255 отзывов о Hyundai Santa FE

Покупал новый,в салоне.Своих денег стоит,но как всегда... хочется дешевле.Были бы деньги сел бы на Прадо и т д. Короче покупай и обсуждай то что по карману .В целом автомобилем доволен.Этой мощности двигателя вполне хватает для конфортного маневрирования по городу. А в путешествиях тем более. Экономичный расход на трассе до 130км \\ч -7.4-8.0.(город 11-12.5) Но дальнейшее повышение скорости ведет к резкому росту расхода.Но все зависит от езды ,можно и еще экономичней а можно и погазовать..Несколько раз был в Германии,- 195 км\\ч реальная скорость.Дождь, снег по пороги,грязь но разумно,ночь,жара-свою работу выполняет.Дорогу держит.Внешний вид нормальный,внутри просторный,места всем хватит.Опций за эти деньги вполне достаточно.

купил в салоне, не мог нарадоваться (:-)), дорогу держит в своём уровне отлично, и снег брал, и броды брал, загудел редуктор каким то образом попала вода? (заменил масло всё обошлось) и по горам, лесам ездил, в песке, застревал один раз, после чего стал не уверен в проходимости этого авто, но вот спустя 70т. сдохли задние амортизаторы (12000грн.) 95 тыс. началось, ступицы 3 штуки поменял промежуток 1т., потом правда менял ещё 2 раза только по 4 шт. сразу, (запчасти в оригинале), 105000 ремонт тип троника (5тыс дол. США), 140000 замена сайленблоков в передних рычагах, +шаровые. 150000 замена контактной группы в руле отвечает за аэрбек, повороты и т/д. 2300грн. Ну и на 175000 второй раз поменял шаровые. а в общем всё зашибись. Может если его использовать в городе, дом-работа, на природу запрещено, в таком случае зачем такой кроссовер. выбери другой автомобиль, китайцам "корейцам", необходимо, ещё долго учиться что бы сделать автомобиль за такие деньги. лучше возьми японец класса прадо, даже б/у, и ты будешь всегда на высоте. Я разочаровался он не стоит таких денег...

Перешел на Санту после Спортейджа 2010 года в комплектации Prestige. Хотел взять комплектацию Sport, но получился Higt-tech.
Первые впечатления.
Ходовые качества, двигатель, шумоизоляция, эргономика на высоте. Практически нравится все.
Брал хорошую комплектацию именно из-за опциона. Хорошая отдела салона,
Конечно хотел бы еще пару опции иметь - обогрев руля и вентиляцию сидений, хотя бы передних.
Расход по межгороду с учетом периодических ускорений для обгона составил 7,5 л / 100 км считаю неплохим. Если сильно торопится, то вырастал до 8,1 л. Считаю его неплохим (расход).

Живя в Сибири, не имея более-менее высокого полноприводного авто, постоянно испытываешь неудобства, особенно, когда любишь выехать на природу. Поэтому, продав ФВ Туарег (3,2, 220л.с., 2004г.), начал присматривать себе что то поновее. Как и для всех, ограниченых в средствах, была дилема - взять б/у или нового до 1,8. Итак, из Б/У: Мерс МЛ350 или ГЛ (07-09гг), БМВ Х5 (07-09гг), Инфинити ФХ37 (10г), Ауди Ку7 (07-08), Прадо (10-11гг), Диско 4 (09-10) ну и Олроад. Из нового: Прадо в "богатейшей" комплектации, Паджеро спорт в максималке, Паджеро 3л., ну и А4 Олроад на палке. Х3 и ГЛК не укладывался, да и не нравятся они мне. Ну и конечно, куча паркетничков из Японии и Корее в ассортименте в максималках до 1,5. Скажу откровенно, в понтах, как и в чужом мнении, не нуждаюсь, поэтому упор на эти факторы не делался. Комфорт+место (рост - 190), неприхотливость, динамика в городе не хуже предыдущего авто, багажник приличный и дизайн от которого не воротит. Поехал к товарищам в приличный сервис, где меня консультировали 2 часа по б/у авто. Единственное, что мне пытались донести - ломаются все. Что то чаще, что то реже, но даже "надежнейшие" Лексы имеют проблемы.. Я прекрасно понимаю, что есть и Мерсы, и Ауди, и Рэнжи на которых по 5 лет ездят и в сервис только на ТО. Есть и те, кто в сервисах постоянный клиент. В любом случае Б/У машина - это лотерея. Шансы на удачу, как у старой гранаты из Брата-2 50/50. В общем, по итогу решил выбирать приличных европейцев только новых, имея на руках от 2,5 до 3 млн. В итоге после поисков многих остановился на новых, пусть и попроще. Первое, на чем остановился, был Паджеро Спорт. Абсолютно без изысков, спорный дизайн, но джип тем не менее настоящий, огромный багажник. Смущало только, что дизель и не 3л., как раньше, а дофорсированный 2,5. В максималке - 1,7. несколько раз заходил к дилеру, сидел, щупал, в общем, понравился. Пока не взял тест-драйв.. Было -25. Стекла ужасно потели, хотя до этого машину грели, но обдув на "мах" в течение получаса, так и не справился. ОЧЕНЬ шумно в салоне и жестко. Но последний каплей был съезд с асфальта. При относительно небольшой скорости зад таскает и трясет. В сравнении с тем же Прадо, комфорта ноль. Что касается Прадо, то повторюсь, не обращая внимания на уродливую, по моему мнению, внешность, в эти деньги очень скромненькая комплектация. Также не нравится в нем панель да и торпеда вся, но зато выгодная перепродажа, это тоже плюс, но недостаточный. Ауди А4 Олроад нравился мне более всего, но в эти деньги только механика. Мне даже механика более по душе, но есть вероятность, что и жена после своего автомата будет иногда садиться - а это уже риск. Такое уж недоверие к девушкам. Поехал по "паркетникам". Аулендер новый - внешность на любителя, но точно не на меня, хотя едет более-менее, места достаточно для меня. Икс-трейл устарел внешне, хотя если на внешность наплевать, то вариант неплохой, Рав4 - просто не по душе, как и все Тойоты. Шевролет Каптива/Опель Антара в новом кузовах не вызывают никаких эмоций вообще. А визуально огромная рожа Каптивы даже отталкивает. Корейцев не рассматривал вообще, но проезжая с работы мимо Хендая, решил заехать, посмотреть на новый Санту, хотя в городе их еще не видел, только на картинках в инете. Заехал, а к ним как раз завезли первый два экземпляра, черный и белый. Внешность меня очень приятно удивила. Не только Санта Фэ, но и Генезиз, и Экус. Залез - сидеть удобно, настроек достаточно. Пластик и кожа приличные. Уехал в раздумьях. Тест-драйвовских машин еще не было, поэтому брать не стал. Через очередную неделю поисков заехал случайно снова и уже подошли тест-драйв. Прокатился, в целом понравилось все, кроме динамики. Дизель порезвее существеннее, но дороже на 120. К нему мне сказали сразу вебасту и присадки, т.к. с нормальным ДТ для нежных дизелей в городе проблема. Для города 2.4 показался сносным, тем более оказался в наличие белый, в комплектации Спорт (безключевой доступ, кожа, подогревы задние, нави+камера задняя, парктроники, 18 диски, музыка 5.1, электрорегулировка водительского сидения, ну и всякая электроника, которую и на сайте их можно глянуть), какую я и хотел. В общем, купил за 1,6 + мелочевка, КАСКО и резина еще 120 тыс. Вышло даже меньше, чем рассчитывал сначала. На сегодняшний день пробег 6500 и можн оделать первые выводы Плюсы: - Интересный дизайн, лучший, по моему мнению, в классе - Достойный комфорт салона, все тихо, удобно, не тесно. - Комфортная, но не валкая подвеска. По трассе не кренится сильно, на волнах не взлетает и не плюхается. Подвеску даже на плохой дороге так и не пробил. - Богатые комплектации, есть все необходимое из электроники, кроме памяти сидений (это есть в максималке) - Много места как впереди, так и сзади. - Почти все - на электрорегулировках (хотя мне все равно), но в целом удобно - Большой багажник с кучей ящиков, распихал туда все, что ранее болталось по всему багажнику - нормально заводится в морозы без прогревов (до -35), несмотря на аккумулятор 65-ку. Хоть весь декабрь и январь стояли холода, ни разу не подвел. - Очень быстрый прогрев зимой. Пока сметаю снег, уже 60 градусов и в салоне почти тепло - Хорошая шумоизоляция. Вроде как в прошлом Санте было шумновато, но не знаю, не ездил. Здесь тихо. - Неплохая музыка, но 3 варианта эквалайзера - это пц. Корейцы, видимо, не меломаны. - Добротная перфорированная кожа и удобные сиденья. - Жрет даже отвратительный бензин, что сказывается на динамике, но тем не менее. Минусы: - Слабая динамика у бензиновой версии и это главный минус. Тем, кому это важно, не тратьте даже на просмотр время. В городе почти незаметно. на трассе при нагруженной машине обгоны планировать заранее. Если едешь одни, то терпимо. - Туповатый электроусилитель руля, который срабатывает с задержкой. Хотя заметно это только на месте. При езде пока не накаляет - Электронастройки (звуковые и световые оповещения) меняются сами по себе. перестала работать подсветка под наружними зеркалами и авторазблокировка дверей - излечил, поменяв несклько раз настройки "туда-обратно". А также звуковое предупреждение непристегнутого ремня водителя, что напротив порадовало. - До сих пор нет допников многих, в т.ч. фаркопа, хотя продается с ноября. - Слабый дальний (у меня не би-ксенон, а галогенки на дальнем). Мне так кажется бьет немного выше, чем хотелось бы. - Слабая проходимость. Хоть он и повыше, но никакого наста не любит. Почти застрял, когда по старой памяти решил перелезть кучу от грейдера. на Туареге на раз два, а здесь беспомощность. но на гололеде и небольшому снегу все хорошо - Невнятные тормоза. Сначала тормозят адекватно, но чуть больше нажатие и резкая блокировка колес. Хотя уже привык. Итог: Удачный авто для тех, кому динамика на третьем месте, после цены и комфорта. Ценник не маленький, тем более для корейца, но он своих денег стоит. Хотя я бы доплатил еще тысяч 100 за форсировку хотя бы до 190л.с. Тогда бы точно идеальный вариант.

Выбор машины занял почти два месяца. Рассматривались варианты Хонда СРВ, Ниссан Х-треил и Мицубиши ЛХ. Тест драйвы, отзывы на сайтах в интернете, советы менеджеров в автосалонах, ОГРОМНОЕ количество рекламы в автожурналах помогли определиться с выбором - покупаем Хундай. Как оказалось, в последствии, выбор очень разочаровал.

За те же деньги можно выбрать более достойный автомобиль, хотя может и с меньшим количеством безполезных опций. У машины реально слабая подвеска, в поворотах она "козлит", усилитель руля закусывает в крайних положениях, расход топлива намного выше заявленного производителем. 70% трафика машины - поездки из Коцюбинского на Красный хутор в Дарницу, дом-работа-дом. Действительно когда принимали решение о покупке авто, количество допопций сыграло в пользу Хундая. А по поводу расхода - на сервисе говорят, что уменьшится после 30 тыс пробега, типа до 30 тыс обкатка движка. Но до 30 тыс. ездить не собираюсь, отдаю на авторынок. И те, кото уже катается на Хундае и мурчит, что у него нет проблем - просто врет. Каждый кулик хвалит свое болото. И хвалебные вопли по поводу Санта Фе - заказуха от импортера и диллеров. Уважайте себя, не становитесь жертвой рекламы и заказных статеек в автопрессе, покупая Хундай. Может тот, кто пересел с Таврии и будет пищать от восторга и расхваливать свой Санта Фе, но мой выбор в ближайшем будущем уже определен - Тойота, или Хонда.

Купил новым в 2008 году. Вполне себе паркетник. Хотя и по грязи выше ступиц лезет неплохо. Отличная динамика. Просторный салон. Впечатляет экономичность. За дорогу держится как когтями(спасибо системам), в занос сорвать практически невозможно. Задняя подвеска полное дерьмо. То ли ход короткий, то ли жесткости пружин не хватает - бахает так, что становится страшно.

Ходовые качества прекрасные.Мощный дизель,быстро набирает обороты. Работа коробки хорошая, почти не чувствуешь переключений, но немного большим замедлением. Шумоизоляция прекрасная.

Купил новый, в салоне , ниче не добавлял все и так было, даже запаска та же, литая. 735 000 руб. Тачка радует, ничего не произошло, тока магнитола заглючила на 4 году, перестала флешки читать, может и я виноват, телефон от нее подзаряжал))). Пластик мягкий, сиденья удобные, шумоизоляция средняя, вполне устраивает. ТО делаю сам, только ГРМ замену отдал на ТО. заодно и свечи накаливания заменили, они три срока отходили))), но нагара не было, вывернулись легко, только одна была нерабочая. Дизтопливо тока Лукойл лью. Заводилась до минус 36 сама. Но в такие морозы передняя стойка вылетела, пришлось менять обе. Год назад предложили продать, я сунулся было новую искать, но полный привод начинается от 1,2 млн, я даже смотреть не стал. Пожалуй это последний более менее кроссовер от Хундая, следующие ценами валят наповал. На этом езжу по снегу и хлябам 5 км от коттеджа ежедневно, вроде полный привод с его муфтами держит. Менял на 40 000 все жидкости, редукторные и мостовые масла как слеза дитяти, даже жалко менять было)))

Автомобиль классный. Были у меня все модели ВАЗ, Митсубиси "Лансер", Фольксваген "Пассат", Хендай ix 35. Выбирал между Киа"Соренто", Q5. Полная комплектация, все радует, надеюсь, что в выборе не сильно ошибся. На достоином уровне мощность, расход соляры, шумоизоляция, подвеска, отопление и вентиляция салона. Получил то, что хотел иметь. С устроиствами разобрался быстро все на русском языке. Надеюсь, что не придется разочароваться.

Живу в небольшом городе и хотелось машину чтоб не страшно было ездить по плохим дорогам. Остановился на этой модели. Расскажу по чему. До этой машины была Ауди дизель А6.Машина хорошая но пришло время менять. И зимой бывало пока домой, после снега доедешь, пару раз застрянешь. Не далеко жил мужик и постоянно носился на туксане,а дороги у нас страшные.Рассказывал сказки про дешевые запчасти. И решил посмотреть Нундай. На туксан не хватило и решил присмотреться к санте. Почитал, поспрашивал и в итоге остановился на: Только полный привод (а иначе какой смысл) 2.7 автомат (надоела рука) Почитал этот мотор лучше (миллионик,надежней,разницы по бензину с 2.4 почти нет) +V-образный И вот купил Поменял стойки шаровые рейку саленблоки опорные и другое. где то 25тыс но в кунцево И тут ждал сюрприз, начал менять (а меняю в теплое время сам) после ауди оказалось так все удобно, болты все обмеднение легко откручивались. На счет ремонта все сделано удобно, она и делалась для США :) Внешний вид на любителя, но и после 12лет выпуска смотреться нормально. Внутри тоже нарядно не хуже лансера10 но в отличии от него обшивка помягче. Фары стандарт, светят не плохо но по мне лучше легкий ксенон Обзорность нормальная Чуть расстроила шумоизоляция, слышно как работает подвеска в заде, на большой скорости мотор шумноват но после 150 нормально. Двигатель надежный по стандарту 91 бензин. на 3000 об уже 140 так что, ненасилуется. 200 пойдет. только за чем. Проходимость мне понравилась, если не искать приключений, да на ней и не рекомендуют залезать в болота так как там стоит электронная виско-муфта и она включается только при пробуксовке. может сгореть. Но не пугайтесь, за грибами или на природу куда хочешь. вроде так, а вообще правда, неизвесна, где что пишут Коробка тоже надежная 4 ступени. конечно не хватает 5. Но влияет только на расход. Это не порше 911 турбо. Так что думает нормально. И приятно, что типтроник, на 1 поставил и по грязи поехал. Отдельно про печку и кондиционер : печка по мне на 5. и кондиционер на мощность и расход (в отличии то бывшей ауди) не влияет вообще,иногда забудешь что включен и ездеешь( минус, по дурацки сделан, на обдуве автоматически включается) Подвеска честно шумновата, но за эти деньги работает на 5( у друга крузак 200ик, другой уровень по подвеске) большие ямы на 5, рябь хуже, но на 50км/ч уже лучше. крепкая хоть и шумновата, дешевая. Сидушки нормальные, но я поменял, от камри поставил там регулировок больше да и кожа. Расход, блин после Ауди дизельной, 15 летом, зимой чуть больше. по трассе 12 причем с кондеем разницы почти нет, граммы, и на 90 ест больше чем на 110, сам удивлен был опыт. Места хватит всем, для задних вообще удобно, можно полу лежа сесть. вроде про все рассказал. Потом менял на 120000 Ролики, ремни, свечи и другое все удобно. Один в простом гараже. а масла то вообще даже не поднимая с пола все удобно. Короче за эти деньги хорошая машина. чуть меньше расход цены б небыло. шумоизоляцию если уж совсем, везде клеют. А так берите не пожалеете. И главное запчасть в 2 раза дешевле чем на Ауди, и замен от Китай,Кореи до США,Германии. плюсы и минусы относительно цены и класса авто глупо сравнивать ее и лексус 570

Так совпало, что продал старую машину (Шкода Октавиа 1,4 TSI DSG 2009г.) и увидел в инете новую Санту, сразу очень понравилась!!! Собственно изначально планировал купить ix35, хотелось машинку повыше (ранее был на тест-драйве на ix35 и Kia sportage). Приехали с семьёй в автосалон посмотреть на ix35, посмотрели, всё понравилось, и тут вдруг я решил поинтересоваться, как скоро в продаже появится новая Санта? Мне ответили, что на стоянке уже есть одна машина, но она не продаётся, привезли для презентации, я упросил показать. Конечно, машинка очень понравилась ИМХО, мы уехали из салона в раздумьях, на чём остановить свой выбор (разница с тридцать пятым 300тыс.р.)?! Выбор пал на Санту, решили взять базовую комплектацию+автомат 4wd, обязательно белого цвета (ну нравится мне белый цвет и всё тут). Обзвонил все автосалоны, в одном из них сказали, что такая машина будет через неделю, меня это вполне устроило. Прошла неделя и мы с супругой уехали из салона на новом авто)) Дилер предложил коврики 4т.р., защиту картера 7т.р., мне показалось дороговато и я отказался, выклянчил коврики салона в подарок. На рынке обещали через 2 недели привезти защиту картера за 2400р. Очень порадовали уже затонированные задние стёкла, хорошая шумоизоляция, дверь до низа, ноги об пороги не пачкаются, посадка удобная (мой рост 176), удобные сиденья второго ряда (регулируются по наклону и седушки ходят взад-вперёд) очень хорошо работает печка, информативные зеркала заднего вида, куча ящичков под полом багажника. Пока не могу много написать о ходовых характеристиках, так как решил не гонять машину до 1000км пробега. Расход топлива от 13,5 до 15,5л по городу, надеюсь через пару тыс.км. снизится. Из допов, купил и уже поставил штатную головную сенсорную мультимедиа (китайскую), ТВ антенну на стекло, камеру заднего вида и парктроники (их можно было не ставить, в камеру всё отлично видно). По мере намотки пробега обновлю отзыв и фотки. А пока только две фотки (делал на телефон перед покупкой).

Она просто карасавица в этом белом цвете и кузове, я очень люблю грамонтный дорогой тюннинг, но в ней мне все, буквально все подходит, ну кроме дисков стоковых, на лето сразу были куплены ещё одни. Сверху открывается отличный обзор, который добавляет уверенности и безопасности в вождении, Зеркала бокового и заднего обзора хороши. Сиденья удобные, кожаный салон поразил своей практичностью Задние сиденья профилированы для двоих человек; но благодаря этому салон трансформируется в 2-3-ех спальную кровать, где мне с 187 см удобно спать. А третий ряд я даже помещаюсь 7 человек помещаются. Трансформация и вместительность машины, это вообще отдельная практичная песня, тут может поместиться вся семья с холодильником и столом и Лабрадором как бонус четкая автоматическа 6ст. КПП, и почти 200л.с плюс 445 крут. момента. По расходу трасса 7-7.5 город 8-8.5. Машиной очень доволен.

Покупали 21 декабря 2007 года. Тот день я шел в салон ТАГАЗ на Ленинском проспекте с 800 000 в кармане и волновался, как бы не обули по пути, ведь ехать на машине было глупо, салон находится в соседней гостинице "Салют" напротив. Придя в салон немного успокоился, ведь там в шоуруме стоял уже меня ожидавший серебристый "Санта Фе" с наклейкой "продано" на стекле. Машину покупали за 724 000. Комплектация с мотором 2.0CRDi (турбо дизель с интеркулером), механической 5-ступенчатой коробкой передач, приводом 4х4 и самоблокирующимся задним дифференциалом. Салон с серой тканевой отделкой, подогревами сидений, 1-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, рычага КПП и рукоятки стояночного тормоза, противотуманные фары. В общем не самая богатая комплектация, но для наших нужд подходящая. Из дополнительного оборудования взял защиту картера ~5000 ., сигнализацию с турботаймером и автозапуском ~16000 ., аудиосистему ~3000 . От ковриков "родных" за 3500 . отказался, поехал в "Автокемп", подобрал универсальные за 750 , да так легли, что лучше родных дубовых, которые сзади на месте центрального тоннеля стоят колом. Поставил на учет сам, в ГАИ даже капот не открыли. Началась эксплуатация. Поначалу, немного смущала мощность в 112 л.с., но как оказалось, смущала всех она только на бумаге. В реальности, машина оказалась очень шустрой в городе! Динамичное упражнение со светофора 1-2-3 передача проделывала без особой усталости быстрее основного потока, в горку вообще ехала на любой передаче не чувствуя. Турбина заметно срабатывала после 1600 об. в мин., заканчивала действие на 3500 об. в мин., далее динамика падала и крутить мотор до 4500 об. в мин. не имело никакого смысла. Поначалу расход до 1000 км составлял 12.2 литра, когда мотор прикатался, по городу он составил 8.8 литров, зимой максимум выходило 9.2 литра. Родная корейская резина хлам, хоть и не шумная. Первую зиму ездил на ней, проблем не возникало. На второй год эксплуатации резины заметил, что внутренняя сторона лысая и спереди и сзади. На обращения в ТАГАЗ на Ленинском никто не реагировал, сказали это особенности эксплуатации, во что верилось с трудом. Потом было еще пара обращений о просевшей водительской двери, на что мне ответили там же, что "Ой, да это надо крыло снимать, вы что!". В итоге дверь так и была просевшая и явно напрашивалась на регулировку петель. Потом было еще интереснее, как-то ехал по городу, машина резко поменяла звук двигателя, и динамика упала, залез в подкапотное пространство, обнаружил, что от турбины к интеркулеру ослаблен хомут, а сам патрубок слетел и висит. Звоню дилеру, объясняю ситуацию. Говорят привозите машину, только не советуем добираться на ней, лучше эвакуируйте. Ну замечательно, у вас есть подобная услуга? Ответ - нет. В итоге на тросе приходится добираться, в роли буксира выступил отцовский Рейнж Ровер, который судя по динамике, не замечал за собой хвост на тросе массой под 2 тонны. Из-за особенностей территории автосалона ТАГАЗ, не смогли заехать на тросе, пришлось оставить на шлакбауме. На что, сервис отреагировал категорично - "А мы что, должны его еще толкать?". В итоге, заговнились до такой степени, что это был мой последний визит конкретно в этот салон. Пустяковая поломка, взять отвертку и докрутить хомут их просто обломала. Очень портят впечатления о в целом, не плохих машинах. Обслуживание "Санты" перешло в другой салон, там и дверь исправили, и развал колес правильный установили, но резине был уже конец, купил всесезонные "Ханкук" (3650 . за шт.). И в целом, "Санта" стал еще бодрее и чувствовал себя хорошо. Эксплуатация продолжалась, заводился всегда до -25, расходовал 8-9 литров солярки, зимой присадками не пользовался, но по возможности лил только зимнее ДТ. Один раз он не завелся, когда ночью было -33, а утром я попытался его оживить. Сел аккумулятор. Снял, зарядил, поставил, мотор завелся. В сильные морозы первые 30 секунд после запуска холодного мотора, его может колбасить, как буд-то он никак не разойдется, но потом все нормально, привык и не напрягало. Первая зима. Она показала и минусы, я считаю весомые. Если на дворе более -17, то мотор не прогревается до рабочей температуры ни в какую. Печка соответственно, тоже в полную силу не греет, ноги мерзнут конкретно. Думаю, это исправляется тупо картонкой на радиатор, но данный аксессуар в г.Москве не очень уважают, поэтому ездил так, и завидовал "Газелистам", которые хоть и с картонкой, зато в свитере одном сидят. Про ТО. Обслуживание проходило планово каждые 10 000 км. Дешевыми ТО на дизельные моторы назвать не могу. Минимум, что было, это тысяч 12 (тупо масло с фильтрами поменять), максимум около 25 тысяч, когда меняли ГРМ на 50000 километрах. Самым лояльным салоном по обслуживанию для себя выбрал ТАГАЗ на Нахимовском, баланс цен и качество на уровне. Все, что на Ленинском стоило одну цену, тут ровно в полтора раза дешевле почему-то, хотя оба официалы. Единственным минусом было то, что у него не было кузовного цеха. А он мне вскоре понадобился. Где-то после первой зимы, начал облезать передний бампер, радиаторная решетка и зеркала. По гарантии устранили без проблем, но где вы думаете? Опять на Ленинском, благо у них с маляркой не так плохо, как с техническим обслуживанием. Хотя работал у них гениальный маляр (2008 год), к которому меня направляли еще тогда, когда у меня был Про Сиид, они из-за маленькой царапины мне половину авто красили зачем-то. Царапина ровно 3 сантиметра до металла, от заднего бампера на крыло переходит. Как потом выяснилось, они не попали в цвет, и чтобы выровнить дисбаланс, плавно раскатали все на 65% поверхности авто. Ай молодцы! А еще абразивную пасту до конца не втерли потом после выдачи авто, я выехал на солнце, оставил свою красавицу красивого серо-голубого цвета на один час, а выйдя офигел, там белые разводы, как наждачкой потерли нехило так.....больше половины авто))))). Как с этим разбирался рассказывать не буду. Мастеру-приемщику Алле привет! Надеюсь ее собирать велосипеды сократили. Она мне сказала, что такой пустяк и сами полирнуть бы могли, в чем проблема, у вас разве нет полировочной машины, обезжиривателя BODY 8086 и шлиф-насадки зернистости 4D???? Конечно есть говорю, щас принесу!!!)))) Время шло... километры возрастали... Время шло, и не смотря на криворукие сервисы машина проблем не доставляла. В жару климат работал отменно, а температура мотора никогда не поднималась отметки больше одной трети от температуры двигателя. Механическая коробка нравилась плавностью переключения, единственное что, когда 5-ю передачу всключаешь, очень рычаг направо уходил и часто ногу пассажира задевал. Полный привод пробовал как зимой так и на бездорожье. Посадить его не получилось ни разу! Ездил и по югу, броды переезжал, грязь в лесу видел. Один раз сел на пенек, оказалось самая низкая часть днища - защита картера. На него наехал, чувствую, сейчас он мне поотрывает все, попробовал назад, а тут защита картера как ковш, не дает назад подать. Ну поерзал, рулем покрутил, нахрен пенек вырвал, благо не такой крепкий видимо оказался.... или "Санта" наоборот крепкий, что более вероятно. Блокировка заднего дифференциала четко срабатывает, крутит оба колеса. На хорошей резине, что у меня была, зубастая "Ханкук" имел вполне серьезные амбиции. Подвеска конечно низковата и многое ограничивает. Что еще. Как мне показалось, опять же, на сложных участках дорог, будь то крутой подъем или вязкий грунт, снег, машине на первой передаче нехватает крутящего момента, причем серьезно. Выезжал на рыбалку и спускался под берег к воде, обратно тронулся с трудом. Отпускаешь сцепление, машина начинает не тянуть, обороты падают, перегазовываешь, опять пытаешься, нехватает тяги. Напрашивается или понижайка или короткая передняя передача на такие случаи. Но, я человек здоровый, знаю, что машина "паркетник", поэтому конечно не воспринимал всерьез такие вещи. "Санта" был всегда молодец у меня и не подводил. По трассе проблем не было, подвеска мягкая, хорошо пересекает неровности дорог, лежачие полицейские не чувствует, как это чувствует наш нынешний Ssang Yong Kyron, который был приобретен как третий авто в семье, вместо как раз "Санты". Комфортно доезжали до юга. Расход по трассе составил всего 5.4-5.8 литров на "сотню", хотите верьте, хотите нет (загрузка 3 человека+багаж). Средняя скорость 110-130. Когда начались обгоны после , когда еще старая дорога была, расход составил 7.4 литра в я бы сказал жестком режиме. Максимально разгонял до 180 по спидометру. Конечно привирает, в реальности ехали примерно 170 максимум. На дороге на высокой корости так же, отличается хорошей устойчивостью и замедляется уверенно. Благодаря независимой подвеске неплохо перестраивается и проходит повороты, тем более под нагрузкой багажа, задние колеса как у старых БМВ "домиком", позволяет хорошо держать дорогу как раз под нагрузкой. На нынешнем Kyron я так стремаюсь ездить, машина не того класса на раме, тяжелая в управлении. Долго привыкали. Кому-то нравится в семье, но мне вот не очень, "Санта" и шустрее был намного, и вообще лучше, я лично жалею, что поменяли его. Ездили по Сочинским серпантинам, мотор тянет отлично. Один раз с мероприятия пришлось ехать 6 взрослых, да еще и маленьких детей на руки посадили. Ехать было буквально с километр, все удивились, что на 4-й передаче машина хорошо разгонялась в крутой подьем и вообще, как ни в чем ни бывало. В общем это была самая дешевая за все время поездка на Юг по затратам на дорогу, мы на соляру тогда всего 4 с половиной или 5 тысяч потратили (2009 год) в ОБА КОНЦА + ТАМ ПОКАТАЛИСЬ)))). Все это помнят до сих пор!)))) В поездке удобная функция, открыть стекло пятой двери отдельно, чтобы сумку кинуть, кстати. На 70000 км. полная диагностика подвески....как ни странно, дефектов не выявлено. Полет нормальный. Где-то на 80000 все жидкости заменены, в коробке, редукторе и т.п. Полет нормальный. За 90000 километров колодки только два раза меняли + ГРМ + расходники и жидкости, в остальном поломок нет. Было пару мелких ДТП, классная вещь все таки, пластиковый обвес по кругу, который потом на место возвращается после деформации. Полирнул и как новое. Один раз Чироки задним ходом меня не увидел, дал бампером в перед. Опять же, бампер помялся, но вернулся обратно на место. У Чироки вообще все нетронуто. Два раза с перерывом в неделю выбивали стекла. Стоит машина прямо перед подъездом на камере видеонаблюдения, подходит типок с молотком с керамическим наконечником, бесшумно осыпается стекло, вынимается магнитола и спокойно тело пропадает в темноте. Благо работал аккуратно, панель целая, все аккуратно отсоединено, а не срезано. Стекло в 2500 обошлось, поменял сам за пол часа в обеденный перерыв на работе. Купил новую магнитолу Мистери, затонировал пленкой, которая якобы "бронирует" стекла и фары. Второй эпизод, спустя неделю, тот же индивидум в той же одежде шагает по двору и выборочно смонает машины, как потом оказалось, в районе за одну ночь более 12 машин обчищено. Машина на том же месте, так же бьет в стекло... но оно не осыпается, он пытается его проткнуть чем-то острым, выдавливает, вдавливает, отверткой выворачивает из рамки двери, стекло на месте. Видимо, чтобы не привлекать внимание, он удаляется. Итог: пленка работает, магнитола на месте. Он бы конечно доканал стекло в итоге, но это потерянное время и шум, он предпочел не связываться. После 90000 километров....хворать начал дизель. Зимой никак не хотели работать какие-то цилиндры, судя по звуку, машину трясло, только при хорошем прогреве все работало хорошо. Погнали к рукожопым, заплатили за полную диагностику автомобиля большие деньги, приезжаем на следующий день, слышим вообще стандартный бред, который слышен обычно тогда, когда они ниче не делали на самом деле, а хотят денег и начинают выдумывать поломку. "Нуу вооот, надо бы фильтры поменять, это в них дело....в другом ни в чем не может быть причин, нуу и масло бы..." - этот наглый развод приводит нас в бешенство, так как в машинах мы разбираемся, и "отличаем письку от пальца". После небольшого конфликта заводим мотор, говорим слушайте, мотор реально работает на 3, а порою на 2 цилиндрах и это заметно, если ты хотя бы какое-то представление о моторе имеешь, тут их моторист говорит ну нормально, в чем тут дело, это же дизель, они все так тарахтят. Ответ ввел нас в шок и мы оттуда уехали офигев от уровня сервиса и людей работающих там. Причем, это был не рукожопый дилер на Ленинском, а нормальный, как я думал, сервис на Мичуринском. Понятное дело было, что проблема в системе вспрыска топлива, а точнее в форсунках. От цен на которые, мы позже чуть не застрелились. Они, как потом оказались, еще не просто форсунки, а насос-форсунки, а это уже другой коленкор как говорится по ремонту и цене. Короче, вердикт официала - замена насос форсунок, желательно всех четырех, потому-что если одна кончилась, скоро остальные подойдут, и вызвано это низким качеством дизтоплива, от которого образуется нагар или наоборот, форсунка прогорает (это зависит от количества химии в топливе). Цена 17-24 тысячи за ШТУКУ и идет только оригинал, так как неоригинал Бош был раньше, но что-то с поставками . Звонили даже в Таганрог, не поверите, и я даже туда был готов ехать в надежде, что там дешевле, но там аналогично практически. Под конец нашел за 12000 неоригинал, но как-то дорого слишком получается с работой. Все это время молодчина "Санта" все еще ездил и был таким же бодрым, как раньше, не давая виду, что с сердцем у него совсем плохо и по утрам он кряхтит как астматик задыхаясь. Машину было очень жаль, всей семье она нравилась, но пришлось сдать в трейд-ин и взять этого, о котором кстати тут есть тоже отзыв "Взяли на свой страх и риск Kyron", у этого вообще с самого салона начались приколы и сплошные гарантийные случаи. Советую машину, но если дизель берете, то это на пару-тройку лет, т.е. не советую, как бы он мне не нравился в жизни на этой машине. Есть V6 2.7, очень надежный агрегат, но расход 16-17 литров. Выбирайте сами, на у так по машине, вообще проблем нет.

машинка бомба как за свои деньги. после 3000 об. стреляет до усырачки, соответственно и расход на компе заоблачный. если ездить 1500-2000 об. можно хорошо экономить на саляре (на дальняк выходит 6 литров, на чуть спущенных для наших дорог резине). если хочешь стартонуть на 2000 об. это поражение, обморок секунду, две. ходовка рассчитана под трассу, по средним ямам на бездорог. расскачка просто кумарит (сначала смотрел ролик не поверил). салончик дедовский и простой, можно было бы корейцам хоть кнопки поменять. не нравиться: кнопки противотуманов где-то внизу (зачем) при движении на долю сек. отвлекаешься от дороги для вкл., скорость работы дворников не удобно (сравниваю с бусом), педалька из полика - жах выковыривать из под неё грязь; бездорожьё только слабое, даже на внедорожной резине. кто любит свою машину, то поприсутствовать на предпродаже.

Впечатление двоякое. Автомобиль не плох. Двигатель /дизель/ просто шедевр. Динамика разгонная - дикий восторг. Салон - класс. Но с подвеской что-то не то. Жесткая, малоходная, чуть подгрузил - пробивает. На 28000 км полетели передние стойки. Я поездил на многих машинах, но чтобы на таком пробеге летели стойки, такого не было. А с муфтой вкл. заднего привода вообще анекдот - полетела на 7000 км. Не буксовал, не рысачил, а вдруг появился какой-то хруст при трогании назад. На сервисе долго искали причину (и редуктор, и какие-то прокладки, и еще всякую хрень называли), пока не нашли причину в муфте, которую я ждал 2 с лишним месяца и которую выбивал горлом каждый день практически. ВОТ ТАКОЙ СЕРВИС У ХУНДАЙ. Очень жаль. Буду менять машину - Хундай буду обходить стороной. Только из-за сервиса.
Перед Санта Фе у меня был ДЖАК РЕФАЙН (Хундай Старэкс) китайской сборки из корейских комплектующих. Пробег 80000 км. Так этот авто вообще ни разу не ломался, все работало, все функционировало. Живи и радуйся, так нет решил купить оригинал из Кореи - Санта Фе. Пока столкнулся только с проблемами.

В 2008 году куплена в максималке (на тот момент не было с навигацией, пошли позже), с дизелем 2.2, 150 л\\с,на автомате за 1.1 млн. Автомат еще старого образца, 4 ступка.К автомату надо привыкать, ибо туповат. При обгоне нажимаешь педаль за секунду-две до того, как нужно "выстрелить". Расход по городу у меня 12-13 литров, трасса 7-8. Стиль езды-средний. Стартует машина неплохо для своего веса. Дорогу держит на 4+. Иногда (оч. редко) переставляет жопу на поворотах, но не сильно. Внедорожные качества на мой взгляд очень неплохи. В глубокие говна не залазил, но на лесных дорогах после дождя и в полях по глубоким лужам проходил.(Патфайндер кореша завяз в мааааахонькой лужице, что удивительно) Шумка средняя. При моем росте 1.9м и 108 кг посадка очень удобная. Электрорегулировки приятно, но баловство. Обычно выставил под себя кресло и забыл на год-два. Соляру ест любую, в том числе и тнк-шное дерьмо (живу в Туле и ТНК-соляра у нас не самый лучший вариант. На МАЗе из-за нее попал на ТНВД). На соляре ТНК расход 13.7-14, Лукойл 12.2-12.7, Шелл 11.7-12.3 при 100%-м городском цикле.Зимой при морозах >-30 сперва нормально заводилась, затем хуже. Очень поганый пластик салона. Крайне легко царапается и появляются поскрипывания. Неудобные сетки на спинках передних сидений. Зато великолепный багажник и выше всяких похвал отделения под "полом" багажника. Немного слабовата задняя подвеска. Бывает пробивает при не самой большой загрузке. Пробег 67тыс. км. За это время машина проявила себя очень хорошо. Из поломок-только подвеска, но с тульскими дорогами это не удивительно. Удивительно, что только один раз за 4 года. Еще была проблема с форсункой (поменяли по гарантии) из-за соляры , но один раз. Сейчас умер компрессор кондиционера, но есть и моя вина. Не менял хладагент, вернее не дозаправлял и не проводил диагностику. В целом машина хорошая и надежная. Но буду продавать, тк уже 4 года. Думал, что возьму еще одну санту, но за те деньги, что за нее просят передумал. Подохренели корейцы немного. Тыщ эдак на 250-300. Теперь смотрю Патф или Паджеру.

Это мой 6-й автомобиль за 10 – лет официального стажу (не официально вожу машины с 9 лет – так как семья автомобилистов) До него были машины Космичь азлк 412 и 2140 это из 1-х,; Форд Скорпио кросфорч; Тойота камри хс; Грит-Вол Диир; Форд Фокус UAS; И очень много тест драйва на разных авто по запросу друзей, и принимал участия в написаниях статей по обзору автомобилей. Сегодня я хочу рассказать об автомобили который давным-давно отгремевшем на рынке автомобилей и уходит в историю с положительными характеристиками. На сегодняшний день в данном сегменте этот автомобиль самый доступный в ценовой категории. Его можно смело отнести к такому середнячку паркетного мира – который очень хорошо пополнился за последние 10 лет – для автомобилестроения это довольно внушительный срок. Итак Hyundai Santa Fe I (2.7i V6 193Hp GLS) мы не будим сравнивать и писать о том, сколько разновидностей комплектаций имел этот модельный ряд, но сравнительный анализ отслеживать придется, чтобы отметить те или иные «- ; +». Владел и владею Santa Fe I уже целых 3-ри года для мегаполиса большой срок пользования автомобилем – уже пора продавать, но можно и поездить еще годик. Так как тенденция смены автомобилей высока не смотря на то, что кризис поставил автомобильный рынок на колени и он только просыпается от 3-х летней спячки. GLS – Полная комплектация – полный Электра пакет (управление на руле круиз магнитола все как обычно), самое приятное это ЛЮК в крыше он очень удачно расположен (удобно), Люк не такой большой как на Нисан экстреил, и не такой маленький как БМВ Х3 (5) (Но девушки высунувшиеся из ЛЮКА ночью на садовом из плавно идущего «корабля». Кожаный салон, подогрев передних сидений – в общем все как положено. Данный автомобиль переднее приводной, сам был удивлен, когда увидел, посмотрев много Сантушек и взвесив все за и против решился на него; +++++ большой салон для пассажиров (ребенок в автомобиле это всегда недостаток места и неудобство в транспортном средстве, я думал что не найду автомобиль похожий салоном на Форд скорпио Хечбек, и дорожным просветом как Грит-Вол Диир, Больше того с хорошей динамикой и скоростными качествами. Это он! Вот оно, то, что нужно – Детеныш меня не беспокоит – место очень много что можно спокойно выходить как справа, так и слева не зависимо сидит - ли кто на сидении. Салон еще раз он – все очень удобно, практично, качество среднее – скажем пластик, и резиновая продукция могла быть и получше. Хочу отметить это продуманные штуки как подстаканники водителя и пассажира спереди и в задних дверях, сдвижные по середине, подлокотник в заднем сидении (правда хотелось бы и в нем иметь пару подстаканников) регулируемая спинка, столик в нише багажника для отдыха на природе, ниши для домкрата и куча разных полочек – ячеек для разного хлама – это счастье когда всё твоё барахло влазит в ниши багажника не занимая полезного (рабочего) пространства. Автомобиль больше семейный чем для индивидуального использования – скажем для поездок на работу не очень годится (хотя можно, я ездил – так как менять было жалко а деться некуда) +++++ Еще пару плюсов, Открывающееся стекло в 5 двери независящее от крышки со своей кнопкой ну очень удобно (если настроить сигнализацию то и с кнопки пульта). Сидения складываются почти вровень с полом багажника, холодильник или стералку перевезти можно – хорошая полезная рабочая ширина, Так же спать или валяться в багажнике очень удобно. За 3 года наездил почти 100 000 км. а это не мало, сейчас на одометре 210 000км.; Очень многих интересует расход и что ломалось и менялось и сколько это стоит. Расход в состоянии жирной и сытой мухи при полете до 90 км/ч. На 100 км. 8.1 – 9.9 литров АИ-92; при бешенстве осы, замирание мгновенные ускорения до 176 км/ч 12.8 – 14.2 литров АИ-92; стояния в пробке (если нет возможности полем) с кондеям = 14.4 литров АИ-92. Ускоряется автомобиль быстро педаль акселератора заставляет почувствовать спинку кресла, отменно работает шестерка гармонично трудится с 4 ступенчатым типтроником (не хватает пятой передачи на больших скоростях) нет тупок и задумчивасти как на фордовской так и на японской 4-ке, все переключения плавные без рывков и стыков в передачах от выше упомянутых. Для паркетника расход нормальный по этому в минусы заводить не буду. Что менял: Расходники каждые 9 000 км. Масло +Фильтр, пару раз воздушный фильтр, каждые 25 000-31 000 колодки. Масло шелф 900р. + 160р.фильтр; Свечи посей день иридиевые (платиновые в простонародье) по сей день служат, + высоковольтные провода 3200 за всё; Колодки пара 800р.; Диски пара 2200р., Шрузы внешние 3300р. шт. пыльники и фтулки; Руливые тяги в районе 600р. шт.; Стойки куяба ток перед 2700р. шт.; Не давно заслюнявил компрессор кондиционера, переборка = 10 000 р. а новый 11 000р. как то так. Ну и лампочки перегорали пару раз какие то (поворот – стоп сигнал, головной свет сменил сам 4300К поставил) Теперь моя прихоть – менял Лобовое, снял штатное с трещиной поставил новое потемней, цена 2600р. стекло и 1500р. в клеил; Колёсные Диски 17 + 235/65; Музыка Хендай 2-х диновая сенсорная акустика супра + усилитель. Все делалось не за один день а на протяжении 3-х лет. Машина своих денег стоит, Рулится хорошо, тормоза информативны, но машинка достаточно мощная и увесистая по этому тормоза нужно откалибровать под себя – привыкнуть после легковушек. Но по дизайну на вкус и цвет и кошелёк каждый выбирает сам, Отмечу что машина на рынке с 2000 года, а так же силовые агрегаты используются на других автомобилях бренда и очень много запчастей взаимо-заменяемых, про Тагаз промолчу так как это уже разные автомобили – я выбирал и сравнивал но это уже в другой серии нашего выпуска

Здравствуйте ! Во первых спасибо, что нашли время прочитать мой рассказ. Начну с того, что Санту купил случайно. Готов был поехать в Москву за Прадо 90, но увидев объявление на сайте (Огромное спасибо авторушникам) по сходной цене, занял денег и поехал за авто в начале сентября 2011г. Так, что я второй хозяин авто с пробегом 35000 км. с заводской гарантией. Итак начну. По ходовой претензий нет, это легковой авто с большим просветом. Заменил задние тормозные накладки в 40000 км. Проехав еще 500 км. заметил как, стало убывать масло из усилителя руля. Приехав в Агат (отдельное спасибо инженеру по гарантии Пестову Алеше меня без проволочек поставили на гарантию) оказалось, что передним бампером перетерло трубку. Не много убывает масло из двигателя (почему то выкидывает через сапун). Но 100- 200 гр. за 7500 км. не критично. В Агате говорят , что это болезнь всех дизелей Хендай. 150 лошадей для машины, самое то. Пусть 2000 кг., но и при быстром наборе скорости и при обгоне дизель на пять отрабатывает все свои лошадки. Автомат слегка задумчив, но не критично. Хорошо слушается руля на дороге, 120-130 км/час для этого авто по трассе самая комфортная скорость. О расходе всякое пишут, но когда я читаю о 10 литрах на 100 км. в городе, мне хочется закричать НЕ ВЕРЬТЕ. Даже я, при всей своей ЭКОНОМИЧНОЙ ЕЗДЕ (надеюсь Вы понимаете о чем речь) по городу сего пробками меньше 12 литров не получается. По трассе 7,5-8,5 литров. В салоне периодически появляются сверчки, но сами же потом и пропадают. Хорошая шумоизоляция и все под рукой. Несколько напрягает работа датчика дождя, как хочет так и работает. Дребезжит задняя спинка дивана. Заменил передние лампочки ближнего света (не забывайте протирать спиртом). И ВСЕ. Резюме. При всех своих маленьких недочетах корейцы создали весьма и крайне удачный автомобиль. С минимальной потерей стоимости. С уважением Леонид. P. S. Совершенно забыл пропеть дифирамбы дизелю, по поводу зимней эксплуатации. Первым хозяином установлена сигналка с автозапуском, но он почему то подключен не был. Я перед зимой подключил автозапуск , установил его по температуре - 20. И всю зиму спал спокойно. Поэтому, не надо устанавливать Вебасто , лучше и дешевле хорошая сигнализация. И последнее, по поводу иллюзии, что дизеля не греются зимой. Может быть какие то и не греются ( фордовский например, был у меня Мондэо 2 л. 2008 г. в. механика) , но только не корейский 2,2. Как только начинаешь движение, стрелка температуры на 90 градусах уже через 2-3 км. и даже в сильный мороз когда за городом едешь 120, температура ниже 90 не отпускается. Как бензин. Климатика работает на 5 с +.

Здравствуйте всем! Короткая пред история. Дома лежали 950 т. р. нужно купить хорошую машину, что бы два года ничего с ней не делать (ну кроме Т. О. естественно). До Санта фе 2 были Каризма, Ланцер 9, Паджеро 2 короткий, Форд скорпио 2 и сейчас Паджеро 2 3,5 литра длинный. Хотел продать форд и купить что то из универсалов. Ездил смотреть Мерины Е и С класс и понял, что за 1 000 000 хороших машин нет. Посмотрел Вольво ХС 70 такая же ситуация. После двух недель выноса мозга шурин предложил посмотреть Туарег. Первый был скручен тысяч с 250 до 100, но пневмо это чудо машина понравилась! Начал искать Туарег и так как владею бензиновым Паджеро, искал только дизель. Приехал в Рольф Химки смотреть очередной Туарег и увидел Санта ФЕ за теже деньги 890 000 руб. Менеджер принес ключи и ВСЁ! Сетлый кож. салон меня КУПИЛ!!! Побег 16 000 км сервисная книжка, история в Рольфе и состояние нового авто. ГОТОВО!!! Вечером уезжаем на новом Б/У авто. Утро завел, прогрел, постоял в пробочке, поторабанил в ГАИ и мне немножко плохо!!! Расход на компе 22л/100 км. Ну думаю, ПОПАЛ!!! Поездил три дня и расход упал до 14,6 л/100 км. Извините ещё на эмоциях! Теперь об авто! 1. За эти деньги в таком состоянии и в такой комплектации (максималка в 2007 году на коже с люком) + летняя резина на литых дисках, у которой еще не все "усики" стерлись и зимняя на кованных дисках. Нет таких машин. 2. Я не скажу что у Санта ФЕ пластик дешёвый! Залезьте в Аутлендер! С кроссер, 3008. Просто не надо сравнивать с машинами, которые дороже. Можешь позволить себе купить Хайлэндер купи! Но это на 400 000 руб. дороже. Х5 вообще не рассматриваю, а на МЛ денег наверно никогда не хватит. 3. По ходовым качествам машина хорошая, не седан конечно и не Мерседес. Подвеска собрана, но наверно чуть-чуть жестковата. Управляемость хорошая, если понимаешь что ты на кроссовере. Лежачие пол. проходишь мягко. Двигатель V6 хорош. На холостых работает как часы, как Дорогие часы. Динамики мотора хватает, не скажу, что за глаза хватает, "не АМГ 6,3", но меня устраивает. Расход в 15л средний наверно многовато для 2,7 мотора, это ближе к 3,2 л. На холодной машине в мороз руль туговат, прогреется и становится легче. На Паджеро1997 г на холодную крутится одним пальцем. На площадке 200 на 50 метров (покрытие обледенелый снег) попытался увидеть работу ЕSP, не увидел! Закрались сомненья, а работает ли! Позвонил шурину, а он мне рассказывает, как на Мазде СХ 7 секунд пять боком ехал пока ЕSP сработала! Немного успокоился. Проходимость не проверял, есть Паджеро. 4. Салон для меня шикарный. В багажнике два отделения под поликами, влезает много всего! Сиденья второго ряда складываются вровень с багажником. Печка хорошая, климатом пока не пользуюсь. Управление светом, дворниками, круиз. контролем, музыкой, отопителем для меня удобное. Подлокотники спереди и сзади, подстаканники спереди и сзади. Два очечника. Хорошая регулировка воздуховодов отопителя. Слабоватый подогрев сидений, но и в Паджеро, не лучше. Люблю ездить близко к педалям и неприятно уперся головой в солнце защитный козырек, поигрался с электроприводом сиденья и нашёл своё место за рулем. Мне удобно! 5. Безопасность 12 шт. SRS. Итог: понимаю, что машину купил на эмоциях, но пока отрицательных эмоций нет. Новая машина 1 600 000 руб. наверно за такие деньги рядный 2,4 или дизель 2, 2 не вариант лучше взять кредит тысяч 300 руб. и задуматься о покупке Хайендера, или Паджеро 4. Но у меня нет таких денег и все разговоры, типа пластик дубовый, зажрались корейцы, расход 15 л/100 км, меня бесят!!! Хочется ездить не на говне, простите меня, никого не хочу обидеть, то не покупайте Логаны, Рио, Солярисы, Поло седан и прочий ширпотреб (про жигули помолчу). Катаюсь я много 40 - 45 тысяч в год. Поэтому скоро напишу более реальный отзыв. 24.05.2012 г. 6. Пробег 30 000 км. С машиной все впорядке. На расходники цены нормальные: фильтр масло 150, воздушный 350, салонный 400, стойки стабилизатора 450 шт. В апреле был на охоте дорога под рязанью разбита полностью! Ехать 60 кмчас невозможно, ехал 90 кмчас. Итог - замена стоек стабилизатора. Бездорожье не для санта фе, но в горку с уклоном градусов 30 по диагонали с третьего раза забрался. В покупке не разачарован! Машина хорошая. С ЕSP все впорядке, просто работает только в поваротах. Расход по трассе 110 кмчас 11 литров, с включонным климатом 12 литров. Сейчас средний за 8000 км 14,1 литр. 7. Пробег 45 000 км. С машиной все в порядке. Сгорели лампы ближнего света и противотуманной, поставил везде ксенон. Замена ламп удобная, только нужно подкрылки на половину снять, чтобы до противотуманно добраться. Подкрылки на пластиковых пистонах, пистоны не менял. Заменил передние колодки. Поставил Корейский не оригинал. Передние колодки ор. 2200 р. не ор. 1200 р., задние не ор. 800 р. (купил, но не менял). Летом скорости увеличились, а вместе с жарой и скоростью увеличился средний расход. Сейчас 14,6 л. на 100 км. Поставил Бельгийский фаркоп, стоимость с установкой 11500 р.. В конце мая въехали в правый край заднего бампера на Хундае Акцент, у Акцента крыла нет, а у Санта Фе бампер только поцарапан. Следующий отчет на 60 000 км.

Привет всем кто хочет прочитать данный отзыв об автомобиле.
До этого был владельцем Санта-Фе 2004 г.в. бензин 2.4 "кореец". Нареканий нет, работяга, трудяга... из-за чего был и сделан нынешний выбор (правда дизель), и вроде пока не жалею.
За этот год успел накотать 12300 км. Съездил на Украину, посетил Крым, поездил немного по серпантинам в принципе машиной доволен. НО:
1. Имеется тубояма, что вынуждает приспосабливаться к моменту разгона (на мой взгляд задержка около секунды, даже кажется что машина не собирается трогаться) Но это только со старта. А так на обгонах едит и разгоняется прекрасно, со 90 км/ч до 140 км/ч очень бодро. Как прочитал по отзывам владельцев других Сантиков (дизелей) масло не ест, правда делал нулевое ТО, где масло сменил на Shell 5-40 w. Расход топливо по городу около 10-12 литров на сотню, по трассе ниже 7,2 не опускался. Хотя это конечно субъективное вмение по датчикам. Бак 70 литров в городе хватает на 560 км. с включеным климат контролем. По трассе бака хватает на 830 км. при скорости 120-130 км/ч. Но на этом не зацикливаюсь. Взял дизель из за его силы и мощи при тест-драйве, и отклик на педаль газа на скорости более 60.
2. Панель по сравнению со старой моделью, просто консервная банка. ПУСТОЙ и ЗВОНКИЙ пластик. Начинаю слышать сверчков... и это меня сильно нервирует в дороге. Особенно если сам не можешь установить от куда они, а пассажирам и так хорошо....они отдыхают.
3. Про довеску так не понял..... то-ли ее пробивает, то-ли с силой упираются в резиновые упоры,... там на задних стойках стоят резиновые стопоры, но на скрости около 100 км/ч на старой модели этих ям просто не замечал, пролетал и слышал шлепки, а тут удар по салону!!! Как будто в пропасть попал. И еще при этом двери стучат.... как будто не плотно закрыты. Кузов слабоват, при небольших перекосах двери открываются и закрывается с натугой... и не с первого раза. Нужно хлопнуть как следует....
4. Обслуживаюсь в Тюмени... не пропускал не одно ТО, как на старой модели так и на новой. Ребята грамотные, если что не так по спросят " делать или нет". Скрывать не буду но это Авто-Макс" А там где брал авто, просто сидят "рвачи" им бы лишь всучить счет. И ни чего путнего про авто сказать не могут,....вот такое мнение у меня сложилось о них.
5. Про другие авто сказать не чего, т.к. не рулил и не было опыта эксплуатации так что скравнивать не буду. (был только пассажиром или имели друзья, но у них свои тараканы... и их не меньше чем у меня).
Пластик как был дерьмо, так и остался.... не большое воздействие на него, и все тут же белые царапины.
6. Проходимые качества не испытывал, ездил только по песку , гравию и по калее выше 20 см., хотя знаю что можно и в городе засесть на клумбе на крутом ДЖИПЕ...
7.ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Понравился дизельный двигатель 2.2 197 л/с.
Дополнительные приблуды, по сравнению со старой моделью. (Взял в полной комплектации)
Работа автомата, почти не заметны переключения.
Шумоизоляция тоже на высшем уровне. ( пока не отпущу окно, даже не понятно работает ли двигатель).
Порадовал большой багажник, гораздо больше чем в предыдущей версии.
НЕ НРАВИТСЯ:
Сиденье, без боковой поддержки.
Подножка для левой ноги ( ни какого упора...таким образом можно и под себя подсунуть.)
Жеский пластик.... при небольших воздействий на него тут же появляются царапины.
Панель жескткая, на предыдущей модели была мягкая....там было видно что старались америкосам угодить....
На холостых имеется небольшая вибрация... хотя уже привык и не замечаю ее. Но при переключении на НЕЙТРАЛ в салоне вообще тишина!!!

Ну вроде все.... всем удачи на дорогах!
Машина своих денег стоит.