3 відгука про Nissan Pathfinder 2009 року

"Хорошая, трудолюбивая лошадка." За 10 лет владения никаких замечаний. На 10 м стали проявляться признаки коррозии, особенно рамы. Поэтому, совет, сразу обрабатывает антикором раму, подкрылки, смажьте регулировочные болты развала-с хождения графитной смазкой.

Машина выбиралась на каждый день с регулярными выездами в небольшие путешествия, а посему требовалась вменяемая управляемость, большой запас хода, возможность спать в автомобиле и способность преодолевать умеренное бездорожье.Естественно были рассмотрены все варианты, предлагаемые рынком в пределах 70т и Пат оказался вне конкуренции: абсолютно ровное спальное место почти 190см, чуть меньше чем нужно, но больше только у Дискавери, который заметно дороже сам и значительно дороже в обслуживании, а его внедорожные качества серьезно ограничены максимальным размером резины (на пат без переделок встает 32" АТ) и большим весом… Первым конечно рассматривался Патроль, но тест-драйв напрочь отбил желание ездить на такой машине, тем более на дальние расстояния: управляемость очень плохая, динамика дизеля хуже жигулей, причем и тормозная в том числе (рассматривася только дизель — я же гнался за дальнобойностью…), ровного пола не получить при сложенном втором ряде сидений и в завершение всего — центральная консоль очень немилосердно массировала правую коленку своим жестким торцом, что при пробеге больше 500км было бы просто невыносимо.То же, кстати, относиться и к Дискавери3, но хотя бы в него и Патрол я влез со своими ногами переростками :), а вот в 4-ую Паджеру я совершенно не поместился — дверь не просто подпирает слева, а бесцеремонно выдавливает в центр машины (это характерный косяк всех митсу, вплоть до Аутлендера ХЛ и нового Паджеро спорт — при значительных внешних габаритах, машины очень тесные внутри). Тестил так же Вольво ХЦ90 — спальное место заметно меньше, рабочее тоже особо не развернешься и не вездеход вообще ни разу… Хомяк третий, хоть и бензинка, но был включен в список кандидатов за хорошую геометрию и крепкую на вид конструкцию, но эргономика рабочего места, обзорность, трансформация салона на редкость отвратительные.Таха — ну все бы была хороша, если б не налог на ТЭЦ под капотом…Был еще Форд Эксплорер — все недостатки Тахи без ее плюсов и с очень тесным салономНу и конечно Туарег: всем был бы хорош автомобиль, если б его сделали побольше — ну не Кайен это совсем, чтобы при таком размере салона стоить столько денег — тесно как в легковушке… Прадо — только бензин у нас, да и управляемость чуть ли не хуже 100-го, а я все же большую часть времени по асфальту ездить планировал… :)150-ый хоть и поборол недостатки предшественника по управляемости за счет RLLC? но эргономикой не блещет как и прежде: при внешних габаритах, на 3см теснее в плечах — просто смешно, даже если не вспоминать про центральную консоль…В сухом остатке — Пат с дизелем = отличная управляемость и динамика на дороге, автоматический режим полноприводной трансмиссии не отличимый по поведению на дороге от постоянного полного, очень грамотная работа ESP с отдельным режимом для бездорожья, позволяющая уверенно чувствовать себя как на обледенелом асфальте, так и в откровенной каше под колесами, пока хватает сцепления АТишной резины, а ее хватает, если в болота не соваться… :)Расход по городу менее 10л, а по трассе — с максимально разрешенной ПДД скоростью — при 80 литровом баке пробег получается заметно больше 900 километров, что совсем не плохо для машины тяжелее 2,5т с пассажирами, шмурдяком и аэродинамикой чемодана… :) Кстати, аэродинамика на удивление не плохая — при проезде даже на 100км/ч сухих опавших листьев, они особенно не разлетаются и сзади машины нет вьюги из них — они лишь немого стелются по асфальту за машиной на высоте около 30см. Да и боковые стела практически не пачкаются при езде в сырую погоду.В общем, считаю Следопыта лучшей машиной на рынке для активного путешественника, не пытающегося покорить все без исключения колеи, ответвляющиеся от основной дороги, дающим возможность достаточно смело прокладывать маршруты и независимость от внешних факторов при выборе места для ночлега (салон фактически превращается в двухспальную кровать при складывании 2 и 3 рядов сидений)… :)Эргономика рабочего места просто образец для подражания проектировщикам аналогичных машин — в отличии от большинства конкурентов, места для ног предостаточно а выштамповка в левой двери (где у подавляющего большинства внедорожников находится подлокотник, как правило неприятно упирающийся в коленный сустав) отлично вмещает колено и позволяет принимать достаточно вальяжные позы при длительных пробегах на круиз-контроле, снижая утомляемость и необходимость вынужденных остановок для разминки Водительское место - образец эргономики не только для данного класса, что особенно цениться при длительных пробегахзадний диван низковат, но не так как в прадо 150 на штатной резине goodyear просто табуретка, хотя до младших БМВ или гранд витары конечно далекоа на текущей АТишке с более высоким профилем стало намного лучше, без потери акустического комфорта и динамики обоих знаков :)) превосходная! учитывая вес и размер колес автомобиляпрохождение поворотов конечно требует аккуратности, по понятным причинам, но маневренность в потоке превосходит разумные потребности при движении в городе 80-120 за 10 сека например 4 литровый прадо 150 тратит на это почти 9, при том что расход ниссана в городе не превышет 10 литров солярки, а прадо на трассе жрет под 20, если не спать за рулем.. ;)) по компу в городе около 8,5, но реально около 10 получаетсяпо загруженной трассе М10 с обгоном фур и притапливанием до 140 - запас хода на 80 литрах бака чуть больше 1000кмесли тошнить 90 по пустой М4, то литров 6,5 наверно будет.. :)) аналогов на рынке в данной ценовой группе нет ни по эргономике, ни по размеру салонаДискавери конечно ни в чем не уступает Дискавери конечно ни в чем не уступает, а по проходимости намного превосходит за счет пневмы и очень грамотной противобуксовочной системы, но стоимость владения в разы больше: начиная со стоимости ТО и заканчивая запчастямиКолодки на ниссан стоят около 2 тыр, диски окло 6, обгонная муфта генератора - 3 тыр, крестовина кардана 2,5... ;))

Машинкой пользовался временно,три месяца-осень и начало зимы.За это время успел погонять её по просторам и прочим буеракам.В городе чувствуется полезность автомата но габариты сводят на нет всё удовольствие от езды.Ощущение что не хватает номера газелевского маршрута на лобовом стекле.Хорошо себя чувствует машинка на перегонах межу городами-прямая трасса вот её стихия(прожорливость стоимость и качество соляры оставляю за кадром Однажды угораздило с друзьями съездить на охоту по первому снегу-НИКОГДА!!! НЕ СЪЗЖАЙТЕ НА ЭТОМ ТРОЛЛЕЙБУСЕ С АСФАЛЬТА!!! Внедорожник с АКПП это "лягушка с перьями" ни виду ни шерсти!Проехав 9км по бездорожью он просто тупо увяз в смешной грязи со стоном- всё дальше не поедуууу!!!Пришлось Фронтерой и Сурфом вытаскивать этого бегемота.В итоге весь день убили на транспортировку до сервиса этого автоматического пижона."Мелкий" ремонт подвески около 12000р.Имею большой стаж эксплуатации внедорожников-Ланд Ровер-2: Опель Фронтера В; Крузак 80ка; ! Каждый выбирает машину под свои эксплуатационные потребности и могу твердо сказать что Ниссан я покупать не буду!Это не внедорожник как заявленно а машина для городских понтов!!!