Отзывы об автомобилях

Відгук власника Geon TRX 300 Pro після 1000 км пробігуКупили з сусідом одразу два таких мотоцикли, накатали вже по 1000 км, тож маємо чимало реального досвіду. Мотоцикл із підвіскою KKE. Загалом за свої гроші апарат чудовий, але є технічні нюанси, до яких треба бути готовим з самого початку.Головні переваги плюси:Ідеальний для невисокого зросту: Мій зріст — 167 см, і цей мотоцикл підходить мені просто чітко! Хто хоче катати ендуро, але не має високого зросту — цей байк саме те, що треба.Мала вага 105 кг: Його головна перевага — вага всього 105 кг. Мотоцикл дуже легкий, його легко втримати та піднімати самотужки, що неймовірно виручає в лісі та на підйомах.Багата комплектація 2 варіанти: Мотоцикл іде одразу в двох варіантах. Замість основної фари в комплекті є кросовий щиток — це супер для тих, хто займається суто кросом і кому фара на треку не потрібна.Приємна витрата пального: Розхід палива дуже здивував — стабільно бере 3 літри на 100 км, а максимум, що виходило в режимі ендуро — 3,5 літри.Якісний пластик та сидіння: При падіннях пластик не ламається — він просто гнеться і повертає форму. Сидіння приємно здивувало, воно виявилося набагато м'якшим, ніж я розраховував.Надійні важелі та захист рук: Заводські ручки важеліне ламаються, вони чудові. Рідний захист рук також повністю влаштовує. З часом, звісно, можна докупити міцніші «роги» черкаського виробництва, які зараз дуже хвалять у мотоспільноті.Наявність буксаторів: На кожному колесі з заводу стоїть по одному буксатору. За 1000 км пробігу жодного разу не помічав, щоб провертало камеру — штуцери стоять абсолютно рівно.Підвіска KKE та керованість: Підвіска регулюється просто чудово, відпрацьовує м'якенько і чітко. По піску чи на будь-яку гору байк пре без проблем, керувати ним максимально зручно.Інформативна приладова панель: Сама панель дуже гарна, все чітко видно за будь-якої погоди. Є постійний лічильник мотогодин і загальний одометр. Велика кількість алюмінієвих деталей у конструкції хоча сам задній маятник тут сталевий.З якими проблемами зіткнулися мінуси та недоліки:Незручний заводський «хвіст» крило: Задній хвіст, на який чіпляється номер, у стоці ну дуууже довгий і незручний. Його постійно теліпає та розхитує. Замість нього я поставив короткий варіант — для ендуро це те, що треба, нічого не теліпається. Щоправда, номер тепер не знаю куди чіпляти, ще не придумав, хоча тисячу кілометрів уже проїхав.Заводське налаштування карбюратора: З коробки налаштований погано, постійно заливало. Питання вирішилося підбором та заміною жиклерів поставив 140-й головний та 40-й на холостий хід— після цього байк поїхав набагато краще. Але у перспективі цей карбюратор краще повністю замінити.Проблема з передніми гальмами: Під час їзди гальма починали підклинювати через неправильне заводське регулювання. Якщо випускати рідину, щоб прибрати клин, то важіль гальма стає занадто м'яким і лягає близько до руля. Через це неможливо нормально гальмувати двома пальцями затискаєш інші пальці на грипсі. Вихід — краще одразу замінити передню гальмівну машинку на якіснішу.Вода в задньому маятнику: У сталевому маятнику є технологічний отвір для кріплення гальмівної магістралі. Під час мийки туди затікає вода, яка з часом починає просочуватися назовні разом із іржею. Вирішив проблему радикально — просвердлив маленький отвір знизу маятника, звідки одразу витекла іржава вода. Тепер вона там не застоюється.Ергономіка панелі приладів та кріплення сидіння: Кнопка для скидання добового одометра розташована дуже незручно під самою панеллю, дістати її пальцем вкрай складно. Одометр, який скидається, чомусь починає відлік заново щоразу, як глушиш і заводиш мотик. Також невдало розташований болт під сидінням — достатньо 5 разів зняти/поставити його, як болтом обдирається обшивка.Дуже гучний вихлоп: На мій погляд, глушник занадто гучний прямо з заводу. Флейта, звісно, знімається, але я, навпаки, хотів б зробити його тихішим.

Ford Focus 1.6 бензин/газ— отличный автомобиль на каждый день. Надёжный и недорогой в обслуживании. Двигатель 1.6 простой и долговечный, на газу работает без проблем при правильной установке и обслуживании. Подвеска комфортная, управляемость отличная, машина уверенно держит дорогу. Запчасти доступны и стоят адекватных денег. Расход топлива радует, особенно с ГБО. За время эксплуатации серьёзных поломок не было — только плановое обслуживание. Если нужен практичный, экономичный и надёжный автомобиль, Ford Focus 1.6 с газом — очень удачный выбор. Багажник автомобиля просто превосходны есть розетка класс . Плохого так не чего и не нашёл

Mazda CX-5 2.2 Diesel 2014 року — автомобіль, яким я володів протягом трьох років, і за цей час він залишив у мене лише позитивні враження.

Машина дуже комфортна в керуванні: підвіска м’яка, автомобіль добре тримає дорогу, а автоматична коробка передач перемикає швидкості плавно та без ривків. Особливо радувала економічність двигуна. У міському режимі витрата палива становила близько 7 літрів на 100 км, а на трасі при швидкості близько 110 км/год споживання легко опускалося до 5 літрів дизеля на 100 км.

На мою думку, Mazda CX-5 має дуже хороше співвідношення ціни та якості. Автомобіль надійний, практичний і комфортний як для щоденних поїздок містом, так і для далеких подорожей.
Особливо , що сподобалося так це розсхід палива . По місту 7 літрів
По трасі до 5 літрів при швидкості 110

Загалом машиною повністю задоволений. Наступний автомобіль планую купувати також Mazda CX-5, але вже новішого покоління.

Це великий, комфортний джип, який ще нормально їде навіть зараз, якщо він живий і доглянутий.

Мотор 3.0 дизель - нормальний, тяговитий, доволі надійний. Якщо міняли масло вчасно і не “вбивали”, він спокійно ходить великі пробіги.

По їзді - м’який, приємний, впевнено тримається дороги. Для наших доріг і зими - дуже комфортна машина.

Почну з того, що я 16-річний хлопець, який до нестями хотів мотоцикл. Але виникла класична проблема — прав немає, відповідно, і про байк можна було забути. Проте вихід знайшовся: покупка електромотоцикла з потужністю до 3 кВт, адже якщо потужність більша, то потрібні не лише права, а й повноцінна реєстрація. А тут — ні права, ні реєстрація не потрібні, жодного складного обслуговування типу заміни мастила чи фільтрів, просто сів і поїхав. Зовні мій апарат — один в один Kawasaki Z250, але давайте одразу прояснимо: це не оригінал, а його китайська репліка. Перед друзями я тепер постійно жартую, що моя копія вийшла дорожчою за оригінал, і найсмішніше, що це чиста правда. Ця репліка обійшлася мені у 3600 доларів, тоді як справжній бензиновий Kawasaki Z250 у хорошому вживаному стані зараз можна спокійно знайти приблизно за 3400 доларів.
Звісно, у мотоцикла є круті плюси. Головний — це його зовнішній вигляд, виглядає він просто неймовірно. У перші дні до мене постійно підходили незнайомці, розпитували, казали, що крутий апарат і я молодець, що взяв. Та що там казати, досі часто підходять і звертають увагу. Для міста це взагалі супер: можна і на дальняк якийсь поїхати, і по місту класно кататися, а заряджаю я його всього один раз на три виїзди. Проте, як це часто буває, всі головні мінуси ховалися в деталях. Перша проблема зʼявилася в найперший день, коли я на ньому катався. Байк був заряджений десь на 95%, я відкатав близько 70 км, а індикатор показував ще 85% заряду. Я подумав «ніфіга собі запас!» і вирішив показати його своєму другу, заодно покатати його. Ми проїхали ще кілометрів десять, і тут я кажу: «Давай затестимо 0–100». Я його висадив, сказав знімати відео, і тільки-но починаю стартувати, як бачу, що батарея швидко розряджається і доходить до нуля. Мотоцикл просто вирубився, і я накатом їду до друга, кажучи, що все, покатались. І це ж не бензин, що залив і погнав далі, а електричка, яка заряджається від розетки або станції 6 годин. Довелося забирати мот і везти додому в бусі. Як виявилося пізніше, цей показник заряду показує не реальні відсотки батареї, а який струм іде до мотора. Тобто, якщо він каже 95%, то цього насправді висить всього на 15 км їзди. Але це я мінусом не особливо вважаю, бо те, що з’явилося згодом — куди гірше.
Друга проблема — це надокучливий шум, який я навіть із двома інженерами не зміг пофіксити та знайти. Є припущення, що це йде від заднього амортизатора. Коли дорога ідеально рівна — все чудово. Але коли починаєш їхати просто по латках чи нерівностях, то цей звук просто розносить по всьому мотоциклу. Найкривдніше, що за якісь 1–4 тисячі кілометрів пробігу до цього шуму додавалися нові «мелодії» схожого типу. І це, повторюся, в байку за 3600 доларів, а не за тисячу.
Ну і під кінець моїх проблем я на це сподіваюсяхочу звернути увагу на якість пластику. Він тут просто жахливий. Біля місць кріплень уже починають з'являтися тріщини, а біля задньої фари пластик узагалі відходить, бо він там просто луснув — напевно, від пасажира. Але я не думаю, що в мотоциклі за таку ціну все має так тріщати й відходити.
Підсумовуючи: загалом мотоцикл непоганий, вид у нього неймовірний, але якщо мене запитають, чи варто його брати, я скажу — напевно, ні. Краще офіційно здайте на права і візьміть собі за ці гроші 125+ японських кубиків, це збереже вам купу нервів.

Авто реально дуже класне. Максимально універсальний варіант на всі випадки життя: і проїхати можна практично будь-де, і перевезти все, що потрібно. За весь час користування жодного разу не підвело. До надійності взагалі немає питань — на пробігу понад 400 тис. км вперше серйозно перебрав ходову частину. Однозначно залишились тільки позитивні враження від володіння цим автомобілем.

Yaris 2012 года. 1.0 литра на механике. Пробег 220 тысяч. Расход по городу до 6,5 литров. Трасса - 4,8 литра. Прооблем за 2 с половиной года владения - вообще никаких. Обслуживалась только оригинальными запчастями и жидкостями. Кстати цены на оригиналы доступные! Вообще, нет смысла брать заменители, если разница в цене - около 10%. Комплектация ТОП но у меня не было безключевого. Короче, судя по отзывам механика и литровый мотор на цепи - сильно выигрывает у "женского" варианта с 1,33-литровым на автомате... Выводы делайте сами. По мне - машинка была крутая!

​За цю ціну кращого не знайдете. ​Всі запчастини в Україні є і недорого. ​Мотор невибагливий, легко пройде за 300 тис. км без ремонтів. З мінусів — може під'їдати мастило з заводу, але я заміряв: від заміни до заміни десь мілілітрів 200 їсть, якщо не топити, що є нормою. В моторі один ланцюг ГРМ, ходить 250+ тис. км, заміна коштує недорого, оскільки конструктивно мотор нескладний. ​Коробка — 9-ступінчастий АКПП, плавна, швидка, але через свої налаштування може підтуплювати або пинатись, що є нормою для даного авто. Також автівка пристосовується до водія: перші кілька тижнів після покупки може тупити сильніше, але з часом, після пристосування, це зійде нанівець, якщо будете їздити в одному стилі. ​По обслуговуванню: замінював ходовку, вийшло не дорожче, ніж у конкурентів, і дешевше, ніж у Пассата. Мотор та коробку можна знайти на розборках до 500 доларів, і жодне інше авто з конкурентів не може цим похвалитися. Була навіть ситуація, як інший крайслерист приїжджав до мого друга на Форд Фокус, а там треба було міняти зчеплення. Так-от, за ціну зчеплення від Форда можна чотири коробки для Крайслера купити ???? Запчастини в Україні, до речі, завжди є в наявності. ​Дизайн гарний, виглядає значно дорожче, ніж насправді коштує. На мій смак — виглядає чудово, стильно, вальяжно, але від знайомих чув коментарі, що не вистачає агресивності. ​Розхід палива відсотків на 20–30 менший, ніж у конкурентів. По трасі, якщо нормально їхати на круїзі, розхід близько 6 літрів, а якщо «тошнити», то можна і 5 з копійками привезти. ​Спереду зручно і гарно, але на задньому ряду місця хоч і вистачає, проте все ж куди менше, ніж у Пассаті Б8 NMS. по динаміці, їде може трлзи краще за аккорд 8 на 2.4. але якщо порівнювати з турбо моторами, наприклад з тим же пассатом б8 на 1.8 турбо то крацслер все ж повільніший ​На зараз тисяч за 11–12 можна знайти авто у фул-комплектації, а саме: повний привід, 3.6, панорама, музика Alpine, дистроніки, система утримання смуги, автопарковка і багато, багато чого іншого. Ви навіть старого «німця» з усіма цими наворотами за таку ціну навряд чи знайдете. І все це при невеликій вартості обслуговування.

Выделю ряд недостатков:

Замок багажника не выдерживает наших морозов, он каждый год зимой ломается

Задний парктроник включается через 5-10 секунд часто, а не мгновенно, когда тебе нужно прям за секунду сделать маневр, были ситуации, когда люди прям пробегали в это время сзади, и я их едва не задавила по зеркалам смотрела, это и спасло

Некачественный материал салона, супер легко царапается, и уже стёрлась до дыры кожа АКП

Поржавели сзади рейки, на которые ставятся кресла

Багажник ничего не положишь

Передний привод, попа на льду и снегу едет из стороны в сторону, аналогично, чтобы назад сдать по грязи/снегу, несёт ее ужасно

Несмотря на белый цвет, салон страшно нагревается мгновенно, жара неимоверная возможно, это зависит от металла. Мне кажется, просторные салоны более лучше вентилируются

Из плюсов: быстрая, расход от 6.2 до 8.2

Достаточно красивая, опять же, на любителя

Минусов, как видишь, больше

Купив MG ZS 1,34 турбо-бензин, в максимальній комплектації TROPFY, як кажуть всі навпроти, за 25 тис. уо. на той час прості версії були з движком 1,5, без наворотів, по 19 т.Ну як кажуть-гулять, так гулять. Скажу одразу-не жалкую! Росхід здивував 6,8л. по місту, з кліматом влітку 8,5. Мʼяка ходова, гарний салон, нестандартний кузов, хороші диски і різина, гарний дизайн-відрізняють MG від інших авто. Проїхав 40 тис. км. ніяких поломок, зауважень і др. проблем-не було.Велика панорама, камери 360, біксенони, гарна музика, підігрів сидінь, мультікермо, круїз, сліпі зони,дістронік і так далі-дають приємні враження від експлуатації авто! Рекомендую, авто достойне і красиве.

За 3 роки володіння авто відразу після покупки зробив повністю всю ходову й досі проблем ніяких немає. Гарне економне авто з середньою витратою 5.5 л/100 км як для міста так і для далеких поїздок. Із мінусів лише шумоізоляція. Доволі також великий багажник. Салон також доволі немалий, пасажири позаду вміщаються взагалі без проблем

Брав з салону у Вінниці. Авто себе непогано зарекомендувало і потрібна була надійна і не дорога конячка. Обїздив по роботі цілу Україну і з сімєю на відпочинок. Знаючи що цей К9К живе по 500 тис пробігу, на половині життя а саме на 240 тис вирішив продавати, тому за цей пробіг і ці роки склалось непогане враження про це авто.
Про мотор багато писати не буду, всі давно знають про його надійність а от економія реально крута, траса при швидкості 120/130 в районі 4/5 літрів, місто 5/6 літрів. На момент продажу середні цифри були 5.3 літра.
Коробка автоматична або 6 ступеневий робот. Тут розкажу детальніше бо є люди які сильно бояться роботів. До 2018 року на ці авто ставили сухі роботи які по місту грілись і могли виходити з ладу на 150 тис. а вже після 2018 на рестайлові моделі допрацювали технологію і зробили мокрий робот який ходить 250 - 300 тис, особисто в мене з ним ніяких проблем не було, єдине вчасно обслуговувати кожні 60 тис і буде вам служити довго і економно. Доречі це не дорогущий ДСГ фольцваген стикався теж і не гідротрансформатор який споживає на літру півтора більше пального. Ціна заміни масла в районі 3 тис грн.
Ще один нюанс це АДБЛЮ/євро6 якщо берете українську офіційну версію, там немає адблю і це як на сервісі мені пояснили великий плюс бо авто не задушене екологією і не потрібно нічого доливати! Якщо ж розглядаєте європейців то вони в більшості вже з Адблю. Мені ж пощастило бо сама конструкція без адблю простіша.
Ходова частина теж не особливо турбувала а за 240 тис пробігу по Україні дороги були всякі різні. Розписувати не буду але загалом що стосувалось звичайних розхідників, диски колотки і тд. то ціна дешевша ніж в однокласників.
Комфорт теж виділю, бо хтось скаже який ж може бути в рено комфорт, але в час коли всі починають економити і здешевлювати якість матеріалів салону то рено здається навпаки стає кращим. В салоні тихо, комфортно і на великі відстані не втомлюєшся. З досвіду 800 км в день з підтримкою колін та утриманням в полосі на круїзі проїхати легко! Загалом автомобіль мені прослужив дуже добре і тепер буде тішити нового власника, хто розглядає до покупки то шукайте офіційні моделі. Чи купив би ще раз! Однозначно так, під ці потреби що в мене були це авто виправдало себе на всі 100% і шкода що рено не продовжило лінійку цих авто, якби були новіші моделі то знову взяв би Каджар.

Мерседес Е класу - це про комфорт пересування і управління, чудова підвіска, яка плавно веде тебе по трасі і в місті, вписується в круті повороти і не потребує суттєво великих витрат на її обслуговування. Досить економічний двигун, в залежності від швидкості по трасі витрата від 5,0 - 6,0 літрів ДП. З часом після 200 - 220 тис. пробігу виходять з ладу гумові та пласмасові вироби на двигуні різні трубки, втулки та патрубки, металеві деталі дуже надійні. Зручна АКПП, яка розташована під кермом.

Комфортний, просторий та дуже приємний в керуванні кросовер. Повний привід додає впевненості на слизькій дорозі, взимку та під час поїздок за місто. Автомобіль має м’яку підвіску, хорошу шумоізоляцію та зручний салон, у якому комфортно як водію, так і пасажирам.

Всім задоволений, авто цікаве, комфортне, дешеве у використанні. При заміні тросів МКПП з'явилася проблема, яку вирішую другий тиждень поспіль і машина досі стоїть. Їх просто немає в наявності...ніде. Три пари намагалися втілити туди і жодні не підійшли. Можливо хто мав подібну проблему, або знає, які саме туди потрібні - підкажіть будьласка???

Зручний, маневрений та економний міський кросовер. Кліренсу достатньо щоб паркуватися через бардюри, вдале поєднання коробки з двигуном цілком достатнє для розгону в місті і обгону на трасі. Лед фари, контроль смуги руху, адаптивний круіз, автогальмування на перешкоди при русі вперед і назад, передні і задні парктроніки - ось неповний перелік асистів для комфортного водіння. Середня витрата на трасі 6,3л/100 км приємно радує гаманець. З незручностей можна відзначити що перша передача призначена тільки для старту руху, тривалий рух на 1 передачі не бажаний, робот відразу переключає на вищу передачу. Сухий робот доопрацьовано і він тепер економічний, з вдеальним переключенням передач і абсолютно нормально працює, якщо його не рвати з місця з пробуксовкою і вчасно обслуговувати. Так пластик не мʼякий, твердий, але це ж Фольксваген. За рахунок короткоі бази підвіска трохи відчувається на «гарних» наших дорогах. Вцілому T-roc є одним із кращих варіантів авто для міста та подорожей. Якщо хочеться більшого комфорту - купуйте Мерседес.

Трактор мощь, 50 конячок з турбіною тягнуть впевнено і економно. Порадував легкий запуск у морози зі спіраллю та грамотний теплообмінник, що тримає температуру масла. Бак збоку заправляти зручно, а паперовий циклон відсікає пил набагато краще за старі фільтри. Машина серйозна, підготовлена до навантажень по уму.

Плюси: дизайн кузова, якість збірки, турбований двигун, зручність заправки, керованість, система фільтрації повітря, простір салону, ціна.
Мінуси: шумоізоляція."

Мотоблок ДТЗ 470БН                              Апарат за свої гроші те що треба, для невеликого городу чи саду кращого годі й шукати. Двигун бензиновий, заводиться з пів тика, працює рівно. Дуже сподобалося, що коробка має 3 швидкості вперед, можна виставити таку саму понижену і спокійно йти за ним, а не бігти підтюпцем, коли фрезеруєш. Окремий плюс за повітряний фільтр на кермі, він високо, пилюка туди не так летить, тож двигун довше прослужить.

Кермо зручне, вібрація в руки не так б’є завдяки посиленій вставці та м’яким ручкам. Розвертатися легко, бо є розблокіратори на колесах, тому не треба пуп рвати, щоб його крутанути. Порадувало, що є ліхтарик і навіть бардачок на кермі під ключі чи якусь дрібноту.

Плюси: коробка передач, розблокіратори коліс, виносний фільтр, якість гуми, наявність фари, інструментальний ящик, ціна, керованість.
Мінуси: шумоізоляція.

Трактор ДТЗ 354U Трактор за ці гроші повністю нормальний апарат. Двіжок стоїть три циліндри. Працює м’яко, тяги вистачає за очі, хоч там і немає ніякої турбіни. Саме головне, що мені зайшло, то реверс. Коли треба десь у садку чи на маленькому городі розвернутися, то ця коробка просто рятує. Не треба постійно вижимать-переключать по сто разів, клацну і вже здав назад.

По комфорту теж непогано придумали. Підлога рівна, ноги ні за що не чіпляються. Сідло на амортизаторі, ще й підлокітники є. Окрема любов, що іде спокійно, пузом нічого не чеше. Плюси: дизайн кузова, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна.
Мінуси: шумоізоляція.

Расход 12-13 на газу , едет только до 3 передачи / под горку вообще не едет
На 130.000 км 2 раза делал коробку , хоть и написано что оцинкованная - все равно ржавеет .
Амортизаторы каждые 2 года под замену . Тормозные колодки каждый год приходилось менять .стойки тоже год / два и на выброс . А так в принципе норм автомобиль если брать за 3 -4к . Владел 10 лет .