126 отзывов о Ford Escape

klassnaya mashinka. Ya ochen rad semia prosto bez uma ot pokupki

Прокатался год. Машина понравилась. Заливаю топливо и меняю масло. Расход 12-13.5 литров. Динамика супер как то на спор сделал инфинити45(кросовер такой).Там мощи больше но и вес раза в два. Немного поездил по бездорожью - не подвела. Хотя по взрослому не забирался как то стремно без раздатки. Я машину брал из США не битую из салона. Пока очень доволен.

Я счастливый (по крайней мере таким себя считаю) обладатель 2-х литрового Эскейпа, с полным приводом. Искал его сам в США, 2-литровые, да к тому же с механикой, у них очень низко ценятся, ибо янки любят мощные двигатели и с механикой мало кто вообще умеет ездить. А чтобы 2 литра и полный привод - встречается крайне редко, пришлось ехать в соседний штат. Поэтому сразу сориентирую по цене: за мой (2002г.) просили 11900$, но сторговал я его за 10500, что считаю совсем неплохо. Полгода я там на нём ездил и наслаждался, тока за 400 баксов поменял свечи и промыл топливную систему. Теперь сам вернулся в страну и сюда же переслал авто. переправка 1000, и растаможка со всякой фигнёй около 6 вышла. Поэтому 17-18 реальная цена, если предлагают дешевле - 100% или утопленник или битый и т.д., ибо таких там очень много и стоят они просто смешные копейки. И по сей день авто доволен очень даже... лапочка, 2-х литров хватает мне за глаза, со светофоров (при желании и необходимости) ухожу первым, тока вот расход при этом резко увеличивается.Что касается полного привода, то трансмиссия Эскейпа расчитана на временное подключение заднего моста и движение со скоростью не более 40 км\\час, именно поэтому в новых Маврах вообще убрали тумблер принудительного включения полного привода, а для 40 км/час движка хватает с излишком.

Имел несчастье иметь этот автомобиль. Да, мотор резвый и достаточно экономичный, но коробка полный отстой. Американцы так и не научились ее делать нормальной для Ford(а). На этой машине стоит коробка от легкового автомобиля Contor с объемом 2,5л., только к ней добавлено изменение для дифференциала. Болезнь этой коробки - при включение ее на задний ход, стоит ей дать посильней газ на скользком покрытие, как она летит, и вы попадаете на 1500$ ремонта. По поводу устойчивости тоже есть проблемы: передок слабый, и сильно раскачивается вся машина на ухабах и при маневрах, того и гляди перевернешься, сильный шум в салоне, комфорта минимум.Вообщем недоделок полно.

Купил этот деребас 9 месяцев назад с пробегом 59 тыщ миль, машина была для меня сказкой, пока не пробил по авточеку....а пробег то оказался родной чуть больше....105 тыщ! ...причем миль, еще и буцкнутой оказалась...видимо какой то негр впетрушился, пока ел гамбургер. Думаю, ладно, забуду эту информацию...и буду ездить, но мой железный друг видимо обиделся, что его забыли...и как начал сыпаться.....ооооо...аж плакать захотелось. Пусть запчасти не такие дорогие, как на японцев, но тем не менее вкладывать половину бюджета Гандураса не очень то и хотелось. Чувствую, пора расставаться с моей ласточкой....а как меня радовала первые полгода )))

Приятный автомобиль. На полторы тонны веса под 200л.с. Если не жалко денег на бензин, то очень радует :) Ест 92-й. Заводится в -35С! Масла не ест. Крутит мотор только в кикдауне. В достаточно большом диапазоне скоростей едет при запертом гидротрансформаторе на 1500-2200 об/мин. Едет очень резво, но на оригинальных штатовских прухинах и амортизаторах рулится валко. Кочерга на руле. Переключается шустро. дури для активной езды предостаточно. Подключающийся задний привод (при пробуксовки передних колес) можно блокировать, но ездить можно только по скользкой поверхности. На сухой дороге, особенно в повороте, сломается! Реально нужно включать только перед грязью или сугробом, но в большинстве случаев необязательно. При износе масла (примерно каждые 30ткм) наблюдается спонтанная блокировка гидротрансформатора и вибрация всего автомобиля. Лечится заменой ATF - только минеральный Mercon!!! Советую подменивать почаще. Немного шумноват (не лексус! :), зато никто не зарится. Все остальное в этом классе пользуется интересом у угонщиков. В салоне достаточно просторно. Сзади сидеть удобно, но садится и выходить не очень удобно. Европейский Maverick с 2000гв практически полный аналог. Отличия незначительны: -оптика (фары, нет повторителей и дырок в крыльях, сзади нет противотуманного фонаря и 2 задних хода) -салон как правило бежевый (тут серый или черный) -клиренс у маверика меньше, колеса тоже. -пружины у маверика короче, амортизаторы жестче, развальные рычаги в задней подвеске кажется длиннее. Мазда Tribute - брат (сестра?) близнец. внешние панели кузова и салон отличаются. внутри все одинаковое.