4 570+ отзывов о Mitsubishi

У меня лансер 97 года. До этого ездил на русских, но сравнивать даже не хочется. Пока проехал не много - 10 000 и только поменял глушитель, но тот уже устал просто за прошедшие годы.А так очень резвый автомобиль и очень экономичный. В общем доволен и менять пока не буду. За нормальные денги просто отличный вариант!

Куплен в Рольфе в мае 2005 года.Предыстория.До Outlanderа владел: Jetta, Focus, Scorpio, Carisma; много (более 3000 км) ездил на: F150, Le Sabre, BMW 3er.Мои изыскания SUV в ценовой категории до 40000 USD охватили, пожалуй, всех представителей семейства, официально поставляемых. Тестировал: CR-V, Freelander, Forester, Outback, Tucson, Santa Fe, Maverick, Tribute. Кроме того, попробовал попадающие в данную ценовую категорию рамники: Pajero Sport и Terracan. Всех, кроме Pajero Sport тестировал с АКПП. 4WD для меня скорее дань безопасности и управляемости езжу, в основном по городу или трассам; однако в весенне-осенний период практически каждые выходные на стрельбищах или на даче, а до них традиционно асфальт не проложен. Так что увеличенный клиренс и возможность спокойно преодолевать засады раздолбанных грунтовок также закладывались мной в требования к новому автомобилю. Зверская зима 2005/2006 ещё более убедила меня в обоснованности выбора в пользу честного 4х4. Потребительские свойства, проверенные временем (20000 км и 7 месяцев почти ежедневной эксплуатации).Внутри: Внутренние габариты более, чем достаточны. И спереди и сзади чувствуешь себя достаточно комфортно (рост 190, масса 95). Несомненные плюсы: - Водительское сиденье
полный восторг! Лучше, чем в Outlanderе я нигде себя не ощущал никогда, тем более что я имею проблемы со спиной и очень чувствителен к любому дискомфорту посадки. - Удобно расположенные приборы не заставляют дополнительно задумываться об их предназначении; - Климат-контроль выше всяких похвал
работает чётко, машина прогревается вся и достаточно быстро, температуру держит отлично и в пробках и за городом. Вмешиваться в работу климат-контроль приходится только при большой влажности.Из минусов внутреннего убранства: - Непонятно зачем конструкторы сэкономили на нормальном дисплее бортового компьютера, тем паче, что в более дешевых моделях Mitsubishi такие дисплеи есть; - Средненький пластик (и как следствие периодические самопроходящие сверчки, особенно в задней части) и достаточно убогий внутренний дизайн; - Отсутствие штатной магнитолы, при наличии достаточно неплохой акустики; - Сравнительно небольшой багажник.На ходу: трассы, если понятие трасса вообще применимо к нашим направлениям вот стихия Outlanderа. Всё лето и осень я, можно сказать, провёл на дорогах, и прочих наших дорогах смерти. Outlander всегда был на высоте!- Отличная управляемость, четкие реакции на действия рулём и правильное его поведение в зависимости от скорости; - Прекрасные тормоза; - Неплохая, и самое главное предсказуемая динамика комплекса MIVEC 2, 4+ INVECS-II; коробка быстро адаптируется с города на трассу и практически не тупит, что особенно приятно при обгонах на скоростях 120 и выше; - Подвеска не жёсткая, а скорее упругая, прекрасно глотающая ямы и отлично ведущая себя на колее. В городе упругости могло бы быть и поменьше, но в данной ценовой категории изменяемая жёсткость подвески ни одним производителем не предлагается. - Зимой надо постараться, чтобы пустить Outlander в занос. Машина идёт туда, куда ей скажешь. Газом можно скомпенсировать любые трепыхания. - Отлично проходит пригородные грунтовки, в том числе в дождь и слякоть; за всё время нигде не зацепился и не увяз; - Ест любой бензин от 92-го до 98-го независимо от поставщика (испытания Славнефтью мой Outlander прошёл в полном объёме).В общем, моя оценка ходовых качеств Outlander твердая пятёрка!Тем не менее одна серьёзная претензия представительству Mitsubishi Motors в компании РОЛЬФ, в частности: почему на Outlander не устанавливается круиз-контроль? В 21 веке это дикость! А скорее нерасторопность Генерального дистрибьютора и его нежелание возится с более сложным, нежели установка ненужного обвеса, дополнительным оборудованием. Для справки: в США Outlander 2, 4 идёт с круиз-контролем в базе; в Европе это стандартное дополнительное (и не очень дорогое) оборудование. В стране (точнее на РОЛЬФе) при упоминании необходимости установки круиз-контроля специалист делает круглые глаза, начинает вешать лапшу на уши, про то, что де не стыкуется двигатель 2, 4 с круиз-контролем и, в результате установить данную опцию в страну пока невозможно. Если РОЛЬФ до весны не уведомит меня о том, что данный вопрос решен положительно, и я могу подъехать и установить себе круиз-контроль, придётся писать письмо в Mitsubishi Motors Europe и параллельно ехать в Лаппеенранту и ставить круиз-контроль там. Бред!О зимней эксплуатации. Проблем с запуском двигателя не было за эту зиму ни разу. Минимальные температуры запуска -34. Бензин Несте. Масло Мобил 5W50. Всё заводится с первого поворота ключа (кстати, Каризма после -25 заводилась со второго раза). Забавно движок первые минуты 2 тарахтит как трактор, потом всё ОК. Тот же прикол у ребят на Лансерах.О багах и глюках. - сверчки в задней части салона, обычно проходящие сами собой; - периодически не убирается правый омыватель фар: на РОЛЬФе чистили два раза, но видимо дело не в загрязнении, а конструктиве поездим, разберемся; - в прошлую субботу вдруг, ни с чего, начала скрипеть вся задняя подвеска (как многими описывалось здесь ранее), но скрипела она ровно 65 километров, пока я ехал до Орехово, на обратном пути, равно как и сейчас ни звука! Запишем в загадки/Я не разочарован выбором, Outlander машина для любителей ездить много, и по-разному. Если бы сейчас мне предстоял аналогичный выбор он так же пал бы на Outlander (тем более что отдают его сейчас в РОЛЬФе за 34 штуки в максималке!).

Проходимость прекрасная, в любых условиях (кроме, наверное "Ладоги"). Хотя в таких историях, обычно - все наоборот, вытягивал и Нивы (все равно снимаю шляпу) и УАЗы. Двигатель - бензиновый, но крутящего момента хватает. По городу можно прекрасно "куролесить" - динамика позволяет уходить в отрыв на светофорое. Во многих тестах отмечают плохую устойчивость и управляемость по сравнению с Прадо. Не верьте - на Паджах прекрасная система курсовой устойчивости, поэтому внезапное препятствие объехать на 65-70 км/ч вполне реально.Досадные недостатки: лакокрасочное покрытие для легковой машины, и для езды по лесу не подходит; много дешевого пластика в салоне; при морозах -25- -30С и некачественном 95 существует риск порчи свечей (поэтому рекомендую зимой 92 и платиновые свечи) (хотя грозит любому авто). Падж - чесный внедорожник. Люблю природу и комфорт (поэтому не купил УАЗик).

Машину эксплуатирую 2 месяца, накатал 3000. Машина куплена у официального дилера за 14 990 у. е. Машиной в целом доволен, выбор был в ценовом пределе - 14 - 15 тыс. $ Иные варианты были Мицубиси Лансер, Хундай Элантра, Форд Фокус. Выбрал Кольт и не жалею об этом. Вот основные плюсы и минусы:+ высокая посадка - очень удобно в городе + просторный салон - места впереди, сзади и над головой вполне достаточно, в том же Лансере места меньше чем в Кольте + классная маневренность - в плотном потоке можно влезть в любую дырку благодаря короткой базе авто, но при этом машину нельзя назвать маленькой - она массивнее десятки + ходы переключения коробки передач по спортивному короткие, четкие, за исключением задней передачи (см. минусы) + очень удобные зеркала заднего вида - в них видно всё, даже с места переднего пассажира + хорошая динамика - со светофора без проблем обхожу все десятки и девятки, могу посоревноваться в скорости с иномаркой с двигателем 1, 6. На трассе машина идёт великолепно где-то до скорости 140 км. Разгонялся до 180, но на таких скоростях чувствуешь себя как-то неуютно, машину потрясывает, наверное сказывается ее небольшой вес.- из-за толстых боковых стоек обзор слева при повороте налево плохой, приходится вертеть головой - расход топлива выше ожидаемого - сейчас в зимнюю погоду выходит 9-10 литров на сотню по городу - жесткие задние сиденья - пассажирам сзади при длительной поездке становится некомфортно - задняя передача включается нечетко, иногда не с первой попытки - самый большой минус, на мой взгляд - штатная магнитола Мицубиси читает только обычные компакт-диски и не поддерживает МП-3. Машиной доволен. Она стоит своих денег.

Все нравится - расход бензина по городу 8, 5-10 (езда быстрая, с кондеем, ближ. светом, подогревом, музыка громко). Но вот ударили смешные морозы -20С и ниже. Думаете не заводится - заводится, НО сцепление стало ватное. Педаль как залипает. Звоню дилеру - ОТВЕТ при -30С не Эксплуатируйте машинку они не приспособлены к таким "морозам". Пробег 12400 км. На просьбу залить жидкость в систему сцепления - ничего другого нельзя, по паспорту - типа ДОТ4+. В декабре сгорел привод зерала правый - замена по гарантии беспл. МОРОЗЫ обещают до конца января. Сегодня 19.01 с утра -28С с первого раза завел машинку. Не предназначена для нашей зимы.

Краткий доклад о ходе эксплуатации данного бойца дорог. Пробег 26 тыс. Покупал в декабре 04 года. В московкие морозы третий день подряд заводится с первого раза, бензин 92 бритиш петролеум (хотя вонючка хорошая). Свечи не менял. Сзади не скрипело. Двигатель 1.3, никаких проблем. Куплено за 14, 5 в митсуб. в коломенском.Расход 10 литров зимой и 10 летом (на зимнем Dunlope есть меньше чем на штатном бриджстоуне). На трассе при скорости свыше 130 расход 10 л. В общем, паспортные 6, 7 - вранье, или замеряли на японском бензине, японской дороге, и с японцем в кабине. Пересел с ниссана альмеры. Тоже, кстати, достойный аппарат. В кабине у лансера места чуть больше, для пассажиров заметно больше. Советую очень, простой, надежный, красивый (что бы ни говорили завистники). Хотя конечно, на вкус и цвет... Думаю, двухлитровый лансеровский движок творит просто чудеса. Хотелось бы попробовать.

Недавно обменял с доплатой Газель на Мицубиси Паджеро Юниор V1,1 80 л.с. Несмотря на игрушечные размеры, это вполне полноценный автомобиль с полным приводом кондиционером, электростеклоподъемниками и приводами зеркал, литыми дисками и полноразмерной запаской в базовой комлектации. Динамика у автомобиля, конечно, не спортивная, да и сделан он не для длительных загородных поездок по шоссе, но в городе с 3-х ступенчатым "автоматом" при небольшой массе (960 кг) ему вполне хватает. Откровенно удивили и внедорожные качества автомобиля при заблокированом дифференциале на полном приводе карабкался на заснеженные горки градусов эдак 35, к тому же на нешипованной резине. Вид из кабины поднимал адреналин не только мне, но и пассажирам, т.к. кроме неба через лобовое стекло больше ничего не видели. Очень рекомендую охотникам и рыбакам, в альтернативу порядком поднадоевшей "Нивы", а также милым дамам, очень юного возраста.Жена просит не продавать авто, но не могу долг -платежом красен.А все-таки и сам привык...

Это уже второй Паджеро, первый был 95 года. Отличная машина, мне проблем не доставлял ни первый ни второй. На первои отьездил 2 года, из поломок только на генераторе сгорел блок в 100000, да менял шаровые и рулевые в 100000. Заводится в мороз еще лучше чем, когда тепло, с первого проворота. 95 года стоял на улице, заводился до 30 градусов без проблем, больше уже ставил, чтобы заводился каждые два часа.Масло лью синтетику хорошую, меняю в среднем через 7500, кардан и шаровые смазываю регуляно. На 99 годе поменял только задние аммортизаторы практически сразу, как купил, предыдущий хозяин видимо использовал для поездок по плохой дороге и шаровые и рулевые в 100000. Для наших дорог отличная машина, по асфальту конечно не сравнишь по комфорту с той же Хондой CR-V, на ней езжу например , от нас 650 км и дорога по нашим меркам хорошая, но зато можно спокойно ехать за грибами или на рыбалку в лес на Паджеро, да и по гравийной дороге он намного лучше

Ездил на БМВ 520 1992 г., ВАЗ 2106. Решил купить авто обязательно полноприводное. Выбирал цена-качество-свои возможности.Подвеска жестковата (по городу). На трасе отлично. Сидеть удобно, т. к. выше многих машин. В салоне все просто - отлично. Жалею, что не поставил сразу ДВД. Пока скрипов и стуков о которых пишут нет. Проехал 3200 км. В основном < = 110 км/час при < =3000 об. мин. Динамикой разгона вполне доволен (4 балла), сравниваю с авто товарищей (БМВ 740, Хонда Аккорд, Ауди А6, Мерс кузов 180). Расход топлива по трассе при морозе - 6 приблизительно 8.8-8.4 л на 100 км по бортовому компу. Бензин 95.Полный привод, - зимой по снегу - отлично. Высокий клиренс - где раньше чиркал днищем, - теперь проблем нет (у товарища новый ПЫЖ 407 - плачет). Автомобиль неброский на вид - отлично. Сервис дороговат (но не АВТ Бавария), проблем с записью нет, что заказано - сделано (НИКО на набережной). Багажник маловат, но для продуктов хватает, вещей можно взять нормально (если без фанатизма) потрудившись над плотным размещением. Иногда заводится со второго раза (2 случая, - это большая проблема ??? ) обязательно на ТО 2 спрошу. Оптика 4 балла ближний, противотуманки слабые, 5 баллов дальний (посоветуйте стоит ли ставить ксенон? ). Езжу спокойно, без "сделать кого-то". В целом рано говорить про общую оценку (через год или тыс. 30-50 км). Отличный вариант для нашей зимы.

Куплен в "Мицубиси на Таганке" в середине ноября. Сегодня ТО-0 (т. е. 1000 пробега).До того опыт: 5-ка, Нива, Паджеро I 2.5 TDi короткая (первый опыт и первая любовь к Мицу), Галлопер 3.0 автомат (корея есть корея), L-200 2.5 TDi (супер-авто), Паджеро II 2.8 TDi (только восторг, без нареканий, снова браво Мицу), но нет предела совершенству, да и машинка все старела.Выбор был мучительным: во-первых джиперский опыт (всеездность), во-вторых любовь к дизелям, в-третьих размер Паджеро-вагон развратили и самое главное -- диапазон 30-40 тонн уев за все про все, лучше меньше, конечно. Ум разшелся выбирая между Паджеро-Спорт (дизель 2.5)), Хюндай-Терракан (дизель 2.9)) и Аутлендером. Вариантов в начале было больше - Дискавери-2, Маверик, Санта-фе, Ссанг-янговский Рекстон и КИА Cоренто, но по разным причинам все они отпали. Из трех фаворитов выбирал примерно так: у каждого свои плюсы и минусы, но с Тараканом мы расстались почти сразу (хотя внутри очень понравилось, почти Паджерик, но внешность!!! и подозрительный электронноуправляемый псевдополный привод). Потом настала очередь Спорта -- всем хорош (высок, строен и куча подочешников под потолком) и знаком (тот-же L-200, только в монокузове), но: 1. с дизелем только механика (а губы уже раскатаны) и 2. формы мягко говоря морально устарели не взирая на рестайлинги (т. е. с продажей через 2-3 года будут проблемы).Сухой остаток Аутлендер 2.4 Cпорт AT37 (т. е. автомат и велюр). В салоне склоняли было на AT E68 (кожу/омыватель/люк или + еще 3 тонны для этой комплектации), но имея опыт езды в Галопере в жару на коже и омывания уже засошей, при включенных фарах, грязи на Паджере решил отказаться. Один люк, вернее 2)) не перевесили.Итак, 33190 уе. Пришел в салон платить, а мне говорят - у нас акция, - 1000 или зимняя резина в подарок. Выбрал резину и выторговал ее на дисках (пустячок, а приятно). Далее: + 1000 доп. оборудование (брызговики передние, защита картера, сигналка, мультилок, парктроник). Снова подарок -- коврики и набор водителя)), опять приятно. + 2500 страховки. + 250 постановка на учет.И все. Поехали...Очень машинка понравилась сразу. Аскетизм в салоне оборачивается, при ближайшем рассмотрении, утонченным дизайном и отменной эргономикой. Парадокс: кнопок ощутимо меньше, а кайфа больше, чем в Паджере. Здесь красная подсветка приборов, и часики как в ГАЗ 21 посередине, и отделка под титан, и кресла очень удобные. Долго чесал репу по поводу музыки (своей Мицу почему-то не имеет, имея мощное электронное подразделение? ). Выбор пал на Kenwood KDC-W7027 (280 у е) с откидной панелью, красными кнопочками и MP3, классно выглядит. Очень не хвавтает сеточки в багажник как в Таракане, пол там ровный и поэтому все летает. Кстати под полом куча отсеков для автомелочевки.Управляемость - 5 баллов. По снегу на трассе идет не хуже Паджерика на 4HLc. Проходимость - на даче по снежной целине 30 см прополз без напрягов вообще. Были опасения по-началу, что через бордюры теперь не попрыгать, ничего подобного. Потихонечку (из опасений за кузов) переполз через 25 см и не цепанул ничем! Тормоза без нареканий. Отличный ABS. Жестковата подвеска, особенно непривычно было проходить выбоины в асфальте покрупнее. Где Паджеро пролетал не замечая, Аут пробивает ощутимо, но со временем приноровился (умный в гору не пойдет... ). Разгон -- просто супер, втопил и летим. Автомат - без нареканий, даже не попробовал ни разу ручной режим. Кик-даун на трассе срабатывает с опозданием секунда.Очень расстроил расход бензина. Сначала глазам не поверил - 23 литра! Звонил в салон, сказали - обкатка. Ну, посмотрим... Через неделю упало до 21, еще через 2 недели - 17, 5. Причем падает скачками: 21, потом сразу 17, 5. Сейчас 17, 1, после ТО сказали, что до 5000 бывает пережор, а потом будет ОК. Опять-же, посмотрим. ТО-0: замена масла (по-желанию) на синтетику - 115 у е, проверка ходовой, сход-развал и пр. - бесплатно. В салоне Мицу на Таганке понравилось. Там покупал, там пока и обслуживаюсь. Не сравнить с Рольфом и его безумными очередями и пафосом. Теперь следующее ТО в 15000. Отличный автомобиль для наших условий эксплуатации.

До этого ездил на ЗАЗ, ВАЗ, ауди 80, А4, опель вектра, хонда CRV, SAAB, WV jetta.Столкнулся с необходимостью приобрести небольшой, но шустрый автомобиль за приемлемые деньги. Долго выбирал, но лучшего для себя варианта не нашел. Итак, ROLF, попав первый раз в салон, столкнулся с ситуацией очереди за пирожками по 10 коп. 80-ых годов, машины идут нарасхват, как горячие пирожки. Персонал просто мертвый, интерес к покупателю отсутствует, маленькая искорка проскальзывает только когда говоришь, что готов сделать 20% предоплаты, да и то сразу угасает, как только менеджер получает квитанцию о внесении денег в кассу. Не знаю как обстоят дела у тех кто заказывает и оплачивает 20% за автомобиль находящийся в Финляндии, сколько они ждут и какие им песни поют, т. к. сам оплачивал автомобиль находящийся у нас, который остался от покупателя - «отказника по кредиту». Тяжелый осадок остался от цены в у. е. + 1% , от цен на дополнительное оборудование и строжайшем запрете на установку доп. оборудования в другом месте, грозящей потери гарантии, о процентах сообщают при окончательном расчете, о доп. оборудовании говорить даже не хочется.Но в итоге все это позади. Я стал обладателем двухлитрового лансера. Проблема с резиной на зиму решена заменой на 15 диски с резиной 195/65 (опять же менеджер утверждал что ставить такие колеса нельзя, нарушение гарантийных обязательств, и пытался «продать» родную резину R16 195/50 всего за 160 у. е. +1%, но в итоге я добил инженера по гарантии и получил от него добро на установку резины такого размера). О машине. Получил, что ожидал. Внешний вид – даже не знаю как оценить, вроде нормально, но меня это особо не трогает. Внутри все просто, без нареканий, в соответствии с ценой. Посадка очень радует, почти спортивные жесткие сиденья, и очень удобный руль, удобно разнесены педали, и соответствующие ходы коробки. Неудобства – слишком жирная передняя стойка и пятый подголовник, который я сразу выкинул. Отдельное описание управляемости - просто супер, выше всяких похвал. Динамика для меня достаточно, более динамичный автомобиль в повседневной эксплуатации напрягает, а два литра то что надо, можно ехать спокойно, а можно и порезвиться раскручивая до 7500 и втыкая следующую передачу. Опять о ROLF. Проехал за неделю 1200 км. Звоню в ROLF и хочу записаться на т. о. 1000 говорят на 14 января. Просто не могу понять ведь т. о. 1000 это осмотр, и внешняя диагностика, а в ROLF говорят, что нужно оставить машину на 5-6 часов. Какие-то они странные.Но ничто не может омрачить ощущения от езды, я пока наслаждаюсь. На мой взгляд, сейчас это единственный двухлитровый авто за 20 тысяч, с такими ездовыми характеристиками даже в ущерб не самой богатой комплектации.

Динамичный, острый в управлении, комфортабельный, хорошо оснащенный, а главное очень надежный автомобиль. За 3 года эксплуатации при пробеге 48 тыс. км. ни одной поломки и отказа. Все работает идеально. Правда все ТО проходил в фирменном сервисе (машина на гарантии). Эксплуатирую круглый год. Отличный зимний пуск. Из недостатков: слабоват свет фар (приходится ночью всегда ездить с противотуманками), при резком вращении руля - чуть "закусывает" руль. Подвеска с хорошей энергоемкостью. но слегка жесковата - плата за отличную управляемость, задняя - подруливающая.Гораздо динамичнее Форда Фокуса. У Каризмы более качественный пластик и вообще более качественная сборка, отделка и оснащение, больше доп. опций и лучшая шумоизоляция. Но самое главное - это потрясающий движок: GDI -1800 см3. При своих 125 л. с. расход - не более 6-8 литров. И это в трассовых режимах 160-180 км/ч плюс город. Если же ехать не более 100, то 4.8-5, 2 литров. Машина легко идет 200 и более км/ч. Жаль, что ее перестали выпускать.

Автомобиль покупался летом 2003 г. новым в автосалоне на Таганке. Пробег на текущий момент составляет 42000 км. За это время никаких поломок не было. Автомобилем доволен полностью. Настоящий семейный автомобиль. Да и на дальние поездки ездить удобно. Текущим летом ездил на Северный Кавказ. Без проблем. Предыдущая машина - Nissan almera. Если сравнивать между этими двумя автомобилями, то Мицубиси мне нравится больше. Салон просторней, да и скоростные качества, мне так кажется, будут получше. Качество сборки практически одинаковое. Но на Nissan были проблемы с ходовой (рулевая рейка, стойки (2 раза менял)). P. S.: По поводу сервиса скажу, что Nissan almera, что Mitsubishi Carisma в обслуживании стоят практически одни и те же деньги. Хороший автомобиль, жаль только, что его сняли с производства.

Автомобиль приобретен у дилера Рольфа в 2001 г. По ходовым качествам и комфорту претензий нет. Все беды начались прошлой зимой.Однажды поговорил с владельцем такой же машины. Тот меня сильно удивил - зимой при t -25С на стоянку не ходи, время не трать, не заведется. Я все-таки пошел. Не завелась. После отстоя в теплом боксе завелась, НО загорелась лампочка ("желтенькая такая", простите уж за плагиат) - неисправность двигателя. Я бегом к дилеру. Проверили. Резюме - в компьютер заложено 420 ошибок, а у тебя показывает 421-ю, будем думать. Подумали и вперед - заменили последовательно - оба кислородных датчика, катализатор, на очереди, видимо, бортовой компьтер. Лампочка горит до сих пор. Думаем дальше. К слову, к дилеру никаких претензий, все по гарантии и без оплаты. Не для нашей зимы.

Всем привет. Хочу поделится впечатлениями о машине. Пробег 41 т.Что не нравится: 1. "Хрустят" передние стойки в сырую погоду (это не неисправность, а неприятно) 2. Салент-блоки задней подвески начинают скрипеть с наступлением минусовой температуры (говорят это болезнь и меняют по гарантии обслуживаюсь в РОЛЬФЕ) 3. Часто приходится чистить снег с внутренней стороны дисков. 4. Дорогой сервис.Что понравилось: 1. Расход бензина Аи-95 около 8 литров. Пробовал 92-тянет хужее (свечи поменяли на 30 т. - регламент (ходили бы ещё столько же) заправляюсь только на ЮКОСЕ). 2. Для работы авто то что надо. За 41т. поломок кроме салент-блоков небыло никаких.Хочу отметить удобные сиденья. Машина стоит своих денег.

Выдалось время написать отзыв.Когда покупал в 2003 году новую Ниссан премьеру, думал, что года на 2 минимум. Но после покупки жене Хонды CRV, почти сразу самому захотелось пересесть на джип. В итоге, с трудом протерпев 1 год, стал выбирать себе джип. По премьере никаких нареканий, просто, уж слишком быстро она мне разонравилась и надоела (кстати, судя по количеству объявлений по продаже премьер 2003-2004 годов, понял, что видимо я не один такой).Итак, выбирал среди внедорожников, не паркетников. Крузер, Патруль, Паджеро. Дисковери к тому моменту уже был вычеркнут из-за тесности водительского места. От патруля отговорили знакомые, что-то там про проблемы с ТНВД, хотя мне он очень в салоне понравился. И хорошо, прошло 4 месяца, сейчас выпустили в продажу новую модель. Крузер, к сожалению, слишком много рассказов знакомых про угоны, что сотка, что прадо. Да и статистика страховых компаний подтверждает. А когда пригляделся к 3-х дверному Паджеро понял, это то, что мне нужно. Подвернулся годовалый вариант с небольшим пробегом, дизель взял.ТО 15000, и через неделю после покупки с женой поехали на ней на Украину к родственникам. Сказка. Беспокоило, что не успел поставить кенгурин с доп противотуманками, но штатная оптика оказалась более чем достаточной, хватало. На трассе скорость до 180 набирается легко. После уже сложнее, но раз до 190 удалось разогнать. Комфортная до 140, после уже нужно более внимательно следить рулем, не легковушка все-таки. Да и всякие летающие насекомые начинают ложиться на стекло с дикой скоростью, дворники можно включать на постоянный режим и воду лить. Что такое козлит, я так и не почувствовал, к этой машине, видимо, не относится. Безусловный минус 3-х дверной машины отсутствие багажника, у меня там помещается только спортивная сумка да аптечка. Но поскольку машина в семье вторая, и езжу на ней я практически всегда один, меня это не беспокоит. Ощущения от дизеля приятные, тяга на любой скорости. Расход четко 10 л на сотню. По городу, около 15. Ни то, ни другое не соответсвует заявленным производителем данным, но так обычно и бывает, и неудивительно. По опыту эксплуатации Ниссана (с компом), средняя скорость по городским пробкам у меня получается 18-23 л/100км.Дизель шумноват, конечно, особенно вспоминая про предыдущие бензиноые машины, но пока не раздражает. Хотя музыку стал слушать значительно меньше, ее надо включать либо громко, либо не включать вообще. В приглушенном варианте слушаешь вперемешку с мотором. Кстати, штатная музыка, на мой взгляд, просто великолепна, верхи и низы, супер. До этого ставил всякие сабвуферы, кроссоверы, пионеры навороченные. Здесь этого не требуется (конечно, это не относится к людям, для которых музыка начинается минимум с 4000$).Внедорожные качества проверять не приходилось, езда по пляжу вдоль моря не в счет, так себе, печосек просто. Даже полный привод отключил для хоть какого-нибудь небольшого экстрима типа заноса или пробуксовки. На зиму резину пока не поменял, в гололед еду осторожно, снег, слякоть включаю полный привод, не заносит. Привод подключать и отключать можно на ходу на скорости до 80 км/ч, удобно. В чем еще не разобрался, можно ли ехать с полным приводом больше 80 км/ч. Буду делать ТО, поинтересуюсь. Одна особенность, про которою рассказали, всякие там блокировки и пониженные нужно включать до заезда на бесдорожье, они подключаются при проезде 1-2 метров, т. е. если сесть где-то, то включать их уже бесполезно, такая вот особенность.Расстроила машина за это время только раз.На прошлой неделе, в четверг, встал в 30 км , ушел весь антифириз. Эвакуатор, СТО Мицубиси. 4 часа работы. Была найдена дырка в трубке системы охлаждения. Каким образом я смог ловить камень и пробить ее до сих пор не понимаю. На замену в наличии, естетсвенно, не было, сняли, натянули поверх шланг, закрепили хомутами. Был счастлив, что местные мастера ее нашли и сделали все на совесть, и я доехал без проблем до города. Спасибо им огромное. При следующем ТО трубку поменяю.Еще расстроил Рольф, в котором за три моих обращения на стук подвески в течение месяца сразу после покупки так и не смогли найти причину, а знакомые ребята в частном сервисе (Карина ) без подъемника за 2 минуты нашли разбитую стойку стабилизатора. Сделал для себя вывод, что по мелочевке проще все делать самому. Несмотря на все эти вышеперечисленные неприятности (а для новой гарантийной машины их многовато), Паджериком я полностью доволен. И главное, сев на эту машину, у меня полностью отпало желание гонять и обгонять, хотя и нельзя сказать, что машина этого не позволяет (11 сек до сотни, дизель, на мой взгляд, не так уж плохо). И в городе, и на трассе, полная уверенность и комфорт, ну и, конечно, уважение окружающих, которым я стараюсь не злоупотреблять.

Как же я намучался с этой машиной, за пол года эксплуатации.В ней ломается все: двигатель дрянь, наш бензин не выдерживает, датчики летят, цены сумашедшие.Подвеска - лучше не вспоминать - все рычаги, шаровые, рулевые - менял все. Такое ощущение, что машина создана для обучающихся СЛЕСАРЕЙ.С СТО она не выезжает. Под хищным внешним видом скрывается недоработанный, жесткий - и САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ В СВОЕМ КЛАССЕ автомобиль. Видно цена говорит сама за себя. Низкая машина - пропустил между колес бутылку шампанского, и оторвал резонатор. Свой МИЦУБАН 1999 г.в. я продал за 11 000 баксов, это средняя цена, купил БМВ 5 1995 года за эти же деньги. Вот это тачка! Бэха есть Бэха! Кстати встречался с владельцами Галантов, Паджер, - все в шоке, крайне ненадежные автомобили, сыпятся, супер дорогие в ремонте, в общем к МИЦУБИСИ больше ни ни....

Прокатал 1 год. Машинка крупненькая, но управлять ею в десять раз легче, чем вазовской десяткой. На летней резине в повороты входит без крена. Тормоза и АБС - прекрасные. Спидометр показывает (наверно) меньше, т. к. Королы, Октавии и остальные на трассе отстают при скорости по прибору в 140 км/ч. База коротковата, при полной нагрузке по волнам наших дорог гонять не получается - попа сильно приседает. Типтроник помог один раз, когда утром на дороге появился первый лед сантиметра в три, до гаража с зимней резиной полз на 1-2 скоростях, а по-пути видел 5 аварий. Когда купил мою красавицу немного постукивали гидрокомпенсаторы, залил Castrol 0W (или V) -40 и стук кончился. Поменял резинки и тяги на стабилизаторе в передней подвеске. Еле нашел топливный фильтр - их оказалось два, "грубый" стоит в люке под обшивкой пола в левой стороне машинки (около сдвижной двери), а "тонкий" находится на противоположной стороне.

В эксплуатации с июня 2003 года. 3, 2 дизель, автомат, кожа, полный фарш. Ранее ездил (из джипов) на Форд Эксплорер 1997 года. А вообще-то это моя 9-я иномарка: (3 джипа, 6 легковых), а именно Форд (2), Ниссан, Тойота, Ауди, Шкода, Дэу (2), Митцубиши. Так что сравнить есть с чем. В целом машина ХОРОША!!!Особенно радует дизельный двигатель. Отличная приемистость, супер тяга, не надоедающий звук работающего двигателя (и на холостых, и при езде), а главное, РАСХОД и ЦЕНА на ТОПЛИВО!!!. В салоне все сделано солидно, удобно и качественно. Дорогие материалы отделки. Короче говоря, видно куда ушли деньги. Ходовые качества на высоте. Радует полный привод и раздатка Супер-Селект (правда один раз сидели в снегу почти в чистом поле 3 часа пока трактор не пришел... ).Теперь ложка дегтя в эту бочку меда...Слишком дорогой сервис (400 дол. минимум это перебор). Сервис-центр на Таганке отвратный, уж лучше Рольф. Правда туда дозвониться большая проблема и вечные очереди. От перепада температур лопнули стекла противотуманок - ждал новых больше месяца.Но больше всего меня бесит и раздражает качество родных тормозных дисков и колодок. Гарантия на диски всего 6 месяцев. И это на такой дорогой ЯПОНСКОЙ машине. Замена с колодками более 500 дол. Диски начинают бить на 7-8 месяце жизни. Почти новые передние колодки хрустят так, что стыдно тормозить... Я уверен что производитель об этом знает, но просто не хочет ничего делать из экономии средств (думаю, что именно за такие промахи дела у Митцубиши Моторс в таком плачевном состоянии. Потерять клиентов очень просто, а вот вернуть... )Сейчас думаю купить жене паркетник, смотрю и на Аутлендер, но останавливают выше описанные проблемы... Кстати, все мои знакомые имевшие два Галанта и Паджеро Спорт диски меняли и даже не раз... Так что возможно это будет Тойота Рав4. В целом все путем!!!

Чем больше катаюсь, тем больше нравится, что редкость. Все недостатки (почти! ) бросаются в глаза сразу, все достоинства проявляются постепенно.Дизайн - на первый взгляд слишком простой, постепенно понимаешь, что изысканный. Особенно удалась рестайлинговая передняя панель - серебристая без бликов. Очень удобное управление функциями - ни одного лишнего движения. Дефлекторы отопления - только ленивый не отметил, что лучше нет. Все под рукой, эргономика на высоте. Недоумение вызывает следующее: нет подсветки управления зеркалами - почему? Ведь именно в темноте при парковке приходится изменять угол наклона для лучшей видимости. Шаришь, шаришь по панели... Вообще, с подсветкой кнопок пожадничали, например, в Фокусе эта часть интерьера гораздо удобнеее. А вот с емкостями для мелочей все тип-топ.Движок 2.4 при механике - супер!. Все диапазоны без нарекааний, уверенность и комфорт!!! Жрет очень умеренно - 13, 5 по Саратову (это все равно, что по минному полю после взрывов - дороги давно и навсегда украдены властями). Бензин глотает тоже разный, хотя и стараюсь не отравить.Подвеска, скажем так, сбалансирована. Иногда хочется мягче, иногда - спортивнее. В целом - соответствует реальности.Управляемость на высоте. Ни разу не было непредсказуемого поведения, несмотря на некоторое хулиганство. Сколько ни ездишь, не только не устаешь, но и не хочешь останавливаться.Недавно пришлось проверить экстренное торможение по полной программе. Весьма впечатляюще!В общем, машина очень нравится (в опыте Вектра, Примера, Фокус, Гольф, Спортэйдж, не говоря о ВАЗ).Недостатки (нет в мире совершенства): 1. Нет блокировки стартера при работающем двигателе, поскольку его на холостых не слышно, пару раз нарывался на скрежет. 2. В дождь немедленно забрызгивается боковое стекло и зеркало (ни малейших козырьков! ), так что серьезно слепнешь, придется что-то придумывать. 3. Несколько нечеткое включение 1 передачи, приходится привыкать. 4. Автоклимат абсолютно не приспособлен к дождю, чтобы все не запотело, надо уходить на ручное управление. 5. Уже говорил о неудачной подсветке приборов, индикатор температуры климата вообще не виден во второй половине циферблата. 6. В салоне шумновато даже на рестайлинговых шинах. 7. Как и в других «японцах» нет стояночных огней, а зря.Предпродажная подготовка, увы, не на высоте. Пришлось регулировать массу всего - от фар до углов установки колес (кстати фары у официального дилера в Саратове отрегулировать нельзя – нет прибора! ), МИЦУБИСИ, одумайтесь! Форд из России лучше отрегулирован! В целом, машина провоцирует жить!