасний інтерʼєр, великі комфортні дисплеї, усі бездротові функції, а головне це керування голосом!
Заряджається за 2 години, запас ходу на чистій електриці до 56 км як по місту так і по трасі із швидкістю до 130км/год.
Заряджаємий гібрид це майбутнє! Рекомендую.

Придбали дану машинку Hyndai Kona Electric 2020р .випуска.
Залишились дуже задоволені цим авто.
Дуже вражає запас ходу 500 км. Та гарну динамік 204 к.с.
Економічний ,та низька витрата енергії, сучасний режим рекуперація ,в даній машині їх три,також є три режими водіння.
В салоні достатньо міста ,пластик не репить ,не скрипить.Дизайн кузова ,якість матеріала, коробка передач,обьєм багажника вартість обслуговувпння просто вражає. Це модель яка швидко стає улюбленою.
Легка посадка ,легке паркування ,зрозуміле керування , гарна акустика . Самий великий плюс це тепловий насос ,що дозволяє швидко набрати приємну температуру в салоні.

У моєму використанні це другий гібридний і третій лексус ES, звик тільки до великих седанов, дуже подобається гібридний варіант, економічний і прийомний одночасно. В експлуатації дуже не вибагливий. Автомобіль 2017 року приїхав з Америки з пробігом 60 тис км. вже на спідометрі 115тис км., змінював тільки розхідники фільтра та масла у двигуні та масло ATF у коробці. Дуже надійний в цілому автомобіль, планую переходити на більш свіжу генерацію і тільки з гібридною установкою. З мінусів слабке лакофарбове покриття обов'язково потрібно заганяти його в кераміку. А так у всьому тільки плюси і знову ж таки надійність тототи.

Вперше спробував цією зимою на ожеледиці, це чудові емоції, повна відсутність заносів, пробуксовок і.тд. Це просто танк. В обслуговуванні все чудово. Рекомендую. Водійський стаж 30 років, мав 15 різних авто, але Трібека 3.6 мотор, дуже сподобалося.

Автомобиль очень классный, в салоне очень просторно, если сложить багажник места заде для какого-то груза очень много, дизайн бомба, расход хотелось бы немного поменьше для такого размера, но как есть. Немного слабоват если по трассе брать на обгон но в целом для спокойной езды с головой, под капотом все расположено доступно, размеры авто очень компактные, кузов цинкованый - не гниёт в отличии от матизов. Садится в салон очень удобно, за счёт высокой посадки, чувствуешь себя за рулём как за бусом, только маленьким.

Из минусов запчастей у нас в стране не сильно много на нее, есть много аналогов с Авео, даже моторы одинаковые стоят на некоторых моделях. И минус то что ей не хватает немного резвости, но для города этого с головой, ну и материалы салона не особо радуют, все твердое и пластмассовое, седения скользкие и холодные зимой за счёт своих материалов, из обычной ткани были бы комфортнее и теплее как старые домашние кресла, но зато выглядет так по богаче

А в целом советую, классная Искорка - Spark