динамика, качество сборки, управляемость, дорожный просвет, расход топлива
качество материалов, дизайн кузова, коробка передач
качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Промтоварный фургон 2019 года.
Автомобиль работает у нас на предприятии – в основном по заказам коммерческих предприятий. Маршруты - по Москве и ближайшему Подмосковью. Возит грузы – оборудование станки, кондиционеры, генераторыи материалы, «запалеченные» на стандартных европоддонах. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет чуть менее 60 тыс. км, все основные агрегаты находятся в исправном состоянии. Шины тоже пока не меняли.
Из крупных расходов в отличии от дешевого ТО– восстановление кузова после ДТП, когда на светофоре в стоячего приехала сзади Газель. Соответственно понесли еще и убытки при простое.
В остальном машина – рабочая лошадка, высокая рентабельность по сравнению с другими среднетоннажниками, особенно российскими, за счет редких поломок.
Пробег 150000 т.км. поменяли только лампочки в фарах и аккумуляторы,а так только расходники менялись,с завода стояла резина Мишлен 17.5 еще процентов 50 осталось.При том что машина частенько возит по 7+ тонн особо проблем не доставляет,холодный запуск в -33 без проблем.Двигатель на удивление классный 190 л.с. +турбо 7 тонн тащит не напрягаясь.
А вот здесь не все так весело пишу как человек отездевший на Фусо с нуля четыре года и 150000 км. Итак поехали:Устаревший дизайн внешне кабины что внутри что снаружи,очень слабенькие комплектации,интересно что кондиционер с завода не заказать только допом,очень неудобные кресла 1500км в круг приезжаешь как будто пешком на себе нес груз,аккумы не закрыты от грязи и воров,слабый головной свет хорошие лампы не спасут только доп фары,слабые тормоза груженный авто тормозит с третьего качка,в принципе кабина по сравнению с одноклассниками не маленькая но места для хранения инструмента и вещей вообще нет,есть маленький ящик на раме но он не герметичный поэтому надо ставить доп ящик,маленький бак 100л. часто приходиться заправляться,камазовская сборка оставляет желать лучшего постоянно от вибрации и тряски выподают винты из под панели.Ну в целом как бы все.
Если рассматривать авто с стороны владельца то однозначно ДА !!! за четыре года и 150000 т.км. ни одной поломки при том что авто частенько ходило с приличным перегрузом 7+ да еще и по региональным и частенько разбитым местым дорогам,проще говоря траты заключаются только на ТО и ГСМ. А вот со стороны водителя который не вылазит из за руля однозначно НЕТ,нет кондиционера,неудобные сиденья,кабина плохо приспособлена для сна,мало места для инструмента и вещей,слабый головной свет,низкая максимальная скорость(115км/ч максимум дальше трансмиссия не пускает и это при том что обороты уже на огранечителе лежат,бывает тяжело в потоке держаться),очень слабые тормоза (по хорошему проситьтся пневматика на 8500 кг.общей массы а у одноклассников между прочим китай,исудзу,хино стоят пневмотормоза на эту массу),Нижегородские будки полный шлак, на второй год высох уплотнительный герметик и будка потекла потом стала облазить краска металл вообще как бумага.
Надёжный автомобиль економичный
Роботяга отличный вариант для роботы по городу
комфортный грузовик,не брякает,хорошая шумоизоляция,не гула,ни шумов,слышно только как мотор шепчет...
Болезнь одна,стартера частенько подводят,не то,что прям совсем плохо,но раз в два года требуют замены щеток...
За рулем 10 лет...из этих 10 ездил на совершенно разных грузовиках,начиная от КАМАЗа и ЗИЛа и дальше...из японского автопрома предпочитаю КАНТЕРа...пробовал и на ИСУЗУ и на АТЛАСе-не то совершенно...лучше КАНТЕРа машины нет....перебровал 6 кантеров-все превосходны,начиная от два и восемь 4М40 и заканчивая кубатурой пять и два...роскошные грузовики и в плане комфорта,и в плане выносливости....тянут дай Бог!!!
Экономичен, очень верткий и динамичный автомобиль. Расход 11, с грузом 13 л/100км. Надежность узлов несравнима ни с какими валдаями зубрами и газелями.
Жесковат по ямам. В дождь сильно потеют стекла. Печка слабая, откроешь окно - в салоне пидодуй страшный.
Неубиваемый грузовичек. Для эвакуатора идеален. Грузоподъемность до 4 тонн вполне для работы легкового эвакуатора.
Грузовичок Mitsubishi Fuso Canter используется уже несколько лет, брали его в Находке, привезен из Японии, за 345 тысяч рэ, 2001 года выпуска, машина настоящий зверь, не дымит, двигатель с электронным впрыском, работает как часы, больше 4 тонн на нем не возили, но с таким весом идет легко, зимой не буксует, фары хорошие и печка, в салоне пепельницы, стеклоподъемники, ABS, центральный замок. Уровень масла можно проверить кнопкой в салоне. Но вот сиденье не очень удобное, устаешь при очень дальней езде.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, тормоза, управляемость
Зимой, после -20, заметно прохладно( а унас морозы и до-45 бывают) пришлось убрать радиатор кондиционера, увеличилась сила обдува, поставил доп.насос на печку ( с Газели) - помогает. Ломались листы рессор - прекрасно подходят ЗиЛовские.... Полетела КПП ( 6 ступ.+задн. с делителем), лопнул вторичный вал - первый раз выписали запчасти, ("оригинал" из Турции, пр-во CHINA) и года не проездил ( ремонт обошёлся примерно 60 тыс. руб), второй раз взял КПП б/у с разбора (110 000руб) работает - отлично.
Впечатления после 8 лет за рулём Газели: CANTER - Классный грузовичек! Свои 3,5 тонны груза везёт и не пыхтит! Расход топлива - 13 л. по трассе - после Газели, с её 15-ю литрами, и груза всего 1,5 т. За рулём еду - можно сказать - отдыхаю, управление лёгкое, обзор на 360 градусов, всё под рукой, ничего лишнего. Местность у нас гористая, но в подъёмы ( 10 - 12% по 5 - 10 км.) выезжаем на раз. По городу, даже при большом движении, двигаться ненапряг: хорошая управляемость, прекрасные тормоза, приёмистость, хороший обзор.....
качество материалов, качество сборки
проблема одна долбаное гос-во всячески ограничевает доступ населения такой технике
неубиваемый трактор из запчастей только фильтра и жидкости.запас мощности убойный половину грузоподъёмности сверху даже не пыхтит, все перивалы меньше третьей не просит. собран в лучших традициях японцев до 1990-ых годов,минимум лишнего пластика ,что положительно сказывается при эксплуатации в условиях грунтовых дорог в салоне достаточно тихо. проходимость также на уровне. с баластом килограмм в 400-500 ползает по волокам за милую душу. сам лично с тремя волунами по 80кг каждый на этом кантике через Иман в районе третьего моста переплывал на "дорожке"
динамика, дорожный просвет, управляемость
уже3раза менял стеклоподъёмник в водительской двери,помучился с автоматической разводкой колодок
это просто носорог ,нажал волшебную кнопку и поехал куда захотел,правда пришлось кое что доработать в конструкции автомобиля,изготовил колёсные диски из двух один под 35 резину,поставил газомасленные амортизаторы,вывел все сапуны под крышу,поставил камазовский воздушный фильтр,сеппаратор топлива,объём двигателя4,6л
