18 відгуків про BMW 5 Series 2007 року

Всем добрый день! КАЖДЫЙ раз при покупки того или иного автомобиля, я ВСЕГДА читал ваши отзывы! И сегодня я продаю своего зверя.Эта машина у меня с 2014 года. долго сомневался из за того что это дизель (никогда раньше не имел дело с дизелем).Какого было мое удивление узнав расход топлива по городу ( 8.4л ). Всегда любил БМВ, всегда буду любить БМВ, у машины есть душа- тебе в ней комфортно. есть ВСЕ! доводчики, без ключевой доступ, адаптивный круиз- умный свет! обдув, контроль разметки в общем много всего! через 3 месяца владения убрал к черту каты и чипанул, выдовало под 380лс.! за 235тыс пробега на машине менял в основном ходовку. ремонт коробки. а с двигателем никогда ни разу проблем не было! В городе многие считали своей обязанностью обогнать меня, про эту машину быстро узнали все любители автомобилей города. мне нравиться как она управляется, я чувствую себя в без опасности в ней.единственное что мне не нравиться в этой машине это звук, по началу было без разницы а звук на самом то деле не такой уж и громкий по сравнению с другими дизелями. за 235тыс пробега маина выглядит на 5! я первый раз пишу отзыв! так что прошу извинить если что то не так!

BMW 520 d, выпуск 11.2007, черный седан, АКПП джойстик, 177 лс. Пробег – 205000 км. Сидения – кожа/велюр спорт, руль – спорт, навигация Professional, звук HiFi, поворотный би-ксенон. В Германии авто была в лизинге в довольно крупной конторе , и в 2011 году с пробегом 120000 км куплена для себя и пригнана в Калининград моим товарищем, у которого я ее и приобрел три месяца назад. К слову, это моя девятая машина и вторая по счету БМВ. Первая была е39. По России машинка наездила уже 85 000 км. Можно сколько угодно ругать Криса Бэнгла за дизайн, но он опередил свое время и спустя 10 лет пятерка выглядит очень свежо и современно. Раньше с виду Е60 мне казались какими-то легковесными и женскими по сравнению с моей бывшей e39. Сейчас я понял, что это не так. При эксплуатации чувствуется, что это настоящий немец из нормального толстого металла, двери тяжелые, запах кожи в салоне, шумоизоляция. Все это дает ощущение настоящего, серьезного автомобиля, есть чувство защищенности от внешнего мира. Премиум чувствуется во всем, а уж в движении тем более. Движок 2 литра дизель, тяговитый, разгон до 100 за 8.4 сек. С места пуляет очень бодро. Тяжело описать это приятное чувство плавного и быстрого старта, с легким приседанием на заднюю ось))) Есть один минус - на холостых вибрация и шум от двигателя больше, чем хотелось бы от авто такого класса. Но только на холостых, в движении все в порядке. Это недостаток 4х-цилиндрового дизеля N47 с которым нужно смириться. Зато реальный расход в городе с пробками сейчас 9 л/100 при средней скорости 24 км/ч. У меня перед этим была Рено Лагуна 1.5 дизель 110 л.с. на механике. У нее расход был всего на литр меньше чем у БМВ! Дело даже не в экономии, а в том, что технологии позволяют добиваться таких результатов. По трассе так вообще 6-7 литров с обгонами. Салон по дизайну можно назвать техно-премиум. Он строг и аскетичен, здесь нет ощущения домашнего диванного уюта, но порода чувствуется в деталях и материалах. Панель на первый взгляд кажется пустой, ни одной лишней линии: три крутилки климата и 8 кнопок под магнитолой. Но на самом деле, эти 8 кнопок программируемые. Т.е. к любой из них можно привязать функцию, котороя важнее для водителя (например забить любимые телефонные номера и делать вызов одной лишь кнопкой). Мало того, эти кнопки сенсорные. Если прикоснуться к ним, не нажимая, то на дисплее появятся подписи к этим кнопкам. На руле тоже есть две программируемые кнопки. Оптимальное решение, водитель сам выбирает какие функции должны быть всегда под рукой! Все остальные функции доступны через i-Drive. Много настроек климат-контроля, до сих пор до конца не разобрался. Навигация работает отлично, в сети доступны самые свежие карты на Россию. На дорестайле салон был попроще, больше всего мне не нравился дизайн дверных карт. В 2007 году это исправили, стало намного благороднее в салоне. Багажник можно открыть с кнопки на пульте. Не замок, а саму крышку багажника, удобная фича. Есть такая очень полезная функция как автоматическое переключение дальнего/ближнего света фар в темное время суток. Сенсор видит встречные фары и переключает на ближний, потом обратно на дальний. Работает четко, всегда пользуюсь этой функцией. Очень жалею, что у меня сидения спорт, а не комфорт. Недавно посидел в «комфорте», не передать насколько удобные, с кучей регулировок. У меня же сидушки пожестче, но есть выдвижные валики и эл. регулировка поясничной опоры. Подвеска очень плотная, упругая. Передняя мне показался немного жестче, чем задняя. Очень хорошо проглатывает разные шероховатости на дороге. По брусчатке очень тихо едет. В салоне вообще нет никаких сверчков. Оговорюсь, что езжу на 17 дисках, резина обычная, не RunFLAT! Естественно, никакой валкости и кренов. Вот руль хотелось бы поострее. У меня нет системы ActiveSteering, и реакция на поворот руля в околонулевой зоне немного размазанная, но понятно, что сделано это для комфорта на больших скоростях. Диаметр руля тоже великоват, хоть он и называется спортивным. Вообще пятерка это далеко не спортивный авто, как многие воспринимают БМВ. Бизнес класс как никак. (Например, могу точно сказать, что Рено Лагуна 3 рулится лучше чем e60. Но ради справедливости надо учесть, что она и меньше, и легче.) Для тех же кому хочется спортивности есть варианты с заниженной подвеской и гораздо более мощными двигателями, но в городских российских условиях от них мало толку. А мой вариант считаю этакой золотой серединкой. Но в любом случае, марка БМВ не для пенсионеров и тошнотиков. Она всегда намекает на активную езду, всегда провоцирует нажать на газ, чтоб в очередной раз дать водителю почувствовать кайф от ускорения. Что касается мифа о ломучести BMW. За последние 3 года и 85000 км пробега : - менялся передний датчик парковки - менялся датчик давления ОГ - ремонтировался генератор - менялась контактная группа в задних фарах (оплавился контакт) - стойки и втулки переднего стабилизатора - пара рычагов спереди - тормозные диски/колодки по кругу - демпфер крутильных колебаний (просто по рекомендации сервиса) - масло в АКПП с вместе поддоном - замена масла двигателя производится каждые 10000 км вместе с топливным фильтром. Т.е. из неожиданных поломок практически НИЧЕГО. К надежности BMW у меня лично вообще никаких вопросов. Все з/части ставились оригинальные, на авто предыдущий хозяин не экономил. На такие машины вообще противопоказано ставить дешевые заменители, в итоге авто теряет свои основные качества. В общем BMW, это BMW. Машина действительно обалденная, это классика! Ищите достойный экземпляр и наслаждайтесь! Есть в этой машине что-то необъяснимо притягивающее, но не уверен, что все это почуcтвуют)

Всем привет, пишу все как есть!Купил авто в феврале, после первого хозяина с пробегом 70 000км что подтверждалось сервисной книжкой! Авто просто супер, отличный аппарат для тех кто покупает его не на последние деньги. Он надежен комфортен, но конечно не без косяков. И если вы готовые иногда заезжать в сервис и тратить от 10-15 тыс то вас напрягать он совсем не будет! Пишут про авто что он ломучий, нет просто такой авто требует доп ухода. За 15000 пробега я вложил порядка 70 000, кто то скажет много, но я как-то не особо напрягся, небыло ощущения, что постоянно в сервисе! Может конечно усыпляло то, что машина очень нравится, да что там очень, я от нее безума, от этой машины и не продавал бы, но к сожалению столкнулся с тем, что мне нужен более вместительный авто - внедорожник, причем как-то бац в голову стукнуло и вот уже продаю, жалко а продаю! Да забыл написать про жор масла 200гр на 1000, для сравнения мой новый предыдущий vw passat b6 жрал столько же.Ладно сопли слюни в сторону, теперь конкретно что и сколько стоит:Колодки что передние, что задние в районе 2500 с учетомм датчикаДиски торомзные zimerman 4000 Фильтр масляный 250 оригинал, но он там не накручивающаяся колба, а просто внутрення часть фильтра, кторая меняетсяМасло 500 литр надо 7лРычаги верхний и 2 нижних не помню точно на за все это отдал порядка 11000 ставил лемфердер есссно!Потек антифриз из-за какого-то дачика, который выходит из радиатора, все со всем 1500-2000 Задний плавающий правый поменял стоит р 800Термостат 2500-2800 точно не помню оригинал+ работы не очень дорогоЯ помню, магическое BMW чисто интуитивно, заставляло меня постоянно брать в два раза дороже чем оно стоит и всегда был приятно удивлен, что не так уж все и дорого, самое главное выбрать норм сервис, который специализируется только на бмв и все будет ок.Кстати расходы, что содержать новый пассат, что бу бмв примерно одно и тоже. Что самое интересно вме расходники колодки диски, стоят одинаково , а что-то на пассате стоило дороже! Итого мой вердикт, машинка супер, но если ее покупает, не студент по самому деш объявлению и потом неожиданный расход в 10 тыс его ввергает в ужас, а потом пишут что машина дрова и бмв говно.Не судите строго, первый отзыв, а сейчас продаю- жалко, но что делать!

Владел е60 с 2010 года. Пригоняли мне ее в белорусию, а дальше сам . Пробег был не маленьким :175000км. И знаете, когда загнал в сервис, на диагностику, был озадачен. Все родное. Подвеска с завода и так далее. Все, наверное, сводится к качеству дорог. Но когда я ее растомаживал, слышал, как перегонщики отзывались о дорогах Германии не с лучшей стороны. За полтора года владения лучшим авто в своей жизни, я ни разу не пожалел о своем приобретении. Этот автомобиль ни разу меня не подвел. Да, были конечно всякие поломки, но только возле дома. А в дороге -никогда. Ремонт в целом обошелся ,за полтора года, в 350000 . Одна рулевая рейка стоит 70000 + работа 20000 у не официалов. Многие скажут: зачем? , почему? и т.д. А я отвечу:"затем, что это самый надежный автомобиль, да ломался( какой не ломается)- во многом такие большие траты в ремонте- по собственной глупости и происходили. Достаточно было приехать в сервис на 2-3 недели раньше и поменять какую-нибудь резинку в подвеске и не стоило бы менять целые запчасти. Я часто не мог найти времени на заезд в сервис, вот и расплачивался своими кровно заработанными . Как говориться время-деньги. Думаю с каждым автомобилем так происходит. Хочу теперь описать все плюсы данного авто. Минусов вообще не нашел. Если говорить о обслуживании-у брата е60 2006 г.в. всегда во время в сервис заезжает и потратил за 2 года тысяч 150. У меня ВАЗ 2113 был, я в него за 2 года столько же вбухал. Четко держит дорогу, иногда в Белорусию езжу, 180 идет ,даже не чувствуется. Ни какого дискомфорта не ощущается. Руль уверенно кручу на любой скорости. Был случай- выбежал на дорогу лосенок, объехал на 170 и не понял как это получилось. Как по рельсам ехал. Зимой, благодаря системам помощи, даже забывал что на заднем приводе езжу. Все работает четко, была у меня астра 1.8, так на ней секундная задержка в системе ESP была. В кювет не улетел, но было страшно. А здесь все схватывало в тот момент , когда это было нужно. Что касается динамики разгона.Напомню- у меня механика. Отлично разгоняется, хоть и 523 и 190 л.с. Я на более мощных бмв не езил( е60 имею ввиду). Но мне хватало, вполне. На светофорах не любитель погонять, но многих бы заставил подумать, если бы гонялся. Реально хорошо тянет. Там двигатель 2494см3 просто задушен. Даже на 170, если газ в пол, то начнет набирать скорость резво. Проверено. Что касается салона, все отлично. У меня экземпляр был на коже с вставками под дерево.Очень красивый салон и очень удобный. Сидения комфорт- со всеми прибамбасами. В салоне даже передние подстаканники были, брат очень завидовал- реально нужная вещь. Сидения можно было настроить под любого человека за несколько секунд, максимум минута. Еще понравился бортовой мкомпьютер: даже уровень масла из салона проверял))) Недавно продал свою красавицу, по программе трейд-ин, посмотрели подвеску- не большие вложения требует. То есть с Германии пришла, я на ней только задние стойки поменял, здесь, за полтора года, 70000 наездил, и реально некоторые запчасти в подвеске поменять надо было на 13000 . Хотя ездил и всякие дороги под колеса попадались, а автобанов у нас нет. Это реально хороший автомобиль, мне помогал спасти свою жизнь пару раз, благодоря хорошей управляемости. Сейчас у меня другой авто, но следующий будет именно баварец. Часть 2. По желанию просящих пишу затраты.)))))))))))) 1. 20.10.2010-расходники масло и т.д. а) работа 900 б)фильтра и масло 6290 2. 23.10.2010- расходники а) диски тормозные задние 8138р., колодки задние 3294, датчик з.т.к. 498 б) всякие диагностики и замена дисков, промывка радиатора 8360 в) антифриз с какой-то медной смазкой 1671р. 28.12.2010- свечи зажигания и катушки зажигания(2) 9921р. работа:диагностика двигателя,замены, 6310 руб. 25.01.2011- замена масла 6970р. 05.04.2011-замена масла двс и тормозной жидкости, и передних колодок. а) колодки 4796р. б)все остальное вместе с расходниками 7997р. 04.05.2011- диагностика двигателя, ходовой. замена амортизаторов передних, сход-развал 10660р. + Амортизаторы передние , с опорами, пыльниками, отбойниками 14642р. 21.05.2011- рулевая рейка оборотная е60 70007. рулевая тяга в сборе(2) 5896р. гайки, смазки, пентозин 2463р. замена 10000р. 25.05.2011- замена масла ит.д. плюс замена рабочего цилиндра сцепления . все вместе с материалом= 9977р. 17.08.2011- замена масла с материалом= 5749р. 01.09.2011-замена свечей, диагностика двигателя, промывка инжектора, с материалом= 12005р. 28.11.2011-масло, колодки, с заменами и т.д.=16606р. 29.12.2011- замена форсунки, прокладки масляного стакана, промывка электромагнитного клапана, свечей, катушек зажигания(2) с материалами=32293р. 04.01.2012- снятие и установка выпукскного коллектора, чистка клапана, замена крышки головки блока цилиндров(расходник, раз в 80000км.)=34794р. И ко всему прочему замена катализаторов= примерно 42000р. у меня их, почему-то оказалось четыре. Верхние и нижние. Катализаторы, соответственно, не оригинальные. Ставил в АТТ сервисе. На что стоит обратить внимание в связи свыше изложенным во второй части: автомобиль совсем не дорогой в эксплуатации, если не брать во внимание расходные материалы(кроме масла и его замены). Катализаторы и крышка головки блока цилиндров самое дорогое в моем списке. Катализаторы умерли в связи спробегом в 225000км, в АТТ сказали, что бензин на BP мягко говоря не айс, а клапанная крышка(как я ее называю) имеет встроенный воздуховод, который забивается со временем, по-этому и считается расходником. У меня сильный свист стоял, и мотор работал не ровно, пока не поменял. Я думаю, если брать новую бмв, или с небольшим пробегом, то вы даже не заметите сколько тратите на эту марку.

Привет всем! Приобрел давеча 530i 2007 272 рестайлинг, черная на черном в М-пакете за 1,1 ляма, считаю что авто за свою цену. Немного про комплектацию и про ощущения! Чистокровная немка, задний привод, комфорт сидения, черный потолок, шедоу лайн (Shadow line), темные складывающиеся зеркала, широкий монитор, нави, DVD, CD-changer, круиз, электро-руль и т.д. жаль нет только проекции и еще больше жаль активного руля (Active steering wheel option). Сразу предупрежу, что я очень ярый сторонник марки и кроме BMW, других авто я не признаю, владел многими марками кроме них 11-ю машинами БиэМдаблЮ, к сожалению никто не впечатлил (Так вот теперь про эмоции про 5-ку е60 530: Очень сбалансированная и продуманная со всех точек зрения машина, единственная которая кстати пришлась по душе из всех творений Криса Бэнгла, которого не очень люблю за е65.Мощность N53 (272hp) считаю оптимальной, так как и по моменту и по лошадям в классе равных практически нет из моноприводных авто. Удовольствия за рулем она доставляет предостаточно! Обгоны - просто игра в кошки-мышки. Особенно радует отсутсвие шильдика "530" на багажнике и в следствии этого многие желающие потягаться... потом только удивление на их лицах в клубах пыли)) И крайнее разочарование от якобы их супер скоростных япо авто! Не буду отчаянно писать про расход, купленные запчасти и бух. учет эксплуатации автомобиля, так как считаю это полным бредом и данный раздел отношу только к эмоциям от автомобиля, а не о подробностях о поломках! P.S. Пожалуй самая лучшая из всех бывших во владении машин была бесспорно BMW 630 Ci 2008 г. отзыв кстати тоже есть на сайте, но поверьте 530i 272 не очень много проигрывает! Всем рекомендую, попробуйте BMW!!!!!

Машину покупал новой в салоне, в 2008г., год выпуска 2007. комплектация бизнес-плюс. Поскольку машина прошлогодняя, на нее дали приличную скидку, обошлась примерно как стоил просто бизнес 2008г. До этого владел ГАЗ, ВАЗ, Форд-Скорпио, Форд-Мондео, Субару-Аутбэк, Часто ездил на Опель-Астра и Вольво ХС70. Пробег на момент написания отзыва 65 тысяч км. Поехали по порядку. Техника. Коробка передач-шедевр! Мастера ZF настоящие волшебники. Это абсолютный эталон, который следует поместить в Париж, в палату мер и весов. Двигателя 2.5 218л.с. конечно хватает, но горячих драйверов такой мотор вряд ли устроит. Звук рядной шестерки о котором столько слышал и читал, как то меня не впечатляет. Может он здорово звучит на более мощных версиях, не знаю. Расход бензина приятно удивляет. В городе примерно 13л., по моему отличный показатель! Заправлялся сначала 95 или 98, потом перешел полностью на 92, разницы не чувствую никакой. Расход масла! Первая в моей жизни машина, которая требует долива каждые 2-3 тысячи километров. Куда более дешевые и не претендующие на лидерство в мировом моторостроении Форд и Опель прекрасно обходятся без долива весь интервал между ТО. Читал на форумах, консультировался у ОД, вроде так и должно быть. Подвеска нареканий не вызывает. Да! Недавно появился посторонний шум, на сервисе сказали, что скоро капут рулевой рейке. Салон, эргономика. Ай-драйв! Изобретателя этого чуда готов лично кастрировать садовыми ножницами. Это настоящий беспредел. Чтобы перенастроить воздушные потоки надо сделать несколько операций в системе, даже у ловких пользователей это занимает до 4-5 секунд!!! Учитесь у жигулей, где достаточно секундного поворота интуитивно понятного рычажка. Это неудобно настолько, что минимизация числа кнопок на торпеде уже не вдохновляет. Далее. Проездив на машине пару лет, я постоянно желая опустить водительское стекло, опускал левое заднее. Это говорит не о том, что у меня кривые руки, а о явном эргономическом огрехе. Кресло на отлично. Премиальная бежевая кожа выдержала три года без затертостей и пятен. Сидеть сзади... С чем сравнивать смотря. Если с Лексус GS300 то просторно, если со Шкодой Суперб то очень тесно. В целом качество материалов в салоне на высоте, но например на кнопках освещения салона явно сэкономили. Почти как в жигулях. Поломки, сервис. За 65 000 км. и три года, сломалась сенсорная ручка управления АКПП. Что обидно, сразу по окончании гарантии. В самом начале, на новой машине глючил СД-чейнджер. Заменили по гарантии. Больше вроде ничего не ломалось. После окончании гарантии отказался от ОД, стал ездить на серый сервис благо их немало. Выводы. В целом неплохой автомобиль, но явно не шедевр(только АКПП-шедевр, но это заслуга не БМВ, а ZF). По уму конечно машину надо сейчас менять, пока не сыпется, но менять на то что хочу, пока нет материальной возможности. В общем машина в семье, жена ездит, а ей все равно лишь бы престижный брэнд был.

Честно говоря, автомобиль покупал больше из-за имиджа. БМВ - очень уважаемая марка. В общем и по большому счету она соответствует своему имиджу. Дизайн очень стильный. "Орлиные глаза" выделяют БМВ этой серии из любой толпы. Ходовая часть чуть жестче, чем на любой "япошке", но зато чувствуется вес и, следовательно, надежность каждой детали. Двигатель силен, на полную мощь его никогда не использовал. Тормоза очень чувствительные и надежные.
Но есть и минусы.
Первый минус: на морозе что-то происходит с передними амортизаторами, и они начинают скрипеть на кочках и "лежачих полицейских". Причина непонятна. Показывал мастерам, ничего не смогли сделать. Посмотрел на форумах. Оказывается, многие на это жалуются, и никто не может ничего поделать.
Второй минус: слабая электроника. На морозе СД-проигрыватель начинает барахлить: то читает диск, то не читает. Да и не на морозе тоже. Один раз он мне начал читать МР-3, и даже показывал на экране борткомпьютера авторов и исполнителей музыки, а потом вдруг перестал и больше не показывает. Некоторые диски сразу отказывается читать, а вставляешь в СД-чейнджер, там читает. Bluetooth мне вообще крови попортил. Поработал месяц, потом исчез. Еду на СТО. Электрик настраивает, работает. Только выеду с СТО, Bluetooth опять исчезает. Сейчас отчаялся с ним бороться купил обычный Bluetooth на ухо и с ним езжу.
Третий минус: нельзя совместить никаую чужую аппаратуру. Дело в том, что я последние три года (сколько у меня эта БМВ) мечтаю поставить на нее дистанционную автозаводку. У всех моих друзей зимой нет проблем, они из дома заводят через пульт свои машины и прогревают их до выхода. А я вынужден идти по морозу к машине, разогревать ее, мерзнуть несколько минут, пока она согреется. При этом у меня крутая БМВ, а у них Тойоты. Где справедливость?!! Почему борткомпьютеры БМВ не позволяют присоединять к ней сигнализации и автозаводки других производителей? Или пусть БМВ сама делает их прямо на заводе.
Четвертый минус: крейне неудобный и недоброжелательный салон. Начнем с того, что вопреки изящному внешнему виду внутри салон какой-то угловатый, топорный, очень много в оформлении углов, что создает дискомфорт на подсознательном уровне. У тех же Тойот или Хонд (впрочем, кажется, у всех "япошек") внутри салона все формы закругленные, обтекаемые. Это создает уют и комфорт. Ну это мелочи. Крайне не продумано удобство водителя и пассажиров! Элементарно, нет места для бутылки или стакана. Врачи рекомендуют чаще пить жидкость. Хочу иметь под рукой бутылочку воды. А ставить-то ее некуда. Приходится возить ее в сумке и каждый раз доставать. Спасибо БМВ. Не хватает всяких кармашек, полочек, ячеек. Три года не знаю, куда ложить ключи от гаража. Вынужден ложить их в подлокотник, но там какая-то гарнитура для телефона установлена и не убирается. Ключи еле помещаются. Не хочу опять делать рекламу японцам, но в Тойоте все комфортнее. Там около зеркала заднего вида даже есть гнездо для солнечных очков. Водителям БМВ это и не снилось.
Пятый минус: красный свет приборной доски. Это старая болезнь БМВ. Все их машины ездят с красным светом приборной доски. Неужели производители БМВ не читают медицинских журналов, неужели они до сих пор не знают, что красный цвет раздражает. Большинство производителей перешли на зеленую или нейтрально белую подсветку, и только БМВ упорно продолжает раздражать зрение своих водителей. В чем секрет? Не пойму.
А так, в целом, хорошая машина. Особенно в глазах окружающих, кто не сидел внутри и не знает всех этих минусов.

Отзыв:ранее эксплуатировал в течение прим 14 лет E36, E39, E46, E39 рестайлинг, E60 - 3 месяцаПреимущества:Достоинства: ураганная динамика, отточенная управляемость, точные тормозаНедостатки:недостатки: - склонность к пробоям на резких поперечных перепадах дороги, (например переход на новый даже нетолстый слой асфальта) данный недостаток у всех полноприводных седанов БМВ(к сведению выбирающих с Х или без Х)- высокая стоимость запасных частей и расходниковдурдом: фильтр АКПП соединен с поддоном 11000, топливный фильтр с потрахами приемника и датчика топлива 18000 и так во многих узлах

Владею автомобилем меньше года. Приобретал в апреле 2010 г., был привезен из германии под заказ в город , откуда лично его и забрал, перегнав в город! Побег был 68 000 км, комплектация почти фуловая, кроме вентиляции и массажа сидений, а так же люка!!!! На знаю почему, но на люке практичный старый немец сэкономил! Бюджэт составил 1,4 млн. , со всеми пирогами. Сейчас пробег 89 000 км. Вариантов с другими авто типа мерседеса, ауди или лексуса не рассматривал, хотел только дизельный бумер, которым себя и порадовал! До этого были тоже бмв, все Б/У, и только однажды я порадовал себя новой тойотой короллой, в которой разочаровался через 3 мес. эксплуатации, и слил ее впоследствии с тех пор однозначно решил, что лучше первый класс из вторых рук, чем второй из первых;За время эксплуатации машина не подводила меня ни разу, по приезду я поменял все фильтры, масло, колодки и еще пару незначительных мелочей, больше ничего! Тьфу тьфу тьфу!!!И вот тут у меня появилось желание что то доделать или усовершенствовать! Начал я с обвеса, заменив штатный на спортивный обвес от М5 причем не М5-стиль а настоящий М5, с зеркалами, с крыльями под жабры, отсутствием противотуманок так как там просто нет под них места из-за системы охлаждения тормозных дисков, и разветвлением выхлопной системы на 2 трубы, дальше были руль с лепестками переключения скоростей, в угоду которым пришлось пожертвовать обогревом, но о чем я в принципе не жалею, замена на рестайлинговые фары, чип движка, замена штатных тормозов на более мощные. Не буду рассказывать каков бюджет всего этого, думаю, судя по авто и так всем ясно что не маленькой, но скажу что результатом доволен!!! очень!!! она преобразилась!!! это того стоило!!! Потом были еще некоторые доделки внутри, в частности смена системы ССС на более продвинутую и новую СIC с жестким диском ( это дисплей и навигация в общем, с картинкой парковки). Вот собственно про всякие внутренние штуки, навороты и полезные вещи я и хотел бы рассказать подробнее!!! Начну с сидений в салоне комфорт-салоне! С кучей разных электро-регулировок, и памятью передних сидений! Это что то!!! Когда смотришь на пятерку из далека есть ощущение, что все же перед тобой младший брат флагмана баварцев представительской семерки! Но когда садишься в эти седла застегиваешь ремень и два валика боковой поддержки принимают тебя в свои объятья, поджимая по талии понимаешь, что это ничуть не хуже старшего брата! И это чувствуется во всех деталях интерьера! Чего нельзя сказать например о представителе Ингольштадтского концерна А6, с виду как и А8, но как только садишься внутрь понимаешь, А6 и А8 разница есть, шестерка проще, во всем это не антиреклама просто ощущения! Для задних пассажиров места вполне достаточно, сидеть вольготно даже высоким, но езжу в основном вдвоем или с маленьким ребенком. Задний диван представляет собой по сути два полноценных места, есть подлокотник, с местом для мелочей подстаканниками, люк для длинных предметов или лыж, спинки легко откидываются в соотношении 1/3 и 2/3 соответственно но мне видимо не пригодится, ничего не вожу Потом, довелось мне познакомиться с проекцией на лобовое стекло скажу так, вобщем абсолютно бесполезная штука, рекламный ход баварцев, за который берется много-много денек, но физического смысла в принципе не имеет. Есть Есть, но искать специально авто с ней, или заказывать при покупке новой думаю не стоит! И лобовое стекло должно быть специальным, и в случае его деформации, стоит оно значительно дороже, чем обычное не под проекцию, но на обычном изображение двоится. Есть у меня и адаптивные поворотные фары, скажу, что в городских условиях, собственно в коих я и езжу, они абсолютно бесполезны, так как все и без этого небольшого поворота все видно. На трассе, по дороге на дачу, с девчонками на заднем сиденье, скорости 130-150, и словами а моя машинка и так умеет - произведут, конечно, неизгладимое впечатление. А так, положа руку на сердце вы поняли, да? ) мне понравилась очень!! На кнопку электронного ключа жать не надо! Машина сама распознает его на определенной близкой дистанции и автоматически открывает дверь. Так же меня очень порадовали и присоски на дверях, когда прихлопнув несильно дверь, она буквально влипает сама и закрывается! Еще всякие вкусности в виде качественной музыки лоджик 7 (13 колонок), отъезжающей рулевой колонке при посадке и выходе из авто, опускающегося правого зеркала при включении задней скорости, когда виден бордюр, шторки на задних окнах, двд, ТВ, навигации!Сразу скажу что в общем замена блока ССС на CIC не имела особого смысла, картинка лучше но не критично, единственное камера заднего вида, и секторы парковочных датчиков четче, но затраты помноженные на время результат не окупил тоже ИМХО. Неоспоримой выгодой отличается активное рулевое управление, когда пол-оборота руля одной рукой решают все разворот на дороге, выезд с парковки, да и вообще маневрирование это песня! Хотя я знал, что это за функция и искал именно с ней, в полной мере ее прелести ощутил уже за рулем, управляя автомобилем! Такое ощущение, что машина сама знает, как, и на сколько повернуть колеса, чтобы ехать как ты хочешь! Но плата за такой безграничный контроль и комфорт рулевая рейка за сотню с лишним. Так же несомненным преимуществом является и система динамик-драйв, прижимающая авто на любой!!! скорости в при прохождении любых поворотов, стабилизирующая авто на разных дорожных полотнах, как то снег под двумя правыми колесами и асфальт под левыми всю прелесть ощутил как раз когда гнал ее из города , и обгонял фуру по обочине! Но тоже замена стоек на такой подвеске совсем не бюджетно, хотя, пока еще не менял, и надеюсь не скоро езжу довольно аккуратно! И в заключение: расход по городу порядка 12 литров с чипом (около 290 сил, изначально 235) солярки меня просто радует!!! Если ездить спокойно, но так эта машина не позволяет, на мой взгляд, как бы шепча Давай, жми, я все могу, дорогой/ая! - то я вылазил из десятки!!! По трассе 7-8, с климатом!!! Считаю шикарно! К АКПП претензий нет, оно и понятно, еще бы они были на такой машине (у кого есть ребяты, вам продали дрова!!!) Масло не жрет, тормозит отменно!!! Динамика как у 545 бензина не меньше!!! (щас меня заклюют!) Автомобилем очень доволен! Очень очень! Оно того стоило! Надежный, серьезный, смелый и дерзкий по настроению водителя авто! Большие диски и тонкая резина конечно скрадывает комфорт, но не критично, красота требует жертв! Я привык быстро! Шумоизоляция глушит почти все! Напичкан всем, чем только можно! По последнему слову техники! Поэтому отъезжу еще год ; точно! Дальше F10 возможно новая, но неизменно германской сборки!!! Спасибо за внимание!

Очень хорошо едет, комфорт тоже вполне приличный. По качеству - очень, очень плохо для таких денег, за 21000 км - 2 гарантийных поломки. Не рекомендую отъезжать далеко от сервиса - могут быть проблемы. Честно говоря мой первый авто - ВАЗ 2104, и то так не ломался. Если кого интересует - сборка Германия.

Машина драйверская. Самое хорошее в ней это дизельный двигатель! На одном баке можно проехать до 1000 км! При этом не задумываясь ни о расходе ни о скорости предвижения. Из недостатков машигы отметить стоит низкий клиренс и долгое ожидаение запасных частей у дилера.

Купил машину в июле 2007 года.Скажу сразу был знаком с Ауди А6, Мерседесом Е и немного Лексусом GS. Но не мое это все...Особенно разочаровался в Ауди - вчерашний день!! Но по-порядку: У меня она черная 525 автомат, 218 сил., колеса 18 дюймов.Комплектация LUXURY. короче есть все,кроме проекционного дисплея на стекло и массажа и вентиляции кресел. Брал у официального дилера нулевую.. Внешне что больше всего нравится, что эта машина новая волна, не похожа на предшественников, ни одного элемента не осталось от прошлой Е39. многие этим недовольны, я напротив. Взглянув на Ауди и Мерседес их можно спутать с предшественниками или в крайнем случае сказать что новые модели будто растянутые старые...А БМВ совсем иная!!!это факт! Внутри просто супер, реально 21 век.Хотя когда выбирал, то честно скажу если брать 5ку в обычной комплектации и черным салоном, то честно не очень. У меня бежевая кожа с деревянными вставками.Настолько все стильно, качественно и приятно на ощупь что сам удивляешься - как можно совместить Хай-Тэк с элементами классики, спортивности и функциональности. 5ке это удалось! Про контроллер Idrive могу сказать одно - все супер,единственное управлять микроклиматом вручную долговато, хотя если стоит режим автомат, то все отлично, кстати работает он очень хорошо!в остальном мне Idrivом намного удобнее пользоваться чем например AUDIвским MMI. Idrive- проще.Нет такой россыпи клавишей на центральной консоли как на Ауди.Эти клавиши между прочим тоже являются частью MMI.А в БМВ все проще, все это внутри меню и не мозолит глаз. Вообщем внутри все очень удобно и красиво Про ходовые качества можно сказать следующее: Жестковата но комфортабельна! Повороты держит честно на 5, хотя крены все же есть и немного не хватает руля при резких поворотах. Движок отличный. Набор на всех скоростях равномерный. клал 240 без особых проблем.даже на этой скорости машину чувствуешь всем телом и уверен что сможешь ее остановить в любой момент благодаря потрясающим тормозам. о них можно много не писать, они просто отличные, единственное все-таки АБС немного рановато срабатывает, а когда все же чувствуешь что включилась АБС то всегда ощущение что ты экстренно тормозишь, хотя при этом ты просто можешь энергично оттормаживать. Подвеска настоящая БМВвская. Конечно не любит она наших колдобин, особенно когда видишь трамвайный переезд сразу оттормаживаешь почти до нуля, иначи тряханет неплохо. Да Подвеска не "молчалива" (особенно передняя) как на мерседесе, но зато это все воплощено в потрясающую управляемость, правда гонять рекомендую но хороших дорогах, иначе на больших скоростях на подолбанных дорогах надо машину крепко держать за руль - можно ее просто потерять - не предусмотрена она для гонок даже на "4" дороге...машину просто колбасит...но если вы на идеальном асфальте, то флаг вам в руки, можно вытворять все что угодно в полной уверенности в себе и машине. Коробка хорошая.Правда в обычном режиме на D немного ленивая, но если перевести на спорт то, все становится на свои места. Кстати из этого могу констатировать, что на 5ке на D можно ездить спокойно и даже заснуть(чем то напоминает мерседес).На спорт-режиме все иначе. Вообщем проехал уже 25000 и ничего пока не сломалось... из минусов можно сказать, что дороговата в обслуге..я тут поменял все колодки, обошлось 20т.р. с работой, ну и в багажнике все одна сеточка для всякой мелочи - не хватает. а так машиной очень доволен. Красивая, понтовая, надежная, функциональная- а что еще нужно????!!!!!!!купите, не пожалеете.

Купил машину в июле 2007 года.Скажу сразу был знаком с Ауди А6, Мерседесом Е и немного Лексусом GS. Но не мое это все...Особенно разочаровался в Ауди - вчерашний день!!Но по-порядку:У меня она черная 525 автомат, 218 сил., колеса 18 дюймов.Комплектация LUXURY. короче есть все,кроме проекционного дисплея на стекло и массажа и вентиляции кресел. Брал у официального дилера нулевую..Внешне что больше всего нравится, что эта машина новая волна, не похожа на предшественников, ни одного элемента не осталось от прошлой Е39. многие этим недовольны, я напротив. Взглянув на Ауди и Мерседес их можно спутать с предшественниками или в крайнем случае сказать что новые модели будто растянутые старые...А БМВ совсем иная!!!это факт!Внутри просто супер, реально 21 век.Хотя когда выбирал, то честно скажу если брать 5ку в обычной комплектации и черным салоном, то честно не очень. У меня бежевая кожа с деревянными вставками.Настолько все стильно, качественно и приятно на ощупь что сам удивляешься - как можно совместить Хай-Тэк с элементами классики, спортивности и функциональности. 5ке это удалось! Про контроллер Idrive могу сказать одно - все супер,единственное управлять микроклиматом вручную долговато, хотя если стоит режим автомат, то все отлично, кстати работает он очень хорошо!в остальном мне Idrivом намного удобнее пользоваться чем например AUDIвским MMI. Idrive- проще.Нет такой россыпи клавишей на центральной консоли как на Ауди.Эти клавиши между прочим тоже являются частью MMI.А в БМВ все проще, все это внутри меню и не мозолит глаз. Вообщем внутри все очень удобно и красивоПро ходовые качества можно сказать следующее: Жестковата но комфортабельна! Повороты держит честно на 5, хотя крены все же есть и немного не хватает руля при резких поворотах. Движок отличный. Набор на всех скоростях равномерный. клал 240 без особых проблем.даже на этой скорости машину чувствуешь всем телом и уверен что сможешь ее остановить в любой момент благодаря потрясающим тормозам. о них можно много не писать, они просто отличные, единственное все-таки АБС немного рановато срабатывает, а когда все же чувствуешь что включилась АБС то всегда ощущение что ты экстренно тормозишь, хотя при этом ты просто можешь энергично оттормаживать.Подвеска настоящая БМВвская. Конечно не любит она наших колдобин, особенно когда видишь трамвайный переезд сразу оттормаживаешь почти до нуля, иначи тряханет неплохо. Да Подвеска не "молчалива" (особенно передняя) как на мерседесе, но зато это все воплощено в потрясающую управляемость, правда гонять рекомендую но хороших дорогах, иначе на больших скоростях на подолбанных дорогах надо машину крепко держать за руль - можно ее просто потерять - не предусмотрена она для гонок даже на "4" дороге...машину просто колбасит...но если вы на идеальном асфальте, то флаг вам в руки, можно вытворять все что угодно в полной уверенности в себе и машине.Коробка хорошая.Правда в обычном режиме на D немного ленивая, но если перевести на спорт то, все становится на свои места. Кстати из этого могу констатировать, что на 5ке на D можно ездить спокойно и даже заснуть(чем то напоминает мерседес).На спорт-режиме все иначе.Вообщем проехал уже 25000 и ничего пока не сломалось...из минусов можно сказать, что дороговата в обслуге..я тут поменял все колодки, обошлось 20т.р. с работой, ну и в багажнике все одна сеточка для всякой мелочи - не хватает.а так машиной очень доволен. Красивая, понтовая, надежная, функциональная- а что еще нужно????!!!!!!!купите, не пожалеете.

Владею машиной уже 9 месяцев. Брал новую с салона. За все время ни одной поломки не было, кроме скрипа в передней панели. Машина драйверская, особенно когда отключаешь систему ESP и переводишь коробку в ручной режим. Разгон до сотни где-то секунд 6 - 7. Максимально разгонялся до 240 км/ч. Она не тупит, как пишут многие, просто нужно уметь ей пользоваться. В повороты входит великолепно, правда резина немного высоковата R17 225/50, R19 будет думаю в самый раз. Вид правда на четверку (твердую). У М5 на пять, ее сейчас и присматриваю.

Привет всем бумероводам и не только. Ровно месяц как купил себе 530 Е60, машине 11 месяцев, пробег 30000км. Куплена в Автодоме. Новая стоила 105 000 долларов. Мне 11-тимесячная обошлась в 65 000. Теперь конкретно об автомобиле. До этого была 540 в 39 кузове, по ней есть отзыв. В данном аппарате 258 лошадей, в принципе машина очень резвая. Но после V8 перейти на рядную шестерку немного сложновато. Нет такой тяги. Поэтому если есть возможность, берите 545-ую (или 540,550). При среднем (не плавном, но и не в пол) нажатии на акселератор, коробка переключает скорости немного жестковато. Не так плавненько. Если в пол жать, то первая передача вообще немного рваная. Минус. На машине провожу испытания уже месяц, специально не ставя зимнюю резину. На МКАДЕ погонял в режиме 170 - 200 км в час, с постоянным торможением и набором. В принципе всё отлично, но очень быстро нагреваются и тупеют тормоза (реально быстро, за 5-7 минут). Минус. Так как машина в топовой комплектации, присутствует функция Сервотроник. Лучше бы её не было. На скорости не чувствуешь контроля авто. Хотя знаешь, что всё будет нормально :) При попадании в колею машину немного колбасит (резина ок, вся одинаковая), плавает. Подвеска в идеале. На днях от полного краша спасла система динамич. стабилизации. На мосту подморозило, на 80 км в час под углом 30 градусов пошел снос и начал терять машину. Все датчики сработали быстро. Вырулило. Максималку пробовал на Киевке - 220 вообще легко, потом трудновато (не хватает всё-таки момента). Иногда тупит система (музыка подвисает). Если поставить диск с mp3, то машина вообще думает над каждой песней по 10 секунд. Минус. Не любит бензин с Бритиш Петролеум. Лукойл переваривает отлично и говорит спасибо )) По поломкам - ещё ничего вроде не произошло. Через полгода напишу отзыв "Часть 2 - Поломки". П.С. Девчонки запрыгивают в авто, не успев открыть полностью дверь :) На меня смотрят уже потом )) П.С.С. Вообще мне товарищи сказали, что такое авто больше 60-70 тыс км лучше не держать - сыпится. Проверим

Привет всем бумероводам и не только. Ровно месяц как купил себе 530 Е60, машине 11 месяцев, пробег 30000км. Куплена в Автодоме. Новая стоила 105 000 долларов. Мне 11-тимесячная обошлась в 65 000. Теперь конкретно об автомобиле. До этого была 540 в 39 кузове, по ней есть отзыв.В данном аппарате 258 лошадей, в принципе машина очень резвая. Но после V8 перейти на рядную шестерку немного сложновато. Нет такой тяги. Поэтому если есть возможность, берите 545-ую (или 540,550). При среднем (не плавном, но и не в пол) нажатии на акселератор, коробка переключает скорости немного жестковато. Не так плавненько. Если в пол жать, то первая передача вообще немного рваная. Минус. На машине провожу испытания уже месяц, специально не ставя зимнюю резину. На МКАДЕ погонял в режиме 170 - 200 км в час, с постоянным торможением и набором. В принципе всё отлично, но очень быстро нагреваются и тупеют тормоза (реально быстро, за 5-7 минут). Минус. Так как машина в топовой комплектации, присутствует функция Сервотроник. Лучше бы её не было. На скорости не чувствуешь контроля авто. Хотя знаешь, что всё будет нормально :) При попадании в колею машину немного колбасит (резина ок, вся одинаковая), плавает. Подвеска в идеале.На днях от полного краша спасла система динамич. стабилизации. На мосту подморозило, на 80 км в час под углом 30 градусов пошел снос и начал терять машину. Все датчики сработали быстро. Вырулило.Максималку пробовал на Киевке - 220 вообще легко, потом трудновато (не хватает всё-таки момента).Иногда тупит система (музыка подвисает). Если поставить диск с mp3, то машина вообще думает над каждой песней по 10 секунд. Минус.Не любит бензин с Бритиш Петролеум. Лукойл переваривает отлично и говорит спасибо ))По поломкам - ещё ничего вроде не произошло. Через полгода напишу отзыв "Часть 2 - Поломки". П.С. Девчонки запрыгивают в авто, не успев открыть полностью дверь :) На меня смотрят уже потом )) П.С.С. Вообще мне товарищи сказали, что такое авто больше 60-70 тыс км лучше не держать - сыпится. Проверим

Была очень удивлена, прочитав здесь, на сайте, несколько негативных отзывов о 5-ке БМВ Е-60...По-моему, это отличный седан... Продав свою последнюю машину, Тойоту, мы с мужем начали поиск новой... Пересмотрели много разных иномарок, в их числе был и Мерседес Е-240, и Лексус IS-250, и Ауди А-6, и Volkswagen Passat, но в 5-ку БМВ мы просто влюбились с первого взгляда... Прекрасный внешний дизайн, внутри тоже очень красиво и респектабельно - мягкая светлая кожа, удобные сиденья, элегантная отделка салона, машина просто напичкана разной автоматикой... Ехать на ней-выше всяких похвал (говорю и как пассажир,и как водитель)- пассажиру машина дарит потрясающий комфорт, а водителю- прекрасную управляемость... И коробка-автомат у нее удачная (в сравнении с Тойотой, где АКПП действительно была не очень..). Подвеска 5-ки, возможно, и правда не слишком адаптирована для наших дорог, но так ведь и дороги у нас безобразные, да и водители многие к машинам относятся просто отвратительно, вытворяя на них черт знает что в нетрезвом виде... А потом наутро едут в сервис на ремонт, ругая на чем свет стоит немецкий автопром... И, в конце концов, нужно помнить, что 5-ка БМВ-это седан, предназначенный для комфортного и быстрого перемещения из точки А в точку В, и если ее использовать именно по этому назначению, то подвеска БМВ не доставит вам особых проблем... А хочется сумасшедших скоростей- купи спорткар, хочешь за городом грязь месить - приобрети джип... И незачем ругать, пожалуй, одну из самых красивых машин современного зарубежного автопрома...

Долго выбирал себе машину. Маялся, ходил по автосалонам. Потом от этого занятия долго болела голова. И вот на такое состояние головного мозга и было решено приобрести этот агрегат. БМВ 525. Комплектация LUXURY, навигация, вертикальный взлет... В автосервис заехал через два дня по причине сильнейших стуков в подвеске и эффекта пинка под зад при торможении. Протянули тяги и еще что-то, сказали - уникальный случай... С осознанием собственной "уникальности" я убрался, чтобы вернуться через четыре дня. За эти четыре дня я успел раздраженно заметить задумчивость АКПП (да и объемчик маловат), салонную люстру как из магазина китайских игрушек...скрипы охлажденной от климат-контроля пластмассы (как на ВАЗ-2108 в моей молодости :-))) На этот раз сдох аккумулятор, просто завелась машина чудом, с последнего рывка и комп начал ругаться матом. Аккумулятор мне с радостью заменили. Дальше рассказывать, или много БУКАФФ?! За пять месяцев на автосервисе был 8 раз!!! В основном из-за стука подвески. Барабашка там у меня, я с этим Барарбашкой взорвал мозг слесарям. :-) А теперь о положительном. Машина влюбляет в себя потихоньку, вкрадчиво. Раскаталась и побежала, не так шустро как желалось бы - но бежит. Управляемость отменная, шумоизоляция на высоте. Штатная мультимедийная система радует. Повесил на нее аэрообвес, вроде стало немножко красивей..Через пять месяцев продам... Продам и забуду про БМВ, как про вариант!!! Устал бояться ямок и стыков на дороге (повлияла земена каких -то чашек),устал выходить на обгон и гадать когда же она поедет. Ненавижу аккумуляторы - заменял дважды. От меня устали автослесаря, у них и так мозга не осталось