Легко снимаются задние сиденья и рафик превращается в обьемный грузовик.карбюратор и воздушный фильтр-жигулевские.я занимаюсь изгототовлеием мебели иэта машшина мне очень помогла.загрузить во внутырь можно почти как в газель.изначально шум от мотора сильно напрягал/мотор в салоне/ потм купил шумо-теплоизоляцию,обклеил крышку мотора и пол-во много раз приятней.из плюсов хочу добавить очень мягкий ход-едешь,как будто на катере плывеш.Из минусов- не очень устойчив зимой на снегу и на льду пока пустой. Но выход есть .2-3 мешка спеском в задней части машины - ивсе в порядке. Еще минус для меня в том, что работает от бензина АИ 76-80,аего сейча не на каждой заправке прдают.
Не смотря на реаритетную внешность Авто очень удобен при поездке на море где он уже побывал и не раз.В салоне можно жить (если вас прогнали)Есть всё кроме газовой плиты.А со своим душем на побережье это вообще 5 звёзд.Не смотря на размеры салона и все переделки осталось 8 мест для сидения и при категории (В).Машинка прекрасно показала себя на дорогах России.Вот краткий дневник пробега Черноморское побережье от ЛОО и до Азовского моря. И Обратно.И это далеко не предел для такой машинки .Отправляясь в дорогу я вполне уверен в ней и знаю,что дамой я всегда верну на ней и опять до следующего раза
динаміка, дорожній просвіт, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, керованість
якість матеріалів, простір салону, ціна, шумоізоляція
16 тис.км 7 л / 100 км
Вітання,
Відгук матиме суб'єктивний характер, але базуватиметься на деяких фактах.
RAV-4 п'ятого покоління - автомобіль, за яким можна зустріти черги в автосалонах.
Чи вартий він цього? Чи вартий він своїх грошей? Чи не пошкодуєте ви про придбання?
Давайте подивимось.
Переваги:
- гібрид. Своєрідна турбота про довкілля та економічність. Цікаво те, що у місті споживає менше палива ніж по трасі. Тому що у місті, особливо в заторах, рух частенько забезпечує електроустановка. Виходить десь 6л +. На трасі здебільшого працює двигун, а він там атмосферний 2.5л. Таким чином, маючи нерегулярні поїздки по трасі можна розраховувати десь на 7л/100км змішаних витрат;
- енергоємність підвіски. Добре відпрацьовує нерівності;
- динаміка. Електроустановка відіграє свою роль;
- зручна посадка на кріслі водія при зрості 190 см. + можливість регулювання положення спинки крісел для пасажирів ззаду. У порівнянні з передніми "табуретками" VW Tiguan в комплектації R-line передні сидіння RAV-4 набагато зручніше;
- великі бокові дзеркала, хороша оглядовість у лобове та бокові вікна;
- порівняно недороге базове ТО;
- просторий багажник.
Недоліки:
- не варто плутати поняття "надійність" і "якість". У RAV-4 між цими поняттями нічого спільного нема. Якість доволі посередня;
- ЛФП. Легко царапається, забруднення швидко "в`їдаються" у лак ;
- головний пристрій, дисплей. Якість зображення не просто погана, вона жахлива. Якщо колись бачили у деяких міжміських маршрутках років 10 тому були встановлені китайські телевізори з антенами, то якість зображення приблизно така ж сама як на тих телеках. Мабуть по цій причині ринок пропонує багато альтернативних китайських ГП. Друга проблема - це керування ГП. Непродумано і незручно, як з керма, так й на самому ГП.
- керування налаштуваннями машини теж не продумане. Налаштування деяких систем і функцій не можна зберегти. Тобто, при повторному запуску двигуна вони знову стандартні;
- система кругового огляду. Корисна річ. Тільки її користь нівелюється, знову ж таки, якістю дисплея;
- система попередження про ризик зіткнення. Навіть за мінімальної чутливості, на вузьких вулицях та у дворах «попереджує» про припарковані авто як про потенційні перешкоди;
- відкриття багажника рухом. У тойоті ця функція працює по-тойотівськи - через раз;
- виконання функції підігріву керма. Підігрівається частково, не по всій площині. По-друге, кнопка керування розташована вкрай незручно. Дуже відволікає від дороги;
- маленьке заднє скло та непропорційне дзеркало заднього виду. При найменшій зміні позиції за кермом хочеться поправити дзеркало;
- недостатньо світла у багажнику, готуйте телефон. Особливо "зручно", коли руки зайняті;
- у бардачку теж темно, підсвітки нема взагалі. М'якої обшивки там також нема, тверді речі можуть тарабанити;
- проблема у роботі водійського склоочисника. Зворотним рухом повертає воду і бруд назад, наче розмазує. Більше того, це "болячка" п'ятого покоління RAV-4;
- незадовільний гарантійний сервіс. Відфутболювання у найдрібніших питаннях, хамство тощо. ОД - віді;
- про погану шумку варто писати?! Якщо б авто коштувало дешевше, то мабуть ні. Але при заявленій вартості варто - шумка погана;
- некоректна інформація на сайтах деяких ОД про рівень споживання палива: 4.8 т, 5 м, 4.8 з. На практиці це не так, і розбіжність не мала. По фатку гібридний RAV виходить не таким економічним як це може здаватися, зокрема враховуючи його вартість та дивлячись з чим із "конкурентів" порівнювати.
Я не автоблогер тощо, і своєрідним тригером до написання цього відгуку стала абсурдна проблема роботи склоочисника, а також абсурдний підхід офіційного дилера у взаємодії з імпортером до її вирішення, точніше невирішення. Далі - бажання поділитися досвідом, щоб потенційні покупці цієї моделі мали додаткову інформацію для роздумів, яку не мав сам, а також необхідність збільшення кількості україномовного контенту в інтернеті. Щоб іноземці більше здивовано не запитували, чому розмовляємо російською, маючи власну мову.
Бережіть себе.
динаміка, якість матеріалів, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
187 тис.км 10 л / 100 км Поїздки в місті
Для поездок по городу где есть пробки,в Одессе они есть,машина брала 10 литров по городу.обьем 1,3,автомат,газа берет 12-13 литров.Экономии не вижу.Причем у меня было 2 Тойоты Ярис,обе брали по 10 литров шо робот шо автомат.Обесшумки никакой,скрипят,днище гниет.Запчасти не дешевле чем на обычное авто.Для учебы самое то,но для экономии эксплуатации нет.Купила Ниссан Микра 1,2 автомат расход сейчас зимой с печкой 8,0 литров.
