2 910+ відгуків про Mercedes-Benz

Вот уже год как купил мерс с230. Авто действительно очень надёжное и дешёвое в эксплуатации, чему я очень рад. Заводилась даже при температуре -38С. Машина меня во всём устраивает но есть одно НО она чуть мала для меня мой рост 188см. Появилась мысль сменит её на более габаритную, но брать другую марку не хочу МЕРС-ЕСТЬ МЕРС!!!. Планирую купить мерс 210 (глазастый) только не знаю на сколько возрастут мои затраты на содержание этого авто. Может кто подскажет буду очень благодарен.

Приобрел пятидверный "Кубик G-300" 97 года, катаюсь уже год, проблем не знаю. В городе и на даче, и на охоте, незаменимый друг. Все хорошо но интерьер салона устарел, все угловато. Приобрел торпеду от кубика 2002 года,перетянул салон кожей,установил новую обивку дверей пришлось потрудиться с установкой, зато теперь авто стало моложе и привлекательнее настоящий дом на колесах. Продавать не буду.

Самый надежный, самый быстрый (G 55 AMG), самый проходимый, самый представительный из выпускаемых серийных джипов!!! Не потерявший популярность аж 1981 года, претерпев лишь незначительные изменения!!! Самый ДРОГОЙ!!!Все это Гелендваген!!! Можно долго спорить о достоинствах и недостатках!!! Но то, что это автомобиль-легенда, неоспоримо!!!

w124 кузов на сегодня самый досконалый.Думаю, что раньше авто делали на 100% надежными, а сейчас, чтобы ремонтировать...

У меня сначала был 2.3 компрессор elegance, сейчас поменял на 430.Сначала про компрессор.Именно благодаря этой машине я взял в качестве более спортивного продолжения более мощный ЦЛК.Машина сделана добротно. Салон вмеру консервативен и элегантен - что не мешает ему быть эргономичным. Сиденья точно повторяют контуры тела(жирные отдыхают в S-классе).Мотор хоть и маленький, но благодаря компрессору создает отличные впечатления от езды - от 0 до 100 в кресло прилично вжимает, после 100 интенсивность теряется, но незначительно. 200 набирает легко и незаметно.К минусам отнесу тенденцию к пробуксовке зимой даже при плавной работе газом. Руль очень информативный, но из-за маленькой массы машины на кочках его надо держать крепко.В колее машину колбасит - при перестроениях в левый ряд надо сразу компенсировать рулем полет машины в бетонку )Про надежность скажу одно: за год ни одной поломки. Теперь про ЦЛК 430.Это самолет. Не реактивная табуретка, как субару STI, а комфортабельный самолет, который ездит по дороге. Ощущения от разгона не такие яркие, как на компрессорном, хоть и большее ускорение - видимо из-за возросшей массы.Расход по трассе 9-10 литров. Плавная езда по городу - 14-15 л. Газ в пол\\мертвая пробка - до 30 л.Если пробовать гоняться со светофора, то надо очень аккуратно работать с газом - иначе машина зароется. Кикдаун на скорости меньше 40 - буксует....Делайте выводы )

И старый MERCEDES при хорошем уходе MERCEDES. Тишина в салоне, легкий ход. Надежность узлов и агрегатов выше всяких похвал! Эксплуатирую (Е300 1987) почти 4 года (гнал с германии сам, август 2002) очень доволен! Серьезных поломок не было совсем, а мелочь..., в связи с обилием запчастей на разборках и их небольшой стоимостью, картины не портит. Просторный салон, эргономика с нотой консерватизма, так присущей марке. Удобные, почти по "домашнему" кресла. Мощный даже по сегодняшним меркам мотор (188 h.p.), позволяет держаться в авангарде потока. Даже по прошествии более 20 лет дизайн привлекает, он более чем красив - он монументальная классика.

мой второй автомобиль3 месяца назад купил себе мерседес W220 S500 2000года,пробег 97тысяч,чёрный,кожа,навигация,биксенон,массаж сидений и.т.д. вот только колеса смотрелись ущербно 16 дюймов...но об этом позжемашина(после С230K W202) просто фантастическая, дорогу держит идеально,мотор,коробка,всё как часы.машиной доволен, т.к. люблю красоту то поменял резину и диски 245/40/19 PIRELLI ROSSO И ДИСКИ REPLICA ДИЗАЙН SLR,внешний вид автомобиля изменился ооочень хорошо, да и управляемость собраннее,правда жестковато))должен сказать что цешка у меня была в обвесе от С43AMG,и по доработана музыка,салон перетянут...здесь не стал химичить сильно так как машина красивая до безумия, неделю назад поменял всю акустику BOSE на alpine F1#Status+усилки(1-четырёхканальник,второй моноблок)+саб, всё одной фирмы...если бы вы слышали это звучание....дорого правда вышло, но оно того стоило.а пока езжу на нём и радуюсь жизни,всё таки мерседес он и в африке мерседес, кстати отдал за него 42000 тугриков-это цена новой мазды 6 mps или Subaru Legacy, но машина лучше во много раз.но вото беда..недавно прокатился на W221, теперь мне как то грустно...начинаю копить...С уважением,Л.К.

Итак, моя Ленд Ровер пока в ремонте, а я был вынужден снова прибегнуть к услугам проката. На сей раз я выбрал Мерседес С 200 компрессор.2005 год, АКПП.Далее следует СУГУБО СУБЬЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ! Катался я на нем всего 2 дня (270 км). Маршрут мой проходил по трассам.До этого я предполагал, что Мерседес - машина мягкая, вольяжная, располагающая к комфортной и динамичной езде.Все почти так, но не совсем. Сравнивая этот Мерс с Ауди А4 (2.0)я пришел к следующему:Мерседес жестче! Начиная от очень тугого руля, заканчивая более жесткой подвеской. Подвеска более чувствительна - т.е. она передает на кузов больше вибрации, чем подвеска Ауди. Ауди дорогу держит лучше. Особенно в поворотах. Возможно дело в том, что она пониже + привод передний. Салон Мерседеса более красивый, но для меня, менее удобный - посадка в Ауди нравилась больше, хотя и регулировок кресла там меньше.Сравнивая аудио подготовку машин (стандартная в обоих случаях ), я отмечу, что в Мерседесе мне звук понравился больше - более насыщенная гама, чище слышатся все. Конечно динамика Мерседеса понравилась больше. Больше понравился стиль машины, ее обводы, салон, как я писал выше. Также, Мерседес более подходит для наших дорог - он выше. Правда не сильно... Но по моим сугубо ЛИЧНЫМ ощущениям, Ауди МНЕ больше понравилась.

Автор текста пожелал остаться для широкой аудитории анонимным. Итак ... Являясь ярым поклонником трех лучевой звезды, а так же владельцем автомобиля «Мерседес» я с нетерпением ждал обновление модельного ряда. И вот свершилось - новая модель увидела свет. В числе первых в декабре 2002 года мною был приобретен столь долгожданный автомобиль «Mercedes – Benz» Е класса VIN WDB2110421A163520 в комплектации Avantgarde с двигателем Е-200 компрессор у официального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler. Внешность автомобиля получилась яркой и красивой в тоже время не кричащей, а лишь заявляющей свои права на авто представительского класса. Моей радости от обладания одним из первых автомобилей такой марки с кузовом 211 в нашем городе не было предела. Владельцы автомобилей прежних выпусков смотрели в след удаляющемуся автомобилю с завистью и интересом одновременно. Самые смелые подходили и расспрашивали об автомобиле, просили показать и рассказать про новшества, технические решения и о впечатлениях, которые складываются от эксплуатации новой модели. Однако вскоре начались некоторые проблемы, о которых я даже не подозревал раньше и уж никак не ожидал от автомобиля марки «Мерседес». Ниже привожу краткий перечень неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Напомню, что куплен автомобиль был в декабре 2002 года, и в течение 3 месяцев простоял в гараже, находясь в идеальных условиях хранения. Реально эксплуатироваться автомобиль начал с марта 2003 года в связи с тем, что была зима, поэтому временно я обходился внедорожником. 18 июля 2003 года. Пробег 2584 км. Первое обращение на СТО. Ранним утром я вышел из дома, как обычно сел в свой автомобиль и попытался его завести, но не тут то было. Двигатель сопротивлялся и упорно не желал запускаться. Выключив систему зажигания и попробовав повторить задуманное, я все-таки получил желаемый результат. Двигатель начал свою работу, но только как-то странно, сильные вибрации от работы двигателя передавались в салон. Двигатель работал с постоянными перебоями, «троил». Так как дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком режиме была невозможна, я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика» до катализатора. Результат: рекомендации к замене кислородного датчика. 8 Августа 2003 года. Пробег 3661 км. Второе обращение на СТО. Снова неустойчивая работа двигателя, двигатель троит. По результату диагностики установлено: поломка кислородного «лямбда-датчика». Результат: необходима замена «лямбда-датчика». 14 Августа 2003 Пробег 3984 км. Третье обращение на СТО. Согласно предыдущим диагностикам, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена «лямбда-датчика». 23 сентября 2003 Пробег 6683 км. Четвертое обращение на СТО. Появились шумы, и усиленный стук в передней подвеске, машина начала вести себя неустойчиво на дороге. Под машиной на стоянке время от времени появлялись масляные пятна. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностика автомобиля показала: Вышли из строя продольные рычаги переднего моста. (Такая поломка случается, в среднем, после 100 000 км пробега.) Результат: Была произведена замена вышедших из строя рычагов. 13 октября 2003 Пробег 7959 км. Пятое обращение на СТО. В очередной раз появился сильный стук впереди и сзади при движении автомобиля. Я опять вынужден был обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». Диагностикой было установлено: Вышли из строя амортизаторы. Результат: произведена замена двух передних и двух задних амортизаторов. Так же произведена замена 2 опор амортизаторов. (Такая поломка случается, в среднем, после 150 000 км пробега.) 14 ноября 2003 г. Пробег 11369 км. Шестое обращение на СТО. Происходит самопроизвольное отключение аудио системы и самопроизвольное отключение мобильного телефона. При работе аудио системы в салоне автомобиля слышен посторонний шум, гул. После диагностики установлено: электронная ошибка AGW, неисправность подставки для мобильного телефона. Результат: рекомендована замена блока управления AGW и консоли для мобильного телефона. 01 декабря 2003 г. Пробег 12151 км. Седьмое обращение на СТО. Появилась течь смазки на ступице левого колеса. После диагностики установлено: Негерметичность ступицы переднего левого колеса. Результат: Была устранена течь смазки на левой ступице, и подтянут подшипник левой ступицы. 24 декабря 2003 г. Пробег 13743 км. Восьмое обращение на СТО. Пройдя 2374 км после ТО, возникла еще одна неисправность. На информационном табло автомобиля постоянно загоралась надпись, а так же раздавался звуковой сигнал о повышенном уровне масла в двигателе. По результатам диагностики установлено: уровень масла в двигателе в норме. Произошла электронная ошибка. Причиной ошибки явилась неисправность датчика уровня масла. Результат: рекомендации к замене датчика уровня масла. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена усилителя (блока управления AGW) и консоли под мобильный телефон. 10 января 2004 Пробег 14192 км. Девятое обращение на СТО. Появился шум и сильный скрип при торможении. После диагностики установлено: Шум и сильный скрип в переднем мосту при торможении. Результат: Была произведена переустановка местами тормозных колодок. Однако устранить скрип и шум не удалось, и он присутствует постоянно. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена датчика уровня масла. 21 января 2004 г. Пробег 14680 км. Десятое обращение на СТО. Начались проблемы с использованием мобильного телефона. А именно самопроизвольное выключение телефона, а так же проблемы с включением телефона. Периодически не работала система мобильного телефона и автомобиль не опознавал телефон. После диагностики было установлено: Произошел сбой в программном обеспечении. Блок управления мобильным телефоном CTEL периодически не работал. Результат: Рекомендации к замене блока управления мобильным телефоном CTEL. 11 марта 2004 Пробег 16200 км. Одиннадцатое обращение на СТО. Согласно предыдущей диагностике, а так же рекомендациям к замене был произведен гарантийный ремонт и замена блока телекоммуникации (CTEL). Напомню, что причиной замены явился сбой в программном обеспечении, после чего блок CTEL периодически не работал. 24 марта 2004 Пробег 16720 км. Двенадцатое обращение на СТО. Произошел сбой в блоке управлением двигателем, а так же в блоке управления системой коммуникации AGW. Отмечалось плохой запуск и нестабильная работа двигателя. Двигатель троил и глох. На информационном табло появился сигнал о неисправности CHECK ENGINE. Возникли проблемы с использованием телефона, радио и проигрывателя компакт дисков. Во время прослушивания компакт диска временно самопроизвольно включалось радио, затем радио выключалось, и снова включался проигрыватель компакт-дисков. После диагностики было установлено: В блоке управления двигателем произошел сбой в программном обеспечении. А так же произошел сбой в управлении системой телекоммуникации (AGW). Результат: Была произведена смена кодировок в блоке управления двигателем и в блоке управление системой телекоммуникации (AGW). 07 июня 2004 г. Пробег 19873 км. Тринадцатое обращение на СТО. Появились шумы, и стук в ходовой части. В очередной раз мне пришлось обратиться на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». После диагностики было установлено: Вышли из строя нижние шарниры поворотного кулака слева и справа. Результат: произведена замена нижних правого и левого шарнира, а так же произведено устранение стука передних амортизационных стоек путем уменьшение длины отбойников. 07 Июля 2004г. Пробег 22482 км. Четырнадцатое обращение на СТО. Начались перебои в работе двигателя, вибрация, двигатель троил. На компьютере появилась предупреждающая надпись CHECK ENGINE. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста. В 14-й раз я обратился на СТО регионального дилера «Мерседес - Бенц». По результатам диагностики: Сбой программного обеспечения в блоке управления двигателем. Появилась течь смазки на левой ступице переднего моста (результат негерметичности). Выпал отражатель в левой противотуманной фаре (дефект крепления) Результат: Было произведено устранение ошибки в программном обеспечении блока управления двигателем. Устранен дефект крепления отражателя левой противотуманной фары. Устранена течь смазки в передней левой ступицы. 23 июля 2004 Пробег 23607 км. Пятнадцатое обращение на СТО. В очередной раз появилась течь смазки в левой передней ступице. По результатам диагностики: Течь смазки в левой передней ступице происходит в результате негерметичности. Изменена кодировка гидравлического блока SBC (KDM). (Ссылка на статью «мерседес не справился с техническим прогрессом» ) Результат: Произведена замена крышки ступицы, течь смазки была устранена. Произведено изменение программы гидравлического блока SBS (KDM). 17 Августа 2004 Пробег 28000 км. Шестнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой передней ступице переднего моста. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Результат: Произведена замена крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. 20 сентября 2004 г. Пробег 30615 км. Семнадцатое обращение на СТО. Появилась течь смазки в правой ступице переднего моста. Появился скрежет и металлический звук при движении. По результатам диагностики: Течь смазки в правой передней ступице происходит в результате негерметичности. Лопнула пружина правой колодки переднего моста. Результат: Произведена герметизация крышки правой передней ступицы, течь смазки была устранена. Лопнувшая пружина заменена. 25 сентября 2004 Пробег 30979 км. Восемнадцатое обращение на СТО. При включении климат контроля на обогрев в салон поступает только холодный воздух. Диагностикой установлено: Произошел сбой в работе электронной системы кондиционирования воздуха, а также выход из строя клапана печки. Результат: Клапан печки заменен, электронная система откорректирована. 9 ноября 2004 Пробег 33439 км. Девятнадцатое обращение на СТО. На информационном табло появилась надпись о неисправности системы SRS (Подушки безопасности). При движении автомобиля по неровной дороге слышен стук по кузову, а так же стук в области передней подвески. По результатам диагностики установлено: Дефект контактного соединения проводки системы SRS в правой задней двери. Просела задняя опора подвески двигателя. Повышенный люфт в левой нижней и правой шаровой опоре. Результат: Заменена подушка коробки. Заменена нижняя левая и правая шаровая опоры. Проводка системы SRS отремонтирована. Произведена замена верхнего правого поперечного рычага. За описанный период машина требовала обращения на СТО в среднем 4 раза в квартал. Вывод: Такие проблемы с машиной марки «Мерседес» - это неожиданный и неприятный сюрприз. Однако это доказанный факт. Все ремонты проведены на фирменном СТО и подтверждены документацией. Очевидно, что большинство неисправностей были в ходовой части и в электронной системе. Такое количество серьезных и мелких поломок за небольшой пробег я могу связать только с техническим несовершенством модели. Думаю, что техническое несовершенство модели допущено Daimler-Chyrisler по неосмотрительности конструкторов или каким-либо еще причинам, но это не значит, что оплачивать и находить их ошибки должны мы – потребители. Для выяснения ситуации я обратился в компанию Мерседес с письмом следующего содержания. Уважаемые господа! В соответствии с фактурой (копию прилагаю) в декабре 2002 года у генерального представителя Mercedes – Benz Daimler Chrysler AD в Болгарии (г. София) мною был приобретен автомобиль Mercedes – Benz Е 200 компрессор, шасси № ############, двигатель № ##########. Указанный автомобиль был приобретен как престижный автомобиль самой последней модели. В связи с наличием в нашей семье внедорожника (джипа) и по причине неблагоприятных условий в зимнее время, фактическая эксплуатация автомобиля началась в марте 2003 года. Здесь и возникли большие проблемы, ушли в предание мысли о престиже, надежности и качестве автомобиля. Покупая престижный автомобиль, бизнес класса у компании Mercedes – Benz, которая находится на рынке много лет, я никогда не ожидал, что купленная машина окажется столь низкого качества. Мои разочарования были подтверждены опубликованными данными авторитетного автоклуба ADAC, в котором приняло участие 3446 владельцев Mercedes – Benz. Е – класс оказался на последнем месте по надежности и на предпоследнем в общем рейтинге «удовлетворенности» автомобилем. За полтора года из-за технических неисправностей автомобиль неоднократно подвергался диагностике и замене запчастей на станции технического обслуживания. (Копии актов прилагаются.) Учитывая, что приобретенный мною автомобиль данной модели Mercedes – Benz, Е 211 компрессор является технически недоработанным и имеет незначительный пробег менее 22000 километров, прошу Вас произвести замену некачественного автомобиля на марку автомобиля Мерседес технически доработанную. Если Вашей компанией будет принято решение о замене автомобиля, то я буду видеть, что концерн Mercedes – Benz дорожит своей репутацией и заботится о своем имидже. В случае отсутствия возможности замены автомобиля на новый прошу Вас продлить срок гарантии до декабря 2005 года. Ваше решение прошу срочно сообщить, что бы в случае отказа я имел возможность защитить свои интересы в суде. В результате мною получен ответ. Шановний пане ##########! Уважно розглянувши Ваші вимоги, викладені в Вашій претензії до компанії ДаймлерКрайслер АГ, та проаналізувавши норми чинного законодавства України повідомляємо наступне: У відповідності з вимогами пункту 5 статті 13 Закону України „Про захист прав споживачів” № 1033-ХІІ від 12.05.1991 року (із змінами та доповненнями) гарантійний термін на Ваш автомобіль збільшується виключно на час перебування автомобіля в гарантійному ремонті. Згідно з надісланими нам нашим дилером ремонтних замовлень Ваш автомобіль провів на станції технічного обслуговування 15 діб. Щодо заміни автомобіля ми можемо запропонувати Вам використати так звану схему „Trade In”. Для цього Вам необхідно звернутися до найближчого нашого дилера, який зробить оцінку Вашого автомобіля та з`ясує комплектацію нового. Різницю між вартістю Вашого та нового автомобіля необхідно буде доплатити. Во втором письме, отправленном в адрес компании, я выразил недовольство таким решением: Уважаемый господин ###########! Рад снова вступить с Вами в контакт. Благодарю Вас, что письмо, написанное мною в компанию DaimlerChrysler от 22.06.04 о проблемах с моим автомобилем Mercedes-Benz E200K не осталось без Вашего внимания. Как Вы и обещали в своем письме от 24 июня 2004 г. со мной в контакт вступил ###########, ##################. В результате переговоров компания ########## предложила следующее решение моей проблемы. Компания ######### сообщила о возможности продлить срок гарантийного обслуживания моего автомобиля на 15 дней. Я неудовлетворен этим решением компании ########### и DaimlerChrysler. В ответ на мою претензию вы пообещали предпринять все необходимые шаги для подтверждения репутации компании DaimlerChrysler - цитирую Ваше письмо от 24 июня 2004 г: « …in order to discuss all necessary steps to regain confidence in our product. » Продление гарантийного срока на 15 дней или схема „Trade In” не является способом восстановления доверия постоянного клиента и придания моему автомобилю Mercedes-Benz E200K надлежащих потребительских свойств. Я настаиваю на замене моего некачественного автомобиля на технически доработанную модель. Также сообщаю Вам, что являюсь владельцем еще одного автомобиля марки Mercedes-Benz модели E220 выпуска 1995 года, качеством которого я вполне доволен. Ваш отказ в замене некачественного автомобиля Mercedes-Benz E200K на технически доработанную модель я рассматриваю как ущемление моего потребительского права на получение качественной продукции. На сегодняшний день мне известны еще, по крайней мере, 2 случая, аналогичных моему. Для защиты своих потребительских прав и прав других владельцев, а также будущих покупателей автомобилей, я намерен создать международный многоязыковой (на украинском, русском, немецком, английском, болгарском, японском, корейском языках) веб-сайт в сети интернет, посвященный случаям продажи технически недоработанных автомобилей различных марок. На этом сайте я изложу все имеющиеся у меня и у других владельцев документально подтвержденные факты по этой проблеме. Ввиду сложившейся ситуации, я намерен предпринимать все необходимые шаги, не исключая судебного разбирательства, вплоть до полного удовлетворения моих интересов. На это письмо также был получен ответ: Уважаемый господин ###########! В отношении Вашего письма от 13.08.04 на ДаймлерКрайслер АГ мы хотели бы сообщить следующее: при покупке автомобиля Вам была предоставлена гарантия на срок 2 года с даты первой регистрации автомобиля без ограничения пробега. В течение этого периода ДаймлерКрайслер АГ обязуется выполнять бесплатно для клиента все работы по устранению возникших по вине завода-изготовителя неисправностей, что и делалось нашим региональным дилером в #################. Таким образом, данное ДаймлерКрайслер АГ обязательство выполнялось и выполняется. Что касается продления срока гарантии, то ДаймлерКрайслер АГ вообще не предусматривает возможности его продления. Тем не менее, в соответствии с украинским законодательством генеральное представительство ДаймлерКрайслер АГ ############# предложило продлить Вам гарантию под свою ответственность. Кроме того, для разрешения конфликта мы предложили Вам замену автомобиля по схеме trade-in, так как автомобиль эксплуатируется уже полтора года и имеет естественный износ. К сожалению, как мы поняли из последнего Вашего письма, ни один из предложенных Вам вариантов Вас не устраивает, и Вы настаиваете на замене автомобиля без доплаты. В таком случае мы сообщаем Вам, что вопросами замены автомобиля может заниматься исключительно продавец автомобиля и советуем обратиться к предприятию в Болгарии, которое реализовало Вам автомобиль. В случае, если у Вас есть другие предложения по разрешению данного конфликта, мы готовы их рассмотреть. Это означает, что компенсацией за приобретение некачественного товара является увеличение гарантийного срока на 15 дней. А по истечении гарантийного срока ремонт столь часто выходящего из строя автомобиля придется делать САМОСТОЯТЕЛЬНО за свои деньги. Единственным справедливым решением этой проблемы я считаю замену технически недоработанной модели на технически доработанную, чего и требую от производителя. Я настаиваю на замене автомобиля, а фирма Daimler-Chrysler мне в этом оказывает.

Долго мечтал, уж полгода наверное. Подзанял и купил себе Мерседес Вито, да не просто Вито а V KLASSE 230. В комплектации Фашион. Отличная серебристая машина. правда в данной моей не было стола. Есть такой удобный столик там у мерседесов V-klasse, так вот у меня не было. Теперь всем офисом собираем в качестве подарка мне на день рождения.)) Всем я доволен. Просторная машина, ни один Вэн по простору и удобству посадки даже рядом не стоит, в ней не проблема и в городской пробке постоять и махнуть в путешествия. Помним- пробок много,будет ещё больше, поэтому стоять в них надо с комфортом. Есть кондиционер и темпомат, я ими пользуюсь даже на небольших улицах. Оч забавно когда машина сама поддерживает скорость и в гору и с горы. Сразу замечаешь как поток машин идёт неравномерно, то быстрее то медленнее. Я то с постоянной!!Конечно мечтаю кое что добавить внешне и внутри. Когда я покупал ЭТУ машину, задача была иметь машину в которой не только ездить, но и НАХОДИТЬСЯ приятно. Вообще, это машина в которой можно просто ездить, а когда поднадоест интерьер-экстерьер, перестроить и получить новые ощущения салона и внешности. Такое возможно только с вэнами. В легковушках не возможно. Сделал фото рядом с Паджеро. Он мне тоже нравится, н разве можно сравнить их. мой то попросторнее будет Касательно недостатков- Ключ с радио брелком работает на ЦЗ через раз, загорелась лампа пневмоподвески (такая здесь стоит), надо заменить резинки стабилизатора, отрегулировать сдвижную дверь-постукивает на ходу. Но это всё мелочи. Ощущения от езды потрясающие. Что то среднее между экскурсионным автобусом и быстрой легковушкой. Летишь быстро, но высоко над дорогой, управляешь легко и все легковушки называешь не иначе как мелюзга. это правда. Так бывает на больших джипах, но то машины бестолковые, а эта- целая квартира или офис, кому как нравится. Как сравню что по расходу бензина он как например большой современный универсал или седан, но только в тот ничего не влезет из того что я могу везти. Да что там грузы , Я люблю чтоб в машине простор был, с избытком. Вот только примеряюсь к расходу 95го бензина, пока не оч понял, ск он расходует. На вскид примерно 15л на 100 по городу, на трассе меньше. прим 10-11л. (по итогам года среднегодовой расход 13,5л на 100км, а по трассе при скорости не более 80км ч даже расход уменьшил до 9л. Не забываем, это машина весит 2 тонны и очень высокая около 190см.)Печально, но мерсы вообще-то ржавеют!! Этот меньше всех которые посмотрел, но тоже антикор буду делать, хочу подольше сохранить его. Что будет дальше расскажу позже.6 мес спустя.Дальше были интересные и дорогостоящие вещи. Например по совету сервиса - я перенёс компрессор подвески в салон (под днищем он живет в грязи и умирает через год) . У V-класса есть куда его засунуть, чтоб не маячил и не портился от грязи. Заменил пыльник шруса. Перенёс блок управления мотором в салон и он перестал нормально работать. Но я не зря доверил это профессионалам. они нашли всё же в чём была проблема и решили её Я теперь знаю, где смогут грамотно помочь мне, если мой мерс "заболеет". правда я расчитываю что не скоро.В 2005 ремонт пневмоподвески (сломался пневмоклапан) 1000 запчасть и 200 работа(в далеком 2005м) Теперь всё в норме. мнения не изменил ничуть. Путешествовали по окрестностям Москвы до 200км в день прогулочно. Оч доволен. Комфорно, просторно, кондиционер, остановки в любом месте по желани..Одно замечание, грязь не любит ни в каких видах. даже по полю по ровной но мокрой глинистой дороге, плывет как корова на льду, хотя и переднеприводный. Свм удивляюсь. (думаю что из него мог бы получится неплохой дрифтинг кар (это когда на мокрой (читай грязной полевой) дороге боком скользят) Одна надежда на зимнюю зубастую резину, но поскольку дачи с плохой дорогой у меня нет, то зимнюю резину летом ставить не пришлось.Из требующих внимания моментов. Не работают подушки безопасности (мозги стоят мин 17000- много. и иногда подтекает - непонятно как и когда (оч редко), но не всегда- трубка у бензофильтра под днищем. Заменю.) Заварил 1200 (а не заменил 14000)трубу выхлопную лето 2007. Отремонтировал стартер 5000 с работой.сегодня 10.1.10 и с момента покупки прошло уже ... много лет... но мой вито всё так же катает меня и радует. прошел на нем уже 100 000 км (общ 231 000км) подошло время амортизаторов по кругу. но пока подожду.индекс надежности в целом вырос, так как потраченные ранее деньги распределяются на весь срок владения.как помою радуюсь- он красивый. ездить всё также просторно и удобно.если когда нибудь буду менять его то на ещё больший размер. (есть в душе идея чтобы по машине можно было бы ходить в полный рост -не пригибаясь) но это случится не завтра.Всем владельцам Вито важная информация, жгут проводов из под спидометра в моторный отсек со временем перетирается о металлическое ребро под торпедо.неисправность проявляется как "спидометр погас все стрелки упали." образуется чтото типа КЗ. видел лёгкий дымок чуял противный запах пластика, до пожара не дошло бог миловал.Этого ребра не видно с места водителя, наоборот гладкая поверхность, я его нащупал ощупью при снятой торпедо за блоком света. настоятельно всем рекомендую снять спидометр и заглянув за наго на ощупь руками найти этот толстый жгут и проложить куском пластмассы например от старой пластик канистры. Мне это стоило 26 тыc в сервисе полторы недели без мерса, но сделали хорошо, ещё лет на 40 хватит. (снять поставить торпедо, найти проблему, заменить 6 проводов, за изолировать толстым пластиком закрепить и собрать обратно. Есть подробное фото- кому треба пишите в личку.), а Мерседес ответил что гарантия давно истекла. Но я буду добиваться от них чтобы они это известили всех Вито владельцев. Но как ни крути опять с мерседеса пересаживался на метро 2й раз за 6 лет, и даже на самокат.))) нынче пробег 245 000км, (амортизаторы поменял по кругу,) а мы бодр и весел масло мотора с фильтром и антифриз поменял, едем дальше.кстати среди фоток есть новая - я вооружил вито и превратил его в Катюшу, то есть нет в Витюшу. смотрите сами.2012г 252000 км заменены успокоитель ремня и помпа. (был неприятный гул в моторе- теперь нету.) частичная смена масла в акпп. ранее заменил шаровые примерно год назад. Прохудилась подушка пневмоподвески за 120км от москвы в груженой вещами машине- вернулся своим ходом без какой либо амортизации в задней подвеске- строго на отбойниках. но ехал оч аккуратно все неровности переползал "шепотом",но на ровном асфольте даже под 90 шел нормально. Господи какой кайф снова поехать на пневмо-это не передаваемо как будто асфальт новый положили под колесами. ремонт вышел 5+1т = 6т 1работа и 5подушка. вторая жива. вот уже 7 лет езжу на нем, он мне по прежнему нравится за солидность вместимость удобство. все расходы записываю.позже вычисления выложу подробнее.

Весьма почтенный возраст никоим образом не сказался на имидже Mercedes W201, или сто девяностого, как его называют у нас. Даже сегодня он остается довольно престижным автомобилем. С этим автомобилем, который в Европе ласково называли Baby-Benz (на то время это был самый маленький Mercedes) связаны весьма занимательные факты. Во-первых, MB W201 считается первой моделью штутгартской компании в новом для нее секторе рынка - D-классе. Во-вторых, он чуть не стал первым переднеприводным Mercedes! Ведь в начале 80-х годов большинство автомобильных производителей, которые до этого выпускали машины только с приводом на задние колеса, перешли на более простую в изготовлении технологию переднего привода. Однако руководство компании все же решило не изменять привычному имиджу и W201 был оставлен привод на задние колеса. В-третьих, это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой плавности хода и хорошей устойчивости при прохождении поворотов. Отечественные потребители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения. Качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова позволяет сохранить опрятный и вполне приличный внешний вид даже 19-летним старичкам. Однако кузов сто девяностого имеет несколько слабых мест: багажник, в который попадает вода через негерметичные уплотнители задних фонарей, нижняя кромка дверей у дорестайлинговых версий (позже нижние части кузова были одеты в широкие защитные пластиковые накладки) и капот вокруг передних фар. Если попадется ржавчина в каких-либо других местах, нужно показать машину специалистам, скорее всего, она побывала в аварии и впоследствии была некачественно отремонтирована. Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попав внутрь, нисколько не сомневаешься, что это Mercedes-Benz. Вместе с тем прямая без особых изысков передняя панель, большой руль и круглые шкалы стрелочных приборов (спидометра, тахометра, указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометра) могут показаться чересчур строгими. Предельно лаконична и центральная консоль, а широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку. Хотя все же нужно отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений существенно улучшилась. Стоит также обратить внимание, что на заднем сиденье W201 способны нормально разместить лишь двоих пассажиров. Втроем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато заслуживает похвалы система отопления. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажное отделение сто девяностого не очень вместительное его объем - 410 л, тогда как у основного конкурента BMW 3-й серии (Е30) - 425 л. Линейка двигателей сто девяностого состоит из восьми бензиновых моторов: семи 4-цилиндровых, начиная от самого слабого 2-литрового (90 л.с.) и заканчивая заряженным 2,5-литровым 16-клапанным (195 л.с.), и одного 6-цилиндрового объемом 2,6 л (160 л.с.). Также предлагалось 3 дизеля: один 2-литровый (75 л.с.) и два 5-цилиндровых объемом 2,5 л, мощностью 90 и 125 л. с. (последний с турбонаддувом). Все двигатели долговечны и в среднем при нормальной эксплуатации способны выходить до 600 тыс. км, а дизельные вообще считаются миллионниками. Самые популярные на отечественном рынке second hand 2-литровые агрегаты (бензиновые и дизельные) представляют собой оптимальное сочетание приемлемой динамики и расхода топлива. Кстати, дизельные версии сто девяностого благодаря высокой надежности и низкому расходу топлива (к примеру, двигатель 2,0 л мощностью 75 л.с. расходует в городе всего 7,5 л топлива) пользовались огромным успехом у таксистов во всей Европе. При покупке машины обратите внимание на работоспособность вентилятора системы охлаждения, оснащенного гидромуфтой, которая в зависимости от температуры двигателя меняет свои обороты. Нередко этот узел выходит из строя, что приводит к перегреву мотора. Сто девяностые оснащались 4- или 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми "автоматами". Более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий нередко подтекает масло, а эксплуатация коробки с недостаточным уровнем смазочного материала приводит к ее поломке. Неотъемлемый атрибут заднеприводной компоновки - карданный вал грешит выходом из строя подвесного подшипника, что сопровождается повышенным шумом. Задний редуктор достаточно долговечен, но если все же он начал гудеть, проще заменить его "бэушным", так как новые запчасти стоят дорого. Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Не является исключением и 190-й. Во время езды у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют. Высокой комфортабельности езды удалось достичь благодаря применению независимых передней и задней подвесок, на разработку которых компания потратила огромные средства. В основном все детали ходовой части долговечны. Втулки стабилизаторов выхаживают около 50 тыс. км, шаровые опоры - 150-200 тыс. км, сайлентблоки около 250 тыс. км. Рулевое управление червячного типа обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км, наконечники рулевых тяг - до 120 тыс. км. Тормоза всех МВ-190 очень эффективные, так как впереди и сзади стоят дисковые тормозные механизмы. Часто встречаются версии, оснащенные AБС. Кстати, сто девяностый - единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали. Что касается ручника, то его нужно регулировать только на специализированных СТО, поскольку процедура требует квалифицированного подхода. В целом сто девяностый - это добротный и качественный автомобиль, рассчитанный не на одну сотню тысяч километров. Единственный негативный момент слишком высокая стоимость машины, ее обслуживания и запчастей. Общие данные Тип кузова - 4-дверный седанДверей/мест - 4/5Габариты Д/Ш/В, мм - 4448/1690/1390База, мм - 2665Масса снаряженная/полная, кг - 1200/1750]Объем багажника, л - 410Объем бака, л - 55Тип привода - заднийКПП - 4- и 5-ст. механ. и 4-ст. автомат.Тормоза передние/задние - диск./ диск.Подвеска передняя/задняя - назав./незав.Шины 185/65 R15Двигатели - Бензиновые 4-цилиндровые:карб.: 2,0 л/90 л.с., 2,0 л/105 л.с.распр. впр.: 1,8 л/109 л.с., 2,0 л / 122л.с., 2,3 л/132 л.с., 2,3 л/185 л.с. (16V), 2,5 л/204 л.с. (16V)Бензиновый 6-цилиндровый: 2,6 л/160 л.с.Дизельные: 4-цилиндровый 2,0 л/75 л.с.5-цилиндровые: 2,5 л/90 л.с., 2,5 л/122 л.с. (Turbo) История 11.82 Представлен 4-дверный седан Mercedes-Benz W201 09.83 Состоялась премьера модели 190D и заряженной версии 190Е 2,3-16V09.84 Мощность 2,0 л карбюраторного двигателя OМ 102.924 подняли до 105 л. с. 05.85 Появился новый дизельный 5-цилиндровый мотор OМ 602.911 объемом 2,5 л 06.85 На все сто девяностые начали устанавливать новый телескопический дворник переднего стекла и 15-дюймовые колеса 09.85 Все бензиновые версии комплектуют катализаторами 09.88 Рестайлинг: нижние боковины дверей получили широкую защитную пластиковую накладку, изменились передние и задние бамперы, а также была усовершенствована форма сидений 09.88 Заряженную версию 2,3-16 сменила более экстремальная 190Е 2,5-16, а также появилась дизельная версия 190 D2,5 Turbo 03.90 Появилась модель 190Е 1,8, которая вытеснила 2,0 л карбюраторную версию 01.91 Начали устанавливать ABS в стандартной комплектации 10.92 Все модели оснастили центральной блокировкой замков 05.93 Mercedes-Benz W201 сменило новое поколение автомобилей с индексом кузова W202

Ровно месяц езжу на Mercedes Benz E-500 (W124) 1990 год выпуска, пробег 240 000 км, один хозяин был в Германии и один у нас. В салоне работает абсолютно все -подсветки кнопочек, регулировки и обогревы. по трассе при средней скорости 120 км/ч - 10 л. Хотя в книге по обслуживанию сказано, что расход в городе - 17,8 л на 100 км. Если не ставить задачу на каждом перекрестке "быть первым", то цифры реальные - а зачем гнать ? Все равно будешь стоять на следующем светофоре, и тебя "задние" догонят. Недавно сделал полное ТО, сменил масло в двигателе, все фильтры и тормозную жидкость в системе. Поставил летнюю резину. Все остальное в идеальном состоянии, несмотря на 10-ти летний возраст автомобиля. Прежний хозяин хорошо относился к автомобилю. Механик в сервисе сказал, что для такого двигателя объемом пять литров, 240 000 пробега - "начало жизни". А поскольку эту модель собирали на конвейере Porsche, то качество сборки всего автомобиля в целом - превосходное. В салоне нет ни скрипов, ни шумов. С непривычки, от тишины в салоне, стоя на светофоре, показалось, что двигатель заглох. На тахометр смотрю, работает, а звука и вибраций совсем нет. Теперь самое интересное: сделав ТО, захотелось попробовать машинку на "полную катушку". Сели с другом поздно вечером, и поехали на трассу. На точность измерений не претендую, но 100 км/ч по спидометру и секундомеру, машина набрала за 5,2 секунды в одну сторону, и за 5,5 секунд в обратном направлении. 200 км/ч набирает настолько легко, что трудно поверить в такую скорость на самом деле. Придавив газ спидометр быстро добрался до крайней отметки 260км/ч. Даже если он дает погрешность 15-20 %, все равно впечатляет. Стометровку примерно за 1,5 секунды. Сделал синюю подсветку шкалы приборов, очень приятный цвет в темноте получился. На весь щиток приборов ушло 10 синих светодиодов, с направленным лучом. Поставил TV панель по потолок, DVD проигрыватель в бардачок и JVC 99 - как головной аппарат. В багажнике установил усилитель на пять каналов 4х100,+1х220 ватт. Выбросил всю штатную акустику, спереди поставил DLS - компонентную, сзади DLS - коаксиальную, и сабвуфер итальянской фирмы HZ. Пришлось повозится с кабелями и их прокладкой. Средний расход бензина при езде по городу 16,7 литров, при желании можно уложиться и в 15 - но это уже езда не в кайф. Хотя в книге по обслуживанию сказано, что расход в городе - 17,8 л на 100 км. По трассе при средней скорости 120 км/ч расход - 10 л. Пробовал соревноваться на старт с места с BMW X5 (двигатель 4,4 литра). Обогнал его легко! Весь "кайф" в этой модели в том, что с виду - она почти как все W124. И только знающий человек скажет, да, это E500. Здорово, что от можно спокойно и незаметно кататься по городу, а при желании просто нажать педаль газа до упора и обогнать всех.