56 відгуків про Toyota Avensis 2004 року

Фантастическая машина......уровень базового оснащения впечатляет.
При неброской обычной снаружи внешности внутри высокие дизайн и эргономика.
Управляемость, мощность, проходимость, комфорт - отличные.
Надежность подкупает. Дешевый сервис.

Добрый день!Куплен этот автомобиль в апреле 2005 со скидкой 2000 долларей (27 400), 2 литра, комплектация R1, автомат. Сейчас такой рестайлинговый 30 500, кажется.За год и три месяца пробег 21 тысяча, езжу мало, город 90%. НИЧЕГО ВООБЩЕ не ломалось. Не перегорела ни одна лампочка. Остаток колодок: перед 50%, зад 70%.Коротко о замечаниях (это все уже тут обсуждалось, но для кучи). Штатная резина Бридж - на помойку. Поменял на Нокиа NRe стало тихо, мягко, цепко. На бридже боялся на малейший песочек попасть на асфальте....Были глюки магнитолы, перекидывала настройки на 0, 5 Мгц, заказали по гарантии, пришла, но глюк пропал и не вернулся. Менять не стал. Как ни берег, сильно затерлись пластиковые колпаки головной оптики, ничего с этим не сделать. Стекло лобовое тоже, хотя и стараюсь лить воду не жалея. На прошлой машине (Каризма 2003) такого не было. Теперь динамика. 2 литра автомат едет динамично только после 3000 оборотов. С кондеем не едет вообще, замучаешься газом работать: то не едет, то чуть продавишь педаль, подумает и рванет со всей дури. Но уже поздно, дырка в потоке занята... Кроме того, непрогретая тупит страшно с самой покупки, причем именно "теплая" не едет, в самом начале "холодная" едет ок. Свечи проверены и в норме. Вобщем подумываю об авто помощнее и желательно 6 цилиндров, наверное....Расход по трассе - от 7 до 9 литров при скоростях 90-120. Город - 11-12 литров, с кондеем, светом и пробками 14-15... Собственно, все в норме, так и должно быть.Краска держится хорошо, ни одного скола. Щетки родные еще ходят, трут на 5 баллов. Бывает же... Я правда, никакого серьезного ремонта не делал, но как театр начинается с вешалки, сервис начинается с ТО. И еще. После каждого визита на сервис - на следующий день звонок: "всем ли вы довольны? не было ли замечаний? ". Даже неудобно, я же не Бентли покупал : ))Кому интересно, полное КАСКО 2050 долл. Автомобиль мне понравился, только с двигателем надо точно что-то делать.

Купил авенсис 2 месяца назад... В принципе доволен.. Подвеска мягкая, расход маленький (стал заправляться 98 на киришах 9-10 по городу.. Для сравнения заправлялся на лукойле, так там все равно 98-95, 15-17 литров... чуть не умер заправляться. Зато по трассе посадил жену за руль.. 6, 8 кайф.. У меня так не получалось не разу. Но достал салон этот тряпочный.. интересно из чего они его шьют?!?!?!?Фара запотевает.. и загорается постоянно vcs off... это то что такое и почему загораеться.... Позвонил в автово так они там консилиум собрали что обозначает эта абревиатура!!!! Решил что туда не поеду... В принципе ничего машинка... только двигатель шумноват на кикдауне.

Господа, при всех недостачах, утверждаю, что автомобиль один из лучших в своём классе! Салон - просто бизнес-класс! Подвеска СУПЕР, глотает все дорожные невзгоды: рельсы, выбоины, и т. д. с лёгкостью. Успокойтесь относительно сравнений с другими более престижными авто, я имею ввиду мэрсы, ауди, и т. д. -это просто не корректно! И прежде всего всмотритесь в цены... Что же касается однопородников, то тут, на мой взгляд, ВНЕ конкуренции!!! Ездит на ней моя жена. Экономичный, удобный, достойный автомобиль. Жена пересела на Авенсис из Вольво S-80 Т-6! Ездила после меня на вольво год и что же? Конечно же Вольво автомобиль с харизмой, притом 2 турбины, полный фул, а какая динамика! Вначале, конечно был дискомфорт, но беспроблемность и цена обслуживания, (у Вольво-ой-йой, йой!!!!! ) и честные рабочие качества Авенсиса победили. И это всё при при замечательном комфорте, и просто прекрасной подвеске, которая создаёт удивительное ощущение от езды! Я рулю Лексусом RX-300, и если б не условия моей должности, поверьте не раздумывая теперь выбрал бы Авенсис - 2,0 или 2,4!

Добрый день, Тойотоводы.Итак. 2004 год, 1800 кубов и 129 кобыл под капотом, цвет оливковый металлик. Езжу каждый день, по крайней мере до работы и обратно, ну и по работе в столице. Процентовка эксплуатации примерно такова: 80% - город, 20% - трасса. Пробег на сегодня где-то 32 000 км.Увы, но начну вкратце о слабых местах: 1. Обивочная ткань - отстой, затирается и пачкается особенно в местах частого соприкосновения (в районе дверных ручек, подлокотник, сидения) и не отмывается даже химией. К примеру, дочка разок рыганула на заднее сидение, разводы даже после химчистки остались до сих пор. 2. Обзорность назад отвратительная, у меня на полугодовой Камри парктроник установлен, не знаю как он помагает, т. к. своим визгом начинает досаждать даже тогда, когда сзади можно ОКУ легко разместить. Если ставить парктроник, то только назад и чтобы включался одновременно с задней передачей, а не рычал когда сзади на светофоре к тебе поближе подъедет какое-нибудь авто. А без прктроника выход один - сдал задиком, остановился, вышел, посмотрел сзади и продолжил. 3. При поворотах очень приличная мертвая зона, создаваемая оконными SRS и неочищаемой дворниками частью лобового стекла. Привыкать надо. Хотя к движению задним ходом без парктроника тоже, наверное, привыкнуть и чувствовать габариты можно, если вместо переда ездить постоянно задом. 4. Повышенная запотеваемость стекол, особенно когда на улице влажность повышенная. Выход - врубать вентилятор на всю и менять салонный фильтр каждое ТО раз в 10 тыс км. иначе при забитом фильтре и климат и вентилятор будут работать соответственно. Если фильтра на ТО в наличии нет, то попросите хотя бы продуть его . Но даже при таком раскладе задние боковые стекла все равно будут запотевшими. 5. Шумоизоляция колесных арок - отстой. 6. Свес переднего бампера низехонек, но нижний фартук пока живой. 7. Вроде все.Теперь о приятном: 1. Комплектация - раздельный климат, 9 подушек (но не дай бог, срабатывать они будут только при условии пристегнутости ремнем, а ремень сзади спинки проитиснут и застегнут, т. к не пристегнутый сигнализирует противным воем приборки, а самому пристегнутым ездить, как обычно, неудобно), отключаемая система курсовой устойчивости, но ниразу не отключал и не собираюсь, т. к. это вещь очень полезная (пример 1: при пробуксовывании передних колес более двух оборотов двигло отрубается от трансмиссии и колотит на холостых пока сцепление колес с дорожным полотном не восстановится и хоть дави на газ, хоть не дави все равно раньше, чем электроника не позволит дальше не поедешь. Пример 2: при боковом заносе срабатывает Брейк-Ассист, начинает визжать приборка и авто само электронно притормаживая нужными колесами восстанавливает прямолинейное движение. Пример 3: АБС - умный (по сравнению с Авенсисом в предыдущем кузове 2001 г. в. ) т. е. при резком нажатии на педаль тормоза, ее не выбивает отбойным молотком в обратку, заставляя машинально убрать ногу с педали, а делать этого категорически нельзя, а педалька по мере остановки с небольшим хрустом проваливается вниз. 2. Дизайн кузова на 5 с плюсом. 3. Самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. 4. Подогрев щеток. 5. Раздельный климат-контроль кому нравится, мне нет, так же как и кондей, сам почти не включаю, лучше бы люк был. Климат мощь отнимает заметно, но не критично, для динамичного разгона, надо только при обгоне пораньше на гашетку нажимать и попрет, быстро привыкается. 6. Динамика потрясающая, 1, 8 л. только с механикой - за глаза. На трассе равных почти нет, уверенный разгон и тяга на любых скоростях, максимально разгонял до 190 км/ч, дальше не стал. Уверенный диапазон скорости 140-160 км/ч., при этом скорость не чувствуется. 7. При минус 36 утром было как-то этой зимой, завод с первого раза. 8. Багажник 520 живых литров, сиденья складываются, для семьи с ребенком и поездками к бабушкам очень удобно. 9. Прочая приятная лобуда. В прошлом веке были авто: Газ-31029, Ваз-21213 (НИВА), в этом веке: оперативная шаха, новая 8 клапанная десятка (полный пипец - ни месяца без сервиса, поменял за 1, 5 года и 38 000 км. 15 расширительных бачков, один раз дверь оторвалась - петля лопнула), Тойота-Авенсис 2001 г. в. 1, 6 л. 109 кобыл, механика, тяга на низах отвратительная, ход с 1 на 2 передачу короткий, передержал и 2-ю сразу не включишь, врубишь кондей - про разгон забудь, с 50 000 км стал жрать масло, к 80 000 км 400г. на 300 км., так и ездил на одометре - 300 км и долив. Сейчас обслуживаюсь в Тойоте-центр , пока всем доволен, кроме одного момента, на 20 с лишним тысячах "попал" на задние колодки и тормозные диски , как против законов физики задние сточились быстрее передних - не знаю, но гарантия на эти расходники не распространяется. Еще один совет по опыту: не тормозите резко без необходимости до полной остановки машины, короче не перегревайте колодки и диски, лужа, мойка и пипец - диски повело, а гарантии как я писал выше нет. Очень удачный и надежный автомобиль.

Всем привет!!!Очень долго выбирал автомобиль из Мазда 6, Хонда Аккорд, но остановил свой выбор на Авенсисе (2, 4 л - купил в мае 2005 г. новую, так как еще не было выпуска 2005 г. ). До этого ездил на Ауди А4.Пробег 8000 км. Первое бесплатное ТО сделали за 15 минут, что они там так быстро успели проверить не знаю. С нетерпением жду 10000 км чтобы сделать уже настоящее ТО. Единственное что не устраивае, так это: 1. Какие-то непонятные дребезжания то ли где-то за передней панелью, то ли где-то под капотом!!! 2. Когда еду по трассе (140-160 км/ч), то появляется какой-то шум (как дребезжащий и напрягающий) сзади и опять не могу понять откуда, но кажется снизу из-под сидений, при увеличении или снижении скорости вроде пропадает. 3. Со скорости 160 км/ч и выше начинает ужасно свистеть водительское зеркало заднего вида (так противно и заглушить можно только громко включив музыку или свернуть зеркала), а на 200 км/ч и выше начинают свистеть оба зеркала (вот это, ребята, вообще лучше заткнуть уши). По этому поводу спрашивал у одного знакомого, тоже владельца Авенсиса и он сказал, что имеется такая же проблема!!! Автомобиль в принципе устраивает полностью и очень рад, что приобрел именно его.

Проехал на сегодняшний день не так уж много - 3, 7 тыс км. Что нравитсяПервые ощущения - авто не едет, а плывет (не в смысле раскачивается как на волнах). Достаточно мягкая и комфортная подвеска (трамвайные пути просто "проглатывает"). Очень удобный кожанный руль с всеми необходимыми регулировками. Да, по-поводу регулировок. Привыкания не требует вообще никакого, все четко, грамотно и понятно. Также все необходимые регулировки расположены в удобно-досягаемой зоне. Очень люблю обилие приборов, дисплеев и прочих информациооных устройств. Так вот, в Авенсисе их более чем достаточно. Особенно эффектно смотрится ночью когда подсвечивается прияным желтым светом. Штатная музыка почти аудиофильского качества (но лучше и не надо, т. к авто это не место для поиска супер-качества звучания). Очень большие диапазоны различных регулировок передних сидений, так что подобрать место "под себя" не вызывает затруднений.Что не очень... Передачи переключаются на 4+ (первая и задняя все-таки требует привыкания). При разгоне на второй скорости идет легкая вибрация на переднюю панель. Высокий зад - не удобно при парковке, но после некоторой тренировки привыкаешь и практичсеки не замечаешь. Конечно не ракета, но при желании может и рвануть (динамика появляется где-то после 2, 5 оборотов). Сервис (фирменный) требует улучшения (это очень мягко сказано), хотя печально что об этом приходится говорить, ведь требуемое кол-во сервисов на 1 машину с учетом прогнозируемых продаж рассчитывается достаточно просто. Думаю, что вопрос в инвестициях. Но, по-моему уже наметилась тенденция к улучшению. Да, и еще. К сожалению таких машин появляется все больше на дорогах. В целом машина очень сбалансированная и технически-продвинутая.

Мой авто пробежал 9500 км, проблем нет, с кпп автомат укладывается в расход 8.5 в городе и 7.3 на трассе, это если не топить 160. Устраивает практически всё, автомобилем доволен, а вот качество сборки, (англия) ощущается, наличевствуют негромкие сверчки в районе передней панели, на старенькой TOYOTE японской сборки такова не было.Недавно запал было на "ПЕЖО-407", но мужики это нужно уметь при больших размерах сделать внутри тесный авто. Когда в автосалоне попробовал сесть в него за собой, то еле втиснулся, а рост мой не велик, 175 см. Багажник почти в два раза меньше чем у AVENSIS, был очень разочарован и ещё больше полюбил AVENSIS. Хороший автомобиль, жалко что он не японской сборки.

Приобрел энту японочку (1.8 л, механика) в феврале 2004 г. Проехал 3400 км. Первые выводы (до этого ездил на Audi 4 2.0 л 2002 г. выпуска): комфорт, плавность хода, шумоизоляция - просто великолепные, передний и боковой обзор - намного лучше у Audi, хотя задний - также плох (зеркала спасают на три четверти, остальное приходится покрывать частыми контрольными разворотами головы назад - все из-за больших "мертвых зон" по причине широких задних стоек, приподнятого и обширного зада - тяжело, когда паркуешься). Неприятно удивила тяговитость при начальном разгоне и крутом форсаже на третьей скорости - слабовато; на первой скорости еще можно мощно рвануть вперед на светофоре, но если хочешь "по-мерседесовски" обставить кого-нибудь на дороге в движении, нужно сильно перегазовывать - тогда все нормально. На большой скорости - ни вибрации, ни других неприятных ощущений: как бы стоишь на месте, хотя скорость 160 км или еще больше. Кстати, руль держит дорогу гениально.Первая скорость втыкается тяжеловато (нужно время, чтобы приноровиться), тоже самое и с задней - в половине случаев со второй попытки.Еще один минус: покупал в надежде на японское суперкачество (хотя сборка английская), но вот электрика показала себя типа "монгольской": на 3 тыс. пробега погасли правая лампа заднего хода и левая лампа задних противотуманок. Ай-яй-яй... В остальном все прекрасно, хотя средний расход топлива - никак не 8 с чем-то л, а 10, 5-11 л. Очень комфортный автомобиль, советую.

Машину выбирал по соотношению цена/качество. Сравнивал с Маздой 6, Хонда Аккорд, Нисан Примера. "Европейцев" не рассматривал, потому что они в любом ценовом диапазоне проигрывают именно по соотношению цена/качество. К слову сказать если бы не был ограничен деньгами, то купил бы Ауди Allroad.Итак: Мазда - все хорошо, но слишком долго ждать и двигатель нужно брать не меньше 2, 0. Немного выскакивал из суммы.Хонда отпала только по моим и очень субъективным впечатлениям. Она показалась мне слишком спортивной.Ниссан Примера отпала по многочисленным негативным отзывам пользователей этой машины.Итак Авенсис.Выбирал только механику и поэтому выбор был между 1, 8 и 2, 0. По ТТХ 2, 0 выигрывал не очень сильно и при этом потенциально мог создать проблемы с "не перевариванием" нашего бензина. Выбор был сделан в пользу более "простой" конфигурации. Слово "простой" в кавычках не случайно. В базе есть практически все. Не хватает только круиза.Итак эксплуатация. Обкатка первые 1000 км с тахометром не выше 3000 и ТО-1000 (не понятно, что же они делали после первой 1000 пробега, но бесплатно и потому не напряжно). Первые впечатления - тишина, все под рукой, очень чувствительные тормоза!По субъективным впечатлениям - машина "не едет", но в потоке чувствую себя спокойно и на светофоре не торможу. Потом только понял, что впечатление обманчиво из-за относительно высокой посадки. Тишина пропадает на оборотах выше 3000. Двигатель явно слышно, но шум от покрышек (родные "бриджи") перекрывает двигатель где-то на 120-140. Но если честно, то все познается в сравнении. Шум в этой машине на скорости 160 не заставляет кричать при разговоре. Скорее всего "немцы" еще тише, но цена.... В общем шумоизоляция меня устраивает. Тормоза - отлично! Очень информативно и при необходимости останавливают очень быстро (при этом желательно быть пристегнутым). Уводов в стороны не замечено.Маневренность - даже немного избыточно. Электроусилитель в городе устраивает (на трассе ниже). Теперь о впечатлениях при движении за городом. В потоке чувствуешь себя легко. Машина неплохо ускоряется (быстрые обгоны) до скорости 140 (водитель + два пасажира и багаж). После 140 разгон уже не шустрый, но вполне спокойно разгоняется до 180. Выше не пробовал. По паспорту 200. Но это уже не принципиально.Наши авто уступают дорогу охотно и без напоминаний. Иномарки в зависимости от культуры водителя. Некоторые гоняются. Иногда успешно, иногда нет. В общем на дороге чувствуешь себя уверенно.Несколько слов о электроусилителе. На высокой скорости не хватает "наполнености" и обратной связи. Все маневры нужно совершать крайне аккуратно, потому как руль остается легким и при 100 и при 180. Только вот на 180 может не хватить времени на корректировку траектории.Музыка на твердую четверку. По моим ощущениям не хватает высоких, но это на любителя. На данный момент могу сказать, что минусы этого авто приходиться "придумывать", потому как известно, что идеальных вещей не бывает.

Взял 2 месяца назад. Новый авто, но 2004 г со скидкой у официального дилера. До этого ездил на ВАЗ 2109 и Honda CR-V. Выбирал какую марку взять где-то месяца 2. Очень нравилась Honda Accord, но цена её оказалась для меня недоступной, взял Avensys 1, 8 автомат. Проехал 3500 км. Никаких проблем! Проблема с запотеванием лобового стекла в дождь легко решается принудительным обдувом. Уровень комфорта просто поражает! Придраться ни к чему не могу, устраивает все.На мой взгляд, из минусов - отсутствие MP3 магнитолы и внешний облик авто.У машины очень богатая базовая комплектация. Считаю свой выбор по критериям цена-качество оптимальным в своем классе.

Эксплуатирую чуть больше года, прошла около 13000 км.Машиной очень доволен. Удивляет отличная управляемость и устойчивость на трассе вплоть до 180 км/ч. Очень удобный и просторный салон, и просто огромный багажник. Все приборы на панели видны при любом солнце. Выключатели приборов и управление СD-магнитолой очень удобны.Отлично заводится в любую погоду, даже после долгого простоя.Очень доволен сервисом в компании "Ника-Моторс" (Тойота Отрадное). При прохождении 10000-го ТО нашли какой-то дефект задних рычагов, который я даже не почувстовал, поменяли через две недели вместе с рулевой колонкой, на посторонние звуки из которой я только намекнул. По глупой случайности повредил правое зеркало. Страховая направила туда же. Позвонил, договорился, к моему приезду зеркало уже было покрашено и готово к установке. Я только успел попить кофе, как все было готово.Теперь о недостатках. Плохой обзор справа, особенно если парковаться у невысокого заборчика. В дождь запотевают стекла, приходиться включать принудительный обдув лобового стекла. Подогрев зеркал совмещен с обогревом лобового стекла в зоне стеклоочистителей, но последний нужен только зимой. Было-бы логичнее воспользоваться традиционной схемой - совместить с обогревом заднего стекла. Очень низкий свес спойлера переднего бампера, зимой постоянно цеплялся за снег и отрывался. Датчик дождя неправильно реагирует на наледь и грязь на стекле зимой и долбит как заводной, так что зимой им лучше не пользоваться. Климат-контроль, также зимой дурит. Установишь температуру, он нагреет машину и все, потом начинаешь замерзать. Вообщем, не совсем продуманы вопросы зимней эксплуатации этой машины. В целом, машина класс!

Решил поделиться с Вами своими наблюдениями и опытом эксплуатации Тойоты Авенсис. Надеюсь, кому-нубудь моя информация окажется полезной. Итак, моей Тойоте Авенсис 25 000 км или 1 год. Купил ее весной 2004 г. в Тойота-центр Лосиный остров. Первое впечатление – просто супер, кроме пожалуй одного момента – залили в бак мне столько бензина, что я не был уверен, что доеду до ближайшей заправки около 2 км.. Выбирал я по дезайну и активной/пассивной безопасности между Хондой Аккорд, Мазда 6, Опель Вектра и Тойотой Авенсис. В итоге, все свелось к выбору между хондой и тойотой. Проблема хонды с моей точки зрения в том, что, чтобы получить максимальный пакет по безопасности и обогреву надо брать версию с двигателем 2.4, а это уже совсем другие деньги ($ 33К) и другая категория – BMW, Subaru, Audi и компания...Тойота же привлекакла меня хорошим лимузинным дизайном, кроме пожалуй вида спереди – не хватает ширины для полной гармонии, и хвалой всех и вся касательно супер качества данного производителя.У меня были большие сомнения по поводу места сборки – Англии. И опасения мои не были напрасными. Хоть продавцы и уверяли меня, что Тойота и в Африке Тойота, но на самом деле Япония это Япония с ее педантизмом или, если хотите, фанатизмом в вопросах качества, а в Англии немного все по-другому. Вообшем качество сборки меня разочаровало, особенно на фоне общепринятого мнения о супер качестве от Тойоты.Итак, факты. Машина практически сразу начала греметь. Явный шум в районе крепления передних ремней безопасности, и где-то под панелью слева от руля. После 3000 км. провалился (! ) блок управления стеклоподъемниками. Было просто смешно. Так что всякие там канбаны, муды и лины в Англии дают сбои. А может это просто мне не повезло? Откровенно говоря, я готов был доплатить за Авенсис лишние 500-700 долларов только за то, чтобы машина была собрана в Японии (верю я только в Японские идеи на японской земле) и, соответственно, чтобы не гремела. Мои бы слова да Тойотовскому богу в уши... Существенных проблем с механикой или кузовом у меня не было. Разве что фары стали запотевать после зимы, да обороты падают на холостых до 700 в течение первых 20-30 минут, если машина постоит несколько дней без движения.В целом общие впечатления о машине смешанные. Иногда машина просто прекрасна – когда идешь по трассе за 160 (чудесный подхват, при переходе стрелки тахомтра 4000 об/мин. ). Зимой в гололед и в снег – машина вытягивает из любых снежных каш. Только торможение на снегу на широких шинах (205/55-16) не супер – едешь как на санках, тормозить не можешь, но зато управляешь «санками» куда хочешь. С другой стороны, постоянные жучки-сверчки капают на нервы.Электронная система стабилизации и антипробуксовки – одна радость водилы-чайника (для меня родного) на скользских дорогах.. 2-х уровневая система предупреждения (пиктограммы и зуммер) очень раслабляет и превращает езду по зиме в хорошее удовольстьвие. Сажалею только, что не заказал ксенон – для зимы было бы в самый раз.Хороший салон, качественная отделка руля, дизайн повышают самооценку и гордость за машину (салон правда немного проигрывывает Хонде аккорд 2.0 за теже примерно деньги по качеству материалов).Пару слов об обслуживании. Замучили очереди официальных диллеров, цены на запчасти в 2-3 раза выше на те же оригинальные запчасти, купленные не через официальных грабителей. Любое шевеление пальцем на официальном сервисе – стоит больших денег и времени. Прохожденик плановых ТО в Лосином острове – пол дня долой. Если записан на середину дня – то пропал весь день. Говорят, что запустили новые рем. места, но сдается мне, что их отдали под Лексус (дорогой бренд, супер обслуживание и все такое, однако). Пытался делать меликие ремонты в Битце. Вообще, по-моему, расхожениее мнение о супер качестве Тойоты это больше журналисткий штамп (я не говорю о надежности), чемь реалии. Для сравнения, раньше я ездил на Шкоде октавия 4*4 за 20 К долларов и вообще не знал каких-либо проблем ни с обслуживанием (Кунцево), ни с качеством сборки, ни с чем. А здесь, ожидания поднимают, а реалии увы... Купил бы я Тойоту, зная все вышеукащзанное, сегодня за эта деньги – наверное купил бы. Читая отзывы владельцев о Хонде и мазде, мои проблемы кажутся мне не очень существенными (кроме жучков, конечно). Но платить больше 30 К долларов за скрип, это уже деньги на ветер...

Полная комплектация: кожа, ксенон, АБС, АПС, система курсовой устойчивости и т. п. Пробег - 25 тысяч за 8 месяцев.Внутренняя отделка - выше всяких похвал. Всё красиво, удобно, добротно сделано. Регулировок больше, чем нужно. В салоне отдыхаешь и душой и телом. Есть и кассета и CD - очень удобно. И редко встречается в а/м.Отдельная тема - устойчивость на дороге. В сильнейший ливень автомобиль идёт со скоростью 150 практически как танк. Уводов в сторону нет.Зимой на поворотах тоже всё в порядке (зимой езжу на специальном зимнем режиме). Даже если машину начинает сносить, включается курсовой контроль и машина сама выравнивается. Ощущения при этом бесподобные. Стартует на снегу очень резво, помогает АПС (у меня шипованная Н4). Маневренность на заснеженной дороге очень хорошая.Греет душу наличие 9 подушек - от пьяных за рулём никто не застрахован. Так что безопасность - великая вещь!Динамика очень неплохая для двухлитрового двигателя при Евро 4. На версии 2, 4 - до 100 за 9, 1 с. Вообще, езжу на Тойотах с 90 года. Праворульная Королла прошла 200 тысяч по России. Ни в двигателе, ни в подвеске ничего никогда не менял. Не перегорело ни одной лампочки. До японской надёжности остальным производителям ещё очень далеко.В Авенсисе настораживает одно: европейская сборка, а точнее, английская. Поэтому не удивлюсь, если в дальнейшем будут неприятные "сюрпризы". Хотя, пока ничего такого не было. Не машина - сказка.

Двигатель 2, 0. Разгон до сотни точный не помню, где-то 11 с. Написал про 2, 4 л версию (9, 1 с), потому что в своё время сравнивал с товарищем, у которого Хонда Аккорд 2, 4. Так вот у неё 9, 0 с. А всегда считалось, что Хонды более спортивные.Что касается поведения на дороге в ливень на 150 км/ч и невозможности как следует очистить лобовое стекло от дождя. Господа, это японская машина. Там всё работает, причём хорошо работает. В том числе и датчик дождя есть. Сомневающиеся могут сами проверить.Что касается рекламы в качестве продавца: несколько лет назад работал в дилерстве. Были Вольво, Форды, Вольксвагены, Ауди, Лэнд Роверы, Ягуары, короче, много чего. Вот Тойот не было. Что очень жалко. Кроме того, Тойота не нуждается в рекламе у нас. Посмотрите последние данные по продажам. За прошлый год вместе с Лексусом почти 50 000 штук. Европейцы и американцы далеко позади. Прошло время, когда у нас считалось, что японская машина разваливается через 3 года. Причём целиком и сразу. Смотрите статистику надёжности. Все первые места везде и всегда, не зависимо от года выпуска - японцы. Очень надежный и добротный автомобиль.

За два месяца накатал всего 3.000, но первые впечатления уже имеются. Итак, попорядку.Преобретал машину в Битце, остановился на базовой версии т. к. двигатель 1.8 в 129 л. с. и механика меня полностью удовлетворяли (до этого был Фиат 1.4), а отсутствие ксенона и кожи ничуть не смущало. Очень долго определялся с цветом, выбирал между кофейным и фисташковым, после 2 часовых мучений, стоит отметить, что приятных, я думаю покупатели новым машин меня понимают. Итак остановился на кофейном... Ждал машину неделю, все кроме кофейной и фисташковой были на парковке в салоне, но это не смутило, т. к я был в процессе продажи своего авто, просто внес первый взнос, порадовало, то, что никаких дополнительных денежных сборов не было, все как на ценнике, приняли в зеленной валюте. Дождавшись долгожданного звонка в воскресенье утром, первый раз был приятно разбужен телефоном, помчался в салон. Отвергнул все попытки развода на страхову и сигнализацию по ценам ровно в два раза дороже, попросил оформлять акт приема-сдачи. Через час держал ключ в руках...Следующие пол-часа движения до дома опишу одним словом "чувствуешь себя человеком"... Привыкаешь настолько быстро и без проблем, что начинает казаться, что ты ездил на ней все время... Итак 3, 000 км...Минусы: нужно привыкать к включению задней передачи, не всегда удобен зумер непристегнутых ремней передних пассажиров, жрет бензина стоя в пробке столько же, сколько и при движении, просто мрак хоть глушись, но расход радует 9 л. в городе с постоянными пробками и уверенными разгонами..., думаю это мелочи. Пока из минусов отметить ничего не могу...Плюсы: Отличный обзор, 2 мин. и в салоне уют и тепло, противобуксовочная и протитивозаносная система СУПЕР, испытал на личном опыте, когда пришлось входить в правый поворот перед автобусом во двор во избежинии ДТП, как по рельсам вошел по свежевыпавшиму снегу под звуки системы стабилизации. Очень порадовал акустический и ездовой комфорт, передвигаешься в собственном маленьком мирке, под звуки превосходной акустической системы... Короче это лишь капля в море плюсов... попробуйте сами управлять мечтой... а те кто выбирая между Авенсисом, Маздой 6, Модео, 40 Вольво и т. д. выбрал другой автомобиль... Я их не виню, возможно они не пробовали Авенсис. Я просто рекомедую... это НАСТОЯЩАЯ МЕЧТА.