134 отзыва о Mercedes-Benz E-Class

Всем привет! Владею данным авто около 2х лет, 3х литровый турбодизель (177 л.с ) .При покупки авто пробег у него был 280 т.км и год выпуска 1997 комплектация авангард.Начну свой отзыв с хорошего.И так, внешне он очень не плох,салон просторный и очень удобный, климат работает на 5+ .Управляемость на твердую 4 после чего поставил газовые стойки и трассу держать он начал на 5, но пришлось пожертвовать комфортом стал жестковат и еще дорожный просвет маловат .После покупки перебрал всю ходовую одним разом ,так как была не в очень хорошем состоянии и все это удовольствие мне обошлось в 30 т.р и по сей день проблем нет ,за что можно поставить 5 и это при том,что мне приходиться ездить в силу своей занятости не только по асфальту. А теперь мотор, стоит на нем рядная шестерка с турбиной ,расход средний около 9 литров , подхват на малых оборотах просто супер, коробка автомат работает очень хорошо.Теперь плохое, после покупки мотор кушал масло 2 литра на 10 т.км но с каждым месяцем все больше и больше появился стук в моторе после чего было принято решение провести капиталку мотора.Столкнулся с проблемой запчастей , мотор редкий поэтому большинство запчастей пришлось заказывать из Германии (не оригинальных запчастей на мотор просто нет). ИТОГО ремонт мотора 100 т.р. После ремонта проездил полтора года, теперь капот открываю очень редко и то,чтобы долить в бачок стелоочистительной жидкости.Машина мне нравится,но а то что пришлось вложить в нее столько денег виноват сам ,при покупке не сделал диагностику.Не повторяйте чужих ошибок, при покупке отгоните в автосервис на дифектовку. ВСЕМ УДАЧИ!

доброго дня. Купил год назад на энергетиков данный авто (правдо сторговался с 400 до 310 )) соответственно понимаем что авто не очень хороший. торговля пошла в первую очередь из-за убитой ходовой,и не рабочего кондея т.к было обнаруженно что машинка по днищу чуток гниловатая и брызговики гнилые. это информация для тех кто думает брать машинку . подъемник 1000 торг 100 000 в свой корман экономия.хотя понимаю что для нормальной машинки нужно эту 100 вложить. А если честно то хотел джипик так что торговался в наглую этим и акцентировал и когда хозяин сказал что все ниже не будит .я ответил ставь диски с зимней резиной и беру на этом и договаривались. Я довольный ушел . И так о машине Серого цвета .204 лошади,кожа и т.д. авангард.,рзина 225,55,16 континенталь липучка .зимний привод .автомат. для информации эксплуатировал раньше москвич 2140 копейка куда без нее форд сьера универсал опель вектра и ситроен с-3 взял нового с салона и до сих пор жена ездит (уже 6 лет у меня) Ну что ещё не спим . как положено после покупки оформление копим деньги и в сервис замена масла и диагностика подвески ПРИГОВОР от 20 декабря замена задних рычагов пару шаровых,саленблоки нижних рычагов и передний стабилизатор. Итог расписали по очереди что менять оставляю машинку и домой прошло 3 дня еще не сделано ,жду еще два дня приезжаю вам все сделали с вас 22т. хе-хе мастер заболел и они все сделали молодци 26 декабря (договаривались их косяк щас как планировал 15 остальное в январе) и на развал поехал (( т.к машинки такого года битые и развал на них сложный по мерседесам мало спецов в 3 конторах не смогли сделать нашел на маршале там мужик по мерсам специализируется .Развал на мерсах туго идет такчто для тех кто решил купить подумайте............ а надо вам это ну вот машинка вроде начинает дорогу держать доволен вроде но ситроен все равно лудше. снег январьские празники ООООООООООООо задний привод о боже я с лопатай в области живу а жена на ситроене катается как хочет И почему джип не взял во дурак и бампер треснул ну вот купил зимнию шипованную на зад мишлен (тока 205 а впереде 225 липучка денег нет на резину кризис) итог больше 60 не еду АСР приходится отключать (в мануале прочел разная резина не дпускается начинает срабатывать противобуксовочная) ладно опыт 12 лет окуратненько катаюсь Ну вот вечер еду с города домой в обл.зима Опять с лопатой 20-30 мин зарядка романтика как хорошо в снегу покопаться после сидения в офисе. накопленно еще денег в сервис замена масла в акп и по подвеске работа стало полудше пришла весна саправка кондея о чуда работает. лето кондей сдох насчитали 20т.р ладно без кондея поежу. езда по трассе резина континенталь колейность оооооооооооомаксимум 110 таже трасса следущие выходные ситроен 145 и на все до лампочки. осень наконец замена амортизаторов и еще мелочи какойто о боже тишина плавность кайф вот отсюда начинается мерседес ну а теперь что интересного было за это время 112 мотор масло любит 700г на сто км бензин суббота город 12.5 будни центр 17 литров трасса 11литров плавают обороты (долго мучался почитал не герметичный воздуховод,заменил уплотнительные кольца к Дроссельзаслонке стало лучше) Замена свечей врагу не пожелаю субару по сравнению со 112 мотрором детский садик. климат в августе заработал влетел в яму по дороги в сервис (видно там что то залипли контакты или дренаж забит тогда конденсат датчик перекрывает он отключает кондей) ВЫвод в машинку вложил тыс 70 что в итоге получил в городе доволе,на трассе совсем не Айс легенды№1 про 112 мотор (масло ест не только у меня и у других вентеляция картера не помогает) но для профилактики надо делать. Легенда №2 быстро гниет видел и моложе экземпляры в нормальном состоянии все зависит от предыдущих владельцев не забываем у нас не африка. легенда №3 дорогу держит как по рельсам полное враньё ездил и на нормальных мерсах С 2004,Е-211 на трассе и коллейности они ни какие ситроен С-3 и того лучше Легенда №4 он не ломается )))))))))))))ага если за ним ухаживать хотя меня пока не подвел Легенда №5 Он для богатых ))))))расшифровываю нужно ремонтировать когда есть деньги подвеска у них очень накрученна хотя запчасти не дорогие Легенда № 6 он проходимый )))))))))))ага с лопатой и буксует при парковке в ограниченном пространстве Парковаться нужно с наименьшим поворотом руля. Ну вот в принципе и все если честно сама машинка мне нравится если бы не проблемы с развалом (правое колесо имеет большой угол наклона видно битая была,поэтому немного рыскает при том что вся подвеска практически новая или в рабочем состоянии) Охарактеризовал бы следующим образом Машина для наслаждения в пределах города, тихая плавная чуть ленивая пока педаль не утопишь в пол и 204 лошади вылетают стрелка ползет в право указания скорости ,топливо стремится к нулю но на моей это не безопасно до 140далее развал дает о себе знать,а вообще я не гоняю особо ,как то лень стало лучше спокойно ехать и наслаждаться жизнью

Всем привет!!! Владел nissan 100nx, bmw e34 m5, e39 523, mercedes w 210 2.8, A168 190, volvo s80 T6, renault scenic 2, megane 2. Ездил-ездил, заправлял, чинил и всегда мне казалось, что есть такие машины, которые не ломаются, не просят много бензина и вообще вечные они какие-то... И так было много лет подряд, покупал машину, вваливал в нее денег, хоял, лелеял, а они все равно и ломались, и требовали замены колодок, масла, всяких пыльников и т.д., надоедала, продавал, искал следующую и снова все также, что новые, что старые, ВСЕ они требуют деньги, если за машиной следить и ездить каждый день на ней (у меня 300 км легко в день выходит). Так вот когда я продал своего "брата" 210-го, пересел на очередное авто, то понял, что я заблуждаюсь, ведусь на моду, слушаю какую-то фигню, про вечные машины, а сам то дурак, имея опыт, истово верю, что есть такие машины... И вот когда я продал очередную машину, я целый месяц искал, что бы вы думали, да, именно w124-й, на ручке и после июня 1993 года, чтобы рейсталинговый. Нашел. Хозяин мозг выносил, то продает, то не продает, в итоге продал. Купил. Поменял скобы на дисках тормозных(2290р за штуку вместе с направляющими), все колодки по кругу. И все, проехал пока за две недели 2600км и вот мои ощущения.... МАШИНА, да прям так, с большой буквы, меня впечатлила, это шедевр, едет как танк, что на 60, что на 160, колея, неровность, ПОФИГ, как УТЮГ(раньше только слышал про такое ощущение, теперь сам убедился). Ничего не скрипит, не тарахтит, супер авто, конечно есть косяки, не без них, но мне пофиг, я осуществил свою мечту. Я проникся к этой машине (впрочем как и ко всем своим), но только подходя к этой машине я испытываю вострог, какую-то весеннюю легкую любовь, любуюсь каждой линией этой машины, а когда сажусь, завожу, то еду около 80 км/ч и ловлю кайф, суперское ощущение. Эта машина не для тех кто хочет легкую жизнь прожить, то есть ездить два-три года на гарантии, не париться, брать и отдавать кредит. Эта МАШИНА для людей которые понимают, которые ели вкусную еду, пускай не каждый день, которые имеют денег купить одну, но дорогую вещь и бережно носить ее, которые честно работают и верят в лучшее, эта МАШИНА для них, для порядочных людей, которые честны перед собой и только для них... Но это надо понять,а покупать такую машину покататься, не надо, и Вы не поймете, а может и разочаруетесь, ведь они гниют, требуют ухода своевременного. Вот... А еще все смотрят, подходят товарищи, друзья пытаются что-то мне сказать, мол типа 17 лет авто и т.д., на что спокойно им говорю:"Многие мечтали о такой машине, но не могли купить, а когда возможность появилась, то купили другую, а эта так и осталась мечтой". Для любителей цифр и цен колодки фаби перед 800р. зад лукас 750р., скобы с направляющими лукас 2290р, рычаги передние лимфердер по 3700р, шаровые по 600р, задние рычаги(все десять) 8000р, датчик расходомера 8000р, диски тормозные по 1200р, ремкоплекты на суппорта по 400р, перебор в среднем 1500р за оба, фары перед хела 6000р, аморты по 2000р, пружины 1500р......

Это не Мерседес (в моём понимании)!!!!! Это полнейший отстой. Только сейчас я понимаю, как жестоко был обманут логотипом Мерседес при том, что это не первый Мерседес, до этого была Е-шка 2007 г.в., которая тоже бралась новой у официала. Цена вообще не соответствует качеству. Удалось его недавно продать на пробеге в 15230 км. с потерей 25% от рыночной стоимости автомобиля, т.к. "разрекламированный" Мерседесом, как "супер эксклюзивный" оказался абсолютно никому не нужен при продаже и пришлось сбивать цену и плевать все хотели на то, что машина была напичкана максимально возможными опциями. Автомобиль очень аккуратно эксплуатировался, тем не менее подвеска гремела так, будто на нём проехали тысяч 30000. Люк и коробку клинило конкретно, что и было поводом обращений с этими глюками к дилеру. Очень мало места в салоне. Назад вообще никого не посадить, даже ребёнку там было сидеть не удобно. И сидеть сзади не удобно (по собственным ощущениям) из-за каплевидных сидений. Отдельно хочется высказаться о качестве натуральной кожи!!!, которая оказалась очень низкого качества... . Хорошо подумайте перед покупкой такого "супер эксклюзивного" Е-класса купе!

все ОК!!! машиной доволен до этого было два универсала 200 т и 250 d 89г и95 г соответствено на каждом отъездил по 5лет без нареканий. На этом проехал больще 10000 за4 месяца
расход топлива радует больше всего в смешаном режиме около 7л на 100км. по трассе если ехать на круизе в прелах120-140 можно уложиться в 5,5л.динамика неплохая но убивает коробка очень долго думает.

Всем физкульт привет. Как наверное,все владельцы Мерседесов, начну с того, что с детства являюсь поклонником этой марки. Поэтому, скорее всего, прочитав мой отзыв, кто-то скажет, "вот, опять сопли разводит по старому мерсу, денег на новую машину нет, вот и чешет про этот старый хлам". Каждому своё, кому-то ползать, кому-то летать. Как по мне, так не любитель я летать, а ползти уж точно не получится, 220 немецких лошадок точно не дадут ползти. Это моя 3 машина, до неё была 7 вазовская полтора года, затем 9 почти 5 лет. Машины хорошие, особенно 9. Считаю её лучшим вариантом из отечественного автопрома, по соотношению цена-качество. НУ А МЕРСЕДЕС, ЭТО ВЕЩЬ. ЭТО ШИКАРНАЯ ВЕЩЬ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ "В" Нет, я конечно знал, что хорошая машина, но что бы на столько. 124 искал давно. Сугубо моё мнение, легендарная надёжность Мерседесов закончились на 140 и на124 кузовах, про Гелендваген я даже не говорю. ЭТО ДАЖЕ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ, САМА НАДЁЖНОСТЬ.Так вот они и до них были танки, а сейчас уже не то. Мне мастер, к которому я свой Мерседес загоняю ИНОГДА на ремонт (зовут его Андрей г.Владикавказ ул.Калоева хороший мастер) так вот он говорит, что если в ходовой у124 что нибудь поломается, то ездить ещё можно пока деньги на ремонт не найдёшь. А на новом Мерседесе если сразу не починить, то одна поломка за собой тянет другую. Поэтому искал именно 124. Два года назад имея на руках деньги, поехали с братом в г.Пятигорск на авто рынок за 124. Но все были либо убитые, либо мутные, либо очень дорогие. В итоге взяли гольф,на котором сейчас катается брат. И вот в феврале сего года произошла долгожданная встреча на Эльбе. Мерседес 95 год 3,2 рядная 6, автомат, салон светлая кожа, американец. Был удар в переднее левое крыло, кожа от времени местами потрескалась и не было кондёра (сняли). Как потом оказалось Мерседес 94 года. До покупки штудировал авто.ру как правильно выбирать 124, вроде все подвохи знал. Но когда увидел его, забыл обо всём на свете. И честно говоря не жалею. За полгода менял масло 2 раза (каждые 10 тыс.) в моторе. От замены до замены уровень в норме. В коробку ещё не залазил. Думаю в следующую замену масла и в коробке поменяю. Как-то порвался правый передний тормозной шланг. До дома доехал спокойно (тормоз нажимал не до конца), купил 4 новых (1600р.) поменял сам. Поменял колодки передние (спортлайн1800р). На масло со всеми фильтрами, кроме коробки, где-то 4-5тыс.р. Расход общий где-то от13 до15 литров, кнопку нажимаю редко,и так хватает. Средняя скорость 90-120 км. Вообще на нём приятно ездить не быстро. Мерседес располагает ездить аккуратно, зачем куда-то спешить, напрягаться. Куда надо всегда успеем, мы же на МЕРСЕДЕСЕ! Единственное, что напрягает, в дождь почему-то сильно потеет лобовое стекло, может фильтр салонный поменять (подскажите кто знает) Следующей машиной будет Гелендваген

Мощный двигатель и комплектация этого автомобиля обеспечивают высочайший комфорт и превосходные динамические характеристики . Эта симпатюлька оснащается новейшими системами и технологиями и, как прежде, является самым безопасным автомобилем в своём сегменте. Берегите машинку)))

Здравствуете. Я хочу вам рассказать про мой мессер w124 E-280. Эта машина была моей мечтой с детства. Она олицетворяет собой эпоху скопления начального капитала в девяностые,когда на таких ездили первые бизнесмены и их крыша. Мне школьнику в те годы оставалось только мечтать о Мерседесе. Шло время,я вырос а мечта осталась. И в один прекрасный момент я стал его обладателем. Выбор у меня стоял между покупкой новый пятнашки,не очень подерженой бюджетной иномарки или очень подерженным мерсом. Много людей меня пытались отговорить от 124. Говорили я хлебну с ним горя,жрёт много,ломается часто и вообще машина старая и неоправдоно дорогая. Выбирал я недолго,попался вариант который был 10 лет в одной семье и всего второй хозяин . А он был с 1996 г. И вот он мой. Я ездил на многих отечественных и иностранных автомобилях но такого сочетания качеств не встречал ни в одном авто. Он не такой управляемый как к примеру Хонда Аккорд,не такой комфортный как Форд Краун Виктория. Но он уступает в их игре самую малость и обыгрывает в других играх на голову. Но вот прошло первое время,пелена радости прошла и я посмотрел на мерс трезвыми глазами. Местами коцки, местами ржавчинка (как я её раньше не замечал), мотор потеет маслом, спереди с права что то постукивает и т.д. Начал приводить машину в приличное состояние. Заменил опорники, колодки,все жидкости и фильтра. Поставил хорошую музыку,два усилка, сабик колонки. Старался подобрать чтобы подходили по штатным местам или с небольшими изменениями в них. Я не хотел чтобы пострадал классический внешний вид как снаружи так и внутри машины. Хотел заняться кузовом,убрать все косяки но не успел. Прописная истина что на заднем приводе в поворотах не газовать особенно на мокром асфальте забылась и я был тут же наказан за это. Бордюр и два забора из толстостенной трубы сечением 15 см. и высотой в пол метра,один из которых был протаранен и выкорчеван из земли а через второй я просто перелетел зацепив его колёсами и днищем. Первая мысль,всё приехал, сколько обойдётся восстановление, сколько теперь ходить пешком и как её от сюда забирать. Вышел,огляделся и понял что всё намного лучше чем я себе представлял. На этом танке только бампер разбился и на колесе грыжа с кулак вылезла (хорошо что я отказался от идеи поставить низкий профиль). Покупка нового бампера,подбор краски(два цвета) хромированные накладки и работа по покраски и замене сломали мне все планы по устранению косяков по кузову. Так незаметно приблизилась поздняя осень с её нескончаемыми дождями. В дождь был выявлен ещё один косяк в машине. Сильно потело заднее стекло. Я мало придавал этому значение пока в один дождливый день я выйдя с работы не обнаружил что открыто водительское окно(я точно помнил что закрывал). Обыскав салон я понял что машину не кто не вскрывал,не чего не украли. Значит это оно само открылось. Поехав домой я нажал на кнопку стеклоподёмника и окно открылось до конца и никак не хотело закрываться. Было порядка девяти вечера и найти сервис было очень сложно,а оставлять машину так было нельзя. Я позвонил своему другу,у него свой сервис но далеко. Пришлось гнать машину с Щелчка в Одинцово в ливень и температуру воздуха около нуля. В пути открылось само по себе и правое окно,зато левое стало закрываться но только когда держишь кнопку. Приехав на место стали разбираться в чём дело. Пошли по схеме от пульта и далее. Пока копались с кнопками услышали еле различимый треск. Он исходил из заднего дивана. Разобрав его увидели нишу полностью залитую водой в которой находился блок управления комфортом(в дословном переводе). Вылив порядка 30 литров воды из салона мы сняли и разобрали блок. Изнутри он весь был окислен,но продолжал работать. После сушки,обработки очистителем контактов и чистке он стал работать как новый. Причиной появления воды в салоне оказалось плохо вклеенное заднее стекло. Дождевая вода стекала по месту соединения стекла и левой,задней стойки. Стекло пришлось менять целиком,плюс я ещё прикупил зимнюю резину.Опять затраты из за которых пришлось лесть в долги. Не прошло недели как произошло то что я боялся больше всего. Ничего не предвещало беды. Однажды ехал я с друзьями куда то гулять. Остановился на светофоре,музыка поёт друзья веселятся и тут в соседнем ряду останавливается Субару с такой же весёлой,молодой компанией. Начинают подгазовывать,вызывают погоняться. Я вообще обычно не поддаюсь на подобные провокации но в этот раз и настроение было боевое и друзья подбадривали. Загорелся зелёный,машина выстрелила как пуля и вдруг какой то удар. Машина пошла накатом, на газ никак не реагировала кроме оборотов. Остановились на горке,ставлю не паркенг а она скатывается (нет связи между мотором и колёсами). Отбуксировали к дому(спасибо добрым людям) и я стал думать что могло быть. Не хотелось верить что это АКПП. Взяв кредит в банке обратился в сервис и вызвал эвакуатор. Оказалось самое страшное, я порвал коробку. Причём она не подавала не каких признаков. Отдав пятьдесят тысяч за ремонт АКПП я ещё дважды возвращался в сервис для всяких регулировок и все равно остался недоволен результатом. Последней каплей стало то что стала умирать ходовая. Поменяв пару сайленблоков и сделав сходразвал через месяц приезжал для ещё какого-нибудь ремонта. Но после таких затрат я не мог себе позволить сразу полностью перетряхнуть ходовку. Выставил я её на продажу за теже деньги что и купил. Отдавал с музыкой и новой резиной лишь бы быстрей продать пока ещё что нибудь не сломалось. Но и в этом мне не повезло. По пути на работу мне в лоб выскачила девушка на красной дамской букашке. У меня фара, поворотник, крыло и опять бампер. У неё пол морды снесло и подушки выстрелили. Продал я Мессер так как есть за 150 тыр. Плюс за год потрачено около 100 тыр. и потеря в цене 50 тыр. В этом отзыве я не как не хотел оскорбить машину или отговорить кого то от покупки. Я хотел сказать что к такой покупке надо подходить с максимальной осторожностью и хладнокровием. Не допускайте моей ошибки,не берите машину на последние деньги. Если взяли не вкладывайте деньги во всякую музыку и литьё,машина не спросит когда сломаться а сделает это в самый неподходящий момент. Не стоит надеется что вам продадут 124 в идеальном состоянии,таких просто нет,время берёт своё. А в действительно хорошем состоянии они стоят слишком дорого и покупать его станет только истинный ценитель. Другие предпочтут что нибудь по современней. Мерседесы в хорошем состояние не кто не продаст,на них ездят и не нарадуются. Мерс даже такой старый это порода ездя на которой получаешь удовольствие,а за удовольствие надо платить. Поэтому если решили брать,берите. Лучше жалеть о том что сделал. Я не жалею. Я воплотил свою мечту в жизнь а мечта стоит этих денег. P.S. Следующая машина будет новая.

Хочу коротко рассказать о своем субъективном мнении про 210-й мерс, который в силу своих качеств остается сегодня современным автомобилем. Дизайн экстерьера Тут дело вкуса. Лично для меня очкарик не отличается красотой и многие признают, что его внешность не удалась. Помутневшие фары удручают общий вид и так несимпатичной мордочки. Хотя рестайлинг на больших дисках выглядит нечего. Дизайн интерьера Садясь в машину чувствуется характер машины он мужской. Может кому-то покажется что салон по сегодняшним меркам выглядит старовато, но зато строго и солидно. В салоне чувствуется продуманность до мелочей и немецкий подход к качеству. Все предельно понятно, найти то что нужно легко, проблем с эргономикой не возникает. Двигатели Выбор двигателей большой, перечислять нет смысла, их всех давно все знают. Советую не брат объемом меньше 3.2 литра, в крайнем случае 2.8 механика, а то возможно разочарование и последующая продажа. Так как машина тяжелая 4-х цилиндров маловато. С самым оптимальным двигателем 3,2 авто очень динамично, мощности хватает всегда и везде. Скорость набирает великолепно, к помощи кик-дауна прибегнуть придется только когда решите потягаться с кем нибудь. Если нужен уж очень мощный вариант выберите что-нибудь из 8-и цилиндровых, с которым вы мало кому уступите на дороге. Подвеска С подвеской у Мерседесов всегда было все в порядке, 210 не исключение. Великолепная энергоемкость, комфорт S- класса. Только Авангард настроен в сторону спортивности и чуть больше передает профиль дороги, но даже эта комплектация комфортна Управляемость Авто располагает к размеренной езде. но если вы любитель быстрой и резкой езды то проблем с этим не возникает авто чутко слушается руля и на любой скорости вы чувствуете себя уверено, этому помогают продуманная развесовка, центр тяжести и независимая подвеска. Только при резком торможении будет чувствоватся вес машины, несмотря на это тормоза очень эффективны. Комфорт Четыре человека в машине чувствуют себя комфортно. Простора что сзади что спереди хоть отбавляй хотя третий сзади чувствуется лишним. Сидения удобные широкие и долгих поездках усталости не чувствуется. Шумоизоляция Каких либо шумов которые доставали бы или мешали в машине нет. От двигателя слышен лишь небольшой гул прирезком наборе скорости. Колеса лишь чуть слышны на плохом асфальте. Аэродинамических шумов нет вообще.Ездил с неисправным глушителем шумел как трактор, а в салон ни писка не проходило. Шумка на 5 баллов. Расход топлива Меньше 11-12 литров в городе только у дизелей, четырех цилиндровые по трассе 8-9, в городе 13-14, 6-и цилиндровые потребляют примерно одинаково около15-и по городу и меньше 10-и по трассе, 8-и цилиндровые 17-20 по городу 11-12 по трассе, эти цифры выходят только при спокойной езде. Так как для всех двигателей вес машины примерно одинаковый, 4-х цилиндровые придется все время раскручивать а объем выше 3.2 работает все время в районе низких оборотов соответственно большой разницы в расходе топлива не выйдет. Лично замерял свой 320-й спокойная езда с включенным кондиционером всю дорогу вышло 9 литров 93( приходится заливать потому-то у нас в регионе проблемы с качественным 95), по городу выходит около 15-и, но если начать топить и все время в городе резко разгонятся стрелка уровня топлива опустится на глазах, даже замерять на надо. Практичность Авто не самое практичное, спинка заднего сидения не складывается объем багажника не впечатляет хотя погрузочная высота низкая. Если нужна действительно практична ешка берите 7-ми местный универсал, не пожалеете. Безопасность Даже на предыдущем 124-м пассивная безопасность была на высоте, 210-й в этом тоже отличник. Фронтальные и боковые подушки, массивные усиленные стойки и пороги обеспечивают хорошую безопасность. Об этом написано во многих отзывах поэтому повторятся не буду Опции Опциями 210-й не обделен. Напишу о тех которые вспомнил, в максимальной комплектации имеется двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений с памятью, ПЭП, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электрорегулировка руля в двух положениях, подогрев передних и задних сидений, Кожанный салон (кожа отличного качества и очень износостойкая) Лазерный ключ, дистанционное открытие багажника от кнопки с салона или от кнопки на кличе, центральный замок, электрическая шторка заднего стекла антипробуксовочная система , АБС, бортовой компьютер, парктроник, охлаждаемый ящик между передними сидениями, обогрев салона остаточным теплом двигателя, автономный отопитель салона с возможностью запрограммирования времени включения, Омывание фар, ксенон... Расходы на содержание Зависат от объема движка, 4-х цилиндровые более дешевые в содержании, соответственно с ростом объема идут более дорогие расходники. Так как с ростом мощности усиливается тормозная система более дорогие колодки, опорные диски увеличивается радиус колес и т.д. и т.п. Например на моем 3.2 V6 расход масла около 600гр на 1000км не знаю много или мало, замена масла в районе 3-х тыс.р. масленный фильтр 500р, топливный 2000р, воддушный 600р. Расходы на содержание сильно по карману не бьют, но конечно не С-класс где запчасти намного дешевле. Конкуренты Всем давно знакомые БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Лексус GS. Рассматривать сегодняшний А6 конкурентом 211 еще бы подумал, но тогдашний сразу выходит из списка. Лексус обладает достойным уровнем комфорта, но ходовые качества на порядок уступают 210-му. выбор между патеркой и ешкой, тут дело вкуса. Качество сборки и отделки БМВ на высоте, двигатели и коробки тоже, более спортивной поведение на дорогу, из минусов только жестковатая и капризная подвеска. По философии бмв и мерс полная противоположность друг другу, и создавалась каждая для своего круга покупателей. Коротко о моем авто Купил несколько месяцев назад за 400 тыс. Двигатель 3.2 V6 комплектация авангард все кроме складавающихся зеркал и подогрева задних сидений. год 98-й пробег по спидометру-160т. 17-е диски AMG новая резина. состояние очень хорошее, движок работает тихо, коробка переключает без рывков. сверчков в салоне нет. Не работает парктроник и два задних стеклоподьемника остальное исправно. Перед покупкой сделал полную диагностику в разных техстанциях, необходимо было заменить только одну подушку двигателя(5000т.р замена-1000р.). При осмотре мастеров удивило состояние машины, которое не требовало ни каких вложений. Хочу поставить 16-е диски, а то 17-е с низкопрофильной резиной жестковаты. Недавно начался стук в передней подвеске проверит еще не успел. О мерсах вообще На мой взгляд 210-й является неким переходником от характерных, мужественных,сдержанных 124-х,140-х к женственным, нализаным и утерявшим былую серьезность 211-м, 220-м. Внешне 210-й и 124-й не имеет нечего общего, на мой взгляд это не было лучшим решением координально изменить внешность. Не хочу судить дизайнеров мерседеса, но глубокий рестайлинг гармоничного 124-го выглядел бы лучше. Если поставить рядом 210-й и 211-й, то 210-й выглядит рисунком школьника на уроке рисования, а талантливый художник доработал этот рисунок и получился 211-й. но зато внутри чувствуется характер старых Мерсов. Поклонником и желающим приобрести настоящий мерс является каждый 2-й автомобилист. Настоящим мерсом для меня является 124-й выдающийся автомобиль, настоящая легенда автомобилестроения. Такого удачного автомобиля не будут точно. Даже после 14-и лет снятия с производства на них стабильный спрос, и можно часто их увидеть на дороге, бегают без проблем имея за плечами полумиллионные пробеги. Надежность просто фантастическая, рассказывать о них могу очень много. Со 140-и таже история комфорт поистине барский. Мерседесы производства с 2000 года имеют плохую славу, многие говорят об ухудшившемся качестве и это не пустые слава.Мой опыт общения с владельцами 220-х,211-х немного разочаровал меня в этих автомобилях, но не до отказа от их покупки, просто неубиваемости старых мерсов у них нет. Где-то вычитал одну статью про то в современных мерседесах запрограммированы поломки для больших доходов компании от реализации запчастей, не знаю правда или нет ведь конкуренты назло могут любую информацию распространить.Очень понравился новый 212-й Салон чем-то напомнил 124-й и это здорово. Ни за что бы не поменял бы свой 210-й на новую япошку С-класса и не потому что являюсь любителем Мерсов, а потому-что при проектировании авто С-класса пытаются подогнять их под определенную цену экономя на чем можно. В итоге получаются жесткие, шумные и быстро теряющие в цене машинки. А при проектировании Е-класса учитывается потребность класса к уровню комфорта, имеются опции которые сегодняшним бюджетным авто и не снились. Продуманность и подход к мелочам не оставят равнодушным никого поэтому выбрал подержанный Мерс чем свежую королу, ланцер и т.д. Напишу более содержательный отзыв после года эксплуатации, со средними ценами большинства запчастей. Часть 2 Доброго времени суток. В первом отзыве про 210-й Я рассказал про впечатления от авто в целом . Через год эксплуатации подписываюсь перед всем написанным в первом отзыве. Ни какого разочарование в машине, а наоборот не возникает желания продавать . 12-и летная машина укладывается в заводские данные скоростных характеристик и расхода топлива. Езда на машине одно удовольствие, она создана для трассы 3.2 просто сказка, с ростом скорости чувствуется, как машина прилипает к дороге и соответственно управляется на 5 баллов В автомобиле присутствуют все достоинства Мерседеса, Комфорт, шумка, плавность хода, качество сборки, качество кожи не потерявшая вид, долговечные основные агрегаты, имеющие большой ресурс при правильном уходе и эксплуатации… Должен заметить один интересный момент, в первом отзыве я писал про расход масла в 112-м двигателе(как известно они к этому склонны) расход масла составлял около 600 гр. в зависимости от манеры езды. Думал, что у машины скрученный пробег. Пока ездил, договаривался с мастерами о замене маслоотражательных колпачков и прочистке трубочек слива масла под левой клапанной крышкой, пришло время замены масла и что вы думали. После замены масла, расход почти приблизился к нулю! Предыдущее масло было подделкой. Масло теперь расходует только при нещадной эксплуатации, После замены масла первую тысячу километров, Я выжимал из машины все, хотел узнать сколько же масла уйдет, нога была постоянно на кик-дауне, а на трассе постоянные прострелы за 200км.ч., расход составил 300гр. А при спокойной езде по городу уровень масла не меняется. Из-за замкнувшей лампочки освещения багажника, багажник не открывался, ни с салона, ни с ключа, оказалось, что рядом с аккумулятором находится пневмоблок, который всем этим заправляет. Снял нужную трубку, насосом закачал воздух и О чудо! багажник открылся. Лампочку освещения Я выкрутил. Но почему лампочка блокирует замок крышки багажника Я так и не понял. На счет вложений, замена масла с фильтром – 2500р. Фильтр воздушный - 500р. замена стоек стабилизаторов по - 900р. шт. оригинал. И ВСЕ! Советую авто тем, кто еще думает купить новую приору или не новую иномарку. Я сделал выбор в сторону Мерса, купил за 400т.р. и ни разу не пожалел. Главное чтоб машинка не убитая была, а в остальном Ешка это Ешка. Теперь подумываю пересесть на рестайлинг, выглядит чуть лучше, двигатель хочу такой же 3.2, меньше этой машине просто не идет.

Приобрёл немножко неухоженным. Два раза ударен мордой ( правое крыло перекрашено, с левой стороны подогнут брус под бампером.)Двигатель по рассказам делался тыс 50 назад, ходовая перебиралась, но развал не делался. Салон перетянут но похабно, в остальном машина зверь. После жиги пятёрки где всё казалось на мази, это космический аппарат. На прямой стоит как вкопаный, весной по разбитым дорогам комфорт не сравнить с жигулём. Пока положили асфальт кончились передние стойки. Внешность на твёрдую 5. Хоть и на любителя. Не перестаю удивляться нашим людям, как увидят в зеркале заднего вида 124 мерс, спешат уступить дорогу, хоть я хамства не допускаю, а когда едешь на новом Ланосе даже ухом не ведут. В ремонте доступен для любителя повозиться с железом. Салон просторный, на заднем сиденье трое взрослых сидят не особо напрягаясь, за мной ( мой рост178 см) остаётся места вполне достаточно для такого-же человечка. Из разочарований - не могу настроить звучание мр-3 магнитолы. Акустика даже мощнее чем в жиге, а звук пресный ( салон большой) нужно что-то думать. . В -15 мороза движок заводился если и не легко то по крайней мере уверенно, на зависть новой Тойоте с её навороченым дизелем. А вообще пока доволен. Мечта довести до состояния каким он был 22 года назад.

Владею 5 дней пробег 500 км на скорости более 100 км отличная машина только досаждает шум шин великолепная обзорность параметрическое управление супер мотора хватает теперь минусы бухает подвеска очень жестко в авангарде скрипы небольшие по салону но везде больше всего задняя полка и из монитора климат глючит стуки сзади справа задняя левая фара отваливается брал у дилера с пробегом 7 км по плохим дорогам не ездил я не гонщик после лексуса 430 купе тяжело привыкнуть к такому в кавычках комфорту шумки действительно не хватает постараюсь довести до ума а то буханье напрягает и реально устаешь померил клиренс 13 см под защитой которая уже стояла для матик конечно мало дилер откуда то взял цифру 16 см колеса пирели а запаска континенталь и не только у меня наверное супер фишка свет отличный тестировал 530 бмв новая конкурент понравился дизель но еще шумнее чем мерс больше всего расстроил климат впереди жара вибрации мотора вентилятора очень чувствительные с уважением написал все как есть

Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания Мерседесом Е-класса. До этого был Mitsubishi Lancer X 2007г. Срок владения: с октября прошлого года. При появлении некоторой свободной суммы стал присматривать Тойота Камри 2006-2007г. в пределах 700 т.р., а также приятель советовал обратить внимание на Мерседес Е-класса в кузове W211 . Но за эти деньги можно было купить только 2002-2003г. (мне казалось уже старые года). Искал и на рынке, и по объявлениям, и в других ближайших городах, но за эти деньги мне порядочного авто из Тойот не попалось. Купил очередную газету, просмотрел объявления, и ни каких свежих объявлений не было, и тут решил посмотреть Мерседесы. Из всех подошел только один 2002г 650т.р., и решил просто съездить посмотреть на него. Приехав в гараж и увидев его, я удивился, что он был весь в пыли, причем большим слоем. Мне сказали, что он стоит 2 года, потому что у хозяина плохое здоровье (показывал его брат). Признаков жизни он не подавал, был севший аккумулятор. По ПТС был пригнан в декабре 2005 и был один хозяин. Я объяснил что в гараже ни чего не увидишь, и посоветовал ему купить АКБ и помыть его, а потом мне позвонить. Вечером вспомнил что в этих гаражах у меня есть друг, позвонил ему и он все подтвердил. Через два дня мне позвонили, я поехал уже с мастером по кузовам. Посмотрев на него внешне, в чистом виде, мой внутренний голос сказал «я хочу его». Мастер осмотрев его сказал, что он в отличном состоянии, были правда небольшие сколы и притерт задний бампер. Проехав на нем я был в восторге. Мы поехали к другому мастеру подвеску посмотреть, тот плохого ни чего не нашел только сказал что надо заменить передние колодки и можно поменять нижние рычаги (с мерсами он не сталкивался). Предложил ему 590 т.р. (пока недостатки и без кожи) и забираю, он отказался. Мы уехали, но машина не давала мне покоя Через 5 дней он мне позвонил и предложил взять его за 600 тыс., я согласился. Покупатель на Лансер уже был за 460 т.р., он был в идеале пробег 25 тыс., зимнюю резину не отдал, подошла к мерсу, скинул 8тыс. С этого времени начался мой опыт по эксплуатации немцев. Пробег на момент покупки 68 тыс., при замене тормозных колодок было выбито на них «2002», не знаю, может быть это что-то значит. Комплектация: Классик – есть все кроме кожи (как в объявлениях ). Про ходовые качества много рассказывать не буду, все просто отлично, и на других отзывах много про это написано. Хочу отметить, при езде по обледенелой трассе все системы работают на 5+, и предотвращают ошибки водителя. Системы работают лучше и эффективнее чем на Камри - слова моего друга (у него резина Нокиан, у меня Гиславед). При сравнении с Камри в новом кузове (японской сборки 2007г – у друга): Мерседес мягче, ямы проглатывает даже их не замечаешь; шумоизоляция на много лучше; салон богаче, красивее, но в Камри салон просторнее; цены по запчастям по ходовке почти одинаковы. Салон удобный, просторный, при моем росте 177 мне места хватает. Багажник после Лансера просто огромный. Что поразило климат-контроль и датчики дождя работают безукоризненно. Затраты: 1. Моторное масло 8л -3500 р, фильтр 2. Антифриз 3. Колодки передние – 3500 р (комплект), 400р замена 4. 2 нижних рычага по 4100 р каждый, 700р замена 5. Тонировка – 3500 р. 6. Весной куплю красивые литые диски. Ремни и ролики в отл. сост. менять пока не надо. Расход: по городу -14-15л; резкий разгон, пробки 16-17л. по трассе 120км/ч – 10л; 160 км/ч – 11,5л. Не судите строго, пишу отзыв первый раз. Спасибо!

Мерседес и в Африке Мерседес!У меня это второй Мерседес, первый был с 1982 года! Мерседес Бенц SEL 500. Еще в то время немцы делали машину удивительную, полный электропакет,кожа, "автопилот" и все остальное для человека! Едешь и получаешь удовольствие

Ребята я писал свой 1й отзыв от 7 января 2009, с этого времени произошло следующее: где-то в феврале я махнул своего красавца на БМВ Х5 2001 года 3л. естественно с доплатой, что я хочу сказать Вам о Х....нукрасивая конечно машина, понтовитая, а вообще по сравнению с мерсом на пол-головы ниже.Объясню почему: Первое - шумоизоляция на скорости ниже мерсовской ощутимо!Второе - ресурс и стоимость запчастей по соотношению к мерсовским хуже.Третье - низкая(это не ошибка) динамика разгона и максимальная скорость (это конечно относится абсолютно субъективно к моему автомобилю, но Х с 3 литрами реально слабоват, даже Мерс с 111м мотором как был у меня на трассе не оставит ему шансов).Четвертое - расход 20 -22 великоват.........Пятое - мелочи......ручки в салоне не металл, а под металл, дерево не дерево, а под дерево и перегорают в множестве пиксели в комбинации приборов.В общем надоело мне все это быстро и решил я от Х избавится.....месяца 2 просидел на рынках и махнул его на......... Тойоту Короллу 2008г......Положа руку на сердце скажу.......ГОВНИЩЕ!!! Скрипит!!! Жужжит!!!,пластмасса говно! ткань МАРКАЯ И ГРУБАЯ, БЕЗ МАЙКИ СИДЕТЬ ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО!!! пРОБЕГ 25000, щас в салоне примерно 7 сверчков........Уплотнители в задних дверях держатся на честном слове и вываливаются если их неосторожно тронет задний пассажир...... Материал обшивки рычага КПП и ручника хуже не найти! Бачок омывателя с 1 литр не больше! Клавиши стеклоподьемников без подсветки...........Я придираюсь?! Нет. Такое с позволения сказать авто не стоит 600 косарей. Японская в полной мере этого слова Приора.Честно не советую. Парни если кто ездил на Мерсе не ищите лучше :-).Идеал моего авто рядом я понял. МВ Е250 МКПП 1 800 000........, он есть идеал этот. А GLK после Х я передумал, а щас вообще кризис, думаю скинуть японку и взять "мини мерсик" WV JETTA 5. Что скажите?

День Добрый Уважаемые автолюбители и посетители данного сайта, сам частенько посещаю этот сайт и читаю отзывы....спасибо тем людям которые ОБЪЕКТИВНО пишут отзывы и свои впечатления об авто, дают дельные советы, многим начинающим автолюбителям это будет полезно почитать.......вот и я решил написать свой отзыв и впечатления о владении своим авто.......не судите строго, пишу впервые....давно хотел написать, но все никак не получалось.....немного отступлюсь от темы: до Мерса была Приора, в комплектации Люкс......330т.р плюс вложился на 70-80 т.р.не на поломки, а на доработку под себя:-)))........это была моя первая машина, поэтому и купил новую в целлофане, просто сам так хотел.........хотя все друзья хором, отговаривали.....мол за эти деньги, подыщем нормальный ино......но...взял Приору......накатал 35000км за 4мес....менялось:колодки,адсорбер,датчик холостого хода, левая граната в зборе, несколько лампочек, свечи и ВСЕ!!! масло каждые 10000 тыс, синтетику.......наверное мне просто повезло.....что больше не было поломок.......говоря коротко, неплохая рабочая лошадка......НО, цена изначально сильно завышена........будь она 200т.р.......то все вопросы бы отпали!!! Я ездил и на иномарках, староватых, свежих и на ооочень современных....но это были чужие машины....да и поездки были, не долгими, 1-2 часика и чаще всего в качестве пассажира......и вот на несколько дней отдал Приору своему брату........сам остался без машины, и генеральный выделил мне на время свою вторую машину Мерседес Е200 Классик 97г.в...видимо Джип ТОЙОТА100 ему нравился больше:-)))........и после нескольких дней эксплуатации я понял, что хочу МЕРСЕДЕС:-))) Приору решенно было подарить брату, а сам начал расспрашивать, узнавать, советоватся....друзья начали подшучивать, ну что мол пришел к выводу:-))) кто-то советовал Бэху в 39 кузове, кто Ауди, кто Тойоту, кто-то Вольво.........но я хотел только МЕРС и желательно авангард.....отделка из темного дерева очень нравилась.......за 1.5 месяцев пересмотрел много вариантов с одним знакомым мастером, который обслуживал Мерседесы.......и в итоге случайно, в одном из разговоров в кафе мой приятель сказал что его родственник продает какой-то Мерс, хотя о том что я ищю 210й Мерседес, он не был в курсе..........СУДЬБА..............Итак: Мерседес-Бенц Е240 АВАНГАРД 2000г цвет Смарагд-Шварц(темно-синий изумруд).....с пробегом 185000км.....я третий хозяин в РФ, прибыл из Германии в 2007г....идеально чистый салон, кстати тканевый, внешне без претензий, несколько сколов на бампере и решетке радиатора....и ВСЕ!!! как взял, сразу на станцию к своим мастерам(чинят только Мерседес)....сменил оба задних ступичных подшибника, бочок омывателя фар, какой-то шланг, эксцентрик развала, передние рычаги, все фильтра(воздушный, салонные, топливный), сменил масло в двигателе, в акпп,охлаждающую жидкость, наружный датчик температуры, все тормозные колодки и еще что-то по ходовке, не помню названия.....многое из того что заменил, еще имело ресурс, но для себя решил сменить........ после технической части, cделал легкую химчистку, тонировку......и.......полностью поменял всю штатную аудио систему, ну очень плохо играла.....стояла бы опциональная BOSE c чейнжером, наверно и не тронул бы, но зато теперь звук очень приятен и радует слух:-)))......проездил я на ней 53000км за 8месяцев, постоянно мотался из города в город, чаще ездил по трассе.......и ничего кроме пары лампочек и масло в двигателе не менял, ах да, после 10000тыс пробега, поставил летние шины с направлением, корейской фирмы.... каждые 15-20 тыс, загонял на станцию и все было в шоколаде:-))) Теперь о плюсах и минусах этого авто.......ПЛЮСЫ: прекрасный салон, качественные материалы,понятный климат,удобные сиденья, у меня ничего нигде не скрипело, отменная подвеска, все мягко, чинно, благородно(колеса R16).... хорошо рулится, на сухом покрытии ESP не раз спасал,великолепный ход, небольшой расход топлива...город 12-15л в зависимости от стиля езды и как работает климат........трасса 8.5-11л в зависимости от стиля езды, загруженности и кнопочки под педалью:-))) дизайн и внешний вид это на любителя, но я считаю что этот кузов смотрится гораздо интереснее могих современных авто, выпущенных и после 2000г..........хороший головной свет(штатный ксенон HELLA).....объемный багажник, хороший обзор, отменная шумоизоляция салона, прекрасные приборы, все четко и понятно, удобное рулевое колесо.......диаметр разворота, это что-то:-)))....такая махина и так легко паркуется!!! БЕЗОПАСНОСТЬ просто ФЕНОМЕНАЛЬНАЯ...(см ниже)... ну и конечно же имидж марки:-))) МИНУСЫ: машина в исполнении Авангард ооочень низкая:-(((, надо быть очень аккуратным, не раз задевал днищем....но вроде все было на месте.........когда в салоне 5 взрослых людей и багажник забит до отказа, то пипец......перед проездом лежачих ментов, часть пассажиров на выход!!! проходимость просто не какая........легко буксует на ровном месте, пару раз застрял на проселочной дороге, после небольшого дождика, один раз вытащил трактор, другой раз Джип Прадо......хотя даже наши вазовские семерки, проходили там, хоть и пробуксовывая.......зимой та же история, нужны хорошие шины и выбираем маршрут!!!.....и все же двигатель для поездок по трассе и любителям резких обгонов и перестроений, СЛАБОВАТ....170л.с и чуть задумчивый автомат, пусть даже тип-троник 5ст, этого маловато, тем более если машина с пассажирами, то обгоны трайлеров и длинных фур, даются не так легко, надо просчитывать.........для тех кто мотается, и чаще находится на трассе нежели в городе, то однозначно е280 как минимум, хотя для городской езды и не частых выездов за город с нормальными дорогами е240 самое то!!!......и вот еще момент: на скользком покрытии и при скоростном так сказать, заходе в поворот, а точнее выходе.....корму может занести!!! Теперь собственно про безопасность, увы, но мне на собственной "шкуре", пришлось ее "проверить"....почему я проехал только 53000км, наверное ВЫ уже догадались.....буквально неделю назад я со своим коллегой по работе, ехали по горному серпантину, был пасмурный день, туман, мокрый асфальт, и очень холодно +1 градус тепла.....спускаясь вниз по дороге на скорости 85-90 км/ч, чуть притормозив, а на входе держа ногу на газе в крутой поворот влево, заехали вроде нормально 70-80км/ч, по своей полосе.....а на выходе я просто отпустил ногу с педали газа.....и.....началось:-0.......................................начало вести корму, пытался вырулить.....повело из стороны в сторону......но тщетно......несколько секунд..........и мы влетаем в овраг.....еще секунда, переворот на крышу:-0...............10 секунд тишины.... я глушу мотор....мы с другом вроде живы, выползаем сами через заднюю дверь.........смотрим друг на друга и смеемся, ни единой царапины:-)))......собрались люди, позвонили знакомым, вызвали эвакуатор, кран,......машина в хлам........перед, весь бок, зад, дно, крыша....... стрельнула боковая подушка пассажира, и стекла пассажирские переднее и заднее боковые, рассыпались......лобовое и заднее стекла даже не треснули...........и не одной стойки как потом выяснилось не повело.........все были пораженны!!! как же немцы основательно делают свои машины!!! даже не представляю, что бы могло быть если, в такую аварию попал бы на азиатском авто или тем более на нашем авто.............почему это случилось??? все кто это видел и осмотрел мою машину, в один голос заявили: ШИНЫ, ШИНЫ, ШИНЫ,( 43000км, я на них проехал, и знал что они уже лысоваты, думал добью октябрь и куплю сразу зимние......но увы, ДОБИЛ!!!) и все же немного превысил скорость в такой поворот и тем более в такую погоду и на холодном и мокром асфальте................не в кое мере не умаляю честь и достоинства других автопроизводителей, как европейских, американских, так и азиатских........у каждой марки и модели, есть свои плюсы и минусы наверняка.......и каждый выбирает автомобиль по своим потребностям, карману, вкусу и т.д........и более чем уверен, что как вы будете смотреть за своим железным конем, как вы его будете его эксплуатировать, и обслуживать, в купе с манерой вождения........так железо и прослужит!!! Мораль "басни" такова: НИКОГДА НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ШИНАХ, на каком бы автомобиле вы не ездили..............и..........все же старайтесь соблюдать СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ.........тем более на скользком покрытии!!! P.S. теперь меня мучают "муки выбора".......присматриваюсь к AUDI A6 04-06 г.в 3л квадро или Mercedes w211 e280 4matik 03-05 г.в .......но приличный экземпляр стоит около 1млн.....а это уже придется у своих просить в долг тысяч 300-400............................. или же без долгов за свои кровные, поискать Mercedes w210, 2001г.в в полном фарше е280 4matik или е320...........впереди зима и хочется полный привод:-))) P.P.S Спасибо Всем кто прочел мой отзыв и откликнулся............хотел по короче, но не получилось!!! Будьте осторожны и Удачи на дорогах!!! Mercedes w210 действительно ХОРОШАЯ и БЕЗОПАСНАЯ машина!!! проверенно:-)))

Достался мне сей породистый немец совершенно неожиданно, появилась возможность сменить праворульную Субару Аутбэк 02 года на что-то свежее. До Субару было ещё две праворульных машины - Тойота Корона и Субару Легаси Вагон, а также Форд Фокус 2 у жены. Все эти машины совершенно чётко отвечали уплаченным за них деньгам и радовали своей надёжностью, наверное только Фокус не впечатлял железом кузова и шумоизоляцией. Аутбэк я вовсе продал в отличном состоянии за достаточно низкую цену. Езжу я много, и на машине и на мотоцикле, с 2003 года и суммарный пробег за это время уже превысил 300 000 км. Ну так вот после Аута хотелось машину обязательно 4х4 и покрепче ибо наши дороги сами знаете какие. Конкретно я смотрел на ЛК Прадо или Паджеро. Почитав отзывы о Паджеро его как-то расхотелось, а до Прадо дело не дошло, так как подвернулся этот Мерс через знакомых по хорошей цене. О машине подробнее: пригнана в апреле 09 из Германии с пробегом чуть больше 168 000 км, произведена 28 ноября 05 года, мотор – новый (на тот момент) дизель V6 объёмом 3.0, задний привод, пневмоподвеска, комплектация Элеганс, салон - текстиль. Из полезных фишек комплектации: убирающийся фаркоп, память кресла-руля-зеркал, би-ксенон, коробка 7G-Tronic, не самый простой Комманд с ДВД, навигацией и телефоном с блютус-системой. Возможно, эти опции являются стандартными, точно не знаю. Есть ещё омыватель фар, раздельный климат, складывающиеся задние сидения и т.д. Вот в общем весь список по опциям: Цвет кузова серебро металлик Мотор объёмом 3,0 дизель Диски R16 с 13 отверстиями Параметрическое рулевое управление Вспомогательное устройство парковки Parktronic-System (PTS) перед-зад Сиденье водителя с электрической регулировкой Переднее правое сиденье с электрической регулировкой Обогреватель дополнительный Борткомпьютер Внутреннее и внешние зеркала с автоматическим изменением затемнения Пакет памяти (сидение водителя, руль, зеркала). Кожаное рулевое колесо (400 мм) и кожаный рычаг КПП Возможность погрузки лыж (длинномерных предметов) Люк в заднем сидении, для длинномерных предметов Боковые подушки безопасности сзади (левая и правая) Обивка салона: ткань "Араби" серая "орион" Датчик дождя стелоочистителя. Антенна по осевой линии крыши сзади для мобильных телефонов сети D Предустановка мобильного телефона Завод производитель Зиндельфинген Прозрачный люк крыши кузова с электроприводом сдвиг/подъем 7-и скоростная АКПП 3 подголовника сзади Электрически регулируемая рулевая колонка Тонкий фильтр Подвеска AIRMATIC (4 положения) Магнитола COMMAND с ДВД и навигацией Солнечный козырек с освещаемыми зеркалами слева и справа Сцепное устройство прицепа (фаркоп) Устройство очистки фар, автовключение фар. Фонарь освещения выхода для передних дверей, задних дверей Би-ксеноновые фары Запасное колесо - докатка АКБ увеличенной мощности Отделка из орехового дерева Элекрические стеклоподъемники Электрообогрев передних кресел Генератор увеличенной мощности 14V/65А Бензобак ёмкостью 80 литров Система контроля выхлопа по норме Евро4 В общем Мерс меня покорил и в первую очередь удачным сочетанием комплектации, важными для меня были: дизель, возможность изменения клиренса (пневмоподвеска), и не кожаный салон. Не люблю я кожу, не добавляет она уюта в машине. Очень хотелось 4х4, но в данном случае я решил не заострять на этом внимания. Машину я забрал в конце июня 09 и на данный момент пробег прибавился почти на 20 000 км и составляет порядка 186 000 км. Так как машина пришла полностью обслуженная (в Германии был один хозяин и обслуживалась она всю свою жизнь в одном сервисе официального дилера), то никаких работ не требовалось. Гарантии этого мне дали люди, которые её продавали. А их гарантиям можно было верить, так как я был не просто человеком с улицы. Более того, люди эти сами ездят на таких Мерседесах и именно на дизелях. Также эти люди, прекрасно разбирающиеся в этих машинах как сервисники (имеют собственный сервис по Мерседесам), имеют отличные рекомендации и являются фанатами Мерседеса в полном смысле этого слова. В общем, как вы понимаете, за 20 тысяч в машине не случилось совершенно ничего серьёзного, единственное это начало что-то постукивать в передней подвеске и, судя по всему, это стойки стабилизатора спереди. Нечто подобное постоянно было у Субару, так как там это так называемая «болезнь». По регламенту ТО машине нужно делать раз в 20 000 км, поэтому буквально вчера отогнал её этим ребятам в сервис, заодно проверят, что там стучит в подвеске и машину в целом. Теперь об ощущении автомобиля. Комфорт. Конечно, после довольно спартанских Субару это мегакомфорная и плавная машина. Материалы отличного качества, всё продумано до мелочей, нигде нет экономии, шумоизоляция на высоком уровне, разве только арки колёс подкачали. Я человек крупный, но места мне хватает. На японках мне постоянно были узки подушки сидений и долгие поездки были утомительны. Под долгими поездками я понимаю 700-1200 км в день и таких поездок у меня случается достаточно много и часто. Также очень комфортна посадка, именно так, как мне всегда хотелось, полулёжа. Масса настроек сидения и руля помогают выбрать именно ту посадку, которая меня удовлетворяет. Места для ног предостаточно, педальный узел расположен идеально. Обилие кнопок никак меня не смущает, всё на своём месте. Пластик мягкий и дорогой, руль обтянут отличной кожей, вставка из полированного дерева по всему периметру салона и на центральной консоли придают машине ещё большую солидность. Много отделений под всякую мелочь, но (и я считаю это отличием автомобиля для людей, а не для «свиней») нет всяких подстаканников, подкартошечников, подбигмачников и подвсякоепрочее мало похожее на пищу помойку. На всю машину есть всего пара держателей стаканов в подлокотнике задних сидений. То есть этот автомобиль не предназначен для того, чтобы в нём есть и в этом смысле мерседесовцы молодцы. Имеются две розетки на 12 В, но впереди нет пепельницы. Я не курящий и это ещё один повод не позволять загаживать машину. Пепельницы есть только в дверях задних сидений, но даже это не будет поводом курить в моём Мерседесе. Эта машину у меня первая с люком, в целом забавно, но не более того. В столице его открывать себе во вред – грязь и шум, на трассе шум (я очень не люблю лишний шум в машине), разве что на даче его можно открыть и при небыстрой езде подышать свежим воздухом. Ну и ночью пассажир может обозревать звёзды, если небо чистое. Очень порадовали плафоны ночного освещения, их два: для передней части салона и для задней. С наступлением темноты периметры этих плафонов начинают светиться очень мягким рассеянным светом, что придаёт атмосферу высшего комфорта. Также эти плафоны оборудованы дополнительными фонарями для чтения и для освещения салона. Порадовала подсветка буквально всего, все до единой кнопочки подсвечены, ручки дверей, места для ног, плафоны в дверях, в багажнике – всё везде освещено. Место водителя ночью смахивает на место пилота в небольшом самолёте. Машина сама распознаёт день/ночь и соответственно меняет настройки дисплея магнитолы, а также зажигает внешнее освещение когда вы подходите или уходите от машины при включении или выключении сигнализации. Кстати ключа зажигания в привычном смысле слова нет, есть некий «штекер», который нужно ставить в «розетку». После этого снимаются блокировки и руль опускается в рабочее положение. При вынимании «ключа» руль поднимется в макс. верхнее положение для удобства выхода. Также этот «ключ» является брелоком встроенной охранной системы с кнопками «открыть», «закрыть» и «багажник». Багажник открывается дистанционно с брелка или вручную, закрывается только вручную. Управление закрытием дверей можно настроить под себя, как то открывание только водительской двери и автоматическая блокировка всех дверей при скорости выше 20 км/ч. Также с ключа можно открыть или закрыть все окна и люк. Система климат-контроля работает хорошо, она раздельная для левой и правой передней части салона, сзади выведены два воздуховода, которые можно регулировать только по мощности потока и его направлению. Обычно работа климата у меня установлена в автомате и этого вполне достаточно. Кстати в дождливую и влажную погоду запотевать окна категорически отказываются, причём даже без усиления работы климата. В Субару стабильно потели задние окна и окна багажника, то там был универсал, а здесь седан. Есть полезная функция обогрева салона при выключенном двигателе, при этом салон будет прогреваться остаточным теплом мотора в течении порядка получаса. Также мне сказали, что в машине имеется электрический нагреватель воздуха, который работает зимой и прогревает салон сразу после пуска и не дожидается прогрева мотора. Зимой проверим. Бортовой компьютер выдаёт много информации: пробег общий за всё время жизни машины, пробег «суточный», пробег и время отдельной поездки, пробег и моточасы с момента обнуления параметров (в моём случае с даты её покупки), расход топлива текущей поездки и с момента обнуления параметров, температуру за бортом, компас , название радиостанции, RDS или трек (не только на экране магнитолы, но и на экране компа), режим телефона и т.д. Можно также индицировать скорость в цифровом виде. Также в оснащении имеется круиз-контроль - логичный, понятный, удобный. Безопасность. В автомобиле много подушек, я сейчас точно не скажу сколько и где, но по-моему везде есть, даже в дверях задних пассажиров. Подголовники активные и имеют, как мне показалось, встроенные амортизаторы, которые погасят удар головы о подголовник в случае наезда на машину сзади. Спереди и сзади установлена система парктроник, которая автоматически включается при скорости менее 20 км/ч и индицирует показании в виде полосок огоньков возле лобового стекла и на потолке у заднего стекла, а также звуковым сигналом. Парктроник можно принудительно отключить кнопкой. Также в машине куча систем безопасности типа ESP и т.д., всех не знаю и перечислять не буду. Скажу только, что ESP можно отключить отдельной кнопкой. Многие датчики систем ESP и ABS позволяют машине сообщать вам о проколе колеса, когда в следствии уменьшения диаметра колеса из-за спускания шины одно из колёс начнёт вращаться с большей частотой. Система этот «прокол» вычислит и даже сообщит, какое именно из колёс «хулиганит». Тормоза. На мой взгляд очень хорошие, оснащены электрическим блоком SBC, который у меня пока замены не требовал. Знаю только, что при его поломке дилеры обязаны заменить его бесплатно. У тормозов тоже есть свои системы безопасности, но не зная деталей углубляться не буду. Могу только похвалить удобную функцию удержания машины, когда лёгким толчком уже нажатой педали она активируется и позволяет убрать ногу. Машина будет стоять на месте пока вы не тронете педаль газа или снова не нажмёте тормоз. Очень удобно в пробках или на крутых подъёмах. Знаю, что есть подобные системы в других машинах, но вот например в новом Пассате эта функция включается отдельно кнопкой и будет работать постоянно, пока включена. Здесь же вы можете её активировать по мере необходимости без всяких кнопок. Двигатель. Я давно подозревал, что не только из-за экономичности в Европе очень любят дизели. В Субару был бензиновый мотор 2,5 л. мощностью 170 л.с. Их вполне хватало для разгона до почти 200 км/ч и в целом даже с автоматом машина не была ущербной в потоке как в городе, так и на трассе. Сотку она набирала по моим ощущениям секунд за 10, при этом в среднем расход в городе составлял порядка 13-14 литров, на трассе при скоростях 120-140 км/ч – около 10 литров 95 бензина. В целом не плохие показатели, но ….. Трёхлитровый мерседесовский дизель мощностью 190 л.с. и моментом 420 Нм на более крупной и тяжёлой машине, чем Субару, меня просто поразил. Момент на этом дизеле по значению близок к моменту 4-4,5 литрового бензинового. Я много езжу на достаточно мощном мотоцикле и имеют отличное представление, как о динамике разгона, так и о динамике торможения, то есть мне есть с чем сравнивать. Конечно же, это не 1,3 литровый мотоцикл, но всё же динамика меня впечатлила. По паспорту 7,5 сек до 100 км/ч. Набор скорости после 120 не ослабевает, 200 км/ч достигаются устрашающе быстро и стрелка с уверенностью переваливает эту отметку. При этом машина адекватно стабильна, в чём не малая заслуга пневмоподвески, о которой расскажу ниже. Я очень не люблю визгливых моторов, которые нужно крутить и крутить (кроме мото), постоянная закрутка к 4-5 тыс. оборотов мотора у Субару для активной езды меня раздражала. Здесь же весь сочный момент выдаётся уже с 1500 оборотов. При скорости 120 км/ч на тахометре всего 1800 об. (у Субару было 3000 об.), на разгоне при оборотах от 2 до 3 тыс. машина выстреливает как из пушки, красная зона начинается с 4,5 тысяч. Мягкий, приятный басок низкооборотистого V6 приятно ласкает слух. А «жабу» в душе приятно ласкают показания бортового компьютера, выдающего смешные цифры в 8-9 литров на 100 км/ч. Когда ездит жена – 7-8 литров. Вообще жена на трассе умудряется увидеть цифры в 6,8-7,2 литра на 100 км., но это при дальних поездках и её скоростной режим редко превышает разрешённый ПДД. Топливный бак имеет объём 80 литров, не сложно подсчитать, что при подобном расходе топлива автономность автомобиля может значительно превысить 1000 км. На нынешний момент при пробеге почти 20 тыс. с даты покупки компьютер показывает именно за этот пробег средний расход 8,5 литров, но сразу оговорюсь, что в основном это загородные трассы. При примерно равном соотношении «город-трасса» средний расход будет составлять 9-9,5 литров на 100 км. Для столь крупного мотора, машины и впечатляющих динамических характеристик это очень хороший результат. Подобный 3,0 бензиновый мотор имел бы значительно меньший крутящий момент и больший расход, думаю порядка 13-14 литров, причём бензина. Ещё приятная полезность относящаяся к мотору – не нужно проверять уровень масла (в Субару это требовалось делать довольно часто в силу конструктивного жора масла), машина сама его контролирует и в случае необходимости сообщит о том, что его нужно долить. У меня за эти 20 тыс. таких сообщений не было. Подвеска. Заметил одну особенность, у нас в стране нет однозначного мнения – «пневмо хорошо» или «пневмо плохо». Часто вижу объявления о продаже машин (Мерсы, Тойота Харриер – Лексус RX) где в одном случае наличие пневмо преподносят как благо, а в другом за благо выдают её отсутствие. Моё мнение, что основным недостатком пневмо является дорогостоящий ремонт в случае поломки, по крайней мере часто об этом слышал. Буду проверять на себе, если что случится. Теперь о мерсовском «эйрматике». Имеются в распоряжении 4 режима подвески: обычный «комфорт», два режима «спорт» и режим «максимального клиренса». Управление режимами осуществляется парой кнопок возле рычага АКПП. По умолчанию всегда «комфорт», нажатие единожды кнопки «спорт» опускает машину на пару сантиметров и делает более жёсткой подвеску. После этого пропадает всякая вальяжность и некоторая разболтанность в поведении машины, она становится похожей на Субару в работе подвески и рулёжке. Ещё одно нажатие этой кнопки опускает машину ещё на пару сантиметров и подвеска уже становится зубодробительной, исчезают даже намёки на крен в поворотах, под колёса укладываются «рельсы» и вы можете начать играть в шашки на дороге не хуже какого-нибудь Хонда Аккорд TypeS или SAAB 9-5 Aero. Не могу точно сказать, влияет ли смена режимов подвески на работу АКПП, так как пока не довелось много этой фишкой пользоваться, если кто знает - подскажите. Режим «максимального клиренса» включается отдельной кнопкой также у рычага КПП. Из положения «комфорт» машина подрастает примерно на 3-4 сантиметра и подвеска становится жёстче. После откровенного разгильдяйства при выборе места парковки или проездка канав, снежных заносов и т.д. на Субару, когда я особенно не смотрел, что там и как, этот режим мне полезен и нужен, не хватает только 4х4 для полного счастья и в некоторой степени пофигизма к дорожным условиям, особенно там, где у меня дача и там, где живут родители. Но в целом я по этому поводу не сильно переживаю. Ездят же как-то другие на моноприводах и ничего. В целом подвеска по мерседесовски мягкая и комфортная, а возможность настраивать её под конкретные условия вообще делает её безупречной. Ремонт дорогой… да, возможно, но никто же не покупает Мерседес для экономии. В этом случае более уместны машины другого класса. Коробка. В машине установлен 7-ступенчатный автомат 7G-Tronic, работает, на мой взгляд, несколько заторможено, но, насколько я знаю, он адаптивный и для его «дрессировки» нужно проделать некоторую работу. Иногда раздражают не своевременные задержки в переключении и не столь быстрый отзыв при «кик-дауне», как например, было в Субару. Коробка имеет три режима: «комфорт», «спорт» и «ручное переключение» всех 7 передач. Я в основном использую режим «комфорт», так как машина совершенно не располагает ездить дёргано и нервно, наверное потому и автомат ведёт себя также. Хотя жалобы о тормознутости читал не раз. В моей машине с довольно ощутимым толчком, если сильно вдавить педаль газа, идёт переключение с 1 на 2 и с 2 на 3. Дальше всё происходит не заметно. В пробках коробка позволяет ощутимо тормозить двигателем, то есть например на 1 передаче и медленной скорости при сбросе газа 2-я не включится и машина замедлится без применения тормозов. В остальном коробка как коробка, наверное в том числе и благодаря её 7-ступеням машина обладает столь внушительной динамикой разгона. Багажник. Машина большая и багажник соответствующий. Приятным бонусом является возможность сложить задний диван полностью или в пропорции 2/3 и перевозить длинномерные грузы. Вот пример продуманности: когда вы дёргаете рычажок складывания спинки заднего сидения автоматически переднее сидение отъезжает вперёд и максимально выпрямляет спинку. В моей машине в качестве запаски лежит докатка. Она там бывает не всегда, зачастую это только набор для ремонта проколов. Из дополнительного оборудования я сам заказал комплект «родных» брызговиков и сам же их установил, в очередной раз похвалив инженеров продуманности даже в таких казалось бы мелочах, как брызговик. Их было реально приятно устанавливать :) и машина несколько преобразилась в лучшую, на мой взгляд, сторону. Отчёт большой, как говорится теперь - «многа букаф», но Мерседес заслуживает этого. Это не одноразовый автомобиль. Не знаю, что ещё написать, пока всё отлично, ждём зимы и посмотрим как себя машина поведёт в наших условиях. Лёгкой жизни ей не светит :). Если у кого-то возникнут вопросы – рад буду ответить.

авто был выгнан из германии 2.2дизель klassik в то время для меня этого было достаточно белый огромный мерс- что еще пацану в 22года!вид авто до сих пор отличный.теперь подробно- в документах нашел что авто было в такси после чего стали появляться неприятности задние и водительское сидение рвется по швам.снял сидение снял обшивку перешили кожу за копейки но видно сразу что не родное. после первой замены масла поехал на нем на море проехал 500км загорелась лампочка уровня масла долил 1литр проехал 120 км опять загорелась и так всю дорогу.на масло тогда потратил почти 150$. в общем стал резко жрать масло. после дома пока искал сервиз стал заливать камазовское стало намного дешевле. сделали движок за 1270$.теперь все ОК.по подвеске поменял рычаг и стойки передние за все с работой 110$.так общем все из затрат.

Мне достался мой W211 270CDI в 2007 году. Проездив два года скажу смело - машина классная. Солидная, статусная. Комфортная (у меня была комплектация с пневмоподвеской). Пневмоподвеска (airmatic dc) - тема для отдельного разговора. Очень мягко и комфортно. Помогает заезжать на бордюры. Дорогу держит отлично. Для себя так до конца и не уяснил, зачем нужен двухзонный климат. Ну это на любителя. Не берите дизель, если мерзнете. Не берите маленький объем, у них слабые комплектации. Не ведитесь на наличие навигации. Шансов ею воспользоваться не много. Тоже самое по телефону. Заменить разъем на ваш телефон практически не реально. Либо купите старый телефон "под машину" и переставляйте карточку в дороге.

Появилась возможность поменять свою гремучую Тойота Камри на более хороший машин.Давно хотел мерседес е-класса. Начитавшись отзывов на этом сайте, решил брать с мотором 3,2 или 3,5. Потом вспомнил о грядущем новом транспортном налоге и 3,5л-270 л.с отпал сразу. Пришлось покататься по салонам- посмотреть что продается. Нашел много интересных вариантов -но не понравилось то, что в автосалонах цена на порядок выше, непонятно кто и как ездил на машине, а также невозможность провести диагностику. После почти 3-х недельных разъездов по столице -пересмотрел кучу машин. В итоге почти точно научился определять по поведению хозяина состояние машины)) Так случайно смотрел машину у мусчины кавказской национальности - чел, практически мамой клялся, что он без всякой диагностики знает что с машиной всё изюмительно! Отогнали на диагностику - в сервисе приговорили к замене практически пол-машины (подвеска, рейка, и еще куча всего).... После всего купил Е320 бензиновый со стеклянной крышей и пневматической подвеской аир-матик. О машине появились смешанные впечатления - машина самолет, салон "директорский", подвеска -вообще отдельный рассказ - можно ехать очень плавно, не замечая кочек, можно на спорт режиме -очень жестко,практически как на спорцменской субару импреза. Зимой -новые сюрпризы - по снежной каше машина едет уверенно, без заносов. Специально на площадке пытался закрутить машину -не получилось. С камри даже близко не сравнить. Не понравилось -всякие мелочи -почему-то стало перекашивть люк у панорамной крыши -отремонтировать стоит нереальных денег и еще - второй раз за 4 месяца сдох стоп-сигнал на крышке багажника Вот пока все поломки за 4 мес. Машина очень нравится. Следующая машина будет только мерседес.

Вот у меня машина! НЕ какой то там CDi, которому от нашей солярки через полгода кирдык придет а нормальный мотор с аппаратурой, которую чинить можно, а не как на CDi,мотор выкидывать.Мощность 130 кВт / 177 л.с. при 4400 об/мин Макс. крутящий момент 210 Нм при 1600 -3600 об/мин. По динамике не уступает 320-му, но надо знать что это все таки дизель. Ездил я и на 320 три года назад, тоже серьезный автомобиль, но 300 как то спокойнее и уверенее двигается. Аллес Мерзедес......И правильно люди говорят после мерса на другой авто очень трудно сесть .Всем фанам Меринов привет