управляемость, динамика, качество сборки, дизайн кузова, простор салона
качество материалов, дорожный просвет
Быстрая. Красивая (по своему). Едет боком когда пожелаешь. Не ломается.
Не комфортная. Большой расход. Штатные тормоза не тормозят.
Предисловие: почему, когда сидишь за рулем, даже 320i ты спокоен и доволен, но стоит оказаться без колес и тебя охватывает жадность, надо больше лошадей, большей момента, больше комфорта, больше, больше... Из-за этого после продажи своей 320i, я ходил пешком почти год. Сначала хотел 325 купе, потом 328, потом м3, а в итоге купил 330i со строкером, об этом и отзыв. Бюджет был почти 300 тыс., живые купешки не попадались, либо были с маленькими моторами, обязательным пунктом был живой кондей. В итоге поехал за машиной, в дороге не спалось, жара припекала и при осмотре машины, я как последний дятел не заметил очевидных кузовных дефектов. Вина в этом исключительно моя. Старые БМВ хороши тем, что агрегаты на них стоят копейки, а вот кузов чинить - это сумасшествие. Обо всем по порядку. Машина обошлась в 260 тыс. 1991 год, 320 по документам. Тот же блок был расточен под поршневую с коленом от м54б30, перенастроен и выдавал 230-240 л.с., т.к. стоковую 330 Ci e46 он дергает. Выпуск душный, от 325i, впуск от m50. Оригинальные диски BBS R17, кожаный салон, климат, кондей, все электро, люк, М бампер, абсолютно новый оригинальный М руль и М кпп с короткой кулисой, опять красная по цвету. Спорт подвеска Koni, легкое занижение. Вообщем ништяков и ощущений было столько, что дырочка в пороге и пара царапин послужили только поводом для торга, но не для беспокойства. На подъемник машину не повез. Сев за руль после годового перерыва, на 240 лошадях без электроники и практически на сликах мое очко сжималось, как при первом половом акте. Владелец настоятельно рекомендовал лить только 98 бенз, я его послушал и перед выездом из города заехал на заправку. Выехать из нее не получалось минуты 3, вообще никто не пропускает и все несутся. Оставалось только вылетать, используя адский мотор. До этого я дрифтил только зимой и только на парковке. При выезде с заправки на первой передаче, машина ушла в занос почти сразу, я этого вообще не ожидал, на сухом то асфальте! Рефлекторно руки справились с заносом и я поехал прямо. Окружающие водители даже глазом не повели, никто не бибикал. В городе е на меня бы таращились уже все!)) Вообщем дорога домой была ужасной и прекрасной одновременно - разгон 6.8 секунды, в сиденье вжимает всегда, вообще всегда, львиную долю пути я преодолел по встречке. Трудности были в другом - трассу ремонтировали, было много участков по 2-5 км вообще без света! С раздроченным асфальтом, и спорт подвесон на такой дороге - это наказание. Дома я занялся устранением косяков - насос гура глючил, ремни поменять, ролики. И вот тут я узнал, что кузову кердык, надо варить 2 порога, передние полы, лонж, ставить распорку. Сделав все это машина стала ехать намного лучше. Она как влитая держится на дороге, ее не кренит вообще, никогда. Если хочешь ехать боком - она поедит, даже по сухому, редуктор с блокировкой - еще один плюс. Со светофора надираются многие, даже когда у меня полный салон народу (да гонять еще не надоело), краткий список тех, кто хотел потягаться: x5 3.5 x5 3.0 x6 3.5 volvo s80 2.5 focus rs - там наверное пилот фокуса слажал жалко ни одной китайской импрезы не попалось, так их не люблю) И еще очень много кого, даже и не помню всех. В мою машину втаранился боков ауди ку7, он просто развалился от этого, а я кроме кузовного ремонта не пострадал - уехал своим ходом. Зимой на ней ездить очень сложно, нужна очень хорошая резина, иначе обгоняют просто все, машина не едет прямо, только боком :) Цены на ремонт агрегатов: 1) насос гура ориг - 13 тыс. (я идиот, надо было брать с разборки) 2) ремни, ролики, прокладки - уже и не помню, дешево. 3) кузовня - 40 тыс. И ЭТО ВСЕ, больше не ломалось ничего, ВООБЩЕ. При том что машина не знала отдыха. За пол года ада у нее ничего не сломалось, так что все гонит на старые БМВ - вы просто покупаете рухлядь за 100 тыс Не удивляйтесь, что они сыпятся. Если бы не кузов, она была бы идеальная. Расход просто шокирующий - от 16 до 30 литров 98 бенза. Масло - 1-2 литра на 10 тыс. Задние шины тоже расходник. И что самое смешное - я не жарил на ней, так как надо, только попробовав такую непривычно мощную для себя машину, я понял, что мне не комфортно. Постоянная тряска тоже утомляет. Но если бы я ее не купил, так бы и мечтал о гонке. Ах, чуть не забыл - звук. Звук выпуска был приятный, но не более, а вот звук впуска... Я даже не сразу понял, что это так возбуждающе шипит после 4000 rpm. Машина всасывала воздух, аннигилировала пространство, превращая его в крутящий момент.
за сумму 200-250 тысяч это разумное соотношение динамики и комфорта. дизайн не так архаичен, как у аналого. доступные и недорогие запчасти (в Мск, по крайней мере. высочайшая ликвидность.
годы... мало живых авто на вторичном рынке. низковат клиренс в угоду управляемости.
Права получены и встал вопрос о первой машине. В автошколе ездил на ВАЗ 2115, пару раз брал частные уроки на ВАЗ 2115 Wankel. И тот инструктор предложил попробовать автомат, на автомате у него была BMW 318i e36. Это была любовь с первого взгляда. Итак, получив права я начал искать именно 36-ой кузов. Не имея большого количества денег и опыта на тот момент, взял ушатанную e36 316i 1993 г.в. Покатавшись около полугода решил ее продать, ибо вкладывать не было ни малейшего желания. Но первичный опыт эксплуатации, езды и ремонта она дала, за что ей и спасибо. Подкопив денег я начал искать авто поприличнее в этом же кузове, т.к. e36 уже изучил и отличать зерна от плевел было легче. Параллельно рассматривал Мерседесы и Ауди, но интерьер и экстерьер этих машин 90-х годов мне не нравился. Следующую свою 36-ую я искал около 3 месяцев. В большинстве своем это были убитые авто, но редко попадались и хорошие (316i 1993 на мехе за 175 т.р. и 318is 1997 в состоянии новой авто, да, и такое бывает), но их тогда взять не удалось по разным причинам. Помимо BMW я ездил на Mazda 6, VW New Beetle (машина жены), Toyota Highlander, BMW e39 530iA, MB w210. Но когда в январе 2012 я увидел 325i на автомате, то понял - это она! Ураганная динамика по сравнению со всем, что я до этого видел, хоть она и на автомате. Машина была без технических недостатков, что было удивительно. Кроме того, история авто была прозрачна. Из минусов: потертый салон, замятая слегка водительская дверь и подтекающий шланг охлаждения АКПП. Подчеркну, что авто было изготовлено для Финляндии, поэтому был зимний пакет (подогрев форсунок омывайки, стекол, 25% самоблокирующегося дифференциала, антикорозийная обработка днища). Подняв авто на подъемнике я понял, что надо брать. Первые месяцы не хотелось выходить из-за руля, динамика меня поражала, а непревзойденный звук рядной шестерки и звук разрезаемого ветра вводили в экстаз. Управляемость отменная, маневры даются легко, мгновенная реакция на руль. В повороты ты входишь любые так, как хочешь ты. Тормозит мгновенно, что всегда кажется, что кто-нибудь прилетит в зад (не у всех такие тормоза). За 1,5 года эксплуатации: весной вылезла грыжа тормозного шланг (поменял все 4, цена за шт. - 200 р), обмотка генератора (около 3-4 тысяч), амморты передние и пружины задние (поменял ради собственного успокоения),з амена расходников (около 5 тысяч). В общем это всё, учитывая, что авто 22 года, то результат неплохой. Из минусов: низковат клиренс, за 2 зимы немного сел 2 раза, но не критично. В первую зимы были, конечно, заносы от непривычки езды на заднем приводе, но быстро научился с этим справляться и во вторую зиму никаких проблем не возникало. Итого: пожалуй, это лучшее, что можно найти за сумму 200 с небольшим тысяч по комфорту и динамики, однако живых машин мало, поэтому авто менее 200 т.р. лучше даже не смотреть (исключение : дорестайловые 4-цилиндровые седаны), т.к. это уже скорее всего трупы. Но если у Вас получится найти достоиный экземпляр , то удоволбствие Вам обеспечено. BMW - это та машина, которая достовляет удовольствие, а не просто тупое передвижение в пространстве.
Приветствую вас! читателей и комментаторов этого замечательного сайта. Полюбил я эту марку еще в детстве, ведь всем детям нравятся спортивные машины, особенно заглядывать в окошко и смотреть сколько у нее на спидометре, тогда я осознал что BMW станет моей мечтой. В 18 лет пошел сдавать на права, и тут судьба подсказала что первой моей моделью BMW будет та которую я увижу у автошколы, на тот момент я не разбирался в моделях BMW, для меня было главное значок, так вот стояла машина BMW e30 в 320 кузове с мотором M20B20 привлекательная. С виду не гнилая почти покрашенная крыша была без лака и потерта но это в моих глазах не было как не достаток. Нашел владельца это был инструктор по вождению рассказал мне что это за модель и что в ней есть. Пришел домой рассказал родителям, что машина огонь.Я сам авто электрик и механик с головой. но тогда мне было без разницы я полюбил ее за марку и немного за внешний вид, диски на ней были оригинал 84 год. только потом я узнал что чтобы их от балансировать надо 120г грузиков с каждой стороны =) вернемся к покупке. Тогда я еще не видел как она заводится как едет и как прогревается, когда уже было почти все приготовлено я загнал ее к нам на сервис, неровная работа двигателя меня не очень смущала, прямоток который будил бы моих соседей по утрам тоже. салон был подушатаный, хромированный уплотнитель на обшивке двери вылетал, ручка мкпп была очень жидкая, как я знаю это болезнь всех старых BMW. Поначалу не мог поднять капот не сразу понял в какую сторону его приподнимать, так как он не выходил сразу задевала рычаг возле аморта. Движка начинала работать ровно только когда прогреешь, греть приходилось газом, клапан доп.воздуха был не исправен. Ходовую тоже не смотрел было не до этого хотел побыстрее на ней поехать. На стест драве пробило колесо =) не беда в ней была запаска которая тоже была худая =) на шинке все исправили. Забыл написать, в придачу мне дали кучу запчастей, даже карбюратор на м20 и кучу слов что там поменяно тут поменяно, машина огонь!.... Забрал машину за 55.000р поехали в гаи, пока ехал с нашими объездными дорогами понял что левый аморт сдох напроч, любая кочка как удар кувалдой =))) также мои глаза были закрыты когда лампочка давления масла моргала на прогретую, поменял масло не помогло =((. Ездил я, прогревал газом, без левого аморта, с неработающей печкой, температурой на приборке и тахометром, зато на свой любимой марке, много кто меня отговаривал при покупке что не надо брать, но любовь сильней мнений окружающих, так вот пришла зима. Установил горе моторчик, предварительно запаяв крыльчатки. на 3й скорости печка сильно вибрирует =) так что пользуют 1й и 2й, это пол беды, взял б/у стойку с живым амортом и подшипником, когда снял старый с него вылилась вся таблица Менделеева, он даже не поднимался в верх, а когда поднимался, падал быстрее человеческой реакции =)) Давление масла переставало моргать после 1.000 оборотов было решено наколхозить. Весь впрыск состоит из шлангов Le-jetronic с горем пополам наколдовал 1.000 оборотов, пережимая шланги и отжимая когда прогреваюсь, пол беды сделанно =) современен начало закидывать 1ну свечу маслом, поменял комплект, 600р за 6 свечек, в итоге опять закидывает. Плохо заводилась на холодную. давления топлива явно кудато уходит за ночь. Бензонасос жужит громче двигателя =) Первый дрифт обошелся мне в замену прав. наконечника заодно и левый поменял чтобы развал сделать, и рычага, поменял и резину на зиму, обменял литье 15 с летом на железо с 14м. в этот момент было решено купить двигатель без навесного ибо давление масла моргало бошке можно сказать был капут. обошелся в 8.000р. на разборке. При замене двигателя 2 часа мучался чтобы снять его с МКПП и 5ч чтобы воткнуть, в итоге поменял подшипник в коленвале куда входит первичный вал коробки, и то запресовал можно сказать коробку. сцепление было новое, хоть в чем то не обманули. проехав 300 км после замены двс, не увидел красную 9ку ноздри и телевизор это сделали первыми, а также вся морда перекосилась в левую сторону, бордачек заклинил =) отвез машину к нам в сервис,залупили мне 30.000р. явно у людей башка не о том думает.Пригласил спецов знакомых оценили работу в 15.000 + эвакуатор 3.000 туда обратно в г.Кола Но сказали, надо выдернуть движок теперь я опытный выдернул его вместе с коробкой за 2-3 часа, в месте с тросом газа =))) купил тросик за 500 . 4 дня ждал. Машину вытянули за 2 дня, Собрал катаюсь, по сей день поменял расходники, провода, свечи, подвесной подшипник, муфту кардана(иза нее была вибрация при ускорении) задние барабаны износ их был критичен, можно было резать хлеб =) и всякие разные зап.части уже не вспомню, сделал электронный ХХ из клапана ХХ от BMW X5, и 2х резисторов освещения ВАЗ. Убрал проставки с задних пружин с 20.00 до 05.00 выбивал их с рычагов, в итоге выбил вместе со стаканами на рычаге, в варили трубки =) Катаюсь уже год без каких либо сильных вложений. по мелочи на станции покрасил капот и крышку багажника в черный, Балончиком покрасил крышу, лутче так чем не дотертая =).Без левого крыла, но зато полностью исправна =) Собираюсь в скором времени взять е39 кузов, не совершая ошибок которые описал сначала. Любовь к машине затмила мой взор... Доверяй но проверяй
Управляемость. Динамика. Разгон.
Кроме глючной прошивки ничё не выявил. Надеюсь что их будет минимум.
Добрый день уважаемые автолюбители! Это мой первый отзыв так что прошу не судить строго! Слегка вкратце как всё начиналось.... Мой первый автомобиль Пежо 307 (2006 год). Машина новая, на гарантии. Купили его тогда маме, но она ей не понравился и после долгих уговоров его отдали мне с условием что эксплуатация ляжет на мои плечи. Ничё плохого сказать не могу. Только положительные отзывы. Бывало и ломалась, но не вот так чтобы очень серьезно. Выручала всегда. Проездил 2,5 года. Продал, со слезами на глазах, так как всё таки первая машина и уже подкопил (как раз уже появились свои собственные стабильные доходы) на новую машину. Взял Хонда Аккорд в комплектации EXECUTIVE. Машина добротная. Брал новой. Но как то быстро она приелась. Я до авто голодный. Динамика слабенькая для 200 лошадей, надеялся на большее. Коробка тормозная. Хотя с комфортом всё нормуль. Были скрипы и сверчки, но всё решилось виброшумоизоляцией. Спустя 1,5 года я её продал и по "ДУРАЦКОМУ" совету своего друга решил попробовать БУ машины. БОЛЬШЕ НЕ ПОКУПАЮ БУ ВООБЩЕ. Реальная непруха. Приобрел Фольцваген Туарег 2007 года выпуска. 3,2 литра, кожа, рожа, пневмо. Взял в ноябре. Сразу поменял у официалов что требовалось. Зиму проездил без проблем. Весной начались первые косяки. То одно, то другое. Машина съела за 3 месяца 250 тыжж с учетом ремонта пневмы. Решение принято. ПРОДАВАТЬ! Продал удачно по цене. За сколько взял за столько и продал. Решил попробовать Ауди. Купил А4 в B8 кузове. Новую из салона. Проездил 1,5 года вообще без каких либо косяков. Только ТО и расходники. И чтобы выгодно продать,продал пока на гарантии. Тут тоже фартануло, взяли через 2 недели после объявления о продаже. Даже скидку делать не просили. Ну и теперь о главном... Деньги на руках....)))) ЧТО БРАТЬ??? А месяц январь... Сливают тачки прошлогодние. Сплошные скидки. Торг был уместен хлеще чем на рынке. Прошёл с десяток тест-драйвов. Ценник интересовал от 2 до 2,2 миллионов + небольшой кредит. Лексус GS, Инфинити FX, Ауди А6, Ауди Q5, Ягуар XF, Мерседес Е класс, Мерседес С класс, Мерседес ГЛК, БМВ 5, БМВ 3, Рэндж Евог. Выбор остановился на БМВ 5, Мерс Е, и возможно на БМВ 3. Скажу сразу. Интересовал только полный привод. В же живём, а не в Майами. БМВ 5 xDrive не было... Расскупили. Остался только E-класс 300 4 MATIC. Ну думаю значит решено... Пошёл писать заявку на кредит. 2 недели... Куча банков... Не хотят одобрять по нужным мне условиям и всё... Хоть тресни... Я уже расстроился. И ТУТ ЗВОНОК! Звонят из БМВ. Говорят что пришла одна машина. Правда тройка, не пятёрка. 328 xDrive (немка, не Калининград). И от неё отказались, в силу Х3. Мол приезжайте смотрите. Скинем, туда сюда... Я бросаю всё... Еду в БМВ.... И тут ОНА!!!!!! BMW 328i xDrive, чёрная, SPORTLINE, кожа, 18 катки, и куча опций... Сказали что разгон по паспорту 5.7 секунд до 100. Сел в неё... И сразу проникся душой. Подружился так сказать. Любовь с первого взгляда. Ценник на авто 2.200.000 . Если берете прям щяс, отдадим за 1.900.000. Я побежал тут же писать заявку на кредит и внёс предоплату. И тут оно. Одобрение с первого раза. Уже вечером на следующий день сообщили положительное решение. Договор подписан. ОНА МОЯ!. Теперь о машине: Управляемость: Первые 2500 обкатывал. Всё бережно, как в инструкции. Да и зима, мать её, за окном. Гололёд. Вообщем в марте на исполнилось 3000 км. Езжу много. Стал слегка притапливать. Xdrive говорит сам за себя. Пробуксовка минимальна. Даже в обильный снегопад. Нажал и полетел. Любой манёвр выполняет на раз два. Управляемость очень информативная, как по рельсам едет. В каше нигде не застрял, что не может не радовать. Многие бы сказали "Низкая". А мне джип и не нужен. Дачи нет и нах не надо. Охоту и рыбалку не люблю. Комаров я и в городе могу покормить. Комфорт: Подвеска очень приятно проглатывает ямки. Хотя стоят 18 катки. Думал будет гораздо жёстче. Случилась маленькая неприятность. Ехал и врюхался в яму. Хотя это ни хрена не яма.... Это ТОННЕЛЬ какой то. Вообщем покрышка в хлам. Порвалась боковина. Резину зимнюю поставил Мишлен. Не Ранфлэт. Мне потом сказали что она слабенькая, и посоветовали продать и поставить Бриджстоун. Ну да бог с ним. Вызвал эвакуатор, достал водку из багажника и нарезался пока ждал телегу. Довезли до шиномонтажа, там и оставил. Утром приехал, купил резину и всё норм. Отнёсся к происшедшему так: Значит не надо мне было ехать туда куда ехал. Господь отвёл. Шумка норм, правда пока только на шипах. Слышно гул конечно. Но всё равно норм. Одену лето отпишу как и чё. Сиденья очень удобные. Регулируются во всех положениях. Сидишь как влитой. Решил погонять, затянул боковые подпорки и как в самолете. Решил поваляться, ослабил. Сзади место маловато. Человек моей комплекции уже упирается ногами в сиденье. (Если сидит за мной). В Ауди по больше было. Но!!! Я живу один, ни жены, ни детей и ближайшее время не лпнирую. Возить некого. Так что тут, кому как. Брал тачку для себя, и только для себя. Динамика и расход: Порадовали 4 режима двигателя. ECO PRO, COMFORT, SPORT, SPORT+. ECO PRO. Отклики на газ вялые. Машина экономит топливо. Хотя нажал в пол и полетел. Расход по городу 9-10 литров где то. STOP&GO не напрягает. Езжу с ним. COMFORT. Обычный режим. Надо нажал. Надо плетешься в пробке. SPORT. Вот тут самое интересное.С коробкой в режиме СПОРТ это просто ураган. Как то несколько ночей подряд в выходные, когда подсохло катался по городу и выцеплял всякие Тачилы чтобы погоняться. С Инфинити FX37 было скучно, я сразу улетел вперед, Мерин Ешку сделал на 2 кузова вперед с места. Мерс был 350 4 МАТИК. Еду еду и тут ОН...)))) CAYENNE S Facelift. Было весьма интересно. Дали до 180 с места по прямой. Обогнал его на полкузова. Очень обрадовался и поехал домой. Вообщем тут могу сказать только одно. Машина реально очень провокационная. Многие когда хотят погоняться, даже понятие не имеют с чем связываются. А на следующем светофоре сидят красные от злости как Камчатский краб. Вообщем очень забавно.))))) Машина реально очень динамичная. SPORT+ сказали что лучше не включать если нет особых навыков управления. Пробывал только чтоб подрифтовать. Весьма прикольно получалось...))))) Больше не включал. Да и не надо в принципе. Электроника. Пока без глюков, проблем нет. В Морозы всё норм. С пол тычка заводиться. Я не ставлю нештатные сигналки и прочее оборудование. Только то что на заводе. Правда глючная прошивка. Глюки с Флэшкой и Блютусом. Читал форум, косяк у многих. Ждём обновлений версии. Включил Английский все проблемы исчезли. Меня не обламывает. По Английски говорю свободно. Внешний вид. Ну тут на вкус и цвет.... Кому что. Мне нравиться. Очень агрессивно смотрится. 2 ноздри меня всегда радовали.)))) А чёрный цвет и тонировка она вообще огонь. Обслуживание и цены. Пока ничё написать не могу. Нам 5000км пока. После первого ТО отпишусь. Скажу чё и как. Вообщем машина для молодого, успешного, динамичного и энергичного парня до 30 лет. Кто ценит комфорт и вальяжность то это не по адресу. Я о покупке ни грамма не жалею. Каждый день радует её присутствие. ОТЗЫВ ПО МЕРЕ ВОЖДЕНИЯ БУДУ ДОПОЛНЯТЬ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.
Всем, привет! Владею F-30 320 D. Купил данный аппарат 3 недели назад, с пробегом 12500. До этого владел Е-30, Е-36 Touring, Е-46. Есть с чем сравнивать. Первые впечатления. Внешний вид, на мой вкус, ОФИГИТЕЛЬНЫЙ, в настоящее время самая красивая модель из линейки БМВ. Смотрите фото или вживую, дизайнеру доброго здоровья на многие года. По поводу двигателя, хотелось попробовать самому, что такое дизель. Слишком разные мнения о дизелях. Так вот высказываю своё мнение и наблюдения. 1. РАСХОД. При движении, за городом, на скоростях до 120 км/ч, зимой по снежно-соляной каше, компьютер показывает расход 4,8 л/100 км. Поездка по межгороду 340 трасса 50 город, расход поднялся до 5 литров. В городе, опять же по компьютеру 6,5 л. При прогреве поднимается до 8 л. Тут дизель вне конкуренции с бензином. На Е-36 Touring 115 л/с меньше 10 литров по городу не укладывался, притом, что на педаль газа не нажимал, а дул, а по трассе 7,5-8 л. на сотню, меньше не выходило.2. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Тот, кто ездил на БМВ раньше меня поймёт, управляемость эталонная, и не важно, что под колёсами снег, асфальт, снежная каша. Последние снегопады показали, что и сугробы из рыхлого снега автомобиль преодолевает с легкостью, конечно, это не внедорожник, но с проходимостью всё в порядке.3. ЗАПРАВКА. Заправка соляркой вносит коррективы в этот процесс, либо заправляться с помощью заправщика, либо надевать перчатки, чтоб не испачкать руки, ибо солярка сильно воняет и долго не выветривается.4. ДВИГАТЕЛЬ. То, что под капотом дизель, достаточно хорошо слышно на не прогретом авто, как только двигатель прогревается, вибрации почти прекращаются, отличить работу дизеля и бензина, особенно в уличном шуме, практически невозможно. Что касается звука и вибраций в салоне, неназойливое урчание дизеля ни как не напрягает и с ростом скорости становится обыкновенным звуком мотора. Но как, же он хорош в движении, 184 лошади стараются во всю прыть. Ускорение мощное и ровное без рывков и дёрганий, по ощущениям 7,6 с. до сотни, реальный показатель. На счёт прожорливости масла сказать ни чего не могу, но за 1500 км пробега масло не доливал, уровень стоит. 5. АКПП. Восьмиступенчатый автомат хорош, работает чётко без задержек. Варианты работы трансмиссии Спорт, Комфорт и Эко-про, по моим ощущениям, скорее маркетинговый ход. То, что в режиме Спорт двигатель крутится больше, это да, но то, что разгон становится быстрее не сильно заметно. Заметно то, что если на скорости 90 км/ч в режиме эко-про тахометр 1100 -1200 об/мин, то при Спорте 2000об/мин. К чему это, если при резком нажатии на педаль, коробка всё равно падает на пару скоростей ниже и разгон в обоих случаях ураганный. Но это, скорее всего мои, придирки и всё это испробовано на шипованной резине на асфальте и укатанном снегу. Может, покатавшись на летней резине, моё мнение изменится. Ещё раз повторюсь, разгон просто великолепен в любом режиме работы АКПП и при любом покрытии под колёсами.6. САЛОН. Выше всяких похвал, качественные материалы, ровные зазоры, не скрипит, не трясётся, всё на высшем уровне, в общем как в любой БМВ. По сравнению с копейкой отделочные материалы качественнее и чувствуется, что машина классом выше копейки. В багажнике разочаровало две вещи, здоровенные дуги крышки багажника, хотя и сделаны они очень достойно, но в Е-46 дуги отсутствовали и не съедали багажное пространство. Скорее всего, это сделано для электропривода закрывания багажника. Открывается он с кнопки на пульте или рукой кнопкой на крышке. Кстати о пространстве, 480 л. достойный результат, багажник большой, класть вещи в него, удобно, проём широкий. В багажнике имеется сеточка для крепления грузов, аптечка, знак аварийной остановки и инструменты (буксировочная проушина, отвёртка, секретка). Под полом багажника две большие емкости для мелочёвки. Второе разочарование дешёвые отделочные материалы багажника, в Е-36 Touring было не убиваемое ковровое покрытие, как в F-25 Х-3, а здесь синтетический войлок, как-то не солидно.7. КЛИМАТ. Владельцы дизелей утверждают, что он плохо греется и тепло в машине только при движении, здесь проблема решена, то ли автономка, то ли электрические тэны установлены, прогревается машина быстро, и нет зависимости, едешь ты или стоишь. Снег с машины счистил, в машине уже тепло. К тому же подогрев сидений так же не даёт замёрзнуть.8. ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ В МОРОЗ. Запуск при 21 градусе не выявил, ни каких трудностей, завелась как обычно. При более низких температурах не пробовал.ИТОГИ. Автомобиль просто чудо, именно, что это АВТОМОБИЛЬ, а не мультимедийный центр который ещё и может ездить. Покупкой доволен на все сто. Хочется ездить и ездить на нём.Не судите строго, я не писатель. Если есть вопросы, с радостью отвечу. Технические характеристики не пишу всего этого полно в интернете. Старался описать личные ощущения. Ещё раз скажу, что в эксплуатации машина всего 3 недели и это первые ощущения. Через пару месяцев напишу ещё.
динамика. управляемость. расход топлива. просторный салон по отношению к предыдущей версии.
стоимость каско.
Доброго времени суток уважаемые автолюбители. Надеюсь мой отзыв, хоть немного поможет тем людям перед которыми стоит нелегкий выбор покупки железного "коня". Сразу оговорюсь, что сравнение автомобилей которые я приведу чуть ниже не основаны на личном владении всеми перечисленными экземплярами, ввиду чего большая часть моих выводов основана на сухих цифрах и ощущениях от прохождения тест - драйва, а также информации которую мне удавалось найти из СМИ. И так выбор нового авто с ценником 1-1.5 млн Начнем: сразу отмел мысль о покупке нового Passata (B7) и skoda octavia RS. Ценник у них был приблизительно одинаковым в районе 1.150-1.200 млн. И не то чтобы оба эти варианта мне не понравились. На тесте коробка DSG устанавливаемая на оба автомобиля и вовсе оставила только приятные впечатления, так как динамика и плавность переключения действительно порадовала. Однако внешний вид skoda меня вогнал в уныние(опять же мое личное мнение). И хоть внешность у автомобиля и обманчива, но все-таки хотелось бы владеть не только быстрым, но и внешне более эффектным авто. Камнем преткновения при выборе стала та самая коробка DSG, которая являлась не слишком надежным вариантом в части ее эксплуатации и замена данного агрегата по гарантии автовладельцами данных авто лишнее тому подтверждение. Можно много рассуждать по поводу того, а какое сцепление ты смотрел мокрое или сухое и то, что проблему с "ломучим мехатроником" уже решили, но испытывать судьбу не стал. Следующими вариантами стали Ford Mondeo (203 л.с. турбированный) и Toyota Camry (181 л.с. атмосферник) Сложно сказать, что в сухом остатке мне понравилось больше. У каждого из этих авто свои плюсы. Динамика на мондео порадовала. На япе она не многим хуже, но немного вяло что ли. Салон просторный - эти слова можно отнести к обоим из вышеперечисленных вариантов. Про надежность сказать трудно, однако у атмосферника устанавливаемого на японце ресурс (по моему мнению) будет больше. К тому же на Mondeo стоит достаточно сырой робот Power-shift, что в сравнении со старой "доброй" гидравликой на японце ни давало форду серьезных преимуществ в части надежности. Ценник на оба варианта был в районе 1.2 млн. В Мондео за эти деньги входил полный "фарш", а вот за подобную комплектацию на япе нужно было доплатить порядка 200 тыс. с верху. Итого сумма выходила 1.4 млн, что при далеко ни дешевой каско выливалось в кругленькую сумму (каско порядка 110 тыс на мои 10 лет стажа). О покупке японца долго не размышлял. Хотелось не только владеть, но и спать спокойно, а так как угоняемость данной модели на "уровне" мысли о покупке улетучились сами собой и даже страховка для меня не была выходом из положения. С Mondeo другая история. Да простят меня владельцы bmw, но соотношение цена качество у этого автомобиля на данный момент пожалуй самое лучшее из того, что можно приобрести на рынке в этом классе(ИМХО). Однако после долгих размышлений я понял, что прерогативой моего выбора является не только просторный салон и динамика но и харизма автомобиля, коей в мондео я просто не нашел. Все мои пожелания от автомобиля, неожиданно для себя мне удалось открыть в новом кузове 3-ки bmw f30.ЕСТЕСТВЕННО я не мог не сравнить 3-ку с ее основными соперниками по модельному ряду. Не буду много размышлять в слух по поводу того, что из них лучше (если кому удобно круче) audi A4, mercedes C класс или bmw 3 серии. Расскажу лишь о том, чем я мотивировал свой выбор. Нет не только тем, что это bmw "и все этим сказано". Мерседес порадовал. Плавность хода у автомобиля на высоте. При нажатой педали акселератора он как бы спрашивает тебя "Ты уверен в том, что хочешь ускориться" и когда педаль остается в нажатом положении авто с приятным рыком увозит тебя в направлении твоего движения при этом тебя не перестает покидать ощущение того на сколько бережно мерседес относится к твоему "мягкому месту". Места для задних пассажиром не много. Откинувшись поудобнее за водительским сиденьем (мой рост 1.88, 90 кг) и пересев на задний диван был неприятно удивлен отсутствием там места для ног. У бмв и ауди такой проблемы не обнаружил. И хоть я и езжу большую часть времени один, но ложка "дегтя" оставила неприятный осадок. В AMG пакете мерседес - смотрится, сказать нечего, однако кузов новой 3-ки мне пришелся больше по душе (ИМХО). Нельзя сказать, что дизайнерский замысел воплощенный в кузове "аудюхи" пришелся не ко двору. Просто она другая и хороша по своему. Сравниваемые комплектации автомобилей этих марок в части "силового агрегата" (двигателя) были следующими bmw 320i (184 л.с.) mercedes C 250 (204 л.с.) Audi A4 (1.8 160 л.с.). Что тут можно сказать. По отношению к соперникам bmw показал себя заправским жеребцом ни на секунду не изменяя своему имиджу скоростного автомобиля. Звук двигателя из ропотного крохи за секунду превращался в "монстра" готового на мгновенный рывок. Ауди безусловно уступал обоим вариантам в динамике, но есть одно БОЛЬШОЕ НО. Ауди я рассматривал с двигателем 1.8 (160 "кобыл") и разумеется на много разумнее сравнивать с этим модельным рядом вариант в 211 л.с. так же устанавливаемый на "власелина колец" . Но при этом автомобиль немного выпадал из ценовой категории в 1.5 млн, чем и было обусловлено мое нежелание ставить этот вариант двигателя в сравнение с конкурентами. У меня в 3-ке кожзам sensatec. С виду ни легко отличить от натуральной кожи. Кожзам Dacota так же предлагаемый для обтяжки сидений "бешки" по тактильным и визуальным ощущениям немного напоминал кожу молодого дермантина(опять же мое личное мнение). Багажник просторный. Оптика биксенон. Тут и добавить-то больше нечего. Все узнаваемо как и в предыдущих моделях этой марки. Единственным заметным отличием пожалуй стали зауженные фары ближе к решетке радиатора, что придает машине и без того еще более агрессивный вид. Отдельное спасибо дизайнеру нового кузова за оптику задних стопаков "Дружище долгих тебе лет жизни". На мой взгляд действительно смотрится достойно. Многие жалуются на штатную музыку. Лично у меня сложилось двоякое впечатления. Я люблю громкую музыку, поэтому скорее всего произведу замену музла. Цена вопроса порядка 12-14 тыс. В принципе звучание обычное и если особо не придираться для прослушивания радиостанций вполне себе ничего. Консоль управления бортовым компьютером интуитивно понятна и проста. Сервотроник приятно наливает "свинца" в рулевое управление на скорости. Так же при парковке нужно производить меньше телодвижений "наебы...ая" рулем, чтобы выкрутить колеса до предела. Из "примочек" порадовал обогрев руля. Достаточно приятная опция в холодную погоду. Нету обогрева лобового. При чем нельзя добавить даже как опцию. Немного расстроило. Машину приобрел 23 февраля. Расход топлива за это время находится в районе 8-10л на 100 км в городском цикле в режиме комфорт и эко-про(опять же судя по борт.компьютеру). Спортом не пользовался, так как хочется произвести обкатку двигателя. Коробка радует, переключения не чувствуются как и на роботе, но при этом автомат гидравлика (придает уверенности в надежности агрегата; во всяком случае я себя этим успокаиваю). Немного раздражает то, что автомобиль находясь без движения "глохнет". С одной стороны опция может и полезная, так как призвана экономить топливо. Даже какого-то дискомфорта не вызывает, так как двигатель автоматом заводится при любом движении руля и нажатии педали акселератора. Но если честно я эту прелесть инженерной мысли отключаю всегда садясь в салон автомобиля (благо она отключаема), так как двигатель штука такая неоднозначная, а ремонт его очень даже однозначен и материален. Возможно он и расчитан на эту "примочку", но от нее мне как-то не по себе что ли(дело привычки). Отключаемой системой курсовой устойчивости еще не пользовался, так как с салона машина выехала на летних покрышках, а смысла покупать зимние я уже не вижу во многом благодаря тому, что есть 2-й автомобиль в семья на котором "рассекала" жена (bmw 318i) и в гололед пока больше пользуюсь им. Долго размышлял по поводу надежности подвески, однако в салоне "успокоили", что в данном кузове применяется сплав как из металла так и из алюминия, что придает подвеске надежность и проблем не будет. Если честно хочется верить, но слабая информированность в этом вопросе и по сей день немного меня беспокоит. Подводя небольшой итог: основной причиной моего выбора в пользу bmw стало то, что находясь за рулем этого автомобиля улыбка сама натягивается тебе на лицо и сопровождает тебя в течении всего твоего водительского пути, чего в конкурентах я не почувствовал. К тому же рестайлинг мерседеса планируется не раньше чем через год, а этого времени у меня просто нет. Ауди да не в обиду будет сказано владельцам этой марки проиграла как по ходовым качествам, так и чисто из-за харизмы марки что ли, что называется не "зацепило". Уважаемый "втыкатель" ты уж меня извини за размашистый отзыв, однако когда я находился по ту сторону экрана подобных отзывов, где приводилось сравнение различных марок авто по отношению к выбранному - я практически ни встречал. Всем удачи на дорогах, фотки добавлю чуть позже. По мере пробега постараюсь добавлять отзыв. Конструктивную критику приветствую. Как никак 1-й отзыв. На интересующие вопросы постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах! Относитесь друг к другу с уважением!
Расход (тапочка не даю). Внешний вид (обращают внимание). Динамика.
Жестковатая подвестка.
Всем доброго дня) Начну все по порядку мне на данный момент 18 лет на машину собирал и зарабатывал САМ с 16 лет. Собирал на бмв 3 е36 но не сложилось т.к не было достойных вариантов в моём городе а ехать куда либо за 1000км не было желания. Подумал я и решил купить 9ку на первое время а как найдётся достойный вариант сразу продам её и возьму свою мечту. В итоге купил 9ку 96г.в всего за 45 тыс. Проездил на ней почти пол года. Машина не подводила о ней вспоминаю добрым словом. Одним прикрастным вечером зашел на сайт объявлений и увидел свою мечту всего за 260тыс я недолго думая позвонил владельцу все обговорили и следующим утром я с отцом поехал. Машина была идеальна ))) не битая не гнилая пробег был 280 тыс за пару дней решили все с документами поставили на номера и вот она моя моему счастью не было предела) Под капотом 140 л.с просто супер динамика на ура)хоть машине почти 20 лет на дорогах имеет уважение её пропускают) по городу у меня выходит 8-10 литров так как я не гоняю и имею уважение к другим водителям (хоть и говорят что на бмв одни быдло).По трассе 7-8.5л 110-130км/ч. Когда купил машину сразу сменил цепь, масла и.т.п в итоге вышло на 10тыс500. Машинка на полном фарше абс, борт комп, датчики света, кондей (правда не знаю как он на деле еще),люк (не течет) ГУР просто все в идеале)) Шумка довольно таки хорошая ну можно было и лучше. Как то на днях ехал с родника по загородной трассе было уже темно часов 8 было машин почти не было так вот какой-то мудила кинул на середину дороги шину от камаза думал все хана ну слава богу вырулил управление у неё просто супер в итоге встал на обочину смотрю взади машина несется я давай аварикой моргать и сигналить тот даже скорость не сбавил в итоге влетел он в эту шину на своём опеле астра разбил себе левую фару бампер снес и колесо погнул. После такого случая стал еще внимательнее так как опыт у меня всего 8 месяцев(. Что еще скажу машинка у меня всего 2 месяца и еще не разу не чего не сломалось масло не жрет хоть я езжу каждый день.Очень красивый её взгляд просто устоять не могу серьезный такой))) (ангельские глазки). Многие говорят что с авто мне очень повезло) А кстати 9ку еще не продал так как на бмв денег хватило)) Ну на этом и закончу если что буду добавлять. Всем удачи на дорогах)))
Всем привет. Это мой первый отзыв поэтому не судите строго! Расскажу все по порядку, бэша это мой второй авто до этого была приора моего дедушки который на ней редко куда выезжал и в семье решили как только я получу права то сразу она перекочует ко мне во владение. Сразу скажу приора меня не порадовала вообще, сейчас просто смотрю на это авто с отвращением. Дело в том что это г...о которое называется авто не фига не едет, движок на ней 1.6 82 л/с. Мало того что она не едет так она еще и скрипит. Про качество сборки промолчим. Насчет поломок не знаю, отъездил я на ней 2 недели. Реально стыдно было когда не один едешь, приходилось музыку включать погромче чтобы хоть как нибудь заглушить скрипы. Славу богу этот кошмар давно позади. Тут как раз мой день рождение уже был не за горами, поговорили с отцом и решили купить мне нормальную машину к моему юбилею 20 летию! Всего в семье у нас 3 машины, таз приора, е200 и мамин fx50. Если честно я бы с радостью взял финик но мама ни в какую не хотела мне его отдавать. Ну и ладно сказал я и решил что хочу бмв желательно м3, но не судьба была. Как я ненавижу эти сюрпризы, вообщем подарили мне 16 ноября 2011 бмв 325xi n53! Хотел купе купили 4 дверку. Ладно смирился стал ездить в универ, клубы и просто катался с друзьями. За чуть больше года накатал 20 тысяч. Комплектация полная, кожаный салон отделка натуральным деревом и тд. Машина едет, на дороге уважают, девочки любят. Манера езды динамичная, люблю придавить. Разгонял 230 по мкаду и нормально. Конечно с е200 амг папиным не сравнится но получше приоры точно! Что могу сказать про внешность, она мне нравится, на ней не стыдно появляться в людях. Отдельный плюс навигацие, работает отлично все понятно и просто, не то что на финике! К салону вообще претензий нет все работает на 5, эргономика на высоте все на своем месте! Ничего не скрипит что самое главное. Сиденья удобные, настроек выше крыши, любой водитель сможет устроиться с любой комплекцией. Мой рост 182 вес 98. К качеству сборки претензий нет, все ровно. Про то как едет: Разгон до 100 7сек сам замерял. Полный привод решает, при разгоне прижимает к сидению. Зимой ни разу не застревал. В потоке легко маневрировать, часто наказываю наглых водил всяких тюнингованых приор и разного рода ИНО взятые в кредит, которые не фига не едут но пытаются доказать что могут. В повороты входит без проблем никаких кренов. Зимой часто выезжаю на стоянки отключаю электронику и отрываюсь, поверьте машина это позволяет. Подвеска жесткая, на 18 дисках так вообще иногда кажется что не доедешь до места назначения, хотя пофиг, зато управляется идеально. При моей агрессивной манере езды расход топлива в среднем 15 литров 98 иногда и за 20 при отжигах переваливает. Заправляюсь только на ЛУКОЙЛе что и вам советую. Теперь про расходы их мало машина очень надежная. Сломался датчик топлива на 3000 км заменили по гарантии. Кстати масло машина кушает примерно доливаю 1л на 4т.км. Может из за манеры езды. То 1 12тр впринципе нормально. То 2 10тр. Машина очень надежная за 20 тысяч потратился только на бензин и ТО. Что не нравится: Датчик дождя, работает сам по себе. Подводя итог можно сказать: автомобиль не накладный, надежный и престижный. Он стоит своих денег. Во всяком случае это лучше чем метро и приора. P.s недавно прокатился с другом на сти 05 года, все загорелся. Решил брать турбо как выходной вариант. Да простит меня бмв. Уж больно мне хочется этого драйва, бу бу бу окончательно меня добило.
Харизматичность. Эргономика салона. Динамика. Управляемость.
Требовательность к качественному уходу и хранению. Хлипкие элементы электроники.
Всем привет, меня зовут Колян (шутка), вобщем не важно как мое имя, но решил написать отзыв о машине, коей владею уже 5 лет. Приобрел ее в далеком теперь уже 2007-ом, после продажи моего баварского первенца в кузове Е36 с мотором 2,0. Как видно из вышенаписанного, "синдром БМВ" уже прочно поселился в моем разуме и поэтому размышления на тему выбора сводились лишь к тому, КАКУЮ ИМЕННО БМВ я хочу теперь. К ДЕЛУ НЕ ОТНОСИТСЯ: БМВ я заболел еще аж в 1991 году, когда в нашем дворе поселилась БМВ 520 Е34, точнее поселился ее хозяин - итальянский предприниматель, а его синий красавец приткнулся рядом с нашей Жигой 5 модели. Вот тогда-то мне и залезла в голову мыслЯ: " я не знаю что это, но я знаю что это должно быть моим". Я думаю не надо говорить о том, что на фоне совавтопрома эта "петля" выглядела просто лайнером среди баркасов и привлекала внимания не меньше, чем НЛО в наше время, впрочем, для меня это тогда и было реальное НЛО. Это я к тому, что эстетикой баварского стиля я проникся задолго до выхода Бригады или Бумера, да и о бандитском имидже у этой марки в то время еще ничего не было известно, все это пришло несколько позже. Далее в 1995 году наши знакомые приобрели черный БМВ 318 в кузове Е36, который для меня стал эталоном автомобильного экстерьера на тот момент. Вобщем, вектор направления в покупке авто я для себя определил окончательно будучи еще 13-летним подростком. УВЕРТЮРА Полистав местные сайты я понял, что как и в прошлый раз в погоне за качеством и разнообразием придется посетить фатерлянд концерна БМВ, ибо при выборе машины очень не люблю идти на компромис в цвете, начинке и т.д. С первого момента, как увидел кузов Е46 я оценил его по достоинству, даже предыдущий фаворит Е36 как-то поблек для меня, поэтому решился на смену приоритетов достаточно быстро и легко, сакжем сменить 46-ой кузов на 90-й для меня морально намного тяжелее - экстерьер явно пошел в минус. С мотором определился быстро: дизеля отпали сразу, т.к. люблю покрутить мотор, на 4 цилиндра после 6 уже никак не хотелось; 2,0 о 150 конях уже был мною опробован в предыдущем кузове - значит остались 323 и 328 т.к. рестайловые модели тогда стоили от 9000 евро и были мне не по карману. Перед поездкой попросил у соклубника 323 МКП на пробу - впечатлило, после 320-ой динамика явно радовала, но, как говорится, дай ему палец - он те руку по локоть оттяпает, вобщем "что бы было еще смешнее" решил брать строго 328! Наскреб по сусекам 8 000 евреев и тронул в путь. После тщательного отбора во всей Дойче нашлось всего пять 328-ых, которые отвечали моей сумме и требованиям к цвету и начинке. Одна на АКП и 4 на МКП. Три из них были вполне приличны по фотам, у четвертой смущал слегка загаженый салон салон и у пятой всего 1 фотка, да еще и телефон был указан неправильный. Вобщем составил круговой маршрут по всей Германии, взяли на прокат Гольфа и полетели по автобанам. Первой мне попалась очень ухоженная серебристая кандидатка на АКП у немца-частника в Лейпциге. Всем остался доволен, все работало четко, все лампочки горели, ржа отсутствовала, но вот работа АКП мне как-то не понравилась: динамика чутка хуже, чем у 323 МКП, при перестроениях коробка задумчива, при старте так же ожидал от нее больше. Не знаю, может бы я ее даже купил, но посовещавшись с приятелем-собутыльником решили искать дальше, по-принципу: дальше будет еще лучше. Каков же был облом, когда следующая осмотренная нами в турецком автохаусе оказалась.... конкретным утопленником, что было видно невооруженным взглядом. Об этом мы напрямую сказали продавану, послушав минут 5 его жалкие отмазы послали его на великом и могучем и тронулись дальше. Номером три оказался еще один частник у которого вежливость отсутствовала как класс. Мало того, что прождали его 1,5 часа, так он еще на осмотр машины дал 15 минут, потом дескать у него неотложные дела. Уже один этот подход смутил мое желание иметь с ним дело, тем не менее осмотрели авто - салон явно бы не в лучшем состоянии, кондиционер не работал, коробка переключалась не четко, третью и пятую скорости включал наугад. Что поразило - динамика авто!! Вот оказывается в чем секрет, МКП как будто прибавило мотору еще 50 ньютонов: маневренность и разгон - совсем другое кино, за такое можно было простить 1,5 часа ноябрьского ожидания и спесивое отношение владельца. Вобщем пронеслись мы ураганом по улицам Дрездена, начали решать финансовый вопрос и... этот жлоб отказался двигатся в цене напрочь, а машина стоила ровно 8000 евро из коих у меня на кармане после посещения немецких вино-водочных отделов имелось ровно 7800 и это с учетом, что еще надо было оформить транзиты и заливать бензин. Короче "херр" был послан нахер и в отчаяние я устремился в Нюрнберг к кандидату номер 4. На этого кандидата были возложены все надежды, ибо после МКП на кандидата номер раз с его АКП я уже смотреть не мог, а пятый номер был списан из-за недоступности абонента. Первый раз я насторожился, когда навигатор нас вывел на нюрнбергский авторынок. Второй, когда навстречу нам замаячил турецкий флаг и моджахедское лицо продавана, третий - количество мелких царапок по кузову. Четвертый, когда он поначалу наотрез отказался дать нам пробно прокатиться по району. Наконец басурмана уболтали на поездку, мой приятель - не промах, сразу юркнул за руль, поехали.. Сразу напряг гулкий стук по днищу при каждом включении передачи (муфта карданного вала походу), затем оказалось, что люк живет своей жизнью и только Аллах знает когда и каким макаром он откроется и закроется. Завершающим актом стала крышка багажника, которая сначала отказалась открываться, а затем нам так и не удалось ее захлопнуть, точнее мы не стали упорствовать, ибо нам уже пытались предъявить за якобы сломанный нами люк. Короче, доведя до истерики турко-немца я понял, что недаром их мочил Суворов с Кутузовым, ибо с ними невозможно иметь никаких иных дел кроме войны, и вычеркнул из списка 4 претендента. В полном отчаяние погрузившись в Гольф мы заколесили "нахаузе" в Лейпциг прикидывая, что-нить на перепродажную альтернативу бумеру ( ну не возвращаться же на родину с пустыми руками, все-таки 1500 км проделано, пусть и самолетом). Короче, с серыми думами проезжали мы села-города Баварии и тут.. приятель заметил знакомое название города на щите – Свинфурт (нем. Швайнфурт)! Так, пятый кандидат прямиком оттуда, городок небольшой. Думаем, хоть подъедем глянем вроде там какой-то автохаус был, хотя посещение предыдущих автохаусов заставили почуствовать себя идиотом, который за каким-то моржовым поперся за хламом, коего и на родине завались в паре км от дома. Подъезжаем, оп-па - официальный дилер БМВ, это реально обнадеживает. Время 7 вечера, прямо перед носом у зазевавшегося с защелкой работника влетаем внутрь, "где машина, колись Ганс, пока былое не припомнили.." ПРИОБРЕТЕНИЕ Работник активно шевелит бровями, а заодно и извилинами, чтобы понять, что от него хотят на ломаном немецком эти крейзи рашенс.. Я ему тычу в нос распечатку объявы из нета, приятель описывает машину, дескать "шварц вся такая...спортзитце, драй серия", второй приятель кидает претензию, мол какого хэ так объяву даете, почему телефон не отвечает. Вобщем смутили мы работника своим напором, по сему он оставил мысли о маячевшей перспективе стакана шнапса и пошел нам показывать искомую машину. Менеджер пару раз тыкнулся не в том направлении, наконец нашел искомый угол и приютившегося в нем скромного, на фоне загораживавших его Хэ Пятых и Е60, черного 8-летнего старичка Е46. Смеркалось. Быстро осматриваем кузовщину, ага есть одна партачка на крыле, видать хозяин где-то слегона притер машину, но не до железа, полировка возьмет скорей всего. Остальной кузов в идеале – придраться не к чему, Шэдоулайн во всей красе. Тут мне в глаза бросается еще один бонус, цена вместо указанной в нете 7880 ойро теперь равна 7600. Так, от греха подальше вытаскиваю из рук менеджера распечатки с объявой и интырнетной ценой и убираю их с глаз долой. Сажусь в машину – м-м-м, салон походу отродясь не знал «вонючек», там сохранился естесственный запах интерьера. Черный потолок, салон полукожа, спортивные сидухи, звук БМВ Профешнл, СиДи чейнджер, в багажнике стерильная чистота В салоне нахожу еще один не указанный в объяве ништяк – Вебаста , проверяю – работает, затем следует «бета-тест» всему внутреннему оборудыванию – итить, ну все как будто вчера с завода, даже придраться не выходит!! Ну все, чую - мое, без машины они меня отсюда танками не выдворят. Завожу двигло – с полтычка, мотор работает ровно, не смотря на это тут же подскакивает менеджер и клятвенно уверяет, мол обождите, мы поменяем масло-фильтры и свечи и машина будет работать намного лучше. У меня кривая лыба – а че, щаз еще не идеально, ну ладно, надо - поменяйте, вслух с умным видом замечаю, «да, масло было бы неплохо заменить, а то мало ли...застоялось» и довольно потираю руки. Насчет прокатиться вышла заминка, авто без номеров, а они все такие правильные, да законы у них суровые, короче селяви – никак, так что опробовал на самой площадке. Пока катал авто, отметил что стоит укороченный шифт, руль без люфтов, подвеска – нема как рыба. Про бумаги даже не стал спрашивать, в салоне лежала сервисная книжка, на которой была вся история. Владельцем оказался ... нет, не дедушка, а вполне уважаемый бюргер средних лет, который (судя по бумагам) имел обыкновение мотаться в Брюссель и купил это авто здесь же 8 лет назад. Хозяин по каким-то причинам скончался (меня клятвенно заверили, что не в машине) и машина по остаточной стоимости была сдана обратно в автохаус, однако при дележе наследства возникли трудности и продажа была придержана на какое-то время, а затем после того, как утрясли все неровности, опять выставлена на сбыт. Вот почему объявление выглядело так убого, а на мое замечание о неправельном телефоне менеджер даже бровью не повел, мол , «да? ну ниче, бывает» - хех, немецкий педантизм явно его не гложет. Ок, чую время к близится к 20.00, а значит всем немцам пора на горшок и спать, мое догадку подтверждает тоскливое как у приютской сироты выражение лица менеджера. Думаю, надо его на скидку распедалить, 7600 хорошо, но дай палец....ну вобщем вы уже в курсе. Ганс артачится, дескать и так уже цена скинута до неприличного, с учетом всех недостатков, типа дешевле просто не найдете. Говорю, пробег у нее 192 000 с такими цифирями как-то надо слегона «подмазать», чтоб машинка уехала...за кордон...за налик..без всякого последующего мозгоебства, ферштейн? Немец «понял» как только услышал, что авто уедет из Дойче, сбросил до 7300, вроде как ударили по рукам. И тут мой друган выдает финт ушами, а сегодня вы номера сможете оформить, транзитные ? Вопрос конечно был риторический, в 8 вечера там уже комендантский час настает, на улицах как в добрых вестернах: хлопают ставни, перекати-поле мчится да пьяный мексиканец в сомбреро на дороге валяется... и ни души. Вобщем, ответ, ессно, «найн» завтра мол заходите я вам бонусом номера сам оформлю по сходной цене. Друг умело рисует полное негодование, дескать да вы че, это нам щаз до Лейпцига херачить, а на утро опять к вам, эдак на вас бенза не напасешься. На что немец невозмутимо делает нам еще скидку на сотик, дабы мы могли вкусить всю прелесть их ночной жизни в ближайшем отеле и не отходя от кассы завтра поутру вернуться за машиной. Довольные, мы пришли к Отелю, отдали 50 евросов за нумера и мигом в вино-водочный: мозг и нервы требовали разгрузки. «Разгружали» как могли часов до трех, а потом повырубались все на полуслове...Сейчас даже не помню о чем говорили, кое-как помогли сделанные во время пьянки записи. На следющее утро, с тяжелой головой и угарными выхлопами мчимся прямиком в автохаус. Дрожащими руками отслюнявил менеджеру оставшуюся сумму и получаю заветный ключик, пакетище с чеками и бумагами за все 8 лет, короче «ауфидерзейн, будете у нас под Сталлинградом – заходите», мчусь на площадку - а-а нет, моя машинка аккурат выезжает из ворот их техотдела . Далее ко мне подходит эдакий верзила с габаритами Шакил Онила, вручает еще какие-то чеки на проделанные работы (масло, фильтры, свечи и еще пару каких-то дампочек), что-то долго и нудно поясняет про машину, я ему в ответ – я-я, зер гут, Вольдемар, аллес ферштейн, а теперь съеби с пейзажа, дай наконец затестить бумер. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Прыгаем в авто, за нами едет третий кореш на прокатном Гольфе. Первые километры едем чинно – я привыкаю к авто, на акселератор нежно дышу.. через раз. Наконец впереди маячит спуск на автобан и.....душа наконец-то вырывается на волю, нога жестко опускается на акселератор, рука точно и четко втыкает передачи...е-мое ну почему их только пять, хочется ускоряться еще и еще. Гольф даавно уже потерялся вдали, а я с улыбкой идиота до ушей жму и жму газ. Вобщем очухался я минут через 30, когда скорость в 200 ощущалась как нечто заторможенное. Полет души пришлось прекратить, в виду того, что захотелось усилить поездку хорошей рэпчиной, а для того чтоб засунуть диск нужно залезть в багажник (потом меня это еще не раз напрягало). Далее за руль вторгся мой приятель, уболтал таки и начался веселый трип "до дому-до хаты" Ладно, далее пишу более конструктивно. Могу сказать, что 230 км/ч 328-ая идет вполне легко и уверенно, однако все-таки комфортная скорость у нее заканчивается после 200 км/ч, особенно если это не немецкий автобан. В этом плане Е39 535 скажем, намного комфортнее, у Е46 несколько слабовата шумка колесных арок. Вместе с тем, рулевое на тройке мне показалось острее, т.е. лавировать в городском потоке на 328 мне проще, чем на той же 535-ой. Если же ездить до общепринятых 130 км/ч, то разницы конечно никакой, для всех серий БМВ такие скорости покажутся детскими. По-обслуживанию машина мне по карману не бьет. Мозг в основном сношают датчики Болезнь всех Е46 – датчик уровня масла, желтая масленка периодически вспыхивает секунд на 10, а затем благополучно гаснет. Думал лечить, но оригинальный б/у стоит 150 евро, и не факт, что хватит надолго, вобщем забил. Далее, на третий год эксплуатации загорелся «беременный мужик» - его просто замкнули. Теперь, при фронтальном ударе сработают обе подушки, но сама подушка вместе с установкой стоит дешевле, чем новый датчик, так что.... Вообще, за время владения БМВ я научился одной простой истине: поломки проще предупреждать, чем устранять. Поэтому очень придирчиво подхожу к трем китам здоровья у БМВ – это хороший провереный сервис (БМВ не терпит никакого колхоза от дяди Васи), хорошее топливо и качественное масло. Мне кажется львиная доля проблем у российских БМВ именно из-за криворуки сервисов, сивухи на заправках и контрафакного масла. Не хочу проводить никаких градаций, но в Евросоюзе с этим дела все-таки обстоят по-лучше. Предупреждая поломки в подвеске стараюсь ездить аккуратно, избегаю плохих дорог, из-за опции «заниженная подвеска» (S-221 вроде) все пороги приходится проходить медленно, вперевалочку. Так сложилось, что эта машина скоро стала второй у меня в семье, а затем и третей, поэтому есть возможность сократить до минимума ее экплуатацию в снежный период, когда из-за снежной наледи дороги становятся похожими на скатерную доску. Тем не менее, уже менял рулевые тяги, рычаги и заднюю полуось (в Риге леняли от ментов). Цены не помню, за заднюю полуось вместе с работой отдал 100 евро. Так же заменил коробку передач, но это скорей моя прихоть. У нее появилась нечеткость при включении 3 и 5 скоростей, мастера сказали, что с этим можно жить, но я не люблю такие вердикты. На разборке взял за 130 евро коробку + 70 евро за работу. Рулевая рейка вопреки байкам держится молодцом. Небольшой допустимый люфт появился года 3 назад, но не прогрессирует, никаких стуков ессно нет (ттт). Крепление задней балки тоже без нареканий. Пятаки на машине не кручу, дрифтом не занимаюсь, в драгах не участвую – возможно в этом причина. Двигатель лишь однажды преподнес мне сюрприз – злополучный Ванос, точнее его кольца-прокладки. Ну ниче, на сервисе сразу определили в чем дело и предложили мне оптимальный вариант: заказать самому прокладки через бейзантсистемс.ком, а с них только установка. Помогло, отдал примерно 150 евро и 50 за прокладки и больше двигло не беспокоило. Система охлаждения работает как часики, мыл радиатор один раз, да и то больше для проформы, чем по необходимости. Машина гаражного хранения, так что проблемы с гниением проводкой и электрикой отсутствуют. Коррозии также не наблюдается. Склоняюсь к мысли, что на Е46 коррозия - это исключительно продукт некачественного ремонта и китайских запчастей. Сам был как-то подбит с пассажирской стороны: крыло и бампер под замену, фара тоже. Капот думал рихтовать, но люди посоветовали поставить целый б/у но оригинал, так и сделал. Последние пару лет машина фактически пылится в гараже, сам езжу на рабочем Опеле т.к. горючка и сервис за счет работы, а жене мотора 2,8 слишком много, говорит ей в городе неудобно ездить, поэтому купила себе Фокус. Продавать – не резон, у нас за нее больше 4 000 евро не дадут, так что используем бумер на дальние поездки или как резервное авто. Отсюда пробеги у него маленькие и насколько хватает предельного ресурса у основных узлов и агрегатов Е46 мне судить трудно. Однако у знакомого была Е46 318 с реальным пробегом в 377 000 без капремонта двиглу, так что думаю М52TUB до полумиллиона докатать должОн. Если оценивать прочность Е 46 328 относительно ее возраста по 5-балльной шкале, то мог бы сделать следующие выводы: Электроника - 3 балла, самое слабое место, больше всего сношает мозг. Подвеска, топливная система, система олаждения, рулевое - 4 балла. Если быть предупредительным и аккуратным, то проблем не доставит. Кузов (коррозийная стойкость), электрика, трансмиссия, двигатель - на 5. В эти места я был первым, кто залез с ремонтом и это после 200 000 пробега! Все это терпимо, если учесть сколько позитивных эмоций дарит вождение машины. Причем, машина актуальна и для флегматиков и для тех, кто любит поднажать. Дабл Ванос очень удачно выравнивает диапазон разгона двигателя. Т.е в отличие от М50 вам не надо крутить двигло за 3 500, чтоб машина ожила, она так же уверенно разгоняется и до 3000 оборотов, что кстати обуславливает и низкий расход горючки. У меня в городе потребление по бортовику 11,2 л, в реале чуть больше 12, а зимой 13 литров 98-го (95-ый не заправляю). Для сравнения, у моей жены 320-ая Е36 М52 на МКП потребляла 12 литров, но 95-го. Вобщем, как-то так. Пока больше ничего в голову не лезет, если че - вернусь допишу. Как резюме, если кто надумал брать 6-цилиндровую Е46, а денег только на гамму дорестайловых моторов, то 2,8 - отличный вариант, я бы определенно рассматривал его вместо 320 и 323.
Надежность. Комфорт. Управляемость. Удовольствие.
Низкая посадка. Время ожидания запчастей.
Однажды, в начале зимы 2009 года, вспомнил о мечте своей юности. 36-я БМВ – это моя любовь с первого взгляда, остававшаяся безответной лет 15. Несмотря на то, что необходимости в машине не было и нет, я решил-таки поставить галочку в сознании и купить этот автомобиль. Именно этот. Скажу Вам, это было не очень просто, т.к. модель оказалась довольно редкой, и, посмотрев обе продававшиеся машины, я расстроился – они мне НЕ понравились. У одной не читался номер двигателя (говорят болезнь), на чем осмотр был закончен. Вторая была затонирована в рубероид, обвешена всякими молдингами – спойлерами, и по-колхозному перетянутый дерматином салон был завален барахлом: от милицейской фуражки сзади до кивающей собаки и четок с крестом спереди. Ну и хозяин под стать, прости Господи. А поскольку беспощадный механизм поиска автомобиля был запущен (ну, Вы понимаете), я стал смотреть другие варианты (от бочки и пассата до фокуса и хонды cr-v). И в последний момент обнаруживаю в газете новое объявление. Еду, внимательно смотрю и слушаю. Машине 18 лет. Просят 140т.р. Конечно, есть ряд вопросов и неизбежен ряд вложений. Информацией о стоимости деталей и работ не владею. Торгуемся на 10% стоимости и на следующий день едем в ГАИ оформлять. Радости море. Автомобиль в РФ с 2002 г. Из Германии. 130 тысяч км. там, 130 – здесь, у одного владельца. Авто оказался в самой простой комплектации. Ни АБС, ни гидроусилителя, ни стеклоподъемников, ничего. Из опций только электрозеркала, да неработающий люк. Пару дней поездил, и пришла пора открытий. Сломан замок багажника (2400). За два дня простоя аккумулятор разряжается в ноль. Оказалось магнитола подключена не правильно – ставлю размыкатель (бесплатно). Покупаю очевидные по звуку и ощущению передние стойки (около 8 т.р. за обе в сборе), и еду в сервис менять. И тут, по мере откручивания гаек возникает список обязательных и желательных действий. Решаю сделать все и сразу. В общем итоге, передняя подвеска поменяна полностью (от рычагов (по 2500) до опорных подшипников(по 1400)). Тормозные диски(по 1200), колодки, суппорта (по 3200) – та же участь. Крестовина рулевого вала (3000 за б/у), кстати, сначала мне велели менять рейку - мол стучит и всё такое. И я знаю, что у многих есть такая печаль. Это проявляется в стуке и отдаче в руль на неровностях на малой скорости. Не спешите менять рейку, это дорого. Посмотрите повнимательней. Амортизаторы капота (по 600). Ремень ГРМ со всеми роликами (оказалось, не было необходимости, т.к. всё стояло свежее, старый хозяин не обманул). Свечи, провода (провода дорогие, от 2500 комплект). Промывка инжектора, сход-развал, масло – фильтры, ну, вроде бы все. Общая стоимость перечисленного (работа + запчасти) составила около 60 тыс. – почти половина стоимости машины (можно вычесть 9 т.р. за ремень ГРМ). Но, без сравнения с ценой машины сумма меня не удивила и не расстроила, т.к. если брать стоимость запчастей и работ по отдельности – не дороже и не дешевле чем на другие иномарки. Забегая вперед, скажу, что за 3 года в машине не сломалось НИЧЕГО, кроме замка зажигания (он, зараза дорогой, почти десятку стоил). Ну и один раз не завелась в минус 28 – аккумулятор сказал, что холодно. Теперь, собственно как автомобиль ездит. Конечно движок 1,6 – не предел мечтаний. Динамика не впечатляет. На трассе перед обгоном надо подумать – а стОит ли? Вообще езжу очень спокойно, поэтому максимум, что видел на спидометре – 140 в обгоне. Расход в городе до 13, по трассе 7-8. Руль тяжелый, женщине не понравится, однако точность реакции и предсказуемость поведения в любых условиях очень достойная. В салоне никаких посторонних звуков, печально знакомых по отечественным изделиям. Абсолютно все что должно – работает как надо, от корректора фар до обогрева заднего стекла. За 3 года не поменял ни одной лампочки, между заменами масла не доливал ни разу. Несмотря на годы, двери открываются и закрываются без усилий, обшивка нигде не провисла, не треснула, все что должно регулироваться – работает. В машине приятно сидеть, ехать, смотреть на нее со стороны. По комфорту и ощущениям автомобиль точно не уступает новым машинам за 600-800 тыс. Периодически езжу на большие расстояния без опасений, что машина сломается, в дороге не устаю абсолютно. Главный минус модели – дорожный просвет. По грязи и бездорожью не ездил, но зимой на дорогах не федерального значения, да с колеей, на ум приходят детские воспоминания о санках ледянках – цепляет всё за всё. Также не радует то, что запчастей нет в наличии, и некоторые приходится ждать по 2 недели с завода из Германии (как у меня было с замком зажигания). В этой связи совет: приобретайте автомобиль не в притык на все последние деньги, и сделайте всё необходимое сразу. Ну, если есть такая возможность. По кузову. До меня, по причине коррозии, были заменены и покрашены передние крылья. По низу дверей, вокруг домкратных отверстий, по кромке крышки багажника рыжики были, но за 3 года остались в той же поре. Днище целое без сварки и дырок – за это время без изменений. По двигателю. Немного раздражает стук гидрокомпенсаторов, но как эту печальку решать не знаю, мнения разные. Но ни дыма, ни зажора масла, ни протечек нет. Подводя итог. БМВ не приобретают по случаю. Вряд ли человек, ищущий машину за 150-200 тыс. вообще обратит внимание на эту марку. Низкая посадка и ожидание (и цена) запчастей не соответствуют званию утилитарного автомобиля. Однако, несмотря на возраст аппарата, в нём себя ощущаешь человеком, и каждая деталь как будто подогнана специально для тебя. В ближайшем будущем планирую купить внедорожник, т.к. дороги не становятся лучше, а зимой все еще выпадает снег. Но этот БМВ оставлю себе как летний вариант, машину для души и как память. Вот пример того, как любовь с первого взгляда не обманула ожиданий, и достойным содержанием дополнила великолепную форму. Удачи.
Всем доброго времени суток, решил восполнить пробел отзывов по 3-кам. Это тоже мой первый отзыв тут. Владею 320d недавно, до неё была 520d touring в 39 кузове 02 года, отъездил на ней больше 3-х лет, до неё 34 кузов был, поэтому мнение сложилось исходя из прошлого опыта личного вледения этих авто, ездил и на других марках, но они были рабочие. Ну что могу сказать, внешний вид конечно потрясный, очень грозный, агрессия во всех чертах, но это оправданная агрессия, потому как нажав на педаль, чувствуешь как двигатель, из тихого (для дизеля он правда очень тихий), порой застенчивого на вид и слух мотора, он за секунды превращается в монстра, очень сильного, но податливого, в режиме спорт, педаль реагирует на касание мгновенно и чётко, прямо пропорционально силе нажатия, поэтому можно предсказать как машина поведёт себя в зависимости от силы нажатия правой ноги. Вообщем мотор просто сказка, повторюс что тихий, экономичный (в режиме ЭкоПро в районе 4,5-ти литров в городе), в моём режиме (60%-режим Комфорт, 20%-спорт, 20%-экопро) по борткомпьютеру 5,8 литра. Твин турбо работает как надо (турбина там одна, но с изменяемой геометрией), максимальный крутящий момент в 380 ньютонов при 1900 оборотах, но на деле нет турбоямы, т.е. попросту говоря с места резво начинает идти. Коробка тоже хороша, 8-ми ступенчатая, гидротрансформаторная. Ожидал худшего, потому как не нового поколения роботы и т.д.. Но видимо что-то немцы придумали такое, что я объяснить не могу, переключения незаметны, быстрые, только видно как стрелка тахометра периодически падает. Скорее всего малый расход топлива благодаря этой коробки. Подвеска стандартная, 4 нижних рычага спереди, и многорычажка сзади, едет как и другие бмв, не мягко, не жёстко, вообщем как надо. но опять же, для меня это идеальная подвеска, может для кого-то будет по другому. Рулёжка - тут очень интересно всё, гура нет, только электро. Не знаю как в других комплектациях (кстати у меня Лакшери) но у меня стоит сервотроник, описать словами трудно алгоритм работы, поэтому надо сесть и поехать чтобы понять нравиться такая придблуда или нет. Суть в том что в зависимости от скорости и выбранного режима, руль может становиться на кручение как лёгким, так и очень тяжёлым. Чем выше скорость, тем он более тяжёлый. Далее что связанно с рулём это парковка, на парковке нужно на один оборот меньше сделать рулём чтобы выкрутить колёса от упора до упора, очень полезная штука. Тем не менее что стоит электроусилок, руль очень информативен, опять же, предсказуемо всё. Вообще всё что связанно с процессом руления очень предсказуемо, что очень радует. Единственно что мне не очень нравится, так это тормоза, нет, они хорошие, но чуть сильнее нажал и образно говоря машина встала колом (может я ещё не привык). Система стабилизации работает чётко, без осечек. Салон стал больше 3-ки в прошлом кузове. Бывает 2 типа сидушек, один вариант если авто в Спорт лайне, боковая поддержка ярко выражена, есть регулировка, можно накачать больше, можно сдуть, но по мне не очень, я человек широкий достаточно, поэтому и отказался от спорт лайна из-за сидушек, узковаты для меня. Салон как и принято в традициях бмв, слегка повёрнут к пилоту, всё в нужном месте, ничего не скрипит, не жжужит (у меня немецкой сборки, за калину не могу ничего сказать), багажник более чем достойный при таких габаритах, ещё и есть возможность сложить задние сиденья. Штатная музыка очень хороша, и низ и верх (меломаны с абсолютным слухом щас будут кричать что штатка не очень, по мне, так уж больно придираются, а те кто реально хочет чтоб качало как вест кост кастомс должны заказывать гармонь-баян, но мне и штатки за глаза). Климат работает чётче чем в 39 (ну это было ожидаемо), только один минус заметил, на скорости больше 150 км в час, при минусе и мокром снеге, на верхней части стекла наледь образуется по которой начинают щётки ёрзать, но если выставить не авто, а в ручном режиме, то такого нет. Присутствует датчик запотевания, очень полезная вещь, реально работает, тестил. Наконец-то есть толковые подстаканники! Теперь про свет. Фары светят хорошо, собственно как и в других моделях бмв, радует подстветка дверных ручек наружних. В салоне света хватает, в дверях особенно эффектно, плюс можно настроить либо белый свет, лико фирменный огненный.В сухом остатке имеем то, что заплатив примерно 1,7 миллиона, мы получаем совершенно новую 3-ку, новую не только в плане лет, но и в плане технологий, двигатель хоть и не новый, но переработанный старый, сделали работу над ошибками, коробка тоже из последних, ну а внешний вид... конечно каждому своё, но я считаю что такие формы достойны большого уважения к дизайнерам, аэродинамика на высоте, в обзорах рассказывают про шумку слабую, могу сказать честно что это опять про людей с ооочень хорошим слухом, всё с шумкой в норме.Думаю для первого отзыва хватит, и так многабукав )), сильно ногами не пинайте
Доброго Всем время суток.Читал я вот тут,читал и решил сам попробовать написать о своей помощнице. Вообщем владею своей машинкой уже 6 год,да этого были "НАШ популярный ВаЗ"-2107,2109 и волга 3110 (отдал отец отдал за ненадобностью).С финансами честно и на тот, да и сейчас не особо и поэтому выбор был не велик: BMW е30 или е36, ауди 80 ну или пассат В3. Подумав немного остановился на е36(привлекла внешность и сердитый взгляд) ну и конечно немного понтов BMW все таки.)))Искал долго,даже я бы сказал очень,может конечно проблема в том, что было у меня всего 150 т.р. и круг моего поиска с ужался до очень печальных размеров. И как в том фильме когда "Он" потерял было надежду появилась она, та, которую я так долго искал (так мне тогда казалось): зеленая, январь 1991 год рождения, с слабеньким и как поз же выяснилось очень капризным двигателем м40. Но тогда мне было на все это как-то ..... сами понимаете (да и опыт владения нашими авто дал знать). Дефектов честно при покупки было много: притертая передняя пассажирская дверь,потеренный молдинг с переднего бампера, в самом бампере не было заглушек от противотуманных фар,люк открывался только в одно положение (люк кстати был и есть электро). По подвески (ну это выяснилось уже после покупки в самом простом авто сервисе): потекшие задние арморы, муфта кардана, лямбда-зонд, передние рычаги, задние саленблоки передних рычагов,ну и замена всех жидкостей. Конечно я по на чалу немного расстроился,но все оказалось не так критично как я сначала подумал.Вообщем подняли на ноги мою "зайку"-примерно все рем.работы вмести с деталями потянуло где-то 45-50 тыс., машину я взял за 110 тыс,пришлось чуть под занять,но это того стоило. Поправочка, сделали все кроме двери ее я чуть позже починил.Кстати хотите верти,хотите нет, но когда ставил на учет получил номера с 3мя буквами "У"-экий прилежный ученик))). Радости было по самые трусы (приношу извинения за формальности). Причем не кого блата и уж тем более давания взяток не было, мне это не по карману. Просто взяли и выдали.Езжу теперь типа как блатной мажор))). Я не много ушел от темы.Потом много еще чего было, починил дверь, поставил нормальную оптику(глазки),бампер от м3, полностью поменял выхлоп (11 тыс.) в мести с работами и материалами. Сделал химчистку,купил литье,правда б/у, но состояние новых. И во уже 6 лет езжу и горе не знаю.Меняю только расходники.В этом году заменил ГРМ (ставил оригинал),поменял колодки ручника и заменил фильтра воздуховода. На все вмести с работай отдал порядка 8-9 тыс. Короче машина просто трудно описать, надо самому поездить, ни разу не подвела. И в холод и в жару и т.д. т.п.Да машинка старенькая, нет ни кондея,не АBS, ни кожа-рожа,не шумки. Но есть,что-то то чего не у других представителей легкового семейства.Это не когда не забываемый взгляд где-то из темноты строгих глаз,это уважение на дороге,это простая по своей задумки но такая притягательная оранжевая подсветка панели прибор, звук мощи из под капота,это без укоризненное послушание любого поворота руля,это мощная динамика(для импульсивных) и соразмерения спокойная езда (для таких как Я), это просто очень хороший и надежный друг (подруга) который всегда успокоит если плохое настроение или день не удался, стоит только в него сесть. Вообщем я думаю я много и так написал,может по существу, может нет, Вам Уважаемые читатели судить. Это всего лишь мое мнение. Подводя итоги хочу вот,что написать: 1)Не слушайте никого, мол старая,дорогая и т.д. т.п.-бред.Не дороже нашего ВаЗА (совокупно); 2)Задний привод+зима=если есть в голове серая жидкость,то привод тут не при чем,если нет. Сами понимаете. Дуракам туда дорога; 3) Личное мое-BMW, BMW и еще раз BMW=я сделал свой выбор,сейчас каплю на более современную е39,семья надо что-то по просторнее ну и по статус ней)) 4) За 6 (шесть) лет эксплуатации я потратился на ремонты и всякие фентифлюшки порядка 100 тыс. + -,подсчетов не вел,считаю то сумма достойна авто,на котором я езжу. За ранее спасибо Всем кто прочитал,данный отзыв до конца. Жду аргументированную критику.Всем зеленого и по меньше дураков и поломок. P.S. за орфографию прошу не ругаться,так как писал на работе от зоркого взгляда босса.
Комфорт. Динамика. BMW.
Старость не радость. Денег будет просить, но их на неё не жалко.
Всем вновь привет! Мой первый отзыв о владении BMW 328i e46. Продал я её, владел без проблем 4 года. Захотел что-то более свежее и более мощное и опять BMW. Выбор был между 325 e90, 525 e60, 330 е46. Выбирал по цене и состоянию. Решил остановиться опять на 330i е46 (500-600 тыс. за хорошие варианты). Хорошие 330i по состоянию были лучше более новых моделей, да ещё и более дорогих тысяч на 100. А более дорогую BMW (за 800тыс) я пока брать не хочу. Итак, свою 328i на автомате продал и взял 330i в богатой комплектации - Черная, коричневый кожаный салон Рекаро (механика), попогревы, складывающееся заднее сиденье, заводской ксенон (и доп. ксенон в туманках и ангельские глазки), люк, навигация, музыка HarmanKardon, 17-ые 68 диски. Немного по кузову исправимых косячков (на 12тыс). Подвеска и рулевое в идеале, ничего не течет. Случайно попалась с механической коробкой SMG 5-ступкой. Честно говоря я искал автомат, но думаю дайка на SMG попробую. Чувства двоякие, динамика быстрее автомата, расход топлива меньше, чем у 328-ой, но привыкаешь к коробке недели две и то я не до конца использую её потенциал, но пока нравится. Другим советую прежде, чем брать SMG попробовать прокатиться и понять ваша она или нет. Масло движок М54 3,0л любит кушать (M52 2,8л не ел за 4 года вообще!), поэтому на клубном сервисе буквально в эти выходные заменил КВКГ (КРКГ) с 4-мя трубками и поменял масло предварительно сделав раскоксовку Винсом, свечи, воздушный и топливный фильтр. Буду следить за расходом маслица. Каты уже были вырезаны. А так за 4,5 месяца владения только поменял заднее стекло - недорого (обогрев не работал), и правый зеркальный элемент на родной с разборки за 1000 (в старом китайском опять обогрев не работал) и купил новый аккумулятор и зимнюю резину. Осталось в будущем поменять тормозные диски, когда износятся колодки и полирнуть авто. Машиной доволен, всё работает. Динамика отменная, хотя большой разницы с 328-ой не почувствовал. Рулится и дорогу держит отменно (странно - многие жалуются на колею - у меня перед 225/45R17, зад 245/40R17 - колею не замечаю) Всё пока, тьфу-тьфу-тьфу! Удачи на дорогах. И правильного Вам выбора авто. И ещё скажу всем, кто не ездил на BMW или на нормальных неубитых BMW, кто ездил то знает - BMW - это, как наркотик - сядишь, не слезешь.
Внешнии вид. Салон. Двигатель. не очень дорогое обслуживание.
Жестковатая подвеска для дорог. низковатый клиренс. не очень надежная электроника.
Итак решился написать свой первый отзыв о первой машине) В общем настал тот день когда понял что без машины уже никак не смогу работать ( работа связанная с разъездами туды сюды ) Бюджет был немного больше 350 тр и тут встал выбор.... Либо Отечественный автопром , либо иномарка лет 8-10.. Скажу сразу что не являюсь "фанатом" какой либо конкретной марки авто , но честно больше душа лежит к немцам :) Корейцы сразу же отпали... Единственное авто к которому приглядывался это Hyundai Tiburon (да да все любили на нем погонять в НФС) но потом подумав хорошенько понял что размеры этого скромного купе не для меня ( рост 187 ), да и редко когда ездил один. В итоге корейцы для меня отпали полностью ) Далее начал приглядываться в салонах к приоре , но пару раз посмотрев понял что не мое ибо в приору с ноля надо вкладывать и вкладывать , чтобы более менее комфортно ездить ( Музыка + уплотнение+диски+резина ( ДА ДА РЕЗИНА! Баргузин с салона просто дерьмо... А то есть кто начинает говорить что нормальная...)) начал смотреть мерсы , но тут тоже понял что с класс мне не нравится внешне а нормальный очкарик за такие деньги не взять. Ауди присмотрел одну а6 ( в более менее хорошем состоянии ) но там была турбина , а я не думаю что машина которой10 лет будет продаваться с турбиной в хорошем состоянии , так что тоже отпало.. В итоге присмотрелся к БМВ ) Тут тоже было 2 понравившиеся машины это 520 е39 98 года и 323е46 99 года , но при пристальном осмотре 5ка сразу отпала ( поднял в багажнике полик и увидел очень криво сделанные швы ) В общем осмотрел трешку и понял вот она ! Моя первая машина) Явных дефектов в машине не было за исключением того что хозяин честно сказал что ему задевали крыло и дверь пассажира , но с виду не так заметно да и особо не волновало , так как дверь и крыло взять на разборке для нее раз плюнуть (в итоге по сей день не менял))) В первые 1,5 года в машину ничего не вкладывал ... только масло и бензин (фильтра) + колодки в общем расходники... И вот тебе на.. ехал себе спокойно по дороге , остановился перед лежачим ментом , переехал его (клиренс на ней не оч. ) и так легонько нажал на педаль газа и .... 0 реакций... нажал немного посильнее и сразу же раздался треск из под машины и продолжительный сверлящии звук... В итоге коробка на аварийку и машина теперь на 3 скорости... В общем методом тыка нашел что если перезавестись и поставить машину сразу же на 2 скорость (коробка автомат- типтроник) то машина нормально едет и в аварийку не встает. Пока ехал к ремонтникам думал фрикционы приказали жить долго .. Так и получилось... Как сказал коробщик один из бывших владельцев очень любил дать машине пинка с места и т.д.. Ну что делать... отдал в общем около 40тр за ремонт коробки (3 пакета фрикционов+прокладки+новое масло +естественно работа ( которая вылезла в 20тр) Забрал машину все гуд) Уже около 1,5 года езжу и нормально , никаких рывков и т.д За остальное время мне успели зацепить заднее крыло на парковке... прихожу а тут тебе подарок.... Работа 2.500+покраска.. Что касается ходовой то делал ее 2 раза за почти 3,5 года владения... в среднем вся ходовая (передняя) встает в 13 тр Вилки по 3500 +сайлент блоки 1300 пара +работа и несколько резинок стабилизатора) Амортизаторы поменял этим летом и цена их меня если честно удивила... 10тр за 4 амортизатора +работа 3тр (у приоры в среднем 8 тр все 4 ...) Заднюю подвеску за все время даже не трогал , никаких лишних звуков и т.д По двигателю нареканий нет... Заводится и при минус 16-18 с первого раза ) стал поджирать масло но не критично , замерять даже не стал так как пробег уже 250000км и понятное дело неплохо бы ему уже сальники клапанов поменять , так как видать их время уже пришло.... В двигателе меня только прокладку клапана крышки так как сбоку двигателя немного стало пропускать масло) Единственно что не дает нормально расслабиться так это поганые датчики распредвала на впуск и выпуск.. бывает дело начинают моросить и показывать ошибку... меня их 2 раза цена около 2500р штука... В итоге решил что буду продавать ее или сейчас или весной , так как покатался на 5ке в 60ом кузове и понял что след машиной будет она) Вывод для себя сделал такой.. Если вы хотите взять себе 1ю машину на пару лет то иномарка(любая) будет вас доить... и если у вас не бывает в свободном пользовании около 10тр "на всякий пожарный" то это не ваш выбор. Хотя тут как повезет , так как все зависит от бывшего владельца авто и да... Народ есть такая вещь Б.у машина.. Я не понимаю людей которые подходят и спрашивают: Продаешь? Машина в ИДЕАЛЕ? ..... Вы как хотите? Купить за 340-360 тр иномарку которой уже около 10 лет , которая будет не крашена и не бита +в идеале?? Тут лучше смотреть и выяснять как она была бита и как была сделана... В 90% б.у машин биты это факт.. Просто кто то делает ее на совесть и кто то "на продать". Если вы хотите купить себе именно 46 кузов могу дать пару советов. 1 Когда поднимете машину на подъемник осмотрите задние стойки авто (чашки задних амортизаторов) , так как это болезнь этого кузова, там собирается влага и со временем появляется ржавчина (меня это не коснулось но..) 2 Так же смотрим под капотом место где стоит борт компьютер , под ним тоже собирается влага и это может для вас кончиться очень печально ( для вашего кармана точнее) Но бывает так что владелец просто и банально перед продажей все чистит.. Но почти все поголовно забывают чистить контакты того же борта и коробочных мозгов) открываем на сервисе блок (около 5 винтов) и поочередно вытаскиваем реле управления машиной и смотрим на их контакты. Все делаем на отключенном аккумуляторе и потом просто платим диагносту за сброс ошибок (у нас это 500-700р) В остальном машина за свои 3,5 года отработала все вложенные в нее деньги! П.с По ходовой скажу так... У нас во Владикавказе дороги далеко не ахти , однако за почти 4 года делал ходовую всего 2 раза , поэтому любители покричать что у БМВ рассыпается ходовая могут гулять.. Это уже от водителя зависит а не от машины.. Хотите машину которая не сыпется ? Покупайте крузак 100 или 200... Тут машина танк... За все время владения машиной накатал ~ 75 000км (+-3-5т км) может и мало но сколько есть.. Из плюсов могу выделить ни с чем не сравнимый внешний вид машины этого года + салон сделан отменно , машине 13 лет а до сих пор выглядит достойно ( кстати это был еще один повод отказаться от мазд и остальных японцев , у них очень дёшего сделан салон ) Управляемость одна из лучших в своем классе + у Бмв свой особенный характер это трудно объяснить но катался на многих авто и могу сказать что что-то в ней есть)) Из минусов могу сказать так.. Лично у меня велюровый салон серого цвета и он очень капризный... поэтому были одеты чехлы(будущие владельцы ваш выбор кожа или если и велюр то темный) Просто у знакомого на мерсе тоже светлый салон однако к нему не так пристает грязь (может материал другой х.з) Подвеска жестковата (может на 16х дисках) да и клиренс у нее не очень... Ну вот и все) Прошу строго не судить это мой первый отзыв о машине) все что вспомнил написал) ВНИМАНИЕ! Все что тут написано является лично моим мнением и в этом обзоре я никого не хотел задеть или обидеть... Всем хороших дорог и удачи на них!
Единственный автомобиль, по которому скучаю. Куплен в 2005 году, моя первая иномарка, после зубилки, продан через 3 года соседу-приятелю, до сих пор жив-здоров и в отличном состоянии. Автомобиль собран педантичными немецкими руками, после него японский автопром выглядит неряшливым. Когда после купил X-trail, был неприятно удивлен обивкой на полу, не заходящей под торпеду, непрокрашенными элементами, где это не видно и прочими радостями. Где еще в гольф-классе вы найдете продвинутый двузонный климат-контроль, с автоматическим переключением на внутрисалонную вентиляцию в случае появления запахов или смога на улице, т.н. "носом". А затемняющееся зеркало заднего вида? Это в машине 1991 мод. года, когда японский гольф-класс кондеем-то похвастать не мог. Всё управление...как бы поточнее выразиться...на месте. То есть переключатель заботливо поставлен именно там, куда тянется рука, подрулевые переключатели не перегружены, все в автомобиле заточено на предельное внимание, уделяемое дороге. Руль большой, до предела чуткий, при повороте чувствуются мелкие камушки, попадающие под колесо. Сиденья...немецкие, жесткие, с развитой поддержкой, в них не устаешь после многочасовой поездки. Регулировок три- по высоте, по наклону, по продольному перемещению. Нет ни регулировок спинного валика, ни боковых подушек, притом сиденье менее комфортным от этого не становится. Двигатель М43. Конечно же его не хватает. Той вселенской мощности, как в М52, нет и в помине, Фокус 1,6 легко отрывался, но застревал на 180, в то время как бимер без ограничителя достигал 190, с полным салоном. Кондиционер скидывает еще пяток сил, очень заметна потеря мощности. Экономичный, по трассе съедал около 6 литров, правда в городе нагонял 10-12 литрами, опять же с кондиционером. Подвеска- больное место 36 кузовов и баварских автомобилей вообще. Такое количество всяческих реактивных, стабилизаторов, сайлент-блоков по-моему больше никем не применяются. Плата за прецизионное управление. Низкий, собирал днищем даже неприметные кочки, особенно зимой на 15 дисках. Багажник- удобен, огромен, легко раскладывается, только шторка мешалась. Я помещался в полный рост (180). Перевозил в нем полноразмерный холодильник, плазму 106, дверные полотна с закрытой дверью багажника. Для того, что не поместилось, был установлен съемный фаркоп, единственная заморочка 12-пиновый разъем, так и не нашел переходника на наш стандарт, возил прицеп с аварийным знаком привязанным, благо недалеко и днем. Надежность. При своевременной замене расходников автомобиль за три года не подводил никогда, сосед через год после покупки отвез на станцию, там ему что-то сделали, теперь в моторе появилось детонационное зажигание, он может внезапно заглохнуть и отказаться заводиться, родная сигнализация подглючивать стала. Сколько он потом пороги в том сервисе обивал с просьбами сделать как раньше, они только руками разводят- машина старая, мол... Вот такая непонятная фигня. Сервис известный, специализируется по Бумерам. Купил с горящей лампочкой АБС, диагностика выявила неисправность гидроагрегата, причем сам агрегат уже с 46 кузова, дорогой. Так и продал с лампочкой))) Вроде по поломкам все. Автомобиль вспоминаю с большой любовью и теплом, когда изредка вижу его во дворе, обязательно поглажу)))) Кто-то очень умно сказал "Дешевых БМВ не бывает". Если собрались приобретать данную марку, неважно, Е30 или F10, готовьтесь к тратам на содержание, чтобы получать восторг за рулем, сэкономить не получится.
Управляемость. Комфорт. Материалы отделки. Внешний вид.
Маркая светлая кожа. Шумные шины.
Приветствую всех, кому заблагорассудилось прочитать, сей отзыв. Машиной владею 3 месяца, успел проехать всего 4 тысячи километров. Делюсь так сказать первым впечатлениями. Брал новой в салоне из последних запасов. Давно хотел Бмв, но брать на последние да ещё и в кредит либо ушатанное корыто не в моих в правилах. Если честно, приехал за F30, но оценив соотношение цена-комплектация взял е90. Немного о комплектации, в ней мы имеем: светлый кожаный салон, отделку деревом, автомат, музыка professional, навигация с жестким диском на 80GB, выходы aux+usb, климат, круиз, подогревы сидушек, руля, складывающиеся зеркала с подогревом, Bluetooth, спутниковая противоугонка, спортивный руль с кнопками, биксенон, парктроник спереди с сзади и тд. Движок о двух литрах и ста семидесяти лошадях. За все мильён триста, за машину двеннадцатого года выпуска, я считаю вполне приемлемо. Теперь немного об ощущениях, плюсах и минусах данного авто. Раз это как-никак Бмв, начну с управляемости. Она таки есть и она таки отличная. Машин перепробовал не сильно много, но мне кажется с трёшкой мало что может сравниться по этому параметру( не беру в расчет всякие заряженные хетчи и прочие экзотические спорткары) Динамика. Выше среднего, но не более того, для мотора в два литра и не турбо очень даже, опять-же прошу не предлагать сравнения со всякими там Honda s2000. Для уверенных обгонов на трассе вполне хватает, для города тем более. Комфорт. Климат-на 4+. Охлаждает салон очень быстро. Есть очень удобная кнопка на руле, включающая внутреннюю рециркуляцию воздуха, не нужно задыхаясь от копоти всяких там камазов и автобусов в панике искать её на панели. Сиденья очень удобные хотя и не спорт. Сзади, как ни крути, хорошо могут расположиться только двое. Хотя не для такси я её покупал, это дело пятое. И самое неприятное-нет подстаканников и разширений в дверях под бутылки, минус фиксированной комплектации Свет. Все отлчно и добавить нечего. Материалы отделки. Здесь все отлично, за исключением одного “но”. Мягкая панель, светлая кожа, дерево все очень радует, но на коже постоянно остаются следы от синих джинсов. Все конечно легко убирается чистящим средством, но все равно не приятно. Надежность, обслуживание. Пока все ок, надеюсь так будет и дальше, все равно планирую прокататься на ней не более трех лет. Компьютер выдает замену масла через 30 тысяч км, бред конечно. Менять буду первый раз на 7ми а потом каждые 10. И лить не ту субстанцию, которую пихает дилер. Видел печальные примеры замены масла по “регламенту” БМВ. Ну и в общем. Машина радует. Радует глаз, радует тактильными ощущениями, радует функционалом. Покупкой очень доволен. Единственное что, появилось желание взять такую же но с 2.5-3л обьемом. Желаю всем получать побольше позитивных впечатлений от своих авто. Удачи всем!
Добрый день авторушники!! Много читал отзывов, и решил написать свой,о пукупке моей любимой марки авто БМВ. Сразу скажу, о трешке знаю не по наслышке она у меня уже четвертая,даже праворукая была 318 (ну эта первая любовь и не важно,в бардочке ли руль,или еще где либо,на управление не влияет. P.S за исключением трассы конечно:) Итак продал я свой бывший мерседе С-230 (не понравился не буду рассказывать почему, просто не МОЕ). В наличии чисто на автомобиль,430-450тыс.Знаю одно за такие деньги, в нашем пусть Мегаполисе,ничего не купишь,да и выбора е46 всего в продаже 2002-2004 штук 20,да и те по завышенным ценам привезенные из столицы нашей Родины с ПТС-ввиде дубликата с 7хозяевами. Собрал монатки и покатил в город ,покупаю авто принципиально один,так как считаю,чем больше людей, тем больше мнений,чем больше мнений, тем больше сомнений при выборе авто которому 10 лет это не есть ГУД...ничего не купишь или еще хуже,купишь дрова,а это СМЕРТЬ для БМВ. изначально по инету.. выбрал авто как оказалось вскоре ее самую и купил,(честно не искал полный привод,так вышло ,но это скорей плюс ,чем минус уж очень-редкие они) , но чего мне этого стоило. Итак БМВ 325х (американец 2002 рестайлинг,серебро пробег175000км,стоит в автосалоне подержанных авто, компл..максимальная нет только TV да и не нужно, телевизор дома смотрю..) Осмотр,машина завелась,уже радует,двигатель снаружи сухой ,все чистенько ни каких кровоподтеков нет, конечно предпродажная подготовка у них сделана на УРА. Салон просто в идеале, очень смутился ,но в тот же момент обрадовался.Стояла зимняя резина с шипами, на дворе июнь месяц жара,не есть хорошо. Машина на фарше в плане электронных приколюх, весь этот фарш проверел все работает,ни какие не нужные лампы не горят все супер... Меня очень сильно смутила цена этого чуда,даже по московским меркам,цена очень СЛАДКАЯ 390000 да еще и за полный привод СКАЗКА. ПТС оригинал 2-владельца в стране. Уехал смотреть другие варианты ,до 17 00 вечера пересмотрел около 10 вариантов,ну как смотрел, в основном открывал двери и сразу прощался,такое можно увидеть только в городе, такое ощущение что 90% времени люди живут в авто,салоны просто УЖАС на таком авто не только ездить не захочеш,а садиться противно. 18 00 машины нет, вот тогда я и вспомнил,про ту первую в салоне,звоню мне говорят через час закрываемся ,мчусь туда ,ни о какой диагностики речи нет поздно уже прошу тест-драй,прокотился по дворам все как обычно руль тугой, подвеска сбитая ни что не брякает,двигатель работает ровно коробка вроде переключается,но все равно этого мало БЕРУ.... Дорога домой,управляемость на высоте об этом уже много было сказано не мной,мне кажется она чуть тежелее ,чем заднеприводная догадываюсь почему, но об этом позже двигатель м54 наверно самый оптимальный для данного класса авто,подхват идет на любой скорости СУПЕР 6 горшков как ни как,что нельзя сказать о N42...Колеса были на шипах,лето жара, разогнал до 190км и немного испугался резина начала просто плыть по асфальту, завязал с этим делом.Доехал без приключений 3500 расхо масла 1л,я был к этому готов никакого удивления,бензин средний расход 10л нормально.. Удивление было в другом все шипы на месте, не подумайте я их не считал чисто визуально,неужели научилась делать резину по Финским технологиям,что не скажеш конечно про авто. Больше всего ждал при приезде домой так это сервис,да такой сервис, которые понимают что такое БМВ, проверка всех агрегатов, все таки были сомнения да и далнейшая эксплуатация без этого ни куда. Итог: -загудел ГУР(цена 11000) -передние тормозные шланги(400+400) -рулевая тяга правая(только в сборе с нак.оригинал 5000) -пыльник правый на рул.тягу(только оригинал 2600 :) ) -колодки передние(1000) -масло в двиг. 7л(3500) -фильтр возд.(300) По АКПП проблем нет, и не вижу смысла туда даже лесть. Двигатель в порядке без ошибок и прочей хрени. И на этом все итог с работой 20000 Честно впервые испытал,такое чувство удовлетворение от прохождения ТО ,когда тебе выставляют счет в 20кусков а ты от этого доволен и улыбаешся. В общем машина со всем обошлась в 420000тыс Я считаю вполне успешно купил авто,да еще и полный привод..У себя за такие деньги я мог бы купить только, задненеуправляемый МАРК зимой ,с его затертым велюровым салоном или еще хуже отжатую АЛЬТЕЗУ (не в обиду владельцев данного автопрома) А как же МИНУСЫ спросите меня,не много о них.. -Передняя подвеска совершенно другая по сравнению с заднеприводной. -Все в основном ОРИГИНАЛ, дублей нет дороговато скажу я вам.Например пыльник на тягу 2600.. -В наличии ничего нет только под заказ,5-14 дней (конечно это все про мой регион) -Низкий клиренс (думаю вам это знакомо) -ГУР (очень слабое место) -Рулевая рейка (мое мнение самое слабое место данного авто,ходит она по нашим дорогам примерно 20-30т.км,в замене не вижу смысла данного расходника,цена кусачая 27000 а живет мало,во сновном все так и ездят постукивает конечно,но дискомфорта особо не приносит,да и на управляемость особо не влияет.) В остальном все как обычно как на любой автомобиль... Много о ПЛЮСАХ.. -Передняя подвеска хоть и дороже,но в тот же момент прочнее на порядок,так как рычаги там не алюминевые а стальные и ходят в два раза дольше.Шаровые на рычагах меняются отдельно,по сравнению с той же заднеприводной. -Не один авто на котором я ездил не приносит такого удовольствия за рулем. -Интерьер(сугубо мое пнение) на высшем уровне для 10летнего авто,лучше не видел.. -Шумоизоляция одни ++++ -Про подвеску да это не КАМРИ,жестковата, но извините ребята это БМВ(одна из самых управляемых машин в мире,чем не может похвастаться та же КАМРИ) P.S Данный автомобиль,для тех кто любит в первую очередь управлять авто...получать удовольствие,кайф можно сказать,но не как не для тех, кто в авто..видит только как средство передвижение(возит попу на работу да и ладно и на этом спасибо)боюсь для тех данное авто не подойдет,да и не нужно оно вам,в мире масса других хороших авто. ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ...СТРОГО НЕ СУДИТЕ ПЕРВЫЙ ОТЗЫВ..На все вопросы отвечу по возможности...
Итак, имеем БМВ 335 на полном приводе, с механической коробкой и в ///М-обвесе и конечно с двигателем N54 с двумя турбинами. Пробег был 80 000, сейчас под 100 000 км. Давно хотел такой аппарат, хотя никогда не ездил на нем до этого. По опыту владения другими БМВ понимал, что надо брать авто с самым мощным двигателем в линейке (М3 не рассматривал из-за высокой стоимости). Кстати цены на 335 только недавно опустились до сравнительно невысоких, видимо с выходом F30. Да и возраст большинства этих машин уже подходит к 5 годам. Купил данный экземпляр спонтанно. Была первая 335, которую я посмотрел. Сел, нажал на газ, тихо ох...ел от динамики, попросил скидку (кстати очень хорошую) и купил её. Никаких диагностик, проверок приборчиком и прочего... Теперь обо всём по порядку: - Внешний вид. Машина очень красиво смотриться в белом цвете с М-обвесом. Хотя внешность,конечно, это дело вкуса. Но главное в этой машине не внешность а её начинка. - Двигатель. Да, это то, из-за чего в большинстве случаев и покупают 335. Это N54 с двумя турбинами. У него огромный потенциал для тюнинга. Различных чипов на него огромное количество. Самый популярный я так понял JB4. С ним без серьёзных дороботок снимается 400-420 л.с. Сам двигатель очень надежен, вот только с его компонентами бывают проблемы :) На БМВклубе есть тема "ошибка двигателя на 335" в которой описаны практически все болячки этого двигателя и способы их устранения. На самом деле не всё так страшно, двигатель уже очень хорошо изучен. Лично у меня за 20 тыс км замены потребовали только свечи (сразу после покупки) и рекомендовали заменить катушку( 12 13 7 571 643) (машина иногда теряет мощность), но это происходит очень редко и проходит после того как заглушишь и снова заведешь. Основными расходниками по движку являются: масло (я меняю раз в 10 000, хотя комп пишет, что ещё долго до замены), свечи BOSCH ZGR6STE2 ( в зависимости от заправок живут от 20 000 км) цена свечки если в оригинале около 600 , БОШ около 400 . Так же часто выходит из строя ТНВД (на двигателе система прямого впрыска топлива), некоторые путают его с насосом подачи топлива, который стоит в баке. Цена на ТНВД более чем гуманна в Экзисте около 12 000. Но моё мнение брать его надо у официалов (ок. 13000 ) с гарантией на год и отжигать не жалея-если что поменяют :) Форсунки (13537585261) там стоят достаточно надежные но если выйдут из строя стоят почти 6000 за шт. Фильтра стоят как везде. Единственная большая проблема-сервисы в провинции мало знакомы с этим двигателем и часто приходится искать суть проблемы самому. На моей машине вырезаны катализаторы, из-за этого двигатель работает громче обычного. Но самый неприятный момент, связанный с этим - на сбросе газа гремит калитка Вастгейта. Звук такой, как-будто в двигателе что-то металлическое звенит, очень неприятно! Проблема эта распространена, но решение её (без снятия выпуска) я толком так и не нашел. Кто-то пишет нужно подложить шайбу, кто-то подогнуть, но большинство забило на это дело и ездят так... Я пока не рискнул лезть туда, но обязательно займусь, так как раздражает конкретно. - Подвеска. Это то, что больше всего пока огорчает в машине... На полном приводе она жесткая, и не глотает ямы. На кочках и неровностях её пробивает. У неё один плюс для наших дорог - она высокая. Реально выше, чем у аналогичных машин на ЗП. По общению с владельцами ПП авто пришел к выводу, что надо её (подвеску) сразу менять. Оптимальный вариант для Купе Bilstein B6, на ней едется гораздо комфортнее. Если надо с занижением, то B8. Так же на седаны и универсалы отличный вариант от KONI, но на купе их не выпускают. Из регулируемых - KW Variant 3. В защиту стока хочу сказать, что на хороших дорогах и стандартная вполне неплоха. Но стоит появиться мелким неровностям в поворотах - машину сильно уводит с траектории. У заднего привода такой проблемы нет. - МКПП надежна, как автомат Калашникова. 6-ступ. Минус - длинные ходы рычага КПП. Лечится установкой короткоходной кулисы. Распространенная проблема - гремит маховик. У меня на прогретой машине с отпущенным сцеплением такой грохот, как - будто там подшипники рассыпались. Лечится заменой. Причем есть оригинальный маховик, ценой под 50 000 и такой же LUK ценой в 2 раза ниже :) Но в Беларуси за LUK просят всего 12 000 . В чем прикол - не понял. Так же можно поставить облегченный маховик со сцеплением (например ClutchMasters) цена за комплект ок. 1300 USD. Но про облегченный маховик много разных отзывов как положительных так и не очень. - Тормоза. Они есть. Но их не хватает... И диски и колодки живые, а тормозит не так от неё ожидаешь. Возможно из-за веса. Моя весит 1725 кг. Тюнинг тормозов достаточно дорогой... - Салон. Впринципе всё неплохо, на твердую 4. Сидеть вполне удобно. Шумоизоляция не особо хороша. В Е46 было потише, да и скрипы посторонние присутствуют, которых в 11 летней Е46 не было и в помине. Возможно из-за колес. 225/45/18 перед и 255/35/18 зад. Сиденья электро, монитор, без НАВИ. Средний расход у меня по городу с переодическими стартами и активной ездой не превышает 13 литров, многие не верят, но это факт - считаю в основном из-за механики. Масло от замены до замены не уходит вообще (если верить компу, щупа нет :)) По поводу МКПП: на самом деле АКПП на такой машине хватит за глаза, механика нужна лишь единицам. Сам бы с радостью ездил на автомате. Понял это только в живом сравнении. Но для тюнинга механика, да ещё и с полным приводом - самый лучший вариант. Из неприятных поломок - порвало ремень генератора (он же на ГУР идет) причем его разрезало вдоль на 2 части, которые слетели. Несколько раз прорезал на кочках резину. Про динамику и разгон. От 0 до 100 кмч моя разгоняется за 5.08, 402 метра не катал. Обгоняет 550, 650, 750, М3 Е46, Ауди А6, А7 TFSI. Стоковые СТИхи и Эвики тоже объезжает. Но машина не драговая, да и не погоняться со светофоров. Это просто очень быстрая и стильная городская машина. На трассе устаешь, постоянно держит в напряжении. Как единственная машина не очень пригодна. Налог немаленький, но если Вы купили такую машину, считаю у Вас должны быть средства на её содержание (включая и налоги). Небольшая калькуляция, так называемая стоимость владения данным авто в год. Берем средний пробег 40 000 км в год. Налог-306*100=30600 р (зависит от региона) Замена масла и фильтров (салонный, масляный) 4 раза по 6000=24000 Свечи (минимум 1 раз, а то и больше) 3000+500(работа)=3500 Колодки тормозные (1 раз по кругу точно) 5000 , возможно диски около 15000 р ОСАГО 7000 КАСКО тариф 9.5% около 100 000 . (КАСКО делать рекомендую однозначно, т.к. машина быстрая, а тормоза медленные. Да и вообще спокойнее с ней спится) Получается 185 000 руб, сюда можно прибавить платные стоянки, мойки, резину и прочие непредвиденные поломки. Так что сумма за год перевалит за 200 000 . в год. 2 повода задуматься: 1 потянете ли Вы её, и 2 - тянул ли её предыдущий владелец (со всеми вытекающими для нового собственника последствиями :)) Если будут какие-то вопросы - отвечу. Что ещё вспомню-допишу. P.S. Вспомнил пару моментов. В цену владения забыл включить самое главное - бензин. При расходе в 13 литров получаем: 40 000 км/100 км*13 л*29 =150800 . Про бензин: езжу на 95, если знаю, что придется гонять - заливаю 98 (едет по ощущениям также, зато на душе спокойнее :)) Пробовал 92 лить - тоже едет неплохо, но понимаю, что на нем детонация выше. Сгодится, если надо дотянуть до нормальной заправки. И неприятный момент с фарами (фары адаптивные(поворачиваются в поворот) биксеноновые). Вернее этих момента 2. На мелких неровностях пучок света дрожит, в БМВ знают об этой проблеме, выпускали какие-то усиленные крепления, кому-то помогло, кому-то нет. Я не стал заморачиваться, езжу так. И второй: на ямах (кочках) выбивает линзу ближнего света. Стоит отметить, что это происходит при достаточно сильном ударе. Она начинает светить вверх, или в бок и перестает поворачиваться. У меня, например "косоглазит" правая фара, но не сильно. Лечится рабором фары и установкой линзы на место. Кстати даже официалы так делают, вместо того, чтобы менять фару :)
Качественные запчасти по низкой цене. качество отделки, шумоизоляци. Бмв опережает по тех разработкам логан лет на 100. Качественные высокооборотистые моторы. Управляемость.
Задний привод зимой в лесу в сугробе.
Купил, потому что лучше машины нет, жил в Германии и все видел своими глазами.. Как люди строят свою жизнь, отношения, как они работают и отдыхают.. Эта модель очень экономична по нашим меркам, с зап частями нет проблем. Не надо ждать 2-3 недели доставки, цены ниже чем на Жигули, качество исполнения на высоте, за исключением китайских приблуд. Просвет маловат но это компенсируется неповторимым драйвом и ощущениями сравнимыми из детства. Обслуживание - любой сервис где есть русско говорящий механик нет ничего такого что нельзя починить в любом городе нашей родины. Затраты на год у меня около 10 тыс максимум, это традиционно кости, масло, фильтры, колодки. С бачком радиатора все просто- не течет, потому что слежу за уровнем антифриза. Электрика не разу не беспокоила, транссмиссия если менять масло хотя бы раз в 2года без нареканий, тихо в салоне, подвеска мягкая и приятная, рулит все очень живо нет нареканий. Не скрипит салон, печка теплая с подачей на галерку, днище всегда теплое. Самые экстремальные зимние температуры проверял сам на уральских горах до - 55 машина может эксплуатироваться безпощадно. У седана только 1 недостаток ... Это не хэчбэк, хотя салон трансформер как то раз впихнул 10 пачек вагонки 2,4 метра . Жрет 92 уверенно с любой заправки около 8-10 литров по городу и по трассе, на 95 резвее и проворней. С недавнего времени появились доноры из Близ лежащих республик за 50 тыс целиком с доставкой на дом, а что нам еще надо? Забыл упомянуть о радиусе разворота ... отлично! Не воруют и не портят авто, приятный рычащий звук из под капота, берем не задумываясь - бюджетный самолет но ! С задним приводом!
Всем привет! Вот, наконец-то решился написать пару строк о своем любимом авто. Владею данным аппаратом меньше года, до этого были: ТАЗ-2106, VW Bora 1.8т.2002г.,Honda Accord7 2.4 2003г.(оч надежный авто),потом мне случайно подвернулась по интересной цене BMW 120i Sport Edition 2007г.полный М-пакет,диски R18 и т.д. короче видок как у заряженного хот хетча, но под капотом было грусновато. BMW на 4-х цилиндрах- недоBMW, ИМХО. Ну и вот захотелось мне что-то помощнее, продал копейку и взял 330i е46 2004г. Я конечно сам над собой охреневал, взял авто на 3 года старше, да и еще в предидущем кузове, но ничего не мог с собой поделать, очень хотелось погонять), а денег на новую не было. О другой марке даже и не думал, т.к. напроч влюбился в баварские авто. После года эксплуатации решил поменять ее на е90, очень хотел именно этот кузов. Все получилось не так быстро как хотелось, сее чудо никак не хотело продаваться, ни одного звонка за месяц! только месяца через два кое как продал первому позвонившему челу, кстати даже чуть дороже чем покупал. Не долго выбирая купил у знакомого 325 е90 2005г АКПП пробег 125000км, стал 3-м владельцем, особо даже не проверял тех. состояние, знал только то,что она вся в родной краске, а это большая редкость для 6-и летней машины, тем более для BMW. Как только купил, сразу поставил 18 литье, на 16 езжу зимой, кстати зимняя резина- ранфлет, лето поставил обычную, разницы по жесткости почти нет. Вообще машинка жестковата, по нашим, мягко сказать не очень хорошим дорогам немного напрягает. Да, про родные чудо шины... как-то на трассе влетел в огромную яму, расколол диск, а резине хоть бы х... проехал километров 100 на спущеном колесе, поменял диск, а резина как новая. Только теперь на летних колесах в дальние поездки приходится бросать в багажник зимнее колесо (на всякий случай)( Рулится авто просто супер, тормоза тоже на высоте, динамика по сравнению с 330 е46 немного хуже, мне не хватает, с удовольствием взял-бы 330 е90, но налог зашкаливает (долбаная страна, ваще не понимаю логики начисления транспортного налога). В салоне все очень удобно, эргономика на высоте, места вполне хватает, пластик добротный, мягкий, все элементы четко подогнаны, но все же есть небольшие сверчки (наверно издержки наших дорог) Приходилось покататься и на мерсах и на ауди, не про тех, не про других ничего плохого сказать не могу, очень хорошие авто, но почему-то, в отличии от BMW они у меня не вызывают никаких эмоций На данный момент пробег 141000км, за это время поменял: колодки перед, зад- 3000р с заменой масло- 3500р с заменой перебрали генератор (шумел)- 4000р подшипник ступицы, точно не помню, где-то тысячи 4 передние пружины (одна лопнула) 6000 с заменой свечи- 2500р+катушка 2500 с заменой Все что вспомнил, мож еще что было по мелочам, да и масло доливаю примерно 1л. на 2000 км, езжу частенько на кик дауне, вроде говорят, что это нормально, некоторые говорят, что надо залить другое масло, я лью Castrol 5w30. если кто сталкивался с этим, напишите в коментах Сейсас что-то побрякивает спереди, надо ехать смотреть Конечно годы, есть годы, постоянно приходится что-то вкладывать, но деваться не куда, за удовольствие надо платить. На мой взгляд лучший автомобиль в своем классе, ну и не только на мой взгляд) Недавно ездил на тест-драйв F30, ООООООчень понравилась, есть к чему стремиться)))... Удачи на дорогах!!
