4 580+ отзывов о Mitsubishi

Идеальное авто для семейных путешествий и отдыха всей семьёй!!! Пришёл, увидел и купил!!! Прекрасно абсолютно всё: внешний и внутренний дизайн, комфорт и просторный салон. Автомобиль предельно прост в управлении и обслуживании. Очень удобен в поездках по автомагистрали. Сидишь высоко и видишь далеко. Ну и вся семья довольна!

Привет всем!Хотел бы поделиться со всеми двухгодичным опытом владения авто. До него была куча немцев(чей комфорт и тишину не забыть),последним из которых была фронтера в 3.2 1999г,в поэтому устройство и особенности рамного авто знал. Спорт порадовал добротным и комфортным салоном,все на своем месте,все удобно и красиво. Дополнительная шумоизоляция(своими руками)окончательно уничтожила скрипы и виброшум кузова и колес. Авто брал с пробегом 90000км. накатал до 115000-проблемки были,но это не вина авто а вина заправок, горел чек (задние лямбды)))), итог-замена катов на пламегасители и прошивка на евро2-15000((( Очень беспокоит ржавчина на раме(болезнь митсу)-рекомендуют раз в два года антикор-готово8000 Ну пожалуй из грустного все!(повторюсь- авто не виновато!!!!!) Проходимость-классс!!! Ходы подвесок очень понравились,особенно самобло заднего диффа! Дорогу держит отлично ,на скоростях свыше 90 будьте аккуртнее-всетаки рамник на заднем приводе (если займетесь лифтом и увеличение колес,управление и комфорт уйдут навсегда-был опыт с фронтерой) Двигатель эластичный и не очень прожорливый,город-15,трасса-12(хотя можно поэкономнее гонять!),достаточно надежный при правильном уходе(своевременная замена масла,а самое главное - уровень!!!)У меня расход масла составляет 100гр. на 1000км.(это норма для бенз.двигателя) Подвеска покажется жесткой(в работе торсионы),но радости не будет конца,когда вы на скорости пролетите ухаб,на котором у другой машины вырвет колесо. И именно на бездорожье,в грязи и слякоти паджерику простительны все его небольшие минусы на асфальте и в городе. На лакокрасочное покрытие кузова -гарантия от сквозной корозии 12лет,хотя за сколами надо бдить! Запчасти,как на большинство авто,есть всегда в известных нам инетмагазинах,аналогов море-на любой вкус ,цвет и цену!Приобрел колодки(кошияма)-стоимость 500,дорого? я думаю нет... Очень порадовали объемы багажного отделения,не помню в литрах,но охотникам,дачникам и как мне-строителям очень понравится вместительность и удобство.Удобное открывание багажной двери-замок и ручка всегда чистые!Стоит следить за механизмом запаски(иначе от сильной корозии и грязи подведет). Климат-контроль требует некого привыкания,но с поставленными задачами справляется,также как и печка (очень удобно ,что там их две),зимой было тепло и комфортно. Зимний запуск ни разу не достовлял хлопот,прогрев очень быстрый(как движка так и салона, естественно при надлежащей вязкости масла и исправном термостате!) Свет фар ни скажу что супер,но мне хватает в купе с противотуманками(хотя о чем это я-можно установить ксенон),освещение салона тоже вполне достаточно. Авто люблю обслуживать сам(очень боюсь сервисменов),благо ремонтнопригодность позволяет(очень мало таких авто осталось),и если есть руки и желание то спорт ответит вам взаимностью!!! ПРОСТИТЕ РАДИ БОГА ЗА ГРАММАТИКУ!Всем удачного выбора и успехов!

Достался мне данный автомобиль с небольшим пробегом 116 тыс. км. Первые впечатления положительные. Рулится легко, в повороты входит без усилий. Мотор тяговитый, эластичный. Характер мягкий, нордический. Постепенно привык. Раньше ездил на БМВ.
Первые впечатления действительно лучше, чем ожидалось... Но всё по порядку. Установлено ГБО (Уже было). Экономично, спору нет. Но при каждом запуске ощутимо воняет газом... Установка исправна, утечки нет. Скорее всего не сгорает при переключении с бензина на газ. Экономия в ущерб здоровью как то глупо звучит. Потом лечение всё -равно дороже выходит и боком вылазит с нашей медициной. Мотор 3.8 л достаточно резвый, но непонятно чего такой прожорливый. Японцы явно хотят, чтобы мы всю свою нефть сожгли на их машинах. На старте ревёт как раненый зверь, а разгончик так себе. Любой немец с таким объёмом тянул бы стрелку спидометра до заветной отметки 200, когда тут еле-еле 80 набегает. Передачи к слову сказать переключает незаметно, как вариатор. Можно конечно тип- троником пользоваться, но это извращение.

По комфорту жестковат. Сначала на лежачих полицейский не притормаживал, потом понял, что надо иначе, вытрясет обед. Бывший хозяин ходовку уже делал. В то время как на немце я проехал 220 тыс. и только колодки менял и наконечники на 140 тыс. Салон мягко говоря труп. Не потому что его безбожно эксплуатировали, нет. Сидения тупо промялись, обивка на водительском протёрлась до дыр, люк перестал работать сам по себе. Двери как то странно на скорости хлопают, все четыре, дребезжание в крыше, солнечные козырьки на дорожной тёрке как листья на ветру. Можно возразить, что вы хотели за такие деньги? Согласен. За такие деньги это жир. Посадка кстати комфортная при моих 1.8 м. Но садишься, цепляешься за руль, выходить, штанина постоянно цепляет внизу за пластик сидения. Надо приловчиться либо руль поднять, тогда неудобно. Повороты сами после небольших поворотов не выключаются. По началу ездил как Вася, мигал по прямой. Стрелка указателя поворота на панели еле заметна... Ну музыка жесть. Советский патефон Vef Sigma. Когда-то такие были. Громко включать нельзя, исполнитель охрипнет.

Но не надо забывать, что это всё-таки внедорожник. Поэтому главная его задача месить грязь. Тут он на высоте.

Да, забыл сказать. Родного ксенонового света маловато. Пока не включишь противотуманки, ехать быстро не получится. Дорогу приходиться нащупывать в свете фар.

Вывод. Это вторая машина в семье. Удобно ехать на море, на дальняк. Детям сзади просторно. Кстати багажник небольшой. У шкоды места больше. После дня активной езды в городе начала побаливать спина из-за мелкой тряски, поэтому про комфорт не скажу. На каждый день не знаю. Как по мне, неудобная машина. На ней можно доехать до офиса, поставить, а вечером назад. По пробкам не прокормишь, если конечно фирма платит за заправку, тогда да. На следующий день Ян дописал: Позже выяснилось, прогнил глушитель (штаны), заменил, выбросил катализаторы. Стал громче работать, больше жрать... Искали причину... Износилась ось воздушных заслонок во впускном коллекторе. Заслонки выбросили вместе с осью, отверстие заглушили. Ищем коллектор. Пока цена не позволяет. Потом потёк бензин из бензобака. Бензобак прогнил весь как пивная банка. Холодной сваркой подшаманили, собираем деньги. Новый 1000 у.е. б.у. 600 у.е. Начинаю влюбляться в эту машину. Ходовую перебрал уже всю. В общем эту машину имеет смысл брать не старше 3‑х лет. Потом начинаешь тупо вливать энные суммы на её содержание. Хотя может мне такой попался. Каждая жаба хвалит своё болото. Нужен джип, это он. Только не в кредит.

Хочу оставить и свой отзыв о Мицубиси Паджеро Спорт 2.5, 1999 года, турбодизель, для тех, кто находится сейчас в раздумье, что брать и за какие деньги, а ломается или нет и т. д. Скажу честно, продал 1, 5 года назад свою любимицу Ауди А8 2.5 TDI 2000 года за 480 тысяч и денег добавить больше не было, а очень хотелось джипа, для рыбалок и тур. поездок, короче нужен был проходимец и дом на колесах. Искал машину больше месяца, за эти деньги — одна гниль кругом!Подвернулся случайно один вариант Опель Фронтера 2000 года, 2, 2 бензин, за 410 тысяч, не гнилой и все опции в хорошем состоянии, пока я вечер думал, хозяину предложили на 15 тыс. больше и он его успешно продал. Короче труба, подумал я, такую тачку упустил, и тут смотрю появилось на из рук в руки объявление о продаже Мицубиси Паджеро спорт 2.5 TD, 1998 года, МКПП, 99 л. с., светлая кожа, пробег не указали, за 475 тысяч. Приехал, посмотрел, послушал, прокатился (после А8 180 л. с. я подумал, что я вообще делаю, как ездить на этой инвалидке? ), отвез на осмотр своему мастеру и получил заключение — бери, хороший автомобиль, хотя на спидометре 300000 пробег.Поездив месяц, привык и к коробке с короткими передачами, к столь утомительному, как изначально показалось, разгону, к габаритам. Сейчас, благодаря более медленному разгону, я стал более внимательным при выезде на перекрестки, со дворов... за это время я проехал на своем коне более 60000 км, кроме масла (Мобил-1, 5w30 6 л — 1700 руб. * 6 раз замены), свечей (Масума — 230 руб/шт. *4 шт. ) и фильтров (масл. —200 руб. *6 раз замены, топл. — 600 руб*3 раза замены, возд. — 350 руб. 3 раза замены, фильтр салона 280 руб*2 раза замены, заправка кондея 1300 руб. ) ничего еще не менял, и пока не надо!!! Да, раз в 6 месяцев отдаю машину проверку (100 руб. ) на шприцевание (1000 руб) подвески.По расходу, без вранья, поскольку для меня это больная тема, что не машина, то космический расход, постоянные регулировки в сервисах и т. д. Так вот, в городе не более 13 литров, по трассе 8-10, конечно смотря как в тапку давить, крейсерная скорость 90-120 км/час, максимальная 160 км/час, но при такой скорости страшновато уже управлять, тут уже при 4500 оборотах и расход другой. Радует страховка — 1700 руб. в год, а налог - смех! Проходимость неплохая, но и не идеальная, коробка «изи селект», нет блокировок, но, имея хорошую резину, можно лезть и в болота (так делает мой знакомый, на выходные переобувает машину в грязевые тапки и попер, где хочется! ). Я в болота не лезу, но на залив порыбачить или в труднодоступные места с озерами, на обычной резине (! ), с трудом, но я проезжаю.По поводу двигателя — это самый надежный и простой двигатель в своем семействе! Да, громкий, да, вибрирует, но зато никаких проблем! Управление в норме, зимой правда иногда задницу чутка подзаносит, но дело привычки. Салон относительно просторный, вся электрика работает на 5+, 2 печки, очень хорошо зимой, но плохой подогрев сидений, еле греет, хотя мужикам это вообще вредно. Заводился зимой с полуоборота, без всяких присадок, правда больше —20 у нас не было, за исключением 2-х дневного простоя под окном, когда на АЗС были перебои с топливом и умные дяди продавали летнюю соляру, выдавая за зимнюю, за что потом, не только от меня, выслушали... в свой адрес. Обзор нормальный, иногда мешают боковые стойки, оптика слабая, хотя у меня еще в бампере родные противотуманки, при плохой погоде толку мало, но ехать можно, многие ставят кингурин с противотуманками или люстры на крышу, тогда со светом все гуд.По поводу рамы — моя при покупке, была уже обработана каким-то средством, да так, что при постановке на учет еле номер кузова нашел, мм 3 снимать пришлось! Про кузов я читал, что он оцинкованный! По крайней мере, у меня ржавчины по кузову нет. Багажный отсек очень удобный, по бокам и в полу куча разных ящичков, кармашков. С целью дальнейшей эксплуатации для дальних поездок по России и ближнему Зарубежью переоборудовал запасное колесо, вынес его со стороны двери багажника, а на место запаски хотел поставить дополнительный бак, т. к. в родном баке объем всего 60 литров и без дозаправки никак, а в Европе солярка дорогая. Так в целом машина очень хорошая по принципу "Цена — Качество"! Сейчас, к большому сожалению, вынужден машину выставить на продажу, нужны деньги на совместный с другом бизнес, товар через 2 месяца приходит с Дальнего Востока, но как только дела пойдут в гору, то обязательно куплю себе именно т/дизельный Паджеро Спорт.Всем удачи!

Читая, в очередной раз, отзывы о машинах, которые присматриваю, подумал, что неплохо бы соответствовать людям, помогающим сделать выбор интернет пользователям, в пользу той или иной марки/модели авто, и написать отзыв о машине на которой езжу вот уже шестой год, и почти 170 000 км.Итак, Mitsubishi Galant 2.4 из америки, купил ее в начале 2008-го, хотелось более-менее большого седана за небольшие деньги. Немцев не смотрел, за сумму около 350 тыр. взять что-либо живое очень маловероятно, выбор был Камри, Максима, Галант. Нравились все, но купил самую живую машину, что попалась на тот момент за меньшие деньги, просто не хотел долго искать, да и не думал, что авто надолго задержится))), обычно не более года на машине ездил. Начну с того, что не понравилось:Места для задних пассажиров для машины таких размеров очень мало, при моем росте 190см, пассажир сидящий за мной вряд ли будет чувствовать себя комфортно, если, конечно, он не Бильбо Беггинс из Шира.Отсутствуют ручки для пассажиров над дверными проемами!!! Нашли на чем экономить, просто жесть!!!Подвеска в стоке чрезмерно валкая. Да, мягкость подвески это хорошо, но диагональное раскачивание на неровной дороге при скорости 120-140 км/ч не делает езду комфортней. Но поставив новые газомасляные аморты по кругу и поменяв пружины ситуацию поправил, машина стала в разы собранней, диагоналка исчезла, поставил распорку на перед, уменьшились крены в поворотах, при этом подвеска не стала жесткой, в целом остался доволен.Свет — на оригинальных фарах он просто хреновый, на не оригинале отвратительный, ставил ксенон, лучше, но встречным как-то не айс, снял и поставил лампы повышенной производительности PIAA, похуже чем ксенон, но светят на порядок лучше штатных и главное не слепят, только оригинальный цоколь НВ-2 не очень-то просто купить, так что ставил H4, в итоге купил на E-bay линзованую оптику, теперь вполне сносно. Тормоза штатные сильно греются и ведет диски, менял их почти каждые 10-15 тыс., поставил в итоге тормоза от версии VR-4 на перед и зад, стало получше.Шумка, как и во всех японцах, оставляет желать лучшего…Что понравилось:Надежность — при покупке вложился примерно на 50 тыр., через 2,5 года еще на столько же примерно, и в этом году спустя еще 2,5 года примерно так же, остальное обслуживание — абгрейт типа акустики, магнитол, фар, сигналки… и мелкие недоразумения, которые можно не учитывать. Все работает, ничего не гремит ни в салоне, ни в подвеске. Главное, что не было случая, когда машина не довезла меня любимого из точки А в точку В.Двигатель — тихий, тяговитый, неприхотливый, 92 бензин, масло ест примерно 1-1,5 литра (как крутить) от замены до замены но и пробег приличный, у товарища пробег на таком же галанте уже за 400 000 км. убежал расход по маслу примерно такой же, масло меняю через 5000 миль, получается 8000 км., так удобней следить за временем замены.Коробка — 4-х ступенчатый автомат, съедает немало момента и мощности, но ОЧЕНЬ надежен. В автомате меняю масло каждый год, причем не сливом с картера коробки, а замещением с промывкой, 9 литров.Внешний вид конечно супер, тут не отнять))) Кузов достаточно стойкий к коррозии, это касается америкосов, на европейцах машин, у которых целые арки и при этом не переваренные, практически нет. Хотя, как и все остальное, кузов я так же стараюсь держать в хорошем состоянии, время от времени подкрашивая элемент, который этого требует.Теперь по эксплуатации.Динамика средняя, не для гонок машина, но неудобства испытывать не приходилось, для обгона на трассе хватает даже с полной загрузкой авто, максимум разгонял почти до 200 на КАДе. Расход по трассе 10, в городе от 12-16-ти, как тапку топить и в пробках стоять, у меня получается около 14-ти. Ход даже после ужесточения подвески остался очень плавный, удобные сидухи. Печка хорошая, машина прогревается быстро. Багажник средненький. Очень хороший клиренс для седана, после замены пружин на редкий бордюр не смогу залезть. Налог небольшой, ровно 150 кобылок.Сразу после покупки поменял все ремни, ролики, помпу, масла, антифриз, фильтра, поменял передние рычаги (сайлентблоки кончались), просто сайленты оригинал стоят половину рычагов, а тут поменял и забыл про все, что с ними связано, надолго, все з/ч оригинал, аморты по кругу, чтоб убрать раскачку, каяба газмасло.По стоимости. Замена ГРМ, работа с запчастями, то есть все ремни все ролики гидронатяжитель помпа сальники, примерно 12000 (все оригинал), рычаги 2 шт. с работой 9000, аморты перед с работой 10000, зад 5000, масло 5W30 или 0W40 с фильтрами около 2500, замена масла в коробке около 4500 с работой, свечи свечные наконечники, 2500, замена антифриза и тормозной жидкости.В следующий большой ремонт поменял пружины передние, с работой 6500, задние 5000, наконечники рулевые, стойки/втулки стабилизаторов по кругу с работой 4000, развальный задние рычаг 4000 с работой, ступица пер. и задняя б/у с работой 5000, замена ГРМ 10000 с работой. Замена маслосъемных колпачков 9000 с работой, опоры амортов передних.Ну и последний большой ремонт — замена ГРМ со всеми сальниками 12000, замена сальников колена и коробки 6000, замена внутреннего фильтра АКПП 2000, масло в коробке заодно 2500, замена тросиков ручника 4000, замена рычагов передних (опять надорвались сайленблоки) 9000, ремонт выпускного коллектора 3500, диски/колодки перед/зад, колодки ручника 12000, замена антифриза и тормозной жидкости.Внезапные поломки.Датчик распредвала — в один прекрасный момент не смог завестись на горячую, но с пятой попытки завел, потом все нормально, через месяц подобный случай с 10-й попытки завелся, начал копать, что не так, в итоге нашли этот датчик, поиски были проблематичны, так как проблема носила плавающий характер… замена 2000Форсунки — заправился какой-то фигней на трассе, машина простояла трое суток при —36, не завелся с первого раза, а второго хлипкий аккумулятор не выдержал, долго искал аккумулятор (маленький город в воскресенье), нашел, купил заодно свечи новые, все поставил, с горем пополам завел, но так как форсунки тупа лили бензин, а не распыляли его, при заводке получил выстрел во впускной коллектор. До дому еле доехал, двигатель работает нестабильно, троит, расход литров 40 на сотню, но доехал более 200 км. В итоге при разборе все 4 форсунки под замену с работой Б/У 2600, и ДМРВ, из которого выстрелило сеточку, отвечающую за правильный замер объема воздуха, под замену 1500.Месяц назад обломился привод. До дому не доехал километр (полагаю, что последствия моего столкновения с бордюром при неудачном маневре на гололеде), 5000 с заменой Б/У и 1500 эвакуатор до сервиса.Два раза реанимировал трапецию дворников, купил новую 2000, ездит в багажнике, ждет своего часа, скорее всего достанется новому хозяину)))Залипал сигнал, ремонт за полчаса, сам. Менял радиатор, лопнула верхняя пластиковая крышка (болезнь), нужно ставить пробки с меньшим пропускным давлением — 0,9, а не 1,2.Водительский стеклоподъемник, но тут сам виноват, решил его заставить открыть замерзшее после мойки стекло))) 2000, менял сам.Ну и абгрейтыВырезал катализаторы, врезал пламягасители, не то чтобы нужно было, но не стал ждать, когда эта операция будет критично необходима.Как уже упоминал, заменил тормоза перед/зад на тормоза от VR-4, стало лучше и в разы комфортней.Фары поменял на линзованые, задние стопсигналы поставил от праворульки с желтыми поворотниками (не люблю красные), акустику поменял и штатную магнитолу, если можно ее так назвать))) Распорку поставил на перед, пластиковый коврик в багажнике, от ВАЗ 2111 ложиться как родной))), диски купил оригинальные от VR-4 R16 пару, чтоб переобуваться удобней было, ну так всякие мелочи…В остальном все стандартно — масло, колодки, тормозные диски, фильтра, резина, лампочки, бензин, куда же без него родимого)))

Здоровенько! В кратце о машине: двухлитровый атмосферный мотор работает в паре с замечательной пятиступенчатой коробкой передач. Общаются они посредством гидравлического сцепления и результат их работы передается на передние колеса. И результат не слабый! 150 лошадиных сил, которые в принципе никому не нужны и 175 ньютон метров, которые и радуют владельцев подобных автомобилей, ненавязчиво набирая скорость, быстро, хлестко, ярко! Для того, чтобы остановить этот порыв эмоций, все 4 колеса оснащены дисковыми тормозами с системой ABS и контурным резервированием. Колеса сзади висят на балке, спереди на рычагах, ну и соответственно амортизаторы, которые, по иномарочным меркам, крайне консервативны. Подвеска постоянно держит в напряжении, не прощает ни ямок, ни кочек, за что радует отсутствием кренов, как продольных, так и поперечных. Перестроения - сказка! Машина всегда уверенно стоит на всех четырех колесиках!

Всем привет! Лансер был куплен сразу же после нового года. Т.к. еще не успел продать свою старую машину(Mazda 626) около месяца пришлось Лансеру томиться в гараже. Но каждую неделю я приходил к нему в гараж выкатывал, включал кондей(говорят нужно так делать, если машина долго стоит на месте) и просто любовался на него. С дизайном япошки однозначно угадали спортивный дизайн с "хищным" взглядом. Из комплектации - 1,8 Mivec + CVT, 7 подушек безопасности, подогрев сидений, подогрев зеркал, диски и много другой всяких полезностей. (Отмечу еще подрулевые лепестки переключения передач - приятны на ощупь и вид и очень удобны) Салон удобный, сиденья жестковаты, но сидеть приятно и впереди и сзади, но черный цвет очень маркий, каждую соринку видно сразу. Пластик салона на вид неплохой, но жесткий и нежный. Уже через пару месяцев появились первые царапины. Ключи от дома боишься положить, чтобы не подрать. Свет отменный - и противотуманки, и ближний, и дальний. Музыка тоже сказал бы неплохая, в сравнении. Разве что не хватает USB или AUX хотя бы. Но это решается FM модулятором.. Багажник в отличии от седана, имеет большую вместимость со всеми вытекающими.... Сиденья можно сложить из багажника(очень удобно - не надо прыгать вокруг машины). Недавно увезли в нем телевизор диагональю 62 дюйма Ходовка нормальная, но на кочках как мне кажется слишком гормко бухает. Говорят болезнь на Лансерах такая. Дорожный просвет по городу достаточен, ни разу не застрял в сугробах у гаража. Зеркала заднего вида тут на зависть некоторым кроссоверам! Здоровенные - ни одна микролитражка не спрячется) Двигатель объемом 1,8 литра выдает 143 кобылки. В связке с вариатором тяговит, возможно из-за оборотистости - чуть придавишь и уже 4-5-6 тысяч оборотов. - CVT плюс подрулевые лепестки, все так серьезно выглядит. Правда особенность вариатора - держать обороты в оптимальной зоне, если надо ускориться, а это где-то 3-4 тыс. Шумоизоляция увы оставляет желать лучшего и мотор при интенсивном разгоне прекрасно слышно в салоне. Говорят, что в седанах тех же лет шумки еще меньше) Подытожу - смотрися красиво, ездит неплохо, в эксплуатации без проблем. Машиной доволен на все 100%

Приветствую всех! Хотел бы поговорить о таком автомобиле как Mitsubishi Lancer Cedia. На мой взгляд автомобиль заслуживает оценки 5 по пятибальной шкале. Сам ездил на этой машинке. Максимум до скольки ее можно разогнать - это 180 км/ч. Данный автомобиль весьма и весьма производителен. Что приятно, переключаться можно так плавно, что даже незаметно, перешел ты на передачу выше или нет. И еще, при входе в кривую скорость можно не уменьшать. Зимой без проблем заводится. Помню в -27 градусов такую заводили и ничего, завелась. Если смотреть в общем, то данное авто скорее сделано для передвижения по городу, нежели по трассам. В салоне сухо и тепло, ну или прохладно, так как машинка оснащена климат-контролем. После езды оставляет приятное ощущение. Ну вот пожалуй и все. Благодарю за внимание!!!

Первый отзыв был на 60 тыс. пробега. Автомобиль сдан в трейд-ин. Верой и правдой отслужил надежный друг более 4 лет и 100 тысяч км. Ни разу не подвел, несмотря на разные условия эксплуатации. Только расходники. Отличный автомобиль. Жестковат, правда. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ПРОДАЛ! ДРУГА! 55 тысяч пробега и 6 лет. за это время ни одной поломки, ничего! ночевал и под окнами и в гараже. проблем с запуском не было даже в -30. последние 4 года был автомобилем выходного дня, но и простояв 2 недели заводился. кондиционер работает так-же. посторонних шумов и скрипов 0. Насчет того что очень шумный. коврики в салон, подкрылки в арки...и тишина. качество асфальта на дороге никак не сказывалось на акустическом комфорте в салоне. мотор - да, его слышно.. но это песня. а как со щелчками вгонялись передачи. авто однозначно стоящее. лучшем аргументом за стоит рассматривать то что изначально собирался купить такой-же но нового года. но не сошелся в цене с менеджерами . увы но официальный дилер у нас один.

Машина полно приводная газ бензин проходимая не боится воды проходит там где встанет вазовский тазик. за два года вождения ни разу серьёзно не подводила чисто была замена расходников по ходовой части с учётом того что прошлый хозяин ею практичеки не занимался расход масла на 4000 км 0.5 литра масло zic синтетика. единственное до чего руки не добрались до подключения кондиционера надо заказать ремень и заправить фреон. запчасти по цене как на приору всё доступно в этом проблем ни когда не было доставка зап. частей в пределах от 3 до 5 дней. короче отличный мобиль.

Добрый день. Начну по тем же пунктам, что и оценки(звездочки). Внешний вид: Автомобиль без изысков,но и без косяков(кривые швы и прочие). Краска (у меня серо-голубая очень красиво менят цвета в зависимости от освещения,у друга черный, и по-нашему впечатлению делаем вывод: Она хорошо переносит химию и грязь,но камни убивают ее,поэтому советуем поставить дифлектор на капот). Пластиковые накладки на крылья,бампера,пороги(заводские) очень и очень крепкие,смею так говорить по причине столкновения интересов девушки с кирпичной стеной гаража. Заводские диски к 6-ому году потеряли внешний вид. Т.к. посадка высокая видно защиту двигателя,а она-зараза такая, заржавела и пришлось красить: спец.краской.Самый значительный минус-заводское прицепное устройство(цепляюсь им за все: за паребрики, дорожное полотно при попадании в яму, и это не говоря про уменьшение свеса. Советую тем кто будет ставить его-ставьте сьемное,как на американцах. Комфорт: Пластик крепкий и не скрипучий,но очень дешевый. Сиденья очень мягкий,как на диване,но есть регулировка по высоте. Руль двигается в одном положении,но сиденье компенсирует. Есть блок приборов с компасом,вольтметром и датчиком давления масла(горячая от 3,холодная от 1.5) Безопасность: Ремни и 2 фронтальные подушки,впелне хватает. Надежность: пробег 115 000 И до этого только масло менял,ТО:все хорошо говорили. На сей момент: Рулевая сошка,сальники задние, И так по мелочи на 25 000 без работы Но запчасть оригинал ,поэтому при желании можно и в 15 000 уложиться. Ходовые качества: На счет АКПП: +адаптивная(2-3 обгона и перестроилась в другой темп) и на бездорожье от МКПП отстает не сильно. –не хватает 5-ой передачи(на 120 больно хочется на 5-ой,но в тоже время забота о кошельке,т.к. расход топлива велик и лишний раз подумаешь:„А надо ли гнать?") Аэродинамика плохая после 120 начинает плавать. С раздаткой все отлично крайнее положение не испытывал,просто на полном приводе где надо и не надо пролезает. Но еще раз подчеркиваю нельзя с полным приводом ехать больше 70(друг забыл отключить и после поездки ~100 км понял пора доставать кошелек) Гур многим с не привычки покажется неисправным,лечится заменой масла,но не ждите от него такого же вращения как на рав4,здесь потяжелее будет,т.к рамный внедорожник. Ну и конечно двигатель 3-х литровый по бумагам 170,а по факту 177л.с.,а крутящий момент огромный, обьясню на примере таком: по дороге на природу пришлось вытаскивать 53 газон из глиняного плена,паджеро спорт справился. Итоговая оценка авто-твердая 4. Заранее извиняюсь,если где-то слукавил в плане грамотности,и если что-то не так написал, т.к.пишу отзыв впервые. Всем удачи на дорогах!

Как владелец Аута скажу — машина говно! Конечно, когда пересаживаешься с более простой машинки все кажется лучшим, но это не так. Кроме наджености, а надежностью я называю способность автомобиля пройти без проблем и обращений по гарантии пробег от 0 до 100 тысяч нет ничего! Подвеска дубовая! На каждой кочке позвоночник сыплется в трусы. Салон как у GEELY и прочих китайцев — мерзкое дешевое фуфло! У меня чайник из более дорогого пластика сделан! В максималках там идут местами кожаные вставки и это частично придает вид, но ощущение китайского корыта не покидает!Конечно Аут XL красив. С этим не поспоришь. Но машина своих денег не стоит! Я лично жалею о покупке! сейчас, я бы вместо 1250 за новый аут взял бы что-нить с небольшим пробегом по-серьезнее X5 RX LC таурег может быть.А уж фольга из которой он сделан… сравнима по качеству с пивными банками! Кстати уже через 8 месяцев уже появилось куча сколов.Сейчас я пересмотрел свое отношение к авто. И комфорта на каждый день Аут вам точно не продоставит! Лучше за эти деньги взять приличный седан немецкий или шведский. Вы можете возразить что Аут все таки ДЖИП, окей, а сколько раз за год вам понадобился высокий клиренс и недопривод имитирующий полный? Лично мне всего 2 раза, и то не критично. А если вы скажете что вам нужно постоянно в лес на рыбалку и охоту — то аут, точно не для этих целей! Это вы поймете когда завязнете в легенькой грязьке или снегу по ступицу (или еще ниже)Если вы лютый охотник — то в этом ценовом диапазоне я вижу Навару и Мицу Л200 как вариант. Это рамные ПОЛНОПРИВОДНЫЕ автомобили и вних тоже комфорта ноль, но они по кр мере действительно полноприводные. А если вы как и я просто хотите поднять самооценку купив недоджип — может быть в чьих-то глазах (кто нешарит в авто разумеется) вы и приобрете вес, но на авто за 1250 000 вы будете ездить с комфортом лады калины!

Добрый день.Начну по тем же пунктам, что и оценки(звездочки).Внешний вид:Автомобиль без изысков,но и без косяков(кривые швы и прочие).Краска (у меня серо-голубая очень красиво менят цвета в зависимости от освещения,у друга черный, и по-нашему впечатлению делаем вывод:Она хорошо переносит химию и грязь,но камни убивают ее,поэтому советуем поставить дифлектор на капот).Пластиковые накладки на крылья,бампера,пороги(заводские) очень и очень крепкие,смею так говорить по причине столкновения интересов девушки с кирпичной стеной гаража.Заводские диски к 6-ому году потеряли внешний вид.Т.к. посадка высокая видно защиту двигателя,а она-зараза такая, заржавела и пришлось красить: спец.краской.Самый значительный минус-заводское прицепное устройство(цепляюсь им за все: за паребрики, дорожное полотно при попадании в яму, и это не говоря про уменьшение свеса. Советую тем кто будет ставить его-ставьте сьемное,как на американцах.Комфорт:Пластик крепкий и не скрипучий,но очень дешевый.Сиденья очень мягкий,как на диване,но есть регулировка по высоте.Руль двигается в одном положении,но сиденье компенсирует.Есть блок приборов с компасом,вольтметром и датчиком давления масла(горячая от 3,холодная от 1.5)Безопасность:Ремни и 2 фронтальные подушки,впелне хватает.Надежность:пробег 115 000И до этого только масло менял,ТО:все хорошо говорили.На сей момент:Рулевая сошка,сальники задние,И так по мелочи на 25 000 без работы Но запчасть оригинал ,поэтому при желании можно и в 15 000 уложиться.Ходовые качества:На счет АКПП:+адаптивная(2-3 обгона и перестроилась в другой темп) и на бездорожье от МКПП отстает не сильно.не хватает 5-ой передачи(на 120 больно хочется на 5-ой,но в тоже время забота о кошельке,т.к. расход топлива велик и лишний раз подумаешь:А надо ли гнать?")Аэродинамика плохая после 120 начинает плавать.С раздаткой все отлично крайнее положение не испытывал,просто на полном приводе где надо и не надо пролезает.Но еще раз подчеркиваю нельзя с полным приводом ехать больше 70(друг забыл отключить и после поездки ~100 км понял пора доставать кошелек)Гур многим с не привычки покажется неисправным,лечится заменой масла,но не ждите от него такого же вращения как на рав4,здесь потяжелее будет,т.к рамный внедорожник.Ну и конечно двигатель 3-х литровый по бумагам 170,а по факту 177л.с.,а крутящий момент огромный, обьясню на примере таком: по дороге на природу пришлось вытаскивать 53 газон из глиняного плена,паджеро спорт справился.Итоговая оценка авто-твердая 4.Заранее извиняюсь,если где-то слукавил в плане грамотности,и если что-то не так написал, т.к.пишу отзыв впервые.Всем удачи на дорогах!

Mitsubishi Lancer-яркий и привлекательный.Агрессивная передняя часть похожа на акулу. А обтекаемые линии кузова передают мощь и напор.В салоне автомобиля все приборы расположены на своём месте.Подрулевые переключатели передач и клавиши управления аудиосистемой на рулевом колесе не отвлекают от приятных ощущений от поездки и контроля над дорогой.Двигатель Lancer 1.5 л отличается высокой топливной экономичностью.Удовольствие от поездки и уверенность в любых ситуациях на дороге-вот самые главные преимущества автомобиля.

Для тех кто хочет узнать об автомобиле L200 , Проехал 109000 км , нареканий на двигатель и на ходовую никаких, проехав 100000 км поменял ГРМ у дилера ( 24000 р.) . Автомобиль как внешне так и внутренне чисто мужской. Покупая этот автомобиль знайте что это рабочая лошадка. Снег, бездорожья и ухабы не почём, поймёте когда столкнётесь с этим. При покупке авто установил на двигатель, на коробку и на бензобак стальную 4-х мм защиту ( рекомендую если вы ездиете по бездорожью зимой )

Небольшой ситикар размером с Ладу Калину хечбэк. Если коротко, то у авто есть несколько доминирующих качеств. Плохие: 1. Плохой обзор влево из-за широкой стойки. Правда, сегодня подобное встречается на многих авто. 2. Жесткая, короткоходная подвеска полюс низкий профиль стандартной резины. Езда по нашим дорогам превращается в меленький ад. 3. Плохая шумоизоляция. Можно сказать ее вообще нет. 4. Неудобная посадка задних пассажиров - узкий дверной проем. Хорошие: 1. Неплохой внешний вид. Особенно если стоят родные диски. 2. Отличный салон. Очень хорошее качество материалов для автомобиля подобного класса. Салон трансформер - задние сиденья, как и передние на салазках. Можно сдвигать и складывать как угодно и очень просто вынимать полностью. Много места для ног задних пассажиров. Впереди места просто немерянно. Дотянуться до лобового стекла почти невозможно, высокий потолок и в боках тоже не жмет. 3. Хороший и достаточно мощный для этой машины двигатель. 109 лс. 145нм. Причем в паспорте, похоже, без преувеличений. Приору 98лс делает на раз-два. (Приора вторая машина) Точно такой двигатель ставили на Лансер Х в младшей комплектации. Аналог этого двигателя, но с увеличенным ходом поршня, ставят на ASХ тоже, разумеется, в младшей комплектации. 4. Хорошая управляемость - обратная сторона жесткой подвески. 5. Удобная посадка на передние места - высокая и широкая дверь. Ну и как резюме. Машина все время подначивает к активной езде. Жесткая подвеска, легкое управление и неслабый подхват после 4000 об делают свое дело.

Всем привет. Вот решил добавить свои скромные 5 копеек в кучу отзывов про данный авто. Владею им почти 3 года и за это время, думаю, могу оценить его достаточно полно. Когда стоял вопрос о покупке было как и у всех несколько вариантов: - опель астра (машина норм, но жене нравился только 3-дверный хэтч, а мне седан), к согласию стороны не пришли; - рено меган III хэтч. Внешний вид - по мне так "бомба", особенно для 2010г. Набор опций за те деньги супер, а даже пофиг было что француз турецкой сборки! Но тесть-драйв безжалостно убил и растоптал все мои мечты. Подвеска, шумка, комфорт - все кайф, но РУЛЬ!!! Руль такой ватный, даже сахарно-ватный, что ничего вообще не понять - едешь ты или плывешь, поворачиваешь или прямо едешь - усилие на руле все время одинаковое, вернее нет его. В общем для кого-то это не облом, но я так не могу. - киа сид. Внешний вид - гут, набор опций - гут, но снова тест-драйв и снова мимо. Как-то неуверенно мне на нем ехалось, нет контроля. Но это сугубо личное впечатление. Расстроился. Из остального: Цивик - дороговато было и низкая дюже. ай-30 - тот же сид. Больше даже и не рассматривал ничего И из всего только лансер оставался. Но оч. я его не хотел сначала. Уж слишком их много развелось. И пластик говорят у него дубовый, и шумки нет и т.д. и т.п. Но делать нечо - поехал тестить. И не поверите!!! как в сказке!!! По фиг стал пластик, пофиг что их 100500 в каждом городе на каждом перекрестке, что шумки нет то же пофиг! Просто проехал и почувствовал - по вождению 100% мое. Руль не тяжелый, но острый и четкий - в самый раз, динамика (я на механике ездил) - то что мне надо. Даже с 1,5л если правильно передачами работать то любой маневр можно совершить, с любой скорости добавит. Ну и маневренность - радиус разворота 5,0м для его габаритов это сильно. В общем проехал и тут же решился, и взял. Комплектация инвайт+ 1,5л, механика. По сравнению с аналогами достаточно бедная: 2 подушки, электростеклоподъемники все, электрорегулировка+подогрев зеркал, обогрев передних сидений и заднего стекла, кондер, CD ченджер на 6 дисков, АБС, электроусилитель руля, полноразмерная запаска, кожный руль и кпп. Пожалуй все :-). Весьма такой бюджетный набор. У корейцев или французов за те же деньги получили бы и климат, и ESP, 6 подушек и еще кучу всяких нужных и классных штук. Но я не пожалел ни разу. И вот почему: 1. Исключительно надежный авто: ни разу меня не подвел, т.е. вообще ни одного разу не было! Заводился всегда, в любой мороз (ночевал всегда на улице). Один раз такой минусец был на дворе с утра, что снеговики в пуховики оделись, почти минус 40. Ручка механики еле двигалась в коробке (видать масло захрустло). Но он все равно завелся! И с первого раза. Правда масло в коробке за 25 км поездки так и не растаяло :-). потом только, когда днем чуть потеплее стало. Ни разу ни в одном сугробе я не застрял. Сразу скажу - по полям я за зайцами на нем не гонял, по обрывам не ездил, и прочие снежные баррикады не штурмовал. В общем без фанатизма. Но все мы, разве что кроме жителей столицы очень хорошо знаем как наши доблестные коммунальные службы каждую зиму героически проигрывают неравный бой со снегом и какой во дворах, да и на дорогах, творится пипец. Из моего двора далеко не каждая легковая выезжала. Я выезжал всегда. Правда тут еще опыт играет роль и умение ручкой МТ работать. Благо я до этого на ВАЗ 21099 2 года отъездил, вообщем кое-чего умею, как не застревать знаю. Что касаемо поломок - их не было. За 3 года и 65 000 км помимо стандартных процедур на ТО я поменял: лобовое - предательский камень на предательской трассе (КАСКО) на 60 000км прогорело кольцо уплотнения глушителя. Появился "запорожистый" выхлоп и скрип глушителя на кочках - 2000 у ОД с работой. колодки - еще не менял. лампочки - еще не менял. Больше ничего не менял. Что не понравилось: - сидения - какие-то квадратные, без поддержки, не очень удобные. Странно вообще - повороты скоростные он отлично держит, а вот водителя в них не очень :-). - слабая шумка, особенно от арок колес. Причем почему то летний стандартный ДАНЛУП был шумнее зимней шипованной Йокогамы. - скрипят на морозе передние стойки. на скорость не влияет, но от минус 10 градусов лежащих полицейских ты проезжаешь как на телеге не смазанной. С приходом весны это проходит. - зимой в мороз порой появляются небольшие сверчки в салоне. С приходом весны это тоже проходит. - зимой бывало переставала гореть лампа переднего габарита и заднего правого стопа. С приходом весны и это тоже проходит:-). Хотя не совсем понимаю как на это влияет зима, но факт остается фактом - такое было. -пластик салона - действительно неприятный на ощупь. Но трогал я его за все время раз 5. И то, только что бы очередной раз убедиться в этом. главный минус: стоимость КАСКО - 60-70 тыр.ов за 3 летний не самый дорогой авто с моим стажем (10 лет)!!!! ребята это ни в какие ворота!!! Что понравилось: -Исключительная надежность (уже писал выше, повторять не буду) -расход. Ездил только на 95 (Лукойл или Шелл, иногда Газпромнефть) трасса - если не жеклёрить и ехать до 120 км/ч то расход меньше 6л/100. Я отвечаю - это факт. Минимум - 5,7л/100 было. Если ехать с обгонами и 140-160км/ч то расход по трассе 8л/100. По городу - 8-9 л/100. Если с прогревом, то еще 0.5л/100 плюсом. -собственно езда. Управляемость - отличная, динамика - если надо ускориться с 80-90км/ч, то втыкаешь 4-ю и газ - получаешь пинка под зад и гонишь, если надо сильно ускориться, то 3-ю и газ, и получаешь двойного пинка. -маневренность - ни на одной парковке ни разу не было что бы я не смог на нем куда-нибудь да приткнутся. Иногда кажется что в нем и по квартире можно ездить и на балконе парковать. -Экстерьер - хоть их и до фига и вроде глаза они уже всем намылили, но он все равно хорош. -Интерьер - вроде скудновато, и нажать и покрутить нечего, но все очень удобно и приятно выглядит. -3 крутяшки кондера - никаких других блоков управления кондеем в машине не признаю и не понимаю. Вот такой вот у меня был авто. Сейчас решил продать т.к. без каско ездить не люблю, а отдавать за него такие деньги Жаба душит. Да и если честно хочу кроссовер. Всем спасибо за потраченное время. Надеюсь было полезно.

Всем привет. Вот решил добавить свои скромные 5 копеек в кучу отзывов про данный авто. Владею им почти 3 года и за это время, думаю, могу оценить его достаточно полно.Когда стоял вопрос о покупке было как и у всех несколько вариантов:- опель астра (машина норм, но жене нравился только 3-дверный хэтч, а мне седан), к согласию стороны не пришли;- рено меган III хэтч. Внешний вид - по мне так "бомба", особенно для 2010г. Набор опций за те деньги супер, а даже пофиг было что француз турецкой сборки! Но тесть-драйв безжалостно убил и растоптал все мои мечты. Подвеска, шумка, комфорт - все кайф, но РУЛЬ!!! Руль такой ватный, даже сахарно-ватный, что ничего вообще не понять - едешь ты или плывешь, поворачиваешь или прямо едешь - усилие на руле все время одинаковое, вернее нет его. В общем для кого-то это не облом, но я так не могу.- киа сид. Внешний вид - гут, набор опций - гут, но снова тест-драйв и снова мимо. Как-то неуверенно мне на нем ехалось, нет контроля. Но это сугубо личное впечатление. Расстроился. Из остального:Цивик - дороговато было и низкая дюже.ай-30 - тот же сид.Больше даже и не рассматривал ничегоИ из всего только лансер оставался. Но оч. я его не хотел сначала. Уж слишком их много развелось. И пластик говорят у него дубовый, и шумки нет и т.д. и т.п.Но делать нечо - поехал тестить. И не поверите!!! как в сказке!!!По фиг стал пластик, пофиг что их 100500 в каждом городе на каждом перекрестке, что шумки нет то же пофиг! Просто проехал и почувствовал - по вождению 100% мое. Руль не тяжелый, но острый и четкий - в самый раз, динамика (я на механике ездил) - то что мне надо. Даже с 1,5л если правильно передачами работать то любой маневр можно совершить, с любой скорости добавит. Ну и маневренность - радиус разворота 5,0м для его габаритов это сильно. В общем проехал и тут же решился, и взял.Комплектация инвайт+ 1,5л, механика. По сравнению с аналогами достаточно бедная:2 подушки, электростеклоподъемники все, электрорегулировка+подогрев зеркал, обогрев передних сидений и заднего стекла, кондер, CD ченджер на 6 дисков, АБС, электроусилитель руля, полноразмерная запаска, кожный руль и кпп. Пожалуй все :-). Весьма такой бюджетный набор. У корейцев или французов за те же деньги получили бы и климат, и ESP, 6 подушек и еще кучу всяких нужных и классных штук. Но я не пожалел ни разу.И вот почему:1. Исключительно надежный авто: ни разу меня не подвел, т.е. вообще ни одного разу не было! Заводился всегда, в любой мороз (ночевал всегда на улице). Один раз такой минусец был на дворе с утра, что снеговики в пуховики оделись, почти минус 40. Ручка механики еле двигалась в коробке (видать масло захрустло). Но он все равно завелся! И с первого раза. Правда масло в коробке за 25 км поездки так и не растаяло :-). потом только, когда днем чуть потеплее стало.Ни разу ни в одном сугробе я не застрял. Сразу скажу - по полям я за зайцами на нем не гонял, по обрывам не ездил, и прочие снежные баррикады не штурмовал. В общем без фанатизма. Но все мы, разве что кроме жителей столицы очень хорошо знаем как наши доблестные коммунальные службы каждую зиму героически проигрывают неравный бой со снегом и какой во дворах, да и на дорогах, творится пипец. Из моего двора далеко не каждая легковая выезжала. Я выезжал всегда. Правда тут еще опыт играет роль и умение ручкой МТ работать. Благо я до этого на ВАЗ 21099 2 года отъездил, вообщем кое-чего умею, как не застревать знаю.Что касаемо поломок - их не было. За 3 года и 65 000 км помимо стандартных процедур на ТО я поменял:лобовое - предательский камень на предательской трассе (КАСКО)на 60 000км прогорело кольцо уплотнения глушителя. Появился "запорожистый" выхлоп и скрип глушителя на кочках - 2000 руб у ОД с работой.колодки - еще не менял.лампочки - еще не менял.Больше ничего не менял.Что не понравилось:- сидения - какие-то квадратные, без поддержки, не очень удобные. Странно вообще - повороты скоростные он отлично держит, а вот водителя в них не очень :-).- слабая шумка, особенно от арок колес. Причем почему то летний стандартный ДАНЛУП был шумнее зимней шипованной Йокогамы.- скрипят на морозе передние стойки. на скорость не влияет, но от минус 10 градусов лежащих полицейских ты проезжаешь как на телеге не смазанной. С приходом весны это проходит.- зимой в мороз порой появляются небольшие сверчки в салоне. С приходом весны это тоже проходит.- зимой бывало переставала гореть лампа переднего габарита и заднего правого стопа. С приходом весны и это тоже проходит:-). Хотя не совсем понимаю как на это влияет зима, но факт остается фактом - такое было.-пластик салона - действительно неприятный на ощупь. Но трогал я его за все время раз 5. И то, только что бы очередной раз убедиться в этом.главный минус: стоимость КАСКО - 60-70 тыр.ов за 3 летний не самый дорогой авто с моим стажем (10 лет)!!!! ребята это ни в какие ворота!!!Что понравилось:-Исключительная надежность (уже писал выше, повторять не буду)-расход. Ездил только на 95 (Лукойл или Шелл, иногда Газпромнефть) трасса - если не жеклёрить и ехать до 120 км/ч то расход меньше 6л/100. Я отвечаю - это факт. Минимум - 5,7л/100 было. Если ехать с обгонами и 140-160км/ч то расход по трассе 8л/100. По городу - 8-9 л/100. Если с прогревом, то еще 0.5л/100 плюсом.-собственно езда. Управляемость - отличная, динамика - если надо ускориться с 80-90км/ч, то втыкаешь 4-ю и газ - получаешь пинка под зад и гонишь, если надо сильно ускориться, то 3-ю и газ, и получаешь двойного пинка.-маневренность - ни на одной парковке ни разу не было что бы я не смог на нем куда-нибудь да приткнутся. Иногда кажется что в нем и по квартире можно ездить и на балконе парковать.-Экстерьер - хоть их и до фига и вроде глаза они уже всем намылили, но он все равно хорош.-Интерьер - вроде скудновато, и нажать и покрутить нечего, но все очень удобно и приятно выглядит.-3 крутяшки кондера - никаких других блоков управления кондеем в машине не признаю и не понимаю.Вот такой вот у меня был авто. Сейчас решил продать т.к. без каско ездить не люблю, а отдавать за него такие деньги Жаба душит. Да и если честно хочу кроссовер.Всем спасибо за потраченное время. Надеюсь было полезно.

Ребята , оценяем ситуацию реально, мы же все учились в ДОСААФ, ДИЗЕЛь, японский, какая шумоизоляция , вы о чем, покупаем Мерса 220- го и трещим о шумке, но это же японский УАЗ ик, посадка - супер, прет как невменяемый, ты на коне в любой ситуации, черная десятка спереди - давай ,пополам сломаю ( ненадо) только безопасность, ребята Паджеро шикарная тачка, всегда хочется круче , но реально оценяем свои доходы, с уважением, ни гвоздя, ни жезла