дизайн кузова, коробка передач, об`єм багажника, ціна, шумоізоляція
витрати палива
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Користувався ним 13 років, за цей час він тричі ставав другим і навіть третім в сім\'ї. Але саме він був улюбленцем завжди. Проїхав за цей час 286 тисяч кілометрів. За цей час два рази освіжав косметично фарбу. Реально ржавіти почав на 21 році з моменту випуску. Двигун так і не побачив капіталrу, хоча розпаковувався, але на 320 тисячах там не було чого чіпати... Змінили прокладку, стара потекла з під голови, і запакували назад. Коробка один раз попросила заміни блоку і після цього 7 років без проблем. Ходову треба робити нормальними запчастинами і краще у майстрів, які самі на кабанах їздять і знають які краще, мені з цим пощастило, оскільки деякі аналоги виявляються набагато живучіші ніж оригінали. Критичні ремонти ходової - раз на 3-4 роки. Реальний розхід грошей на 1 рік десь 2,5 тисячі доларів, тобто якщо у Вас нема таких грошей у вільному доступі - то вона Вам, мабуть, не підійде, оскільки чим дешевша запчастина, тим частіше авто в ремонті. А якщо Вам продають машину "в ідеалі" зроблену всю, але дешевими матеріалами, то вистачить їх на 5-10 тисяч кілометрів, а потім ви зміните все, що треба було робити поступово за 5 років. Машина неймовірна, навіть після її продажу, який був вимушений, для збільшення посадкових місць, я поки не їздив на кращій машині навіть у якості пасажира. Якби повернути час, я б рекомендував цю машину всім і всюди, оскільки тільки останні роки вона почала втрачати свій шарм і статусність, які завжди допомагали виходити із важких життєвих ситуацій... Але час цих машин вже, мабуть, пройшов і під тиском неспинного маркетингового конвеєра вже важко розгледіти в них саме ту найнадійнішу і най безвідмовну машину, якою знав її я з часів початку двохтисячних. Це реально легенда. Якщо я колись на пенсії займусь ремонтом авто, як в американських фільмах, то знайду собі саме кабана, відреставрую його до стану ідеалу і помру з ним в один день.
дизайн кузова, коробка передач, об`єм багажника, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
динаміка, якість збірки, витрати палива, гальма, керованість
Раритетный автомобиль люкс класса. Очень мягкий, надежный двигатель, коробка очень мягкая
Отже, після невдалої спроби пересісти з Мерседеса на ВАГ «джета гібрид» і мінусом в 5к$ за 6 місяців володіння цим чудо-гібридом я повернувся назад до Мерседеса. Авто в одних руках було 13 років і переважно експлуатували її за кордоном, тому знав що і в кого беру. Тут простий мотор ОМ646 потужністю 136 коней в парі з 6 ступеневою механікою. Розхід солярки в режимі пенсії по трасі десь 4,6 літра, якщо їхати трохи цікавіше то більше 7,5 в мене не виходило «а це при 150+», в місті Львові також більше 8 літрів не бере. В обслуговуванні головне якісні розхідні матеріали і масло! Ходова майже вічна якщо не скакати по ямах. Мінусів для цього класу не бачу, маленька комфортна, економна, дешева в обслуговуванні. Ці автомобілі комплектуються двома дизелями: ОМ646 і ОМ651. Перший простий як двері з розбірними форсунками Бош і невибагливою паливною, другий має 170 кінських сил, але нерозбірні форсунки Делфі і хитромудру паливну. Якщо хтось готовий за декілька кінських сил мати геморой - вперед! Кузов як і у всіх мерседесів, якщо не вдарений - не гниє. Загалом це ще один з останніх справжніх мерседесів поки до них не добралися менеджери і айтішники.
