121 700+ відгуків про автомобілі

Вирішив поділитися своїми враженнями від дворічного володінням Cadillac XT5. Рік виготовлення 2017. Повний привід, сучасний атмосферний двигун V6 об’ємом 3,6л., потужність 314 к.с. з системою відключення двох циліндрів, що дозволяє їхати як швидко розгін 7,5с. до 100 км./год.так, і за потреби, економно розхід по трасі може становити 7,5л./100 км.. Був придбаний на аукціоні з незначними пошкодженнями та пробігом 12 474 миль 20 тис.км.в 2021р. За два роки проїхав 12 тис. км.
Перед ним у володінні була Ауді А4 2.0 TFSI Quattro, відповідно хотів придбати Audi Q5 до 2017р. випуску, проте потрібного варіанту не знаходилося. Всі Або були надто сильно пошкоджені, або по ціннику йшли далеко поза мій бюджет і ставали нецікавими/невигідними. Вирішив подивитися в бік біль рідкісних авто американського автопрому - Cadillac, Lincoln, Jeep. В результаті став щасливим власником Cadillac XT5 3,6 AWD. Велике, комфортне, непересічне авто, яке, ІМХО, варте уваги і дуже недооцінене у нас. Розміри між Q5 та Q7, великий багажник, хороший кліренс, якісні матеріали оздоблення. Авто абсолютно "не кохає" мізки. Після ремонту замінив рідини та фільтри й після того - виключно те, що потребував регламент. Оскільки це GM вартість фільтрів невелика. Оливу використовував Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30, заміна раз на 10 тис. Авто чудово поводить себе як на добрих дорогах так і на недуже. Комфортне в далеких подорожах. Попри те що може швидко їхати, зовсім не провокує, як Ауді. Тут історія про комфорт та зручність. Багато місця в салоні та багажнику. Кліренс достатній для адекватних зїздів з асфальту в якийсь лісок чи за потреби десь проїхати взимку. Багато хто переживатиме за розхід, зважаючи на обєм двигуна - скажу так авто споживає не набагато більше ніж Ауді А4. В залежності від стилю їзди, місто 13-16л., траса 6,5-9 л. Вважаю, що для авто такого обєму/потужності, маси та розмірів це цілком адекватно. Хочу побажати потенційним покупцям даної марки не боятися, це "американський мерседес". З запчастинами зараз проблем немає. А гарний вигляд, непересічність авто точно не залишить вас непоміченими.

Мав задоволення бути власником Civic 4D 8го покоління впродовж 6 років. Почну з мінусів:
- низький клікерс,
- не найкраща звукоізоляція,
- відносно дорогі оригінальні запчастини, які зачасту і ставилися на авто,
- декілька хвороб: арки, подушки двигуна і коробки не ходять довго, сколи після найменших камінців.
Автомобіль мав чудову керованість, так впевнено в повороти не входив жоден, але через це страждала спина - авто жорстке.
Дарував чудові емоції - управління і динаміка завжди радували, так я їздив майже завжди сам в салоні, або з дружиною, при повному завантаженню динаміка вже не така бадьора.
Обслуговування кожні 7.5 тис. км заміна масла і фільтрів - до 70 доларів з врахування оригінально мастила і гарних розхідників. Так болючі витрати на подушки і їх заміну, так само як і на роботи по ходовій.
Особливо додати нічого. Авто чудове. Низьке, кероване - якщо Вас таке влаштовує і Ви це шукаєте, то це воно!

Це мій перший особистий автомобіль. Вибір був не випадковим, я довго хотіла саме цю модель. Машиною задоволена. Економічна. Витрати палива реально десь біля п';яти літрів, що при нинішніх цінах суттєво. Дуже зручний, як на мене, салон. Висока посадка і просто чудовий обзор. Великі, в порівнянні з більшість легковиків, дзеркала заднього виду. Якщо скласти задні сидіння, то дуже об'ємний багажник. Ми перевозили меблі і морозильну камеру. Модель популярна, тож при необхідності можна швидко знайти запчастини. Із недоліків. Важко іде на підйомах. Тут невеликий об'єм двигуна стає проблемою. Досить шумний автомобіль. Але до цього я швидко звикла. Хотілось би шосту передачу. На трасі її не вистачає. Найбільш комфортно на трасі десь на 90км/год. Мій автомобіль досить немолодий, і придбала я його з деякими пошкодженнями по корпусу. Подряпин на ній не мало, ще й витерта фарба на порогах. Але не дивлячись на це корозії нема ніде.

Брал машину с пробегом 54 тыс.км в максимальной комплектации в хорошем состоянии. Что за три года владения пришлось делать заменил задние амортизаторы, заменил задние саленблоки балки, стабилизаторы поперечной устойчивоссти, задний тормозной цилиндр , тормозные колодки передние и задние, попал на замену прокладки ГБЦ при ремонте оказалось что она уже менялась, заменил саленблоки на передних рычагах, шаровые опоры, рулевые наконечники, опорные подушки передних амортизаторов, все три опоры двигателя, выхлопную трубу, на подходе резонатор и рулевая рейка. после 60тыс.км стала подвывать КПП,.повторно обработал все скрытые полости мовилью. Хочу заметить что все работы по ремонту кроме замены ГБЦ производил самостоятельно, почти все детали которые демонтировались были уже не оригенальные,. Обслуживание этой машины можно сравнить с 15 летней иномаркой и пробегом в +250тыс.км когда постоянно приходиться что-то делать. Качество запасных частей для этого автомобиля жалает лучшего, а норммальных аналогов мало. В целом если вы покупаете этот автомобиль в хорошем состоянии и за разумные деньги и вас не пугают предстоящие траты на ремонт, то в принцепе неплохой вариант из отечественного автопрома.

Доброго часу доби, придбав цей автомобіль на заміну opel antara 2007 2.0 дизель.
Машина вражає впершу чергу своїм виглядом, це справжнісінький Джип, реальний американський внедорожник. Гарна комплектація. Стильний салон. Дистанційно заводиться з ключа. Він реально зроблений з металу, жінці буде тяжко підняти капот. Коробка 6 ступеневий надійний автомат. Двигун 2.4 бензин, двигун популярний, стоїть і на інших гарних авто. Запчастин на нього на Українському базарі вистачає. Беріть, не пошкодуєте!

Хороша і надійна машина, не дорога в обслуговуванні. З 2.5л мотором росхід 10л/100. На ручці не дуже,швидко мотор розкручується - на автоматі комфортніше. Оптимальна швидкість до 120, більше - машина важче управляється, висока і відчуття що перевернеться. Це єдиний мінус.

Володію авто всього 2 тижні. Перші пару днів думав що дарма викинув гроші. Дизель 1,2. По звичкі їздив на низьких обертах. Витрата палива 6,5-7 літрів на 100 км!!! Машина не їде!!! На третій день почитав про двигуни 1,2, як на них їздити. Почав розкручувати 2+ тисячі і о чудо! Машина їде і досить бадьоро. І дуже приємно здивувала витрата палива. По київським пробкам з кондиціонером на 998 км витратив 39,9 літра дизеля. Єдине що на даний момент не влаштовує це сидіня, ну дуже незручні, планую найближчими днями приколхозити зручніші сидіня. В усьому іншому машинка влаштовує.

Если вы до этого ездили на чём-то, где было больше 200 л.с., или на машинах, что дарили эмоции от вождения, то задумайтесь трижды, прежде чем подходить к атмосферному Субару 2.5. До покупки Субару ездил на Mazda CX-5 2021 2.5 турбо, Volvo XC90 2016 и других интересных машинах. В связи с сложившейся ситуацией пришлось покупать что-то дешёвое, но в то же время универсальное, чтоб семья поместилась и в случае эвакуации можно было бы без проблем упаковаться и уезжать по любым дорогам.
На Passat AllTrack денег не было, выбор пал на Аутбек.
Скажу следующее: это самый универсальный автомобиль, что у меня был, и это самый овощной авто, на котором мне довелось ездить полгода.
С проходимостью нет никаких вопросов, с заездами на бордюр тоже., В пробках Киевских стоять не напрягает, хороший салон и очень или самый вместительный салон и багажник в классе.
Зимой сравнительно долго прогревается, привод у них, кстати, уже не тот, что раньше, а подключаемый, но это никак не ощущается и в условиях подмерзающей снежной каши вы всё равно будете властвовать, доминировать и унижать буксующие моноприводники.
Самый ужасный момент в этом авто, - это вариатор. Он очень надёжный и не вызывает никаких нареканий в работе даже на таком большом пробеге, под 200 тысяч. Плюс я в нем сразу после покупки поменял масло у дилера VIDI... Но как же он ужасно работает!!!... Этот вечный вой при ускорении: где-то нужно ускориться, движок не тяговит, вариатор ему даёт макс обороты, всё это орёт, а вы "наслаждайтесь" динамикой.... в 10 секунд до 100. Да, атмо Субару 2.5 - это не про динамику, но та же Мазда 2.5 тех же годов куда интереснее и едет и рулится. Добавляем к этому отсутствие шумки и посредственную управляемость, ведь авто позиционируется как универсал, так давайте сравнивать его с универсалами Allroad, AllTrack, CrossCountry, CounttyTour и т.д., где Аутбэк аутсайдер по всем параметрам.
Полгода помучался, скинув её и добавив 5 т.$ взял Buick SportTourer 2018 2.0t 260 л.с. AWD.
Вождение снова дарит положительные эмоции, и снова обрёл внутренний покой.

Надзвичайно винослива машина.Посадка Чудова. Досить скоро витираеться руль,чому- да хто його знае.за цей час помiняв в нiй вже все до тiльки можно. Був ремонт стартера в 2021,коштувало 1000 гр,при чому сам знiмав i cам оставив. Був ремонт генератора в 2022 ,також 1000гр i само собою сам знiмав ,оставив. Сама неприемне це замiна радiатора пiчки. Зняти його не проблема,а от поставить займае 2 - 3 днi,це просто капец. Саме смiшне що майстрi як чують замiна радiатора пiчки- зразу всi занятi на довго на перiд. Короче вiдшивають.Ходова досить мiцна,раз на 2 роки роблю комплексную замiну всього,тобто всi стабiлiзатори { 4 шт по 200 гр],салiнблоки,опори {рiднi прослужили 7 рокiв]. Замiнив всю вихлопну,проiржавiла за 13 рокiв. Зробив ремонт двигуна,бо прогорiв поршень . Ляла форсунка через надрив полюса. Майстри казали катушка. В результатi купив 4 катушки, свiчки . А це був перегиб провода. Помiняв поршень ,новий 1400 гр. Комплект кiлець на 4 поршнi. Притер клапани,помiняв сальнiчки. Плюс прокладки, плюс ремнi,ролiки, i т.д. Да досить неприємна рiч замiна замка бокових дверей, дорого i довго, якщо робити самому. Досить неприемно коли заклинив замок запалювання,мiняв його вже 2 рази. Є такий момент в цих замках. Новий з ключами 250 уе. Биушний не варто брати ,бо не знаєш коли вiн заклине i вартує бу до 100 уе. Газ ставиться на цей двигун взагалi без проблем, що i було зроблено зразу по закiнченi гарантii. Економiя вiдчутна. Були замiненi вiдбiники ресор, по 400 гр один. Коробка працює вiдмiно до цих пiр,правда в 2022 помiняв ричаг кулicи КПП, вартує 2400 гр. Ставиться без проблем за пiв години. Тросики ручного тормоза також помiняв в 2021, коштують по 250 гр один, якщо маєте яму, то замiна до 2 годин. В цілому це авто надзвичайно мiцне,витривале,надiйне. Коштує кожного гривня заплаченого за нього. Якщо мiняти,то знов тiльки на кадiка i тiльки бензинового. Враження за цi 16 рокiв тiльки найкращi.

Всім добрих днів і вечорів. Автомобіль використовується кожний день досить активно. Живучість машини надзвичайна незважаючи на дороги і це притому що авто кожний день гружене нормально. Ходова надзвичайно міцна, стоіть пакет погана дорога. Купувався у нас на Украіні. Зразу встановили ГБО ДВИГУН 1.4 БЕНЗИН. ВИТРАТА ГАЗУ ЛІТОМ ЛІТРІВ 8, ЗИМОЮ 10-11. ЗА ЦЕЙ ЧАС 2 РАЗИ МІНЯВСЯ ЗАМОК ЗАПАЛЮВАННЯ. ПЕРШИЙ РАЗ НА ОФІЦІАЛІ, ЩО ДОСИТЬ ДОРОГО, ЩОБ ЯКТО КАЖУТЬ МАЛО НЕ ПОКАЗАЛОСЬ ДЕСЬ 350 УЕ. ДРУГИЙ РАЗ ВСТАНОВИВ САМ ТУРЕЦЬКИЙ ЗАМІННИК В 2022 РОЦІ, ЩО ВИЛИЛОСЬ В 50 УЕ. ПРИЕМНО. ХОДОВА ДОСИТЬ МІЦНА АЛЕ МІНЯЮ ІІ КОМПЛЕКСНО, ТОБТО ПОВНІСТЮ ВСЕ: РИЧАГИ В ЗБОРІ КОШТУЮТЬ 50-60 УЕ. АМОРТИЗАТОРИ ПЕРЕДНІ НОРМАЛЬНІ 50-60 УЕ.ВІДБІЙНИКИ ПЛЮС ГОФРИ ПЛЮС ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК ДЕСЬ 1500ГР. ВІДБІЙНИКИ ЗАДНІХ РЕСОР 400 - 600 ГР. СТАБІЛІЗАТОРИ ЩО ПЕРІД ЩО ЗАД ПО 200 ГР.САМЕ ЩО НЕПРЕЄМНЕ ЦЕ ЗАМІНА РАДІАТОРА ПІЧКИ, ПРОЦЕДУРА ЩЕ ТА.ЗНЯТИ ФІГНЯ, А ОТ ПОСТАВИТИ САМОМУЦЕ ЩОСЬ. ДВА ТРИ ДНІ МУК, ЗГАДУВАНЬ НЕДОБРИМ СЛОВОМ ІНЖЕНЕРІВ І НЕРВІВ ЩЕ ТИХ.МАЙСТРІ СКАЖУ ВАМ НЕ ХОЧУТЬ БРАТИСЬ, ХТО ВЖЕ З ЦИМ ДІЛО МАВ.ЗА ЦЕЙ ЧАС ПОМІНЯВ ЗАМОК БОКОВИХ ДВЕРЕЙ- МЯГКО КАЖУЧИ НЕ ДЕШЕВА ШТУКА.ТАКОЖ БУЛА ЗАМІНА ЗАМКА ДВЕРЕЙ ВОДІЯ- ТУРЕЦЬКИЙ ЕЛЕКТРОЗАМОК НОВИЙ 1200 ГР. ЗАМІНА РИЧАГАкуліси КПП -2500 ГР. ЗА ЦЕЙ ЧАС БУЛА РЕСТАВРАЦІЯ СТАРТЕРА -500 ГР, ПРАВДА ЗНІМАВ І СТАВИВ САМ. РЕСТАВРАЦІЯ ГЕНЕРАТОРА 1000ГР. ЯКЩО НЕ ЗОВСІМ ДОБРЕ ГРІЄ ПЄЧКА- ЗНАЙТЕ ЩО ВИМАХУЄТЬСЯ ТЕРМОСТАТ- 200ГР ПЛЮС 2 ЛІТРИ АНТИФРИЗУ ЩЕ 200ГР, БО ВТЕЧЕ ПРИ ЗАМІНІ.НА 253 ТИСЯЧАХ ПРОГОРІВ ПОРШЕНЬ , БО ПОГАНО ПРАЦЮВАЛА ФОРСУКА. БУВ ПЕРЕЛОМ ОДНОГО ДРОТИКА ЩО ЙДЕ ДО ФОРСУНКИ, ХОЧА МАЙСТРІ ПІД ЧАС ДІАГНОСТИКИ КОМПОМ ДАВАЛИ ЗАКЛЮЧЕННЯ ЩО ЦЕ КАТУШКА, ВНАСЛІДОК ЧОГО ПОМІНЯВ ВСІ 4 КАТУШКИ, ХОЧА МОІ БУЛИ ДОБРІСІНЬКІ..ЗАМІНА ПІДСВІТКИ ЗАДНЬГО НОМЕРА БУЛА ЗА 15 РОКІВ 4 РАЗИ.МАСЛО НЕ БЕРЕ, БЛОК БЕЗ ВИРОБОТКИ.ЯК МІНЯВ ПОРШНЯ, ТО ПОМІНЯВ КОЛЬЦА, ВКЛАДИШІ, САЛЬНІКИ КЛАПАНІВ І ПРИТЕР КЛАПАНИ. САМО СОБОЮ РЕМНІ , РОЛИКИ І ВСЕ ЩО ПО ХОДУ ТРЕБА БУЛО.ЗАОДНО ПОВНІСТЮ ЗАМІНИВ ВИХЛОПНУ СИСТЕМУ НА НОВУ.ДА, КАТАЛІЗАТОР ДО СЬОГОДНІ СТОІТЬ РІДНИЙ. НЕ ГНИЄ. ПОЯВИЛИСЬ ПЕРШІ РИЖИКИ КОЛО РУЧКИ БІЧНИХ ДВЕРЕЙ. В ЦІЛОМУ АВТО ДУЖЕ КОМФОРТНЕ. ПОСАДУА ЯК НА ПАРКЕТНИКУ. ОБЗОР ГАРНИЙ.ЯКЩО КОЛИСЬ МІНЯТИ ТО ЗНОВ НА КАДІКА І ЗНОВ НА БЕНЗИНІ. ВРАЖЕННЯ САМІ ЩО НЕЄ ПРИЄМНІ

В грудні 2005 року придбав в кредит нову після рейсалтінгову Vektra С в максимальній комплентації з VIN кодом 2006 року! Спочатку дуже подобалась! Дивівала тільки висока витрата палива по місту 13л бензину, а з пробками всі 15 літрів! Гарантія була 2 роки, або 100000км пробігу! Але на 85000км. накрилася АККП Тіптронік!!! З моменту покупки пройшло лише 2,5 роки! На фірменому СТО сказали що ремонт коробки коштуватиме 6000$, у Вишневому зробили за 3000$, але нормально коробка вже не працювала! При пробігу у 120 000км. витрата масла в двигуні була десь 300 гр. на 1000км Прийшлося продати недорого! Це було саме невдале придбання автомобіля у житті!

Уточнюю: відгук про V40 cc 2.5 T5 AWD. Дуже специфічна машина, але з гідротрансформатором буде або така або монопривідний 2.0 дизель. Це стосується дорестової версії. Про 1.6 EcoBoost на PowerShift з повним приводом не варто говорити. Машина має безліч протирічч. Вона і не зовсім пузотерка але далеко не кросовер. В неї коробка і двигун чудові класні динамічні і надійні - а розхід пального по місту як в Крузака. Ніби і комфортна машина, але підвіска дубова. Хоч і крута динаміка, але з вигляду явно міський житель, який споживає пальне по місту 13-16, але на трасі 6,5-8,5. Ніби і довга машина, а багажник і задній ряд як в Б-класі. Але це Вольво. Вона якісна. Вона дійсно міцна і надійна. Вона безпечна. Вона класно керується. Вона технологічна. Вона безпечна і ти це відчуваєш в процесі їзди. Це найдешевше Вольво на вторинці, яке ти до того зможеш обслужити без проблем. Машина на легендарній Фордівській платформі для С-класу, але означає, що запчастин купа, вони мають цілком адекватну ціну як за С-клас, є купа якісних замінників і вони майже всюди ходять добре. Платформа класна - дуууже міцна ходова, дуже приємно керується. Гольф теж гарний хетчбек, в нього кращий задній ряд, достойні матеріали і великий багажник навіть в хетчбеці. Це може і найкращий хетчбек і досі. Але проїдьтесь в ньому, проїдьтесь потім у V40. Поставте ці машини поруч. Всетаки водійських якостей у V40 більше. Класно сидиш, багато плюшок, класно керуєш і маєш повний привід з 254 сильним і досить надійним і довговічним мотором. Такий Гольф ти в ту ціну не купиш. В якому випадку ти можеш її собі купити. 1. Вона просто сподобалась твоїй жінці, але ти припильнував технічну частину, щоб був гідротрансформатор і сам рішив попробувати що таке повний привід і 254 к.с. в ціну Гольфа. Власне тому я на ній і їжджу. 2. Ти поціновувач Volvo. Але старої машини ти боїшся, а на новішу модель типу S чи XC не маєш грошей. 3. Незрозуміло з яких причин ти прочитав цей відгук, бо не мав би, оскільки ти шукаєш А3 quattro 2.0, Leon FR, Focus ST чи шось інакше валяще і на повному, і побачив шо за досить непогані гроші отримаєш і найвищу якість збірки і матеріалів салону і досить надійну техніку, яка, трясця, дуже добре їде. В першому випадку раджу пошукати або пригнати 2.0 дизель на гідротрансформаторі. В другому випадку - зверни увагу на 1.6 дизель, але на МЕХАНІЦІ. В третьому випадку - удачі в пошуку такої як в мене. Їх в Україні пару штук, а за кордоном прайс на неї непристойний. І ще одне. Лише версія Cross Country!

Багато різних думок про машину - лишу свою. Одразу відповім тим людям, які прям захейтили Дастер в "0". Альо! Це кросовер, який можна взяти за 8-10 тисяч віком до 10 років, зважайте на ціну, шановні! За ті гроші це найкращий кросовер в такому віці - це точно.
З поганого: збірка - повне гівно. Могли зробити авто дорожче на 1000-1500 і це не вплинуло б на конкуренцію, зате зробило б машину приємнішою. Щоб ви зрозуміли, зимою вікна не примерзають, бо за 5 хв після виходу з машини температура в салоні і ззовні вирівнюється. Місцями страшно тарахтить, треба доущільнювати і боротись з джерелами зайвих звуків. Бажано порозбирати весь пластик, взяти антискрип і нормальні кліпси, тоді стане краще.
В обслуговуванні і надійності - Рено як Рено. Більш менш прогнозована машина зі смішними цінами на запчастини.
По плюсах: ходова невбиваєма, машина легка, тому по болоті йде добре навіть на передньому приводі, а кліренс дозволяє в таких ситуаціях газ чавити в підлогу. При цьому, на трасі до 130-140 веде себе достойно.
Просторна, непоганий багажник, на диво, досить зручно сидіти всюди, навіть на місці водія.
Вердикт - це найкраща машина в світі, якщо вона належить твому баті або другу, який бере тебе з собою час від часу в поїздки.
Собі її можна взяти, якщо:
1. Ти мінімум раз на 2 тижні робиш вилазки в Карпати чи на рибу. Стару машину не хочеш, бо не маєш часу/бажання/грошей з нею панькатись. Решта по місту їздити навіть на роботу ок, якщо ти не дуже вибаглива людина.
2. Ти багато товчешся по справам, комфорт то для тебе не основне, треба кліренс, простір в салоні для всякого барахла і не боятись поїхати на ту ж рибалку. А "пиріжка" не береш бо жінка не хоче бути схожою на доставщика піци.
3. В тебе є 8000 і для тебе важливо, щоб машина мала невеликий пробіг, нормальний стан, свіжий рік і хоч якийсь прикол. Даєш +1000-1500 до Логана чи Сандеро і дійсно маєш всі критерії + прикол. Я тому і купляв колись.

Автомобіль був пригнаний з Нідерландів в травні 2022 року. Повний привід, автомат, 2.0 дизель.
За рік наїздив 12 тисяч.
Авто неймовірне!жодного разу не підвело!двигун працює гарно, коробка без ривків, переключає плавно. Салон коричнева шкіра. Підігрів сидінь, круїз контроль. Гарний кліренс. Проходив на машині такі болота, що напевно трактор не поїхав би там.
Але є мінус, витрата пального, траса 8.5-9, а місто 10-12. У дружини взагалі 13-14 виходило.
Шумоізоляція також на низькому рівні. Ну і відсутність аукс і місця для флеш карти в штатній магнітолі.

Але при всьому цьому, автомобіль гарний, надійний, невибагливий, не дорогий в обслуговуванні. При бюджеті 8000$ найкращий кросовер!

З цією моделлю, випущеною в 2019 році, ви отримуєте потужний 2,0-літровий турбований бензиновий двигун зі 258 кінськими силами, що надає вражаючу динаміку і неймовірно приємні відчуття від керування.

Цей автомобіль ідеально підходить для тих, хто цінує безпеку та комфорт. З полним приводом ви завжди будете впевнені в своєму сцепленні з дорогою, навіть у складних погодних умовах. Крім того, він оснащений передовими системами безпеки, такими як моніторинг сліпих зон, розпізнавання знаків та система утримання в полосі руху, що робить кожну поїздку максимально безпечною.

Інтер'єр автомобіля розкішний і комфортний, з трьома зонами клімат-контролю та великою кількістю сучасних технологічних можливостей. Наприклад, ви можете насолоджуватися LED-оптикою, Apple CarPlay та великим електричним люком.

Загалом, ця БМВ G20 заслуговує на увагу як справжнє представницьке авто з усіма сучасними фішками та розкішшю. Якби я міг, я би вперся за кермо цього автомобіля та насолоджувався б кожною миттю за кермом.

Авто звичайно вже "вікове", але комплектація і зараз виглядає непогано на фоні бюджетних більш молодих авто: ГУР, однозонний клімат!, електродзеркала з підігрівом , регулювання керма по висоті, передні склопідіймачі, протитуманки, центральний замок, 4-ре подушки безпеки, АБС, дискові гальма по колу, легкосплавні диски, навіть кришка капоту не на палці, а на стійці. Подобається плавність ходу, набір швидкості до 80 км/г
Але не подобається нечітка коробка та зчеплення. Зчеплення взагалі на тросику - це фейл. Робота бензинового двигуна дуже нагадує роботу дизельного по вібраціям та шуму. Важко набирає швидкість після 80 км/г. Розхід міг би бути меншим на літр-два. Важко знайти запчастини типу якогось пластику , ручок і т.п.
В цілому непогане авто для міста, з урахуванням гарної динаміки до 80 км/г та габаритів, якби не розхід та нечітка коробка зі зчепленням. Вік бере своє.

Автомобіль вражає своїми матеріалами салону. Шумоізоляція середнього рівня 7/10. Комфортне авто для поїздок по місту та на далекі відстані. Коробка працює як треба і коли треба перемикає передачі, ніякого дискомфорту не відчуєте. Автомобіль піддається корозії, на моєму автомобілі 14 року вже з'явилася пляма ржі на порозі знизу. Преміальна музика грає дуже гарно. Єдиний мінус який знайшов це розхід палива у місті 12-13 літрів при їзді у великих містах по типу Київ, Одеса, при їзді у маленьких містечках грубо кажучи 5х5 км буде 15-16 літрів. Забагато як для 150 кінських сил. А от по трасі потребує палива як і всі подібні автомобілі 7.5 літрів при їзді 110 км/ч, якщо більше, то і росхід буде більше так як 5ти ступенева коробка передач. Автомобіль в цілому відчувається як пір"їнка на дорозі, колихати починає після 170 км/г, а от у місті дуже легке в управлінні авто. Руль електро, тож дуже легкий. По надійності авто дуже надійне, що двигун дуже надійний, що ходова частина невмируща. В цілому автомобілем дуже задоволений, рекомендую до покупки, якщо вас не лякає потреби палива. Хоча напевно для такої якості авто цей росхід можна і вибачити.

Прекрасный автомобиль. Наверное мне повезло. Не смотря на то, что у меня базовая комплектация - даже стеклоподъемников нет. Автомобиль очень юркий, маневренный, езжу на работу и по городу, за город крайне редко. Скорость набирает очень быстро. В потоке шустрый, всегда есть где припарковать - хоть вдоль, хоть поперек. Заправляюсь раз в месяц всего. В багажник влазит 2 мешка карошки... так что машинка на все случаи жизни. И самых больших и капитальных вложений было - замена сцепления и тормозной системы, всё.
Машинка жесткая, такая себе табуреточка. На бровку залазить нужно аккуратно. Руль без гидроусилителя, потому не совсем удобно. В целом - твердая 4 за эти деньги и потребности!

Купил на замену французскому седану. Первые впечатления только положительные. Удобная посадка в машине. Багажник довольно просторный с двойным дном. Очень приличная базовая комплектация GL. Всё самое нужное уже есть, даже не хочется ничего добавлять. Да и не нужного вроде ничего нет. По кнопкам и управлению интуитивно всё понятно. Приятная и качественная информационно- развлекательная система. 7-ми дюймового дисплея вполне достаточно, всё видно и хорошо читается. Качественный звук. Отлично работает навигация, радио и проигрыватели. Навигационные программы пробовал разные, все работают как положено. Телефон можно подключить по воздуху, и звонить и слушать музыку с руля, всё продумано. Очень хорошая пара турбо двигатель- коробка автомат. Впечатлила приёмистость на трассе, даже в режиме "авто", в режиме "спорт" будет ещё круче. Довольно тихая машина. Привод 4х4 по хорошему удивляет, на трассе не даёт ввести машину в занос. Проверял на сильном бездорожье и в слякоть, идёт отлично, ровно без пробуксовок, ничего не замечая, коробка в авто режиме сама подключает то, что надо, даже не подключал вручную более проходимые режимы. Езжу с удовольствием. Машина на которой хочется ездить, погода и качество дорог не пугает.

Машина потребує грамотного підходу і обслуговування, розраховувати, що 10-15 річний трупак з США або Європи не буде вам грати голову не варто. Комфорт підвіски - це жорстке авто, призначене для швидкої їзди по автобанах, для міст де розбитий асвальт - спочатку зробіть тест драйв, реально. Ходову можна зробити комфортною, але це буде коштувати грошей, доведеться змінити 4 амортизатори на "комфорт", оригінальні з/ч не дешеві, але і не настільки як розказують. Жорсткість оригінальної підвіски здебільшого відчутна при повільнії їзді в стилі пузотьорка повзе по ямах, дати газу і все ок. Ходова міцна, жоден сайлентблок, шарову, рейки, гідрач я не міняв. Двигун - навісне двигуна потребує уваги. Датчики і клапани по турбіні будуть грати мозок - замінив три! датчики тиску і два вакуумні клапани-актуатори, плюс герментизація впуску. Без грамотної діагностики ви самі не розберетеся. Потрібні фахівці по Volvo, ваговод вам не поможе і будете ходити кричати яке вольво погане. Часто рветься ремінь генератора. Може порватися навіть новий - причина - не пристає підкрилок правого колеса і камінці і часточки бітуму летять на ремінь. Потрібно звернути увагу. Салон - хороша шумоізоляція з заводу, скрипучий пластик панелі і дверей, потребує тотальної проклейки. Якщо ви високого зросту 190+ буде не ясно куди дівати ноги - подушка коротка, підтримка ніг відсутня, в дорозі затікатиме права і ліва нога від того що їх немає де приперти. Багажник - колосальних розмірів плюс пласка підлога. Влазить речі 180см при складених задніх сидіннях і довговимірні речі до 270см при складеному правому передньому сидінні. Надійний автомат, за три роки без питань. По самому двигину, жодних підтікань по форсунках чи прокладках. Все сухо і чисто. Витрата палива - у мене виходить 8.5-9 л/км, без різниці місто чи траса. Якби був автобан, де не треба гальмуватик кожні 300 метрів бо якийсь корч повзе 60 вийшло би менше. В статичному режимі на круїзі при 90км/год миттєва витрата 5.5л/100 км, при 140 км/год - 10л/100км. Повний привід дозволяє рухатися по любому дорожньому покриттю, по досить глибокому снігу висотою до порогів. Але це джип хоч і 21 сантиметр кліренс, пошкодуйте пластик. Для побутового виїзду до річки чи на пікнік, чи на дачу - жодних питань, жодних пробуксовок. Для офроуду є фіксація першої чи любої іншої передачі і асистент спуску з гори, система антибукс. При пробуксовці коліс придушує мотор, можна відключати частково. Динаміка - цифри говорять про 8.9 сек до 100, не рахував не знаю, але обгони виконуються в режимі, оцінив, натис газ в підлогу і готово. На трасі взагалі без проблем обганяти на любій швидкості до 180 км/год дуже швидко прискорюється. Але це при умові, що двигун не кидає чеки і всі системи в нормі. Також є спорт режим коробки, що дозволяє підняти обороти двигуна перед обгоном, щоб ще більше зменшити турбо затримку. Керованість. При штатній підвісці динамік на любій швидкості керованість дуже хороша. Після заміни на комфорт дещо збільшується валкість, але в допустимих межах без жахаючих розкачок. В цілому затрати за 3 роки на ремонт були мізерні, всі заміни здебільшого робилися бо хотілося щось змінити або природний знос гальмівної системи.