51 отзыв о Mitsubishi Outlander

Приветствую всех! Мой второй отзыв. Первый "Хорош во всем" см.ранее. Почему снова взял Аут? - нравится. Машины есть и лучше, но денег на них нет. Взял снова с "кожей", люком, дилерская. Сейчас пробег 88 т.км., проехал 17 т.км. Поменял по задней подвеске: - сайлентблок - 800 руб, - колодки тормозные перед - 950 руб. (неоригинал) - колодки тормозные зад - 900 руб. (неоригинал) - рычаг задний поперечный - 2 000 руб. - рычаг развальный - 1 200 руб. - втулка стабилизатора - 130 Работа: 7000р. Дорого или нет судить вам. Подтекает радиатор (болезнь Аутов). Убывает примерно 1-2 мм. в месяц по уровню в бачке. Радиатор неоригинал стоит 6 000 руб. Меня это пока не напрягает. Кстати на первом Ауте радиатор менял. К слову ремень ГРМ со всеми роликами плюс балансировочный (в общем комплект для замены) стоит 8 700 руб.+ работа по замене 4-5 т.р. Замена на 90 т.км. пробега - большое ТО. Пишу цены для информации, кто еще не купил, чтоб знали примерно что почем. Управление - отлично. Особенно 140-160 км./час. 110-120 - размеренно и спокойно. Комфорт - жестковато. Посадка удобная. Все что надо все под рукой. Динамика - хорошая. Надо обогнать обгонишь. Оперативно перестроиться - перестроишься. Внутренняя отделка - жесткий пластик, все очень простовато. Но ничего нигде не гремит и не стучит. В остальном все как и прежде - крутится, вертится и едет куда надо. Никаких непредвиденных поломок. Сравнивать с другими машинами классом выше не имеет никакого смысла, так как они лучше. Для своего класса и своей цены машина отличная.

Доброго времени. Всегда с большим интересом читал отзвы автовладельцев. А вот написать свой повода не представлялось. Просто машины на которых я ездил до этого - простые, и читать про них никому уже не интересно. А тут есть повод описать свои впечатления о митсубиси оутлендер хл 2008 года. Покуполось авто не новым, а с пробегом в 30 тысяч. На машине проехал 10 тыс и кое какое мнение высказать решусь. Сразу отмечу свой непрофессионализм в вопросе авто, так как слаще морковки в жизни ничего не видел. Хотя и ездил с начала 90-х в основном на стареньких японках, которые легко обслуживал сам. (Друзья отца присылали запчасти авиацией с дальнего востока). После роста благосостояния и семьи приобрел новый нисан альмера на ручке. Ниссан -потому что до этого на нисанах и ездил. После продажи нисана и некоторой доплаты приобрели 2 хундая акцента. Себе на ручке жене на автомате. И был обеими машинами очень доволен. Мягкостью хода, легкостью в управлении и надежностью. Два минусы Акцента которые сильно досаждали-это не лучшие тормоза и низкий клиренс. А так как я живу в небольшом городе под Москвой. Дороги у нас весной как после бомбежки. А лежачие полицейские по росту как сидящие. Мне 40 лет, семья -жена и двое детей 2.5 года и грудной. Старый охотничий пес 150 лет. В связи с рождением второго ребенка посчитали, что иметь две машины не имеет смысла. Жена очень редко стала куда-либо выезжать. А если нужно, то я без проблем отвозил. В поликлинику или еще куда. В общем решили продать две машины и купить одну новую, чтоб проблем не было и голова не болела с ремонтом. Надежность хундая устраивала. Денег хватало на хундай санта- фе классик. Просторный для нас. Для детских кресел и собаки. Но тут соседка решила продать свой хл. Так-как ее муж купил себе 4 паджеро, а ей отдал фрилендер. На ХЛ только что сделали ТО 30 тысяч. И запросила она за нее 850 тр. Машина все время была перед глазами. Соседка воитель аккуратный. Прокатился я на ней. Динамика двигателя порадовала. Хотя объем 2.4 л . Управляемость великолепная, угол поворота отменный. Пришел домой,р асхвалил машину жене. Подумали. Договорились о рассрочке выплаты и купили. Вот проехал 10 тысяч и пишу сои впечатления. На радио маяк рассказывает о машинах Сергей Ослонян. Много о разных марках и подробно. На мое смс об ХЛ он ответил так - машина сплошной компромисс. Теперь я его начал понимать. И так по порядку. Все основные моменты плюсов и минусов описаны во множестве статей про эту модель. Соглашусь с тем что машина не имеет шумоизоляции вообще и посторонние звуки проникают в салон легко. На одном сайте прочитал, что шумоизоляция не создает тишины как в машинах касса люкс. И после шумозоляции салона люди сразу не замечают разницы. НО. Пишут, что шумы высокой частоты перестают действовать на мозг. И от этого снижается раздражительность и понижается утомляемость водителя. Салон черный велюр. Лучше б был серый! На черном шерсть очень видна. Но ничего, мокрой тряпкой отчищаемся. Пластик на дверях и торпеде приятный. Правда царапается. Но думаю, любой царапается. По сравнению с Альмерой, которая гремела вся, как побрякушка, здесь салон не скрипит вообще. Про салон сказать нужно особо! Очень понравилось, что задний ряд сидений двигается назад на 8 сантиметров. Жена с детьми и размещается очень легко. Вылезать в проем задней двери тоже легко. Крепить детское сиденье удобно. Там есть крепления- изофикс кажется. Не знаю как это. Я ремнем креплю. В некоторых комплектациях есть подсветка ног пассажиров. Наверное удобно упавшие игрушки и соски вечером искать. На задних сиденьях замки ремней безопасности очень хорошо ложаться в свои гнезда и не беспокоят сидящих. Пдлокотник широк и удобен. С подстаканниками. Жалко, что на задней части передних сидений комбинированная обивка. Часть сверху велюр. Когда детское кресло в положении «сон» ребенок дотягиватся ногами до сидения и упорно трет грязным ботинком об велюр. Задние кресла можно сложить из багажника, оттянув рычажок сбоку. Здорово подумал я! В хундае приходилось открывать заднюю дверь, сгибаться, тянуть за петельку складывать сиденья, возвращаться. А тут красота! Только есть но. Сиденья складываются с грохотом. Тут об этом другие писали. Если кто-то вытягивал подголовники на заднем сиденье, оно упрется в переднее. А его (подголовник) тянуться задвигать неудобно. Все равно для этого надо открывать заднюю дверь. Если передние сиденья слишком отодвинуты назад –тоже. И если в кармане переднего сиденья игрушки, их тоже доставать надо! И еще. Сиденья складываются полностью, и встают вертикально, а это не всегда требуется. Поэтому, подходите, открываете дверь. Тянете за рычажок. Складываете спинку, не давая сидушке сложиться. Идете и грузите что надо. В отличие от хундая это все не напрягает! Задняя спинка, кстати, регулируется по наклону. Горизонтальная шторка багажника имеет 2 положения. Даже при отодвинутом и откинутом положении заднего кресла содержимое багажника можно закрыть от посторонних взоров. Багажник очень вместительный! А откидная нижняя часть просто подспорье для дачника и собаковода. Старому псу просто залезать самому. И подсаживать его не надо! В багажнике на дне велюр. Когда у собаки от грязи лапы и брюхо мокрые. То очистка этого велюра занимает много времени. Не сразу догадался купить резиновое корыто! Плохо, что нельзя зафиксировать верхнюю половину двери не захлопнув нижнюю. Если везете доски или двери на дачу, то приходится цеплять резинку с крючком за задний дворник. Сигнал на панели приборов пищит. Но как-то странно. Иногда пищит долго. Иногда пару раз всего. Вообще сигнал непристегнутого ремня или открытой двери очень громкий. А сигнал поворотников тихий. А если руль в крайнем нижнем положении, то верх руля закрывает мигающие стрелки. И звук не слышен. Иногда не выключается поворотник. Постоянно заглядываешь под руль. Напрягает. На руле управление магнитолой. Громкость и волны. Лучше бы было переключение заданных радиостанций. Все равно, когда во время рекламы хотите на другую волну перейти, руку тянуть к приемнику надо. Зато 6 СД дисков. Хватает за глаза. И детские песенки можно отыскивать легко. Есть мп 3 .Но я не прбывал. Не было необходимости. Передний подлокотник тоже удобный. Вокруг водителя много кармашков и подстаканников. В один подстаканник я вставил сеточку от чашки, в которую заварку засыпают. Она по размеру точь в точь, и ободок плоский не дает ей проваливаться.( Мелкие монеты и меолчевку всякую удобно складывать.) Есть даже минихолодильник. Детское питание летом туда клали. А вот кнопка включения подогрева сидений находится между креслом и подлокотником. И включить его можно только распрямив ладонь. А если у тебя маникюр и ты в шубе…Если ты женщина. Да ремень безопасности пристегнут! Это реально сложно! И, по -моему датчика отключения обогева сидений нет. Не говоря уж про заданную температуру. Панель приборов читается хорошо. Подсветка красная- на любителя. Яркость меняется. Есть режим габаритного света-авто.Когда темнеет габариты автоматически включаются. Но с новым указом -габариты придется включать и днем самому. Хотя я и так всегда включаю. Режим дальнего света ручкой на себя включается. Поэтому моргать фарами иногда трудно. Просто дальний свет включается и тебя не понимают. При включенных габаритах уровень яркости на индикаторе магнитолы уменьшается. А если летом ты в солнечных очках –то вообще ничего не видно! Хотя уровень яркости дисплея регулируется. Проблема с регулировкой водительского сиденья по высоте. Лучше дверь открывать и регулировать. (Иначе как с кнопкой подогрева). Если вы выше 178. Вам нужно максимально отъехать назад. Хотите повыше? Пожалуйста. Только кресло вас не просто поднимает вверх, а по диагонали двигает вверх и вперед. Вот это доставляет неудобство. Езжу я неспешно. (Дети в машине, собака в багажнике). И похоже действительно вариатор под вас адаптируется. Только когда нужно резко ускориться, чтобы повернуть во двор налево через встречную, он задумывается! И при обгоне тоже. Это иногда просто пугает. Вариатор работает очень тихо и плавно. Переключения на ручном режиме не освоил. Не пользуюсь. Обзор по зеркалам отличный. Габариты машины читаемы и при парковке устраивают полностью. Особенно жену. Парковаться даже легче чем на акценте. Но вот что особенно неприятно - правая стойка широка, и при повороте направо не всегда видно человека. Жена моего брата( ростом до 160 см) за блоком стойки и зеркала заднего вида большое авто не увидела. Опасно. Ключ зажигания не вытащите, пока не поставите селектор на паркинг. Приятно! Считаю очень полезным такое устройство. Двери закрываются хорошо. Задняя открывается, легко. На нормальной высоте фиксируется, и закрывается тоже легко. Только вот низко висит запаска. В первый день покупки поехал к родителям в деревню. И сел в яме, где брат на кайроне со свистом проезжает. Задний свес длинный. Плюс колесо. Зацепился за корень дерева как якорем. Пока тащили трактором здорово промял бензобак. Как не продырявил? Конечно это не джип, а легковое авто повышенной проходимость. Великолепной управляемостью и хорошим внутренним объемом. С нормальным расходом топлива. И умеренным комфортом. Вот в сущности все, что я хотел Вам рассказать. Желаю что бы каждый нашел себе авто по душе!

Добрый день уважаемые автовладельцы. Год назад прочитав достаточно много отзывов об разных автомобилях, по итогу нашёл то что хотел, в связи с этим решил написать свой отзыв об этом автомобиле. Автомобиль: выпуск ноябрь 2008, покупался в апреле 2010 года1,5 годовалым с пробегом 24 тысячи километров, сейчас пробег 45 000 км. Автомобиль приобретался в максимальной комплектации плюс дополнительно делалась полная шумоизоляция и устанавливалась сигнализация с автозапуском. Экстерьер, на вкус и цвет как говорится... но мне лично нравится на родных 18 дисках очень даже ничего, из одноклассников по моему самый оптимальный внешний вид. Интерьер: передняя панель кажется достаточно консервативной, но мне это очень по душе всё понятно и функционально, ничего нигде не скрипит и не дребезжит. Места вполне достаточно и на передних и на задних сидениях+большой багажник, перевозить можно достаточно габаритные вещи, например я перевозил стиральную машину в упаковке в стоячем положении без проблем. Фирменная музыка "рокфорд фосгет" с сабвуфером очень даже неплохо играет. Климатконтроль хоть и однозонный справляется на пятёрку, как поставил после покупки на 21 градус в автоматическом режиме, так и езжу до сих пор и зимой и летом. Кожаные сиденья достаточно удобны, боковая поддержка присутствует, разместиться можно без проблем. Свет ксеноновых фар на пятёрку, освещает очень хорошо. Далее ходовые качества: 170 сил с вариатором вполне хватает для уверенного перемещения как в городе так и за его пределами, динамика конечно не впечатляющая но вполне достойная, вариатор тоже неплох. Управление машиной лёгкое и доставляет удовольствие. Летом как-то в грязи не удалось полазить, случая такого не представилось, но вот зимой очень даже понравилось. Не чищенные дворы, абсолютно никаких проблем не представляли, так же как и парковка в каких либо сугробах. На снежных улицах машина в автоматическом режиме трансмиссии ведёт себя абсолютно предсказуемо и уверенно, система стабилизации работает отлично. Понятно что это просто паркетник, но всё таки чувствуешь себя намного уверенней. Знакомый уверял меня что на такого класса машинах полный привод - это лишь дополнительные расходники и вес, приехали мы как то с ним к одному достаточно крутому (по градусам наклона я имею ввиду) подъёму, он на переднеприводном кашкае, я соответственно на своей. Так вот он взобраться туда не смог, я сначала попробовал только на переднем-машина не пошла, а в автоматическом режиме без проблем взобралась. После эксплуатации паркетника я понял что больше на легковушку не пересяду (по возможности конечно). Из недостатков, наверное я повторюсь про них уже много говорили, но всё же: -даже с дополнительной шумкой в салоне слышен шум покрышек; -передняя стойка достаточно сильно закрывает обзор слева; -дисплей магнитолы на солнце не видно совсем; - и самое главное расход, понятно конечно что чудес не бывает, но... Средний расход летом на переднем приводе 13-14 литров, зимой в автоматическом режиме 17-18; Год эксплуатации конечно не показатель, но за это время не было не одной малейшей поломки. Всё как работало, так и работает. Вот пожалуй и всё, вроде бы всё описал. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то в выборе автомобиля, как помогли когда то мне отзывы других автовладельцев. Сделав выбор в пользу аутлендера, я ничуть об этом не жалею и до сих пор доволен автомобилем. P.s. раздумывая о замене автомобиля где нибудь через годик, даже не знаю что и выбрать. Обновлённый XL изуродовали новой мордой (это чисто моё субъективное мнение), а все остальные типа раф4, CRV, Тигуан, IX35 и.т.д. не очень подходят, либо внешностью, либо техническими характеристиками.

Купил в декабре 2010 года. 170л.с, вариатор, полный привод, комплектация предпоследняя 1249000 , без хром отделки и ксенона. Допов поставил на сумму 160т.р. Скажу сразу, что заказывал Паджеро Спорт, но были сложности по поставкам и манагер не говорил точных данных о приходе машины. В итоге перезаказал на белый Аут и через неделю получил его со всем доп оборудованием. В салоне поставили зимнию резину на 16-е диски, 18-ю летнию на дисках сгрузил в гараж. Судить о жесткости подвески могу только по зимней резине. Пару раз удалось подвеску пробить, как будет на 18-й резине пока не знаю. Если честно, то жестко, но терпимо. Кожаный салон с эл. регулировкой водительского сиденья не считаю убогим, все нормально и под рукой. Зимой заводился нормально, только прогревается долго. Может быть отзыв будет сумбурным и скомканным, но вспоминаю все на ходу и кидаю в одну кучу. Открываю капот, ставлю на ограничитель и тут же ударяюсь головой . Капот можно было и выше поднять, тоже самое и с крышкой багажника. Я ростом 184 см. Омыватель лобового стекла отрегулировали на первом ТО по моей просьбе.Сейчас на любой скорости прыскает нормально. Пассажирское и водительское сиденье можно было сделать и с регулируемым поясничным упором. Его там нет. Но есть хорошая боковая поддержка. Сидеть относительно удобно на 4-ку. Люди сидящие сзади отметили достаточный простор после Опеля Вектры. Сидеть сзади удобно, спинки регулируются по углу наклона,а сидушки можно двигать. Все говорили о трансформации салона. Очень удобно раскладывать задние сиденья кнопочкой из багажника. Но сами они, при складывании образуют такой защитный барьер, удобно,но не привычно. Багажник очень удобный и большой, понравилась откидная скамейка, но при её откидывании пачкаются брюки. Про шум от колес. Не согласен. Стоит шипованная резина, так вот, шум от резины мне не слышен. Посмотрим, послушаем, что будет на летней резине. Шум от работающего двигателя на холостых оборотах тоже не слышен, но как даю газу раздается приятный рокот и нормальное ,ровное ускорение. На скорости двигатель и аэродинамические шумы слышно в салоне, но не критично. Про запахи. Воняет. Аут проехал 7500 км жду ,когда все обгорит и притрется. Опять же, воняет, когда начинаю ехать более активно и с резким ускорением. Пахнет иногда и бензином в салоне. На ТО обязательно спрошу, пусть нюхают. Отличные зеркала заднего вида, а вот внутрисалонное зеркало маловато. Купил и поставил чуть больше. И ещё, зеркало в салоне можно было сделать и самозатемняющимся. На Вектре за 800 т.р. у меня было все. К габаритам привыкал в течении недели, особенно при парковке. Зная, что зад будет не виден установил в Рольфе парктроник . Всю зиму отъездил в режиме 4WD, подключение задник колес практически не ощущал. На даче, в хорошем снегу опробовал Аут на проходимость. Был очень удивлен, как он "гребет". Зима прошла без проблем. Высокий клиренс очень порадовал, парковался где хотел. На пузотерке Вектре этой зимой уже давно спалил бы робота. После недельной эксплуатации Аута заехал в Рольф и посидел в Спорте. Однозначно, посадка в Ауте более высокая, сидушка поднята и смотрит вверх в отличии от Паджеро Спорт, посадка в котором оказалась "легковушечной". Отзыв не заказной, просто много сумбура в голове, но объединить его постарался. Большой "респект" Константину Заверняеву , "супер менеджеру" Диаманта, умудрился продать мне зимнюю резину, которая шла в подарок при покупке Аутлендера в декабре. Я интересовался по поводу бонусов и скидок, но дали только скидку на доп. оборудование. Правда Рольф отреагировал на мое негодование очень быстро и за бесплатную установку круиз контроля конфликт был исчерпан. Большое спасибо руководителю отдела продаж. Забыл написать про расход. 11-12 литров на 100 км, но это была зима и подключен полный привод.Сейчас взял бы 3-х литрового, динамика 2,4 очень понравилась. По дальнейшей эксплуатации Аута постараюсь написать после лета.

Всем доброго времени суток.Прошу строго не судить ни за ошибки ни за содержания. Это мой первый отзыв.Выбор был между икс-трейлом и аутлендером. Но после тест драйва взяли аута. заказывать аута поехали 2 января 2011 года. в РОЛЬФ Химки. Комплектация 2.0 механика, передний привод. INTENSE.Прошлой машиной была сузуки лиана. Сначала о минусах. МИНУСЫ 1.Очень плохая музыка.на сузуки стояла дешевая магнитола пионер и 4 заводских динамика. Играла намного громче да и качество было лучше. 2.Пластик на дверях. ООООЧЕНЬ легко пачкается и царапается.Иногда дребезжит от колонок. даже если громкость на 15 из 45. 3.полка багажника положена только более дорогим комплектациям. 4.для машины за 1млн слабая шумо изоляция. 5.Плохие дворники. 6. Очень много черного в салоне. ПЛЮСЫ. 1.Большой дорожный просвет.Даже без полного привода проезжал туда куда раньше мог только мечтать. 2.хорошие тормоза. 3.Хорошая динамика на механике. 4.Очень понравилась печка.На сузуки всю дорогу была на полную. А на ауте жарко даже на половине. 5.Хорошая управляемость. 6.Внешность. Из доп оборудования ставил. 1-коврики в салон и багажник. 2-защита картера. Расход. В городе 11-12 литров. трасса-9-10. Вроде-бы пока все.В о своем выборе не жалею.

Всем добрый день! Написал недавно отзыв на свою предыдущую Мазду-3 http://my.auto.ru/my/review/2844437.html и с удивлением обнаружил, что на обновлённый Mitsubishi Outlander XL (2010 мод.год) очень мало отзывов. Для тех, кто рассматривает для приобретения эту модель, недостаток информации может привести к тому, что кто-то может пропустить хороший автомобиль. Постараюсь восполнить этот пробел. Сразу скажу, что выбором автомобиля повышенной проходимости занимался последние 2 года. На тест-драйвах объездил почти все предложения, которые укладывались в пределы до 1,5 млн.руб. (от SsangYong Kyron и до BMW X3). Прочитал невероятное количество автопериодики и статей в Интернете. Выбор, как это часто бывает, был сделан на волне эмоционального импульса. Всем был хорош предыдущий Аут, но чего-то не хватало. Рестайлинговая модель сразу зацепила своей агрессивной внешностью в стиле «десятого» Лансера. Тут же возникла мысль: надо брать! Заказал в марте с предположительной поставкой в июне 2010 г. Комплектация: Instyle 4WD (S13), 2.4 л/170 л.с., CVT (см.сайт производителя http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/outlander-xl-new/equipment/ ), цвет красный металлик (Р26). Из доп.оборудования заказал длинный список: защита картера алюминий, брызговики передние, коврики полиуретан в салон, коврик полиуретан в багажник, подкрылки в колёсные арки, секретки на колёса, набор для подкраски царапин, замок на капот, парктроник (задний, 4 датчика), сигнализация. За что, вроде как в «подарок» от дилера, получил за полцены колёса зимние 16”, литые диски с шипованной резиной. Вообще, процесс приобретения – это целая эпопея, которая требует отдельного рассказа. Скажу только, что машину привезли на месяц раньше, чем сбили все планы и вызвали изрядные проблемы с получением и постановкой на учёт. Дилера не называю намеренно, ибо рекламировать его не за что. Собственно, переходя к описанию плюсов и минусов автомобиля, скажу, что большинство ранее упомянутых в отзывах качеств дорестайлинговой модели перешли в модель нынешнюю. Недостаток только в том, что во имя сохранения конкурентоспособной цены модель лишилась некоторых приятных опций. Для меня весомой оказалась потеря Hi-Fi аудиосистемы Rockford Fosgate и возможности заказать салон из бежевой кожи. Также, в процессе обновления куда-то пропал бардачок на верху передней панели. По многим пунктам я буду повторяться, т.к. по отношению к дорестайлинговой модели изменений не очень много. Итак, что понравилось: 1) Основное и главное для меня – хорошая трансформация салона и ёмкий багажник. На задних сидениях, благодаря возможности их продольного перемещения, простор представительского лимузина! До покупки несколько напрягали задние сидения, которые не складывались в ровный пол, но последующая эксплуатация показала, что за серьёзный недостаток это считать нельзя. Просто какой-то габаритный и длинномерный груз кладётся с наклоном, а не горизонтально. При выезде на природу и погрузке крупногабарита неоценимую помощь оказывает откидывающаяся нижняя створка багажника. Уже возил крупные кресла, перемещал диван из магазина, и даже недлинные брёвна (где-то 1,8 м длиной (см.фотки))! Опять же, в машине два бардачка (в нижний свободно влезает лист А4), а в дверях ёмкие подстаканники (ребёнку удобно бутылочки и пакетики с соком ставить). Многие это отмечали, но мне тоже хотелось упомянуть. 2) Простой, но необыкновенно удобный климат контроль. Всего три крутилки, внутри которых ещё по крупной кнопке. Что может быть удобнее во время движения? Взгляд почти не надо отрывать от дороги. Вспоминаю свой позапрошлый BMW-523i (E39), где весь «климат» состоял из множества мелких кнопок - там отвлекаться приходилось куда больше. 3) Мощный кондиционер. В дикую жару этого лета – это несомненный плюс. Вдобавок, его работа почти не отражается на динамике автомобиля (Мазда-3, к примеру, начинала тупить). Но есть и обратная сторона (см.недостатки, п.4). 4) По серьёзной грязи не ездил, но после моих предыдущих легковушек возможность ездить, не цепляя за неровности, очень радует. Пересекал небольшую речку вброд, глубиной сантиметров 40. Даже на переднем приводе машина не склонна к пробуксовке (при разумной работе педалью газа), так что многие сомнительные места можно проехать, не переходя к полному приводу. Вообще, режим 4WD включал пока всего два раза, да и то скорее для подстраховки. Из автопериодики знаю, что в деле штурма реального бездорожья Outlander далеко не силач, поэтому без явной необходимости соваться в труднопроходимые места не планирую. 5) Про трансмиссию. Вариатор оказался весьма шустрым и наделённым изрядным «интеллектом». На Мазде-3 четырёхступенчатый «автомат» был редкостным тугодумом, что вынуждало часто ездить в ручном режиме. Аутлендер отучил меня от вмешательства в работу КПП – вариатор даже умеет «тормозить двигателем» (эмулировать включение пониженной передачи), когда не дотрагиваешься до педали газа более секунды. Вообще, он оказался весьма расторопным, что очень помогает в ответственные моменты. Двигатель оказался вполне экономным, да и в динамике он вполне расторопен. У меня по городу, в самых безвылазных пробках, больше 14,5 литров на «сотню» не получалось; по трассе, на скорости 100 км/ч, вполне удавалось достичь 8,3 л/100км. Судя по заправкам, результатам бортового компьютера можно верить (с оговорками, см.п.8 в недостатках). Примечание: до пробега в 2500 км расход вообще не опускался ниже 11-12 л на «сотню» даже при движении по шоссе, поэтому результаты привёл уже после обкатки. 6) Из нововведений 2010 модельного года. На обновлённой машине салон стал обшиваться кожей на большей площади, что придаёт автомобилю больше солидности по сравнению с предыдущим поколением. Приятная кожа на передней панели, солнцезащитном козырьке приборки, в дверях (это важно! Ткань склонна к замусоливанию). Подсветка есть во всех солнцезащитных козырьках. Появились разъёмы USB и аудиовход (3,5 мм), правда, в подлокотнике под крышкой. Новое оформление приборной панели с приятной белой подсветкой. Исправили проблему со слабой подсветкой ЖК-панели аудиосистемы. Ну и, конечно же, новая решётка радиатора в стиле «Jet Fighter» и оригинальные оптические элементы. 7) По манёвренности, что меня удивило, автомобиль не уступает моей предыдущей Мазде-3. Радиус разворота точно такой же (проверил у тёщи на даче). Т.е. проблем с маневрированием не испытываю. 8) Как ни странно, про шумоизоляцию ничего плохого не скажу, т.к. ругать автомобиль не за что. Те, кто жалуется, видимо были до этого владельцами Мерседесов S-класса или Бентли Арнаж. Других предположений у меня нет. Даже на скорости за «сотню» я слышу разговоры на заднем сидении и могу беседовать, не повышая голос. К примеру, на Мазде-3, при движении на шершавом асфальте, после 60-80 км/ч речь на заднем сидении не разобрать – приходилось повышать голос, переспрашивать. У конкурентов Outlander’а в этом ценовом классе шумка на таком же уровне (напоминаю, объездил все предложения среди среднеразмерных кроссоверов), поэтому недостатком её принципиально не считаю. 9) Этот пункт покажется несколько странным, но машину удобно мыть. Почти нет модных ныне фигурных подштамповок и труднодостижимых полостей. Когда ездишь на мойку – это не важно, но иногда на даче надо помыть машину. Сейчас, на более крупный Аутлендер, время трачу меньше, чем на компактную Мазду-3. 10) Кратко упомяну, что, как и в других отзывах, отмечаю хорошую обзорность, систему Bluetooth HandsFree (прикольно, но каждый раз стыковать телефон на английском надоедает), хорошую динамику, датчик света, автоматическую регулировку скорости дворников в зависимости от скорости движения, информативные тормоза и информативное для этого класса автомобилей рулевое управление, электропривод водительского сидения (быстро регулируется при наличии двух водителей разной комплекции). Что не впечатлило: 1) Как уже многие владельцы отмечали, в пробках автомобиль начинает затягивать в салон совершенно неприятный запах (что-то горелое). На первых порах он выветривался только на больших скоростях. К пробегу в 3 тыкм он почти исчез, и появляется только после 15-20 минут неподвижного стояния в пробках (сейчас пробег 4300 км). У некоторых, как пишут в форумах, он проявлялся до пробега в 10 тыкм. Посмотрим, что будет в моём случае. 2) Широко расставленные воздуховоды в центре передней панели. Левый центральный воздуховод дует точно в правую руку на руле. Опять же, на тест-драйве ездил в прохладное время года, поэтому просто не обратил внимание. А нынешним жарким летом это оказалось очень неприятно, когда тебе в руку дует ледяной воздух, отчего пальцы просто замерзает через 10 минут. Можно, конечно, перекрыть заслонкой поток, но тогда салон лишается одного из отверстий притока охлаждённого воздуха. Как компромисс – отклонил заслонку сильно вправо, а руку периодически снимал с руля, чтобы не замерзала. Для автомобиля за почти 1,3 млн.руб. это заметный эргономический прокол! И меня удивляет, что про это почти никто не пишет. У остальных по-другому? 3) Когда пишут про сидения с «выраженной» боковой поддержкой, хочу сильно разочаровать: эта «поддержка» будет оказывать воздействие только на людей весьма крупной комплекции. Если кто-то думает иначе, рекомендую перед высказыванием критики сходить, к примеру, в автосалон Мазды или Субару на предмет выяснения, что такое настоящая поддержка (в БМВ отправлять не буду, ибо там сильно другие деньги). Для понимания: у меня 52 размер пиджака, рост 184 см. Просто машина создавалась изначально для американского рынка с его упитанным населением. 4) Недостаток климат-контроля: в сильную жару кондиционер охлаждает настолько сильно, что приходилось выкручивать регулятор почти до отказа вправо, чтобы не замёрзнуть. Вроде бы в жару это хорошо, но шкала температуры не соответствует реальной температуре в салоне. Если летом выставить 17 градусов, то через 5 минут можно покрыться инеем. Не знаю, был ли такой эффект на ЭксЭле до обновления. 5) Как для выпускника школы вождения Э.С.Цыганкова, неприятным сюрпризом стало, что при скоростном рулении гидроусилитель затыкается на втором обороте. При маневрировании в ограниченном пространстве руль резко перестаёт крутиться. Приходится сбавлять темп. Признаю, что далеко не все с этим столкнутся, но упомянуть должен. 6) С предыдущего Аута перешла экономия на подсветке электростеклоподъёмников и др.кнопок на двери водителя. Это фирменная черта «японцев». 7) Про шины и диски. Шины на автомобиль с внедорожным потенциалом поставили не просто легковушечные, а дождевые, для хорошего асфальта. Т.е. поверхность почти гладкая, почти без поперечного рисунка, зато с широкими продольными канавками. При попытке въехать без разгона в горку с небольшим слоем песка, шины легко срываются в шлифовку поверхности (режим 4WD различий не даёт). Т.е. в продольном направлении цепляться им нечем. Впору покупать на лето второй комплект резины для вылазок на природу. Опять, как многие упоминали, диски 18” с низкопрофильной резиной дают не очень комфортное перемещение по загородным дорогам. Наибольший дискомфорт доставляют дороги с длинными продольными волнами асфальта (вроде Егорьевского ш., Московская Обл.): на них при скоростях выше 100 км/ч машина начинает скакать как мячик. Большие диски – это красиво, но иногда не очень комфортно (хотя в БМВ ещё и руль рвался из рук – там всё было ещё хуже!). Сразу после покупки озаботился вопросом замены полноразмерной запаски на докатку (место занимает да и весит она 24 кг!). Оказалось, что приобрести её принципиально невозможно! Даже у дилеров Пежо/Ситроен (для C-Crosser/4007). Единственный выход – собрать самому из подходящего по креплению узкого диска и шины. Пока никак руки не доходят съездить на рынок, т.к. из десятка обзвоненных Интернет-магазинов никто не захотел продать одну шину и один диск – все предлагали купить пару. 8) Недоделанный дорожный компьютер. Именно недоделанный. Я совершенно не понимаю, почему во времена гигабайтных флеш-накопителей нельзя сделать, чтобы автомобиль всегда помнил измеренные значения средней скорости и расхода топлива. Через 8 часов стояния с выключенным двигателем все значения обнуляются. Какая тут принципиальная трудность? И даже на обновлённой машине так и не исправили глюк с неверным отображением расхода после начала движения. Не зная об этом, первые дни после покупки я с ужасом наблюдал цифры 25-35 л/100км. Один раз видел даже 85 литров на «сотню»! Пока в форуме не прочитал, что первые 10-15 минут на показания расхода лучше не смотреть, ибо к действительности они отношения не имеют. В качестве завершения отмечу, что пока эксплуатирую машину в тёплое время года. Поезжу зимой – постараюсь написать вторую часть. Всем, кто присматривается к Аутлендеру и предполагает возить в его багажнике не только 541 л воздуха, рекомендую выбирать комплектации с продольно двигающимися задними сидениями. В целом, за некоторыми не очень существенными недостатками, машиной жутко доволен. Просто восторг! Езжу с огромным удовольствием и рекомендую внимательно рассмотреть Аутлендер всем, кто выбирает автомобиль повышенной проходимости с отличным соотношением «цена-качество». **** Всем привет! Половина зимы прошла, набралась некоторая информация об эксплуатации автомобиля зимой, поэтому попробую изложить свои впечатления. Делить на плюсы и минусы не буду – опишу всё последовательно, как пришло в голову. Начну с основного и главного, что для меня, человека, отъездившего 15 лет на моноприводных машинах, было открытием и откровением, – начну с полного привода. Сначала было удивление. Снега перед Новым Годом насыпало по колено, а система динамической стабилизации ESP не срабатывает. Было странно. Машина едет, задом не виляет, развернуться в повороте не пытается, — причём эта стабильность достигается без помощи электроники. Первые эмоции – восторг! Восторг от того, насколько стабильнее и увереннее ведёт себя автомобиль на заснеженных и скользких дорогах. Только потом, попав на раздолбанный участок, удалось увидеть пару раз моргнувшую лампочку электронного помощника. Помню, на Мазде 3 зимой этот значок на приборке, в сложных условиях, почти не гас. Т.е. даже в режиме 4WD Auto, когда в обычных условиях на заднюю ось подаётся 5-10% крутящего момента, характер автомобиля меняется принципиально! После этого разочаровался в переднеприводных кроссоверах в принципе. Достаточно перевести на снежной дороге регулятор в положение 2WD, чтобы понять, что я тут же начинаю сочувствовать тем, кому полноприводный автомобиль не по карману. И в плане расхода топлива пугают зря: только на скорости за «сотню» можно увидеть чуть больший расход, где-то на 0,7 л больше. Так что, при выборе следующего автомобиля (кто не определился), постарайтесь найти средства полный привод. Не пожалеете! Добавлю, что за два зимних месяца я уже не раз пользовался преимуществом 4 ведущих колёс. Я много езжу по Подмосковью, где дороги очищают не столь оперативно как в столице, а многие – вообще не чистят (к тёще на дачу). Несколько раз разъезжался со встречными автомобилями по снежной целине, двигаясь по просёлочной дороге; при обгоне на трассе со снежной колеей или отвалом межу встречными направлениями Аутлендер в этих случаях лишь покачивается, отмечая наличие перепада высот на дороге, но никаких незапланированных действий не выполняет (Мазда подкидывала зад и пыталась им «вилять», что быстро пресекала электроника); несколько раз объезжал длинные караваны легковушек по не расчищенному правому ряду, куда они лишний не суются (замечу, что правил при этом не нарушал); в повороте, при превышении пороговой скорости, автомобиль начинает плавно скользить боком, демонстрируя нейтральную поворачиваемость (проверил на пустой площадке). В общем, я постарался понятно выразить свои новые ощущения, чтобы передать информацию ещё сомневающимся, что полный привод – это величайшая вещь и, выбирая автомобиль, на нём точно экономить не стоит! Ещё что понравилось. Поставил круиз-контроль. Опять же, много езжу по загородным трассам, поэтому удобство его оценил сразу. Еду – отдыхаю, а расход бензина становится сравним с дизельными автомобилями — 7,8-9,2 л/100км. Зимой! Если движение не напряжённое, то становишься участником компьютерной игры: стрелка вверх — машина увеличила скорость на 1,6 км/ч, стрелка вниз — уменьшила. Собственно, это единственная опция, которой мне не хватало из максимальной версии Ultimate, S15. Правильно, что не стал её (комплектацию) брать. В общем-то, вся установка свелась к покупке накладки с кнопками на руль и активации функции круиза в бортовом компьютере (см.далее). Зато теперь, при езде с круиз-контролем, средний расход за поездку по Области сравнялся с маздовскими 9,4 л на «сотню». А в Мазде-3 был движок 1,6 л/105 л.с, а не 2,4 л и 170 лошадей. Я крайне рад такому экономному поведению автомобиля! Салон в морозы прогревается достаточно быстро: на холостом ходу до жаркого состояния в салоне — 5-7 минут, на ходу быстрее – 2-3 минуты. Подогрев сидений в максимуме начинает парить пятую точку где-то минут через 5. И тут же пара минусов. Только зимой стало понятно неудобство расположения кнопок обогрева сидений: если одежда длинная, вроде пальто, то полы закрывают эту кнопку. На ходу приходится отвлекаться на разгребание и поиск кнопки «печки» сидения. И второе – слабо дует в ноги. При одинаковой скорости вентилятора, поток воздуха в ноги идёт заметно более слабый, чем из воздуховодов на передней панели. Но при этом на задние ряды тёплый воздух идёт в ноги заметно сильнее. В ноябре заменил штатные 18-дюймовые колёса на полуподаренные в салоне колёса 16\'\' с зимней резиной. Диски Скад Мицар, шины Cooper Discoverer M+S 215/70 R16 (шипованные). Подарок оказался с «секретом». Диски внешне красивые, но выяснилось уже при замене, что у них крепёж другой формы (конус), да ещё и меньшего размера под ключ (19 мм, а не 21). Пришлось купить ещё один баллонный ключ. Но: шины – вот, что меня поразило. Все, кто думает, что штатные Bridgestone Dueler H/P шумные – глубоко заблуждаются. Шины Cooper Discoverer M+S не просто шумят – они ревут, как взлетающий авиалайнер! После 60 км/ч в салоне приходилось кричать, чтобы тебя услышали на заднем сидении! А на небольшой скорости они противно хрумкают шипами об асфальт. Я сначала терпел, потом собрался их продавать, но в дальнейшем как-то не сложилось. И хорошо: к пробегу около 400 км эти Cooper прикатались и заметно (и как-то резко) снизили своё звучание до вполне приемлемого уровня. Они всё же шумнее Bridgestone, но, по крайней мере, до скорости 100 км/ч в салоне теперь вполне можно разговаривать. И шипы, как ни странно, все на месте – пустых гнёзд не заметил. И ещё на тему колёс. Т.к. пару раз цеплял за высокие сугробы низко висящей запаской, заказал через знакомых доставку докатки от европейской версии Аутлендера. Паркетнику полноразмерное колесо всё равно ни к чему, а возить эти 24 кг, да ещё и столь широкого профиля, смысла не вижу. Зато по рекомендациям из комментариев к первой части отзыва про Аут несколько раз заставлял себя пользоваться встроенной системой Bluetooth HandsFree и незаметно привык. Особенно оказалось удобно в пробках, когда надо куда-то перестраиваться, маневрировать – не надо в ответственный момент прикладывать трубку к уху, отрывать руки от руля, да и не надо целять на себя пластмасску Bluetooth-гарнитуры. Крутишь рулём и разговариваешь… с машиной. Когда кто-то едет в салоне, им несколько странно слышать команды, которые надо отдавать на английском языке, потом подтверждать правильность понятой команды, после чего машина тебя соединяет с выбранным абонентом. По поводу распознавания могу сказать, что пока машина ни разу не ошиблась. Главное – говорить умеренно громко, а уже если ей что-то непонятно, то она просто переспросит. Что ещё из менее важного? Удивило, что задняя дверь слабо пачкается в грязную погоду. На Мазде она загаживалась почти мгновенно. Странно, вроде бы кузова в форме универсала все имеют склонность к быстрому загрязнению задней части машины, но вот Outlander тут приятно порадовал! На тему проходимости. Откровений ждать не стоит. Автомобиль предназначен для устойчивой езды по плохим дорогам и прохождения небольшой грязи/снега. Сошлюсь на видео о внедорожных возможностях Outlander\'а (да и всего класса паркетников) http://www.youtube.com/watch?v=Ta6JLtGV3No&feature=player_detailpage В чуть минусовую погоду с мокрым снегом очень не хватает подогрева зоны парковки щёток лобового стекла. Они (щётки) быстро покрываются комками мокрого снега, который превращается в корку льда, и зона очистки стекла быстро уменьшается до едва видимых щелей в ледяном покрытии. Никакой обдув, даже на самой большой скорости, полностью не помогает. Да и долго в этой жаре не посидишь. Как решение, некоторые ставят себе спираль обогрева в нижнюю часть стекла, но я пока не решаюсь на такую переделку – внешне не очень красиво, да и попадал в такие неприятные катаклизмы за эту зиму всего два раза. А вот обогрев задних сидений очень хочется! Зимой кожа холодная, приходится подкладывать всякие тёплые вещи, типа ненужных полотенец. И точно также пожелал бы память к электрорегулируемому сидению водителя. У нас с женой разные комплекции, отчего приходится после друг друга заново подгонять сидения и зеркала. И в завершении упомяну, что перепрошил бортовой компьютер (БК), на некоторые странности которого я обращал внимание ещё в летнем отзыве. Полазил по форуму Аут-клуба и выбрал для себя такие опции: - Отменить сброс БК после выключения зажигания. - Установить паузу 10 минут активности стёкол после выключения зажигания (изначально – 30 с). - Установить задержку 16 секунд на задний дворник (периодичность взмахов). - Время отключения салонного освещения 60 секунд (штатно гаснет через 15 сек.). - Автоматическая блокировка дверей с началом движения. - Активировать Круиз-контроль (кнопки уже есть). После этой процедуры БК стал более адекватен моим требованиям. И всё-таки повторю: не понимаю, почему это приходится делать самому, теряя время на поездки к частному специалисту? Почему производитель не делает это сам или, хотя бы, не разрешает делать это официальным дилерам? Ведь эти все функции заложены на заводе, но по непонятной причине не активированы, а ОД могли бы дополнительную денюжку зарабатывать на лёгком тюнинге автомобиля. В качестве завершения: не клюйте на переднеприводные Аутлендеры за 899 тыс., как бы об этом не мечтали маркетологи! Полный привод – это одно из главных преимуществ этого автомобиля. Берите только 4WD, и тогда вы точно не найдёте недостатков в своей покупке. В общем, как вы поняли из моего длинного повествования, я сильно доволен своим приобретением, чего и другим желаю!

Четыре года назад пробив катализатор на Мазде 6 при заезде в гараж знакомого (об ушко куда вставляются крюки ворот), плюнул и задался целью пересесть на более практичный авто. И начались тогда мои поиски автомобиля повышенной проходимости, именно так, потому что внедорожник мне не нужен. 80% эксплуатация асфальт, 20%- рыбалка, пикники и поездки за грибами. Но некоторый "запас уверенности" мне был нужен. Выбирал между следующими авто: Раф-4, Х-Трейл, ЛР Фрилендер, Хонда ЦРВ, даже на Опель Фронтере прокатился (к слову,ох и корова....). Цена 400-550т.р. Попробовал все, Раф, рассматривал только от 2004г. в связи с проблемами АКПП и появлением евро версий с климатом. откровенно тесный внутри, неудобные сиденья, багажник ну вообще никакой, хотя и колесо на улице...детский велосипед помещается только стоя, задние дверки 2/3 (только детей сажать), короче одним словом женский вариант. Мне же нужен был семейный авто. Хонда ЦРВ с автоматически подключаемым задним приводом, оказалась вообще мало предсказуема. После того как я увидел как её разворачивало поперек раскисшей полевой дороге при подключении этого привода- вариант сразу отпал. Х-Трейл откровенно не понравился ни снаружи ни внутри. Да и цена считаю завышена. Хотя его внедорожные возможности безусловно выше всех перечисленных. В общем не совсем то что мне нужно. Фрил- слишком много нареканий по надежности, не стал рисковать. Опель - ))), это Волга, это сравнение сразу пришло в голову, очень валкое и нудное по разгону создание. Аут честно даже как то на глаза не попадался сначала. Все дело случая. Сосед тестя подсказал, что ты маешься бери Аут, у меня вообще с ним никаких проблем. Начал про него пробивать, у меня одноклассник в Митсу работает, говорит, вот Аут первый (они называют его Классическим) и Лансер9- достойные машины, которые я вижу только на очередных ТО -очень хорошо себя показали, а Аут XL и Лансер10, только и ездят по всякой хрени, то то сломалось, то это отвалилось. В общем решил. Взял. 2.0 на ручке (МТ) ,2003г.в., европеец, (америкосами меня напугали так, что теперь я видимо никогда их рассматривать не буду) с дилерской историей ТО, но с большим пробегом 171т.км. Как раз в канун второго большого ТО 180т.км. с заменой ГРМ, роликов и всех возможных жидкостей. Дополнительно поменяли втулки стабилизаторов п/у и диски тормозные. За все взяли 40 т.р., дорого конечно, но Господа, в итоге авто стоимостью 485т.р. -я действительно не знал с этой машиной никаких проблем впоследствии 2-х лет. (ТО 195т.км и 210 только масло и фильтры). Продал её в отличном техническом состоянии при пробеге 223т.км. (не сбыхивал как это принято, потому что подошла куча з/ч к замене), за авто реально не было стыдно. Аккумулятор заводской 8лет- без нареканий в любой мороз, с ним и продал. Впечатление неубиваемого авто. Продал просто из-за боязни пробега, все таки 223т.км -это уже на мой взгляд преклонный возраст. Продал, и... купил такой же 2005г. 530т.р.,ресталинговый 2,4 АТ (88т.км) так же с историей, европейца. и как будто сел на другой автомобиль. Конечно и тяга 2,4 мотора и автомат дополнили положительных ощущений уже к имеющимся для меня преимуществам Аута. Большое ТО90 было пройдено продавцом (1 владелец) у дилера накануне, что также прибавило радости покупке. Да, это не джип. Но уверяю, если есть колея, то эта машина там проедет. Не было такого чтоб не проехала. А надобности в том, чтобы проехать там где еще никто не проезжал у меня не возникало. Да интерьерчик совсем "не айс", да торпеда жесткая, да подвеска деревянная-это все так. Но через время понимаешь, что у Аута есть все что нужно: климат, 4 подушки, подогрев зоны дворников, полный электро пакет, а главное FULL TIME 4WD и 19см клиренс. Удобные с поддержкой сиденья, сзади много места. Багажник большим не назовешь, но вмещается все что нужно, по крайней мере детский велек можно положить набок. Это при том что там лежит "нормальная" запаска (не докатка). О том как управляется Аут на трассе...могу лишь сказать что вы забудете о том что вы на более крупном тяжелом авто, управляется Аут как седан, а благодаря той самой дубовой подвеске в поворотах не кренится-это что то! В общем если кто и может представить себе более подходящий практичный и достаточно проходимый авто за 450-550 т.р., а я не сомневаюсь с выбором ни на секунду. На самом деле отзыв об Ауте только положительный.

Покупал Аута в 2006 году с Рольфа- это мой первый паркетник (на тот момент).Вместе со страховкой и всеми поборами обошолся мне в 750 тыс. По характеру работы сам не знаю где окажусь через день(ездию только на авто) вобщем побывал и недалеко от полярного круга и на юге в июле,а уж до города(1400км) раз в две недели туды-сюды. Пробег на сегодня чуть более 150 тысяч.Автомобиль жалел первый год(никаких тебе кикдаунов хотя на этом моторе это невозможно,на раскисшие дороги не лазил, обслуживался у дилера),а потом приехал на север и через неделю нервы здали осторожничать зимник(это теперь там асфальт) больше сотки за 2 часа в период таяния вобщем пользовал Аута на полную!За это время не скажу ,что авто подвело бывало и до-45 неделями скрипел,стучал,но ездил!За все время эксплуотации сменил втулки стабилизаторов(2000),стоечки стабилизаторов(7000).задние ступичные подшипники (6000), гидронатяжитель ремня ГРМ (5000)+ремень (3000), сейчас загремели рулевые тяги на сервисе сказали на подходе вертикальный сайлентблоки! про расходники писать не буду все согласно регламента! Особо радует расход город-11,трасса-9 если не злоупотреблять и ехать в пределах 120-130.А чуть не забыл зимой ночью в районе ехал из командировки передо мной шел опель астра, хорошо шел ну и прошел мимо поворота в кювет.Забыл я что это не Прадик и вытаскивали мы этого бедолагу Аутом результатом- довольный терпила, помятый опель и сожженные сцепление Аута(замена корзины в сборе и выжимного 25 тыс с работой)! Я считаю самым большим минусом это слабая движка(XL с трешкой на тот момент были по записи до 3месяцев а мне хотелось сразу) и бешеная цена кузовного железа, когда в меня вошел снегоуборщик дело было за городом и ехал он прилично как результат вся левая бочина под замену страховщики прослезились(200 тыс с работой) сейчас привык а изначально пугало отсутствие курсовой устойчивости и всякой электронной приблуды помогающей на льду. Вообщем рабочая лошадка,мне очень нравится особенно на дальние поездки кресла раскладываются полностью печка и кондишн работают без нареканий немного шумновато но привыкаешь быстро кстати сверчков в салоне до сей поры нет и что не мало важно смотрел цены моего года аналогичных аутов при продаже больших потерь и дикого удешевления не увидел хотя продавать не собираюсь отличный недорогой второй автомобиль! Фото размещу позже да и что на него смотреть.Всем удачи на дорогах и поменьше ненужных приключений!

Здравствуйте настоящие, бывшие и будущие владельцы! Мой отзыв-не критика, а просто личное мнение. Кого все устраивает не обижайтесь))))!Не буду ни с чем сравнивать,как делают многие,на мой взгляд это не правильно.Просто опишу ощущения от эксплуатации конкретного авто. Как говорят-коней на переправе не меняют, но не в моем случае. Купил Аут XL в мае прошлого года. До этого много на чем ездил, но последними двумя были СААБ 9,5. Последний был универсал 2002 г.в. в хорошей комплектации и с 250ю лошадиными силами.Комплектация "АЭРО" (для тех кто разбирается).Время шло и задумался о смене авто. СААБ машина комфортная, скоростная, и т.д и мне все нравилось но уж больно низкая (был спортивный обвес), в лес, на рыбалку-только нервы портить.Решил ,что нужен паркетник и повыше и попроходимей,посовременней и чтоб бегал быстро.Не буду описывать варианты-их было много,но круг сузила мысль о покупке НОВОГО авто. Тогда с выбором стало проще. Выбрал АУТЛЕНДЕР без люка, саббвуфера, с 3х литровым движком в нем 220 л.с.ну не 170л.с -уже хорошо.Теста не делал, у кого не спрашивал-нормальный аппарат. Поехал в "Рольф" , еще раз посмотрел,посидел,оплатил,заказал кучу допов (не дешево оказалось). Сказали ждать 3 дня-пригоним, отмоем, допы установим,на учет поставим.через три дня приехал и мне торжественно вручили тот самый авто из "шоу-рума" в котором сидел, я ну и наверно еще человек 200.Ладно,думаю, ведь все уже сделано.Забыл сказать-салон был белая , но после всех интересующихся, да на свету уже была серой.Забирал авто при темном освещении в подвале парковки,там же и все акты передачи были подписаны (стандартный ход дилера).Пригнал домой, довольный ну,вы знаете это ощущение))).К тому моменту СААБ еще не был продан,его как купить так и продать сложно,дал объявление и катался на АУТЕ.Периодически ездил на СААБе и что то ностальгия взяла, стали появляться сомнения в правильности выбора.Но находил оправдания- типа-зато новый и на долго и продолжал ездить. Наступил кризис-машины не продаются и дешевеют-СААБ продавал 8 месяцев и отдал не дорого. После этого, в марте решил продать и почти новый АУТ с пробегом в 7000км. Ну не мое.Продал в конце мая сего года на 300тыс. дешевле чем брал.За те деньги ,что отдал за новый АУТ,лучше бы прикупил,что то лучше и б/у. А теперь почему продал -шумный при езде, на трассе только музыка спасала. -жесткая подвеска,каждая кочка в пятую точку, перед пассажирами иногда не удобно было. -разгон (по мне) слабоват.Если резко нажать на педаль газа то РУЛЬ ВЫРЫВАЕТ из рук (реально страшно)ловил несколько раз. -передние тормозные колодки гудели с самого начала,как отечественные. -передние стойки кузова очень мешают обзору. При поворотах приходилось выкручивать шею и смотреть куда еду.По мне они слишком широкие, даже пешеходы попадали в мертвую зону и я их просто не видел. -панель приборов сначала порадовала. В каждой кнопке несколько функций,ничего лишнего,но как то куцевато -пластик очень твердый. -поехал на дальняк,вернулся в такое впечатление, что я по дороге кучу сверчков наловил-скрипы и дребезжания появились в 4х местах.Не приятно. -неожиданно что то стало скрипеть в передне стеклоподъемнике,как будто шестеренка сломалась, потом перестало. -дешевые ,пластмассовый накладки типа под хром вроде примелькались, но вот болты крепления сидений!!! их просто неприлично видно, неужели нечем было закрыть??!! -пол заднего сидения просто поразил-два куска пенопласта прикрытые черной оббивкой и даже не закреплены. -откидывающаяся нижняя часть багажника-это наверное удобно, но я до конца багажника и без нее не дотягивался,и постоянно пачкался,а если откинуть то с трудом представляю этот процесс. -салон-белая кожа мной не обнаружен,так, не самая лучшая кожа с дермонтиновыми вставками ,быстро затирается и ПЛОХО чистится.Даже на руль что то кожаное и тонкое одето. -пластик багажника уж больно хрупкий и быстро царапается.Кирпичи не грузил,но тем не менее. -музыка слабовата, как сам звук,так и антенна-30 км за МКАД и все,про 100 км я молчу. -АКПП типтроник интересная вещь, но лепестки управления на руле очень мешали переключателям,на мой взгляд они там совсем не нужны. -запасное колесо как у американцев под багажником,сочувствую зимой или в дождь. Пробовал-ужасно. - подсвечивается лишь одна кнопка управления стеклоподъемниками. Мелочь а не приятно. -так называемая шторка багажника (его закрывающая) вез дырки под руку,при белом салоне постоянно пачкается. -пластмассовая защита переднего и заднего бампера вызывает сомнения. -при интенсивной езде по городу в салоне стоит запах паленого масла. -про омыватель лобового стекла лучше промолчу.(можно настроить,но подачу жидкости это не повлияет)) -при хорошей,солнечной погоде и без того узкого дисплея совсем не видно-отсвечивает. -блютус это конечно удобно,но только для тех, кто хоть помнит аглийский из школьной программы,так как он голосовой. -- очень тихий датчик поворотов,его практически не слышно,приходится лишний раз смотреть на панель приборов. Наверное все,по мелочам придираться не буду. Теперь о хорошем, что я заметил, конкретно по этой машине -современный внешний вид, строгий и в меру спортивный кузов -в лес на рыбалку,на дачу нет проблем,но с дороги лучше не сворачивать,так разве что не далеко -хороший клиренс,ну как и у всех типа джипов.Бордюры, тротуары без проблем. -компьютер заставляет пристегиваться водителя и переднего пассажира периодическими и угнетающими звуками))) -3 бардачка один из них холодильник -удобно и интересно складываются задние сидения от нажатия кнопок в багажнике. -на откидывающейся части багажника можно сидеть и ловить рыбу,пить пиво и т.д. -вместительный -необычный цвет подсветки приборов-красный. -продольное движение задних сидений увеличивает багажник либо пространство для пассажиров сзади. -хорошая управляемость. -возможность включать полный привод и блокировать диф-циал. Про хорошее больше ничего в голову не приходит,может что то и упустил. Прошу прощения если кого то обидел,но это мое мнение.Если все устраивает,то лучше покупать с двигателем 3 литра.Сколько машин-столько и хозяев, а сколько людей столько и мнений. Всем удачных покупок и продаж! Константин.

Всем привет! Пробег 2300 км а мне от него уже избавиться хочется, хорошо что эта машинка сестре а не мне предназначается! Все началось с поиска совместного авто для нее и уже остановились на BMW X-3, как она в Интернете увидела фото обновленного Outlander XL и все она «загорелась» Внесли предоплату и вот спустя почти 3 месяца привезли в первой партии. Первые впечатления как то не однозначно… и скоро понимаешь, что предыдущий Outlander XL выглядел более гармонично, индивидуально, а новый АУТ - это Lancer X на больших колесах, внутри панелька приятнее выглядит и самое отвратительное это передний привод, 2-х литровый мотор CVT – ОТ LANCERA X! Продавец предлагал не покупать, а подождать конца весны, когда появиться мотор 2.4 но… упрямство сами понимаете кого не смогло столько ждать! Покатаюсь на нем до первого ТО и погоню к сестре за 700 км! Расход маленький 8-9-10 литров должен быть, но пока 13-15 после обкадки дилер сказал расход «похудеет». Полного привода нахватает, на бордюры заезжает, про бездорожье можно забыть – ему только колею подавай протоптанную, на дороге ведет себя на 3 из пяти, шумоизоляцию слабая, музыка хорошая, свет. Цена от 889 тыщъ до 1200 пока, с появлением 2.4 цены будут еще больше! Вот пожалуй и все! Японцы ленью окончательно обросли!!!

Замены за гарантию: рычаг задней подвески подшипник задней ступицы генератор (или они заменили мост генератора) -пропала зарядка блок-фара перед -треснула линза ближнего света блок управления стеклоподёмниками (сделан на микропроцессоре???) датчик объёмного расхода вздуха датчик уровня топлива Не по гарантии: всякие резинки стабилзаторов и прочие тормозные колодки три года кипит третья банка в аккумуляторе -но пока без неприятностей пришло время протачивать тормозные диски- неровно тормозит Отлично упавляется, как Вольва Живучая подвеска, Авенсис каждые 10000 требовал замены рулевых ,шаровых, и всей остальной резины чтоб его не кидало подороге. Довольно мало жрет (2 л. с ручкой 136 л. с.), на 100 км -8 л. на трассе. и в городе 11-12 пробки-кондишен, 75000 км. хватает масла от ТО до ТО (15000 км) Вот этим просто поражен - это первая машина с таким нормальным движком, Авенсис после 25000 требовал до 3 литров доливки, и это при 10000 от ТО до ТО. Шумна чрезвычайно, чтоб не гремела задняя подвеска требует набивки смазки в направляющие супорта при каждом то и даже чаще. Всё время что то сыплется. Оказалось огромной проблемой сделать чтоб стекла закрывались при постановке на охрану с сохранением всех сервисных функций. Так электроника наворочена. А в кондишене просто даже нет климат-контроля. Есть большие проблемы с холодным движком, проваливается или глохнет пока не прогрелся до 60, в этом отношении Авенсис просто прекрасен, даже в -30 заводился и ехал без проблем. Из "ненаших" сравниваю с вольво 850, авенсис первый, фокус второй. Прошлой зимой была метель после которой город стоял три дня, так вот когда увидел что по двору проехала Нива тоже решил что можно ездить, -3 часа выкапывал. Действительно не джип, а по асфальту даже очень хорошо... Знакомый отъездил 135000 на такой -после 100000 все подшипники разлетаются говорит -я верю ему. В целом машина была бы хорошей за свои деньги, еслиб не сыпалась так часто.