48 отзывов о Hyundai Solaris

Сразу скажу, что за рулем не сижу, водит Супруга. Так что высказанное мнение будет мнением человека с переднего пассажирского сиденья. Авто в семье было три: первое - Таврия 1.1 - 52 лошади - преиод владения три года, второе - Гетц 1.4 - 97 лошадей - преиод владения около 4 лет, третье -Солярис 1.6 -123 лошади период владения с Ноября 2012 по сей день. Авто выбирался по деньгам, которые просят за новый авто, ибо после исследования цен выяснилось, что выбор нового нормального (не бюджетного) авто с двигателем за 100 лошадей, и с необходимым минимумом (кондиционер, электрозеркала, все стеклоподъемники, попогреи) начинается примерно от 640 тысяч. Цена Соляриса в такой комплектации начиналась от 507 тысяч. Выбрали комплектацию Стайл + пакет Сейфити (захотелось антипробуксовочную систему) = 570тысяч. Выбрали Солярис кроме цены по нескольким причинам: 1) Кузов Хетчбек. Выбор в машин с таким кузовом оооооочень маленький. Маркетологи автопроизводителей не без оснований считают, что родина слонов, и страна непуганных идиотов и понты в ней решают все, и в основном клепают Седаны. Хотя на практике Хетчбек более практичен (в Гетце перевозили кресло-кровать сложив задние сидения, на что сосед на Нексии и на Поло-седан сказали ОООО!!!!), он короче седана-что немаловажно во дворах (даже на Солярисе паркуемся без проблем паровозиком-длина Хетча 4125мм, длина седана 4325мм,что уже в наших условиях будет критично). Все мои знакомые, у которых седаны очень любят кичится своим большим багажником, на практике же очень редко кто забивает багажник в повседневной жизни даже у Хетчбека полностью. 2) Внутренняя отделка, эргономика и посадка водителя. Ввиду того, что выбор фактически состоял из Сандеро, Рио и Соляриса. Киа внешне не понравился,хотя внутри приятнее Соляриса. Когда Супруга просто села в Логан знакомого после Гетца, она сказала просто - не удобно, ни в посадке, ни в эргономике. У родственника была четырнадцатая, так вот в ней отделка и главное удобство переключателей и т. д. нам нравилось больше чем в Логане-Сандеро. 3) Дорожный просвет 160мм. Это больше чем у Гетца - 135мм(в реале с металлической защитой картера не более 115мм). После Таврии (которая без защиты имела просвет 185мм и ездила практически по любому грунту) на Гетце надо было ездить очень осторожно. Что в машине нравиться: 1) Нормально заводиться зимой. Гетц после -20 начинал капризничать, а после -25 я снимал аккумулятор и таскал его домой ( такое же было и у брата, у него тоже был Гетц 1.6АКПП). Здесь же все нориально, хотя емкость аккума такая же, что несколько удивило. 2) Дорожный просвет. Он практически приблизился к ВАЗам. Во всяком случае после Гетца пересев на Солярис Супруга случайно не заметила невысокий поребрик и.... ничего, она на него заехала, на Гетце минус бампер. На дачу ездим не чиркаем днищем. 3) Багажник 320 литров. На мой взгляд оптимальный размер. Ездили за 800километров и весь скраб туда поместился. В Гетц приходилось запихивать, там 254 литра. 4) Очень хорошая обзорность в боковые зекрала. Супруга салонным зеркалом практически не пользуется. 5) Хорошая приемистость движка, даже с включенным кондиционером. 6) Стандартная эргономика салона. Теперь что не нравится: 1) Ощущение что машина бюджетная, ну как бы однорозовая. В Гетце такого не было и близко. 2) Работа задней подвески. В машине неправильно спроектировали (а может это было сделано намеренно, или в угоду технологичности изготовления) установку задних амортизаторов - малое плечо до оси, в итоге получилось, что пружина установлена на большем плече чем амортизатор, и амортизатор вынужден работать в очень узкой зоне, и полностью отрабатывать он не успевает. Частично эту проблему производитель смягчил установкой после доработки более толстых пружин и других амортизаторов, но к сожалению без переделки крепления амортизатора полностью эту проблему не устранить, и устранять ее производитель не будет, машина уже выпускается и продается. В результате получаем поперечную раскачку зада на скоростях 100-140 км, и как следствие - никаких резких перестроений без натяга газом (благо двигатель 1.6 на МКПП это позволяет), можно улететь. Иногда ощущение что машина парит. Можно правда кустарно переделать крепление амортизатора, но делать это на новом авто - нет уж увольте. На Гетце такой проблемы не было вообще, там была абсолютно прогнозируемая управляемость. В итоге получаем бюджетное, достаточно надежное и неплохое, авто для людей 20-45лет, которые умеют управлять машиной с таким характером, так как знакомые соседей уже два раза на Солярисе "убирались". П.С. И прозвище машины не Солярис, а Соленик. То есть как условно съедобный гриб-есть можно, но после предварительной обработки. То есть машина требует пересматривания своей манеры езды, что могут не многие. Супруга кое как приспособилась - говорит что переделывать подвеску не надо. Кстати тестдрайвы не выявили особенность задней подвески, то есть это мы почувствовали уже когда авто был наш. Купили бы снова эту машину? Не смотря на все ее плюсы пожалуй нет, из за задней подвески. Но деньги уже потрачены, и продолжим ездить. Сейчас бы рассмотрели как вариант б/у Ниссан Ноут с движком 1.6МКПП. Спасибо за внимание, извините если утомил.

Кажется, мечты о машине одолевали нас всегда, но реализовать их удалось совсем недавно, когда слегка поправилось финансовое положение семьи. Осенью 2011 года жена наконец-то сдала на права, и начался изматывающий процесс выбора. В отличие от меня, слепо верящего классикам, супруга абсолютно уверена, что автомобиль не только средство передвижения. Поэтому, несмотря на мольбы не убивать сразу в хлам новую дорогую машину, а потренироваться для начала на кошках, т.е взять по рекомендации приличную бюджетную б/у-трехлетку (благо, есть знакомые в этом бизнесе), она упорно раз за разом исследовала содержимое наших не очень-то и многочисленных автосалонов, подолгу задерживаясь у огромных черных джипов с кучей нулей на ценниках. И взгляд ее при этом нехорошо так туманился; Супругу нежно люблю, но тут решительно отказался и дальше потакать ее комплексам (рост и цвет волос; см. фото))), поэтому я взбунтовался, объявив, что машина будет небольшой и за цену; в разумных пределах. А она грустно так вздохнула, смахнула набежавшую слезу, прошептала: "Деспот!" ; и типа кагбэ смирилась. Как вы наверное догадываетесь, специалисты мы те еще, поэтому были твердо уверены, что перед покупкой автомобиля спрашивают советов у более опытных автовладельцев, читают профильные журналы, изучают отзывы и серфят информацию в сети только слабые. Исходя из такого подхода основных критериев выбора было не так уж и много: для нее ; возможно более высокий уровень подъема водительского сидения, для меня ; до или хотя бы не сильно после 500 тыров. Ей нужен был ЧЕРНЫЙ хэтчбэк, чтобы "посолиднее и хоть чуть-чуть похоже на внедорожник", мне – машина с МКПП, чтобы поэкономичнее по расходу топлива и подешевле в ремонте (тьфу-тьфу-тьфу). При этом цвет для меня не играл особой роли, но ТОЛЬКО НЕ ЧЕРНЫЙ, на котором за версту видны даже отпечатки пальцев. Не буду рассказывать обо всех перипетиях и похождениях выбора, ибо история реально нудная. Упомяну только, что через пару месяцев мы оба были совершенно измотаны, при слове "автосалон" у меня начинался нервный тик, а "Хюндаи" не входил в список даже предварительных претендентов. Но тут ВНЕЗАПНО мое внимание на улицах нашей провинциальной столицы стали все чаще привлекать машины с внешностью совершенно незнакомой, но во всех отношениях приятной. Изучив символику на их корпусах и кое-как разобрав иностранные буковки на багажнике, я однажды прямо с порога объявил: дорогая, у нас будет ребенок… То есть, тьфу-ты! – белый "Соларис"! Жена опешила (то, насколько это вышло безапелляционно, удивило даже меня самого). На последовавшие нервные вопросы, откуда взялся "Хюндаи", что такое "Соларис", а самое главное, почему белый – ведь все приличные люди ездят на черных – я аргументировано и весомо отвечал: "А вот!111!!!" Ну, то есть это я тут вам так говорю. На самом деле я миролюбиво и очень доходчиво объяснил, что компания "Хюндаи" была создана в Корее, соларис – солнечный, а белый гораздо больше подходит приличной молодой девушке, чем давно и надежно примелькавшийся на улицах брутальный черный. Свежо, незатасканно, неожиданно. Ну, еще и грязь не так видна… В общем, долго ли, коротко, посмотрели машинку в салоне. Как говорится, пощупали, понюхали, послушали. Долго и придирчиво. Я тихо млел от ценника, совсем небольшого после "Пежо". Жена тихо фыркала по поводу дешевизны интерьера, однако на мое категорическое требование представить полный список претензий, не смогла предъявить ничего кроме дубоватой пластмассы торпеды и "чересчур китайских блестюшек" на центральной консоли и подлокотниках. Но при этом честно призналась, что большего вылета кресла еще не видела ни у одного из конкурентов (попервости она ездила, плотно прижавшись грудью к рулю и упершись головой в потолок))). Менеджер, почуяв добычу, был сама любезность и предупредительность: А не желаете ли тест-драйв? Конечно можно! Как это, еще ни разу не были на тест-драйве? (хотите верьте, хотите нет, но теперь вы реально представляете, как мы выбирали своего первенца?;) А Вы уже ездили на автомате? Ни разу в жизни? Ну, это ничего. В смысле – ничего сложного. Мы Вас быстро научим (тут мое сердце испуганно екнуло). На ТД в салоне был хетчбэк и шумы, доносящиеся из-за моей спины уже на 20 км/час смутили даже супругу. Но гораздо громче с водительского сидения доносились ее восхищенные ахи-охи по поводу ни разу ранее не испытанного удобства автомата: Какая прелесть! Ах, почему я раньше была лишена этого удовольствия? (сердце у меня екнуло еще громче и заныло, уже не переставая). Описывать воспоследовавшие споры по поводу выбора типа коробки передач, цвета кузова и комплектации не имеет никакого смысла, потому что они были долгими, нудными, безжалостно-беспощадными, едва ни привели к разводу, а в итоге не оказали ни малейшего влияния на конечный результат. Ибо когда после двухмесячного ожидания хоть какой-нибудь поставки позвонил менеджер и сказал, что у него кое-что есть, мы были готовы на все… . В сумме – 2012. Комплектация "комфорт-минус": без двух подушек и системы безключевого доступа, но с автоматом, литыми дисками на 16, блютузом и при этом почти на 100 тыщ дешевле ожидаемой нами комплектации. Сэкономленные деньги потратили бережно и с умом, тут же заказав у ОД установку защиты картера и дополнительной сигнализации, антикоррозийную обработку днища и тонировку задних стекол, защиту на пороги и прочую всякую столь необходимую фигню. Так в прошлом году и появилась наша Беляночка. То есть, имени тогда еще не было, оно появилось позже. При этом обратите внимание, что я не написал "у нас", ибо это местоимение здесь никак не подходит. В этой связи символично, что покупка состоялась в июле – аккурат ко дню рождения супруги. Потом было много чего разного: - поцарапанный на стоянке перед гипермаркетом задний бампер В ПЕРВЫЙ ЖЕ ВЕЧЕР после покупки – сигналка промолчала, а добрые люди только дней через десять подсказали, что нужно было взять видеозапись у охранников и обращаться в ГАИ; - разбитое правое переднее крыло, треснувшая блок-фара и оторванная правая часть бампера – когда мы осторожно сунулись вправо, пытаясь объехать стоящую впереди аварийку, мимо пролетел "Ниссан-Пасфайндер", у которого на память от нас остались лишь две потертости на заднем левом крыле и бампере (даже не до грунта); - вмятина от бордюра и содранная до металла краска на правом пороге в результате парковки с разрыванием глубокого снега; - неконтролируемый занос на зимней дороге всего-то на 60-70 км/час с разворотом на 500 градусов против часовой и вылетом на встречку после попадания правого колеса в небольшую ямку на правой обочине – без видимых последствий для машины (о впечатлениях шофера умолчу). За это время вполне сформировались и общие впечатления от автомобиля: - хорошая шумоизоляция салона от двигательного отсека – если при плавном наборе скорости не контролировать показания спидометра, очень легко и быстро можно нарушить скоростной режим, потому что шум двигателя совершенно не слышен до 80 км/час; а вот дальше: - слабая шумоизоляция колесных арок – после 80 км/час, особенно на зимней шипованной резине, гул колес в салоне перекрывает звук мотора, но только до тех пор, пока не наступает черед следующего пункта: - "задумчивость" АКПП после 80 км/час – при утоплении педали газа в пол мотор взвывает, набирая 4-5 тыс. оборотов, "зависает" в таком положении, и только после этого машина начинает разгон, а двигатель понижает тон; - слабая теплоизоляция – зимой всего-то при минус 10-15 с выключенным обогревателем уже через 3-4 минуты в салоне становится зябко, мягко говоря; - НИКАКОЙ ближний свет – если зимой на фоне снега и летом в сухую погоду это еще как-то можно терпеть, то летом в дождь на фоне черного асфальта кажется, что просто едешь с выключенными фарами. И еще кое-что, по мелочи: - абсолютно невменяемый интерфейс магнитолы – перерыв несколько раз инструкцию, я так и не научился настраивать и запоминать станции в диапазонах ФМ1 и ФМ2; ни о какой "интуитивности" и речи не идет; - весьма посредственное качество связи с мобильником через блютуз – неожиданно для меня эта плюшка оказалась очень удобной, но не во всем: голос едущего в машине передается с изрядными помехами и шумами; - отсутствие защиты от подошв обуви левой ноги водителя на обивке салона в районе арки левого переднего колеса, особенно с учетом того, что коробка-автомат – может корейцы свободную ногу куда-то в другое место ставят? - легкоцарапающаяся пластмасса «под стекло» на крышке АКПП; уже через пару месяцев она выглядит крайне неопрятно.. При этом по достоинству были оценены те опции, без которых просто немыслим современный автомобиль, особенно усилитель руля, парктроники и электроприводы стеклоподъемников. В наших широтах немалую актуальность приобретает и то, что кому-то может показаться излишествами: обогрев заднего стекла, боковых зеркал, зоны покоя дворников. Особенно порадовал подогрев сидений, который я раньше считал баловством (и сразу захотелось еще и подогрев рулевого колеса). Машинка достойно пережила эту многоснежную зиму, ни разу не сев на брюхо во дворах. Я понимаю, что это уже лютое эстетство, но лично мне не хватает: - автоблокировки дверей с началом движения – ведь за непристегнутый ремень после 10 км/час она плачет? А почему одновременно не блокировать? - подсветки кнопок управления стеклоподъемниками/блокировками; - возможность с вечера выставлять для ДУ подогрев кресел/стекол/зеркал. Что касается общего состояния матчасти, то за все время у нас сломался только замок багажника – постепенно ключ стал проворачивался все более туго, а потом и совсем перестал. У ОД без разговоров поменяли по гарантии личинку на нулевом ТО. К весне окончательно сформировалась манера вождения жены: не особо агрессивный, но вполне спортивный стиль, с активными перестроениями между полосами движения, ускорениями и сбросами скорости. Задумчивость АКПП ему не вполне соответствовала даже в городе. Но позволяла реализовать быстро ставшее популярным развлечение: из первого ряда на красном перед светофором вдавить газ в пол. На первых 50 метрах легкий 123-сильный "Соларис" вырывается вперед на полтора-два корпуса, а дальше начинается форменное столпотворение, когда стоявшие рядом "мерсы", "бэхи" и прочие джипы пытаются восстановить справедливость, и показать, кто на дороге хозяин. Она же при этом скорость сбрасывает, наблюдает за шоу и "ВОТ ТАК" улыбается. Я сижу, вцепившись в кресло. Расход топлива зимой в смешанном режиме достигал 12,5 литров. Немалую долю в этом играла ее любовь к длительным прогревам с пульта ДУ по 15-25 минут утром перед выездом. Кстати, и здесь сыграла роль отличная шумоизоляция двигателя. Даже при небольшой громкости радио жена периодически на стоянке забывает глушить движок на ХХ – она просто не слышит его работу. Между делом, подслушав разговоры коллег по работе, я узнал, что, оказывается, надо регулярно (хотя бы раз в неделю) проверять уровни жидкостей в моторном отсеке. Освоил я эту нехитрую процедуру сам и попытался обучить ее. Все поняла, но до сих пор предпочитает поручить это грязное дело мне. А куда денешься? Ехать-то надо… На этом, собственно, слегка затянувшаяся вступительная часть заканчивается, и мы подходим к основной теме, обозначенной в заголовке. Ведь машина нам зачем нужна была? Давно и очень сильно хотелось не зависеть в отпуске от прихотей наследников Аэрофлота и многочисленно-многонациональных родственников ОАО РЖД, башляя им при этом совершенно неприличные деньги. По самым скромным подсчетам поездка туда-обратно на юг семьи из трех человек с заездом к родителям в Белоруссию и на Украину обходилась нам ежегодно не менее чем в 50 000 деревянных. Это только на билеты и если на поезде в плацкарте. А если купе и самолет – сами понимаете. Казалось, на этом деле можно хорошо сэкономить. И я был намерен проверить теоретические выкладки на практике. Ну, то есть, намеревался использовать для этого дешевую рабсилу в лице жены с ее же транспортным средством, потому как сам я экзамен на права благополучно не сдал. Моя благоверная, надеявшаяся на поездку "в четыре руки", но оказавшаяся перед нелегким выбором: или ехать на машине, или не ехать вообще, - изрядно нервничала. Я, относившийся к этой проблеме гораздо более легковесно, считал ее надуманной и беззастенчиво давил авторитетом… Задавил. Прошли ТО-1 на 15 000 км пробега, заменив масло, свечи, салонный и топливный фильтр, узнав, что у нас 10% износа тормозных колодок, и это нормально. Взяли радар-детектор, GPS-навигатор, сели и поехали. Маршрут изначально выбирался исключительно из рекомендаций знакомых по приличным гостиницам, поэтому первый участок сделали неоправданно длинным – 928 км. Выехали в 09.33, на месте были в 22.33 – с точностью до минуты! Четыре заправки на трассе, без учета их времени средняя скорость составила 75,5 км/час, расход топлива между заправками 6,1 – 6,8 – 6,9 – 6,9. И здесь нам стал очевиден еще один недостаток "Солариса". Он актуален только при поездках на большие расстояния вдали от цивилизации, но для нашей тундры с нечастыми АЗС 43 литров в баке явно маловато. Эх, еще бы десять! Ну, хоть семь!!! А то очень уж нервничаешь, глядя на быстро опускающиеся отметки уровня. Сразу оговорюсь, что лучшего результата по расходу, чем на первом перегоне больше ни разу достичь не удалось. Первые 300 км пути: утро, приличное покрытие, почти полное отсутствие встречек, иногда нас обгоняли редкие попутки. Минимум ускорений-торможений, средняя скорость 64 км/час. Дорога навевала сон. Но в таком темпе ехать мы будем о-о-чень долго. Постепенно педаль газа все сильнее вдавливается в пол, а стрелка спидометра обосновалась у отметки 100, спускаясь ниже только по сигналу антирадара. Тут как нигде понатыкано этих друзей полицейских – хитро так, с фантазией: сразу за гребнем подъема, в ржавых ящиках под отбойником, на въезде в ТАК НАЗЫВАЕМЫЙ населенный пункт, выезд из которого виден уже через 100 метров и т.п. Новоприобретение, на которое мы потратили около 3 000, сразу окупилось наполовину, если считать на каждый радар хотя бы по стольничку. Между тем именно на ста километрах мы несколько раз испытали на себе короткий ход подвески "Солариса". На трассе полно небольших мостов над ручьями и речушками, и при нормальном общем состоянии покрытия дороги, в этих местах перед и после бетонных плит образуются глубокие узкие трещины. Первый раз попав в нее, получили пробой такой силы, что лично я пожалел об отсутствии памперса. Свернув на обочину, при внешнем осмотре ничего особенного не обнаружили, но впредь перед мостами загодя сбрасывали скорость. А движение на трассе заметно оживилось. И тут какой-то "Рафик" даже не то, чтобы подрезал, а как-то слишком резко обогнал. Ирине это категорически не понравилось, и она села ему на хвост. В свою очередь за нами тут же пристроился "Лансер", что характерно, без номеров, стрелка продвинулась до 140-150, и эдакой "колбасой" наша дружная троица почти час носилась по дорогам . Быстро выяснилось, что водитель RAV4 в этих играх был отнюдь не новичок, а жена подстроилась под его манеру вождения и приняла ее. Вот тут я испытал настоящий драйв, считая, что Ира просто типа вышла на новый уровень компьютерной игры. Она рулила, вцепившись в баранку, я беспечно болтал, знай, нахваливая ее резко оптимизировавшуюся и активизировавшуюся манеру вождения. Неладное я почувствовал за пару минут до конца щастья, заметив невероятную сосредоточенность на ее лице, А "Тойота" как по заказу, тут же замигала правым поворотом, уходя на заправку, супруга почти крикнула: "Заправляемся!" – повторяя ее маневр, и следом за нами свернул "Лансер". Как оказалось, ребята-приятели парой перегоняли новую машину, а мы просто вклинились между ними. Оценив габариты и внешние данные Иры (рост и цвет волос – см. фото))), они сдержанно, но уверенно похвали ее способности. Заодно досталось и "Соларису", с которым раньше они не сталкивались: 1,6 литра? Автомат? Очень неплохо. Не ожидали от такой машины и от такого водителя. Так и общались они на равных, суровые рыцари полярных дорог. Как из рога изобилия сыпались комплименты, скупые, но искренние извинения за возможно доставленные друг-другу неудобства на этом нелегком пути. Жена красиво разрумянилась. Смешные люди! Больше их всех гордился лично я – выбором спутницы жизни и машины. Наши неожиданные попутчики быстро ушли дальше по трассе, а жена вдруг резко затормозилась, нервно выкуривая одну сигарету за другой и задерживая под этим предлогом отъезд. Что такое? Да как ты не понимаешь! Я завелась, начала терять контроль, в крови полно адреналина, и я сама себя теперь боюсь. Мне надо успокоиться, а то ещё наворочу чего-нибудь, не дай бог… Так то!!! Хотя и азартна ты, Ириша, но, - завидуйте! - кто еще может похвастаться, что у него есть такая жена!? А дальше все стало довольно грустно. 80-100 после 140 – как будто на месте стоим. Но зато при этом впервые познакомились с вежливостью дальнобойщиков. - Почему он мешает мне обгонять, показывая левый поворот? Тут ведь даже дорог слева нет?! - Это он показывает, что обгон опасен. - Правда? Пронесшаяся по встречке машина избавила от необходимости отвечать. Через секунду фура замигала правым. - А теперь можно. Еще до конца не веря в такое счастье, жена сначала осторожно выставила мордочку "Солариса", а затем резво юркнула вперед, благодарно мигая аварийкой. - Ух, ты, как здорово! К сожалению, этот случай был всего лишь одним из немногих… Гостиницу в Пряже забронировали по телефону заранее. На месте поднялись в номер, и я, толстокожий тюфяк, кажется, заснул еще на лету, даже не коснувшись головой подушки. А она, оказывается, толком и не спала, переживая все перипетии одного из самых больших приключений в жизни. Что-что, а накрутить себя она умеет, это точно. С утра – процедура, впоследствии ставшая обязательной: внешний осмотр, проверка уровня жидкостей, давление в шинах, колесные болты. И снова в путь. Всего 396 км, одна заправка, средняя скорость 63,4 км/час, расход 7,6 – самый большой за всю поездку. Такие скорость и расход – результат часового вползания в город через пробку на въезде. Зато друзья нас потом успокоили, объяснив, что это никакая и не пробка вовсе была, а всего лишь легкий затор. После въезда на КАД убедились, что навигатор отныне должен входить в обязательный комплект дальней поездки. Человеку, не знакомому с этой дорогой просто нереально загодя и с ходу определиться с местами съезда и маршрутами движения по всем тамошним хитрым развязкам. Кстати, именно навигатор позволил вычислить еще одну особенность "Соляриса". Уж не знаю, насколько это присуще другим автомобилям, но спидометр Беляночки безбожно врет, убеждая водителя, что он едет с большей скоростью. До 70 это практически незаметно и в пределах погрешности. А дальше: - на спидометре 80 – по навигатору 76; - 100 – 95; - 110 – 104; и так далее. Когда мы гонялись за "Рафиком", жена была уверена, что при этом шла больше 155. Мы с навигатором бесстрастно зафиксировали ее личный рекорд: 146. И ведь еще надо учитывать, что спидометр должен быть заточен под стандартную для этой модели 15-дюймовую резину, а у нас 16. Останавливались у знакомых. Мой личный водитель наконец-то отоспался и на свежую голову провел тщательный внешний осмотр Беляночки, обнаружив при этом небольшую грыжу с сеткой тонких трещин у самого диска на внешней стороне правого переднего колеса. Не иначе, метка от того карельского моста. На шиномонтажке похвалили за бдительность, а после ремонта колесо поменялось местами с запаской, благо у "Соляриса" она полноразмерная. Уж не знаю, насколько это было нужно, но заодно нам отбалансировали все колеса, напугав, что износ колодок уже около 10% и их надо срочно менять. Блин, как хреново быть оленем! Вот, кому верить? Чисто субъективно дальнейший путь воспринимался полегче. 778 км, выезд в 09:35, прибытие в 20:33, средняя скорость 70,7 (около часа потеряно на заезд в Псков), четыре заправки, расход на участках 6,2 – 6,6. Начиная с белорусской границы точный расход измерять не могли, потому как только на некоторых заправках есть услуга "до полного бака". Буквально с момента пересечения границы испытали культурный шок от вежливости белорусских водителей. Больше НИГДЕ НИКОГДА НИЧЕГО ПОДОБНОГО мы не видели. Покрытие дороги у них среднего качества (ближе к хорошему), а ширина полотна примерно в полторы наших, с широкой, плотно утрамбованной обочиной. Очень много сплошных разделительных. Но вы представляете? Идешь это ты по трассе ближе к 100, и тут впереди появляется какой-нибудь ветхий дизельный "Гольф", крадущийся из города на дачу, или наоборот. Ну, думаешь, началась волынка. Догоняешь его, а он, сцуко, к обочине прижимается, и обходить его можно без выезда на встречку!!! Думали, старпер какой-нибудь за рулем. Поравнялись – нет, нормальный мужик лет 35-40. Дальше – больше. Всегда и везде. Благодарно мигали аварийкой почти не переставая. Дошло до того, что когда кто-то все-таки не уступал (есть, есть там и такие), конкретно обижались на него за всю белорусскую нацию. Удивительно, что быть вежливым, оказывается, заразно. Да и сами мы быстро переняли такую привычку. После Белоруссии – путь на Украину: Винница через Киев и Житомир, 764 км, выезд в 10:10, прибытие в 22:18, средняя скорость 68,8. Здесь я уже начал вычитать из времени длительные стоянки – 15 минут на белорусской границе, 45 на украинской, где мужественные нэзалэжные таможенники поимели профит, обнаружив в нашем салоне перцовый баллончик. Радовались они при этом как дети, дай бог им здоровья. На трассе до украинской столицы заплаты на отремонтированной квадратно-гнездовым способом дороге отдавались в салоне частым "бум-бум". В Киеве просто спас навигатор, без которого мы никогда бы не выехали из незнакомого города. Порадовал участок до Житомира, качественно сделанный к тому же "Евро-2012". А вот после поворота на Бердичев начался форменный ужас – весной асфальт сошел с дороги вместе со снегом. И я ничуть не преувеличиваю! Худшей дороги мы не видели БОЛЬШЕ НИГДЕ. Ничем особым "Соларис" себя здесь не проявил больше того, о чем уже было сказано. А вот украинские водители… Как бы это помягче… Про белорусских помните? Во-о-от. Здесь практически тоже самое, только с точностью до наоборот. Ближе к Виннице асфальт стал просто плохим, но после пережитого ранее такая дорога казалась идеальной. А жена видно как-то приноровилась, потому что на 175-километровом участке Винница-Умань при четырех пассажирах с одной заправкой и обязательным заездом в фирменный магазин "Немирофф" показала среднюю скорость ровно 100 км/час: выезд в 12:46, прибытие в 14:30. До Черного моря в этом году мы не дотянули совсем чуть-чуть, от Умани вернулись снова на Е95 и начали обратный путь. Бум-бум, бум-бум, бум-бум – подвеска Беляночки исправно сигнализировала, что через пять лет даже очень хорошую дорогу все равно нужно ремонтировать. , 675 км, средняя скорость 74,8 и всего две заправки – честно и откровенно "тянули" до Белоруссии, где цены на бензин гораздо более вменяемые. 40 минут на украинской границе, час ожидания на подъезде к белорусской и еще 25 на самом пункте пропуска. При этом 30-градусная жара, духота и мириады комаров наглядно убеждали сомневающихся, что кондиционер единственное реальное средство спасения от такой напасти. Мы с ужасом смотрели на истекающих пОтом соседей, сидящих с распахнутыми дверями, выставив верхние и нижние конечности в опущенные окна, и нещадно отбивающихся при этом от кровопийц. Немалое количество в очереди новых машин приличных и даже солидных марок демонстрировали, что ан масс, народ все еще относит кондиционер к излишней роскоши. Но лично я отныне убежден в обратном. А вот эффективность климат контроля "Солариса" кажется сомнительной – то, как он сам пытается выбирать, куда и как дуть, совершенно не впечатляет. Почему-то все время получается не туда и не так. За следующие десять дней в Могилеве и его окрестностях накатали больше тысячи. Справедливости ради, вдали от основных трасс среднее качество белорусских дорог начинает заметно смещаться в сторону среднеплохого. И "бум-бум" подвески стал совсем привычным. Зато сильное беспокойство вызывало поведение мотора, все более громкое и натужное его рычание, при этом машина явно потеряла в динамике. Знающие люди даже удивились: "Вы ведь уже целых две недели на бодяжном бензине ездите. Чего же вы еще хотели?" Проблему удалось частично решить, израсходовав до конца бак 92-го, залив 95-й и добавив к этому баллончик супер-октан корректора. Дальше под колеса полетела обратная дорога. : 749 км, 73 км/час, две заправки. На АЗС снова залились "до полного", подсчитав после этого, что общий расход по Белоруссии и Украине получился 6,9. Последний участок постарались разбить более грамотно, заказав номер в гостинице поближе к финишу. : 576 км, две заправки, расход 6,3 – 6,8 при средней скорости 104,7 км/час. Рекорд, однако! При том, что как и по дороге "туда", на "обратно" регулярно сбрасывали перед радарами, "отбив" и вторую половину стоимости детектора. До сих пор самые сильные впечатления о недостатках "Солариса" именно после этого участка: - Отупляют попытки заглушить музыкой гул колес и прорывающиеся в салон аэродинамические шумы после сотни: голова становится словно ватой набита. На последней трети выключили магнитолу нафиг и ехали в так называемой "тишине". Все равно стало чуть полегче. - Все после тех же 100 легкую машину очень заметно потряхивает воздушным потоком от проносящихся мимо встречных машин, особенно фур. - Пристраиваешься за вереницей дальнобойщиков, долго и тщательно выбираешь окно, педаль газа в пол, машина ревет, но стоит на месте, появляется встречка, тут мы разгоняемся и, затаив дыхание, идем на нее в лобовую, уворачиваясь в самый последний момент под вой класона. Зато какой экспириенс, вать машу! - После таких переживаний неизъяснимую радость доставляет вид тех же самых машин и повторение всей процедуры даже после короткой остановки. Типа, пописать. Решили останавливаться пореже, в частности, для заправок. При этом доигрались до того, что привезли в баке всего литров семь-восемь, не больше. Нет я все понимаю – при нашем расходе это чистый стольник. Но внутри машины было полное ощущение, что тянем как подбитый "Мессершмит", на честном слове и одном крыле. Тут не могу не отметить, как важен в дальней дороге качественный отдых. Совершенно не понимаю тех, кто довольствуется парой часов так называемого сна где-нибудь на обочине или на парковке у заправки/поста ГАИ-ГИБДД. В этом плане эко-отель "Большая медведица" удовлетворил наши потребности на 110%: прекрасные номера, ресторан, приличные цены, сервис… И осязаемая тишина соснового леса на берегу Онежского озера. Самые громкие звуки – треск веток под ногами и барабанные дроби дятлов где-то вдалеке. Чесслово, я просто влюбился. А на следующий день – последний бой, он трудный самый. Десять с половиной часов в пути, 820 км, 78,1 км/час, две заправки, 6,7 – 7,1 – 7,5 литров на 100 километров. Резкий рост расхода объясняется просто: за время нашего отпуска рабочие просто перепахали всю дорогу, проводя масштабный ремонт казавшегося вполне приличным покрытия. Не менее полутора десятка участков, где движение организовано по одной полосе, с остановками для пропуска встречных. Асфальт срыт до грунта так, что машина из-за не слишком большого просвета цепляла грунт то днищем, а то и передним бампером. Но и это испытание в конце концов закончилось. При въезде во двор счетчик пройденного расстояния показывал 7320,0, и только метрах в пяти от подъезда он предательски перепрыгнул на 7320,1, испортив красивые цифры. Зато 100500 трупов насекомых, размазанных по радиатору, наглядно свидетельствовали, что за рулем у Беляночки не просто какая-то там БлАААндинка, но водитель, гордо несущий высокое звание "Суровый дальнобойщик". Я же пока согласен довольствоваться и скромным "Надежный штурман", КМК, честно заслужил. пройдено – 7320,1 км средняя скорость – 80,1 км/час израсходовано – 499, 8 литров бензина Аи92 и Аи95 расход топлива – 6,8 литров на 100 км пути финансовые затраты: бензин – 8408 . 00 коп., 300 000 зайчиков, 819,95 гривен; шиномонтаж – 2500 .; дружеская безвозмездная помощь братским украинским таможенникам – 3500 .; питание – 2365 .; размещение в гостиницах – 3700 . Итого: около 26 000 . ИМХО, очень интересный и вполне достойный результат. ЗЫ Сейчас на приборной панели почти 29 тысяч, скоро ТО-2 и лично я очень хочу пройти полную диагностику. Так сказать, алгеброй гармонию проверить. При очередном посещении салона нам сказали, что проблема "бум-бум" и шум колес значительно меньше при 15-дюймовых дисках и резине, более мягкой, чем стандартная "Кумхо". За это время дочка со второго раза сдала на права, и теперь постоянно ноет "мама, дай порулить" (рост и цвет волос – см. фото; только не перепутайте, где кто))). А я все как-то никак не соберусь. Но меня вполне устраивает и личный водитель. Не каждый ведь может похвастаться таким, правда?

У машины - красивый дизайн (хотя - кому как). Неплохая эргономика для водителя, но есть недостатки: нет ниши в салоне для 1,5 литровой бутылки для воды; нет нормальных ручек дверей изнутри. Места сзади - немного, но это В-класс, так что это можно простить. Разгон и торможение на твердую четверку (для автомобиля В-класса с 4-х ступенчатой АКПП). К передней подвеске вопросов нет. Задняя повеска жесткая, на лежачих полицейских она заставляет машину подпрыгивать, тогда как передняя ось "полицейского" проезжает хорошо. Вообще, подвеска - больное место Соляриса. Покупая машину, я был уверен, что ее довели до ума, как об этом писали журналисты и некоторые владельцы в интернете. ЭТО НЕ ПРАВДА!!! То есть, может раньше еще хуже было. На машине выпуска 2013 года на скорости более 90 км/час при езде по слегка неровному и колейному асфальту заднюю ось машины бросает вправо и влево. Разогнался максиум до 110 км/ч - далее было просто страшно. На кусочках дороги с новым асфальтом машина вела себя хорошо, но стоило новому асфальту закончиться, как болтанка возобновлялась. Меня играючи обхошла Приора на таком участке!!! У нас таких дорог (с чредованием хорошего и плохого асфальта) - процентов 80... ВЫВОД: Солярис непригоден для эксплуатации вне города! ВОПРОС: А кому нужна сугубо городская машинка для езды максимум со скоростью 90 км/ч? EuroNcap Солярис не тестировался. Его близнец КИА РИО получил 5 звезд, но та машина была сделана ... По краш-тесту АВТОРЕВЮ Солярис получил ДВЕ звезды из 4-х возможных, уступив Поло-седану, Логану и еще Акценту 3 поколения. Так то в моей комплектации 6 подушек, преднатяжители ремней и т. п.. Только чего все это стоит на практике? За хреновую управляемость не могу дать более 1-ой звездочки за безопасность и ходовые качества. Подогрев зеркал, сидений, зоны покоя дворников (в дождь, кстати, они работают хорошо) - все эти примочки есть и неплохо рботают (это, конечно, плюс). К слову, обзорность назад мне понравилась (за счет очень больших наружных зеркал). Проходимость... ну хуже чем у ВАЗа, лучше, чем у Ниссана Теаны, например (ясно,что я не сравниваю эти машины по другим параметрам). Короче, проходимость как у авто со 160 мм клиренса. Не ломалась - так еще не время. Расход топлива (92-й бензин) терпим (с включенным кондиционером около 7,0 л. за городом и 10,0 литров по пробкам ), хотя и выше паспортых данных (По паспорту: расход топлива, л город / трасса / смешанный 9.2 / 5.1 / 6.6). Не забываем, что данный экземпляр с АКПП. Лично я с ценами на ТО и расходники не сталкивался, но по данным из интернета (официальный сайт Хендэ, Экзист, Отзывы владельцев) стоимость эксплуатации невысокая - именно по этому машину и взял, с учетом того, что, как я думал, проблема с подвеской устранена. Однако я обманулся, я разочарован и огорчен. Автомобиль не предназначен для эксплуатации вне города. Из-за отвратительной управляемости на скорости чуть более 90 км/ч на слегка неровном асфальте это машина-убийца. Временами подумываю, что эксплуатацию Солярисов надо запретить. Один журналист мягко высказался: "мотор может больше, чем шасси". Один из владельцев написал: "сочетание неплохого мотора и плохой подвески выглядит... антигуманно". Характерная деталь - первые покупатели Солярисов ждали свои машины по 6 мсяцев. Я получил свою машину через 7 дней после заказа (ОД - рольф-химки). Это не реклама, а совсем наоборот!!! Просто народ распробовал и перестал брать эти машины! А мне манагер впаривал, что, типа, это из-за лета спад продаж и т. д. и т. п. Народ! Не берите эту тачку. Я - ботаник, но даже мне она не подходит, что же о реальных пацанах говорить!!!

Доброго всем дня,искатели этого автомобиля! Так же, как и многие,я посвятил время изучению рынка и предложений авто за мои скромные 500000ру. Выбор был невелик,да я и не особо хотел сравнивать много моделей одного класса. До этого имел опыт владения примерно 14ю автомобилями,последние 7 из которых-Ауди.Моя последняя старушка А4 B6 1.8T 170 HP quattro исправно меня возила,и также исправно доставляла мне неудобства, ввиде мелких, и не очень ремонтов.Но,так как я езжу много,и мне нужен авто,который будет меня возить каждый день по 100км минимум,и без поломок,я решил купить новую машину. на Солярис смотрел давно,привлекла форма.Очень хотелось купить А6 С6, но моих денег хватило бы лишь на машину 2006 года,а это значит-опять ремонты.Как то я прокатился на новом Солярисе 1.6 мех моей подруги,и был сразу очень сильно удивлен... динамикой этого авто.сев обратно в свои 170 лошадей я не ощутил такого приема,хотя с движком у меня все в порядке..Ну и решил я тогда пожертвовать любовью к 4 кольцам,и пересесть в почти наш автопром.И не пожалел,как оказалось.Теперь поподробнее о самой машине, ее плюсах и минусах. Заказал машину в Олимпе,по рекомендации той же подруги.Заплатил 5тыщ задатка,стал ждать. машину привезли через 3 недели,что порадовало.Менеджер правда попался тугой,но они все сейчас такие,им надо картошку с фур продавать,а не автомобили.Был еще в салонах РРТ на Выборгском,Руставели,не советую у них что то покупать,там жуткие сроки и неадекват-машина пришла,но выдать тебе ее не могут,потому,что нет на нее документов. Бред в общем. Отклонился от темы,но да ладно,может кому и поможет в выборе салона. В общем ,забрал я машину, выбил (именно так) в подарок себе зимнюю резину,+карточку Несте на 3000ру на бензин мне еще подарили в салоне.на этом все скидки закончились. Брал комплектацию Оптима с пакетом *расширенный* стоимость-511000ру.Не стал брать аудиопакет, поставил свою 2-дин магнитолу+переходную рамку купил за 1300ру,в итоге мне музыка+ телевизор+ навигатор+ громкая связь обошлись в 13000ру,вместо штатной магнитолы за 22000тыщ,у которой даже нормального экрана нет.Пакет *расширенный* брал именно из за противотуманок, подлокотника,но!как оказалось,все это продается отдельно,и можно еще сэкономить,если его не брать,а самому потом все доставить(все продается на китайских сайтах ы огромном количестве.) Теперь о машине.Сразу порадовала динамика,хоть я и не гонял ее толком до обкатки.Выехал из салона на летней резине 16 декабря,думал,надо сразу ехать в шинку,переобуваться.Но через 2 км понял,что и на лете она едет неплохо,в итоге переоделся только через 2 дня.Как только переоделся,выехал на дорогу,и ужаснулся..резина воет ужасно,никакой шумоизоляции арок вообще нет,если в арку залетел камень,и ударился о кузов,такое ощущение,что он уже в салоне летит,как метеорит. В общем,шумоизоляция сначала меня убила,тем более,я только что пересел из Ауди,а там шумка толщиной 2см войлока проложена везде,даже в бардачок ей был обит с обратной стороны.я сразу расстроился,позвонил своему другу в сервис,тот пообещал проклеить весь кузов+днище+крышу +арки вибропластом за скромные 10000ру.(чтобы вы представляли,сколько это стоит в реале,а не у официалов). Подумав и забив пока на шумку,я решил поставить сначала магнитолу(брал без нее)в машине без музыки с воющей зимней резиной -вообще тоска.Купил переходник за 300 ру +переходную рамку на 2 дин за 1300 ,взял пива,погрузился в машину,думаю,ща как поставлю свою крутанскую двд магнитолу JVC с телевизором,И-обломался..потому,что разобрав заглушку и полочку для вещей не смог снять лицевую накладку..покурил форумы,оказалось,что 6 пластиковых защелок держат ее намертво,что снимать нужно с применением очень грубой силы.В итоге,через 3 дня борьбы с ней-снял!Удивился при этом качеству сборки,качеству плотности и примыкания деталей друг к другу.Поставил магнитолу,включил..Сначала-перекосило лицо от удивления звуку.Сложно сравнивать Хендай с Ауди,но тем не менее.Я-меломан,люблю хороший звук.в Ауди стояло 10 колонок+усилитель(все штатное).Ну и играло там все с этой же магнитолой сооооовсем по другому.вообщем,покрутив настройки,и как то добившись более нормального звука,я успокоился.Теперь,2 мес отъездив с этой музыкой,я нахожу ее даже неплохой.Для себя сделал вывод,что надо дорабатывать шумоизоляцию,тогда будет музыка гораздо лучше.В итоге,могу сказать,что для машины за эти деньги-аудиоподготовка неплоха,вопрос только в слабоватой(и то,смотря с чем сравнивать)-шумоизоляцией. В общем,после Ауди пересаживаться в такие машины непривычно,так же ,как и наоборот. Теперь о главном-поведении машины на дороге.Очень много народу писало про заднюю подвеску. Ее точно доработали,никуда машину не кидает.Но..она в принципе очень подвержена колейности из за узкой колесной базы и уж очень узких колес.Я к этому быстро привык,ибо стаж вождения позволяет управлять любыми транспортными средствами,ничего страшного теперь в этом не нахожу. Зимой ездить немного сложновато ввиду того,что машина сама достаточно легкая, а мотор-приемистый,из за этого при перегазовках колеса легко начинают пробуксовывать со старта.Очень был удивлен,когда пытался выехать из двора,попав в небольшую ямку-колеса прокручиваются,а толку нет.Слишком легкая морда для такой мощности.Машина хорошо управляется,нормальная обратная связь, гидрач отрабатывает хорошо. Расход топлива. Расход, как и заявлен,действительно низкий.После обкатки(5000км) показатели такие-Город, пробки, агрессивная езда (езжу иногда до 120кмч по городу)-максимум 9.5-10 литров.Если ездить спокойно-8- 8.5.Трасса-если совсем не давить толком тапку,то у меня как то был расход 4.8л (не вру). Если ехать 120- 7.5л.После расхода у Ауди(12-16л) для меня это просто подарок. Итог. кто собрался покупать Солярис-покупайте! я думал купить вместо него Форд Фокус 3,но есть несколько но-95ый бензин,совсем вялый мотор даже на механике,расход при этом-12-15 литров по городу,и совсем никакой багажник.и еще-он стоит дороже. Кста, инженеры Соляриса заявляют ,что у него оцинкованный кузов,тоже плюс,если это правда. В общем-машина хорошая для своих денег,это говорю я-человек,пересевший с Ауди А4 и А6 в него. PS.Маленькая ремарка для людей,которые хотят купить Солярис в максимальной комплектации- Есть у Хендай замечательная машина ,называется Avante,производится только в Корее, но к нам ее тоже привозят.стоит чуть дороже Соляриса в максималке (700-750тыс), НО!- это бизнес класс,смотрится она как Солярис внешне,только все формы больше,и элегантнее, она длиннее и шире,в ТОП комплектации идет кожаный салон и люк+ куча всяких наворотов. Рядом с ней даже новая Элантра не стояла..Жалко,что мне на нее денег не хватило.советую обратить внимание. Извините за корявый текст,писал быстро,с целью передать суть,а не орфографию. Всем удачного владения Солярисом!

Владеем солярисом в максимальной комплектации + допы пол года.покупал на время себе с учетом для жены и вот.во 1-х ну что за максималка в которой дополнительно установили защиту картера , радиатора и подкрылки сразуже?(-)итого 697000+3000 страховка=700000 во 2-х выехав с салона не проехав и 200 км грелось заднее колесо звонок официалам мол притирается на 0 то в итоге притормаживал ручник был пробег 1500 тыс когда к ним ехал чуть колесо не загорелось еле доехал до салона при 80 км/ч и отказ по замене колодок и супорта тк сказали нет синевы нет проблемы вообщем ручник отпустили все ок.понятно официалы. дальше.расход при -3 градосов и это в основном по трассе=12.6л не более 130 км/ч нормально?пробег 14000 после 1 го ТО в салоне сказали что зимой к нам приезжают и по 14л расход но на вопрос о проверке мол специалист будет только послезавтра-все понятно идем дальше...безопасность---средняя.комп мозги срабатывают ни сразу. кидает по дороге(малый вес может).торможение резкое с абс малоэффективное(зима,дождь)лучше более 80 ни рисковать тк устойчивость резко теряется выкинет 100% проходимость и дорожные качества------тоже желают лучшего постоянно приходится мозги то включать то выключать ей с кнопки иначе станешь но есть и плюс+++если ехать одному без пассажиров то высокий дорожный просвет.Когда едешь 110-....и выше то по неровностям(незначительные кочки а не выебены) постоянно бъет по подкрылкам то если честно напрягает особенно когда едешь ни один даже если 2 пассажира все равно ну только что менее звучно тогда.(в чем причина?может малый просвет на арке либо такие аморты вообщем не знаю)...лакокрасочное вообще слабое (все ручки дверей все пороги весь бампер потерты и это за ПОЛГОДА и когда в основном не более 100км/ч ездит девушка?)///крышка багажника вся перекашивается -зазоры,а где их нет?в солярисе они везде а ,в салоне тоже где автомат все поцарапано вроде кроме барсетки ничего там не ложил или на мойки так.(не жена вот такая гадина когда ездит все царапает да гнет -да? да не должно быть этого ...двигатель постоянно работает как будто "тихий" дизель или с как неисправными компенсаторами а в салоне сказали что так у всех так и на холодную но скажу и на прогретую тоже но резко меньше....писать можно много чего и хорошего и плохого(не мерседес же) но вывод в целом-неплохое авто там стиль дизайн и т.д главное не стоит только наш или такой же авто этих денег сам пожалел.покупать только девушкам учиться если денег не жалко.КРАЙНЯЯ КРАСНАЯ ЦЕНА ТАКОМУ АВТО(консервную банку)но зато за Новую-- В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ 450000....лучше брать в комплектации например оптима и ставить тежи опции но не у официалов!!!да и гарантии вообщем тоже пофиг.в нашей стране нет и не было нормальных официалов а так почти крепкий авто много знаю кто купил и расходники недорогие.может кому и полезен будет отзыв.Когда мы в нашу страну закончим парашу ввозить?ответ-когданибудь---вот только дожить быть....Удачи на дорогах!да вот еще а когда покупали в салоне так пели так пели красиво что от предыдуших моделей все ошибки устранили да не видитесь на это нихрена почти не исправлено.ладно первая машина жены после получения вод.уд...она рада да и только...еще раз удачи!!!

Была потребность в недорогом практичном и компактном автомобиле для эксплуатации преимущественно в городе. Сразу оговорюсь: автомобиль не используется ежедневно, за год накатал около 10 000 км, следовательно суждения о качестве авто следует воспринимать в привязке к пробегу. Перед покупкой Соляриса рассматривал иные варианты: Рено Сандеро, Опель Астра Фэмили, Фольксваген Поло Седан, Киа Рио. Но именно мой выбор по совокупности нужных мне потребительских качеств и цены пал именно на Солярис. Заказ и ожидание поставки в мои планы не входило, поэтому выбирал из "отказных" авто. Приглянулся хэтчбэк 1.6 МКП, комплектация "Стайл" + пакет безопасность. Достались допы: сигнализация в штатном ключе, передний парктроник (как выяснилось, на первое время далеко не лишняя опция, т.к. "потенциальные возможности" короткого капота Соляриса первое время мною недооценивались=)). Машина обошлась в 607 000 . Дорого, скажете вы. Но на рынке изначально практически не продаются авто "за свои деньги", отвечу вам я. Если нужен современный и оснащенный автомобиль, то с 600 тыс. в классе выше (гольф) делать нечего. Корейцам действительно удалось слегка "обмануть" общественность, обличив по сути бюджетный авто в привлекательный кузов, дизайн которого, на мой взгляд, не уступает многим конкурентам-одноклассникам, стоящим на порядок дороже. Из незначительных огрехов: 1. Узкое заднее стекло, принесенное в жертву "струящемуся" дизайну корейцев. Дело привычки. 2. Слабая защищенность радиатора от гравия из-за крупных прорезей в решетке бампера. Дилер очень настойчиво предлагал монтировать сетку изнутри за 3 500 "со скидкой". Мое решение: купил в внешнюю декоративную сетку на защелках для Соляриса за 1 000 . Получилось еще и элегантно (только если не хром, а черную ставить). В салоне не тесно. Сиденья в целом удобные: на протяжении нескольких поездок до 600 км дискомфорта не ощущалось. Задний ряд комфортен для двоих, но неоднократно возил и трех среднегабаритных пассажиров - жалоб не поступало. Небольшая хитрость кроется, возможно, в более вертикальной посадке и чуть укороченной подушке, но опять же, смотря с чем сравнивать. Регулировка руля только по наклону, однако отсутствие регулировки по вылету для среднестатистического водителя - минус скорее психологический. Качество пластика терпимо. "Деревянность" торпедо компенсируется отделкой "под карбон" в комплектации "стайл". Впрочем, если ты не сибарит, то тебя этот вопрос и так не будет волновать. Приборы читаются довольно легко. Панель "супервижн" поднимает настроение и вносит немножко "интерактива" в процесс вождения. Аудиосистема вполне приличная для такого класса машины, управление на редкость немудреное. Небольшие претензии только к аляповатой ярко-голубой подсветке - хотелось бы что-то понейтральнее. usb грузится исправно, были проблемы только с телефоном на win mobile (андроид в порядке). Очень кстати 2 розетки 12В внизу центральной консоли (если выкинуть прикуриватель). Багажник - отдельная тема! Корейцам при таких габаритах авто удалось "залить" в хэтч аж 370 литров. Для сравнения: VW Golf грядущего 7-го поколения вмещает 380 литров. Багажник правильной формы, погрузочная высота, может, великовата, но я человек не гордый - не обращаю на это внимание (зато груз не вываливается!). Складываемые спинки задних сидений позволяют фантазировать при перевозке длинномеров с 3 пассажирами. Однажды получилось перевезти раскладушку длиной 1,5 м при сложенном заднем ряде. Вобщем, грузовые возможности машинки совсем не плохие. Двигатель 1.6 123 л.с. раскатывался около 5-6 тыс. км. После этой отметки заметно увеличилась приемистость, понизился расход. Особенно заметно это на механике. Первая передача - очень короткая, зато вторая - вполне себе разгонная (при необходимости машина с нее очень резво рвет вплоть до 50-60 км/ч - ну это если ооочень уж надо). Четвертая, прямая, где-то на 65 км/ч намекает на включение пятой передачи, поэтому по городу при свободном движении нередко 60-70 км/ч еду на пятой. Возможно, на трассе и не помешала бы 6-ая передача, но на 5й Солярис без особого надрыва едет свои крейсерские 100-120 км/ч, а лично мне больше и не надо. Работа кондиционера превращает Солярис из прыткой машины в обыденную, но не медленную! И тем не менее, чудес не бывает. Расход первые 3-4 тыс. да в зимнее время наводил на себя подозрения: было около 12 л. по городу. Но время лечит, обкатка проходит и сейчас получается примерно так: город с пробками - 9,5-11 л., относительно свободный город - 8-9 л., трасса - 5,8 - 7 л. Меня вполне устраивает, хотелось бы только бака литров на 8-10 побольше (у Соляриса, кажется, 42 л.). Подвеска в меру жесткая, на кочках из-за задней полузависимой подвески слегка покачивает, в целом вполне комфортно. Сразу говорю, вопреки распространившейся неврастении: на скорости 90-125 км/ч машину НЕ КОЗЛИТ, НЕ ИШАЧИТ (и т.д.), НЕ КИДАЕТ В СТОРОНУ! Ни порожнюю, ни груженую! Во всяком случае, мне досталась машина уже после легендарной доработки августа 2011. Другое дело, что для недорогого компактного снаряженной массой 1115 кг автомобиля существуют ОБЪЕКТИВНЫЕ причины, по которым им нельзя управлять как Порше 911 и входить в виражи на скорости 150 км/ч (странно, правда??)!!! Шум в салоне умеренный. В зависимости от ситуации его источников два: - недокучающий шум от колесных арок (доп. "шумку" не далал ибо вполне терпимо!) - при скорости свыше 70-80 км/ч шум двигателя становится навязчивым (по моим ощущениям) Солярис очень удобен для городской парковки. А с передними и задними парктрониками эта машина - вобще суперсекретное оружие, позволяющее припарковаться практически в любом заасфальтированном месте планеты. В целом автомобилем я доволен. неплохой выбор для следующих категорий водителей: - покупающих первый автомобиль; - покупающих авто для городской езды; - для семьи, имеющей строго лимитированный бюджет; - для девушки (особенно сиреневый или бирюзово-голубой). Ранее имел возможность ездить на Опель Омега А, Опель Вектра С, Ниссан Тиида, так что комментарии типа "пересел с корыта на иномарку и доволен" не совсем уместны. Просто каждую машину нужно рассматривать в привязке к ее классу, ценовой нише и аудитории потребителей, которым она адресована. Примерные расходы по авто: - покупка салонного фильтра для нового авто (ну не ставили их в 2011!) - около 700 - смена масла после 1000 км (на всякий) - около 2500 - ТО 1 со сменой салонного фильтра - около 5000 - декоративная защитная решетка на бампер - около 1000 В остальном авто пока не требует вложений. тьфу-тьфу. Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Прокатал на машине более 30 000 км, теперь думаю можно написать небольшой отзыв про эксплуатацию Соляриса. Отзыв будет в основном критичный, потому что о его достоинствах инфы более чем достаточно. 1. Внешний вид Солярис на момент покупки подкупил красивой «обверткой» (брал из 1 партии и тест драйва на тот момент не было) и до настоящего времени неплохо и свежо смотрится. Белый цвет меня не разочаровал, грязь и пыль не сильно видны, а когда машина чистая – заметно выделяется в потоке. Салон тоже неплохо смотрится. В общем вид машинки нравится очень. 2. Управляемость Вот тут главный минус машины. При движении машину постоянно куда-то кидает, переставляет, «играет» задняя подвеска по своим законам физики. Уже проездил более 1,5 года и до сих пор привыкнуть не могу, просто ужасно и опасно, нет уверенности в движении. Если видите вдалеке «рыскающую» по дороге машину – знайте это солярис и его водителю сейчас тяжело, так что прошу не подрезайте лишний раз ;) Единственное что смягчает недоработку подвески – это сиденья как по мне ооочень удобные, при поездке на дальние расстояния (1500 км с остановками только заправиться), на моё удивление спина не болит и не ноет. Тормозная система тоже неплоха, даже на стёртых и скрипящих колодках тормозит как на новых (лично я разницы не почувствовал). Эти тормоза спасали не раз, казалось что уже авария неминуема, а нет, солярис останавливался как вкопанный, даже с запасом. Работа ABS по звуку напоминает упавшее ведро с гайками, на неровности при торможении срабатывает, хотя скольжения нет, что увеличивает тормозной путь. Но это походу особенность работы всех ABS. Проходимость у авто – никакая, в грязь, снег и на лёд лучше не заезжать – застрянет. Если застрял – то крутится то колесо, которому легче крутится, вместо того, у которого больше сцепление. Коробка 4-х ступенчатый автомат иногда подтупливает в пробке, при переключении с 1 на 2 так, что толчок сравним с въехавшим в зад на скорости 30 км/ч авто – напрягает и настораживает. 3. Двигатель Двигатель хорош, хотя и прожорлив для своего класса, 123 лошадки очень задорно тянут машинку, но ими невозможно в полной мере воспользоваться из-за недоработок в подвеске. Вот так и борешься сам со своим желанием «поиграться» с педалью газа и со своим опасением из-за подвески. Сам двигатель на малых оборотах в салоне не слышно, но придаешь газку и приятный слуху урчащий звук доносится до тебя. 4. Вылезшие косяки Естественно подвеска и управляемость; Автомат стал дергаться чаще; На холодную, при включении задней скорости появляются звуки, сравнимые с работающим неподалёку отбойным молотком; На холодную, при минус 20, ручка АКП может находится в «свободном плавании» и в зависимости от уклона включать то «D», то «3» скорость; Скрипят сиденья водителя и пассажира; Скрипят двери при открытии/закрытии; Появился какой-то «жучек» в передней панели и в правой двери; Тормоза, если перед движением не «прокачаешь» могут очень туго сработать; Слабый звук сигнала; «Хлипкие» крепления бамперов; Расход бензина, даже близко не приблизился к заявленному производителем. На 100 км расход от 12 до 14 литров. 5. Собственные доработки Установил мощный сигнал – теперь я хоть сам слышу, что машина сигналит; Купил и установил штатную магнитолу – намного лучше звучание, хороший приём радио и общее эстетическое наслаждение; Доводчики стёкол при закрытии на сигналку авто; Стандартный набор – коврики, сигналка, защита днища, тонировка; Перетянул в плёнку зеркала в цвет кузова. Теперь думаю поменять подвеску и всё будет гуд. 6. Обслуживание и цены Нулевое ТО бесплатно. Первое ТО около 4400 р. (точно не помню). Второе ТО вышло 15 000 , в него вошло смена масла, фильтра масляного и воздушного, передние колодки, свечи и балансировка передних колес. по моему дорого, больше к официалам за заменой расточников не поеду. Официальный дилер косяков по подвеске и автомата – «якобы» не находит и глупо уклоняется что-либо изменить, из-за этого страдает сама марка «Hyundai». теперь, прежде чем купить новый Hyundai, я 7 раз подумаю, потому что заявленного гарантийного ремонта «5 лет» не получишь никогда, придется рассчитывать на собственные средства. Итог. Авто покупалось в 2011 году за 508 т.р., в коплектации classic (кондиционер, автомат, 1.6). За такие деньги, подходящей альтернативы просто нет. В прицепе авто доволен, но придется исправить недостатки подвески.

здравствуйте!!! Владел солярисом в кузове седан, ездил почти год,накатал почти 15тыс., внешне авто сразу понравился,в бордовом цвете,очень смотрится,оснащен авто в комплектации комфорт очень хорошо, дополнительно был пакет безопасность-6 подушек безопасности, коробка автомат,очень понравилась ее работа,123 лошадей всегда хватает. На высоких скоростях одной рукой не порулишь,приходится ловить дорогу, а на дороге с неровным покрытием, машина "плавает" по дороге,из-за непонятной работы подвески,несколько рас чуть не ушет в кювет, спасло ESP. Обратная связь с рулем, на скорости свыше 80км как будто через толстый слой паралона. Шумка колес слабовата,я проклеивал снаружи, движка до 3000 оборотов практически не слышно. Зимой прогревается быстро, печка греет отлично,только непонятно из за чего потеют стекла,спасал кондер. Места в авто достаточно, большой багажник. Скрипов не наблюдал, хотя пластик дубовый,пыль в салон не проникла ни в едином месте, плохо что нет салонного фильтра, вместо него какая то сетка. Большой клиренс. При полной загрузке авто, задняя подвеска легко пробивает даже на небольших неровностях. При выборе авто будьте внимательны, внешность бывает обманчива

Всем доброго времени суток! Постараюсь написать адекватный отзыв о солике. Ведь сам когда-то, залазил суда и читал отзывы перед покупкой) Небольшая предыстория. В ноябре 2011 стал задумываться о покупке собственного авто, до этого ездил на батиной машине - хендэ туссан. Бюджет на авто был ~500 000р и главный критерий, чтобы это была новая машина. Я больше хотел бу хонду цивик или ланцер 10. В эту ценовую категорию в принципе попадает очень много машин, но более менее свежие по дизайну и одному классу оказались - рио, поло и солярис. Последний мне больше всего не нравился, до того момента когда я в него сел и поехал. Поло был больше всех по душе, но как дело дошло до тест-драйва и цен то, сразу этот вариант отпал. Дальше киа, да все тоже самое что в солярисе, только дизайн и цена за все тоже самое на 70 000 дороже...и вот батя потащил меня в рольф смотреть на соляру. Посидел потрогал и сразу же поменял свое мнение об этой машине, ценакачество отделочных материалов даже в базе, единственное смущали эти фары в виде глаз мух. Очень хотел черный ну или на крайняк серибристый, только 1.6 и только механика! но увы судьба вновь подкинула синий авто(3-й в семеь)! Решено - берем. Синий сапфир, комфорт 1.6 мкпп И самый последний критерий почему я купил именно ее это кредит на 3 года с переплатой 14 000 Теперь о главном: Прошло больше полугода как я владею этим трактором, прошел почти 20 000км, ездил на дальняк на ней и т.д. Эксплуатацию начал зимой, дилер зимней резиной не наградил, поэтому почти 1,5 месяца я ездил на летней резине, скажу честно(хоть и зимы не было, только небольшой гололед) никаких курьезных ситуаций не было! Положительные впечатления: 1) а как едет? 123лс на ручке, это конечно не субарик и не ево, НО тяга неплохая, т.к. я парень молодой и горячий)) не терплю, когда меня нагло обгоняют и моргают в попу, тоже даю тапку и выглядит это не особо позорно и в большинстве случаев довольно нравоучительно) со старта маздыфокусылансеры остаются позади, потягатся можно с машинами до 2-х литров, масса авто(1т) позволяет быстро удирать с места, но довольно о глупостях. Двигатель на самом деле очень экономичный в данном классе, на 100км в среднем у меня расход ~8 литров и отметку 10 с вкл кондером не превышает! По трассе очень расход впечатляет от 5 литров. Если топить и ездить довольно агресивно, будет в районе 10-12. Коробка с короткоходной кулисой, это большой плюс. Переключатся очень легко, одним движением пальца. Стоя в пробках по несколько часов еще не разу не пожалел о переплате 30 000р за автомат) все плавно, сцепление просто от бога, тронется любая блондинка! Обороты после 2000 набирает уверенно, до этой отметки яма. При умеренной езде, нормальный расход. Лью 95 и 92 по выходным, ощущения почти одинаковые. Масло не дешевое, Shell Helix 0w40. 2) Интерьерэкстерьер С виду машинка даже в самой бедной комплектации довольно не плохо выглядит, но конечно с птф-ками и прочими приблудами разница есть! У меня вариант, как раз с противотуманками, они во-первых очень красиво выполнены, а во-вторых грамотно! Освещают довольно не плохо, так что бордюр или яму трудно не заметить. Внутри машина одна из лучших по видуфункциональности в своем классе, качество материалов отделки торпеды на высоте, единственно смущает ручки закрывания дверей(изнутри) и резиновый руль). Мультируль, usb, aux. Отдельный понт панель - Supervision! Выглядит очень классно! Подсветка в машине синяя, приятная для глаза и не надоедает.Неплохой набор для бюджет кара, аккустика так же отыгрывает свой уровень. Тряпошные сидения более менее выглядят, пачкаются не особо. Спереди места достаточно, сзади тоже. Самый главный плюс - отсутствие заднего тоннеля! 3) обзор Передние стойки немаленькие, но обзору уж очень сильно не вредят. В отличие от хетча, в салонное зеркало видно хоть что-то! Отдельной похвалы достойны "лапухи"! Зеркала большие, подогреваются в мороз быстро. Обзор уж очень хорош в них. 4) а на дачу на ней можно? ДА! Места довольно много для такого клопа, багажник без складывания спинок ~400 литров, сложите спинки получаете полноценный хетч) сзади дети устроются не плохо или 2-е взрослых. Местом не обделены, даже за габаритным персонажем перед собой. 5) Габариты Залезть на ней куда-нибудь во-дворе не проблеама, машинка небольшая к ней, а точнее к ее габаритам довольно быстро привыкаешь. Капота почти нет, поэтому перед собой видно все. Юркая, в потоке придастаточно места для маневров, так же спасибо зеркалам). 6) подвеска Ямы и кочки отрабатывает не плохо, раскачивается не особо сильно при езде по грунтовым дорогам. Лежаки проходит спокойно на малой скорости, но все-таки крены есть и на большой скости это чувствуется. Но не забывайте, это бюджет кар хотите роскоши - ищите в классе выше. 7) что по затратам на ТО и запчастям? Проходил то-1 отдал в рольфе 5200, но это не самый минимум. Люди обслуживаются и по 3500. Железки дешевые, фильтра так от 300р. Поэтому машина не затратная, и последнюю копейку из Вас не выжмет. Теперь об отрицательных: 8) для семьи ли она? Не знаю, для одного-двух самое то! С детьми еще пойдет, но четверо взрослых-габаритных уже чувствуется, машинка набирает обороты дольше. Приседает зад не слабо. Супругу детей возить можно, тещу сажайте на автобус! 9) не нравится ближний свет На самом деле для города самый оптимальный вариант, ну или прибегать к замене лампочек стандартных на брендовые корейские типа Koito. По трассе с ближним, в темное время суток обзор туговат. Спасает только ксен в голове или 4300к в птф. 10) пол миллиона Имея комплектацию за 530 000р, у меня только 2 подушки безопасности, без шторок. Согласитесь для 21 века хреновато, пакет с подушками безопасность стоит ~20-30 тысяч . 11) не хватает 6передачи По городу в принципе 5 передач за глаза, по трассе же 6 не хватает. К справке - при скости 100кмч обороты движка около 3000, теперь подумайте какой автомат с ее 4-мя ступенями?) Как на нем идти на обгон например в горку? Сложновато ведь. А вот у поло она есть.... 12) а что с клиренсом? Клиренс в порядке, 16см почти как у паркетников) НО передний бампер идет без губы и даже опытный водитель его все равно поцарапает! Очень обидно, после нескольких лет эксплуатации придется его менять, т.к. обдирается он вместе с пластиком. 13) жопа все же здоровая... Зад в зеркала не видно, парковатся в притык не особо удобно. Перед машины ниже, а вот зад поднят поэтому и такая проблема возникает. Вывод: Я по большей части авто доволен, ну и согласитесь каждый кто подходит к этому вопросу более менее корректно и выбирает лучшее, а не слушает что ему вешают люди в дилерских центрах. Цена в средних комплектациях не сильно колеблется, вот конечно за макс вариант выкладывать больше 600 000р я бы не стал. Но в ней практически есть все что нужно. Это удобный авто на каждый день летом и зимой, который не будет Вам и Вашему кошельку обузой. Да и кто пишет минусов не нашел, наверное их и не искал). Мир всем.

Наконец-то свершилось!! Вчера 25.08.11 забрал свой новенький солик из салона. Решил вот сразу добавить отзыв и поделиться счастьем)) Понимамаю что пока рано говорить про надежность но первые впечатления уже есть. В общем заказал машину в Автопорт-М (митино). Ждал относительно не долго - чуть больше месяца, собственно как и обещал менеджер автосалона, за что ему отдельное и огромное спасибо! Выбирал из KIA RIO и Hyundai Solaris. Выбрал последний по дизайну, мощности двигателя и интерьеру салона. Все таки рио подъустарел уже. Вот как новая появиться - это будет дело. Логан как таковой даже не рассматривал, не нравиться он мне и все тут! несмотря на все положительные отзывы...а в солик влюбился сразу после тест-драйва и точно понял что эт моя машина, опять-же несмотря на все отзывы)) Взял оптима 1.4 на механике. Вчера катался весь вечер и сегодня до работы. Всего проехал гдет чуть больше сотни км. И уже можно сказать про ходоввые качества, динамику и комфорт в салоне. Динамика вполне нормальная (если не включать режим ECO - машина становиться полным овощем) сравнивал с машиной подруги (Opel Astra G 1.6 101л.с.) - ни в чем не уступает хотя и 1.4. Едит приятно, тихо (по сравнению с моей предыдущей Ксюхой) В салоне очень уютно. Подвеска комфортная - для меня в самый раз. Короткие ходы коробки передач, по первости один раз даже перепутал 1 и 3. Недостатков задней подвески, так широко обсуждаемой на форумах, пока не заметил, ездил максимум 120 км/ч. Предстоит поездка на выходные, вот там и видно будет, обязательно дополню отзыв)) Из недостатков могу отметить: 1. Низкий свод крыши сзади. Друг ростом 194 не смог там сесть, уперся головой в крышу)) 2. Плохой обзор назад, опять же вследствие низкого свода крыши и высоко задранного багажника (исправляется установкой парктроника, что собственно и сделал) Приятно порадовали всякие мелочи типо автоматического ближнего света (Снимаешь ручник и он загорается), запуск двигателя только при выжатом сцеплении, яркая панель приборов и синяя подсветка всех кнопочек и ручек. Дешевый пластик отделки к минусам относить не буду, так как машина бюджетная (467 т.р.) и этого следовало ожидать. Но могу отметить что выглядит он отлично (особенно по сравнению с Логаном или Поло седаном), пока не начнешь трогать (а часто вы в дороге его вообще трогаете??) В общем мне авто очень нравиться. И хочу сказать всем кто собирается покупать солик и кому сказали ждать по пол года, скажите что возьмете у них допов тысяч на сорок, пригонят мигом))) Всем удачи на дорогах!!

В 2010 году стал вопрос по смене авто, хотелось новый и недорогой + АКП – думал о Рено Логан и Киа Рио 2, но в СМИ просочились фото Соляриса и загорелся. Встал на очередь в декабре и дальше мучительное время ожидания. В начале февраля звонок от дилера – приходите и забирайте. В феврале 2011 года Солярис седан 1,6 АКП + кондер обошелся в 484 т.р. за указанную сумму вариантов в таком исполнении практически не было. Первые месяцы владения эйфория, восторг и море положительных эмоций, но постепенно я приземлился – дешево и сердито не бывает. «+» авто - отличная динамика для мотора 1,6 с АКП; - хорошая работа АКП – без рывков; - свежий внешний вид, хотя на вкус и цвет товарища нет; - разумная цена; - вместительный багажник; - недорогое плановое ТО; - низкий расход топлива – в среднем 8,5 АИ 92 в городе. «-» авто – на доступные комплектации огромные очереди; - работа задней подвески на трассе – неуд., эта первая машина на которой стало укачивать ребенка при поездках за город, пришлось ставить авто кресло на переднее сиденье (данная проблема при скорости 100 и более км/ч), хотя в городском режиме вопросов по работе подвески не возникало; - через 100 км пробега после автосалона загорелся чек – приезжаю к дилерам, грешат на бензин, скинули ошибку о отпустили с богом ($ не брали), проехал еще 500 км, снова сияет ошибка двигателя, ладно думаю протяну до ТО -0, на 1500 км приезжаю на ТО-0 и перед автосалоном чек гаснет, спустя пару дней снова загорелся, вариант с плохим бензином исключаю, приезжаю к дилеру делают диагностику – ошибки отсутствуют, а чек горит, ходили вокруг нее целый день, хз что делать, звонят на завод, там в шоке, чешут репу еще пол дня, а проблема была в том, что блок управления двигателем от мотора 1,4, а у меня мотор 1,6 – вот такая вот наша сборка))) поменяли; - крепление к крылу переднего бампера очень хилое, без видимых причин с правой стороны поломалась защелка (замена бампера по КАСКО, бампер 7+ 7т.р. работа - недешево); - яркость подсветки панели приборов на минимальных комплектациях не регулируется, ночью по трассе очень ярко светит – устают глаза; - шумоизоляция колесных арок отсутствует (за эти деньги простительно); - лобовое стекло очень нежное – словил маленький камушек, появился скол и трещина (замена по КАСКО, стекло 16 т.р. – дороговато для бюджетного авто); - на 25 тысячах люфт двух ступичных подшипников – хорошо попадает под гарантию; - периодически прибегали сверчки; - плохая регулировка дверей (замучил дилеров). Отъездил 1 год и 26 тыс. км, в настоящее время продал авто в связи с финансовыми проблемами. В целом авто нормальный, в основном «детские» болезни, которые потихоньку исправляют. А не радует тенденция повышения цен – где авто за 379 т.р. обещанный в конце 2010 года???

Авто выбирал долго, с начало БУ рассматривал, но выше классом (мазда36рено меганкиа сеедvw джета), но посмотрев уйму машин решил лучше вложиться в новую, потолок был 450-500т.р. посмотрел поло седан, не понравился салон, да и очередь была пол года, киа рио (еще старая) показалась совсем малюткой. после тест драйва и осмотра соляриса решился на его приобретение, о чем не пожалел. Оптимальной комплектацией оказалась созвучная комплектация optima: электро стекло подъемники, электропривод зеркал, подогрев сиденийзеркалзаднего стеклапокоя дворников, фронтальные подушки безопасности. это были основные критерии для выбора. И так: 1. салон удобный, багажник вместительный 450л, 2. оптика без нареканий, но заводские головные лампы лучше сменить.. как вариант philips blue vision или более дешевые Osram Night Breaker Plus +90% 3. двигатель отличный 123л.с. чувствуются на трассе. при обгонах просыпаются моментально. 4. тормоза идеальные, ABS работает четко. за год эксплуатации и пробеге 20 400 колодки износились на 30% 5. Нормальная штатная аудио подготовка. 6. авто в основном ездил по Европе, а т.к. солярисов там не много (только заезжают) то приятно провожают взглядом. в общем за границей как белая ворона. 7. Зимой эксплуатировалась ежедневно и без нареканий, даже в мороз пока счищал снег салон прогревался до приемлемой температуры (чтобы сесть и не отморозить ни чего) Зимой прошел ТО1 помимо стандартных проверок и замены масла и масленого фильтра самостоятельно поменял воздушный фильтр и вместо сеточки установил фильтр салона (вроде бы брал от хундай туксона - по рекомендациям совладельцев). Салон стал заметно реже заполняться пылью. На ТО диллер так же поинтересовался не напрягают ли меня задние амортизаторы, к ним каждый день ездят и ругаются что авто прыгает меду полосами. Ответ их удивил - Нет меня особо не напрягает: 1) я не гоняю, езжу аккуратно 2) авто легкое 3) подвеска мягкая естественно кто любит втопить со светофора да еще и по колее тех будет кидать ИМХО. Так же после ТО1 решился на замену ламп головного света. В первую же ночную поездку ощутил реальную разницу, стандартные лампы Philips очень плохо освещали дорогу, да и свет был более теплого спектра. Теперь езда ночью не напрягает. Перед началом зимнего сезона долго выбирал обувку, как всегда хотелось, что то не дорогое но надежное, рекомендовали мне Nokian Hakkapeliitta 7 вроде, но я взял бриджстоун 7000 и не пожалел. Уже переобулся на лето и к моему удивлению все шипы на месте. Итог: авто нормальное, стоит своих денег, правда с последним повышением цен я бы уже задумался стоит ли оно того.

я ждал солярис 4 месяца!! Пока ждал машину перечитал кучу отзывов. Что только про неё не писали:подвеска плохая, шумоизоляции не какой, металл тонкий, музыка плохая и т.д. я правда езжу не долго, почти месяц но первым делом купив машину проверил подвеску! Ехал 120км/ч нормуль не сносит, не кидает, зад не скачет одним словом с подвеской всё в порядке!! Дальше видно будет! По поводу шумоизоляции, да она плохая песок и мелкие камешки слышно. Но я поставил подкрылки и брызговики по больше за место стандартных (безпонтовых) и шумоизоляция стала по лучше. Ближний свет фар плохой, даже вместе с противотуманками! Пока не знаю чё с этим делать может ксенон поставлю. Музыка на мой взгляд отличная включаю на максимум не хрипит! В салоне просторно сзади места достаточно с друзьями катался троя сидели сзади тесновато но терпима! Дизайн снаружи и внутри лично мне очень нравится! Расход топлива радует по городу 7.4л на 100км. Динамика отличная! управляемость хорошая! тормоза отличные, не вправо не влево не тянет. как некоторые жалуются!! Сиденье водительское очень удобное сидишь как влитой! У меня седан 1.6 comfort, механика!! меня в ней пока всё устраивает!!Кто раздумывает брать или не брать советую берите!! Я первый раз пишу отзыв, так что не судите строго!!)) стаж вождения 5лет!!

Брал в аренду на 3 дня на Кубе. Был крайне в ах..е когда увидел надпись Accent а не Solaris. Ездили в четвером. Места в салоне для небольшого с виду авто много и в длину и в ширину, при том что мы с дружбаном 185, сзади тётки сидели с комфортом, коленами в сидушки не упирались. Обивка салона ничё - пошкрябал - на ощупь резиноподобный пластик, не дубовый, как во многих др. собратьях по классу. Динамика - не знаю, наверное нормально для 1,6, но на обгонах с включенным кондеем засыпаешь (до этого ездил тока на ВАЗ 2101 и W124 2.2 л.). Расход в среднем на автомате - 8 л (трасса и поселки с неадекватными повозками и велосипедистами). В общем всё удобно, приятно, единственное пластиковые вставки на АКПП и дверях царапаются (при 25 т.км выглядят уже стремно). По безопасности надежности ничего не скажу (на оценку не смотреть). По ходовой понравилась подвеска - мягкая, напрягло сильно то, что при езде больше 110 тачка начинает плавать - нет уверенности на дороге, и на волнах начинает скакать, как казёл. Еще может не хватает 5 передачи на акп, но в принципе и на 4-х неплохо справлялись. Нынче временно езжу на ВАЗ 2104 Универсал)), по причине того что расхреначил на гололеде w124 - ПРОЩАЙ ЗАДНИЙ ПРИВОД, БОЛЬШЕ НА НЕГО НЕ СЯДУ (не коментировать!! - считать что просто зайоб)). Жене Solaris не понравился только изза плавания на дороге, меня так всё устроило. По приезду посмотрел по салонам - устроила цена - счиаю для этого авто норм. ценник. Нахожусь в раздумьях, т.к. с ВАЗа надо срочно слезать (стремновато каздый день на работу с ЛО в питер 45 км)). Как альтернатива Б/У Корола или i30. А так норм. вариант и снаружи ничё - не уjобище (по сравнению с рено и нисан)). Да и качество вродь ничё - у дружбана Гетс и ix35, на гетсе тока пару раз датчики какие-то вылетали за 4 года и бампера - расходники ))- ездит его жена. Вот так. Это моё личное мнение - ничё никому не навязываю. Если есть что по делу - на что раскрыть мне глаза или возразить - коментруйте, еслихочется просто что-то написать - напишите на заборе чтонибудь.

Начну с краткой автобиографии. За рулём уже достаточно прилично, некоторое время(каюсь, каюсь) ездил без прав...но по лесам, а не дорогам общего пользования. Так что всё соблюл. Несмотря на "семейные традиции" с детства грезил автомобилями, личные автомобили были в следующем порядке: 1) Четвёрка, когда я её покупал я был безгрешен. Поэтому ничего, кроме расходников и сцепления(хотя... на отечественных автомобилях это скорее расходник) не менял, но движок доездил почти до капиталки, да и решил обменять на что-то солиднее. 2) Нексия, безгрешность осталась, поэтому история почти как с четвёркой, окромя замены лобового стекла. Из не моих автомобилей ездил(будем рассматривать именно поездки за рулём) на многих машинах от уазика батона до подготовленной к ралли импрезы сти. Пусть опыт был не столь полноценным, как на своём автомобиле, но тем не менее мнение имею, да ещё и не предвзятое ибо не моё :) Теперь об истории покупки соляриса: август 2011 года, начали с женой присматривать новый автомобиль, требования были к нему следующие: 1) НОВЫЙ, в смысле вообще новый. Почему? Потому что осознанный выбор, потому что фетиш, да потому что потому. 2) Стоимость в пределах 550 тысяч . Не 600, не 650, не 800. 3) Максимальный уровень комфорта, безопасности и симпатичный дизайн(ну жена же ездить будет в том числе) Почему именно был выбран солярис: 1) По имеющимся деньгам укладываемся в комплектацию 1.4 комфорт + безопасность. Почему 1.4? Машина эксплуатируется в основном по городу, хотя и для трасс есть вполне приличный(если в крайности не вдаваться) запас. Остальные одноклассники и сверходноклассники в аналогичных комплектациях стоят дороже, либо таких комплектаций нет вообще. 2) Класс авто это достаточно неопределённое определение. Если смотреть класс по "престижу марки" - имхо, глупо пускать пыль в глаза при покупке новых машин стоимостью до 1,5-2млн.р. А бывшая в употреблении машина это бывшая в употреблении машина, престиж же имхо предполагает "нулёвость". Если смотреть по габаритам - по-размерам, на глаз, не особо придираясь особой разницы нет. Конечно, обычно у С класса как-минимум более широкая база, но опять таки это достоинство скорее для трасс, а в городе - мы лучше будем компактнее. Таким образом, как вы поняли, ход мысли "лучше барабан классом выше, чем фарш классом ниже" - не наш ход. 3) Стоимость владения. В данном случае, рассмотрев стоимость ТО, остался только солярис(ушёл поло седан). Касательно вложений в авто - самые дорогие компоненты покрываются пятилетней гарантией, да и запчасти у хёндая не сказать бы что дорогие, относительно иномарок. Теперь расскажу о том, что не выбрали: 1) Не выбрали логан. Причины: а) Нет шести подушек, нет систем стабилизации и антипробуксовочной б) Нет дизайна. Кривить душой и спирать всё на жену не буду, лично по мне логан, как нерабочий авто не симпатичен. 2) Не выбрали поло седан. Причины: а) Сходные комплектации стоят дороже, выше стоимость обслуживания б) Прокатились и поняли что не наше. 3) Не выбрали фиат альбео. Причины почти как у логана 4) Не выбрали киа рио. Просто потому что понравился меньше 5) Не выбрали ваз - нет нужных комплектаций, есть подозрения на надёжность(хотя с четвёркой мне повезло). 6) Не выбрали китайцев - просто потому что нужна безопасность, а каким-то образом в большинстве независимых краш-тестов сварка расползается 7) Не выбрали форды фокусы, не выбрали меганы, не выбрали других одноклассников. По причине того, что подходящие комплектации ЯВНО выходили за ценовые рамки, точка. Покупать барабанный С класс ради класса - не для нас. Теперь эксплуатационные отзывы об автомобиле за 2 т.км. 1) технические: движок действительно тянет для своего объёма, нет, я не тягаюсь с двух-трёх-цати литровыми турбированными коллегами. Я вообще не вижу смысла в повседневной заряженной машине. С утилитарной точки зрения динамика хороша. Коробка хороша, с проблемами нечёткого переключения передач не встретился. Система стабилизации работает отлично, абс информативен, тормоза отличные, рулится для своего класса хорошо. Касательно подвескофобии: машина с модернизированными задними амортизаторами. Машина не плавает на адекватных нашим дорогам скоростях(до 120 км/ч идёт не то, чтобы как утюг аля с80, но если разумно сравнивать с одноклассниками - не хуже), никуда зад не бросает, да и система стабилизации помогает. Подвеску "пробивал" единственный раз, да и то по причине "мартышка к старости слаба глазами стала" и превышения скоростного режима, есть мнение что на большинстве машин подвеска в той ситуации сработала бы на пробой, либо "раскрошила бы зубы". Средний расход радует, зависит от настроения, конечно. Но 5,5 по трассе и 9-10 литров при "прогревах" зимой в городе радуют семейный кошелёк. 2) комфорт: печка отлична; кондиционер пока не проверял(но сушит воздух хорошо); стёкла запотевают как у всех, если в салоне влажно. Подогрев зеркал, зоны покоя дворников, заднего стекла - отличные опции. Зеркала - большие, чёткие, уровень обзора назад хорош, но у жены есть проблема с чувствованием зада(помогает штатный парктроник и двойная внимательность). Головной свет как у машины В класса, то есть не идеально, но жить можно. Шумоизоляция: положа руку на сердце, многим бюджетным машинам С класса стоит удавиться. Да, двигатель слышно на высоких оборотах(а у многих ли не слышно), да слышно зимнюю резину(хаккапелиту 5 сложно не услышать), камушки по аркам слышно хорошо. Но шумоизоляцию можно потом сделать. Опция "постоянный ближний свет фар" - удобнейшая штука, всегда ездили с ближним, а теперь хоть я не волнуюсь, что по женской рассеянности я утром буду заряжать аккумулятор. Места в салоне много, особенно с учётом класса. При росте 184 и весе 84 я отлично устроился в сидении(усталость не чувствуется даже после 400 км без отрыва пятой точки), при этом сзади остаётся достаточно места, не бизнесс класс, но по-сравнению с той-же самой нексией небо и земля. Багажник - просто сказка какая-то. Подвеска зубы не выбивает. штатная музыка, с оговоркой на цену, просто отлична + управление магнитолой на руле. Резюме: машина для поставленных нами целей подходит на все сто. Да, на ней не погоняешь(кстати, не вижу смысла гонять в часы пик ибо чревато, а выигрыш отсутствует, либо мизерен); да, в ней нет чувства "я сижу в машине за милион+"; да, в ней слышно шипы; да, она не выбивает зубы на кочках. Довольны ли мы покупкой? Однозначно. Считаем ли мы, что что-то можно было купить за эти-же деньги при таких-же требованиях? Маловероятно, исключительно дожидаясь акций в конце года по продажам прошлогодних машин, но это слишком не наш путь + есть риск нарваться на скидки совместно с доп. оборудованием. Взяли бы мы эту машину второй в семью, скажем для жены - да, взяли бы. Взяли бы мы её, если бы на покупку машины было выделено 700+ тысяч - нет, потому что это совсем другие деньги и другие машины.

Адекватная машинка за вменяемые деньги. Конечно рано говорить о надежности пробег всего 3000км. за 1 месяц. Но намека на какие-либо неисправности не поступало. Двигателя для автомата более чем достаточно. (1.6.). Про комфорт могу сказать, что все необходимое есть! АВS, попогрейки и обогрев зеркал, кондиционер, противотуманки и т.д. Музыка тоже тянет на свои деньги. По поводу слабости в задней подвески: я так понял, что этот косяк уже исправили, поэтому меня это не коснулось. При заказе машины советую сразу ставить все необходимое, я имею ввиду противотуманки, подлокотники и т.д. т.к. после того как вы купите ее все это отдельно будет стоить в 2 раза дороже, а некоторые вещи вообще невозможно поставить! Салон конечно не Sкласса, но для среднестатистических людей вполне достаточно. Свет светит нормально, гидроуселитель тоже устраивает. В общем машинкой доволен на все 100%. Когда заказывал ее, главный критерий был надежность. Надеюсь оправдает мои ожидания. Единственный минус это отсутствие з/ч, расходники в принципе есть. Но это дело времени. Сам занимаюсь машинами и говорить что машины типо: БМВ 525 в 39 кузове за те же деньги лучше - не нужно. Если привыкли работать на машину, то берите их и не задумываетесь!!!! Эта машина второй акцент и ждать и требовать от него комфорта машин классом выше глупо!!!! А если сравнивать с Логоном, Приорой, Спектрой, Фиестой ну и прочими машинами этого класса, мое мнение она на 1 месте. Кио Рио не в счет, они одинаковые, за исключением дизайна.

Привет решил вот и свой отзыв добавить. Сначала о себе: стаж непрерывного(почти каждый день) 4 года до этого владел Renaul Logan, а до него ездил на отцовской ВАЗ 2106 поэтому есть с чем сравнить. Solaris у меня 1,4МТ optima с пакетом зимний и расширенный.543 т.р. В целом машина радует лучше логана посмотрим что покажет зима. Не судите строго это мой первый отзыв :)

Вряд ли данный отзыв будет интересен мальчикам, а вот девочки может заглянут))). Итак, владею месяц, пробежала 2,5 тыс. км, нулевое ТО пройдено. Цена: 560 000., автомат, конд-нер, подогрев сидений, музыка, зимняя резина, сигнализация с обратной связью - все в комплекте. Внешний вид: прекрасный темно-синий хэтчбек. Любишь сверкающие бока машины? Готовься мыть каждые 3 дня. Голубая подсветка салона + борт. компьютер приятно радуют глаз. Короче, тут претензий нет. Комфорт: Шумка очень слабая, но если на летней резине это было весьма терпимо, то переобувшись в зимнюю шипованную я ужаснулась, когда поднимешь обороты хотя бы тысяч до 3, все, впечатление, что взлетаешь на самолете. Надеюсь, что привыкну ил может снежок еще приглушит))). Сидения - сколько езжу, столько и болит верхняя часть спины, сегодня уже привязала подушку, что бы спину держало, регулировка ни вверх, ни вниз, ни в лоб, ни по лбу мне не помогла. Ходовая: нууу жить можно))). Подвеска у хэтча по жестче, чем у седана, поэтому на скорости до150 км машина ведет себя спокойно, потом начинается цирк, на на скорости выше - маишина живет своей жизнью, танцет свои танцы, да и руль начинает выбивать из рук. Для сравнения прокатилась на седане - там такая ситуация начинается уже примерно на 120 км. 107 л.с. - для девочки достаточно вполне. Но если захочешь по МКАДу ночью побыстрее пробежаться - готовься почувствовать как сердце обливается кровью при виде 4-4,5, а то и 5 тыс. оборотов на скорости около 140 км при равномерном разгоне, рабочий объем двигателя в 1,4 дает о себе знать))). О резких стартах на светофорах тоже забудь, увидишь на тахометре все те же 4-5 тыс. оборотов. Реальный расход: город: 9-10л, трасса без пробок 7-9л. Если не умеешь парковаться и/или ездить по боковым зеркалам - без датчиков парковки (они же так называются?) от дилера не уезжай. В этом плане, заднее стекло очень неудачно сделано, выгнуто-вогнуто непонятно для чего и как, что делает его абсолютно ненужной частью при парковке и езде. Мой совет- не требовать от машины больше, чем она может. Это симпатичная рабочая лошадка, которая спокойно доставит тебя из точки А в точку Б, но ни одном светофоре ты не понтонешься))) Удачи на дорогах!

Первое впечатление об автомобиле было позитивное, но ощущение удовлетворения длилось не долго. В целом автомобиль не сказать что разочаровывает, но оставляет за собой чувство неудовлетворенности определенно. Трудно давать оценку автомобилю после двух недель эксплуатации, но есть определенная недосказанность в общение с ним. Больше всего разочаровывают ходовые качества автомобиля, подвеска имеет слишком большие поперечные ходы, как следствие на больших скоростях на неровной дороге машина ведет себя как мячик просто, совершая порой невероятные прыжки из стороны в сторону. Выбоины отечественных дорог отдаются глухими о очень неприятные ударами подвески, которая совершенно их не держит. Двигатель достаточно тяговит, но совершенно не переваривает повышенные обороты и начинает надрывно подвывать уже на 5000. Обдув стекол не продуман и не позволяет в летнее время справится даже с запотеванием стекол, так как зона обдува неэффективно распределяет воздушные потоки, зимой явно будут сложности с замершими стеклами. Не понравились регулировки передних сидений, кроме того сидя на водительском сиденье невозможно придвинуть или отодвинуть пассажирское кресло, оно не реагирует на прилагаемые усилия, хотя когда сидишь на нем достаточно нормально перемещается. Для тех кто перевозит ребенка в автомобильном кресле на переднем сиденье это обстоятельство доставляет определенные неудобства. В целом автомобиль достаточно удобен и прост в эксплуатации, но не вызывает никаких эмоций. Самым большим недостатком считаю качество обслуживания и отсутствия у дилеров необходимых для нормальной эксплуатации и ремонта запчастей и расходных материалов. На личном опыте убедился в этом и на сегодняшний день мой автомобиль уже второй месяц находиться в СТО дилера после ДТП из-за отсутствия запчастей.

Привет всем, собирался купить бу авто. Рассматривал ланцер 10, си макс и еще кучу предложений за 500тыщ. Главное условие акпп и тяговитый движок. До этого было много машин все перечеслять не буду Вам все равно не интересно. Машиной больше года не владею, считаю не нужным, это мое мнение и каждому свое. Брат посоветовал новый солярис, говорю его же ждать пол года да и даже не рассматривал как то, хотя понимаю теперь это мое упущение. Короче говорит если надо свяжу с челом сделает за один день (кого нибудь в очереди подвинут). меня заинтересовало, позвонили назвали автосалон и сказали где забрать (без допов и прочей херни). приехал купил (спасибо челу) и поехал домой в восторге от вождения и управляемости, понравилось до дома ехать))) отвечаю. На следующий день поставил на учет получил талон т/о и отдал жене прокатится (на работу). У нее пыжик 207, приехала с работы говорит не отдам давай меняться. В общем не знаю как писать отзывы извините, но о солярисе тока хорошее: со светофора первый, в салоне тишина, коробка супер, один минус походу жена все таки заберет его--- ребенка в садик и по магазинам говорит с роботом на пыжике устала по пробкам. Ну да ладно все лучшее детям и женам мы же их любим!!!. Продам пежо куплю себе чего нибудь пока не задумывался, что именно может и второй солярис (а что она и мальчикам и девочкам к лицу). правда хорошая машинка мне понравилась хотя и пробег пока всего 3000км, но как то по душе он! СОВЕТУЮ всем кто еще не определился с выбором ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ на СОЛАРИС