277 отзывов о Ford Transit

Меня ужасно напрягает, например, то, что передние стойки настолько массивные и широкие, что обзор слегка закрывают, не знаю, может быть, оно в любом малом коммерческом транспорте так, но немного неудобно, работаешь ведь на ней как никак, хотелось бы лучшего обзора, поэтому здесь определенно их косяк.

Меня очень интересовала работа и обслуживание ТНВД VP-30/ VP44--которые устанавливаются на Форды до2006 года.Буквально за три месяца мы изучили всю механику и электронную часть даных насосов. Сейчас делаем любые из них и обнуляем прошивки ,,мозгов,,. Воздух,мусор и вода--главные враги даных насосов. 90%-вылетают из-за этого.
Авто резвые,устойчивые,работящие. Один недостаток--кузов быстро гниет.Коррозия любит --лонжероны,пороги и арки.Как раз основные несущие детали.

Машина - зверь, прост в ремонте и эксплуатации. Можно самому ремонтировать практически все, без помощи сто. Есть практически все запчасти, оригинальные, с разборок и новые, но совместимые. Паршивенько заводится в сильные морозы, но подогрев топлива, сильный аккум или редукторный стартер решают проблему. Минус этих бусов- кузов, гниет страшно, нужно либо покупать полуавтомат и самову варить, либо выпрашивать дисконт у сварщиков) вХотя есть то, что не повпришь, это двери и ляда, надо искать на разборках...в остальном все ок, машина себя оправдывает, по заявлениям некоторых, даже лучше чем младшие собратья, хотя я не уверен)

При использовании автомобиля были замечены проблемы в компьютерной системе, также сбои и различного вида поломки. Автомобиль достаточно не надежный. Цена более мене доступная. За 5 лет использовании не советовала бы ее кому либо покупать. Что касается удобства, то тут можно дать оценку +50%. В дальнейшем рассматриваю покупку нового более выгодного автомобиля.

Авто в нашей семье передавалось с рук в руки. Отец - старший сын - младший сын. Несмотря на то, что автомобилю более 20 лет, я не перестаю им радоваться. Минивен предназначен как для перевозки грузов, так и для пассажиров. Большой салон, немалое багажное отделение. Моторы ходовитые, но уже раз самостоятельно делали (меняли кольца и вкладыши). Коробка также без претензий. Ходовая вообще элементарная и надежная.

Машина лучше всякого легкового транспорта, очень вместительный, на льду чувствует себя хорошо, бывают пробуксовки. Всем рекомендую приобрести такой автомобиль. Достойная цена, для такой машины.

Машина старая, но имеет только второго хозяина...За последние 15 лет у меня-это вторая машина этой марки...

Для расширения бизнеса требовалось покупать еще один микроавтобус, конечно выбор был сделан сразу что это будет именно форд транзит так, как они у меня проверены временем и были не один и не два, но вот какой брать, ведь на сегодня их дилер представляет в очень широком ассортименте. Изучив все потребности по которым данный автомобиль будет работать мой выбор остановился именно на Ford Transit 155 T330 цельнометаллический фургон. Что могу про него сказать, он является очень хорошем помощником в бизнесе, надежным в своем сегменте, красавчик по дизайну, легок в управлении да и вообще проверенный временем. При своем низком расходе топлива перевозит достаточно много груза для своего класса, лидером в коем и является

Машину приобрел переделанную в микроавтобус 9 мест, но переделка очень качественная. с пробегом 77000км в 2002году. Сейчас пробег 410000км. В двигатель никто не лазил вообще. Никакие клапана и прочее вообще не рассматриваются. Только фильтр маслянный и воздушный все. Топливный фильтр еще родной. Передок не убиваемый. За все время замена только двух шаровых и все, в качестве профилактики.Сейчас расход моторного масла в районе 400гр на тысячу км. До минус 10 заводиться без проблем, ниже нужно греть.

Мнение об этом автомобиле складывалось около 2 лет использования. Очень порадовало, что авто высокое, что боковая дверь сдвигается в сторону, а задние двери открываются книжкой. Минусом есть то, что если авто стоит под наклоном, дверки сами по себе закрываются, что не всегда удобно, к примеру при погрузке мебели и тд.Авто выглядит эстетично, не особо привлекающее внимание. Плюс, спереди есть буксировочная петля. У автомобиля хорошие, большие боковые зеркала заднего вида. Зеркала двойные, что дают хороший обзор. Кресла из хорошего материала. Хорошо подойдет авто если у вас в доме ремонт, или вы занимаетесь грузоперевозками. За несколько лет эксплуатации крупных ремонтных работ не требовалось.

Доброго времени суток дорогие читатели. Данный автомобиль Ford Transit 155 T330 покупал на вторичном рынке с пробегом 150тысяч километров. Автомобиль был 2010года. Использовал его для перевозок грузов своего предприятия, скажу что полторы тонны можно грузить смело, при таком весе едет очень хорошо без всяческих затруднений. За два года хорошей эксплуатации на автомобиле наездил 80тыс. км и никаких серьезных проблем не было. Из того что делали это только замена расходных материалов. Были мелкие ремонты ходовой, меняли все втулки и резинки. На 210тыс. км пришлось провести ремонт сцепления. Автомобиль продали так как был нужен побольше, если б не это то не продавали до сех пор, ездили б и радовались жизнью. Для тех кто ищет автомобиль с такими параметрами обратите внимание именно на эту модель.

На чем я только не ездила... Всего даже наверное и не вспомнишь, а я и не буду. Расскажу о том, на чем катаемся в данный момент.Это цельнометаллический фургон Ford Transit 155 T330. Правда не простой, а бронированный. Быть может не все знают, но изначально на поток бронированный автотранспорт, предназначенный для перевозки денег и ценностей не производят. Автомобили бронируют, ставят многочисленные замки-задвижки уже потом, когда кому-то это надо.Тот вид автомобиля, что я предлагаю рассмотреть обычно используется для инкассации. Хотя изначально это был грузовой фургон. После ряда изменений, о которых я частично расскажу он приобрел тот вид, что имеет в данный момент. По понятным причинам всех секретов раскрывать не буду, поскольку такой автомобиль призван не только доставить груз и людей на место назначения, но и доставить их живыми и невредимыми.Расскажу о тех моментах, которые общие у всей линейки грузовых фургонов Форд Транзит Т330. А так же немного о том, как можно машину изменить.Данный автомобиль выпускался с 2006 года и шел в большом количестве модификаций. Это и три варианта высоты кузова (высокий, средний и низкий), и двигатели разной мощности (от 125 до 155 лошадиных сил).Мы имеем Форд Транзит с низкой крышей и 155 лошадями по капотом 2013 года выпуска.Справа в базовой версии этого авто дверь при открывании/закрывании сдвигается вбок. Но в бронированных авто такое хотя и делают, но не часто, поскольку есть два варианта, или делать двойную дверь - внешнюю оставлять как есть, а внутрь ставить бронированную которая так же будет сдвигаться, но это съедает прилично внутреннего пространства, которое и без того после всех тюнинговых работ уменьшается. На моей практике был только один автомобиль сделанный подобным образом и мне такой вариант не понравился совсем.Ставить бронированную дверь на "ролики" дело неблагодарное, может со временем отвалиться, и разумеется в самый неподходящий момент.Поэтому есть третий, на мой взгляд самый удачный вариант - дверь меняем полностью. Ставим ту, что будет открываться на усиленных петлях.О том, что когда-то дверь сдвигалась вбок говорят лишь клепки-отметины на боку с внешней стороны.С другой стороны в грузовом Транзите обычно идет цельнометаллическая стенка, у нас же тут возникло окно. Понятно, что грузам оно не нужно только лишний финансовый расход, но в случае с броневиком это суровая необходимость, для безопасности.Задние двери легко открываются по типу книжки, ручка очень удобная. Правая створка открывается снаружи, а левая изнутри.Но для того, чтоб положить груз это может быть не очень удобно, особенно если машина стоит немного под наклоном, створка двери может прикрыться сама по себе. В этом плане мне гораздо больше нравится как сделана задняя дверь у нашего Volkswagen Caravelle, там дверь погрузке точно не помешает.Правда для бронированного фургона это без разницы, поскольку много туда все равно не положишь, ибо внутри стоит защита содержимого кузова:Но для запаски местечко конечно нашлось, куда же без неё.Спереди все очень лаконично. Простое авто ничем не привлекающее к себе внимание.Снизу под решеткой имеется место для установки по желанию дополнительного осветительного оборудования. А так же справа располагается очень полезная (и дай Бог не пригодиться!) вещь - буксировочная петля.Двери для водителя и пассажира одинаковые, для открыть/закрыть такие же удобные с широким захватом ручки, как и у задней двери.В нашей версии тут еще сделаны бойницы, как и под всеми окнами, но скажу свое мнение - не самый удачны вариант. В том смысле, что их видно.В других бронированных авто, которыми мне доводилось пользоваться они всегда скрыты под внешним металлом и никто со стороны не скажет в каком именно месте ни точно располагаются, кроме того они имеют защитные накладки которые можно открывать/закрывать при необходимости.Тут же все проще.Зато под ступенькой со стороны пассажира есть очень полезный секретный ящичек:Тут живет домкрат. Очень удобно, надо сказать. И необходимая вещь всегда при авто, и при этом не занимает в салоне вообще нисколько места.С водительской стороны ничего такого нет, просто ступенька.Окна в данной машине разумеется не открываются, чтоб организовать внутри приток свежего воздуха тут либо ставят кондиционер, либо опционально делают в крыше люк. Чаще и то и другое потому, что до водителя то, что там будет задувать из люка во время движения долетать не будет. У нас есть разумеется оба варианта.Вот так выглядит люк с внешней стороны:А так изнутри, тоже бронированный:Открывается в оба положения (и по ходу движения и против движения).Фары у Транзита Т330 простые и функциональные. За время эксплуатации ничего не перегорело и проблем никаких с ними не было. Помнится у нашего брата-Форда S-Max, были такие замечательные фары, которые словно поворачивали вслед за рулевым колесом, увы, но тут производитель видимо посчитал подобную опцию лишней.Форд Транзит Т330 это высокая машина, что обеспечивает ей совершенно замечательную проходимость даже с приличным весом в кузове. Мы эксплуатировали её и в городе и за городом на грунтовых дорогах, на дорогах посыпанных щебнем - идет ровно, разные мелкие ямочки и камешки, попадающие под колеса почти не ощущаются. Проезжая по тем же дорогам на другом так же между прочим бронированном авто (WV) я ощущала себя словно в работающей кофемолке."Лежачие полицейские" тоже не проблема вообще.Автомобиль имеет хорошие надежные в нашем случае трехлистовые рессоры, которые не только равномернее распределяют нагрузку, но и смягчает тряску во время движения.Заканчивая обзор внешнего вида хочется сказать еще о боковых зеркалах. В таком автомобиле они очень важны, поскольку зеркала заднего вида в них нет.Они высокие и дают хороший обзор. С каждой стороны зеркало двойное, нижняя его часть чуть более выпуклая, а потому дает лучший обзор того, что располагается не только сзади, но и по бокам.Регулировка зеркал электронная, осуществляется при помощи ручки расположенной слева на приборной панели. На фото ее хорошо видно.Корпус-рамка у зеркала пластиковая, у нас правое зеркало зацепилось за какой-то забор что ли и на нем осталась полоска краски. Но в целом они хорошо вписываются в общий стиль авто с достаточным количеством пластиковых элементов во внешнем виде.Таков Ford Transit T330 внешне.Теперь давайте посмотрим, что же у него внутри.Под капотом скрывается мощный дизельный двигатель объемом 2198 см3 мощностью 155 лошадиных сил.Американские автомобили-работяги, да и многие легковушки обычно не отличаются (мягко говоря) изысканностью отделки салона, обычно используемые внутри материалы просто и недороги.Этот авто так же не стал исключением, приборная панель выполнена из простого серого и черного "холодного" пластика.Но зато тут есть множество различных как оказалось очень удобных и полезных мест для хранения всего, что может понадобиться в дороге и должно быть под рукой.Справа и слева (над рулем) разместились вот такие большие (правда не очень глубокие) ячейки для хранения. Это отличное место для хранения бумажных карт (да, не поверите, но в некоторых случаях они выручают до сих пор, не смотря на навигаторы и прочие технические средства), салфеток, очков, и прочего.Кроме того внутри разместилось запасное гнездо для включения дополнительного автомобильного оборудования (навигаторов, антирадаров) или же просто для подзарядки мобильного телефона.Учитывая, что мы активно всем этим пользуемся, то гнездо это без дела не остается.В середине приборной панели между водителем и пассажиром разместилась еще одна совершенно замечательная вещь - столик!В сложенном виде он выглядит вот так:Так он похож просто на полочку, собственно и так его тоже можно использовать и если резко не тормозить, то с нее ничего не выпадет.А вот в разложенном виде это достаточно большой (примерно как бывает в самолетах) столик с местом для стаканов/бутылок с жидкостями и например еды, причем для двоих.Со стороны пассажира есть еще глубокий "бардачок" и место для размещения бутылки с водой, или какой-нибудь нужной автохимии в баллончике, достаточно глубокая ячейка.Над ним воздушная подушка безопасности. Вторая традиционно в руле.Такая же, кстати, есть и с водительской стороны.В середине традиционно вмонтирована пепельница, а над ней стандартный набор ручек регулирования печки и кондиционера.Кстати печка тут дополнительная установлена в кузовной части фургона.Форд Транзит чисто мужская машина, очень просторная (если конечно не превращать её в авто для перевозки пассажиров), спереди стоят для больших кресла, при этом еще остается приличный проход, чтоб пройти в кабину, при желании пассажирское кресло можно заменить на два поменьше, но тогда в кузов можно будет пройти только со стороны улицы, а авто превратится в маршрутку.В проходе размещен большой ручной тормоз, но и он не мешает переходу из передней части а кузов даже на ходу.Есть правда тут один момент, который мне не понятен. Водительское кресло оснащено подлокотником, казалось бы не плохо, вот только когда он опущен, то мешает при необходимости быстро взяться за ручник, поэтому подлокотник тут всегда поднят.Для ног места впереди много, так у меня с моим ростом 163 см, когда я села на место пассажира и вытянула ноги вперед, то они даже не дотянулись до стенки спереди, а потому и высоким людям тут тесно не будет.До педалей тоже тянуться оказалось не очень удобно, но более высоким мужчинам будет удобно, потому и говорю, что авто чисто мужское.Коробка передач механическая шестиступенчатая. Работает исправно, не шумит, масло не подтекает, переключается без затруднений и только по желанию водителя :)Контрольно-измерительные приборы на панели оформлены лаконично, информативно, при этом их внешний вид не отвлекает и не вызывает недоумения, как например у Volkswagen Beetle (не знаю у кого как, но у меня от одного взгляда на нее голова начинает кружиться).Ну и о мелочах.Защитные козырьки от солнца откидываются в двух положениях, просто вниз и вниз и в бок. Никаких зеркал, в отличии от аналогичных в легковых авто тут нет.Зато и тут и в салоне на потолке располагаются светильники, достаточно яркие, не для чтения, конечно.В кузовной части бронированного Форд Транзит установлено одно двухместное кресло.Прелесть его в том, что тут удобно регулируются по высоте подголовники при помощи маленькой кнопочки, расположенной рядом с каждым их них.И конечно же они достаточно большие, поэтому для двух пассажиров или людей сопровождающих груз комфорт обеспечен. В нашем случае они были установлены опционально.Забыла сказать, что внутри предусмотрено место для огнетушителя, аптечки и знака аварийной остановки.И несмотря на то, что у нас Транзит с низкой крышей, для сидячих пассажиров места над головой остается очень много.Обзор же на дорогу и по сторонам с передних мест отличный.Многие владельцы жалуются, что слабое место этого автомобиля это металл кузова. У нас авто еще относительно не старое 2013-го года, никаких проблем с появлением коррозии отмечено не было.Вот такой получился женский взгляд на суровый мужской бронированный автомобиль Форд Транзит Т330. Стоимость такого НОВОГО автомобиля на сегодняшний день около 1,5 млн. руб.

За 15 лет эксплуатирую 3-тий Форд -Транзит.Единственный деффект слабый металл кузова, ржавеет быстрее своих сверстников других производителей.В общем доволен машинами ,практически неубиваемые !в разделе объём нет 2,0ТД,который у меня Транзит.

Купил автомобиль в 2005г, на мой взгляд вариант великолепный. Очень понравилась управляемость, ездил по впечатлению, как на легковой. Динамикой он конечно похвастаться не может, но на мой взгляд этого и не нужно. Большой фургон и приличная грузоподъемность в 2000кг. И что главное, для меня, коробка робот. Едешь и не о чем не думаешь, тем более в городе, в пробке.Зимой в -35 градусов заводится, как чижик. Единственная проблемма с этой коробкой - сложно найти специалиста по ремонту. Вышел из строя моторчик гидроблока, очень долго искал запчасть и так же долго искал мастера, который возмется за ремонт. И кроме этого больше ни каких проблем за все время не возникало. А так машина нравится, по крайней мере с Газелью сравнивать - это небо и земля. Кстати по расходу топлива по трассе около 12 л. получается. По городу не засекал. Но мне кажется для робота это нормально. А выбрал, потому что просто понравился по возможности загрузить в него побольше и за коробку, так как намного проще ездить на автомате, когда работаешь за рулем. Мой совет будующим владельцам: если есть возможность, то нечего и думать, надо брать.

Машина не для личного, семейного потребления. Эта машина - рабочая лошадка, работает на маршруте, приносит деньги. В целях коммерции это незаменимый автомобиль. Впечатления об автомобиле сильно описать не могу, управляет машиной водитель. По его словам управляется машина легко, как иномарка :), динамика разгона хорошая, особенно после капиталки двигателя и замены всех форсунок. А вот о ремонте могу сказать я, все запчасти в наличии, доступны, некоторые дороговаты, но возможно это из-за доллара, мастеров по ремонту тьма.Еще что мне нравится в этой машине, это то что у нее в салоне есть немецкий автономный фен, обогрев салона, не в каждой машине такое есть, это очень удобно и экономично. Для дальних поездок с семьей и друзьями автомобиль незаменим, в поездках на море или другой отдых. Выбрал его для заработка, а почему Форд, потому что запчасти дешевле и в доступности, мастеров много. К примеру ремонт Мерседеса или Фольца обходится дороже.

Я очень доволен этой машиной, эксплуатировал ее хорошо. Дети выросли, ездить не куда, нужны деньги. Машина на ходу, все в ней работает, хоть и неприглядного вида. Ну и старенькая уже по годам (не нагружайте сильно), много ржавчины. А так просторный, вместительные салон-трансформер 5+, хорош и для поездок с компанией на природу и для работы. Высокая посадка. Народная машина, российские дороги ей не помеха, все в ней работает, нигде не сквозит, не мокнет, мотор-сила.

Транзит, 2.2 дизель, пробег при покупке 170 000 км, сейчас 193 000 км. короткая база, низкая крыша, цельнометаллический фургон, желтый, экс-DHL. Купил в сентябре 2013 г., для перевозки собственного оборудования. Долго выбирал между Спринтерами и Транспортерами. Не имея опыта владения ни первым, ни вторым, ни Транзитом, купил Транзит исходя из соотношения цена - год выпуска, Транзит здесь вне конкуренции.Проходимость так себе, бывало, что выдергивали из всякой жижи, тащили на буксире на скользких дорогах с крутым подъемом. Для езды по городу - отличная машина. Можно сравнить по габаритам и управляемости с легковой - влазит в любые подземные паркинги, по длине короче многих легковушек, а по радиусу разворота многие превосходит. Ширина немного больше, чем у легковых, да еще и зеркала торчат. Поначалу с непривычки все ими цеплял, сбивал, но ничего не поломал. Потом привык к габаритам и больше так не делаю. Неудобно выезжать с парковки, когда припаркован "ёлочкой" - из-за отсутствия сзади справа бокового окна, не видно проезжающие сзади машины, такая же проблема при выезде с кольцевых развязок. Больше 800-900 кг не грузил, и думаю не стоит. Тянет хорошо, но задние рессоры, слабоваты для больших нагрузок. Еще коротковат багажный отсек. Грузы длиннее 2,4 м, типа лестниц, досок, железяк всяких, туда не лезут. Пришлось модернизировать путем установки двух поперечных релингов на крыше. Теперь могу брать на борт грузы и гораздо длиннее. Очень радует расход топлива - до 8л/100км летом, и до 10 л. зимой (прогреваю). Зимой с запуском случаются трудности. Кроме фильтра и топливной аппаратуры все элементы топливной системы пластмассовые. Классический метод разогрева паяльной лампой и с разведением костров под баком здесь не пройдет. Дизель запускается с полуоборота в любой мороз, но на несколько секунд. Не может прокачать кашу из дизтоплива и глохнет. Установил электрические (12В от аккумулятора) подогреватели топлива (бак, магистраль, фильтр). Если мороз до 12-15 градусов, помогает. Если сильнее, то нужно газовой горелкой еще слегка прогреть и топливную аппаратуру. После удачного запуска двигателя, как и на всех дизелях ждать когда станет тепло в мороз в кабине долго (пока не поедешь - тепла не жди). Тут очень выручает лобовое стекло с подогревом. Нажимаешь кнопочку, 3-5 минут и льда на нем как не бывало, можно ехать. Кроме кабинного отопителя и открывающихся окон - других систем управления климатом нет. Музыка штатная, вполне нормальная. Водительское сиденье без наворотов, но сидеть удобно, а вот пассажирам - нет. Вдвоем им тесно и спинка сиденья не откидывается и стоит почти вертикально.Серьезных поломок не случалось, а по мелочам все быстро и без особых затрат устранялось. В целом машина надежная. Расходники недорогие и везде есть. В целом - машиной очень доволен, она молодчинка!

Неубиваемая модель! Недорогая в ремонте, несложное обслуживание, качественная сборка. При пробеге 400000км в двигатель еще никто не лазил. клапана никто не регулировал!!! Замена-Масло, фильтр масляный, зубчатый ремень. За все время топливный фильтр менял один раз и то так для профилактики. Один раз заменили шаровые опоры на подвеске и выкинул турбину при 170000км, начала сопливить езжу без нее и нормально. Расход масла 1 литр на 2000км. Расход топлива сейчас 8л по трасее и 10 по городу. Езжу до 100-105 км в час не гоняю. Все.

ничего хорошего!!! ломается 2раза в месяц поменяли все что только можно 21,02,2015 замена диска сцепления а 25,02,2015 прогорела поршневая ее замена стоит 90000р с работой(это уже второй раз за два года) машина больше ломается чем работает чены на любую запчасть сумашедшии неоправдывает ни какого доверия.Буду писать притензию на завод.

Автомобиль стоит своих денег. Получил даже больше, чем рассчитывал.2.0 ТДИ. 65кВт.