динаміка, дизайн кузова
якість збірки, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція, дорожній просвіт
дизайн кузова, динаміка
дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, витрати палива, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
Я ожидал от автомобиля такого класса большего. Купил б\у 15года выпуска, сразу провел то, все обошлось в хорошую копеечку, но не проехал и 10 тысяч сразу поменял передние стойки. Затем через 5 тысяч промывка форсунок, затем замена тнвд. Поймал пару кочек итог стук в левом колесе. Что-то уж сильно капризный автомобиль. Из плюсов, это хороший двигатель, резвый. Комфорт в кабине, внешний вид. Денег мерс не оправдывает своих, еще и за ремонт выкладывать приходится. При покупке задумайтесь, есть много автомобилей не хуже и заметно дешевле.
динаміка, витрати палива
якість збірки, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
В целом ожидал от автомобиля большего. Несмотря на то что это Мерседес, уровень комфорта средний, кузов имеет плохую сопротивляемость к коррозии, в салоне шумно. Надежность машины на троечку, много мелких недочётов - то печка полетит, то форсунки, то замена ремней двигателя. Всё бы ничего, но стоимость на все детали неоправданно высокая, а с гарантии слезать совсем не вариант.
дизайн кузова, якість матеріалів, простір салону, керованість
Мерседес 115 появился в 1968 году, когда немецкая компания Мерседес Бенц выпустила машину с индексом W114/W115, стал первой, по-настоящему массовой серией легковых машин марки Мерседес. Вышла новинка благодаря стараниям Поля Брака — известного в то время французского дизайнера, который целое десятилетие оставался затем правой рукой самого президента компании. Её новые, квадратные формы радушно восприняли окружающие. Кроме того, было расширено максимально заднее стекло, а когда создавали купе из седана 114 кузов 115 мерседес, от применения центральной стойки корпуса отказались. Такой отличительный штрих в дизайне становится классикой купе всех моделей Мерседес, выпущенных позже. Чтобы крыша не казалась пустой, Поль Брак добавляет пару хромированных рейлингов, которые имеют функцию не только декоративную, ещё и практическую — на рейлингах возможно закрепить багажник. Все семейство W114/W115 отличается элегантным классическим обликом, и высоким для того времени уровнем безопасности и комфорта. Машины с обозначением W115, производились с 4-х цилиндровыми моторами на бензине и 5-ти цилиндровыми дизелями, и стали бюджетной серией. Дизельные машины серии W115 практически сразу полюбились и таксистам и фермерам, которые прозвали машину «Schweine-Daimler» – дословно «Свиной Даймлер». Такое же прозвище затем получил дизельный автомобиль W123. Наивысшая скорость «200D» была 130км/ч, сотню машина набирает за 28секунд, что сопоставимо с характеристиками «Фольксваген Жук». Шасси марки W114/W115 спроектировано с применением новых технических решений: конструкция независимой задней пружинной подвески получила дополнительную, «диагональную» колеблющуюся полуось, это обеспечивало более безопасное управление. В конструкции передней подвески применили вильчатые двойные рычаги. Эти конструктивные отличия придавали тяжелым авто великолепную плавность хода и хорошую управляемость. Салон компактного «Мерседеса» относительно прост, без ненужных излишеств, зато имел новшества и атрибуты для комфортного вождения, например, встроенная центральная консоль нигде до этого не применялась. Невзирая на внешнюю простоту, предлагалось множество опций, что значительно повышало цену на автомобиль. Базовая версия седанов модели W114/W115 имела весьма скромный интерьер, однако это компенсировалось дополнительными опциями. Полюбились эти машины таксистам, которые оценили их за фантастическую надежность, огромную выносливость и повышенную долговечность. Однако, несмотря на все перечисленные достоинства, машины из серии W114/W115 сняли с производства в 1976 году. На смену этой успевшей устареть серии приходит новое поколение с индексом W123.
