211 отзыв о Mitsubishi 2010 года

Приветствую всех ,читающих мой отзыв. Хочу написать о своем Аутлендере. Немного о себе. Мне за 40 лет, ,стаж вождения более 20 лет, по роду деятельности мой авто меня и кормит (не такси), езжу по городу и по трассе 50 на 50 (по бездорожью и буеракам не езжу ),стиль езды –неагрессивный , дураку дорогу уступлю(дурак свой столб найдет рано-поздно, а я тем самым столбом быть не хочу) .Мои требования к авто: авто с высоким клиренсом, универсал, вместительный и, главное, надежный, привод передний(полный не нужен и поэтому переплачивать за него и его обслуживание смысла для себя не вижу). В уже далеком 2004 году купил свой первый Аут. Отъездил на нем 6 лет ,пробежала почти 160000 км. За авто ухаживал, денег на обслугу не жалел .Ни разу не подвела. Заводилась и везла и в жару и в холод (гаража нет). В 2010 году продал (за несколько дней) и купил Аут XL.2.0 литра, вариатор, передний привод, полный электропакет, производство Япония ,дополнительно поставил защиту, парктроники, сам же позже установил хороший мультимедиа с навигацией и ДВД. На сегодняшний день пробег почти 90000 км.Проблем и никаких сюрпризов авто не преподносил. Также заводится и везет в любую погоду. Так же ночует во дворе. Теперь подробнее о плюсах и минусах. Плюсы: очень вместительный салон, задние сиденья складываются вперед сендвичем-получается огромный трюм, откидывается средняя часть заднего бампера для удобства загрузки багажа (для меня это имеет значение),клиренс больше 200 мм(точно не помню),но никакие бардюры и тому подобное не проблема.На штатной 16 резине авто достаточно мягок и комфортен. Ставят 18-ю часто-автомобиль становится жестким,правда управляется чуть получше, но мне не понравилось(была возможность попробовать на 18-й). На поворотах сильно не кренится (хотя смотря как входить), на трассе дорогу держит отлично, есть небольшая парусность, но куда без этого, кстати ,на предыдущем моем ауте на трассе парусность почти не было-но там и авто чуть ниже. Тормоза неплохие,но подробнее о них в минусах. Динамику считаю приемлимой для 147 л.с и веса авто. В потоке не отстает,но и не лидер,конечно. Меня вполне устраивает. Расход средний -11 литров (по компу). Заливаю 95-й лукойл. В салоне все там где и должно быть в плане эргономики.Верх дверных панелей и верх торпеды-мягкая кожа (скорее, конечно, винил) с красивой строчкой.В зимнее время ,пока холодный,поскрипывает,прогреется-сверчки пропадают.Но сказать,что сверчков совсем нет не могу. Появляются то тут то там-но мне не критично, поисками не заморачиваюсь. Климат работает хорошо,но он однозонный (хотя, опять же меня устраивает), два бардачка-один охлаждаемый(классная штука летом). На капоте несколько сколов уже давно-не цветет,под краской грунтовка серого цвета.Касательно переднего привода. Нигде ни разу не застревал,да и застревания по моему от самонадеянности.Надо знать возможности своего авто. Теперь о минусах.Передние тормозные диски редко ходят больше 40000 км.,известная болезнь Аутов. Стоят в среднем по 3-5 тысяч.Раз менял уже,скоро опять поменяю.Надо на каждом ТО (раз в 15000) чистить направляющие суппортов. Ну как,надо))) Я чищу, кто то не чистит,там работы на час-полтора,устроено очень просто,как на отечественных девятках-десятках. Я чищу- безопасность превыше всего.ЛКМ тонкое,но это сейчас на всех авто. Главное, что не ржавеет при сколах. Не регулируется руль по вылету.Не подсвечены клавиши управления стеклоподемниками (только водительская), центрзамком и зеркалами(копеечная экономия). Нет поясничного упора (иногда нужен при длительных поездках,я купил специальную подушку). Шумоизоляция средняя, на летней нормально,но на зимней шиповке-шумновато. Хотел сделать дополнительно шумку салона,но почитал форум,прикинул-не стал заморачиваться. Да и снимать надо весь салон –потом поставят что то не так..Ну их.Не очень нравится,что запаска под днищем, но ,что делать. Штатный домкрат-ерунда.У меня сломался после второго использования. Купил небольшой компактный подкатной-надежно, удобно и места в багажнике мало занимает.Не хватает кнопки открывания багажника с салона.Опять копеечная экономия.Вроде все. Считаю этот авто по соотношению цены-качество-размер-надежность одним из лучших. Надежность-это его главное и неоспоримое достоинство.Не разу у меня не было сомнения,что авто меня подведет. Я уверен в своем ауте. Недавно был в салоне-смотрел новый Аут. Что они с ним сделали?(( Дизайн наверное, утверждали на пьяной вечеринке. Никакого желания его купить у меня не возникло. Не в обиду владельцам нового аута, а их много уже в ездит, значит ,пользуется спросом .И наверняка, также надежен и неприхотлив .Но экстерьер…Поэтому я еще год поезжу на своем. Альтернативы на замену не вижу пока(в этом ценовом диапазоне). Может быть, попозже,когда новый аут примелькается, он мне понравится?))Хотя, сомневаюсь.. Обычно, первое впечатление самое сильное. Возможно, не все изложил.На вопросы,если будут,отвечу в комментах..

Не так давно я стала обладательницей этого чуда. Мицубисси Кольт 1,1 Механика 2010 года,пробег 40 тыс.. Сравниваю с тем что раньше было,Это Ниссан Альмера, Ниссан Нот,Мерседес А класса. Что мне понравилось в Кольтике 1.Высокая посадка, 2.Много места сзади(как в ноте) 3.Удобная без наворотов панель 4.Хороший пластик 5. Находясь внутри машины такое чувство что ты На джипе,но ни как не на малышке. 6.Куда руль повернешь туда и поедет 7.Не реагирует на колейность дороги 8. обогрев сидений 9.При движке 1,1 рвет с места,как мой ниссан альмера с движком 1,8. Выжала по трассе из машинки 150 км в час,дальше побоялась, ибо моя скорость 100 км. в час. не понравилось. 1. Т.К. машина трехдверка, то если ребенок садится назад,каждый раз надо перенастраивать под себя кресла. 2. Шумновато работает печка 3.Надо сделать шумоизоляцию,слабовата 4. Маленький багажник, но изначально покупая я на это шла. 5.Стойки загораживают угол обзора,при поездках в городе надо быть внимательнее,пешеходы любят выбегать там где меньше всего их ждешь. А в целом пока только одни положительные эмоции, Эта вздернутая мордочка приводит меня в восторг. Машина действительно чудесная, надеюсь она у меня задержится!!! буду продолжать добавлять о ней отзыв. Кстати о подвеске-на Кольте она жестковата, но не критично, как раньше я о ней читала. и По бензину: потихоньку перестраиваю мозги на 92 , кстати ни каких посторонних звуков не услышала,4 дня катаюсь.изменений нет.

Добрый день, владею своим авто с 26 декабря 2010 года. Выбирал долго, почти купил кашкай +2 но комплектацию которая мне была нужна ждать нужно было 3 месяца, не дождал. Изначально автомобиль покупался больше для жены, компактный кроссовер с автоматом, но получилось так что езжу на нем я 90 % всего времени. За ненадобностью полного привода взял только передний, пожалел, в сильные снегопады во дворах может и застрять . Для города очень удобно.

Просторный салон.Некоторые жалуются на маленький багажник,но мне хватает.Удобная посадка, хороший обзор.Оптика ,что и ксенон не нужен.

2 с половиной года вместе. Растекаться по древу не буду. Кратко и по делу. Авто 2010 года выпуска. Среди Асиков самый "олдскулл") 48к пробега Экстерьер Всегда нравился. Немножко агрессивный baby-SUV. На дороге спереди, сзади и в 3/4 смотрится чётко. Ровно сбоку чуть менее гармонично, но всё равно на твёрдую 4. Формы скрывают истинный размер, поэтому кажется чуточку меньше своих кроссоверных собратьев. Интерьер В духе Лансера и Аута. Ничего нового. "Тёмный подвал", где всё чёрное кроме пары алюминиевых вставок и колодцев приборки. Сюда садишься как в домашнее кресло перед телевизором. Всё привычно и на своих местах. Аскетично, эстетично и придраться не к чему, что даже немного подбешивает))) Ах да, надо поругать кнопки обогрева сидений в труднодоступных местах. В отличие от Лансера — много мягких вставок. Качество сборки немножко хромает. Нашёл пару зазоров. На морозе может что-то где-то скрипнуть, но без криминала. Передние кресла довольно удобные, в них можно ехать очень долго и комфортно, без устали. Хотя регулировка спины и длины сидушки были бы вообще в масть. Задний диван позволяет довольно комфортно ехать, полно места для ног, но диван не откидывается, поэтому задние пассажиры через 200 км пытаются сложиться вбок) Для детей там всё отлично. Багажник как я уже говорил на грани добра и зла — "мало/вроде нормально". Хотелось бы побольше! У меня в него влазит сложенная большая детская коляска. Спокойно встают два детских кресла туда. На поездку в супермаркет хватает. Если раскладывать диван, то хватает на всё что угодно. Всякие палки/швеллера 2,3 м туда залетают со свистом. Помню как на парковке ИКЕИ грузовые таксисты смотрели с круглыми глазами как я в Асика две кровати загрузил. Я сам был в шоке. Казалось что упаковки длиннее авто, ан нет, влезли спокойно. Шумки нет. Просто нет. До 100 км/ч в спокойном режиме тишина, а вот после — шумновато. Особенно на зимней резине с шипами. Решается проклейкой в любом нормальном автосалоне. Подвеска Подвеска у 2010 года — это непередаваемое сочетание мягкости, кренов и жёсткости. На разных покрытиях и разной скорости ведёт себя разнопланово. То глотает всё подряд, то может неожиданно пробить до отбойника. Работает подвеска довольно шумно. В поворотах наклоняется чуть больше, чем хотелось бы. Опять же, криминала нет, но можно было сильно лучше. На форумах давно нашли решение — заменить задние или все стойки на KYB NSF. Говорят машину просто не узнать. Просто преображается. Я пока поставил межвитковые проставки, стало чуть лучше. Техника Сочетание вариатор + 2 литра + полный привод = овощЪ верно. Хотя чиповка + лепестки возвращают ей необходимую прыть и бодрость. По таймеру показывает 9 секунд до сотни. Вроде вполне адекватно. Ничего плохого в целом про вариатор сказать не могу. Если не считать алгоритма разгона, то во всём остальном работает также как обычный среднестатистический автомат. Очень хочется в этом аппарате турбину или мотор мощнее. Сочетание короткой базы и короткой рейки, с очень неплохой обратной связью на руле всё время подмывают "пошизгарить". Авто в управлении приятно юркое и дерзкое. Кстати, во многом хорошей управляемости способствует полный привод. Машина очень уверенно чувствует себя на любом покрытии, хорошо встаёт на дугу и вообще молодчинка. Зимой и в дождь это особенно актуально. Поэтому если есть возможность и руки — советую купить всё же базовую 4wd версию. Будете кайфовать всё время. Ништяки потихоньку можно и самому поставить, но вот привод самому ставить анрил. Тормоза очень хорошие и правильные, нареканий нет. Все электронные системы EBD и т.д. работают как надо. Пару раз выручали. Расход при агрессивном движении по городу 11-13л, в спокойном 9-10л. Из неисправностей за всё время — заменили одну стойку спереди. Один раз выскочила ошибка трансмиссии — оказался бракованный проводок в жгуте коробки. Заменили всё за день. В остальном всё в стиле — "сел и поехал". Что очень и очень радует, тьфу-тьфу. Оптика После того как пересел с П2 — я просто верещал от восторга) Стандартный ближний светит чётко. Вкупе с ПТФ очень достойно и широко всё освещается. Однако, когда я поставил в ПТФ мощные светодиоды для DRL, света в непогоду стало не хватать. Теперь думаю как усилить ближний, т.к. DRL в ПТФ мне очень нравятся. Дальний Dolbit Normalno, к нему никаких вопросов. Сзади классные светодиодные кругляши, в потоке всегда машина выделяется и не перегорают как обычные лампочки. Есть также задняя противотуманка. Нравится как чётко и ярко обозначаются поворотники. Чего не хватает — штатных DRL в блоках фар. Давно бы пора! У европейских версий есть евросвет, в который можно вкорячить светодиодик и будет смотреться супер, но для этого надо менять фары. Увы и ах. В остальном всё супер. Оффроуд Личинка Паджеро :) Реальный клиренс 18 см. Т.е. кое-какие задатки есть, но надо быть очень осторожным. На слишком высоких буераках будет шкрябать днищем, передним свесом, брызговиками, коленом выхлопной трубы. Пока колёса касаются земли — будет ползти. С отключённым ESP может уползти очень далеко. По пляжу с приспущенными колёсами очень бодро лазает, но если вывесится — придётся в враскачку, ходом или с ESP вылезать. Если поставить резину АТ повыше да проставки 2-3 см в пружины, то получится вполне себе… броневичок xD То можно будет более дерзко лазить. В общем будьте осторожны. Что-то может, но для частых покатушек и пикников в глуши я бы посоветовал более кондовую машину. Итого Итого имеем короткий Аутлэндер. Довольно бодрый и приятный, но не без косяков. В пищевой цепочке Митсу чётко стоит между Лансом и Аутлэндером. Хотя я бы его рассматривал как альтернативу именно Лансу. По всем параметрам у них полный паритет, за исключением разве что формата кузова. Вообще митсубановские машины, мягко говоря, суровы. Это такие неогранённые алмазы, или скажем хорошие платформы для собственных проектов. Поэтому, если вы не готовы их дорабатывать, то лучше купить что-то другое. Но если эта суровость вас не страшит, эти машины вас не разочаруют. Япо-воды меня поймут. Если какой-то аспект не раскрыл — спрашивайте.

Я автолюбитель со стажем 7 лет, ездил за рулем различных машин отечественного и иностранного производства. Одним словом сравнить удобство и технические характеристики могу без особых усилий. В 2011 году я приобрел MITSUBISHI LANCER X «Японский Булит». Только внешний вид этого автомобиля заставил пробежать мурашки по спине. Оптикаемость форм и «акулья» оптика дают уверенность на дороге. Салон уютен, эстетичен, комфортен, весьма вместителен и практичен (ставили эксперимент: вмещалось 6 взрослых людей, 3 ребенка, кошка и 2 попугая). Проводя аналог с животным миром, мой автомобиль по скорости сравним с Гепардом, нажимая на педаль газа, получаешь весьма приличную порцию адреналина (можно и кофе не пить и энергетики)… При пробеге 39 тыс. км мой автомобиль (тьфу, тьфу, тьфу 3 раза по дереву) серьезных затрат и вложений не требовал, меняй только масло, расходники и опять в бой. Лично Я, свой автомобиль никому не продам!!! И не просите…!!! И не умоляйте...!!! Но приобретать данную модель советую и рекомендую. Авто для молодых, успешных людей которые ценят комфорт и свое время!!!

Приобрел этот автомобиль. Что можно сказать - это просто танк со свеми вытекающими... Вес огромен, ходовая на раме боится поперечин, не прощает ошибок - руль надо держать обеими руками (не для дам однозначно). Маневрировать на скорости между ям нет смысла так как валится он конкретно и лучше проходить ямы ходом не крутя руль. Но какое ОН дарит ощущение при их прохождении... Улыбка на лице обеспечена. Брутальный грузовик которому все пофигу - примерно так он едет! Сравнить можно с автоматом Калашникова, пусть и не самый точный и скорострельный, но из говна достал а он стреляет и стреляет. Подвеска мягче Вагоновской, но не Прадо, некий компромис. Расход 12 по городу не овощь, овощь - 11.4. Трасса 8.5 не нажимая так как машина совсем не для этого. Комфортно до 120, дальше устаешь от шумов и расхода. Автомобиль для тех ребят (еще раз не девчат), которым не нравятся современные тенденции автопрома. Для тех кто считает что металла должно быть много. Что резина должна быть не для красоты. Кто в душе путешественник, рыбак, охотник, хоть и редко находит время на хобби, но знает что повернув ключ этот ботинок довезет его на край света, а не к гарантийщику в кабинет! Только для тех кому нужен именно такой автомобиль.

Всем привет. Много читаю отзывов об этой машине. И вот решил написать свой. Я владел машиной почти два года, проехал на ней почти 48 000 км. Машину брал новую в «Рольфе», в комплектации 2.5 Instyle AT. Ну, первый совет тем, кто думает о ее покупке такой. Если вы будете ее использовать в городе с редкими выездами на рыбалку или охоту, то лучше откажитесь от этой покупки; даже если вы ее будете использовать 50 на 50, город и бездорожье, то тоже не стоит ее покупать, если, конечно, у вас нет еще другой машины. Расход на коротких расстояниях по городу 18-20 литров, на длинных 13-15 литров, а по трассе 10 литров.Теперь о комфорте. Те, кто пишет, что при росте 190 см ему там комфортно, то вообще хотелось бы у него спросить его понимание комфорта. Мне, при росте 182 см и весе 92 кг, просто тесно и неудобно сидеть – левая нога просто упирается в ручку двери. Об обзоре в заднее зеркало можно забыть, но это компенсируется отличными большими боковыми зеркалами. С технической стороны, за время эксплуатации никаких косяков не было. Двигатель заводился без проблем в любые морозы, за последние две зимы – на любой солярке. Автомат тоже работает нормально, без тормоза.Полный привод – это просто сказка. Это настоящий внедорожник, коих сейчас вообще почти не осталось. На грязевой резине М/Т вообще нет проблем откуда-нибудь вылезти, ну, если только из болота. Кочки машина практически не чувствует и не видит, подвеска прекрасно отрабатывает.Теперь о самом главном косяке, с которым не смог смириться, и продал машину, хоть и потерял почти 400 т. р. Это то, что она начала ржаветь. Вначале на задней крышке багажника. Там запузырилась краска, или, как говорят, просто зацвела. Полоса была 15 см в длину и 3-4 мм в ширину. Причем, это самому практически не видно. Да и у кого бы пришла мысль в голову, что за такое время машина может начать ржаветь? По знакомству это обнаружил друг механик. Правда, без проволочек все это покрасили по гарантии, в том же «Рольфе». Но мой знакомый сказал, что если бы это было не сзади, а на капоте, то могли бы и не покрасить, сказали бы, что это скол или еще что нибудь. И потом он мне, опять же по знакомству, показал другую машину, у них в «Рольфе» ей был всего год. Там была приличных размеров ржавчина в арках дверей и тоже на крышке багажника. Мне мой знакомый сказал, что эти косяки стали появляться с тех пор, как машину начали собирать в Таиланде, они же присутствуют и у авто L-200.И еще отдельно хочу сказать о лакокрасочном покрытии. Машина стала матово-мутной уже месяцев через 6 после покупки. Люди, которые видели мою машину, давали ей лет 6-7, когда ей был год. Я ездил и хотел ее полирнуть, но мне сказали в нескольких местах, что этого лучше не делать, так как лака в краске почти нет и производитель сильно на этом с экономил, и цвет металлик, за который дополнительно взяли 15 т. р., просто условность. И это при том, что машина эксплуатировалась в основном в городе. Что бы с ней уже было, если бы она большую часть времени эксплуатировалась там, для чего она собственно и создана, это грязь, лес и бездорожье.Конечно, покупать или нет – это решать вам. Но я считаю, что в наше время немыслимо, чтобы у таких машин было такое качество металла. Вы же не будете после каждой зимы с лупой бегать вокруг машины? И еще, об этой проблеме написал в представительство Mitsubishi и получил формальную отписку типа «мы сожалеем, что не оправдали ваших надежд», и ни слова о том, что они выпускают плохо. Есть друзья, которые уже долго живут в США. Так там за такие косяки для начала просто меняют машину и еще деньги людям платят, чтобы люди в суды не пошли. Но как я понимаю, нам до этого далеко. Желаю всем хороших и безопасных дорог и избежать таких проблем!

Впечатление от автомобиля отличное. Несмотря на свои габариты, машина легкая, динпмичная, послушная в управлении, во многом из-за отличного электроусилителя руля. Несмотря на размеры, легко вписывается везде, радиус разворота небольшой. Расход топлива неплохой - в среднем 11 литров по городу. Вариатор работает хорошо, но надо немного привыкнуть. Со временем никаких проблем в управлении не остается. Шумоизоляция не очень - хотелось бы большей тишины в салоне, но это поправимо, можно сделать самому.

Mitsubishi Lancer-яркий и привлекательный.Агрессивная передняя часть похожа на акулу. А обтекаемые линии кузова передают мощь и напор.В салоне автомобиля все приборы расположены на своём месте.Подрулевые переключатели передач и клавиши управления аудиосистемой на рулевом колесе не отвлекают от приятных ощущений от поездки и контроля над дорогой.Двигатель Lancer 1.5 л отличается высокой топливной экономичностью.Удовольствие от поездки и уверенность в любых ситуациях на дороге-вот самые главные преимущества автомобиля.

Всем привет. Вот решил добавить свои скромные 5 копеек в кучу отзывов про данный авто. Владею им почти 3 года и за это время, думаю, могу оценить его достаточно полно. Когда стоял вопрос о покупке было как и у всех несколько вариантов: - опель астра (машина норм, но жене нравился только 3-дверный хэтч, а мне седан), к согласию стороны не пришли; - рено меган III хэтч. Внешний вид - по мне так "бомба", особенно для 2010г. Набор опций за те деньги супер, а даже пофиг было что француз турецкой сборки! Но тесть-драйв безжалостно убил и растоптал все мои мечты. Подвеска, шумка, комфорт - все кайф, но РУЛЬ!!! Руль такой ватный, даже сахарно-ватный, что ничего вообще не понять - едешь ты или плывешь, поворачиваешь или прямо едешь - усилие на руле все время одинаковое, вернее нет его. В общем для кого-то это не облом, но я так не могу. - киа сид. Внешний вид - гут, набор опций - гут, но снова тест-драйв и снова мимо. Как-то неуверенно мне на нем ехалось, нет контроля. Но это сугубо личное впечатление. Расстроился. Из остального: Цивик - дороговато было и низкая дюже. ай-30 - тот же сид. Больше даже и не рассматривал ничего И из всего только лансер оставался. Но оч. я его не хотел сначала. Уж слишком их много развелось. И пластик говорят у него дубовый, и шумки нет и т.д. и т.п. Но делать нечо - поехал тестить. И не поверите!!! как в сказке!!! По фиг стал пластик, пофиг что их 100500 в каждом городе на каждом перекрестке, что шумки нет то же пофиг! Просто проехал и почувствовал - по вождению 100% мое. Руль не тяжелый, но острый и четкий - в самый раз, динамика (я на механике ездил) - то что мне надо. Даже с 1,5л если правильно передачами работать то любой маневр можно совершить, с любой скорости добавит. Ну и маневренность - радиус разворота 5,0м для его габаритов это сильно. В общем проехал и тут же решился, и взял. Комплектация инвайт+ 1,5л, механика. По сравнению с аналогами достаточно бедная: 2 подушки, электростеклоподъемники все, электрорегулировка+подогрев зеркал, обогрев передних сидений и заднего стекла, кондер, CD ченджер на 6 дисков, АБС, электроусилитель руля, полноразмерная запаска, кожный руль и кпп. Пожалуй все :-). Весьма такой бюджетный набор. У корейцев или французов за те же деньги получили бы и климат, и ESP, 6 подушек и еще кучу всяких нужных и классных штук. Но я не пожалел ни разу. И вот почему: 1. Исключительно надежный авто: ни разу меня не подвел, т.е. вообще ни одного разу не было! Заводился всегда, в любой мороз (ночевал всегда на улице). Один раз такой минусец был на дворе с утра, что снеговики в пуховики оделись, почти минус 40. Ручка механики еле двигалась в коробке (видать масло захрустло). Но он все равно завелся! И с первого раза. Правда масло в коробке за 25 км поездки так и не растаяло :-). потом только, когда днем чуть потеплее стало. Ни разу ни в одном сугробе я не застрял. Сразу скажу - по полям я за зайцами на нем не гонял, по обрывам не ездил, и прочие снежные баррикады не штурмовал. В общем без фанатизма. Но все мы, разве что кроме жителей столицы очень хорошо знаем как наши доблестные коммунальные службы каждую зиму героически проигрывают неравный бой со снегом и какой во дворах, да и на дорогах, творится пипец. Из моего двора далеко не каждая легковая выезжала. Я выезжал всегда. Правда тут еще опыт играет роль и умение ручкой МТ работать. Благо я до этого на ВАЗ 21099 2 года отъездил, вообщем кое-чего умею, как не застревать знаю. Что касаемо поломок - их не было. За 3 года и 65 000 км помимо стандартных процедур на ТО я поменял: лобовое - предательский камень на предательской трассе (КАСКО) на 60 000км прогорело кольцо уплотнения глушителя. Появился "запорожистый" выхлоп и скрип глушителя на кочках - 2000 у ОД с работой. колодки - еще не менял. лампочки - еще не менял. Больше ничего не менял. Что не понравилось: - сидения - какие-то квадратные, без поддержки, не очень удобные. Странно вообще - повороты скоростные он отлично держит, а вот водителя в них не очень :-). - слабая шумка, особенно от арок колес. Причем почему то летний стандартный ДАНЛУП был шумнее зимней шипованной Йокогамы. - скрипят на морозе передние стойки. на скорость не влияет, но от минус 10 градусов лежащих полицейских ты проезжаешь как на телеге не смазанной. С приходом весны это проходит. - зимой в мороз порой появляются небольшие сверчки в салоне. С приходом весны это тоже проходит. - зимой бывало переставала гореть лампа переднего габарита и заднего правого стопа. С приходом весны и это тоже проходит:-). Хотя не совсем понимаю как на это влияет зима, но факт остается фактом - такое было. -пластик салона - действительно неприятный на ощупь. Но трогал я его за все время раз 5. И то, только что бы очередной раз убедиться в этом. главный минус: стоимость КАСКО - 60-70 тыр.ов за 3 летний не самый дорогой авто с моим стажем (10 лет)!!!! ребята это ни в какие ворота!!! Что понравилось: -Исключительная надежность (уже писал выше, повторять не буду) -расход. Ездил только на 95 (Лукойл или Шелл, иногда Газпромнефть) трасса - если не жеклёрить и ехать до 120 км/ч то расход меньше 6л/100. Я отвечаю - это факт. Минимум - 5,7л/100 было. Если ехать с обгонами и 140-160км/ч то расход по трассе 8л/100. По городу - 8-9 л/100. Если с прогревом, то еще 0.5л/100 плюсом. -собственно езда. Управляемость - отличная, динамика - если надо ускориться с 80-90км/ч, то втыкаешь 4-ю и газ - получаешь пинка под зад и гонишь, если надо сильно ускориться, то 3-ю и газ, и получаешь двойного пинка. -маневренность - ни на одной парковке ни разу не было что бы я не смог на нем куда-нибудь да приткнутся. Иногда кажется что в нем и по квартире можно ездить и на балконе парковать. -Экстерьер - хоть их и до фига и вроде глаза они уже всем намылили, но он все равно хорош. -Интерьер - вроде скудновато, и нажать и покрутить нечего, но все очень удобно и приятно выглядит. -3 крутяшки кондера - никаких других блоков управления кондеем в машине не признаю и не понимаю. Вот такой вот у меня был авто. Сейчас решил продать т.к. без каско ездить не люблю, а отдавать за него такие деньги Жаба душит. Да и если честно хочу кроссовер. Всем спасибо за потраченное время. Надеюсь было полезно.

Всем привет. Вот решил добавить свои скромные 5 копеек в кучу отзывов про данный авто. Владею им почти 3 года и за это время, думаю, могу оценить его достаточно полно.Когда стоял вопрос о покупке было как и у всех несколько вариантов:- опель астра (машина норм, но жене нравился только 3-дверный хэтч, а мне седан), к согласию стороны не пришли;- рено меган III хэтч. Внешний вид - по мне так "бомба", особенно для 2010г. Набор опций за те деньги супер, а даже пофиг было что француз турецкой сборки! Но тесть-драйв безжалостно убил и растоптал все мои мечты. Подвеска, шумка, комфорт - все кайф, но РУЛЬ!!! Руль такой ватный, даже сахарно-ватный, что ничего вообще не понять - едешь ты или плывешь, поворачиваешь или прямо едешь - усилие на руле все время одинаковое, вернее нет его. В общем для кого-то это не облом, но я так не могу.- киа сид. Внешний вид - гут, набор опций - гут, но снова тест-драйв и снова мимо. Как-то неуверенно мне на нем ехалось, нет контроля. Но это сугубо личное впечатление. Расстроился. Из остального:Цивик - дороговато было и низкая дюже.ай-30 - тот же сид.Больше даже и не рассматривал ничегоИ из всего только лансер оставался. Но оч. я его не хотел сначала. Уж слишком их много развелось. И пластик говорят у него дубовый, и шумки нет и т.д. и т.п.Но делать нечо - поехал тестить. И не поверите!!! как в сказке!!!По фиг стал пластик, пофиг что их 100500 в каждом городе на каждом перекрестке, что шумки нет то же пофиг! Просто проехал и почувствовал - по вождению 100% мое. Руль не тяжелый, но острый и четкий - в самый раз, динамика (я на механике ездил) - то что мне надо. Даже с 1,5л если правильно передачами работать то любой маневр можно совершить, с любой скорости добавит. Ну и маневренность - радиус разворота 5,0м для его габаритов это сильно. В общем проехал и тут же решился, и взял.Комплектация инвайт+ 1,5л, механика. По сравнению с аналогами достаточно бедная:2 подушки, электростеклоподъемники все, электрорегулировка+подогрев зеркал, обогрев передних сидений и заднего стекла, кондер, CD ченджер на 6 дисков, АБС, электроусилитель руля, полноразмерная запаска, кожный руль и кпп. Пожалуй все :-). Весьма такой бюджетный набор. У корейцев или французов за те же деньги получили бы и климат, и ESP, 6 подушек и еще кучу всяких нужных и классных штук. Но я не пожалел ни разу.И вот почему:1. Исключительно надежный авто: ни разу меня не подвел, т.е. вообще ни одного разу не было! Заводился всегда, в любой мороз (ночевал всегда на улице). Один раз такой минусец был на дворе с утра, что снеговики в пуховики оделись, почти минус 40. Ручка механики еле двигалась в коробке (видать масло захрустло). Но он все равно завелся! И с первого раза. Правда масло в коробке за 25 км поездки так и не растаяло :-). потом только, когда днем чуть потеплее стало.Ни разу ни в одном сугробе я не застрял. Сразу скажу - по полям я за зайцами на нем не гонял, по обрывам не ездил, и прочие снежные баррикады не штурмовал. В общем без фанатизма. Но все мы, разве что кроме жителей столицы очень хорошо знаем как наши доблестные коммунальные службы каждую зиму героически проигрывают неравный бой со снегом и какой во дворах, да и на дорогах, творится пипец. Из моего двора далеко не каждая легковая выезжала. Я выезжал всегда. Правда тут еще опыт играет роль и умение ручкой МТ работать. Благо я до этого на ВАЗ 21099 2 года отъездил, вообщем кое-чего умею, как не застревать знаю.Что касаемо поломок - их не было. За 3 года и 65 000 км помимо стандартных процедур на ТО я поменял:лобовое - предательский камень на предательской трассе (КАСКО)на 60 000км прогорело кольцо уплотнения глушителя. Появился "запорожистый" выхлоп и скрип глушителя на кочках - 2000 руб у ОД с работой.колодки - еще не менял.лампочки - еще не менял.Больше ничего не менял.Что не понравилось:- сидения - какие-то квадратные, без поддержки, не очень удобные. Странно вообще - повороты скоростные он отлично держит, а вот водителя в них не очень :-).- слабая шумка, особенно от арок колес. Причем почему то летний стандартный ДАНЛУП был шумнее зимней шипованной Йокогамы.- скрипят на морозе передние стойки. на скорость не влияет, но от минус 10 градусов лежащих полицейских ты проезжаешь как на телеге не смазанной. С приходом весны это проходит.- зимой в мороз порой появляются небольшие сверчки в салоне. С приходом весны это тоже проходит.- зимой бывало переставала гореть лампа переднего габарита и заднего правого стопа. С приходом весны и это тоже проходит:-). Хотя не совсем понимаю как на это влияет зима, но факт остается фактом - такое было.-пластик салона - действительно неприятный на ощупь. Но трогал я его за все время раз 5. И то, только что бы очередной раз убедиться в этом.главный минус: стоимость КАСКО - 60-70 тыр.ов за 3 летний не самый дорогой авто с моим стажем (10 лет)!!!! ребята это ни в какие ворота!!!Что понравилось:-Исключительная надежность (уже писал выше, повторять не буду)-расход. Ездил только на 95 (Лукойл или Шелл, иногда Газпромнефть) трасса - если не жеклёрить и ехать до 120 км/ч то расход меньше 6л/100. Я отвечаю - это факт. Минимум - 5,7л/100 было. Если ехать с обгонами и 140-160км/ч то расход по трассе 8л/100. По городу - 8-9 л/100. Если с прогревом, то еще 0.5л/100 плюсом.-собственно езда. Управляемость - отличная, динамика - если надо ускориться с 80-90км/ч, то втыкаешь 4-ю и газ - получаешь пинка под зад и гонишь, если надо сильно ускориться, то 3-ю и газ, и получаешь двойного пинка.-маневренность - ни на одной парковке ни разу не было что бы я не смог на нем куда-нибудь да приткнутся. Иногда кажется что в нем и по квартире можно ездить и на балконе парковать.-Экстерьер - хоть их и до фига и вроде глаза они уже всем намылили, но он все равно хорош.-Интерьер - вроде скудновато, и нажать и покрутить нечего, но все очень удобно и приятно выглядит.-3 крутяшки кондера - никаких других блоков управления кондеем в машине не признаю и не понимаю.Вот такой вот у меня был авто. Сейчас решил продать т.к. без каско ездить не люблю, а отдавать за него такие деньги Жаба душит. Да и если честно хочу кроссовер.Всем спасибо за потраченное время. Надеюсь было полезно.

Добрый день, меня зовут Алексей. Хочу поделиться с Вами о впечатлении которое производит на меня автомобиль митсубиши лансер Х 2010 модельного года. Погода стояла прекрасная, трасса была сухой, светило осеннее солнце и я решил обкатать машинку, естественно по всем требованиям обкатки до первых заморозков, сделано. Первое на что обратил внимание, на штатную, шумную и дубовую резину. Снял и купил новую после чего машинку словно подменили. Двадцать тысяч пробежали рука в руль и что-то я начал обращать внимание на шумоизоляцию и излишнюю вибрацию кузова с отзывом на пластик салона. Решил сделать вибро-шумоизоляцию, решено-сделано; голый металл в японских авто не новость. О, кайф комфорт на высоте жаль, что стекла не зашумить. Расход бензина при разумном ритме движения, правильном выборе масла и регулярной замене (5-7 тыс.) 5-7 литров по компьютеру. Поездка с полным салоном и забитым багажником обошлась в 3700 на бензин (НиНо- Питер 2400км плюс-минус 70 км). Если следить за давлением в колёсах (не привышать) подвеска все прелести дорожного покрытия проходит на ура. Лакокрасочное покрытие обожает камни, но слой грунта на металле очень радует, если камешек и просвестит и достанет до металла то след маленький в долю мм маленькая капелька краски с лаком и всё. Управляемость на высоте, все органы управления информативны и работа их предсказуема, сиденья удобны ноги и спина при росте178см в порядке не устают. На предыдущей машине через 150 км делай гимнастику. За установкой воздушного фильтра следить нужно всегда, терпения не у всех хватает. Многие не понимают что же такое повизгивает справа под бардачком, не парьтесь. Справа от салонного фильтра какая-то железная коробчонка жужкает. Замена поможет тыс на 5 примерно. Легенда о дорогих запчастях к нашим машинам 1.5 литра отношения не имеют, это говорят про 1.8 и 2.0 литра запчасти на них в трое дороже. С 2011 года настройки подвески стали у лансера при обновлении ужасные. Довелось поездить на 1.8 акпп, машинку колбасит, энергоемкости 0, дрожит, гремит салон. Шумоизоляции нет не верьте, что стала лучше. Пока на сегодня всё.

Прошлое сообщение я написал проехав 23000. Сейчас 42000. Сделал после 25000 противошумную обработку, теперь в салоне тишина. За все время эксплуатации машина ни разу не подвела, город, плохая дорога, проселок, трасса - без проблем. Зима - только полный привод. На полном приводе прекрасно едет зимняя резина без шипов. Я не очень удовлетворен установленной защитой арок. Машина пришла с завода без защиты и её установили на СТО. Смотрел у других, тоже как то коряво. С большим желанием отметил бы другие проблемы - их нет. Жду новую модификацию. Всем удачи.

Тестировать автомобиль Mitsubishi Pajero IV мне приходиться с периодичностью около месяца. Все началось в 2010 году когда родственник купил его . Как тогда будучи еще новым автомобилем так и сейчас пройдя уже около 100 тыс. км. внедорожник заставляет себя уважать. При первой поездке сразу понимаешь, что это далеко не у нас собранный автомобиль. Удобство управления, объятие кресел и уверенная посадка в них, интерьер сделанный из хорошего приятного на руку пластика и кожи. Да на коже стоит остановиться отдельно, потому как некие элементы из кожи на "торпедо" автомобиля это безумно красиво и удобно в плане уборки салон, но вот кожаные кресла это чересчур. Нельзя сказать, что они только у Mitsubishi неудобная не комфортная, но и у них еще она не получается, поэтому меховые чехлы нашли свое место в салоне автомобиля.Салон у митсубиси паджеро весьма удобен и просторен. Багажное отделение позволяет перевезти при желании до 4 человек дополнительно, но разумеется вне закона, ради эксперимента. Удобно раскладывающиеся кресла позволяют расширить пространство практически для любого "адекватного груза для автомобиля.Подытожив можно сказать, что автомобиль почти за 2 млн. руб. может показаться дороговатым на первый взгляд, но с прохождением нескольких лет и намотав километраж понимаешь, что он того стоит.

Привет. Это мой второй отзыв. За время эксплуатации теперь можно трезво давать оценку. По надёжности к авто серьёзных нареканий нет, за исключением вентилятора печки, начал шуметь,в остальном серьёзных поломок не было. В первом отчёте я писал, что сиденья удобны, но в дальней поездке часа через 4 начинает ныть поясница.Свет у ФЫЧа хороший. Первый год ходовка была жёсткой, потом видать смягчилась, по крайней мере сейчас всё устравает. К вариатору вопросов нет, до сих пор считаю удачным типом автомата.Про шумку уже говорил. Короче надёжный,неприхотливый японский жигуль.

Асик у меня ... ая по счету машинка. За двадцать лет вождения погонял и иномарки, и наши, и наши иномарки. ) Проехал я на нем уже 30 т. км. Брал не с нуля, а с пробегом в 15 т. км. Хозяин - мой хороший знакомый, покупал с душой, "для сэбэ", потому и установил в максимальную комплектацию еще и автономный предпусковой (Вебасто), сигналку с автозапуском, ну и обкатывал долго и нудно. )) Машина эксплуатируется в жестких условиях Севера. Этим все сказано. ) Перепады погоды от - 5 до - 35, Вебасто греет движек, затем пару минут я грею вариатор и в путь.Печка. В любой мороз печка прогревает салон за считанные минуты, а в крейсерском положении ставлю регулятор на середину, 22 градуса и на полный автомат. Этого вполне хвататет для комфорта. Так что, печке - 5!Полный привод. Специально в г..ны машину не засовывал (машинку за лимон убивать? ), но реальный экстрим (типа снег по колено с твердым покрытием под ним или чистый северный песок летом (кто знает тот поймет)))) - это попробовать пришлось. Так вот, даже на переднем приводе Асик идет прилично. И не говорите, что "моя девяточка в такие дебри заезжает на передке, куда ваши недоделки - кроссоверы близко не пойдут". ЛОЖЬ! С дуру заехать можно куда угодно... Проблема в том, чтобы развернуться и вернуться. ) Асик реально возвращается, а если включаешь полный привод - делает это очень уверенно))). Пробовал останавливаться в сильно накатанный крутой подъем зимой (крутизну на взгляд не определю)). На одном передке шлиф на месте. На полном приводе - шлиф на месте. На блокировке - медленно пошла вверх. В итоге, псевдополноприводу ставлю УВЕРЕННУЮ 5!Ходовая. Вот тут на любителя. ) Очень неоднозначная подвеска. Вроде бы очень мягкая (зад как будто бросают вверх) и в то же время, очень жестко отрабатываются все острые поверхности дороги... но по трассе мне нравиться. Ощущение езды в кабине хорошей фуры дальнобойки - мягко покачивает. Абсолютно нет тряскости джипов или спортивных машин. В общем, намудрили японцы чего то. Но..меня вполне устраивает, так что, подвеска - 4, местами переходящая в 3. )Кузов и салон. Внешний вид - нравиться. Слабое лакокрасочное - пока не прочувствовал. ) Лобовое стекло очень легко царапается (может в этом есть какой-нибудь тайный смысл? )) Салон одновременно спартанский (ездил и в Спортридже и в Рав 4, Митсу им проигрывает по насыщенности интерьера, если можно так выразиться. ) Но в то же время - все под рукой, не надо напрягаться, что бы выполнить необходимое действие (кроме включения подогрева сидений, но к этому уже привык). С Кашкаем не сравниваю специально - ездил немного и в нем, но по салонам по моему - близнецы. Сидушки меня очень порадовали. Жесткие, но если правильно отрегулировал - сидят вокруг тебя как перчатки. Это про передние. Задние - сделаны для маленьких неприхотливых японцев, и я там стараюсь не сидеть. ) Багажник для нас двоих с женой вполне достаточен, сложенные сиденья позволяют решить практически любую нашу проблему. Ну и кожанный салон вдобавок к достоинствам + 5!Рулевое, тормоза, двигатель. Что скажешь о японском автопроме в виде Асика? Двигатель урчит, руль крутится, тормоза тормозят. ))))) +5!Вариатор. Много отзывов читал о нем, много опасений было перед покупкой этой машины в основном из-за вариатора... Езжу пока, нареканий нет. Говорят, туповат. Было пару раз во время обгона... но это особенности его работы. Сейчас алгорит обгонов такой - слегка сбрасываю газ и дальше газую насколько мне надо. Машина рвет достаточно эффективно. Лепестками под рулем пользовался только в виде эксперимента. А вот ручной коробкой - регулярно. В сильные морозы перед троганьем включаю первую передачу и минут пять еду только в ручном режиме, максимум разгоняя до второй. В остальном - плавный разгон и никаких проблем... Вариатор 5!И, в конце - о минусах... Пока единственное, что напрягает, ощутимо - стеклоочистители. В определенную погоду они намертво примерзают к нижней части стекла! И несколько раз приходилось останавливаться на дороге и отрывать их!!! Сейчас купил дворники с подогревом... Еду на плановое ТО, будем их устанавливать. ))))) Стоит ли покупать? Машина на любителя. Если в ходовке будут существенно изменены странности - машина однозначно достойная.)

Впечатление общее хорошее. Это второй мой паджеро. Первый эксплуатировал в теплом климате (Кипр), второй в Сибири. Достаточно (для своего класса) экономичный авто, с хорошей проходимостью, вместительный салон.

Всем привет. Я на ездил на машине 57тыс.км. Покупал в Рольфе. За это время вот, что могу рассказать.Машину использовал в основном на 80% на длинных расстояниях, это пробеги 1000 и более км. При моем росте 184см и весе 87кг это просто ад. Задница начинает отекать через 2 часа после езды,левая нога упирается в ручку двери . Постоянно приходится регулировать сидение, благо привод электрический, что бы хоть как то менять положение ног и спины. На левом локте, который лежит на подлокотнике натирал кровяные мозоли, потому что качество материала которым обшит подлокотник очень плохое, потом постоянно подкладывал мягкую подушечку, правый локоть вообще висит в воздухе , потому что ящик не двигается, как в четвертой Паджере и стоит как мне показалось в не очень правильном положении. Короче для дальних поездок машина не комфортна полностью. Причем это не удобство понимаешь когда уже купил, ни на каком тест драйве это понять не возможно.Конечно, не могу не отметить в не дорожные качества, здесь конечно все отлично, если конечно сразу выкинуть резину с которой она продается и поставить резину М/А , а лучше М/Т проезжал в очень плохих местах ,пару раз по двери сел и все равно выехал, но это на резине М/Т. Кочки машина практически не замечает, рама есть рама и подвеска хорошо отрабатывает. Двигатель тоже работает хорошо и заводится в любые морозы и на любой солярке.Тяги хватает и главное на невысоких оборотах. Кто говорит , что он шумный пусть послушает Тойоту Прада, тогда поймет , что значит шумно. С расходом производитель конечно врет и врет прилично. В городе машина жрет 14-15 литров, а на трассе 10. Но если вы будите ездить часто на короткие расстояния, за раз 8-10 км, то расход будет литров по 18. Теперь о том , что менял на этой машине . Примерно на 45т.км пробега потекли два задних амортизатора в гарантии мне отказали замена обошлась 24 тыс. руб, это вместе с работой. На 50тыс км накрылась крестовина заднего кардана.В гарантии отказали, замена обошлась 12тыс руб. Теперь о металле и лакокрасочном покрытии. Ну это полный отстой. При продаже в салоне мне сказали, что металл оцинкован. Люди, это полное вранье. Это мне подтвердили в представительстве Мицубиси, когда я им сам задал этот вопрос, через их сайт, причем, они не цинкуют, любые свои машины, всех моделей. Короче за два года машина начала превращаться в ржавеющее корыто. В краске почти нет лака, цвет металлик очень условен. Машина стала матовой и царапаной, как будто ей лет 5-6. Краску в спучило в 4 местах, на капоте, на задней крышке багажника, в двух местах и на задней правой двери. В гарантии тоже отказали. Оказалось, что в договоре о гарантии есть пункт, который написан очень мелким шрифтом, о том что мы должны каждый год делать осмотр металла и лакокрасочного покрытия, естественно за свой счет.Мне это даже в голову не могло прийти.Я за 18 лет покатался на многих машинах, но такое вижу первый раз. Отделка салона, это дешевые материалы, особенно сидения, которые в моей комплектации кожаные . На самом деле это дерматин со вставками дешевой кожи. Короче резюме. Эта машина очень большой компромисс. Между внедорожником и машиной для повседневной жизни. Производитель захотел хорошими внедорожными качествами прикрыть почти полное отсутствие комфорта и плохое качество железа и других материалов. Денег своих не стоит. Красная цена ей это в районе 1 млн руб. А за те деньги которые она продается , можно подобрать не что более качественное или добавить 200-300тыс руб. и уже подобраться к премиум брендам. Сейчас продаю эту машину и больше с фирмой Мицубиси в ближайшее время связываться не собираюсь. Качество продукции у них конечно упало прилично.Постарался быть объективным. Сейчас конечно начнутся разговоры, что меня кто то подослал. Но я просто обычный владелец. И поэтому не буду писать о своих предпочтениях к другим маркам машин . Единственное понял точно, что компромиссных машин больше покупать не буду или совсем дешевые или дорогие.И конечно, я не могу порекомендовать эту машину другим людям. Всем удачи на дорогах. Фотографии выставлю по позже, потому что машина сейчас стоит в продаже на нескольких сайтах.

Отличная управляемость на дороге при любой скорости. Комфортабельный автомобиль во всех отношениях. Багажник, на первый взгляд, маловат, но когда начинаешь в него укладывать вещи, то понимаешь, что он очень вместительный. Динамика разгона у машины так же на отличном уровне. Хорошо чувствует газ. Тормозная система так же радует своей быстрой реакцией.Ездили на ASX в область, дороги там - одно название, так вот не смотря на то, что передний привод, машина отлично справилась с прохождением этого бездорожья.В обслуживание у официального дилера машина дороговата, но только потому что они нереально завышают цены. Если делать обслуживание в других сервисах (Анкар или любой сервис от OUT-CLUB), то цены будут приятно радовать.Если адекватно давать оценку автомобилю, то твердая 4+! Машина полностью оправдывает ожидания, отличные ходовые качества, умеренно мягкая и в меру жесткая подвеска позволяет шикарно и уверенно чувствовать себя на дороге. Не могу так же не отметить легкую управляемость автомобиля. Автомобиль шикарно подлежит чиповки, как двигатель, так и коробка типа автомат, вариатор и робот. После чиповки реально снижается расход топлива, который хочу заметить итак не велик, так плюс еще и мощность автомобиля возрастает. Машина еще лучше реагирует на педаль газа. Парадокс, но проверено на личном опыте.В общем всем советую, не пожалеете! На данный момент покупаю себе автомобиль больший по объему, а второй машиной беру новый Mitsubishi ASX.Автомобиль стоит покупать, любой останется доволен ASX.