Надежный классический автомобиль. С комфортом помещаются 4 человека. отличная разгонная динамика - максисум крутящего момента в диапазоне от 3 тыс оборотв до 5тыс дают очень хорошую фору многим современным авто .которые приходится крутить до 7 тыс, потрасяющая приемистость двигателя - позволяет трогаться и ездить на 3 передаче. Иногда начинаешь думать что под капотом типично американский двигатель , хотя авто типично европейское. при росте 185 см прекрасно сидишь сам за собой - низкая посадка позволяет лучше ощущать автомобиль , порой кажется что ты за рулем спортивного авто а не семейного седана. Большинстов ЗЧ унифицированы и вполне доступны, многие подходят от совкового автопрома.
Сзади тесно втроем - мешает подлокотник и высокий тоннель. немалый расход топлива при езде с газом в пол. на скользкой дороге легко сорвать в занос из за малого веса (чуть больше тонны) из за низкой посадки сильно мажется салон в осене-зимний период. Слишком приметна в потоке - часто привлекает внимание ДАИ.
Этот автомобиль ярко салатового цвета появился в нашей семье в 1998 году - я помню рокот 6 цилиндрового двигателя и из-за угла появился броский красаец с черной виниловой крышей. Первые поездки на море когда сзади прицеп , а он шел по трассе 130км/ч не шелохнувшись. На тот момент ему было 18 лет и он резвился как молодой жеребец - на перекрестке нас со всего потока сделал только BMW 850... Дальше были поездки на север, где на горных серпантинах по настоящему начинаешь понимать для чего нужен мощный приемистый двигатель и жесткая подвеска. Коммерческие вояжи по стране конца 90х. Потом первые детские болезни - замена радиатора (пластиковые пермычки высохли) и ступичных подшипников(подходят отечественные). Самое главное что удалось понять это автомобиль с душой. а не простая машина. Внимательно отнестись к выбору двигателя , т.к. данная модель комплектуется двигателями от 1.3 до 2.3 литра , соответственно совершенно разные авто по поведению на дороге. Внимательно осмотреть переднюю балку , чтобы не была покручена после ДТП - ремонт сложный . а новую почти не купишь.
Мне удалось покататься на замечатльной машине после которой я и полюбил марку форд. Несмотря на то что машина старая к нее довольно мощный и динамичный двигатель мощностью 114 л.с., который заставлял удивляться многих водителей которые с удивление наблюдали как этот форд бодро от них уезжает. Посадка водителя очень удобная, рулевое упрвление информативное и легкое, даже без гидроусилителя руля( а на данной иодели он присутствовал) упралять и рулит автомобилем очень легко. Сцепление мягкое, педаль газа без замедлений реагирует на нажатие и выстреливает динамично разгоняя автомобиль. Если купите с таким движком то погонять можно от души
просторный салон, умеренный расход топлива, хорошие динамические характеристики, отлично поддаётся тюнингу и ремонту. Наличие любых запчастей.Вместительный багажник.
очень сложно найти авто в хорошем состоянии
Автомобиль достался в плачевном состоянии но не дорого. Очень радует вместительность автомобиля, большой багажник. Машина хотя и без усилителя руля но управляется не тяжело. Расход по городу 10л.100км 92-го бенза а по трасе 7, 5-8л./100км. Родной карбюратор солекс лучше не выбрасывать а хорошо настроить, с ним машина очень хорошо едет и разгоняется. Автомобиль очень ремонтоспособен а по запчастям всё есть в наличии или под заказ, по ценам как на ВАЗ а то и по дешевле. Очень много запчастей на разборках по очень выгодным ценам, как за метелолом. Капиталка двигателя дорого но все запчасти есть, зато как мотор ведёт себя после капиталки!!!!!.
ВАЗы просто отдыхают. На трассе держится очень хорошо, максимальная скорость не известно т.к. больше 155кмчас не пробовал но запас хода есть. Предыдущий хозяин говорил что когда он её гнал из Германии то по автобану разогнал под 200кмчас.На данный момент авто проходит обкатку после кап ремонта двигателя при покупке обратить внимание на переднюю балку т.к. её рихтовка очень сложна и дорога.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника
Первый владелец 145 тыс.км 3 л / 100 км Поездки в городе
Ford Fusion Plug-in Hybrid 2013 Titanium користуюсь близько півтора року. За цей час я зміг оцінити його переваги. У цілому з самого початку цей автомобіль викликав у мене тільки позитивні емоції. Авжеж це субʼєктивно, але автомобіль виглядає дуже гарно. Окрім цього він має комфортний і просторий салон, а також мʼяку ходову частину. Загалом їздив найчастіше по місту і у теплу пору року, витрати пального на 100 км становлять 3 літри. Це вражає! По трасі теж не багато, близько 6.5 літрів. Загалом це велика машина, з просторим салоном, а пального їсть менше ніж малолітражка. Все завдяки гібридній установці.
Також маючи найбагатшу комплектацію отримуєш весь комфорт, це і шкіряний салон, і різні асистенти, типу допомоги при старті в гору або в паркуванні, чи наприклад, автоматичне вмикання дальнього світла, утримання в полосі тощо.
Помітив лише один мінус, що через вагу автомобіль у поворотах іноді кренить, але то нормально для американських автомобілів. Загалом керованість хороша. Динаміка теж подобається, авжеж це не літак, але зі своїми задачами справляється. Фури і багато іншого на трасі обганяє добре. Особливо для любителів стартануть зі світлофору буде гуд, тому що електродвигун добре стартує.
Загалом цей автомобіль у мене залишив дуже гарні враження. Мені справді подобається. Можливо мені мало з чим порівнювати, бо до цього у мене були Mazda 6 і Golf 4 і ще декілька днів на Acura MDX їздив, але цим авто я залишився задоволений сповна.
