113 відгука про BMW 3 Series

Своей "стерве" могу петь бесконечно долго дифирамбы))) Ну ее внешний вид говорит сам за себя: злой и агрессивный взгляд, но при этом элегантные формы. Когда села впервые за руль - ощущения не передаваемые: так комфортно мне не было даже на диване дома)). Первый и второй год ездила на родной резине ранфлэт 18\' и думала, что меня все устраивает, пока не начала постоянно ее менять, за 2 лета поменяла 3 шины из-за грыж и проколов, грешила на себя, думала я так не аккуратно езжу, пока не почитала отзывы и не поняла, что такая болезнь практически у всех. Поменяла на Michelin Pilot Super Sport и нарадоваться не могла, было ощущение, что мне поменяли не резину, а подвеску. Стала более мягкой, тормозит как вкопаная даже на мокром асфальте. На зиму меняла на Nokia Hakkapeliitta 7. Да, в первый год сделала разблокировку DVD и в пробках смотрела-слушала киношки. На 17 тыс. решила съездить на ТО, как то не привычно, что за тебя этот вопрос решает компьютер. Обошёлся в 11 200 . в Независтимости. Думала, что там ошиблись в расчетах. Оказалось что нет))) В итоге за 13 год четверо знакомых обзавелись таким же аппаратом: довольны и счастливы. Признаюсь честно, что при выборе данного автомобиля не малую роль сыграл менеджер по продажам BMW, кажется его звали Александр. Проезжали мимо с дачи, в шортиках и сланцах, а приняли нас в салоне практически "по королевски") В "Мерседес" 3 раза заезжали после работы в достойном виде, к нам ни разу никто не подошел. Да, у меня наша сборка, максимальная комплектация Luxury Line, не было только люка и электропривода зеркал.

На днях мне удалось познакомиться с совершенно новой моделью BMW. Фанаты BMW наконец-то могут порадоваться – 3 серии вернулся агрессивный, и в то же время элегантный внешний вид. Производители поняли, что спортивный седан должен не только хорошо ехать, но и выглядеть напористо и гармонично. Когда в моих руках, наконец, оказались ключи, я был несказанно рад, ведь это один из тех автомобилей, который я хочу иметь в своем гараже. Именно модель 3 серии является самой популярной среди BMW. Я теперь понимаю почему… Если посмотреть на машину спереди, то можно ощутить тот хмурый и злой вид, тот самый агрессивный «взгляд», который выделяет марку в общем потоке. Сзади же автомобиль похож на своего старшего брата. Если убрать «шильдик» 320i, то с легкостью можно перепутать с 5 серией BMW. Если посмотреть сбоку, то мы увидим все фирменные линии и черты дизайна BMW последнего поколения. Автомобиль стал на 9 сантиметров длиннее предыдущего, что существенно прибавило места для задних пассажиров. Данный автомобиль был оснащен 2-х литровым бензиновым двигателем с мощностью в 184 силы. Все хорошо, что не скажешь о расходе топлива. Из заявленых 8-9 литров на сотню в смешанном режиме, автомобиль потребляет все 12-14 литров. Мой совет – брать дизельный 320d, который потребляет 6-7 литров по городу. Что касается интерьера, то никаких слов подбирать не нужно: это BMW с ярко выраженной родословной. Здесь все рассчитано на человека, который сидит за рулем. Четко просматриваемые приборы выглядят очень элегантно. В этом поколении производители очень хорошо решили проблему с большим дисплеем. Они отказались от старого оформления – козырька, как в предыдущих моделях и сделали «фальш» выезжающий дисплей, освободив тем самым место для магнитолы и климат-контроля. Главной фишкой BMW из года в год остается не изменяемая оранжевая подсветка приборов. Днем она будет белой, а ночью меняется на стандартную оранжевую. Кстати, хочу обратить внимание, что концерн BMW очень беспокоится об экологии и экономичности автомобиля. В данной модели они добавили во все комплектации режим ECO PRO. Переключатель располагается прямо у селектора переключения передач. Включив данный режим машина будет подсказывать вам количество сэкономленного топлива в километрах. Отображается это все на дисплее приборной панели. Если вы едете равномерно, не превышая 3 000 оборотов, то экономия будет расти. Но стоит нажать педаль в пол на обгоне, то цифра заморгает красным и уменьшится. Скорее всего Вы заметили надпись READY на тахометре. Это тоже своеобразная система экономии топлива в пробках. Как только машина полностью останавливается, двигатель сразу переходит в режим ожидания READY. Но стоит отпустить педаль тормоза - он сразу заведется и машина продолжит движение. Производители уверяют, что от пользования данной функцией двигатель не страдает и это никак не влияет на его износ. По желанию, конечно, эту функцию можно отключить. Переключатель находится под кнопкой зажигания START/STOP. Селектор переключения передач выполнен в уже стандартном для марки стиле - «джойстике». Для меня на данный момент нет удобнее и практичнее селектора на автомобильном рынке. Отвечает он за 8-ступенчатую автоматическую коробку. Вывод напрашивается только один. Автомобиль в данной комплектации будет стоить около 1,5 миллиона . Я считаю, что он полностью стоит этих денег! Это очень хороший автомобиль, в стиле и качестве BMW, который направлен на молодежный сегмент рынка. Этот автомобиль подстегивает к агрессивной езде. Он просит, чтобы нажали сильнее педаль, чтобы поехать быстрее. За два дня тест-драйва я ощутил полную гармонию с ним: он слушается меня, я прислушиваюсь к нему!

BMW 335i (задний привод) 306лс 400Нм разгон по паспорту 5,5 после небольших доработок 350-360лс Автомобиль был куплен новым в 2013 году, но выпуска прошлого 2012 года с хорошей скидкой в 450 тыс. руб. Ранее я имел ваз 2114 (77лс), форд фокус 1,6 (100лс), опель астра 1,8 (140 лс), вольво s60 2,5 (249лс) Этот кузов BMW 3ей серии (F30) является крайним, новее нет, скоро будет рестайлинг. По сравнению с предыдущим кузовом e92 он увеличился в габаритах. Теперь с моим ростом 188см за мной может сесть с достаточным уровнем комфорта пассажир. По габаритам и объему салона это идеальный автомобиль для меня. Не слишком большой как 5-ка, но и не слишком маленький как 1-ка. Нареканий к автомобилю по эксплуатации нет. Расход бензина адекватен и составляет менее 13л/100км. Набирает скорость очень бодро. Быстрее большинства машин в потоке. В то же время, это очень комфортный автомобиль. Подвеска валкая, но если вы не гонщик, то оцените ее плавность. В поворотах кренится, но это и не М3. Данный автомобиль нужно расценить как обычный седан, просто с более-менее мощным двигателем. Теперь о заднем приводе: летом это плюс, зимой это минус. Мощности достаточно, что прокручивать колеса и кидать машину в занос. Это весело =) Плюс вождение заднеприводного авто дает некий азарт. Улыбка не сходит с лица, когда ты первый уходишь со светофора, да еще и виляя задницей ;) Зимой же, она или шлифует, или ее душит электроника. В итоге разгоняешься наряду с газелями... что печально. Но проблем с вождением автомобиля в зимнее время не возникало. Нужно быть аккуратней и все будет окей. Автомобиль заслуживает 10 баллов из 10 возможных

В принципе, приехав в автосалон брать машину сразу не собирался, но увидев трешку в темно-бежевом цвете понял на чем буду ездить в ближайшее время. Подарок дилера - черные диски 19-го радиуса - заставил меня тут же внести предоплату в размере всех наличных, находящихся у меня при себе. Через 2 дня выезжаю из салона! БМВ 328, задний привод, комплектация спорт, ксенон, черный кожаный салон, 245 лошадей.. говорить можно вечно.. Итак, первые впечатления: 1. Внешний вид. Машина красивая, выглядит на свои почти 2 млн. Приятно как находиться в ней, так и любоваться снаружи. 2. Эргономика. Действительно, как говорят в рекламе, - "удовольствие за рулем"! Сразу садясь в машину понимаешь, что она как будто сделана "под тебя". Все под рукой, все настройки находишь интуитивно, сиденье регулируется именно под тебя, есть персональным настройки для разных водителей (что, правда, мне пока не пригодилось) и тому подобное 3. Динамика и управляемость. Разгон до сотни - 6 секунд: несравненное ощущение! Не знаю как ведут себя на дороге БМВ ..16 и ..20, но ради этой динамики уже можно брать авто. Управляемость тоже потрясающая на любой скорости - что 50, что 200 чувствуешь машину прекрасно. 4. Места в машине для своего класса предостаточно, хотя надо понимать, что машина не для большой семьи. Впечатления через месяц: 1. Машина шумная. Работает как дизельная. Ощущение, что шумоизоляции нет вообще!!! Ездил даже по совету нескольких "профессионалов" к официалу - думал с движком что-то. При мне заводили несколько новых авто - везде одно и тоже. Отказ от атмосферных V-образных движков в угоду экологическим нормам дает о себе знать. Ребята из сервиса признались: первоначально, как трешка поступила в продажу, из-за наплыва жалоб даже переписывались с заводом - все тщетно: надо привыкать и делать музыку погромче. 2. Начали появляться ошибки: А.Постоянно горело напоминание "мало омывающей жидкости", хотя бачок был полный. Лечится только двумя способами: либо заливать в бачок чистую воду (что проблематично зимой), либо подбирать дорогие незамерзайки, которые "устраивают" умный бортовой компьютер. Никак не понимаю зачем надо было отказываться от проверенного годами поплавка в пользу определения уровня жидкости по ее электропроводимости!!!??! Б.Иногда появлялась ошибка "мало охлаждающей жидкости". Ошибка исчезла через некоторое время сама собой . В. В БМВ нет запаски. На пробитых шинах можно неспешно искать шиномонтаж хоть целую неделю - проблем не будет. Но визуально пробитую (спущенную шину) определить невозможно - это делает бортовой компьютер (при несовпадении скорости вращения колес одной оси). Так вот, зимой при движении по заснеженной дороги (одно колесо на асфальте, одно в снегу) несколько раз ошибочно высвечивалась информация о спущенном колесе. Приходилось покидать автомобиль, брать насос и проверять давление в колесе. 3. При пробеге 10 000 стала глючить коробка: при резком торможении и остановке ощущал резкий пинок, как будто коробка сильно толкала стоящий автомобиль вперед. Приехал к дилеру - обновили программное обеспечение- все прошло. 4. Система старт-стоп. Иногда изрядно бесит, так как заводится машина весьма шумно. Однако систему можно отключить, или даже перепрошить авто, чтоб по умолчанию она была отключена. 5. При температуре ниже чем минус 20 всегда горит ошибка "низкий заряд аккумулятора" (хотя по факту заряд превосходный). Не лечится никак. 6. При всем этом, первоначальный восторг от внешнего вида, динамики и управляемости так и не прошел. "Удовольствие за рулем" осталось. Итого. В машине я не разочаровался. Получил то, что ожидал. Есть недостатки, но и достоинств немало. Многие пишут и сравнивают БМВ с Поршем. Причем сравнение не в пользу БМВ. Присоединяюсь, Порш лучше,.. Но пока я не видел новый Порш стоимостью до 2 млн.. Будет ли мой следующий автомобиль из серии БМВ? - возможно, но точно не буду брать БМВ с количеством лошадей меньшим, чем у меня сейчас (не могу уже отказаться от этой динамики)

Машину только купил. До этого было 3 бензиновых поезженых bmw e36, e34 и е36. Пробовал эксперентировать с бу Honda Civic и, господи прости, новый Citroen C4 B7 (это страшный сон). Кто ездил на BMW, тот меня поймет - BMW F30 это, то, что я как водитель хочу от автомобиля. Машина положительных эмоций: - очень комфортабельная, тихая и в тоже время поразительно устойчивая подвеска (правда колеса 205/60 r16, но run flat - спорное решение, не предусматривающее запаски). Для тройки такой классный комфорт огромное достижение; - шикарный, динамичный дизельный двигатель кушающий реально 5, 5 л по городу, а кто бы сомневался; - 8-ступ. автомат делает свою работу четко, своевременно и незаметно; - хорошо пахнущий салон новой bmw качественный, тихий и весьма вместительный, но без особых вычурностей в обычной комплектации, все вроде есть, но хотелось бы побольше за такие деньги (например заднего подлокотника и громкой связи, а то кнопки есть, а опции нет - бесит, отсутствие usb вообще печалит в 21 веке), на опции баварцы жадные как никто, за каждый винтик надо доплачивать большие деньги; Багажник нормальный, все поместится, но без фанатизма. Красивый и отлично сделаный автомобиль для понимающего водителя. Отличнейший немецкий автомобиль для удовольствия. А хорошее дешевым быть не может.

Всем привет. Расскажу вам немного о своей красавице, езжу чуть больше года, очень долго искал, найти не ушатанную великий подвиг, ибо как говорят в народе: каждая бэха бывала в дтп прямопропорционально ее возрасту. Моя не исключение. Наверное ей повезло от того, что приехала она в рашу в далеком 2007 году и была у одного хозяина, Была стукнута в крыло, владелец отдал мне битую деталь, наверно как сувенир, валяется во дворе, пошарканная, но без намеков на ржавчину, о чем нельзя не сказать, металл у трешек отменный. Если собрались покупать 46ю, особых рекомендаций, куда заглядывать писать не буду, найдете в интернете. То что низ капота гниет - от этого никуда не деться, просчет баварцев, ибо вся грязь летящая навстречу забивается и утрамбовывается в щели между бампером и капотом. Облейте мовилью или залепите мастикой, не важно, главное обработайте. низ дверей тоже любит покрыться паучками, но тут смотрите сами, на этом можно сбросить цену при покупке, но знайте, сгниет там все не скоро) хотите - займитесь их устранением, хотите - нет, дело ваше. Дырки там появятся, когда вы окажетесь в глубокой старости или же, когда до крыши погниет соседская девятка) так же, первым , что увидите в интернете - убитые рулевые рейки, гур. - Да, убивается на раз, если взяли заведомо ушатанной рейкой, делов много себе наживете, только не надумайтесь восстанавливать, купить с разбора, благо трешек ввозится не мало, запчастей в изобилии, новую брать, смысла не вижу. Обратите внимание на сцепу, негодяи понаставили 2х массовых сцеп, что при поломке очень бъет по карману, на разборе, найти живой 2х массовый маховик нереально, новый же стоит денег. Народные умельцы и я в частности, перешел на одномассовый, более дешевые запчасти, улучшение динамики авто. по коробкам, притензий нет, если берете от 2,5 не поленитесь, залезьте под машину, посмотрите под редуктор, укреплялись ли площадки до вас сваркой, либо чтоб не было ржавчины, иначе рискуете потерять редуктор, заводской косяк, ничего не поделаешь. про подвеску нечего говориь, ибо она не для наших дорог... ходовые качества радуют, много какими авто владел, но по настоящему становишься счастлив сидя в бмв) кто то сейчас усмехнется, но это так))) многие пугаются заднего привода, зима, малая нагрузка на ведущие колеса... все это ерунда, не сравнивайте с класскикой, которую вы воровали на вечер покататься у деда, это совсем другой уровень, к тому же, если вся электроника работает, ASC не дает проворачивать колеса лишний раз. В салоне все прекрасно, скрипы в основном либо в бардачке, либо где то спереди, по краям у стоек - в 90% случаях это завесы капота, прост чтоб знали, а не стучали кулаком по панели)) много можно рассказывать о этой машине, в принципе, если у вас руки растут откуда надо, обслуживание авто по деньгам, сопоставима с остальными иномарками. Если же нет, за работы в сервисе, будете отстегивать хорошие денежки только за то, что это бмв))

BMW E36 325TDS. Автомобиль БОМБА! Ни в чем не разочаровался в BMW... всё продумано настолько, что, кажется, уже больше просто не придумать. Качество изготовления автомобиля на высшем уровне! На такой машинке можно кататься хоть всю жизнь! Единственный минус - дорогова-то для наших дорог. А больше никаких серьёзных недостатков нет!

Купил б/у с пробегом... ничего особо важного делать не пришлось. Со временем наши дороги расшатали салон (поскрипывания), чуток перебрал ходовую (около 2000грн.).

Потёк радиатор охлаждения - предыдущий хозяин не особо озадачивался на счет качества антифриза (после снятия увидел в радиаторе кучу всякой грязи, которая его забила).

Зимой (естевственно) потёк радиатор печки, заменил. На разборке купил за 100грн. Кстати печка дует "огнём", когда рабочая ) Бери и не думай!

Почему она? не знаю. Наверно из за внешнего облика, только из за этого, ни и за чего то другого.Часто на улице поворачивал голову вслед за проезжающей тройкой. Хотя даже пассажиром, ни разу не ездил ранее на 46кузове, не ремонтировал и не видел ремонтов, не знал цен на запчасти, не сидел пол ночи на e46клумбе, не видел неба подняв глаза на люк салона, не дышал кислородом… В далеком 2011 годе после, скажем таки удачной продажи, низкой ВАЗ 21083 - аля молодость (которую перекопал вдоль и поперек) принял решение пересесть на немца, денег на тот момент было что то в районе 400тыс.р. Изначально думалось о 36 кузове, в принципе о сладком 36 кузове за эти монеты, если бы не е46 с её офигенским внешнем видом... Чесно? Практически не собирал информации до приобретения.Так...узнал слабые места (рейка, крепление задней балки, типа нежная подвеска,и самое главное что с кем не общался,с владельцами троек, говорили не бери 4 цилиндра бери 6!) Вот с цилиндрами я конечно лоханулся... Поиски той самой происходили . В моем ценовом диапазоне, вылезло на тот момент (месяц май 2011г) примерно 20 машин от 350-420т.р - посмотрел все. А забыл сказать, что боялся влететь на пинающийся автомат, поэтому искал исключительно механику, бензинку, седан 4двери, в идеале рестайленг, и все таки 318 или 320 max так как машина нужна была для частых и дальних поездок(преследовалась экономия топлива)... Вообщем после просмотра большенства предложенного начал разочеровываться в своей бедности, и не умении зарабатывать деньги на хорошое авто а не на то про которое слагают сказки не краснея в уши, а стоя рядом убитым авто разбирает смех и ужас как ТАКОЕ можно продавать и за ТАКИЕ деньги (для меня 400т.р впринципе солидная сумма) Короче едим в область смотреть последнюю из всего мною составленного списка. В обявлении заявлено 318ай 99 год,тряпка, ручка, бизнес сиди, кондей, люк. Приехал посмотрел и выстрелило в голове) договорился на диагностику. Далее оказалось что это не 318 а 316, что в принципе те же яйца, у одной 105 белых лошадей у другой 118. Разница помоему в распреде, и заслонке ДИСЕ(если нет поправте меня,уже забыл) едут одинаково - никак. Поехали на диагностику в место где она обслуживалась. Прежние хозяйки были 2 женищины, машина приехала в 2002 годе, и уехала в далекий город Ноябрьск (глянул потом на карту, а это хренова пачка км, в холодной, без солевой Сибири), жила там 8 лет, потом вернулась опять . Диагностика показала что надо поменять на морде: наконечники рулевые, стойки стаба, сзади: сайленты продольных рычагов, задний сайлент редуктора(кстати на ней не оказалось заднего стабилизатора попер.устойчивости, видать забыли поставить преждние хозяева)Ланж задний на месте без трещин,рейка сухая, без люфтов. Настарожила КПП - в масле, без явных течей но запотевшая, плюс вклинивший люк на крыше, меняное лобовое стекло, которое было уже изрядно подзатерто, вообщем криминала не было. Приятным бонусом было без аварийность данного авто, вообщем на торг преждний хозяин идти отказался какого то ху., вообщем купил я её за 375т.р. Харош лирики, эксплуатация: Совет намбер 1: Ищешь ту самую и читаешь отзывы? не бери BMW с мотором а точнее полумотором с 4 гребаными цилиндрами, пожелеешь в плане динамики, тяги, резвости. Да и просто хер, где надо вылезти со второстепенной на главную в поток - не вылезишь, не даст M43ТУ такого счастья, Н46(так он называется?)тоже! (и кстати забудь про пятаки летом на асфальте) И самообман не поможет, и самовнушение и медиумы и свечи для медитации - просто не бери 4 цилиндра. Но скажу и плюсы: больше подкапотного места, прост в ремонте, везде подлезишь сам всё сделаешь если понадобиться (мне в принципе по мотору ни чего не потребовалось грандиозного в плане ремонтов). И экономия на топливе ни о чём - смешаный режим это где 10 - 11л 95бенз.(бак 63 литра - бака битком на 650-700км смешаных поездок) Пару слов о масле: скажу так, крутишь - употребляет, не крутишь - не крутит тебя на масло :) Менял его раз в 10 т. км, доливал где то 1,5-2 литра от замены до замены. Лил Кастрол 10w-30 бочковое. -(м43 колбасит переодически на холостом ходе,причины не найдено, а копал глубоко, е46 клуб тебе в помощь, хотя там тоже пока явно не нашли) -(Клапан рециркуляции картерных газов меняеться на раз стоит копейки) -пришлось менять прокладку маслянного стакана, давануло масло,от туда(перелил моторного масла в двигатель) - а, ещё менял прокладку поддона, тоже начала подпотевать Совет номер 2: Подвеска что хочется сказать про троешную подвеску в целом(монопривод) - она ПРОСТЕЙШАЯ, да, она очень простая как в ремонте так и по конструкции и природе. Перед: треугольный рычаг с двумя шаровыми(кстати они помоему не меняются отдельно как на 36 кузове а только увы рычагом, но это копейки) и пухлым задним сайлентблоком. По поводу нежности(ну многие так говорят): это стойки стаба поменял раза 3 за 2 года или 50тыс. км . Много читал про то что у многих люфтит и течет рейка, мне наверно повезло, нареканий на рейку не было, хотя был не большой люфт в нулевом положении рулевого колеса, и чувствовался он на прямых и скорости выше 130 - но по моему это была не рейка а секция рулевого вала - вообщем ерунда.Жесткая ли подвеска? ну хз, помоему то что надо, даже можно ещё пожоще. Че там ещё спереди? тормоза тормозят, поворот колес не мерседесовский, поболее будет. Руль тяжеловатый, но опять же мне легкие рули не нравяться, напрмер с той же машинкой как на е 34.. по цене: весь перед думаю можно взять за 20-25т.р. более менее достойного производителя, и очень долго ездить с телками по всякому:) Задняя подвеска: стаб уже живее, плавающее сайлентблоки - слабаки, сайленты редуктора, и резинки продольных рычагов далеко не вечны уже забыл что там ещё "не вечное". Помню что задняя подвеска прекрасно походит не один полтиник т.км. КПП, редуктор, привода. Ещё многие кричат про воющие редукторы, коробки, конченые привода. Ну опять же я с этим не сталкнулся. Сам менял сцепление (стояло родное, пробег 230т.км был) Заинтересовало наличие масла в КПП, так как оно подтекало с заднего сальника хвостовика, и сальника выбора передач. Точно не помню требуемое количество спец продукта(как везде сказанно) но у меня оказалось 40% от нужного количества - и всё прекрасно работала, без шумов и др. проблем. поменял сальники, залил кастрол для КПП, и всё было что надо, заодно за чем то поменял масло в редукторе...Привода как привода, была мысль снять пыльники помыть набить смазки - была мысль и была:)но зачем? таак, электрика. ну из таких явных приколов что помню: а, это дачики абс, и стоят муку и меняються впринципе если не закисли - просто, но переодически авто считывала криво и ругалась на них. Развалилась планетарка в стартере - ремонт -ерунда.Перепояли мне релюшку центрального замка, он сц.ка перестал работать как то. Крякунл мотор привода люка, разборка помогла. Слабое место это датчик уровня масла, реально слабое так как, как в анекдоте трижды покупал новые датчики не оригинал, и они работали по месяцу, пока не купил родной:) Еще живет в торпеде ЁЖ, я его не трогал а он меня не тревожил:) Смысл всего этого: Нравиться? Бери, не думаю что будешь жалеть, я ни сколько не жалею. Машина меня ни когда не подводила, ездил на дальние растояния и никогда не вставал с капотом на распашку в дороге, всегда привозила меня и ту которую любил..Куча всего теплого связано с этой машиной,от ночных летних покатух с жадными сексами до зимних выездов на рыбалку по замершей целине. Вобщем влюбила меня в себя е46, но была ещё одна которая тоже влюбила в себя и с которой были планы на дальнейшую совместную жизнь, детей, недвижимость... Продал БМГ летом 13 года за 320т.р знакомому.. Писал отзыв впервые- мож кому чем то поможет, главное чтоб не раздражал, я не со злом писал. Всем добра, спрашивайте если что

Всем добрый день! Наверно написать отзыв о машине после 1.5 года эксплатации это самый правильный поступок, ты уже встретил все болячки машины, ты проехал уже 20-30 кКМ. Ты уже понял что это за машина и готов поделиться с людьми. Это мой первый опыт написания отзыва тут на сайте. Ну что же начнем с того, что пересел, я на Е90 с Е46 (многие говорят что 46 это последний бмв...ВРУТ нагло ВРУТ, 46 такая же обычная машина, как и Е36 и Е90 и Ф-серия...ничего супер пупер, единственное 46 уже не то что морально она просто устарела их не битых нет, все что ТИПА не битое, она было перевернуто итд итп, сам искал и видел эти машины) Итак до Е90 был опыт езды как было сказано выше год на Е46 до этого безумное количество японцев (в том числе и машины для внутреннего рынка), американцев и кредит каров (таких как Меган, 307, мондео и наиотвратительнейшая машина ФОРД ФОКУС) Я долго выбирал что же взять.Точно хотел БМВ, а вот какое не знал…искал месяца 3-4 Пересмотрел все что было и Х5 и Х3 и даже Х1 Очень хотелось паркетник и дизельный, но так как трактор был куплен ранее( был куплен Вольво ХС90 дизельный на механике), пришлось отказаться от поколения — Х и выбор пал на машину С класса, на каждый день для езды по городу (для поездок на природу есть опять же трактор а вот в супер маркеты БМВ хорошо подходит). А выбор в сегменте автомобилей С - класса довольно большой. Мурзик — С Ауди — А4 Лехус — IS Инфиниты -G И БМВ 3 Но получилось так, что когда я приехал в Автосалон смотреть ТОЙОТУ (ЛЕКСУС), рядом с ТОЙОТОЙ стояла БМВ 325ХИ так что полный привод черный салон и хищный взгляд ангельских глазок подсказал что БМВ лучший выбор. Пока проездив на машине могу сказать, что с выбором не ошибся, првда расход в 14-17 литров не есть айс, но за полный привод надо платить)) (расход зависит от манеры езды времени года и пробок) А сравнивая полный и задний привод пришел к выводу, что БМВ должно быть на полном приводе иначе это извращенство! Что сразу понравилось...(все сравнения буду проводить с Е46 по причинетого, что пожалуй это самая близкая для сравнения машина из тех что была () 1. Нормальный качественный салон по сравнению с Е46 (в 46 у меня был спорт салон тут комфорт) все на месте, все удобно, бортовой компьютер который сразу отвечает на все вопросы, хорошая информотивность и энергоемкость салона по сравнению с той же е46 где нейми кудп класть телефон.... 2. Современный внешний вид (46 устарела окончательно, это уж простите но хлам) 3. Родной пробег в 64 000км (найти 46 2003 года и с пробегом 50 000 и менее...смешно ребята, реально смешно) 4. Наличие гарантии автосалона (это не маловажный фактор, потом помог) 5. Полный привод машина едет зимой шикарно позже даже в загородный дом к друзьям ездил на БМВ а не на Вольво. 6. Надежность....ну да она надежнее Е46 ибо разница у машин примерно 6 лет Пожалуй это все...точнее маленьких нюансов много, но их вспоминаешь когда садишся за руль... Тебе приятно ехать.... Минусы... 1. Расход топлива...ну очень много, особенно после Вольва, где расход по городу - 8 литров. 2. За полтора года 2 раза менял коробку и один раз раздатку. (коробка оказалась болячкой а раздатку...не верьте официалам если они говорят что на полный привод можно ставить разноширокие колеса, знайте они врут) 3. 325 становится мало через 2 месяца хочется более мощный мотор. 4. Вышла новая 3-ка серия Ф 5. Самый главный недостаток - отсутствие ПОДСТАКАННИКОВ В общем машиной крайне доволен, лучше наверное нету. Да расход масла....у меня ест, ест она у всех, это заложенно технологически. ест примерно литр на 3-4 к КМ. при активной езде ест 2.5-3 кКМ. Сейчас хожу вокруг Ф серии и облизываюсь, не могу понять чего же я хочу, 3-ку или 5-ку. Всеже пришло время обзаводиться семьей (склоняюсь в сторону 5) но в тоже время это не ед машина, а для города это самый оптимальный размер (в сторону 3-ки). И конечно следующий мотор будет 3.0 битурбо ибо ... 2.0 это не мотор для БМВ. У БМВ есть или дизель или рядная 6 все остальное недоразумения или зато бмв.

Был удивлен, что так мало пишут о 325 при том, что много отзывов о более овощных вариантах BMW и решил исправить сию несправедливость. Владею рестайловой E90 автомат на заднем приводе 11 года, до этого были только переднеприводные авто как на 4х цилиндрах, так и c V6. Скажу Вам сразу, что впечатления от машины смешанные, поэтому долго не решался написать отзыв, думал что вот вот пойму всю суть авто и окончательно определюсь стоит ли советовать такую другу или нет. Увы, но до сих пор окончательно не определился, поэтому напишу Вам по порядку сухие впечатления, а Вы для себя уже решайте сами что важно, а на что можно забить. УПРАВЛЯЕМОСТЬ Начну с очевидного: Машина управляется превосходно, для тех, кто действительно любит крутить баранку - это просто шедевр и передать ощущения на словах невозможно, даже и пытаться не буду. Руль в меру тяжелый, дорога чувствуется вполоть до разметки, правда из за этого машина по колее и неровной дороге немного "гуляет" вправо/влево, поэтому даже в пробке приходится немного подруливать машину на прямую траекторию, но лично меня это совершенно не напрягает. Даже на скорости за 220 она ощущается полностью подконтрольной и даже ... безопасной, никуда не гуляет сама по себе, складывается впечатление, что на этой скорости ей можно управлять одной рукой... хотя конечно не стоит такого делать и вообще ездить по нашим дорогам на такой скорости... ДИНАМИКА В этом вопросе много споров и не удивительно. По паспорту 325я до сотни разгоняется за 7,7с, однако по факту почти нигде не получается сделать это быстрее 8 сек. При этом автомат все портит, для того чтобы педаль газа быстро реагировала на ваши действия, приходится переключатся в спорт режим, либо щелкать передачи вручную. Тупо с перекрестка в режиме драйв вы не сорветесь (только если кикдауном) и перестоиться из ряда в ряд "с места" у вас тоже не получится без переключения в "спорт" - к этому надо привыкать и достаточно долго... Всему виной европейские эко нормы - из за них машина настроена так, чтобы в пробке она держала низкие обороты не производила много выхлопа, из за чего педаль газа очень часто задумывается, если жать на нее менее чем на две трети с места (в движении задумчивости почти нет, поэтому перестраиваться с ходу на трассе проблем не возникает). Однако у этой проблемы есть решение - так как педаль газа электронная - ее можно перенастроить или же поставить другой блок управления, что будет стоить вам от 6 до 12 тыс . Отбросим рассуждения о езде в повседневном режиме и рассмотрим вариант, когда вы специально вечером выехали погонять по городу с друзьями или даже захватили подруг(у). Утверждать, что машина медленная - просто глупо, разгон достаточно резвый, НО к сожалению ярких впечатлений он не производит, то есть вы конечно разгонитесь до сотни за 8 сек, но как бы вы не старались, юбку с вашей подруги не сдует. Всему виною очень плавный крутящий момент двигателя N52, а так же шумоизоляция моторного отсека, которая позволяет двигателю "петь" только от 4500 об/мин. Короче внутри BMW 325i ощущается гораздо медленней того, что на бумаге и того, что от нее ожидаешь. Те же ощущения связаны со скоростью движения - когда на ней едешь предположим 160, то скорость кажется ниже реальной, на ней совсем не страшно класть стрелку, эта машина совсем не пугает, а должна бы... ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ АКПП мне принципиально не нравится (кстати, говорят что в F30 все исправили). Во первых коробка не тормозит двигателем, что очень непривычно. Во вторых в пробках она не всегда работает плавно. И в третьих даже в спорт режиме она время от времени перекручивает двигатель в красную зону. В целом не все так плохо - коробка лучше среднестатистических трансмиссий, устанавливающихся на авто среднего класса и к ее особенностям можно привыкнуть, но она не идеальна - это факт. Из плюсов - работа в ручном режиме без нареканий + защита от дурака (при перекручивании двигателя повышает скорость сама). Двигатель - просто инженерное чудо. Для 6 цилиндров он очень юркий и раскручивается до упора буквально за секунды. Не смотря на то, что я езжу достаточно активно, масло почти не ест (это проблема авто до 2010 года). ТО дороже среднего и обходится от 15 до 20 тыс в зависимости от места. В клубных сервисах - дешевле, но авто было на гарантии, так что не пробовал. За все время заплатил еще 10к за чистку радиатора с съемом/установкой (вентилятор постоянно работал на повышенных оборотах после весны, оказалось что я за запылесосил весь тополиный пух района). Кстати нет датчика температуры, непонятно сколько греть зимой, а в инструкции сказано - завел и поехал. КОМФОРТ и ЭРГОНОМИКА Машина в кузове седан - достаточно комфортная, зимой езжу на 16 дисках ранфлет, летом на 17 стандартых и все мои знакомые говорят что подвеска мягкая. Это конечно не американец, где подвески как пружины на старых диванах, но для такой четкой управляемости я ожидал многим хучшего, купе 320 - гораздо жестче в сравнении. На 18 дисках и в особенности ранфлетах становится заметно жестче, но и рулежка улучшается, хотя по мне так она и на 16 радиусе идеальная. Сразу оговорю что у меня BMW в максимальной комплектации с экраном CIS. Эргономика в салоне на высоком уровне, бортовым компьютером можно пользоваться через экран навигации, что очень удобно и за исключением пары функций интерфейс удобный. Если вы берете 3шку без монитора, то все настройки только через маленький дисплей на приборной панели ИМХО неудобно встократ. Все кнопки на месте и ничего не мешает, руль кнопками не перегружен, а значит можно щелкать вслупую не боясь промахнуться. Подогрев сидений мощный и прогревается все очень быстро. Музыка у меня опциональная L7 (что редкость для трешек) - звучит достойно, хотя для свой цены можно бы было и получше. Стандартная музыка обычно ничем не лучше авто среднего класса, что печально (на Мерседесах, даже в барабанах стоит достойный звук). А теперь о минусах. Бардачек маленький до неприличия, приходится лист А4 складывать вдвойне, чтобы залезла страховка и прочие доки крайней необходимости; под подлокотником ящик не глубокий (из за кардана); нет привычных карманов сзади передних сидений; cотовый положить некуда, за исключением пепельницы (решением стало дооснащение блютусом, теперь трубу не достаю из кармана, функция реализована очень хорошо и пользоваться удобно всем, вплоть до списка контактов). И самый главный недостаток - отсутствие ПОДСТАКАННИКОВ! Это просто полный провал если честно, летом совершенно некуда приткнуть воду, приходится покупать маленькие пластиковые бутылки и приминая их запихивать в карман двери. При этом на версии без монитора подстаканники есть на центральной консоли, там где у более дорогих комплектации установлена шайба управления CIS. Т.е. надо выбирать - либо навигация и куча всяких интерактивных сладостей вплоть до DVD, либо подстаканники. Зеркало с затемнением очень темное даже когда оно того не требуется, почти полностью перестал им пользоваться, внешние лапухи с кривым зеркалом, но все равно угол обзора не большой. ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Эта машина, она как любовница, у которой есть трипер. С одной стороны с ней хорошо, но вечно что то мешает, чтобы было идеально. Мне все в ней нравится, кроме откровенных ляпов с подстаканниками или поведением коробки в некоторых ситуациях. Я старался написать по максимуму вещей, которые меня раздражают, возможно для кого то они будут совершенно неважны, тут многое зависит от того, на чем вы ездили раньше. Если честно, то я ожидал большего и возможно в этом моя проблема. И все равно она мне нравится

Брал автомобиль в Германии, выбирал, пригонял и растамаживал сам. Ожидания по данным процедурам у меня не оправдались полностью. Оказалось выбрать авто в Германии сложнее чем пригнать и растаможить. Растаможить оказалось самым простым, хотя может повезло, первый раз все-таки, новичкам везет.
Всю жизнь хотел БМВ и вот мечтаю сбылась.
Отличный автомобиль.
Про дизайн авто говорить ничего не буду, т.к. и так понятно что он отличный. Хотя это можно сказать пожалуй про все авто немецкого производства. Хотя как говориться на вкус и цвет...
Салон БМВ пример для подражания, пластик мягкий, сиденья очень удобные хоть и не спортивные, отличная шумоизоляция, вместительный салон, с моим ростом 190 см за моим водительским сиденьем спокойно размещаться пассажир. Хочется отметить что на днях был в салоне БМВ у официалов, смотрел Х1, так вот в нем пластик салона почти весь был твердым дешевым :(
После авто с бензиновыми двигателями в 100 л.с. езда на авто с дизелем в 143 л.с. и крутящем моменте 320 Н.м. это что-то, в сидение впечатывает не оторваться. Хотя ко всему привыкаешь и уже кажется что этого мало и хочется уже БМВ 320d c 177 л.с. и 380 Н.м.. Но это лечится просто, садишься на Опель Астра с бензиновым двигателем в 115 л.с. и автоматом, ездишь один день (или можно сказать ползаешь) а потом опять на БМВ. Чувствуется что наша солярка БМВ не очень нравится, работает шумно, дитанация при остановке двигателя. В Германии на их солярке этого не было. Если сравнивать солярку разных заправок то можно с уверенностью сказать что Лукойл нравиться больше.
Очень!!! экономичная, при скорости езды от 110 до 130 и при температуре -2 на улице расход 4,8 л. При скорости 160 и работающем кондее с полной загрузкой багажника и заднего дивана 6,4 л.
Подвеска дорогу держит отлично. Не на одном переднеприводном авто я не проходил столь уверенно повороты как на БМВ. Но хочется сказать что подвеска не очень подходит для наших дорог,на мой взгляд жестковата, хотя может это из-за того что я пригнал БМВ из Германии, и подвеска заточена под их идеальные дороги. Когда мой ребенок первый раз поехал на БМВ он сказал что ощущение такое что как будто летишь на самолете.

Привет всем. БМВ 320d универсал (F31) на механической коробке. Спортлайн. По комплектации простенький. Никаких наворотов типа черного потолка или м обвеса нет. Но обо всем по порядку. Увидел в салоне, универсальчик, подошел, смотрю на ручке (МКПП)! Подошел менеджер, говорит двухлитровый дизель, да по акции, скидки мол у нас! Ну тут я совсем заинтересовался. Мало того что универсал, к которым я неровно дышу, дык еще и твинтурбодизель от БМВ! С двух литров снимают 184 силы в придушенном варианте! Это ж сказка! А тут еще и механическая КПП! Люблю филигранное вождение, никакой автомат такой точности управления тягой не позволит. В общем клином свет сошелся на нем. Авто редкий. Решил попытать судьбу, навышкрябывал по сусекам средств на покупку, выклянчил у менеджера подарок в виде пауэр кита на двигатель от М перфоманс. Плюс 16 сил и 40 ньютон метров тяги, а это, на минутку, 90 тыщ с установкой и гарантия. Ну и там золотую карту на обслуживание он мне всучил. В общем на большее я не особо рассчитывал. Опыт вождения у меня на самых разных авто. Начинал с советского автопрома, потом ауди 100 (84 года), бмв 730 (90 года), ауди 100 помоложе (92 года), бмв 520 (92 года), хендэ элантра, фольц туарег, бмв х5, тойота камри... В общем довелось покататься на всяком... Прокатился тут на свежем мерсике цэшке 180. Очень понравилась управляемость и плюс, что на малых скоростях руль крутится заметно легче чем у БМВ. Общее впечатление. Прекрасная машинка для города! Кушает мало, едет очень бодро! А для любителей механики, просто отвал башки! И полетать и мягенько покататься. Все может. Мне с моим ростом и комплекцией (192/105) конечно побольше бы машинку, но как ни странно никому тесно не было ни сзади, ни впереди. И еще. У седана сзади крыша ниже и высоким пассажирам будет впритык, а универсал оказался как раз что надо. Сам проверил. Сел впереди, все настроил под себя и сам же сел сзади. Влез весь полностью. Не вразвалку конечно, но и не упираясь коленями, головой, локтями во все что можно. час я там точно бы высидел и никого не хотелось бы загрызть. Читайте плюсы, минусы, задавайте вопросы, все расскажу, ничего не скрою :)

Доброго всем дня! Надеюсь мой отзыв поможет в первую очередь тем, кто собирается купить свою первую БМВ. Сравнивать ее буду с Фордом Мондео 2006 года выпуска, 3 поколение, 2.0АТ, так как владел этим автомобилем в течении 5 лет. БМВ 320I 156лс 2.0АТ рестайлинг, пробег 65000, владею год. По воле многих обстоятельств, чуть более года назад я стал обладателем авто, про который сейчас и пишу этот отзыв, именно год, я думаю это как раз то самое время когда эйфория от покупки уже улетучилась и есть возможность непредвзято оценивать ситуацию. Итак машину брал у хорошего знакомого (единственного владельца) ездил на ней не раз до момента покупки, с ним же, провели 2 полных диагностики в Автопорту и Юните, договорились о цене, сделка! Так как про плюсы вы можете почитать в любом другом отзыве, я имею ввиду: дизайн, качество материалов отделки, управляемость и прочее. Я бы хотел сделать акцент на эксплуатационных проблемах и нюансах. Ну начнем с малого, едет машина хорошо, по сравнению с тем же Мондео намного бодрее, но и лошадей больше и кузов легче, кушает 11.5 литра на сотню 95экто, евро, ультра и тд. Опять же Форд с удовольствием выпивал 14 литров, но не брезговал и 92. Управление!!! У бмв оно острое, руль тугой, повороты держит как по рельсам, жесткость самой подвески умеренная, между спорт и комфорт, клиренс маленький и что особенно неудобно защита двигателя находится еще сантиметра на 3 ниже кромки переднего бампера, то есть если вы проехали бугор не задев бампером, не факт что дальше не будет глухого удара с звуком треска пластмассы, все защиты в стоке именно пластиковые, поэтому на них лежит функция пылезащиты. В этом плане у форда продуманно намного лучше, там 3 мм железная защита которая закрывает все днище и самый низкий эллемент кузова это место ее крепления к передней балке, поэтому даже если слышно скрежет, спокойно переключаешься в режим R и назад, без последствий. На Бэхе за все время поменял уже 5 или 6 элементов, а всего их там 100500 и каждый стоит от 1000 до 3000, так что ползать на животе не очень выгодно с экономической точки зрения. ТО, а именно замена масла, фильтра и салонного фильтра, я делал каждые 7000 пробега, т.к. двигатель БМВ крайне капризен не только к топливу, но и к маслу и обслуживание вообщем, чем чаще замена масла, тем меньше шанс попасть на замену Вальветроника. Стоимость ТО с оригинальными зч в неоригинальном сервисе примерно 6000-6500, что на мой взгляд достаточно демократично. Еще хотел пару слов добавить о подвеске, если вам нравятся красивые литые диски радиусом 18 и выше, резина шириной 225 и более то вы должны хорошо знать цены на рулевые рейки и насосы ГУРа, так как это неприменно случится. А так же не верьте если один из ваших знакомых или друзей будет говорить что зимой задний привод не хуже переднего!! Да, не хуже, при условии прохождения вами 6 недельных курсов экстримального вождения, не смотря на наличие всякой электроники и прочего, машино сказочно легко идет в занос, на снегу, на льду, в дождь, да и в сухую погоду и на сухом асфальте тоже, если переборщить с газом в повороте. Поэтому еще раз повторюсь если это ваша первая бмв и первый задний привод то сначала на заснеженый аэродром и смотрите на что способен ваш авто, в городе аккуратно и медленно, часто придется ездить с отключенной пробуксовкой, потому как зимой в горку вы просто будете стоять на месте. Я не могу сказать что задний привод это минус или плюс, каждому свое, комфортнее и безопаснее передний, но на БМВ ДОЛЖЕН быть задний. Теперь хотел бы поговорить про надежность. опять же сравнивая с Фордом. Форд 2006 покупался с пробегом 37000, 5 лет пробег 156000, только фильтра, масла, колодки, генератор, и стойки с втулками стабилизатора каждые 20 тысяч. Масло тоже каждые 20000км, стоимость зч копейки, замены тоже, среднее ТО 3200-3500р. БМВ 2010 покупал с пробегом 34000, 1 год пробег 65000, фильтра, масла, свечи, задние диски с колодками (зиммерман) и датчиками - 6000р, пока не поменял, а так же основная защита двигателя 3000бу с разбора, передняя часть подкрылка левая и правая, по 1000 каждая, подушки двигателя и кпп (неоригинал, лимфердер) 1500 и 1500 и 900 и замена 5600, подтянул рейку 900р, замена ролика натяжителя и вспомогательных, ну и ремень соответственно 4000р с запчастями, форсунка омывателя фары 2400 новый ориг, поменял сам, перестал работать задний парктроник, причину пока не нашли, повторитель указателя поворота правый, диодный 6200 нов ориг, поменял сам, компрессор кондиционера, 12000р + 7000замена, заправка и замена антифриза, форсунка омывателя лобового стекла 600 р бу с разбора, катушки зажигания и свечи 9000 нов ориг с заменой. Сами думайте что выгоднее. Одно скажу точно, бмв нельзя брать на последние, она просит и на обслуживание и с другой стороны вам очень захочется сделать ей подарок, то колпачки на колесные вентили с логотипом бмв, 1600р, то небольшой спойлер на крышку 4700 неориг+покрас, то диски большего радиуса, то накидки на сидения и так далее. Ее нельзя не любить, в ней очень уверенно и комфортно, но за это приходится платить. Можно почитать форумы, там пишут что к 100 000 пора менять вальветроник, вырезать катализатор, менять мск и цепь с успокоителем и роликом и еще много чего, но я пока стараюсь об этом не думать))) Но когда вы едите по ночной трассе, под любимую музыку, с такой громкостью чтобы после 3000 оборотов звук мотора ненавязчиво проникал в салон, вы ей все прощаете!!! В остальном нужно выбирать по личным необходимостям, для семьи из 4-х человек она будет маловата, при росте 180 полностью распрямившись упираюсь в крышу головой, сзади сам за собой сажусь, но в троем сзади будет очень тесно, багажник большой, но дырка маленькая, влезет много мелочи а вот с коробкой большого размера или чемоданом могут возникнуть проблемы. Еще хотел сказать про адаптивные ксеноновые фары, в сухую и ясную погоду это просто сказка, едешь как днем, но в дождь его ни...я не видно, хоть как то спасают туманки, хотел и в них тоже поставить ксенон, потом передумал. Штатная музыка оставляет желать лучшего, очень слабый бас, на максимальной громкости дребезжат динамики (Professional). Немного исправляет ситуацию если слушать музыку через аукс с хорошего плеера или айфона. На этом наверное закончу свое повествование, всем удачи, ровной дороги и качественного бензина.

Приветствую. Отзыв планирую дополнять, поэтому сейчас только первые впечатления от автомобиля. 328i, 2011 год выпуска, пробег около 63 тыс км. Итак - пришлось переехать, по работе перевели в другой офис, зарплату конечно прибавили. Большой семейный авто для поездок на дачу всей толпой стал ненужен. Стало актуальным приобрести небольшое авто для поездок втроем (я - жена - ребенок) или даже жене + ребенок. Новые не рассматривал - на новом месте и аренда квартиры съедает кучу денег и обставляться надо и вообще поначалу уходит много, кто переезжал - поймет. Вобщем рассматривались автомобили не старше 2010 года, небольшие седаны, к примеру, MB C и BMW E90. Больше как то даже вариантов в голову не пришло =) Может быть только еще IS250, но Lexus откровенно не хотелось. Итак - после некоторых мотаний, смотров и т.д. был приобретен 328i белый, на бежевой коже. Комплектация скромненькая, нет ни памяти сидений, ни навигации, ничего такого, просто климат двухзонный, радио, МП3, да мне вобщем и не надо, хотя электрорегулировки сидений + память - крайне удобные вещи. Но проживу и так. Машина прошла сертификацию BMW и имеет еще дополнительную гарантию после гарантии заводской (+ предыдущий хозяин оплатил при покупке все ТО до 100 тыс) Так что причин особенных запариваться не вижу. Состояние - имхо изумительное, как снаружи так и внутри. Кожа отличная - нет замятостей и потертостей. Да, тем кто заостряет внимание - масло не жрет xD Скоро ехать на ТО опять - сердце греет что полностью бесплатно =) ЛОЛ Что нравится - удобство кресла, не сам процесс посадки, а именно уже когда уселся. Отклик на руле, небольшие габариты, внешний вид, небольшой расход топлива (у меня выходит 9,5 литров по городу) Что не нравится - управление указателями поворота (в два касания - на редкость неудобно), довольно низкий свес переднего бампера. Понимаю что коротко, но - недавно только купил - буду обновлять по мере развития сюжета, а первые эмоции - они потом просто забудутся - соответственно хотелось их отразить Спасибо

Доброго дня всем пользователям! Я постараюсь сделать данный отзыв объективным. Я ни в коем случае не собираюсь поливать чем-либо другие марки авто, их владельцев и др. личностей. Отзыв основан на личном опыте эксплуатации, которая продолжается и по сей день. До этого авто были: Приора, ФФ2, Лансер 9, Кашкай, Киа Рио, W210, Форд Экспедишен, Пежо 406. Итак, в прошлом году после продажи авто остро встал вопрос поиска достойной замены. Основными критериями были: Практичность, низкий расход топлива, надежность...ну и как всегда и у большинства автовладельцев. Было решено брать однозначно кого-то из немцев, проштудировав питерские предложения и съездив на несколько просмотров поняли, что все-таки стоит попробовать слетать в Германию и попробовать найти там. На следующий же день были куплены билеты и спустя сутки мы уже изучали предложения по всей Германии. Я не буду расписывать что и как мы смотрели, насколько это были убитые или живые авто и т.д. И вот мы уже едем во Франкфурт смотреть BMW троечку, 2007 года, дизельную на ручке и универсал (всегда питал страсть к вагонам). И вот она перед нами. Авто 2007 года выпуска, пробег 87 000 км, один владелец - организация, а ездил на ней менеджер какой-то там. Звоним друзьям и спустя пару часов мы имеем все нужное оборудование для проверки, включая диагностическое ПО и толщиномер. Смотрим. Изучаем. Итог: Ничего из элементов не красилось, Лобовое отпескоструено видимо постоянными пробегами по автобанам и трассам, передний бампер аналогично покрыт пленкой сколов и царапин. Вдоволь накатавшись на ней решили - Берём! далее все оформления и вся бумажная канитель.... И вот авто полностью растаможен, поставлен на учет и начинает свой путь по нашим дорогам. На данный момент пробег 117 000 км. Из расходов, поломок и т.д. 1. Лобовое стекло с датчиком дождя но без подогрева ) 2. Умер задний дворник, моторчик - 7500 (только оригинал), ну или колхозить. 3. По колодкам и дискам можно не говорить т.к. вариантов море и за любые деньги. 4. Рулевые наконечники с тягами - 1800 каждая сторона (не оригинал), 5000 (ориг.) 5. На 110 тыс. умерла помпа - 3800 (неориг) + 600 ремень + 1500 антифриз 6. Ну естественно втулки, стойки стаба, масла, фильтра и ля ля ля...цены обычные на любом рынке или магазине найдете огромное разнообразие вариантов, да и оригинал копеечный. 7. Задняя подвеска: косточки по 1500-2000 за каждую (неориг) Это основные расходы за 37 000 км пробега. Эксплуатация. Авто перегоняли зимой и первые месяцы выпали как раз на самые снегопады. Резина стояла зимняя липучка. Т.к это первый авто с задним приводом, то очень сильно опасался что это будет ад... но только выехав на заснеженную трассу понял что опасения напрасны, даже на липучке авто уверенно стоит на дороге. Любой снос моментально присекается всеми системами. Даже на льду увести авто в занос очень проблематично. 122 л.с. хватает с лихвой, больше и не надо...довольно резво, для трассы и города за глаза и за уши. Единственное что раздражает это тарахтение дизелька (хотя в салоне вы этого почти не услышите). Средний расход по компьютеру 7.5л летом и 8.9л зимой. На трассе на круизе получалось на 3.5л выходить (это реально!!!). Полного бака по трассе хватает на 1000-1200км пути при монотонной езде. Также для владельцев чисто европейских дизелей станет неприятностью горловина заправочная т.к. европейские дизельные пистолеты толще наших и клапан горловины рассчитан под них. На некоторых АЗС я уже встречал такие пистолеты, а в противном случае перед тем как вставить пистолет приходиться лезть в горловину пальцами и нажимать на кнопочку разблокировки клапана, итогом являются все пальцы запачканые солярой. Хотя я встречал что продаются вставки-переходники для подобных случаев. Салон В моей комплектации есть почти всё кроме кожи. Это и навигация, и система BMW Business с 8 динамика и усилителями, ТВ, чейнджер на 6 дисков, подогревы поп, круиз, климат, панорамный люк на всю крышу почти и т.д. Отделка на высоте, всё мягко. Ну это БМВ...а вы чего хотели? -- Классика мать её! ) Минусы: ткань на сидения довольно быстро засаливается и затирается, любые пятна трудно выводятся. Начала хрустеть обшивка дверей и крыши на кочках (раздражает жутко). У люка побрякивает какая-то планка на кочках (пока не разобрался какая). Также болезнь стираются кнопки многие и накладка руля (в случае с м-рулём). Касательно места в салоне не могу судить, но при моих 176 см роста и мелкой комплекции его предостаточно, сзади тем более, но единственно не очень удобно садиться на задний ряд из-за довольно узкого дверного проема и утопленных сидений. С комфортом сзади сядут только 2 человек, центральному придется ощущать на себе не особо мягкий центральный отдел дивана и крепления для ремней безопасности. Багажник в меру большой, для обычных нужд вполне хватает. Стоит штатная шторка и сетка со съемным блоком. При раскладывании сидений получается добротный кузов для габаритных грузов. Сидения складываются почти в ровный пол. Также по левой стенке багажника есть отсек для чейнджера, знака аварийной остановки, жилетки и др мелочи, справа небольшое отделение с сеткой для всякого барахла или всякой тары. Одни из минусов авто только для немецкого рынка является отсутствие запаски как таковой. Под полом багажника только небольшой отсек для ключей и колесного герметика.Но все равно умещать её придется в ущерб объему багажного отделения. МКПП Переключения четкие и ходы короткие, но рычаг туговат, в пробках порой конечно напрягает, хочется некоторой плавности. 6-ти скоростей хватает с лихвой, для города 3 и 4 достаточно вполне, 6-ю исключительно на трассе. Подвеска. Подвеска. Ну что сказать бумерская алюминька. Рассказы о проблемности - миф. Просто ездить надо уметь. Вся специфичность и интересность подвески ощущается с первых минут управления авто. Машина как будто всегда в напряжении, отклик на руль моментальный, на дороге как влитая. Играют свою роль штатные передние и задние распорки. (В моем случае подвеска - спорт). Мелочевки глотает, но на более крупных прыгает только так. Основной вашей проблемой при ремонте подвески будет то, что все закисает. В целом что хочу сказать. Это БМВ! Кто знает тот поймёт. А кто собирается с ней только столкнуться, она вас не разочарует и вы влюбитесь в эту марку, даже не смотря на все возможные расходы. И не экономьте на БМВ, в этом случае она будет вам отплачивать только достойной монетой.

Прокатившись на 3-шке товарища,очен понравилось и задумался о покупке. Подобрал исходя из денег которыми располагал. БМВ 325I с пробегом 50 тысяч. 2008 г.в ДВС рядный 6 ц.218 л.с Через несколько едель езды и впечатлений от управления и динамики,начал прислушиваться ко всем скрипам и звукам в машине. Появились стуки в передней части автомобиля,решил заехать на диагностику которая показала ,что ходовая в не очень хорошем состоянии: Стойки передние левая и правая Опорные подшипники пыльники верхние рычаги передние и задние тормозные колодки передние и задние фильтра,масло,свечи и т.д. чистка радиатора охлаждения Двигатель постоянно требует долива масла,расходует примерно 1 л. на 2 тысячи км. Переобулся в летнюю резину на дисках R18 255 ренфлайт . В общем все заменили,управляемость стала еще точнее и приятнее особенно чувствуется после переобувки колес с зимы на лето. Но,спустя 25 тысяч км. я начал замечать стуки где то спереди и решил снова заехать на диагностику. И все снова здарова: стойки,опорники,рычаги и т.д. В общем машина в плане комфорта и управляемости очень понравилась,а вот ходовка очень слабая и дорогая в ремонте. Особенно сильно выводит из сроя разноширокие диски при попадании в ямы.

Была у меня БМВ-318 2000 года, (Е46), двигатель 1,9 л (1895 куб. см), мощность 118 л. с. Купил в 2004-ом по случаю, недешево, но и не по ценам перекупщиков. Пробег 76 тыс. км, по-видимому, немного отмотанный, но в России по-другому редко когда бывает. До нее была нулевая "Лада" 07, поэтому когда пересел, подумал: попал в автомобильный рай - гидроусилитель, климат-контроль (правда, однозонный), мультируль. Про управляемость и шумоизоляцию говорить, думаю, вообще некорректно. Отсутствие автомата и парктроников как-то вообще не разочаровывало: к автомату относился тогда холодно, а габариты и без парктроников чувствовались как родные чуть ли не с первого дня. Одним словом, к машине бежал быстрее, чем к подружке. Проездил на БМВ около 4-х лет. Эксплуатировал аккуратно (наезжал по 12-17 тысяч в год), и то - в основном летом (зимой обычно в командировках), по городу и межгороду. Расход бензина: город (+ подъёмы/спуски) - 9,6 л/100 км, больше никак не получалось, по трассе (с круизом) - падал до 7,1 л/100 км. Лил 92-й только на "Лукойле". Теперь о главном, о неприятностях за время эксплуатации. Сначала, где-то на второй сезон, вышел из строя датчик расхода воздуха. Загорелась желтая лампочка (моторчик) на центральной панели, пропала часть тяги и вырос расход бензина. Скажу сразу: нашли не за 5 мин., был и у официалов, и у местных умельцев. Не знаю, чем это обусловливалось - может, квалификацией диагностиков, может, количеством причин, по которым может загореться эта лампочка, может, наличием 2-х разъёмов для компьютерной диагностики (один - в моторном отсеке, круглый, а другой - в салоне, чуть выше педального узла, прямоугольный). Спустя две недели поисков, один из мастеров дал однозначный вердикт. Оригинального датчика сначала не нашлось, и мне поставили от какой-то последней, на то время, "Лады". На этом датчике, скрепя сердце, свозил семью на море (где-то 1400 км туда и обратно), потом, естественно, заменил на нормальный. Потом, примерно через год, во время планового ТО, при замене ремня, просто-напросто вывалился шкив помпы охлаждения двигателя вместе со штоком помпы, остатками подшипников, сальников и почти всей охлаждающей жидкостью. Как работала помпа, почему не скрипела, не пищала, и почему это все не случилось где-нибудь ночью, в дождь, на каком-нибудь безлюдном шоссе, для меня до сих пор загадка. Поменяли тут же сразу все (помпу, сальники, подшипники и жидкость охлаждения двигателя). Последней крупной денежно- и времяёмкой неприятностью была замена блока АБС. После плановой замены передних тормозных дисков и колодок, блок АБС просто отказался работать: на панели загорелись лампочка АБС и красная лампочка «восклицательный знак», спидометр умер совсем, одометр замер на последнем пробеге. Первая реакция - шок, потом осознание того, что все не так уж и плохо: двигатель работает, передачи переключаются, тормоза тормозят. Проблема решилась покупкой подержанного блока АБС и его прошивкой под мои мозги, всего около 170 долларов. Конечно, были и плановые ТО с заменой расходных запчастей, замена газоотводного шланга для картерных газов, замена передних амортизационных стоек и передних резинометаллических деталей ходовой. Но это дань обладания любой подержанной машиной. Также была замена задней глушителя из-за «неаккуратного маневрирования после вчерашнего» в собственном дворе, это вообще форс-мажор, и машина тут ни при чем. Впечатление от машины хорошее: ни разу, за все годы, не стоял на обочине с поднятым капотом, заводилась всегда с пол-оборота, даже после зимнего отдыха, довозила с подобающим БМВ комфортом и престижем куда надо. Мой отзыв может показаться слишком сухим, просто хронологический набор фактов без объяснения причин той или иной поломки, но это из-за отсутствия технической подкованности.

Прошло всего 2 месяца владения авто,но я созрел написать отзыв. Машину взял 2011г.в. в 2013году с пробегом 33 тысячи км. за 900 т.р. Перед этим был седьмой аккорд 2005,купил с пробегом 100тыс. и продал с пробегом 160. 2.4;190кобыл. Ну по поводу аккорда:за свои деньги конечно норм,кожа(но ужасного качества,вся трескается,кож зам походу),люк,электро сидухи и т.д. После пятнашки ВАЗ полный улет.Но минусов тоже не мало: Туповатый движок Коробка не менее туповатая Тормоза просто ужас,больше 120(и то по МКАД) страшно было в шашки ездить. Очень дорогие запчасти,кстати денег взбухал немеренно,но грешу на изначальный пробег в сотку,говорят,что хонды очень надежные.(подвеска неубиваемая,ни разу ничего не менял) Подвеска неоправданно жесткая,Дорогу держит плоховато. Во общем тачка классная,но осталась мне чужой,т.к. К ней не привык в плане того,что за 2,5 года так и не понял на что она способна и что от нее ожидать на дороге,страшно экспериментами было заниматься.к пятнашки больше привык чем к аккорду))) Рассматривал еще лексус ай с 250, но в итоге показался слишком женским что ли,хотя машина очень достойная,ездил за рулем,да и там 2,5 еще. Теперь БМВ... Конечно отзыв с пристрастием,т.к. Я с детства мечтал об этой машине.Хотел всегда 5ку,но $...и выбор пал на тройку. Причем сюрприз получился двойной,т.к. заманивал Бмв только дизайном и задним приводом,но когда начал читать еще узнал про главное качество:это умение очень хорошо ездить,превосходно держать дорогу и еще прекрасно тормозить(как раз все то чего не было в аккорде) Как ни странно Бмв с 2х литровым двиглом в 157 кобыл выдает до сотни ровно столько же как аккорд 2.4 190л.с. Сев за руль данного авто разница понятна сразу по сравнению с хондой,да она понятна была и пассажиром. Посадка на 5+ причем с обычными сиденьями без выдвижных секции у колен.Сидишь как влитой. Руль на 5+,очень удобный,в руках тоже влит. Езда и вход в повороты на 5+. Дизайн кузова на мой взгляд лучший у бренда в целом по сравнению с конкурентами того же класса. Совместная работа движка и акпп на 5+,нажимая педаль,машина всегда понимает что ты хочешь сделать,так что я даже кикдауном пользуюсь раз в месяц. Запчасти в полтора раза дешевле чем на хонду, как ни странно.Пока слава богу покупать не приходилось,но мониторил цены перед покупкой. Салон автомобиля(а у меня без монитора) довольно прост на первый взгляд,но все сделано из очень качественных материалов и лично мне все таки нравиться, особенно характерная торпеда для Бмв. Очень взбесило отсутствие подстаканников, бред сивой кобылы! Я конечно понимаю что в Бмв сделано все так чтоб не отвлекало ничего в салоне от дороги,но не на столько же)тем более за такие бабки!подстаканники идут опцией в о.д,но мало машин ими оборудовано,не знаю почему.Спидометр мне нравиться,хотя выглядит поначалу как в жигулях,вечером очень приятный теплый цвет.Управление климат контролем и музыкой очень удобное и понятное.Датчик дождя работает довольно не плохо.Би ксеноновые фары четко освещают дорогу,ну это все понятно,ведь у Бмв все что с ездой связано,все четко работает. Бортовой компьютер на мой взгляд слишком простовато сделан,как игрушечный,маленькие смешные значочки...)тоже бредово.Музыка в машине оставляет желать лучшего,даже писать не буду...мне просто повезло,предыдущий владелец поставил домом алпайн 4 колонки и у меня более менее норм играет,а что там в штатке стоит... Итог: Лично мне очень понравился Бмв как бренд впринципе и если будет возможность,я никогда не пересяду на другие машины.(ну максимум на порш 911) Каждому свое,лично мне драйв и уверенность на дороге в маневрах.

Всем здравствуйте. Пишу в первый раз хотя собирался написать уже давно но все как то руки не доходили, сейчас болею появилась секундочка. За орфографию сразу извиняюсь пишу на транслит.ру т.к. живу в Стокгольме. Ближе к делу. Отзыв больше все таки про 335 дизель которой я владел недолго, меньше 6 месяцев. Но опишу все 4 бмв которые у меня были и акцент все таки на последнюю ф30 320д которая еще больше меня влюбила в марку. Была бы у меня возможность взять такую но с мощным мотором сомневаюсь что я бы поглядывал в сторону других марок и даже тех что подороже на порядок. Машин было много но из приличных только А6 седан 2008 года 2.0 ТФСИ на ручке которую я чипанул до 250 л.с. После чипа ураган, все устраивало но расход около 10 литров немного напрягал, для Швеции это много. Другие машины описывать не буду т.к. это были кольты корсы смарты и т.п. малолитражки. Расход и страховка устраивали, налог маленький да и качество вроде нормальное было если не считать по мелочам. Но всегда хотелось хорошую машину. И вот решился наконец. Бмв 330 дизель 245 л.с. 2009 года седан на автомате с пробегом около 20 000 км. Машина ураган, я просто не верил что так машины так могут ездить. Расход небольшой, получалось около 8 литров это при том газ в пол везде и всегда. Машина с этим мотором получается очень дорогая поэтому мой бюджет не влезло никаких крутых примочек. Разве что М пакет и по мелочам типа датчиков дождя и круиз контроля. По моему в салоне все как то было по спартански и скудновато, не было чувства что я сижу в дорогой тачке. Хотя ее ходовые характеристики компенсировали все на свете. Про сервис вам вряд ли будет интересно т.к. у нас новые бмв сервис проходят бесплатно первые 3 года или 80 000 км. Даже незнаю что там надо было делать комп показывает что пора звонишь в сервис и тебе все делают. Насчет качества боюсь кого то расстроить поклонников бмв и обрадовать противников но ближе к 40 000 км появилась проблема в виде мотор реально потерял в мощности ну и само собой ошибки на табло. В сервисе конечно все устранили по гарантии она сдесь 3 года или 100 000 км. Так что я даже не хотел вдаваться в подробности что там и как. Но! Я видел чек за работы на 90 000 шведских крон!!! Это блин почти 10 штук евро. Страшно даже представить что бы я делал если бы тачка была не на гарантии =). Незнаю может здесь просто цены такие а может потому что они здесь редко что чинят и сразу меняют все в сборе не заморачиваясь. Сервисмен намекнул что скорее всего проблема в стиле вождения я уже не стал его пытать что он там имел ввиду но думаю газ в пол в 99% сделали свое дело. Поехали дальше. Со временем начал понимать что расход вроде как и небольшой но другие бумеры тратят и того меньше по 4.5 литров на сотню и ездят по отзывам шустро плюс налог на 330 дизель был около 400 евро в год т.к. он здесь расчитывается из веса тачки и выброса колдиохидов. Плюс я работаю в сфере транспорта и понял что если не поменяю тачки то в один прекрасный день останусь без прав. Вообщем решено скидываю 330д и беру за половину денег 318д черную 143 л.с. седан на ручке. Пробег 60 000 км и до конца гарантии как бы немало. Не поверите но машина умела ездить и 143 л.с. вроде были даже как 180 у знакомого на бензиновой ауди. Никаких секунд я не замерял до 100 т.к. по идее брал машину на каждый день красивую и экономичную. Если честно ну очень радовал расход топлива на трассе если до 110 км час то около 4 литров. Пока холодная 5, в городе максимум 5.5. Все хорошо было в ней разгонялась тормозила все эталонно! Но в мозгу засели цифры 318д. Ну очень трудно перестроится после 330д. Поездил почти 10 мес и сломался, нашел 335 дизель автомат 2009 года пробег 60 000 ). Налог расход страховка все на порядок больше даже чем в 330д но думаю один раз живем и все знакомые говорили в один голос что после чипа машина поедет не хуже м3 а если сделать реальный тюнинг с вырезанием катализаторов и т.п. то даже быстрее. Цвет голубой металлик. Наворотов немного но м пакет и толстый мягкий руль, лежит как влитой в руках. И понеслось, с кем я только на ней не цеплялся и проиграл только один раз м5 е60 и то думаю что по не расторопливости и он был просто лучше как водила. Мне кажется (нашел в бардачке чек и визитку одной тюнинговой фирмы которые предлагали 380 лошадей и 800 нм крутящего момента и не исключено что он сделал что то еще) что машина уже была сильно доработана прежним хозяином т.к. я умудрился обойти порше панамеру 4с (Не забрасывайте камнями панамера 4с это 400 л.с. 0-100 км час за 5 секунд). Я знаю точно что он жал на газ но ето не очень ему помогло. Думаю что прежний хозяин чипанул тачку до 2 уровня но без серьезных вмешательств в само железо. Тут я начал присматриваться к серьёзному тюнингу, есть фирмы которые за 3 штуки евро тачку превращают в монстра и меняется много чего, уменьшают вес правда это уже стоит других денег. Ну думаю не буду торопится выбор правильной компании не за горами а пока почитаю кто что предлагает и решу. Но начались будни, заметил что расход ниже 10 литров почти никогда не опускается, также масла подтекало снизу под тачкой лужи хотя комп ничего не замечал. Так же появилась проблема с парковками, невозможно было куда либо заехать и цеплял абсолютно все бордюры даже незнаю насколько прежний хозяин ее занизил выглядело красиво особенно на 19 дисках но не практично. Ну думаю ладно пора на сервис хотя по компу до следующего сервиса было 20 000 км. Приезжаю в баварию Стокгольм оставляю тачку на сервисе , все правда уже за мои деньги т.к. 3 года бесплатного сервиса уже вышло. Но вроде все не дорого поменять масло и фильтры 250 евро и проблемы с течью масла обещали устранить за 300 евро. А сам пошел гулять по салону. Тут вижу ее... Ф30 320д с пробегом 20 000 км конца 2012 года. Есть все......... ну просто все что возможно было заказать из дополнительных опций. Только допов на 25 штук евро. Машина заказывалась для какого то директора он поездил потом вроде поменял как место работы и машину сдали обратно. Сел внутрь это просто сказка столько электроники и примочек я еще не видел. Звук харман кардон играет супер, навигация со всеми приблудами сидения с кожей с памятью, люк подогревы руля круиз с тормозом даже крюк нажимаешь на кнопку выдвигается сзади. Полный список оборудования огромен перечислил только то что запомнил или использовал. Машина реально выросла после е90 ощущения простора и качества. Я был просто потрясен. Диски 19 м пакет цвет гаванна металлик люхури лине. Единственная претензия к тачке одна выхлопная труба сзади а так выглядит на порядок круче е90 335д. Попался я на внешность если честно купил даже без тест драйва т.к. думал что едет норма с новым автоматом и мотором 184 л.с. Оказалось все не так однозначно, после доведенной до ума 335д не очень то она едет но зато когда идешь к ней утром глаз радуется , ждешь встречи как то и уходя всегда оглядываюсь окинут еще раз взглядом. Жалею ли я что поменял? Скорее нет чем да. Машина эта здесь входит в какой то специальный экологический класс который дает много преимуществ. Расход опять 4.5 литров только теперь с автоматом. Страховку дали ваше бесплатную на полгода, налога нет первые 5 лет за счет экологичности сервис и гарантия. Короче единственный расход это солярка парковка и резина в ближайшие 3 года.... Надеюсь мы с ней надолго.... будут проблемы обязательно напишу да и ваше я понимаю что это не отзыв обещаю дополнять периодически и цифр будет побольше если кому интересно. Спрашивайте если есть вопросы. С уважением ко всем..

Требования:Т.к. в семью взяли XC90 - жене детей возить и на дальняк выбраться - то мне ездить на работу нужен был авто, соответствующий следующиим правилам:- с намеком на лухари, - более-менее компактный, - пригодный к зимней эксплуатации- не выше 250 лс (ибо нефига кормить нефтянку и чинушей).Выбор:BMW 3er - поразила мягкость новой трешки (в сравнении с предыдущей) притом не в ущерб управляемости. Молодцы немцы. Больше всего места сзади (тк иногда приходится возить сзади ребенка в детском кресле - немаловажное качество авто). Лучше - в плане комфортности ходовки сейчас только Мерс. Дизель - весьма приятная по ощущениям от тяги штука, но когда выбирал (зима) еще не было новых 3er дизель на тестдрайве и пришлось смотреть на Х1. Вот сама X1 - ужасно жесткая и шумная. Не понравилась. Полный привод на трешках есть, но пустить машину в поворот веером на xdrive не так просто как Мерс или Ауди - очень резко срывается в занос.Новая модель, смена поколения не скоро.Попал в шорт-лист.Лексус IS - если в 2008 году выбирая авто, после тест-драйва, я был убежден, что это лучший компактный городской авто, то в 2013 году впечатления он уже не производил. Ни шумоизоляцией, ни тягой, ни работой подвески...Смотрел с тем пониманием, что если гуд - закажу из Штатов полноприводный... Кстати, очень даже полноприводный с точки зрения комфортности управления в скольжении.Не новая модель, смена поколения в процессе.Не попал в шорт-лист.Мерседес - я поразился плавности хода. Управляется тоже очень хорошо. В скольжении управляется как Ауди (четко и понятно). В целом очень понравился. Но полный привод лишь на 350 - цена от 2,2 млн. И очень мало места сзади. Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Попал в шорт-лист.Ауди - я до этого имел последовательно 3 Ауди (100/44, А6/С4 Allroad). Но что сейчас происходит с дизайном Ауди - не могу понять. А то, что делает ДаСильва - не могу поверить. Похоже - эра дизайна Ауди завершилась с уходом П.Шраера (кстати, он сейчас в Киа). Смотрел А3 и А4. Ауди - самая жесткая и шумная из всех. Благо, что управляется она по-прежнему как Ауди. Но только этого мало... Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Не попал в шорт-лист.Вольво (хорший авто) в виде данного авто не рассматривал. Остальное не есть лухари.Итог: после недолгих мучений Мерс или БМВ заказал себе пакетную 320xd Sport Line, переживал, что не было пакетного полноприводного бензина и что сенсатек окажется полной фигней.Так получилось, что пока получал машину получил в длительный тест-драйв (почти месяц) разные трешки. и на натур коже и на тряпке и бензин и дизель и полный привод и задний.Понял, что дизель мне катать гораздо больше нравится и (уже получив свою, но имея опыт) что Сенсатек ничем не хуже (а в чем-то лучше) прочих материалов. Ничего не потеет)))) Плюсыхорошая тягапочти бесшумный внутри дизель (его, конечно слышно и сибартиы придерутся, но в сравнении - очень даже)отличный автоматкомфортный по подвескеМинусынемного шумный (шины ранфлет на плохом асфальте)идиотская не отключаемая (не постоянку) система старт-стоп. Кому нафиг она на БМВ нужна?! Сами ощущения от того когда машина заводится Вам нравятся? Попробуйте сами каждый раз после остановки стартовать, при этом перенося ногу с тормоза на газ заводите машину. Плюс повышенный износ стартера, венца маховика и самого двигателя. Это осознавать тягостнее, чем иметь 0,5-1 литр доп расхода.парктроники очень странные - на дисплее уже отображаются препятствия, но писка нет, только видео. Пищит уже когда до препятствия 20 см. Очень не удобно... Тот кто писал эту программу - очень странный чел. омыватель лобового стекла - программу для него писал еще один (или тот же что для парктроников) странный чел - при относительно коротком нажатии выдает струю брызг на стекло так, что все стекло в воде уже, а щетки стоят...