Надежность Неприхотливость Большой багажник Не криминальна Коррозия устойчива (пластиковые детали кузова) Динамичный на разгон двигатель Не большой расход топлива Дешевизна З.Ч Не интересна для сотрудников ГАИ Обзор Маневренность и габариты.
Внешний вид Низкая максимальная скорость Большие "мертвые зоны" зеркал "Французские изыски" (см. Ваше мнение)
Вот и подходит к концу мое пользование этим "чудо-мобилем"...В моей не большой практике это четвертый автомобиль (21043, 21113, Хонда Сивик 98 (англ.)). Купил на оставшиеся деньги после продажи Хонды и раздачи всех долгов (очень сильно не хотелось снова в "тазик"), время поджимало (работаю на авто поэтому чтоб получить ЗП времени на выбор было не много). Сначала смотрел отечественный автопром (ничего приличного нет вообще, а отдавать за ВАЗ 120-150 тыс. руб. лично для меня неприемлимо), потом смотрел Деу Нексия - та же история, что и с ВАЗом, только приличные варианты стоили еще дороже. Хотел Мазду, Ниссан ровестниц моей Хонды, но быстро остыл, потому что в Хонду за год владения было вложено около 50-60 тыс. руб. Каким-то чудом выбор пал на это "сокровище". Поездил, посмотрел несколько вариантов, выбрал эту машину: 1. При почти одинаковой цене (с теми авто, что посмотрел) эта была в самой полной комплектации. 2. В самом достойном состоянии. Купил поехал домой...Машину брал на подмену ненадолго и не следил за ней вообще. Скажу сразу вариант взял достойный как по комплектации, кузову так и по двигателю с трансмиссией. Пробег был 122000 км, за полгода наездил 43000 км. За это время менял: расходники (масло, фильтры и колодки), опорные подшипники амортизаторов, рулевые тяги и наконечники. Все... Это при том что я не сбрасываю газ при проезде рельс трамвайных путей, кочек и люков (мягкая подвеска "балует"). "Всыпаю", как говориться ей по полной, но она все терпит. После того, как я пересел с тихой, мощной, комфортной Хонды. Я долго не мог привыкнуть к твердому пластику салона, к посредственной работе печки, к малой мощности авто. Но для работы, вариант неплохой. Есть интересные французские изыски: большой багажник (с маленьки погрузочным проемом), неровным полом и не складываемое заднее сиденье, огромная задняя полка, при недостатки мест задних пассажиров, клаксон не на ступице руля, как мы все привыкли, а на рычаге вкл. поворотников (бибикнуть это проблема), клавиши стектоподьемников рядом с рычагом КПП (сомнительное удобство), мож есть еще что, но не вспомню.Машина на дороге не престижна вообще. Не то, что не пускают, а считают своим долгом "подрезать" или "вырезать" из потока. Спасибо, миганием аварийки, никто не скажет, но и ГАИшники, не то что не останавливают, а закрывают глаза, когда мимо едешь.Да... Запчасти достаточно дешевы, если не брать у официалов. ВЫВОДЫ: Кому нужна надежная, неприхотливая, ремонтопригодная машина с большим (510л) багажником, с шустрым двигателем и кому не важен престиж внешнего вида, можно рассматривать как вариант (или Логан). Это не реклама, решать Вам.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
135 тис.км 6 л / 100 км Сім'я
Хто шукає компромісний варіант для поїздок як по місту, так і по трасі - то Меган 3 хетчбек саме те, що треба. Компактний, довжиною 4,3 м, проте із колісною базою 2,7 м, як в універсалів та седанів С-класу. Але за рахунок коротшого заду в хетчбека трохи краща прохідність. Крім того, в нього більш "спортивний" зовнішній вигляд та загалом нестаріючий дизайн. До плюсів також треба додати кліренс 16 см та немалий як для хетчбека багажник 360 л. Підвіска середньої жорсткості, завдяки чому, а також конструкції кузова, машина на швидкості добре вписується навіть у круті повороти.
Довго думав, чи варто обирати бензинову версію, але не пожалкував. Чотирьохциліндровий турбо-мотор 1.4 потужністю 131 к.с. є компромісом між динамікою та економністю. Максимальний крутний момент 190 Н.м доступний вже з 2250 обертів. Двигун повною мірою розкриває свій потенціал на трасі. Звичайно, що "ракетою" ви з ним не будете, але впевнені обгони робити зможете. Загалом мотор безпроблемний та надійний. Також він досить економний, якщо триматися біля 2000 обертів. При помірному водінні витрати палива складають 5 літрів/100 км на трасі та 8 літрів/100 км у місті. Під'їдання мастила немає. Передачі досить короткі - вже після 70 км/г можна переходити на 6, але при розгоні краще перемикатися на понижену. Мотор хоч і турбований, але все одно любить високі оберти для динамічної їзди.
Кузов стійкий до корозії, ЛФП досить якісне. Салон зручний та просторий за умови, якщо зріст водія/пасажирів не перевищує 1,8 м. Шумоізоляція середня, відповідає рівню С-класу. Якщо перш за все цінуєте комфорт - обирайте щось в сегменті бізнес/преміум.
Загалом машина досить проста, якісна, надійна та недорога в обслуговуванні.
