Можливо, ви будете здивовані, але саме Compass – найпопулярніша зараз модель Jeep в Україні. Звісно, «робить погоду» сегмент автомобілів з пробігом: від початку 2026 року тут придбали більш ніж три тисячі «Компасів», серед яких переважають моделі другої генерації з американських страхових аукціонів. Це на 15% перевищує успіхи Cherokee, удвічі більше за кількість проданих «Гранчаків» і вдесятеро краще, ніж продається на «вторинці» рафінований позашляховик Wrangler.
І хоч у салонах дилерів Jeep зараз найчастіше купують новий Avenger, наступний за ним Compass упевнено випереджає і Grand Cherokee, і «Ренглера». Вихід на ринок третього покоління кросовера — це вельми вчасна підказка тим клієнтам, які вподобали стиль та економність «Евенджера», однак не були вражені його компактними габаритами (довжина й колісна база найменшої моделі Jeep – 4084/2557 мм проти 4548/2784 мм у героя нашого випробування) та місткістю багажного відсіку (380 літрів проти 483 л у нового Compass).
Солідними розмірами (включно з більшою ніж у попередника майже на 15 см колісною базою) новинка має завдячувати сучасній платформі STLA Medium, яка відтепер лежить в його основі. Цікаво, що жодного візуального зв’язку з іншими моделями, які її використовують, ви не знайдете, — та й з автомобілем другої генерації теж. Якщо стиль попереднього Jeep Compass MP роботи Ральфа Жиля був радше збіркою кращих цитат останніх моделей, створених під наглядом колишнього віцепрезидента Jeep з дизайну Марка Аллена, то кросовер нового покоління став зовсім іншим на вигляд: оригінальним, зухвалим і головне — цілісним.
Очільник європейської студії дизайну Jeep Даніеле Калоначі вже не вперше доводить, що добре знається на цінностях американського бренду та поділяє одержимість чіткими формами, притаманними старим добрим «Джипам». Та новий «Compass Калоначі» — це не просто «більший Avenger»: попри схожі рішення у деталях він суттєво відрізняється від молодшої моделі в цілому. Якщо й братися порівнювати зовнішність новинки з іншою моделлю марки, за «сумою вражень» найбільше збігів буде з Jeep Cherokee XJ, який випускали з 1983 до 2001 року.
Габарити нового кросовера натякають, що тепер Compass посідатиме позицію відсутнього на ринках Нового світу «старшого» Cherokee. Завдовжки (4548 мм) він лише на 75 міліметрів коротший за поширений в Україні Cherokee KL, але натомість має на 78 мм довшу колісну базу і на 35 літрів місткіший багажник. Така суттєва трансформація, до речі, ще й розширює нішу між Avenger та Compass, до якої при нагоді легко увійде наступний Renegade.
Jeep Cherokee Laredo (XJ), 1985–1992 рр.
Італійський дизайнер віртуозно «віддзеркалив» на новий лад зовнішність утилітарного «Чирка», створену ще наприкінці 1970-х легендарним «Діком» Тігом. Фірмові отвори решітки радіатора, які свого часу прикрашали вертикальними хромованими перетинками, перетворились на рельєфні прямокутники з чорного лакованого пластику, окреслені на нашому Compass First Edition світлодіодним пунктиром. Квадратні класичні фари видовжилися й отримали нове LED-начиння, тим часом як сигнали повороту та колишні помаранчеві «маркери» тепер будуть лише вбудованими у них відтинками ходових вогнів.
Рельєф на видовженому пласкому капоті, масивні «стегна» над прямокутними колісними арками та пластикові накладки над колесами, які візуально збільшують і без того пристойний кліренс, — екстер’єр нового кросовера балансує на межі гротеску, але не перетинає її. На додачу лінії, що зменшують висоту третього вікна позаду дверцят, делікатно «витягують» силует.
Загальної гармонії не порушують навіть аеродинамічна форма бічних дзеркал та світлодіодна «люстра» позаду з Х-подібними габаритними вогнями й підсвіченим логотипом по центру кришки багажника. Червоного сяйва тут може й забагато, — але що зробиш, мода...
Лаковані декоративні накладки по периметру кузова добре «грають» з контрастним дахом, хоч і підкреслюють пилюку в кожній краплі дощу, яка на них упала. Хай там як, глянсове оздоблення замість матового структурного пластику — це частина додаткового пакета «Преміум», за який покупцеві нового Compass First Edition запропонують доплатити. Принаймні кожен матиме можливість зробити власний вибір.
Тонка гра дизайнера з асоціаціями продовжується і в інтер’єрі: недарма ж італійців називають вправними кравцями. Лоренцо Де Нуччіо, якому доручили це завдання, мав ту ж основу, що й розробники Opel Grandland або Citroen C5 Aircross, — але скористався нею з усією повагою до традицій Jeep. Звісно, позбавитись характерного «утопленого» дисплея 10,25-дюймового цифрового щитка приладів він не міг, — однак і жодного шансу сплутати кокпіт нового Compass з якимось із «кузенів» нам не залишив.
Обшита м’якою екошкірою чітко горизонтальна передня панель з глибокою прогумованою нішею для дріб’язку, широченний (16 дюймів по діагоналі!) сенсорний екран інформаційно-розважальної системи, асиметричне (вище згори) мультикермо з Х-подібними клавішами на спицях, «шайба» вибору режимів роботи АКПП та червона «латка» навколо тумблера вибору їздових налаштувань Selec-Terrrain на центральній консолі: кожну з цих деталей це ви легко знайдете у будь-якому із сучасних «Джипів» — але не всі разом. Загалом кабіна залишає по собі тонкий присмак «капітанського містка» нового електричного Jeep Recon, — хоч у Compass вона і не настільки шикарно оздоблена.
Цифри покажчика швидкості на дисплеї спідометра стають блакитними, коли гібридна установка «Компаса»вимикає ДВЗ і працює на електриці
Технологічний рівень обладнання кокпіту — відповідний вимогам часу: окрім цифрової панелі приладів під масивним козирком і широкоформатного мультимедійного дисплея з бездротовою підтримкою Apple CarPlay/Android Auto новий Compass пропонує водієві двозонний «клімат» із контролем якості повітря, активні системи уникнення зіткнень з велосипедистами, пішоходами й транспортом, контроль смуги руху, втоми водія й стабільності на підйомі, моніторинг «сліпих зон», адаптивний «круїз» із функцією повної зупинки та відновлення руху і ще з пів дюжини вельми корисних асистентів.
У стартовій комплектації до цього переліку доєднався ще й панорамний огляд на 360 градусів з камерою, яка змінює кут під час руху заднім ходом: корисна річ, якщо вам доводиться регулярно паркуватися задки на щільних майданчиках торгівельних центрів. Варто відзначити, що уся ця допоміжна електроніка працює вкрай адекватно і не набридає під час кермування. Хіба що бічні сенсори в «тягнучці» можуть почати бити на сполох трохи завчасно, — коли автомобіль, що повзе сусідньою смугою, знаходиться ще за метр від ваших дверцят.
Окрема історія — крісла: оскільки першою в Україні почали продавати «привітальну» комплектацію Jeep Compass First Edition, тестовий автомобіль отримав найкращий з наявних варіантів оздоблення. Усі сидіння в салоні вкриті цупкою, але приємною на дотик шорсткою екошкірою: їх буде легко почистити вогкою серветкою, якщо дітлахи забрьохають оббивку грязюкою чи обіллють йогуртом.
Задній диван пропонує чималий запас простору для колін. Однак місця між маківкою справді довготелесого пасажира й стелею залишиться не так вже й багато: другий ряд встановлений вище за передній. А ще подушка на «гальорці» доволі пласка, — пасажири не матимуть «гніздечок», які утримують їх на віражах: для додаткової фіксації доведеться розкладати підлокітник. Натомість ця форма може сподобатись батькам, які встановлюватимуть позаду дитячі сидіння на кріпленнях Isofix.
Тим часом передні крісла мають і рельєфну бічну підтримку, і підігрів, і навіть пам’ять налаштувань, вентиляцію та дуже пристойний масажер, — щоправда, три останні позиції на нашому авто теж присутні лише завдяки додатковому пакету «Преміум» (+84 тисячі грн). Так сталося, що тест-драйв нового «Компаса» відбувався саме у той період, коли Київ годинами нидів у заторах через повітряні тривоги, — і, варто визнати, масаж затерплої спини водія перевершив очікування.
На момент старту продажу в Україні новий кросовер представили у єдиній «привітальній» комплектації з гібридною установкою e-Hybrid 136 у передньопривідному виконанні. Згодом у салонах з’явилися ще й машини у топовій версії Summit, — теж гібридні та з переднім приводом.
Цікаво, що позначка «136» у назві цієї силової установки свідчить лише про продуктивність 1,2-літрового бензинового турбодвигуна PureTech третьої технічної ітерації. Тим часом інтегрований до картера 6-ступеневої автоматичної коробки передач з двома «мокрими» зчепленнями електромотор потужністю 21 к.с. збільшує комбіновану продуктивність нового «Компаса» до 145 к.с./280 Н·м.
Суто електричного режиму, який можна було б увімкнути кнопкою, не передбачено: літій-іонна тягова батарея на 48 Вольтів, розташована під сидінням водія, має корисну ємність лише 0,43 кВт·год. Словом, конструктивно цей агрегат схожий на установку випробуваного нами раніше Avenger 1.2 e-Hybrid 100, — але тут він майже наполовину потужніший.
В одному з наборів «віджетів», доступних для щитка приладів, передбачена індикація заряду тягової батареї. Хоча пильнувати за ним немає потреби: система розподілу енергії працює цілком автономно і не потребує втручання.
Завдяки допоміжній електрифікації автомобіль реагує на педаль акселератора миттєво, однак його прискорення м’які та рівномірні, а розгін до «сотні» триває щонайменше 10,3 секунди. Та хоч електромотор і «підкручує» щосили ДВЗ на старті, кожен розгін супроводжує характерне джерґотіння трициліндрового турбо. І його ви чутимете щоразу, коли бензиновий двигун «прокидається», щоб відновити запас енергії у тяговій батареї. До речі, вимикається він регулярно: при сповільненні, рівномірному русі, у тягнучці чи під час маневрів на парковці Compass щосили заощаджує пальне й переходить на електрику.
Чи забезпечує такий алгоритм обіцяну виробником економію? Згідно з ТТХ новий Compass має споживати у міському циклі близько 6 літрів бензину на 100 кілометрів. За реальних умов звичного столичного трафіку показник витратоміра не опускався нижче за 6,6 літра, а вже згадані багатогодинні затори збільшили споживання до 7,8 літра. Не сенсаційно, але для забитого транспортом міста — більш ніж пристойно.
У попередній генерації передньоприводний гібридний Compass на «фіатівському» шасі з незалежною підвіскою «по колу» не надто балував ідеальною плавністю ходу й міг добряче струсонути водія, що намірився подолати штучний обмежувач швидкості на дорозі «ходом». Тож істотної зміни поведінки ви одразу й не помітите: навіть із торсіонною балкою ззаду новий Compass котиться асфальтом пружно й зібрано та чітко слухається легенького керма. І що кращий стан цього асфальту, то більше задоволення ви отримуєте.
Дрібні вибоїни, грубі латки чи стягнута вантажівками «гребінка» досі можуть змусити його здригнутися — навіть на 18-дюймових колесах із 60-м профілем. Цікаво, що більшість оглядачів, які вже мали нагоду познайомитись із новинкою, поведінку кросовера на битому життям покритті нахвалюють майже в один голос. Найімовірніше, річ у гарній шумоізоляції нового «Компаса»: тепер вона справді добре приховує звуки роботи підвіски та ляскання шин — і це значно покращує загальне враження.
Та найцікавіше те, що на ґрунтовому покритті, де швидкість менша, а підвіска працює з більшою амплітудою, хід стає делікатнішим! Кузов не тремтить і не намагається викинути водія з крісла на кожному горбочку. Про «справжній оффроуд» не йдеться: короткі звіси, пристойний кліренс у 200 міліметрів і пластина захисту двигуна, поза сумнівом, певною мірою збільшують потенціал кросовера. Однак насамперед вони покращують «моральну прохідність» там, де водії решти легковиків з переднім приводом зупиняються, щоб не зашкодити техніці.
У цьому контексті варто приділити трохи уваги системі Selec-Terrain, перемикач якої встановлений посеред червоної пластини на центральній консолі. Її завдання — комплексно та скоординовано змінювати налаштування силової установки й трансмісії залежно від обраного водієм пресету. Найбільший сюрприз — окремого економного режиму в меню немає: сама концепція гібридного агрегата передбачає, що автомобіль заощаджуватиме пальне в будь-якому разі.
Змінивши базові «Автоматичні» налаштування системи на «Спорт», водій змушує установку віддавати більше продуктивності в моменті: бензиновий двигун набирає вищих обертів між перемиканнями передач. Синхронізований з ним електричний «поштовх» теж стане трохи інтенсивнішим, — але й швидше виснажуватиме тягову батарею. Тож у «Спорті» ДВЗ під час пауз працюватиме довше, щоб її зарядити, — й споживатиме більше пального. Насправді за більшості сценаріїв — навіть під час обгонів на магістралі — Compass поводиться цілком передбачувано й адекватно в ощадливому режимі «Auto».
Запрограмовані ж у Selec-Terrain пресети «Сніг» та «Пісок/Багно» допомагають контролювати тягу на колесах на нестабільному покритті — це дуже доречно, особливо якщо водієві поки бракує практичного досвіду. Але карданний вал після перемикання класного прогумованого тумблера все ж не відростає: гібридний Compass залишається передньопривідним кросовером, для кермування яким на складних ділянках за межами облаштованої дороги варто «вмикати» насамперед здоровий глузд.
Нове покоління «Джипів», спроєктованих і виготовлених у Європі, пропонує клієнтам нові цінності: економні силові установки, шасі, вправні на більш-менш доглянутих дорогах та приємні на путівцях, і безліч електронних асистентів, які полегшують і роблять безпечнішим кермування.Та найочевиднішою перевагою на тлі численних суперників може стати яскрава й харизматична зовнішність Compass.
Варто зазначити, що в українському офісі Jeep далекоглядно зробили найцікавіший колір нового кросовера — той самий фірмовий жовтаво-зелений, що ви бачите на фото зараз — «безкоштовним». Це єдиний варіант фарби, який входить до базової вартості «Компаса» (від 1 587 000 грн) разом із контрастним чорним дахом. За решту палітри — синій, коричневий, білий або сірий металіки — покупцеві доведеться сплатити додаткові 33 560 гривень. Тож не дивуйтесь, якщо більшість нових кросоверів, котрі ви зустрічатимете на дорогах, будуть саме «лаймовими». Хоча й річ тут не лише у ціні: «Компасу» цей відтінок личить.
Запасне колесо до стандартного набору обладнання не входить — лише ремкомплект. Однак «докатку» можна замовити додатково, як аксесуар.
Разом із «Евенджером» третя генерація Jeep Compass прокладатиме новий маршрут: це практичний і дійсно місткий сімейний кросовер для повсякденних потреб з дуже цікавою зовнішністю й помірними витратами, який гарно слухається керма й не примушує серце водія завмирати під час виїзду на путівець перед заміським будинком.
Цього досить, щоб привернути до «Компаса» увагу нових клієнтів, які шукають у салонах дилерів кросовер «не як у всіх» і вважають рілз із жовтим гумовим каченям на капоті значно прикольнішою фішкою, ніж фото з хайджеком у баюрі.
| Jeep Compass 2026 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридний, бензиновий I3 з турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1199 | |
| Макс. мощность 145 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 280 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична з подвійним зчепленням e-DCS | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / напівзалежна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 225/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4548 / 1904 / 1678 | |
| Колесная база, мм 2784 | |
| Дорожный просвет, мм 200 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 483 / 1493 | |
| Емкость топливного бака, л 55 | |
| Снаряженная масса, кг 1635 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 195 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,3 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,6 л/100 км |
Прокомментируйте первым