14 отзывов о Mitsubishi Sigma

Sigma дуже і дуже виправдала себе за таку ціну ви получаєте реально японську якість, за 2 роки окрім мастил нічого не мінялось, деталі трохи дорогі, але якісні, вистачає на дуже довго, витривала та керована, стояв газ 12 л на 100 км, на 3-х літровий мотор дуже задоволений, в майбутньому можливо ще раз куплю таку.

Купил сигму в уставшем состоянии по ходовке , по электронике как не странно все работает. Ходовая уже стояла обычная вместо пневмо. Запчасти в принципе недорогие и вполне доступные, хотя старался по максиму реставрировать. Двигло з донора просто клас, коробка тоже нормальная единственное на газу переключается по другому. Скажу чесно по мягкости не очень хотя как для японца нормально. Машина больше трасовая, дороги держится бомба. По кузову оценка 5 балов. Где нету сильных нарушений не гниет даже не ржавеет. Стекло переднее треснутое, найти можно но дорого. в принципе хороший автомобиль по сравнении с его одногодками.

Но... увидел, не понял, ну живая БМВ из фильма Бумер. Обошел, заглянул под капот, обомлел, при детальном рассмотрении оказалось, что двигло на амортизаторах или как там. Сел за руль, приятно был удивлен: всё на электрике. Подравнял под свой рост, тронулся и в полет. Динамика, управление - выше всяческих похвал, сейчас такие не делают, а жаль. Все балалайки, балалайки. Проходимость - класс, пришлось поставить проставки, поднялась, стало лучше. Прекрасная шумоизоляция. Хорошие тормоза, пробовал разгонять до 170 км/ч ... идет не плохо. Короче машина любит трассу. Плюсы: Для 6 цилиндров не очень прожорлива, надежна как крейсер. Двигатель не прихотлив. В двух словах - японская БМВ.Минусы: Для такого тела слабовата ходовая часть, но мне кажется и было задумано так. А иначе Мерседес рядом не стоял. Рассматривал Вольво, Фольцен, и др.

Машина-СУПЕР!!! Мощный двигатель- особенно когда разгонишься(как сникерсни-нетормози!)
Проездил 2 года-по коробке и двигателю никаких проблем при своевременном замене масла!
Отличная шумоизоляция, даже при 120-140 км.ч. такое ощущение что оглох! Ходовая очень прочная-сделаешь раз-на 1.5-2 года нет проблем при любой езде. Мягкая, нет слов-ТИТАНИК!
Запчасти доступны, недорогие. Очень удобна на дальние расстояния, чуствуешь, буд-то сидишь на Ferrari или Lamborgini. Чуствуется мощность двигателя на затяжных подъемах-давишь на газ, он все больше и больше набирает скорость! Бери то, что по душе!!!

проездил на сигме 6 месяцев. признаюсь ожидал от нее большего!!!!!!!!!двигатель 3литра 24клапана , говорят что 205 сил. машина не едет на 205 сил!!зап.ч. офигеть какие дорогие. честно говоря лучше и выгоднее ездить на 7 серии бмв. по расходу и зп.ч. уж лучше на семерке . покупая такой авто, подумайте , чего вам хочется ? мощности не хватает..!!! дорого в обслуживании...

Владею машиной 4 года. Настоящий самолет - 205 л.с. Динамика как для бизнес-седана бешеная. Удобен как для водителя, так и для ВСЕХ пассажиров. Комплектация включает кондиционер и климат-контроль (у кого из сегодняшних бизнес седанов есть такой набор?), электропривод передних сидений (снова не у всех современников встретишь), память сидений, электропривод и подогрев зеркал, люк с электроприводом, регулируемая подвеска, регулируемая рулевая колонка. Набором функций в машине доволен полностью. Ездовые характеристики впечатлили сразу же. О разгонной динамике уже писал, добавлю, что до 100 машинку разгонял за неполные 8 секунд. На дороге идет как влитая. Проход поворотов на скорости доставляет истинное удовольствие. Стрелку спидометра не упирал, но до 220 разгонял без проблем. Особенно приятно ощущение ускорения после 140. При этом всем расход более чем радостный - по городу 11л/100 (зимой с кондеем до 15, это по Киеву). По трассе если не гнать, а ехать крейсерские 120-140, то расход не превысит 10л/100, на скорости 90 установил рекорд экономичности - 8, 8 Л/100, только вот ехать с такой скоростью на этой машине по трассе - это настоящая пытка. Так и хочется наступить на "гашетку".
Машина красива, даже сегодня. На мой взгляд японские конструкторы и дизайнеры Сигмы обогнали свое время лет этак на 10. Жалею об одном - не выпускают их уже, да и что-то близкое Митсубиси не планирует запускать. С удовольствием сменил бы на свежую версию, если бы такая была. Смотрите внимательно КПП, не заморачивайтесь на стук гидрокомпенсаторов (если такой есть при покупке, хотя на этом можно снизить цену), меняйте вовремя масло и расходники и будет Вам счастье.

Всем привет!
Поездил на многих машинах, но в эту я влюбился с первого взгляда и навсегда. Дизайн – бомба! Это вам не какой-то ширпотреб – машина у нас очень редкая, чуть ли не экзотическая. Эксклюзив! Реальный японский БМВ! Я бы сказал, что это такой папа-бизнесмен более позднего агрессора-спортсмена Галанта периода 1997-2003 годов (это который сейчас такой страшный, зализанный и вообще никакущий). В то время машины делали на десятилетия, а не как сейчас. Действительно, зачем вкладывать душу в машину, если точно известно, что через год все равно будет рестайлинг, а через два-три – полная смена внешности модели?
Экстерьер. Если без восхищенных адораций, то в общем у этой машины очень солидная внешность, такое себе олицетворение спокойной силы. Я бы сказал, что это машина для индивидуала, как какой-нибудь Cadillac Seville, Lincoln Mark VІII, тот же Galant или спорткупе типа Mitsubishi 3000GT или Honda S2000.
Глядя на Сигму, сразу понятно, что это не какая-то жужжалка малолитражная или дрочилка кетайская: длиннющий капот, антикрыло и сдвоенная выхлопная труба недвузначно намекают на характер машины. И, поверьте, это не пустой понт (8 секунд до сотни, шутка ли).
Стоковые 16-е диски («звездочки») выглядят отлично, менять их не стоит. Тормоза, кстати, вентилируемые дисковые спереди и сзади, очень хорошо замедляют эту нелегкую машину, только не экономьте на колодках и резине. Зимой обувать только зимнюю, иначе и АБС вас не спасет.
Интерьер. Эталоном по салонной эргономике для меня всегда был шестисотый Мерс W140 1997 года. Конечно, Сигма до этих стандартов явно не дотягивает. Но многим конкурентам в своей ценовой категории аналогичного года она даст приличную фору.
Полный электропакет дополняет впечатление внешнего лоска. Все в бежевой коже-роже, потолок – светло-серая ткань, пластик салона – черный, приятный на ощупь. Вставки «под дерево» – симпатично и гармонично. Панель приборов – классика бизнес-жанра 90-х.
Задним пассажирам не так просторно, как может показаться по габаритам машины. Зато спереди не будет тесно даже если за рулем будет кто-то из братьев Кличко, а штурманом у них будет Шакил О`Нил (ну, это я чуть перегнул, конечно). Обзорность с места водителя хорошая. Руль регулируется по высоте + восемь электрорегулировок сидений.
Багажник здоровый, задние сидения складываются по частям. Запаска полноценная (кстати, тоже на родном легкосплавном диске – приятно).
Эксплуатация. По ходовым качествам Сигма, как по мне, больше подходит под формулировку «driver`s car», чем Беха, да и расходы на ее содержание поменьше будут. И привод передний, и подвеска не такая хлипкая. Правда, в отличии от Бехи, руль в Сигме «пустоватый» в нулевой позиции, как в дорогих седанах бизнес-класса, а хотелось бы более упругий.
Подвеска многорычажная спереди и сзади – образцовый баланс между жесткостью и комфортом. Явно затачивали под активный драйв, но это не зубодробильная жесткость спорткупе. Все резинки и косточки спереди ходят где-то по 50 тысяч. В обслуживании – вполне нормально, если не загоняться и не брать рычаги в сборе, а только сайлентблоки (подходят от Диаманта). Заднюю подвеску вообще убить почти так же сложно, как в шестисотом «кабане» W140.
По скорости у меня она ехала все, что на спидометре, а в реале может и больше. Дури просто дохренища (двигатель V6-24 DOHC (6G72), 205 аццких лошадей; имхо, один из самых удачных двигателей Mitsubishi; единственный его минус – сложный и дорогой ремонт, даже чтобы элементарно поменять свечи нужно снимать впускной коллектор, за ремни вообще молчу). Знатоки заценят приятный бас двигателя даже на холостых оборотах, хотя шумоизоляция в Сигме очень неплохая. «Шестерка» особо резво крутится после 3 тысяч и так аж до отсечки. Только гонять у нас все равно негде – дорог нормальных нет, а отжечь на ралли или спорт-треке за рулем Сигмы выльется в копейку – не для того она делалась. Хотя были бы деньги, а машина не подведет. Вообще Сигма – машина очень провоцирующая (причем, как на «ручке», так и на автомате – он очень отзывчивый), так что с ней нужно поосторожнее. Чуть коснулся гашетки – уже и 60, чуть отвлекся – уже за сотню. Правда, первая передача чуть коротковата для такой мощи. И оттого у любителей «повозжигать» рвется часто.
Расход на нормальном, не «уложенном» движке на «механике» – 10 на трассе, 15 л в городе. Ну, а если отжигать, то и 20 – не предел… Автомат более прожорлив. В среднем, по сравнению с новыми, менее объемистыми двигателями очень даже прилично. Расход сильно зависит от состояния двигателя, его систем, а также коробки и стиля вождения.
Кузов из крепкого оцинкованного металла, гниет только если битый. Проблемные места – передние стаканы, арки, пороги, ну и все вроде. Но учтите: кузовщину найти крайне сложно, даже под заказ. Хотя, конечно, разборки еще никто не отменял.
Головной свет слабый, хорошо, что противотуманки идут уже с завода. Хотя лучше поставить кругом ксенон (не забудьте отрегулировать направленность светового пучка!).
Очень понравились управление и работа климат-контроля. Все понятно и удобно, даже дилетант разберется. Кондиционер холодит нормально. Правда, салонного фильтра не предусмотрено, пришлось ставить самому.
По всему очень достойная и интересная машина, несмотря на свои года. Любить ее и ухаживать – будет еще ездить и ездить. Я не понимаю, нах… инженеры Mitsubishi начали что-то менять в этом аппарате, а потом и вовсе свели его на говно (как и Galant, на который все пялились, аж шеи сворачивали, а теперь отстой отстоем). Видно, конкуренты постарались. Иначе я это объяснить не могу.
Будьте взаимно корректны на дороге! Удачи! Машина супер, но эта машина для души, для "ценителей", коих немного на наших просторах, а не для "пересічних" пользователей, так что смотрите сами. Что для одного любовь на всю жизнь, то для другого - так, временное развлечение.

хорошая машина, отличное соотношение цена качество. надежная, для своего двиателя в три литра довольно экономичная в городском режиме с кондером расход в среднем 13-15 литров на 100 км. довольно броская внешность. комфортная. отличные динамические свойства. машина отлично подходит для дальних поездок. для выездов на пикники очень низкая . а так за все время эксплуатации больших проблем не было.

Езжу почти год. После покупки сразу поменял все ремни, ролики, фильтра + заменил поршневые кольца, гидрокомпенсаторы, по ходовой только стойки и правый наконечник. Удивила стоимость запчастей, ожидал "космос", а оказалось совсем не дорого.Машина просто бомба! Ездить одно удовольствие. Даже не смотря на года, смотриться очень современно и "уважаемо". Владельцы современных иномарок после тест-драйва моей Сигмы очень удивляются сколько кайфа получаешь от езды на ней. В общем машина стоящая и претензий к ней нет. Если возьмете с хороших рук, то не пожалеете.

Моя Сигма к сожалению оснащена МКПП-5. Почему к сожалению? Да потому что, имея 3-х литровый мотор и почти 200 л.с. приходится хоть и редко, но переключать передачи самому. В остальном, не смотря на возраст оснашена так, что и выходить из машины иногда не хочется. Многое делает автоматически. Например включает дворники в зависимости от скорости движения, имеет серьезный климат контроль. Воздух распределяется так, что даже не замечаешь куда и что дует.
На трассе ведет себя очень уверенно. Едет почти "как по рельсам", не смотря на массу, тормоза очень чувствительны даже к касанию педали. А разгон, если "придавить" очень динамичный и уверенный. Причем мотор в принципе не очень прихотлив к бензину от 92 до 98. Хотя я все время заливал только 95.
Хотя возраст уже почти 15 лет, и многие современные иномарки еще "Круче", но они имеют гарантию от коррозии 10 лет, а на моей Сигме нет даже повода для беспокойства. А сам метал довольно крепок, нынешние иномарки более пластиковые. За время эксплуатации проблеммы были с помпой, передними рычагами подвески, компрессором пневматической подвески - пришлось установить парктроник, все стало нормально.
Задним пассажирам не тесно, есть опускаемый подлокотник, и двоим вообще очень вольготно. Высокой оценки заслуживает шумоизоляция. На скорости в 140 км/ч можно неспешно вести разговор, ни мотора, ни дороги не слышно. Подводя короткий итог можно сказать, что не смотря на возраст машина не уступит многим современным иномаркам, даже марки Мицубиси. Не смотрите на возраст, машина очень интересная и с наружи и внутри

Автомобиль очень хорош,жаль что выпуск данного для Европы авто прекрашён. Для 1993 г достаточно передовая технология и оснашение:здесь присутствует двигатель : котлов о 205(215) л\\с,АБС,ТрэкшнКонтроль(антипробуксовка),!!!ИЗМЕНЯЕМЫЙ КЛИРЕНС!!!,Адаптивная АКП, электропривод передних кресел+память на 2 позиции,охранная система,полный электропакет и многое другое. При соотношении качество+цена+уровень оснашённости+дизайн=очень выгодное предложение.
Большинство з/частей унифицировано
Недаром ввидя в ММС и НМС соперника, руководство Мерседеса сумело купить акции этих компаний(до38%).

Автомобиль хорош,дизаин и салон красивый. Передняя часть как у хищника,в салоне комфортно и широко,панель приборов современная и привлекательная. Двигатель мощный,кпп думаю лучще механичесский. Одного айрбага я думаю мало для такой скоростной машины. Диски на 15 я думаю маленьковатые. А так машина конечьно классная,прет по трассе,разгон набирает быстро.

Машина качественная. Жаль что новых машин серии Диамант/Сигма не выпускают.
Достаточно узнаваемый переднии вид, причем отметил бы что достаточно агрессивный. Что в приципе и скрыто под капотом. Влюбился в Машину с первого взгляда, не разочеровала.

Мне нравится! Особых проблем не возникает, так текущее обслуживание, да кстати собрана в Германии, кузов цинкованный.Мотор старый добрый работяга, устанавливался на Паджериках, 6G72 мощностью - 205 л/с. Шумоизоляция на много лучше чем на новых Фордах да Тойотах.