802 відгука про Ford Mondeo

Всем доброго дня, начну сразу по теме, а именно по поломкам и т.д. Мондео Купил в 2011, в конце июля, пробег 180 000, стоил 280 000 т.р. у пенсионера=) 1. Замена масла +фильтр 2. Замена тормозных дисков задних 3. Замена тормозных колодок 4. Замены 2- передних подшипников 5. Замена тросов ручника 6. Замена стабилизаторов передних 7. Замена рулевых наконечников 8. Ремонт суппортов задних 9. Покупка летней резины 10. Развал-схождение 11. Тонировка Пробег 186 000 1. Ремонт клапанов впускного коллектора 2. Замена лямбда-зонда на оригинал 3. Покупка зимней резины Пробег 187500 1. Чистка клапана ХХ 2. Замена свечей (ориг. Мотокрафт) Пробег 188200 1. Замена крыла 2. Замена датчика airbag фронтального удара. Пробег 190 000 1. Замена масла +фильтр 2. Раскоксовка двигателя 3. Глючит ЦЗ, пока забил=) Пробег 190800 1. Замена термостата Пробег 191500 1. Замена передних дисков 2. Замена передних колодок 3. Замена переднего правого датчика АБС Пробег 197000 1. Замена переднего правого подшипника (расплавилось кольцо) Пробег 200000 1. Замена масло + фильтр 2. Замена стабилизаторов задних 3. Замена резинок крепления стабилизатора Пробег 202000 1. Замена передних стоек стабилизатора Пробег 203000 1. Замена резинок и фтулок стабилизаторов Пробег 210000 1. Замена масло + фильтр Пробег 218000 1. Замена трапеции дворников Пробег 220000 1. Замена масло + фильтр масляный и салонный 2. Замена задних тормозных колодок Пробег 223000 1. Замена передних колодок 2. Замена передних стоек стабилизатора Пробег 228000 1. замена трапеции дворников 2. замена задней правой пружины+амортизатор В целом машиной очень доволен, просторная машинка, по деньгам, после ВАЗ21099 не сильно ощутил разницу, за 1.5 года владения, если бы ее первичное состоние было бы получше, цены бы ей небыло. ездил быстро, машину особо не жалел, расход средний 9.5, по трассе с кондеем 110кмч 7.9 л100км Продал за 235000р, поплзли по родной краске мелкие жучки, но основные агрегаты, кпп, цепь, сцепление, катализатор - родные стоят. После мондео координально поменял свое мнение о фордах, в лучшую сторону. Сейчас купил тиану 3.5 люкс. Надеюсь отзыв поможет кому-нибудь с выбором ам.

Всем доброго дня, начну сразу по теме, а именно по поломкам и т.д.МондеоКупил в 2011, в конце июля, пробег 180 000, стоил 280 000 т.. у пенсионера=)1. Замена масла +фильтр2. Замена тормозных дисков задних3. Замена тормозных колодок4. Замены 2- передних подшипников5. Замена тросов ручника6. Замена стабилизаторов передних7. Замена рулевых наконечников8. Ремонт суппортов задних9. Покупка летней резины10. Развал-схождение11. ТонировкаПробег 186 0001. Ремонт клапанов впускного коллектора2. Замена лямбда-зонда на оригинал3. Покупка зимней резиныПробег 1875001. Чистка клапана ХХ2. Замена свечей (ориг. Мотокрафт)Пробег 1882001. Замена крыла2. Замена датчика airbag фронтального удара.Пробег 190 0001. Замена масла +фильтр2. Раскоксовка двигателя 3. Глючит ЦЗ, пока забил=)Пробег 1908001. Замена термостатаПробег 1915001. Замена передних дисков2. Замена передних колодок3. Замена переднего правого датчика АБСПробег 1970001. Замена переднего правого подшипника (расплавилось кольцо)Пробег 2000001. Замена масло + фильтр2. Замена стабилизаторов задних3. Замена резинок крепления стабилизатора Пробег 2020001. Замена передних стоек стабилизатораПробег 2030001. Замена резинок и фтулок стабилизаторовПробег 2100001. Замена масло + фильтрПробег 2180001. Замена трапеции дворниковПробег 2200001. Замена масло + фильтр масляный и салонный2. Замена задних тормозных колодокПробег 2230001. Замена передних колодок2. Замена передних стоек стабилизатораПробег 2280001. замена трапеции дворников2. замена задней правой пружины+амортизаторВ целом машиной очень доволен, просторная машинка, по деньгам, после ВАЗ21099 не сильно ощутил разницу, за 1.5 года владения, если бы ее первичное состоние было бы получше, цены бы ей небыло.ездил быстро, машину особо не жалел, расход средний 9.5, по трассе с кондеем 110км\\ч 7.9 л\\100кмПродал за 235000, поплзли по родной краске мелкие жучки, но основные агрегаты, кпп, цепь, сцепление, катализатор - родные стоят.После мондео координально поменял свое мнение о фордах, в лучшую сторону.Сейчас купил тиану 3.5 люкс. Надеюсь отзыв поможет кому-нибудь с выбором а\\м.

Первый Мондео появился у меня лет 15 назад. Это был чёрный хэтчбек 1993 г.в. 1.8 л., МКПП, уже тогда имевший оцинкованный кузов, двигатель миллионник, передние подушки безопасности, АБС, кондей … чем в то время не могли похвастаться большинство его именитых одноклассников типа Ауди, Фольксвагена и т.п... На смену первому Мондео пришёл второй серебристый хэтчбек 1994 г.в., 2.0 л. МКПП в полном фарше(было всё: и обогревы, и антибуксы с АБСами, климат, кожа-рожа и т.п.)… Это были надёжные и неприхотливые рабочие лошадки, но время берёт своё и всегда хочется чего-то нового. Эти новым в то время оказалась Шкода Октавия универсал, которая была мной продана через год со вздохом облегчения, т.к. я со своим ростом в 2 метра в ней тупо не помещался. При покупке меня подкупил большой багажник, но к тесноте в салоне я так привыкнуть и не смог. И тут знакомый предложил мне купить у него Форд Мондео 3, чёрный хэтчбек, 2001 г.в., 1.8(110 л.с.), МКПП, комплектация Ghia в очень приличном состоянии. Ещё свежи были в памяти приятные воспоминания владения Мондео, и я без колебаний согласился. Чуть позже я приобрёл ещё один Мондео 3, универсал, 2002 г.в., 2.0, МКПП, который эксплуатирую до сих пор, поэтому буду писать обобщённо про эти два автомобиля. Ну что сказать? За свои деньги машина очень хороша. Теперь по порядку: Кузов: Дизайн кузова на мой взгляд до сих пор актуален и имеет выраженную индивидуальность. Кузов качественно оцинкован и даже оставшись без ЛКП не ржавеет. Если на кузове Мондео появилась ржавчина, то скорее всего в это место машина билась. Кузов не имеет ярко выраженных слабых мест, разве что пороги спереди сразу за колёсами со временем пескоструятся и теряют ЛКП, но всё равно не ржавеют. Передние штатные брызговики не спасают, а задние имеют не удачное крепление и часто при попадании задом в сугроб там и остаются. Шумка тоже не самое сильное место Мондео, как впрочем большинства современных автомобилей. Ещё убивает замок капота под эмблемой, открывающийся ключом. Туда постоянно набивается столько г-на, что со временем он начинает открываться всё хуже и хуже пока в один прекрасный момент не оставит вас один на один с намертво закрытым капотом. И тут уже только хирургическое вмешательство. Я не стал дожидаться этого момента и при первых симптомах удалил личинку. Открываю длинной крестовой отвёрткой без проблем. Салон: Ну тут есть где разгуляться. С моим ростом в 2 метра я спокойно помещаюсь за руль. Просторно ехать как спереди так и сзади. Очень хорошее качество пластика – приятный на ощупь и не страдающий скрипом. В хэтчбеке у меня кожаный салон, в универсале – тряпка. К коже претензий никаких, а вот тряпка конечно так себе. Быстро пачкается и засаливается, но это проблема не машины, а материала. Эту же тряпку я наблюдал и в Шкоде, и в Пежо, и в Фольксвагене… Сиденья очень удобные с ярко выраженным боковым и поясничным упорами. Удобно ехать на как в пробке, так и на дальние расстояния. Хорошая обзорность вперёд и назад, которую во многом обеспечивают боковые зеркала, имеющие панорамную часть. Трансформация салона тоже на высоте как в хэтчбеке так и в универсале. При сложенных задних сиденьях в универсале получается ровный пол, куда вполне помещается надувной матрас и спальное место на двоих готово. Среднестатистическому человеку длина салона универсала позволяет лечь и вытянуться в полный рост. Стандартную стиральную машинку в упаковке загрузили в багажник универсала не складывая сидений и закрыли крышку. Из слабых мест в салоне отмечу пожалуй только шестерню лифта сидений. Она пластиковая и со временем выходит из строя. Подвеска: К подвеске у меня тоже претензий не возникает. Машина держится за дорогу как приклеенная. Повороты проходит чётко, рулится отменно даже на большой скорости. Задняя подвеска подруливающая особых хлопот не доставляет. Стойки стабилизатора – расходники, благо стоят копейки. Если перегрузить машину, то вполне можно попасть на задние пружины. Спереди те же стойки стабилизатора раз в год, рычаги раз в три года где-то да в общем-то и всё. Тормоза – огонь! Задние суппорта любят закисать, лечится ремкоплектом. Многие жалуются на то, что ведёт тормозные диски. У меня не было такой проблемы, но я диски/колодки ставлю только Бош. При покупке лучше загнать на диагностику, но если такой возможности нет, тогда слушайте. Стуков быть не должно. Двигатель: Двигатели Duratec надёжны и не прихотливы. ГРМ – цепь. На хэтчбеке у меня стоял двигатель объёмом 1.8 литра 110 л.с. Скажу честно – слабоват он для такой машины. Чтобы более-менее уверенно чувствовать себя на дороге, его приходится крутить, что сводит к нулю всю его хвалёную экономичность. Расход получается такой же, как и на моём универсале 2-х литровом, но при этом универсал едет не выходя за 1500-2000 тысячи оборотов, тихо и ровно. Расход бензина в смешанно цикле 10-11 литров на сотню. По трассе 7-8 литров(с полной загрузкой 120-130 км/ч). Обслуживание обоих двигателей сводится тупо к замене масла и фильтра(всё оригинал). Эти движки не любят плохого бензина, незамедлительно реагируя на него отказом свечей. Свечи кстати ставлю только Motorcraft Platinum. На медных NGK едет хуже. Заправляюсь только на BP 95-м и снятие впускного коллектора показало, что не зря – клапана блестят как у кота этсамое. Основные болячки этих моторов – это впускной коллектор и генератор. Уже на 80-100 тысячах километров пробега двигатель начинает «дизелить». Это говорит об износе вихревых заслонок впускного коллектора. Эти заслонки сделаны из пластика и со временем от нашего поганого бензина, а точнее от постоянной детонации посадочные места разбиваются, а сами заслонки изнашиваются и в один прекрасный момент их срывает с оси, они улетают под клапана и привет! Есть два варианта лечения: 1. замена коллектора в сборе(12000 коллектор + 3000-5000 работа) 2.удаление заслонок самостоятельно, что я и произвёл без особых усилий. Чтобы проверить состояние заслонок в полевых условиях рынка нужно снять пластиковую плиту с двигателя и прямо перед вами будет резиновая трубочка, входящая во впускной коллектор. Если вы её сняли и двигатель стал работать тише(пропало «дизеление») , готовьтесь к замене коллектора. Состояние генератора проверить на месте не получится. Мерцание приборной панели свойственно даже новым генераторам. С этим можно только смириться и надеяться на лучшее. Дизельные версии менее удачные и связываться с ними не советую. Коробка передач: Механическая КПП надёжна до безобразия. На всём протяжении периода эксплуатации ничем отрицательным себя не проявила. Хочу отметить один большой плюс этой коробки – очень длинные передачи. Не нужно постоянно дергать ручку в вялом потоке например. На второй можно тронуться и ехать до 40 км/ч, на третьей от 30 – 80 км/ч и т.п… Про АКПП мнения разнятся. Кто-то ругает её на чём свет стоит, кто-то наоборот… Не знаю, у меня были только МКПП… Электрика/Оптика: Электрика проблем особых не доставляет. Всё работает. Отдельно хочу заметить такие приятные мульки как электрообогрев лобового стекла. В морозы, когда нужно быстро сесть и поехать – очень полезная штука. Свет фар достаточно хороший, если не экономить на лампочках. Единственное что напрягало – постоянно перегорали лампочки подсветки приборной панели и блока климата. Благо меняются на раз. Итак подведём итоги, пока итоги не подвели нас: Год назад я продал Мондео хэтчбек другу, который катается на нём по сей день довольный как слон. Универсал пока оставил, т.к. впереди ремонт квартиры, да и не напрягает он совсем… бензин, расходники и всё. Всвязи с расширением семьи вместо хэтча взял американца Крайслер Вояджер 7-и местный – одна из немногих машин, которые могут дать те ощущения, которые испытываешь от владения Мондео. По службе я часто езжу за рулём на разных марках этого класса и знаю что говорю. А Мондео 4 совсем не впечатлил. Увы! Мондео 3 – хорошая машина за свои деньги. Она из той категории машин, после продажи которой никак не можешь подобрать следующий, а подобрав, начинаешь отмечать плюсы Мондео перед новой машиной, а если не плюсы, то знаки «равно» уж точно… Мондео выкладывается на 100%, предоставляя вам комфорт, управляемость, надёжность и безопасность… при этом требуя взамен лишь внимание и своевременное обслуживание. Удачи на дорогах!

Выбор нового семейного автомобиля был довольно долгим и неоднозначным, поскольку всё же склонялись к классу компактвена. Впрочем выбор остановился на Ford Mondeo, C-Max, Chevrolet Orlando, Skoda Oktavia.

При более детальном знакомстве с этими моделями Ford C-Max отпал сразу (очень низкий клиренс)-у знакомого за полгода эксплуатации живого места нет на бамперах и порогах да и отсутствие возможности поставить на него сигнализацию, поскольку производитель просто не сделал соответствующую развилку.

Chevrolet Orlando (2TDI, 6 ступка автомат) - хорош, но за 6 месяцев ожидания тест-драйва именно на этой комплектации, дилер смог предложить тест только на ручке с 1.8 бензин да и на площадке размером 5 на 10 метров. Поэтому возникли подозрения, что дилер просто напросто может скрывать недоработки модели в связи, с чем этот вариант отпал сам собой.

Остались в претендентах Ford Mondeo (1.6 EcoBoost, 160л.с., ручка на 6 передач за 210тыс.грн.) и собственно Skoda Oktavia (1.8TSI, 160л.с., 7 ступка DSG за такую же цену).

Skoda украинской сборки за эти деньги также осталась в стороне поскольку за эту суму нет ни климата, ни надлежащей безопасности, комфорта да и лозунг ей нужно дать на украинском языке шкода грошей.

Итак после тест-драйва, который проводился на протяжении одного часа в режиме город-траса-город, в декабре 2012 года был куплен Ford Mondeo. В комплектации есть всё необходимое (ESP, круиз-контроль, бесключевой запуск, LED фонари, двухзонный климат-контроль, 7 подушек безопасности, включая коленей водителя, всевозможные подсветки, регулировки сидений и прочее (кому интересно посмотрит прайс на сайте). Единственное чего не было в прайсе, но вошло в комплектацию- держатель для очков, бардачок с охлаждением обшитый бархатом, автоматическое закрывание дверей при движении, автоматическое выключение магнитолы, задний подлокотник, поясничная поддержка сиденья водителя и переднего пассажира.

Очень порадовал подогрев лобового стекла-реально греет всё стекло за 2-4 минуты, а не определённую его часть (зону отдыха дворников).

Для тех кто до сих пор думает, что Ford это деревянный амерекос сообщаю, что по эргономики и интерьеру это типичный европеец, собранный кстати в Бельгии. Все органы управления напоминают фольцвагеновские. Пластик в салоне мягкий и приятный, подсветка приборов регулируется (нежно белого цвета с комбинацией красного).

Ходовые качества отличные, подвеска довольна мягкая. По опыту четырёхлетнего владения Ford Focus подвеска должна быть надёжной (на фокусе за 100тыс км. был лишь один ремонт стоимостью 3200грн с работой).

Руль довольно острый, очень хорошо реагирует и самое главное есть прямая связь с водителем так, что чувствуешь машину полностью.

К габаритам привыкал аж 2 дня, но что не делай корму не видно всё равно.

Переключение передач чёткое, движения рычага короткие. Двигатель тянет очень хорошо. На трасе при скорости 90 км/ч позволяет ехать на обгон на 6 передаче.

Расход: траса 5.6 литра на круизе при скорости 100-110км/ч, без него 6.1 литра при той же скорости. Для тех кто хочет экономить эта скорость самая оптимальная, иначе готовьтесь к 7-7.5 литров при скорости 130-140км/ч. Кстати тахометр при скорости 100-110км/ч показывает лишь 2200 оборотов, ну чем не дизель. Город, в зависимости от стиля вождения от 9 до 11 литров.

Сейчас на одометре у меня примерно 6 тыс.км. нареканий на автомобиль нет вообще. В дороге за рулём не устаёшь, да и пассажиры тоже. У меня супруга даже на задний диван перебралась мол там комфортнее.

Задний диван можно сложить в уровень с багажником так что образуется ровная площадка длиною 190см (от передних сидений до крышки багажника).

Единственный минус, наличие которого я считал недостатком, это погрузочная высота багажника, но сейчас к этому уже привык поскольку он довольно таки вместительный, да и скрывает под собой полноразмерное колесо, что в дороге по нашим ухабам актуальнее чем докатка или ремкомплект.

Из допобурудования поставил двухстороннюю сигнализацию Давинчи за 1400грн., защиту двигателя - 800грн., передний/задний парктроник - 1500 грн. (все цены указаны с работой на Винере).

Передний парктроник лучше не ставить поскольку двигатель даёт помехи и 2 датчика начинают визжать по поводу и без повода. однозначно брать - конкурентов в этом класе за такую цену у него нет.

Нужна была большая машина за приемлемую сумму. Рассматривал Ford Mondeo, Mazda 6 и Passat B5. В итоге выбрал Ford Mondeo, не жалею. Автомобиль подкупил отличной эргономикой, хорошей управляемостью, а также большим, добротным салоном. Конечно, в машине нет ничего выдающегося, всё достаточно скромненько, но зато очень качественно. Дизайн прост, но я решил, что мне не особо нужны более современные формы, как у Mazda 6. Гораздо важней хорошая подвеска. Сравнивал с Mazda 6, но в Ford Mondeo она оказалась лучше и мягче. В эксплуатации машина однозначно понравилась, подвеска прекрасно держит дорогу, управляемость хорошая.Автомобиль едет отлично! Очень комфортно. Салон просторный, качество сборки на должном уровне. Шумоизоляция средняя и, конечно, не премиум-класс, но внутри функционал на высоте. Машину оставляю на улице, при этом сплю совершенно спокойно, ведь Ford Mondeo не входит в топы по угону, поэтому легко переносит ночевку на улице.Также стоит отметить небольшие затраты на техобслуживание, машина надежная. Экономичность способствует сохранению бюджета в наше непростое время. Очень нравится, что ТО через каждые 20 000 километров. Поломок, портящих отношение к автомобилю, не было, по гарантии поменяли задний тормозной диск и заднюю поперечную тягу.Общеизвестная беда - отсутствие ручки на багажнике. Жесткие педали, туговатый руль и расход топлива хотелось бы поменьше. Но всё это скорей надо принять как дань, не более, и совершенно не за чем выделять как минусы.

Приветствую дорогой читатель! Решил поделиться своим мнением о Ford Mondeo 4 в минимальной комплектации Ambiente. О своих ощущениях от покупки и эксплуатации. Предыстория. В 2007 году купил годовалый Citroen C4 хетчбек. Восторгу не было предела первый год, потом данный француз начал потихоньку доставлять неприятности в плане частых и очень разнообразных поломок. Между делом у меня появился второй ребенок и машинка стала маловата, но в принципе терпима для семьи из 4 человек. К 2011 году меня настолько достали поломки, что я всерьез начал думать о смене транспортного средства. И вот в очередной раз, когда я обнаружил воду внутри двери после дождя, я понял что это конец и ... продал это чудо французской мысли. На тот момент у меня было: а) 2 маленьких ребенка б) неработающая жена в) куча долгов после вынужденного увеличения жилплощади в связи с рождением 2-го ребенка в) чуть больше 340 после продажи франзуза. Выбор авто. Так как я человек семейный, то приоритет я выставил себе следующий: 1) безопасность 2) надежность 3)вместимость Очень долго и тщательно подходил к выбору авто, так как не мог себе позволить роскошь покупки "второго ситроена". В итоге пришел к выводу, что необходим Форд Фокус 2 Универсал на автомате (жена с нулевым стажем вождения поставила условие, что без автомата она возить детей не будет). Альтернативой был лишь КИА СИД Универсал. Выбор был сделан и я начал искать форд. Но на мою беду осенью 2011 года вторые фокусы уже не выпускались а распродавались остатки в максимальных комплектациях по ценам сравнимыми с Мондео. Из салона Киа я ушел так же в подавленном настроении - полный не профессионализм сотрудников (в нескольких салонах), грабительские проценты по кредитам, и ощущением что ты быдло и тебя хотят развести. Но к моему счастью жена обзванивая все существующие салоны Форд в городе наткнулась на Мондео черного цвета стоявшим в наличии за 695 . При детальном подсчете кредита и каски он оказался дешевле!!! Киа Сид. Ближайший конкурент Мазда 6 серьезно проигрывал в цене за счет КАСКО и отсутствия скидок. Попытался найти негативный отзыв - не нашел. Претензии жены по поводу автомата - буду сам детей возить. Выбор сделан. Первые впечатления. Выехав из салона новом Мондео такого восторга, как после покупки Ситроена не было. Первые впечатления, которые потом подтвердились, слишком маленький дорожный просвет для наших дорог, а длинная база совместно с просветом начинала пугать. Багажник большой, но бестолковый. Детские сидения не влезали из-за маленького просвета багажника. Последующая эксплуатация. Первая дальняя поездка состоялась. Ехали со знакомым покататься на горных лыжах. Он на Мурано впереди, я позади на Мондео. Попали мы на конкретную метель. Такого снегопада я давно не видел. Через час снежной метели на ночной дороге осталась только одна накатанная полоса в каждую сторону. Идя на обгон фур, бампером снимал верхний слой снега. Если честно не ожидал от Мони такого хорошего поведения на дороге. 120 лошадей хватало для обгона фур на скорости 90 км/час по "снежной целине в 15-20 см" с постоянно работающей ESP. Ощущения утюга на гладильной доске. А вот свет отстой. Причем полный. Абсолютно ничего не видно. Спасал хороший ксенон на Мурано с последующей передачей информации по рации. Уже утром, на территории начали доноситься какие то стуки, поначалу подумал на повреждения колеса. Внешний осмотр ничего не дал, но когда поднял капот офигел. Абсолютно все подкапотное пространство было плотно утрамбовано снегом. Пришлось 20 минут работать скребком и лопаткой. Вот вам и аэродинамика. Жена всю поездку спала. После 9 часов поездки, ни у меня, ни у жены никаких пролежней не наблюдалось :) Кресла очень удачные. К тому же материал обшивки кресел настолько комфортен, что кожаный салон для меня уже не стандарт нормального автомобиля. Ощущения через 1,5 года эксплуатации. 120 лошадок хватает чтобы не выделяться из потока. Не очень четкая работа КПП (чисто субъективное ощущение), приходится прилагать в меру усилие. С асфальта съезжать нельзя, даже на грунтовую обочину. Огромный салон, пассажиром приятней ехать на заднем диване. Приятная для меня подвеска - в меру жесткая, но при езде ощущения океанского лайнера. Управляемость приемлемая. Надежность - пока ни одной поломки (пробег 30 000). Плохой свет решился перестановкой лампочек (Филипс какие то супер яркие). Неудобный багажник и отсутствие автомата главные раздражающие факторы, но к сожалению такая комплектация стоила на 300 дороже. Заключение. Я точно знал, что беру этот автомобиль как временный и жена на нем ездить не будет. Думал поезжу 3-5 лет поднакоплю деньжат и возьму ХС90 вместо Мондео. Спустя 1,5 лет поменял решение. Скорее всего я когда нибудь куплю ХС90, но Мондео я не продам, а оставлю его как второй автомобиль. К тому же жена через неделю после покупки авто начала отбирать от него ключи ;). Бизнес класс, он и есть бизнес класс.

Всем доброго времени суток! Прочитав массив различных отзывов, хочется написать свой, абстрагировавшись от того, как некоторые авторы назыввают Мондео 3-го поколения ("непацанмобиль", "машина для клерков" и.т.д.). Владею автомобилем более года, до этой машины был Форд Фокус 2-го поколения, дорестайл 1.6. АКПП. Машина приобреталась подержанной у физического лица, единственного владельца с пробегом в 92 000 км. Комплектация: двигатель 2.0 бензин инжектор, 4 цилиндра, цепной привод ГРМ, разработан фирмой МАЗДА, с которой Форд в то время был в альянсе; АКПП 4-х ступенчатая, классической компоновки с гидроблоком и электронным управлением. Комплектация близкая к максимальной для этого автомобиля: АКПП, омыватели фар, ESP, подогрев лобового стекла, зеркал, форсунок омывателей, электропривод водительского сиденья, штатная музыка Sony c mp3, 8 подушек безопасности. Собственное впечатление от автомобиля: отличный, просто огромный в своем классе салон и багажник, качественные материалы отделки, добротно собранные немецкими руками на основном европейском заводе Форда в Кёльне. Комплектация ГИА предлогает множество полезных опций. В целом машина очень нравится и устраивает по всем параметрам. Отлично рулится и едет, подвеска мягкая, но не валкая. Теперь по существу: Поломки. За время эксплуатации было всего 2 крупные ниесправности 1. Течь сальника рулевой рейки - решение: перебрать рейку целиком и забыть - работа "под ключ" с оригинальными комплектующими 19 200 , делал не в гаражах, а в нормальном авторизованном сервисе. 2. Прогорел катализатор - решение - заменить катализатор на пламягаситель+контроллер - 11 000 . 3. Отказала кнопка стеклоомывателя на подрулевом переключатле - новый подрулевой переключатель - 2 600 (оригинал). Техническое обслуживание: За время эксплуатации делал ТО 1 раз: - замена масла и фильтра (ориг.). - замена фильтра воздушного и фильтра салона (ориг.). - замена тормозной жидкости и двух задних тормозных шланогов (ориг.). - замена тормозных дисков (перед) и колодок (перед) - все оригинал - замена масла в АКПП - оригинал Motorcraft Итого с работой: 22 120 . Прошу обратить внимание, что это все, что потребовало замены к 100 000 км. На мой взгляд вполне нормально и штатно для такой машины, учитывая её стоимость на рынке бу машин. Недостатки и способы их устраненя: 1. Низкое качество противотуманных фар, облетает напыление внутри (хотя может быть 6 лет - это нормальный срок их службы) - 2 600 комплект неоригинальных туманок и проблемы нет. 2. Головные фары тускнеют по той же причине, полировка не помогает, опять же, годы видимо - решение - 1. можно забить, а можно купить комплект неоригинала и радоваться (от 4 000 до 11 000 за комплект в зависимости от исполнения). 3. Низкий клиренс, особенно на рестайлинге (как у меня), смотрится за счет обвеса супер, но парковаться к бордюру только задом. 4. Кто-то писал про расход - ну, не могу согласиться, все относительно, если машина ест 15 л100 км в пробках со скоростью движении 10 км.ч - это норма)

Уважаемый покупатель, останови свой счастливый момент выбора на данной модели! Машина, хоть и впечатляет своими размерами снаружи, но внутри - это только во благо. Сзади места более, чем достаточно (беспроблемный вход/выход), очень вместительный багажник, большое количество ящичков и внушительный размер дверных карманов.Подвеска оставляет только положительные впечатления, жестковатая, но эноргоемкая. По трассе машина идет уверенно, не обращая внимание на мелкие неровности. При затяжных обгонах на подъем хватает как мощности, так и тяги, передачи переключаются четко. Работа тормозной системы также надежна, даже груженый автомобиль легко останавливается на большой скорости (как вкопанный) и в городе (в условиях пробок) легко прогнозировать замедление.В салоне посторонних шумов не слышно, шумоизоляция хорошая, работу двигателя в салоне так же не слышно. Каждый волен выбирать под себя. Но, если ВАМ нужен универсал с небольшим расходом топлива, хорошей управляемостью и, в то же время, комфортный и удобный в эксплуатации, советую присмотреться к этому!

Отличная машина.
С родных стальных дисков сразу надо переобуваться на легкосплавные - цена китайского диска - есть по 2500 дешевле чем родного фордовского стального, который как жестяной - на любой ямке гнется. Продал мондео, так как нужен был фургон - боксера среднего среднего взял, но хочу снова мондео - такой же вариант, но в новом кузове.

Доброго всем дня! Недавно расстался с данным автомобилем, на котором ездил 2.5 года с пробегом под 80 тыс. км. Честно говоря, он мне просто надоел, захотелось поменять на что-то иное. До этого эксплуатировал S-max на ручке 145 л.с. В принципе именно опытом владения этим автомобилем и был спровоцирован выбор мондео. Если сравнить два авто, то есть нюансы. Всеже всеволжская сборка проигрывает буржуазной бельгийской именно в надежности. На Мондео периодически выключалась магнитола (в жару или холод), сломались салазки водительского сиденья и при резком торможении я динамично подъезжал к рулю, а при динамичном же разгоне (который возможен в принципе) отъезжал от него. Установленная на заводе вебасто через год с небольшим отказался работать, как раз в самый сильный мороз из за чего автомобиль не завелся. Изнутри машина при покупке была грязно-пыльная (стойки, потолок, солцезащитные козырьки). Внутри периодически немного дребезжало что-то в торпедо и в центральной консоли. Хотя шумоизоляция была лучше, и зазоры по ластику внутри салона меньше чем на S-max. Теперь о моем суъективном мнении по эксплуатации. Двигатель неплохой динамичнее чем 2.0 бензин, разгон хороший. Достаточно проходимый, конечно этот показатель ограничивается просветом и геометрией, но на нем за 2 зимы ни разу не застрял в снегу (в грязи не проверял), прет, как танк, главное не останавливаться, а на его предыдущем собрате пару раз садился на брюхо. Коробка специфичная чувствуются удары при остановке и перекличении на 1-ю. При движении в "ручке" переключается сам сверху вниз, т.е ты номинально управляешь переключением, а фактически и нет. Управляемость у машины хорошая в повороты входит и выходит из них плавно без потери скорости. По поводу бензин или дизель. По моему мнению лучше бенз. Дизель очень долго прогревается зимой, вибрирует (хотя и незначительно, но всеже), постоянная загадка в мороз заведется или нет, дизельное топливо по цене уже превосходит 95, а слухи о небывалой экономичности дизельных машин сильно преувеличены, к тому же хороший (относительно) дизель у нас только. Расход у машины по компьютеру был в районе 8 л/100км, на S-max в районе 9-10 л (правда он был на ручке). По комфорту нравится работа климат-контроля. Стекла практически никогда не потели вне зависимости от того включен кондиционер или нет. Холодный воздух из сопел не дул все было плавно и незаметно для водителя, это приятно. Динамика от работы климата практически не зависела. Очень хорошая вещь для нашей зимы это электрообогрев лобового стекла просто песня. Кстати эта опция чуть ли не в базе. Удобно, что все стеклоподъемники (а не только водительский) имеют функцию полного открывания при однократном нажатии. В салоне в принципе все достаточно удобно расположено. Сиденья удобные с боковой поддержкой. Руль правда достаточно тугой на месте. Работа датчика дождя не всегда корректна иногда включался без оного, но это наверное придирки. Автомобиль в общем-то неплох. Основное его достоинство это цена (по сравнению с конкурентами) и стоимость обслуживания (межрегламентный пробег снизился с 20 до 15 т.км), которая хоть и подорожала почти вдвое (с 5 до 10 тыс), но осталась на достаточно приемлемом уровне. За 2.5 года летняя резина износилать полностью (до кордовых нитей), но это наверное не вина автомобиля, колодки тормозные не менял ни разу за все время эксплуатации. Масло никуда не уходило, хотя щуп вынимал всего пару раз. Пару раз сам доливал антифриз. Контроль за уровнем остальных жидкостей дал на откуп официалам. Каких-либо сверхярких эмоций машина не вызвала. Типичная рабочая лошадка и, надо сказать, очень надежная. Кстати подвеска на обоих моих фордах была очень крепкая, т.к. после постоянного знакомства с обочинами (в силу слабой развитости и малой пропускной способности дорожной инфраструктуры) и иногда попадания в ямки никаких нареканий ни разу не было (супер). Решение о продаже пришло спонтанно и сожалений после его реализации не возникло. Спасибо за Ваше время, если конечно данный отзыв вам интересен.

Машина не продана,пользуюсь ею 4 года.Удобный,легкий на ходу и в управлении,при своей не малой массе.Комплектация максимальная:салон-кожа,круиз,климат контроль,датчики дождя,света,авто затемнение и подогрев зеркал и седений,полный ксенон,9 Airbeg,ABS,EBS,EBG и прочие навороты.Расход горючего в городском режиме немного ниже,чем заявлен в паспорте.Зимой менее 11 л.,летом до 10.По трассе до 120 км/час до 7 л.150 и выше 8,5-9 л.Правда для этих скоростей мало хороших дорог.Два года назад по хорошей трассе во время обгона попалась одна яма.Уйти от нее было некуда.В результате разрубил два левых колеса,погнул диски.Даже в такой ситуацмм машина была устойчива.

Доброго времени суток, уважаемый читатель! Данный отзыв содержит сугубо субъективное мнение, имхо. Комментарии, пожелания и консультации принимаются в любой деликатной форме! Последовательность: 1. История 2. Выбор. 3 Ежедневная эксплуатация. 4 Выводы касательно Мондео 4 (200л.с.) Итак.. 1. История. Живу , стаж вождения 18 лет: 1998-2000 Москвич-427-1992г, 2000-2001 ВАЗ 21063-1997г, 2001-2004 Т.Королла AE100-1997г, 2005-2007 Т.Fancargo-2003, 2007-2009 H.Edix-2005г. F.Focus-2007, S.Legacy-2003г, S.Outback-2005г, .T.Harrier-2005г., 2009-2010 RX 330-2004г., 2011 по н.вр. Ford Mondeo 4. 2. Выбор. Выбор был ограничен кэшем в размере 1 млн (+,-) руб. и задачей для авто- ежедневная эксплуатация в условиях города, комфорт, надёжность, динамика, левый руль, прозрачная история, гарантия, седан. После рассмотрения вариантов б/у европа, америка, япония, корея, принял решение брать у диллера. Все вышеперечисленные ин.авто выбирались мной тщательно и долго, в связи с чем эксплуатация происходила с затратами: гсм, расходники (масла, фильтра, резинки, резина)...Кроме RX 330, купив которого без пробега по у знакомого перекупа, как горячий вариант, в процессе эксплуатации выяснилось много проблемных зон (течь радиатора, битьё левой части, запотевание передней левой и задних фар, под "заводской" грунтовкой слой ржавчины-работа перекупов, люфт крестовины, люфты задних ступичных подшипников). Не повторяйте мой горький опыт друзья, был молод, кэш жёг карман,премиальность авто притупила органы чувств). Итак.. Ноябрь 2011. Итоги тестрайва (имхо) Т.Камри new 2,5,(1,27млн) кожа,камера, пэп- впервые сел за руль камри, восторг, нормальная управляемость, неплохая динамика, впечатлил салон (недорогие материалы под премиум). Ждать новую 4 месяца...Предложил дилеру выкупить тестдрайвовскую по прайсу 1,25 млн, дилер отказал. N. Teana new 2,5 (1,24млн), предмаксимака- достойный автомобиль, комфортно в плане шумки, хорошие настройки двс-варик, упругая подвеска...но скидку дилер не давал. H.Sonata 2,4,(1,2 млн) в предмаксималке- дизайн, что говорить, Шнайдер молодца!,интерьер современный, но на любителя, двс+6акпп отличная связка, шумка хуже первых двух вариантов, кореец, истории эксплуатации на тот момент небыло, гарантия 5 лет при детальном рассмотрении оказалась хорошим маркетинговым ходом компании. W. Passat (1,35млн)- скажу честно, не гонял, т.к. посетив дилера и подробно познакомившись в авто понял- не моё (интерьер, цена-1,470 млн в нужной мне комплектации) H.Accord 2,4 S (1,25млн)-Tape- тестил , по причине отсутствия дилера, прекрасный авто для водителя и переднего пассажира, но отсутствие местного дилера определило мой дальнейший поиск. A.A6- замечательные ходовые качества, хорошо рулится прекрасная шумка, куча электроники, но цена 2,3млн- заставила спустится с небес на святую землю. S. Outback, максималка- надежность субару проверил на праворуких, доверие к марке сложилось максимальное, но отсутсвие тестдрайвовского авто в Феникс-авто, при цене около 1,5 млн, определило мой дальнейший поиск. F.Mondeo 4 new (1,24млн), TitaniumХ, рассматривать не планировал, но выслушав рекомендации приятеля (эксплуатирует аналогичный с 2010 г, с пробега 39т.км не одной рекламации) и вспомнив эксплуатации служебного Фокуса (2 года- 63 т.км.пробега на двигателе 1,4 и мкпп), решил заехать ради "ассортимента". Сел в авто...поехааал...да ну...это что форд? Это Мондео) Авто в наличие,обновлённый будет не конца 2013 г, гарантия с 2011г- вместо 2х лет-3 года (кроме некоторых элементов подвески) цвет new lunar sky, маркетинговая акция- скидка 120 т.р., высокотехнологичный Ecobust-200лс, адекватный Powershift 6ст, темный салон кажазамша,безключевой доступ, кнопка запуска двс, СД чейнджер sony, hands free,подогревы сидений, подогрев лобового (вещь) зеркал и форсунок омывателя, адаптивный ксенон, форма на любителя (мне импонирует!), салон на любителя (есть вопросы к современности интерьера, но не к качеству материалов!), в подарок Шерхан 9, второй комплект ковров-мягких ( 1,4т.р.) и защита ДВС (2,7 т.р.) за доп.плату). Решил брать, с связи с разницей в цене с Теаной 140 т.р., с Камри 160 т.р. и её отсутсвием в салоне,а так же отсутствем серьёзных рекламаций по Мондео 4. Дополнительно приобрёл Бриджстоун S91 Revo-GZ 215/50/17 - 27 200р . Пародокс, но.. через неделю позвонил менеджер Тойоты, попросил подъехат и выбрать из двух авто свежеприбывших авто, по причине отказов от покупки клиентами, ещё через неделю позвонил менеджер Нисана и предложил скидку 45 т.р...но было уже поздно). 3. Эксплуатация. Обкатка: до 3 000 км по инструкции- обороты не выше 2,5-3тыс, ежедневно. После обкатки не имел возможности реализовать потенциал 200лс, по причине дорог и отсутствия тинейджерского куража, одно "странно" - при движении с разрещённой скоростью в среднем ряду, было пару-тройку раз несколько недовольных сигналов сзади "уступи догогу, чё так медленно", так вот незначительное движение правой ступнёй вниз и в зеркале заднего вида я уже "сигнальщика" не видел. Первые впечатления позитивные,таковые и по сей день: просторный салон, хорошая шумка, без скрипов и тп, ездит всегда, заводится всегда (в аномальные морозы 2012 форд не подвёл). Бензин всегда АИ98, расход трасса-8,5, город 11,5-12,8. Настройки ДВС-АКПП-Подвеска реализованны отлично, авто располагает к размеренной комфортной езде, при необходимости спокойно ускоряется, дорогу держит цепко, в поворотах кренится незначительно. Heands free использую всегда, т.к. много разговоров а авто, очень нужная вещь, впрочем как USB вход для прослушивание музыки в формате MP3 с флэшки и мобильного. Система безключевого доступа, кто знает меня понимает, недооценить удобство трудно. Вышел из авто-нажал кнопку на ручке двери-авто встало в режим охраны, в т.ч. активировался Шерхан 9- подошел к авто -открыл дверь за ручку , ничего нажимать не надо!- система снялась с охраны- сел- нажал кнопку- поехал). Система автоматического складывания зеркал при постановке в режим охраны- удобно. Раскладываются автоматически при снятии с охраны. Система автоматической подсветки в ночное время- необычная опция. Темнеет рано, двумя нажатиями на рычажок дальнего света активирую дальний свет, ставлю на охрану, дальний горит-"сопровождает водителя" 1.5-2 минуты, затем гаснет. Подогрев лобового раелизован в виде встроенных мелких тен , за 5-10 минут ( скоблить ничего не надо!) лёд тает. По трасе идёт сбито, (2 000 км за 2 дня) динамики на обгонах с 90 до 140 км.ч.хватает всегда, крейсерская скорость 120-140 км.ч.,тахометр показывает 2-2,5 тыс оборотов. АКПП без нареканий, работает так как нужно, на холостых и низких оборотах переключения 1-2 слегка заметны но без рывков и толчков. Печка работает нормально, не ташкент как в Харьке и RXе, но значительнее теплее, чем в Фунтике, при движении более 30 минут становиться очень тепло. ТО-15 заняло 4,5 часа, стоимостью 7,8т.р.(масло,фильтры,протяжка,диагностика и т.п), результаты диагностик на руках, все системы в норме. Немного "дёгтя" за 1,2года эксплуатации и 18 000 км пробега в режиме 85% город, 15% трасса: В первую зиму вылез резиновый скрип в задней части при температуре ниже -25*С, устранено при обращении к дилеру Форд ( замена втулок стабилизаторов с 3го раза). После мойки, в ноябре 2012 отошёл резиновый молдинг снизу при открывании задней левой двери, устренено при обращении к дилеру (поставили на место). После мойки в декабре отошёл резиновый молдинг снизу справа при открывании задней двери, устренено при обращении к дилеру (сменили писоны справа и слева, цена вопроса 38рХ8шт=304р+ работа бпл+ смазали селиконом поверхность для профилактики..нельзя было сразу смазать.. Во вторую зиму повторно вылез резиновый скрип в задней части при температуре ниже -25%,устранено при обращении к дилеру ( снятие и смазка передних и задних втулок стабилизаторов) кроме потери 3,5 часов и исправлению дефекта, получил очередную диагностику подвески ( всё ок!) и чистое авто). Долгий прогрев двигателя при температуре ниже -20*С (10-15 мин), как я думал проблема, на деле заводские настройки, т.е. двигатель вероятно даёт тепло в селон при движении или высоких оборотах ( вероятно в европе нет привычки греть двс перед движением)-могу ошибаться, меня не напрягает. 4. Выводы. Объективные и субъективные:налог на 197 лс- 5 910р/год, расход 10-13л,динамика 0-100 км за 7 сек, ТО каждые 15тыс, гарантия 3 года (кр. нек-рых элементов подвесы), отсутствие серьёзных рекламаций при аккуратной эксплуатации и своевременном ТО, умеренно комфортный авто для ежедневного использования, привыкание к габаритам авто - 2-7 дней, дизайн в сравнении с однокласниками актуальный на с.д., ценовая политика минус 150-250 т.руб с вышеперечисленными авто является преимуществом, огромный багажник, отлично реализованное внутреннее пространство для водителя и пассажиров, хорошее качество внутренней отделки салона, немного несовременный, но практичный интерьер, ежедневная эксплуатация без явных проблем говорят мне, что выбор правильный. Мондео явно недооценённый авто, с отличными техническими характеристиками, но невысокой популярностью. Фото не мои, а идентичного авто из каталога, авто принципиально не фотографирую) p.s. Уважаемый читатель, принимаю только деликатные комментарии и консультации касательно авто, заранее прошу прощения, если задел амбиции и самолюбие представителей других марок авто. Цель отзыва: помочь определиться с выбором сомневающемуся автолюбителю, не факт что это будет данный авто).

Впечатления 80%-плохие 20% - хорошие.Вибрация кузова при скорости 80км/ч,в колонках стоит хруст ,если сделаешь музыку погромче, так вообще оглохнешь от хрипов.По поводу потребления бензина, тут производитель не обманул, кушает как и заявлено. Пластик в салоне мягкий это плюс, а вот оббивка сидений оставляет желать лучшего.

Я работаю непосредственно с ремонтом этих автомобилей, когда они поступили к нам в организацию хлопот никаких небыло, меняли все по гарантии, пока 3 года не прошло. Сейчас они приходят в нашу мастерскую на техническое обслуживание. Больших конечно нюансов нет, если менять бензонасос, советую сразу со жгутом бензонасоса менять, чтоб не дай бог нигде не встать. Динамики тоже плохие, чуть зашипят и уже требуют замены. По сравнению с первым мондео который вообще сыпался как мусор, этот лучше гораздо. Подушки двигателя тоже частенько меняют. Вообщем если ездить в год 30тыс. км, то думаю нормально все, а если давать в хвост и в гриву фордику, то износ машины серьезный будет. Салон хороший большой просторный ничегоплохого сказать не могу.

Отличное авто как для семьи и для отдыха и для работы. выбирал между фольцвагеном и фордом эскортом и мондео остановился на мондео. У меня он пока год, купил его в рабочем состоянии но за ним не следили, поменял всю ходовую, все сайленблоки. некоторые рычаги, пружины, остались только передние стойки амортизаторы, пока и те нормальные. Обработал всё днище, внутри, сделал полную обезшумку, изнутри почти всю, слегка поварил в двух местах пороги и задние арки, и обновил краску в тех местах и полностью вскрыл лаком и отполировал, вообщем всё как для себя. По запчастям и их стоимости то в пределах разумного, авто взбитое и нормально держит дорогу. если нормальную резину одеть, хотя бы марки Мишелин, расход трасса 6.5-7, город 9-9.5, смешанное 8. при заправке на ОКО 95 евро. Вообше скорость набирает быстро, да и вообше не смотря на авто универсал. авто любит скоростную езду, не любит когда медленно ездишь. багажник большой, если наклоняешь заднее седения то получаеться 2м длины свободно можно отдыхать или перевозить разные грузы... такой длины.

Выбирал автомобиль достаточно долго, старый нихрена не продавался, поэтому времени на выбор нового было в общей сложности месяца два. Это, кстати, огромный плюс, были бы деньги на руках, купил бы первый понравившийся, а так терзался в сомнениях, пока не выбрал тот, которым до сих пор доволен. Нужен был большой седан в пределах чуть больше ляма. Теана, Камри и Мондео - надёжные, большие, комфортные авто примерно в одной ценовой категории. "Примерно" сыграло свою роль, когда я в конфигураторах на официальных сайтах пытался слепить "авто своей мечты". Оказалось, что Мондео по соотношению "цена-фаршированность" пусть не на много, но опережает конкурентов. Далее дело вкуса (чисто субъективное мнение): внешний вид, торпедо, движок, коробка, клиренс, мнение жены и т.д. Масло в огонь подлил друг, у которого Мондео 2,3 Титаниум Блэк 2010 года (нереально-охрененнно-супер-надёжно-комфортный автомобиль)))). Тест-драйв понравился, решил заказать дизель. Почему дизель? Говорили, по разгону до 60 км/ч не хуже экобуст 240 лс, расход меньше, цена чуть ниже, в общем повёлся. И не прогадал... Заказал комплектацию Титаниум с пакетом Премиум-Х (почти тоже самое, что и Титаниум Блэк) + много допов (вентиляция сидений, память водительского сидения, заводская тонировка, 18 катки, вебасто). Вышло по деньгам дороже, чем комплектация Титаниум Блэк, которую я не хотел брать только по одной причине - "Навигационная система (на русском языке) с 7" сенсорным ЖК-дисплеем, CD/MP3, Bluetooth и портом USB для подключения iPod, iPhone" (скопировано на официальном сайте) - не воспроизводит DVD!!! Нахрена этот красивый дисплей с сомнительными картами "без пробок", если нельзя включить фильм или мультики ребёнку? Форд в этом плане "недоигрывает" или "переигрывает" (взять хотя бы Explorer: крутая консоль, DVD интернет и т.д., но нет навигации и всё на буржуйском, где логика?!!) Я для себя этот вопрос решил: прямо в салоне при покупке авто поставил вместо штатной магнитолы головное устройство "Кован", которое полностью интегрируется в интерфейс. Автомобиль ждал недолго, две недели, с щенячьим восторгом сначала забрал, а потом осмотрел))). Теперь по-порядку, плюсы и минусы при покупке нового авто с салона (на что обратить внимание) и в ходе эксплуатации. Плюсы при покупке: -Вежливые консультанты, достаточно много знают про автомобили. Не буду писать, в каком салоне покупал, думаю у всех официалов должны быть такие менеджеры (сравнение с АТЦ , где просто п...ц); -Можно заказать комплектацию "под себя"; -В договорах всё честно и прозрачно, обман исключён ( сравнение всё с тем же АТЦ ). Минусы при покупке: -Замечательнейший автомобиль собирается на иноземных станках из иноземных комплектующих нашими, блин, умельцами. Мой пример: чёрные разводы на потолке, отпечатки пальцев с внутренней стороны дверных арок, где установлены заглушки боковых шторок безопасности (такое ощущение, что они специально руки не моют, с..ки!). Смотрите внимательно при приёмке, в том числе по кузову, требуйте к выдаче чистый автомобиль, есть недостатки, пусть устраняют. Больше минусов нет. Особенности эксплуатации (1,5 года) и общие положительные моменты: -За 1,5 года пройдено 2 ТО (раз в 15000), стоимость у официалов по 10400 р, на втором только 40 % износ колодок и всё; -Салон очень просторный (сзади очень много места - больше, чем у Теаны и Камри), передние сиденья удобные, но худому (стройному))) немного не хватает боковой поддержки. Кожа отличного качества, вмеру мягкая и прочная; -У меня электрорегуливки сидений с памятью водительского. Очень удобно, когда я и жена разной комплекции, только зачем 4 положения памяти??? Для тестя и тёщи!!!))) В память входят сиденье и боковые зеркала, которые, кстати, при включении заднего хода, опускаются для облегчения парковки; -Охлаждение и вентиляция передних сидений. Несомненно, летом просто супер. Воздух подаётся не из системы кондиционирования (как в Теане), а из салона, "не продует"; -Программируемое Вебасто с пультом дистанционного управления. Опыт зимы 2011-2012 показывает: как бы Ваши завистники не хотели, как бы не сходились звёзды, чтобы гороскоп не говорил, машинка всё равно заведётся!!! Либо с пульта, либо при помощи бортового компьютера можно запустить эту систему. Завтра на работу, выставляете время выезда, в зависимости от температуры воздуха, вебасто само определит, когда запуститься, сядете в прогретый и готовый к движению автомобиль. Без вебасто... у меня был случай, - 35, срочный выезд, свеча накала на табло погасла, двигатель крутил секунд 5, завёлся, через 3 секунды заглох, потом через 3 секунды завёл, до подачи тепла в салон минут 8 (с вебасто сразу); -Динамика. Думал, будет хуже. Динамика отличная, с места рвёт, но не сильно, драйв начинается со второй передачи (первая тупая, вторая и третья огонь!!!), аж в сиденье вжимает. Обороты держатся не больше 3000 а скорость неприлично растёт. 6-я передача включается при 95 км/ч. Достаточно большой запас по мощности на любой скорости (для сравнения, у друга Мерс С200 W203 бензин, до 80 км/ч шустрый, потом хрен кого обгонишь, на Мондео и на 140 км/ч как на 60-ти); -Коробка 6 ступеней. Адаптивная, блин. Я сначала не мог понять, почему машина иногда ЕДЕТ, а иногда не едет. Привязывал к заправкам, к топливу. Потом понял, точнее прочитал, она адаптируется под конкретного водителя (вроде 3 запуска с определённым пробегом). Дашь жене порулить, "пустишь козла в огород" (шутка, если читает жена, а так не шутка))) и машина не едет, а когда сам со своим стилем езды... Ну, понятно... (жена сказала, что после меня ей ездить очень нра...). Однажды она (жена) управляла НАШИМ транспортным средством целых 2 месяца (я был в долгой командировке), и в итоге...; -Расход. Заявлено: 9,7 - город, 5,5 - трасса, 7,1 - смешанный в соответствии с директивой 80/1268/ЕС . - это какая директива?!! Короче, у жены ( она спокойно едет) средний расход 6,9 смешанный, у мня 8,8. Прошлой зимой догнал до 10 (в МО дороги не посыпают, каждое нажатие на педаль акселератора - это, даже на самой охренитительной резине, пробуксовка и срабатывание ESP); -Климат-конроль, раздельный, разумеется. Претензий нет, температуру держит, стёкла не потеют. Ах, да, обогрев лобового стекла... Фордовская фишка, на зависть соседям придумана, очень удобно зимой; -Клиренс радует. Заявлено 13 см, но я на форумах читал, что у седана российской сборки он увеличен на 5 см, итого 18 см ( но блин, как мерить?, у танка всё просто, цельное днище, линейку приложи, в любом месте понятно, а на котках 18 радиуса летом, 16 зимой где мерить???) Опыт прошлой зимы: я видел, как Теана пузом расчищает себе дорогу на стоянке в МО, а Камри на обычном для МО лежачем полицейском задевает глушитель. Да простят меня владельцы этих марок, я на своём Мондео не имел там проблем; -Вцелом: за время эксплуатации ни одного косяка, не перегорело ни одной лампочки. Возможно, это просто новая машина, а возможно мне просто повезло; Теперь делюсь своим субъективным мнением: -Не покупайте новые автомобили, они потеряют в цене 15%(как минимум) в первый год; -Хотите свежий автомобиль, берите 1,5 - 2 летний, проследите, чтобы он был на гарантии и обслуживался у официального дилера (эти не постесняются развести на бабки ВО ИМЯ БЕЗПРОБЛЕМНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ); -Выбирайте рестайлинговые модели, в них учтены предыдущие недостатки; -Не бойтесь дизеля, у современного дизеля очень много плюсов (ремарка - сужу о дизеле по вышеописанному экземпляру - заправлялся БП, ЛУК, РОСНЕФТЬ и только). Если Вы дадите п...лей (кик-даун) дизелю и бензину в сравнении, то заметите, что (сейчас корректно напишу) расход топлива при интенсивной езде у дизеля увеличится максимум на 2 - 3 литра на 100 км, а у бензинового мотора может возрасти в 2 раза. Теперь тем, кто думает приобрести Форд Мондео с двигателем 2.0 Duratorq TDCi(140 лс) - берите не задумываясь,

Приобрёл Мондео в ноябре 2000 года… . До этого катался на Volvo 460, хоть она меня и устраивала — но ремонт постепенно утомлял. Как раз после кризиса были очень вкусные предложения, а именно Хёндай Соната-3, почти в полном фарше с нулевым пробегом стоили по 10.000$… . Пока думал, собирался — машинки кончились и пока искал завалявшийся вариант в одном из автосалонов наткнулся на Форды Мондео (Ford Mondeo), которые так же отстояли на таможенном складе в Финляндии 3 года и наши бизнесмены их выкупили по какой то смешной цене… Поскольку продавались они в автосалоне всего по 14.700$, с нулевым пробегом и в очень хорошей комплектации Ghia. . Двигатель 2.0 — 130 л.с., РКПП, две подушки безопасности (в те годы не так и плохо), пиротехнические преднатяжители ремня безопасности, АБС, антипробуксовочная система, круиз контроль, климат контроль, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, подогрев передних сидений, зеркал, заднего, лобового стекла и форсунок омывателя, электролифт водительского сидения, магнитола 2 DIN и 4 динамика (во всех дверях), сигнализация с датчиками движения, двойная блокировка дверей, иммобилайзер, литые диски, противотуманки… — в общем не во всех сегодняшних машинах всё это есть… . Салон вообще превосходный — почти везде мягкий пластик, качественный велюр, превосходная эргономика, очень приятный для глаз дизайн. . Мощность двигателя по сегодняшним меркам может показаться недостаточной, но тем не менее овощем себя не чувствовал — по паспорту до сотни 9,6 секунды (в реале не знаю с секундомером не сидел), максимально разгонялся до 210 км/ч по спидометру — 200 км/ч в реале, дальше разогнать почти нереально… В основном крейсерская скорость по городу 80-100 км/Ч, за городом 140-160 км/ч. Расход топлива, при моём стиле езды — тапка в пол — город 14.5-15.5 литра, за городом 9-10 литров — бензин 95-й или 98-й. . Управляемость машины на всех скоростях отменная, подвеска ближе к жёсткой, хотя скорее всего я назвал бы её золотой серединой — где не вытряхивает душу и позволяет получить море драйва. . Шумоизоляция весьма средняя, двигатель после 3500 об./мин — уже отчётливо слышен, шумка днища тоже не эталон. В целом конечно лучше японских бюджеток, но до заявленного класса D явно не дотягивает. . Размер машины в реале соответствует классу С, хотя и производитель её почему то определил в класс D. По ширине машина внутри не больше того же Гольфа, а вот места по длине для задних пассажиров вполне хватает — это смогли получить с помощью выборок в спинках передних сидений. . По надёжности, машина в целом — середнячок… Двигатель и электрика за 11,5 лет не потребовали к себе внимания, а вот ходовка в последние пару лет, честно говоря утомила — то одно, то другое, то третье… Да и по ремонту в 2010 и 2011 году — получилось более 120.000 руб. (в год), правда обслуживал на дилере — если бы в гараже, наверно раза в два было бы дешевле. . Стойкость к коррозии — достаточно высокая, 11,5 лет по соли — не привели к дыркам… Правда делал раз в пять лет профессиональный антикор — Tectyl + Waxoyl. . О машине остались лишь тёплые воспоминания, всё таки 11,5 лет провели вместе — может и не рекорд, но и не мало.

Когда у меня родился ребенок, стал вопрос покупки машины. Я объездил кучу авторынков, пересмотрел огромное количество моделей, посидел во всех салонах и в итоге остановил свой выбор на Форде Мондео универсале. Причины, по которым я это сделал: 1. Самый удобный салон (Рекаро), сейчас салоны такого типа появились во многих моделях, а в 2003 году, когда я покупал машину, - это была редкость. 2. Регулировка руля как по вылету, так и по высоте (я достаточно высокий и во многих моделях коленями упирался в руль. 3. Огромный багажник. 4. Приятная обтекаемая форма. Езжу на этой машине уже почти 10 лет и ни разу не пожалел о своем выборе.По итогу эксплуатации, могу рассказать следующее: 1. Багажник оказался идеальным для семейного автомобиля - в него спокойно становится как детский велосипед, его не нужно разбирать, так и детская коляска. Самое яркое воспоминание о багажнике - мы ездили к родителям и забили багажник до потолка (багажник от салона отделяет решетка, что очень удобно - в салон ничего не сваливается). Когда мы все выгрузили, мы за один раз не влезли в грузовой лифт... При разложенных задних сиденьях в машину влазит большой диван или холодильник, а при разложенном переднем пассажирском сидении в машину спокойно входила 3-х метровая паркетная доска (когда делали ремонт, все стройматериалы я возил на своей машине, никакая доставка была не нужна). Кроме того, на крыше есть рейлинги и можно что-то погрузить еще и на крышу...2. Изумительная инерция и плавность хода. У меня механическая коробка передач и я часто использую нейтраль - на ней подкатываюсь к светофорам, видя впереди красный свет, перехожу на нейтраль, если впереди тормозит (но не резко) автомобиль и т. д. При переходе на нейтраль машина идет плавно, практически не сбавляя скорость, а если дорога хоть немного идет под уклон - еще и разгоняется...3. Низкий расход топлива. Штатный расход у моей машины 8, 3 л/100 км по городу, но при моей манере езды с использованием наката у меня выходит около 7 л. По трассе расход у меня получается 5, 3 л/100 км.4. Надежность. За все годы пользования машиной она меня не подводила. Основная причина посещений автосервисов - замена масла...

Добрый день дорогие друзья (и не друзья тоже здравствуйте ибо без Вас скучно). Заранее извинюсь за возможные ошибки и возможное отсутствие абзацев (пишу с айпада - не оправдание конечно, но так инфа для особо грамотных и утонченных)). Итак начнем. До фордика была пара своих автомобилей и несколько "прокатных" - авто друзей, отца, родных и тд и тп. В личном автопарке были ВАЗ 2113 - только положительные воспоминания ( 1 машина - это раз, за 123000 км. поменял только стартер и подтянул реактивную тягу и конечно расходники - это два), митса лансЁр - интересная машинка: шустрая (для 1.6, легкая в управлении, крепкая (наверно ибо новая), но отечественная (именно отечественная, так как была посажена моим отцом)) древесина (оно же дерево)) оказалась крепче - продал. Ах да лансЁр починил и хочу сказать, может кому поможет при выборе, что машина в ремонте затратная (рулевая рейка оригинал 101 т.р., кожух коробки порядка 25 т.р., ну и мелочи аля телевизор, радиаторы, фара, капот, подушки тоже влетают в копейку). Простите увлекся вернемся к фордику. Кратко про покупку. Смотрел 3 варианта для себя любимого: теана, аккорд, мондео. Бюджет - до миллиона. Все машины хороши, но Форд запал в душу. Да еще купил потому что он был дизелем (была и есть возможность покупать талоны на дт). В итоге 920 тыров и 2.0 tdci мондео 2007 г.в. на тряпке, с автоматом, кысяноном, обогревом лобового, стояночным обогревом, conверсом и тд и тп. (Про тд и тп загнул - ничего там нет больше))))). После обкатки (2000 км.) и замены масла и фильтров началась жестокая эксплуатация. А жестокая потому что тогда не было камер (были но не везде и часто не работали, а от ГИБДД антирадар) и солярка была практически халявная. В общем нажимал на педаль газа на светофоре и отпускал в тот момент, когда надо было тормозить. По трассе ездил достаточно часто - раз в месяц в область к родным и, соответственно, обратно. Ух как много слов. Итак про минусы затраты и то, про что вспомню. Минусы: - низкая. Не самая низкая в классе, но клиренса часто не хватало (особенно при езде в зимний период и движению по направлениям областей); - долго прогревается, но это дизель и я знал при покупке про это (эта инфа для тех, кто семейный и думает приобрести); - сервис. У официального дилера (был в 2х) часто обманывают клиентов (не меняют расходники или меняют не полностью, разводят на не существующие работы). Меня не коснулось - родственник работал механиком у него и обслуживался (скидка на оригинальные запчасти+гарантия того, что все поменяют, а не продадут). А вот свидетелем того как разводят наших бедных дам я был неоднократно)) воздух конечно в шинах не меняют, но что то очень близкое) - все называют трактором, но это не из-за того, что тарахтит, а просто по приколу; - маленький проем багажника (тут говорить что то нецелесообразно, так как в других отзывах написано). Плюсы: - надежность (в моем случае она же выносливость)). За 105 т.км. помимо расходников поменял только опорные подшипники (в районе 2 т.р. за пару и замена родственником бесплатно); - комфорт. Действительно удобная машинка - на трассе стоит хорошо можно на скорости свыше 160 рулить одним пальцем, но я привык держать руль 2-мя руками. По трассе не устаешь (400 км без остановок - без проблем); - динамика (скорее плюс). При 140 л.с. едет уверенно (дизельный момент со старта+ 6 ступеней в Акпп), но конечно не sti и не 650 М-ка. В общем не для драга машина, но на светофоре наказать некоторых представителей может, да и динамика тут не главное; - расход топлива. Вот это в наше время считаю весьма актуальным. По городу в режиме тапок в пол - 11-12 литров, по трассе режим тапок в пол - 6-8 литров. Последнее время ездил со скоростью потока (или повзрослел или камеры пугают решайте кому как нравится)), но расход остался таким же как при режиме тапок в пол (хз почему не интересно было); - никому не нужна. Я про угоньщиков и хулиганов, да и гаеры мало интересуются черным мондео (может потому что членовозов много таких); - достаточно хорошее ЛКП (черная машина-сколы, царапины не гнили, краска не цвела); - боооольшое заднее сиденье. сидеть, лежать и заниматься воспроизводством себе подобных достаточно удобно (девушка вот рядом подтверждает))); - не дорогие запчасти (я говорю про жителей . Для жителей регионов, наверное, не бюджетно). Также запчасти всегда в наличии. Соглашусь сразу, что отзыв не информативен для тех людей, которые хотели видеть цифры, но у меня не ломался и цены я, соответственно, не уточнял). Хотя ладно вот Вам пара цифр: 2007 год выпуска, цена 920 т.р., стоимость то 5000 (в среднем, для меня), пробег на момент продажи 105000 км., дешевеет не сильно - за год на 80 т.р. (Это МОЯ машина, про другие не знаю). Резюмирую. Считаю что можно отнести эту машину к "поповозкам от А до Б, которая Вам по карману и не капризная еще" ), однако динамики бы побольше (2.2 с 200 л.с. тогда не было, да и сейчас редкость). Перед продажей делал диагностику у оф дилера - дрыгун в норме, коробка норма, турбина норма, тормозная, топливная системы в норме и ходовая ок!! И это за 105 т.км. и ни одного ремонта. Думайте сами (однако опять же это про мою машину - может попалась такая)). За автомобили отечественной сборки я Вам не скажу, но мой был Бельгиец. В общем я свой след оставил. Кому то может пригодится, кому то нет. На вопросы отвечу или по стараюсь. Получилось много букв, но спасибо тем, кто осилил.

Более двух лет я пользуюсь этим автомобилем с комплектацией Titanium . Автомобиль я покупал в автосалоне на тот момент у него был пробег 20 000 км. За все это время я не заглядовал под капот, только заливал бензин. НЕ одно поломки за это время не было. Плюсов у этой машины много, дорогу держит хорошо, много опций, мотор достаточно плавный и резвый, обзорность отличная, отделка матерьялов то же порадовало.Но мне не понравился багажник. Так как на мой взгляд он маленький. Ещё жесткая подвеска, каждый камень чувствую. Прожорливый мотор на 100км 9/11л. Маленький дорожный просвет. Всегда боишься что заденишь что нибудь. В салоне маленький бордачок, очень мало вещей влезает. Так же не понравился климат контроль, в жаркую погоду не охлаждает.В общем автомобиль нормальный.