Всем доброго времени суток! Хочу поделиться опытом эксплуатации этого, на мой взгляд, интересного авто. Митсу Аспайр, он же Галант, 99 год выпуска, праворульная версия с двиглом 1.8 GDI, 140л.с. Машина досталась мне с пробегом 93тыс., откатал я на ней еще 73тысячи, вобщем, сравнительно немного (сравниваю с предыдущей, была Дэу Нексия, на ней наездил 220тыс за 6 лет). Значит, так: движок GDI, непосредственный впрыск, достаточно продвинутый для своего времени, тянет на всём диапазоне оборотов, вместе с тем экономичен: по городу в среднем 11-12 л., если ехать спокойно и тапок в пол не давить (если давить, то до 15л дойдёт). Почему-то многие опасаются таких агрегатов, но бояться реально нечего: лейте хороший бензин и масло, и проблем не возникнет. Обслуживание GDI не сильно ударяет по карману, если не связываться с официалами, оно и ни к чему на этой машине, благо в столице есть места, где могут грамотно поковыряться с этим моторчиком. Ладно, не буду лезть в технические дебри, о коробке тоже можно много всего наговорить, автомат 4 ступ., адаптивный, т.е. подстраивается под стиль вождения, если ездить спокойно, то коробка переключается быстрее на экономичную 4 передачу, а если шустрить, то даст раскрутить движок до более высоких оборотов. А есть и ручной режим, это для явных любителей дать гари (сам к таким не отношусь, поэтому прокатившись пару раз в ручном режиме, благополучно о нём забыл). Конечно, пересев с механики, ощущаешь некоторую туповатость автомата, но при перемещении в пробках педаль сцепления ни к чему. Авто удивительно надёжное (впрочем, для тех кто близко знаком с праворукими японцами, это не новость). Мне очч нравится внешний вид, собственно на него и запал при выборе авто: прищуренные фары, стремительный силуэт.... а как чудесно сверкает после мойки!! вот новый 9-й Галант не вызывает таких эмоций почему-то( ...Ладно, возвращаюсь на землю: вот аргументы в пользу такого автомобиля: 1) модель не слишком массовая; 2) вкупе с правым рулём не вызывает интереса у угонщиков (впрочем, и с левым тоже) 3)гараж необязателен (следствие предыдущего пункта) 4)клиренс в 150мм позволяет заезжать на бордюры без скрежета днища 5)и главное - цена!! Куча комфорта за небольшую кучку денег. Кстати, о комфорте: подвеска у машины мягкая, грубую реальность столичных улиц проглатывает без вопросов. Я на лето ставлю колёса 17 дюймов с низкопрофилем, (зима-14") вот тогда пожеще получается, но и в поворотах можно поскрипеть резиной, идёт как по рельсам. Сверчков в салоне нет, шумка на уровне, движок слышен только при интенсивном разгоне. Вообще машина располагает к спокойной и умеренной езде, достаточно маневренная в узких дворах, вот только парктроника не хватает, при парковке задним ходом обзорность оставляет желать лучшего. Плавно перейду на недостатки (как же без них!) 1) спинка дивана НЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ!! нет даже лючка для длинномеров. Поэтому лыжи перевозятся только в салоне по диагонали со всеми вытекающими отсюда неудобствами. 2)при езде по грязным дорогам засираются боковые стёкла аккурат напротив зеркал, в итоге ни в окна, ни в боковые зеркала обзорности нет. 3)нет контрольной лампы резерва омывающей жидкости (было странно обнаружить такую особенность, при том что в бюджетной Нексии она была в наличии) 4)для замены свечей нужен специальный свечной ключ (в магазинах не нашёл, поэтому с мыслью о самостоятельной замене свечей пришлось рассстаться) Больше на ум ничего не приходит негативного. Расскажу еще про сравнительно крупные неплановые траты в процессе эксплуатации. В первый год заметил жор резины на правом переднем колесе, на сервисе поменяли пару рычагов в подвеске (2005г) Как-то по ранней весне не смог завестись - машина постояла дней 5 с почти пустым баком, в итоге в почистили фильтрик выс.давления (конденсат напакостил в топливной системе) ну и аккумулятор я загнал в процессе заводки, пришлось купить новый В прошлом году засвистел компрессор кондея - дорогая .- показалась дороговата, нашёл б/у в 3 раза дешевле., работает без проблем. Остальные траты по расходникам - невысоки, все есть в наличии и на заказ. Ну вот вроде и всё. Буду рад, если кому-нибудь мой небольшой рассказик будет полезен.
Всем доброго времени суток! Хочу поделиться опытом эксплуатации этого, на мой взгляд, интересного авто. Митсу Аспайр, он же Галант, 99 год выпуска, праворульная версия с двиглом 1.8 GDI, 140л.с. Машина досталась мне с пробегом 93тыс., откатал я на ней еще 73тысячи, вобщем, сравнительно немного (сравниваю с предыдущей, была Дэу Нексия, на ней наездил 220тыс за 6 лет). Значит, так: движок GDI, непосредственный впрыск, достаточно продвинутый для своего времени, тянет на всём диапазоне оборотов, вместе с тем экономичен: по городу в среднем 11-12 л., если ехать спокойно и тапок в пол не давить (если давить, то до 15л дойдёт). Почему-то многие опасаются таких агрегатов, но бояться реально нечего: лейте хороший бензин и масло, и проблем не возникнет. Обслуживание GDI не сильно ударяет по карману, если не связываться с официалами, оно и ни к чему на этой машине, благо в столице есть места, где могут грамотно поковыряться с этим моторчиком. Ладно, не буду лезть в технические дебри, о коробке тоже можно много всего наговорить, автомат 4 ступ., адаптивный, т.е. подстраивается под стиль вождения, если ездить спокойно, то коробка переключается быстрее на экономичную 4 передачу, а если шустрить, то даст раскрутить движок до более высоких оборотов. А есть и ручной режим, это для явных любителей дать гари (сам к таким не отношусь, поэтому прокатившись пару раз в ручном режиме, благополучно о нём забыл). Конечно, пересев с механики, ощущаешь некоторую туповатость автомата, но при перемещении в пробках педаль сцепления ни к чему. Авто удивительно надёжное (впрочем, для тех кто близко знаком с праворукими японцами, это не новость). Мне очч нравится внешний вид, собственно на него и запал при выборе авто: прищуренные фары, стремительный силуэт.... а как чудесно сверкает после мойки!! вот новый 9-й Галант не вызывает таких эмоций почему-то( ...Ладно, возвращаюсь на землю: вот аргументы в пользу такого автомобиля: 1) модель не слишком массовая; 2) вкупе с правым рулём не вызывает интереса у угонщиков (впрочем, и с левым тоже) 3)гараж необязателен (следствие предыдущего пункта) 4)клиренс в 150мм позволяет заезжать на бордюры без скрежета днища 5)и главное - цена!! Куча комфорта за небольшую кучку денег. Кстати, о комфорте: подвеска у машины мягкая, грубую реальность столичных улиц проглатывает без вопросов. Я на лето ставлю колёса 17 дюймов с низкопрофилем, (зима-14") вот тогда пожеще получается, но и в поворотах можно поскрипеть резиной, идёт как по рельсам. Сверчков в салоне нет, шумка на уровне, движок слышен только при интенсивном разгоне. Вообще машина располагает к спокойной и умеренной езде, достаточно маневренная в узких дворах, вот только парктроника не хватает, при парковке задним ходом обзорность оставляет желать лучшего. Плавно перейду на недостатки (как же без них!) 1) спинка дивана НЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ!! нет даже лючка для длинномеров. Поэтому лыжи перевозятся только в салоне по диагонали со всеми вытекающими отсюда неудобствами. 2)при езде по грязным дорогам засираются боковые стёкла аккурат напротив зеркал, в итоге ни в окна, ни в боковые зеркала обзорности нет. 3)нет контрольной лампы резерва омывающей жидкости (было странно обнаружить такую особенность, при том что в бюджетной Нексии она была в наличии) 4)для замены свечей нужен специальный свечной ключ (в магазинах не нашёл, поэтому с мыслью о самостоятельной замене свечей пришлось рассстаться) Больше на ум ничего не приходит негативного. Расскажу еще про сравнительно крупные неплановые траты в процессе эксплуатации. В первый год заметил жор резины на правом переднем колесе, на сервисе поменяли пару рычагов в подвеске (2005г) Как-то по ранней весне не смог завестись - машина постояла дней 5 с почти пустым баком, в итоге в почистили фильтрик выс.давления (конденсат напакостил в топливной системе) ну и аккумулятор я загнал в процессе заводки, пришлось купить новый В прошлом году засвистел компрессор кондея - дорогая .- показалась дороговата, нашёл б/у в 3 раза дешевле., работает без проблем. Остальные траты по расходникам - невысоки, все есть в наличии и на заказ. Ну вот вроде и всё. Буду рад, если кому-нибудь мой небольшой рассказик будет полезен.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
дорожный просвет, тормоза, шумоизоляция
200 тыс.км 14 л / 100 км Путешествия
2.0 мотор, перше авто.
Як на мене - ідеальне перше авто, особливо з дволітровим мотором: можна і 200 поїхати з гірки і зі світлофора Авео нахлобучити. Тобто і на трасі почувати впевнено при обгонах і в місті комфортно рухатися. Розхід між трасою та містом, до речі, відрізняється ледь не вдвічі, можливо, тільки у мене так, хоча в паспорті теж різниця велика. У мене газу на трасі +- 8, у місті до 14, навіть, якщо топити зі світлофорів.
В плані надійності теж норм. Нічого не ламалося само, поки що тьфу, тьфу, тьфу. Виправляв все, що залишилося від попередніх власників.
Салон, як на мене, найкращий. І це досягається за рахунок посадки, керма і інших деталей, які ледь помітні. Причому, я їздив в 1.6, усі експерти в інтернеті казали, що салон сильно відрізняється, як на мене не критично. Єдина разюча різниця - кермо, але ж його можна легко змінити. Навіть набагато сучасніших машини тобі не подарують такої насолоди всередині.
Хіба що планшет прикрутять на торпедо. У дволітровому Лансері у тебе враження, що ти сидиш в гарматі-боліді. Коли ти вперше туди сідаєш, то відразу правильно сидиш, правильно руки кладеш на кермо, не знаю за рахунок чого, але... Я купив цей Міцик відразу, після того, як проїхався, без вагань і це, мабуть, його найкраща характеристика.
Не буду говорити про погану ізоляцію, для мене це не проблема, адже стоїть вихлоп, який приємно слухати.
Тому навіть, незважаючи на те, що це старе авто, воно і досі залишається найкращим першим автомобілем.
Керується, достатньо динамічний на 2.0, відчуття спортивного авто, при цьому, комфортний, багато місця всередині, чотири двері, місткий багажник, як на мене. Все норм
