39 відгуків про Renault Kangoo груз.

Електро авто маю, раніше мав дизельне. Авто повністю задовольняє. Зручне в користуванні, для кожного дня, дешева в експлуатації, запчастини оригінальні ставлю так як ціна дозволяє. Місця вистачає і для вантажу і для людей.

Хороша машина в мене була п'ять років за весь час серйозних поломок крім турбіни я не мав кузов не гнив а походовій ну напевно як і у всіх все має свій ресурс

Дуже класний автомобіль володию не давно впечатление от авто хорошие советою брать .

Маю таку. Машина надійна та економна. Придбав у 2011 році з пробігом десь 150 т.км. Переобладнана в пасажира. Сидіння шкіряні, шикарний бамбетель невідомо з якої мошини. В середині комфортно і місця, як в лімузині, ззовні танк. Попалася мені без ABS , зупиняється, як вкопана, але зимою були неприємні ситуації. Має кондиціонер. Велечезний недолік електрогідропідсилювач руля. По поганих дорогах швико виходить з ладу електродвигун, коштує - ого-го . Років 5 їзджу без нього . Звик, не важко. Загалам - хороша машина, порівняно з оцими терками напічканими електронікою, турбінами зі змінною геометріею, EGRами, SCRами, BLUETECHами.

Владел три года рено кенго. Свои функции автомобиль выполняет на все 100 процентов. Отличная подвеска, слабо убиваемая и дешевая в ремонте. Радует расход топлива и дорожный просвет.. О комфорте и качестве материалов не говорю, так как машина бралась для перевозок и я от нее не ждал ни комфорта ни изысков салона. Главное, чтобы были грамотные специалисты по обслуживанию данных автомобилей так как гаражные гробят ее на раз.

Користуюсь даним авто вже 5 років Авто супер на свою ціну навіть більше В своєму класі я вважаю найвдаліший Росхід 5 літрів в середньому Кліренс шикарний як на кросовері Раджу ставити резину 205/65 R15 Раджу авто 100%

+ расход топлива, цена автомобиля, клиренс - топливная аппаратура, ходовая, управляемость, некачественная материал, дорогое обслуживание

Просторный, надёжный, экономный автомобиль. Менял только расходные материалы. За пять лет проехал на ней 80000.

Доброе время суток! Renault Kongo2 dci 2011 г.55 kw Данное авто експлуатирова порядка 14 месяцев с конца 16г., до начала 18 за этот период проехал 110 тис. Авто за период експлуатауии зарекомендовал себя хорошо. Нареканий особих нету. В целом автомобилем доволен рекомендую. Летом на 16 колёсах стоит как паркетник.

Ціна - Якість Найкращий варінт Хороше економне авто Недорого в обслуговуванні

Ціна,якість відповідають дійсності. Рекомендую для роботи даний автомобіль.

Очень понравился, супер экономичный!! Надежный и очень недорогой в обслуживании!!

ідеально після "тазиків", Дизель 1,9-дуже хороший двигун, розхід 5-7л

Была у меня машина 2007 года выпуска, пришла в Украину в 2013 году с пробегом в 115 тыс., продана в этом (2017) году с пробегом в 161 тыс. Если принять во внимание что это коммерческий автомобиль то на данный момент на рынке Украины нет другого автомобиля который бы смог потягаться с Kangoo по соотношению цена-качество: - двигатель у меня был 1,5 DCI 60-ти сильный (в народе такие машины называют почтальонами). Это один большой "плюс", проблем с этим двигателем я не имел вообще (за 3 года эксплуатации и 45 тыс. пробега). Прохождение ТО каждые 15 тыс. или один раз в год, замена топливного фильтра и фильтра двигателя каждые 30 тыс. По заходу машины в Украину сделал замену ремня ГРМ, сервисного ремня, натяжных роликов, нижняя подушка двигателя (гитара), замена всех жидкостей. И это все (сейчас у меня Doblo и уже поменял свечи накала). На выходе получил двигатель работающий как швейцарские часы, не дымящий, с нормальной, для такой мощности, тягой, заводящийся при любых температурах с пол оборота. Французам зачет; - кузов Еще один плюс данной машины. Оцинкован, за время эксплуатации нареканий нет. Вот с покраской беда, слой довольно тонкий и в местах трения (уплотнители дверей и т.д.) может со временем стереться до голого метала, но здесь оцинковке опять же плюс, ржавчины и коррозии вы не получите. Кузов действительно хороший; - ходовая/управляемость Хорошая сбитая ходовая, слегка "козлит" когда пустая машина (но это грузовик и прошу об этом не забывать), очень маневренна и легка в управлении, у французов очень легкий руль (сравниваю опять же с Doblo (2012 г.в.)). Минус это 14-тые диски, для нашего качества дорог не подходящий радиус, все ухабы и ямки слышны и ходовой приходится туго. За время эксплуатации замена передних тормозных дисков и колодок, рулевой тяги и шаровой (правая сторона). Ни в коем случае не хочу сказать что ходовая у Kangoo плохая - это минус нашим дорогам. На новых Kangoo стоят 15-тые диски и по отзывам владельцев это глобально приятнее (опять же сейчас на моем Doblo стоят диски с R15 и разнится ощущается); -салон/комфорт Напомню - Kangoo это коммерческий автомобиль предназначен для зарабатывания денег, комфорт это не его конек и предъявлять к нему требования в виде массажа воротниковой зоны и кофе в постель глупо. Kangoo это минимализм, но довольно удобный в плане износостойкости и расположения всех систем управления (даже наличие подрулевого управления штатной магнитолой и электро стеклоподъемников). Хорошие, довольно информативные боковые зеркала (я устанавливал, дополнительно, сферические прямоугольные зеркала, для более удобной парковки задом возле бордюра) и не равноразделенные задние двери-распашонки имеющие отличный просмотр через зеркало заднего вида (при его наличии конечно). Минус это сидения. Ну не предназначены они для междугородних переездов (еще тот табурет), но если Вы "мотаетесь" по городу это не помеха. А вот для пассажира места в ногах предостаточно, хотя других регулировок сидения нет вообще. Нет регулировки руля. Я при своих 178 см. имею довольно длинные ноги и короткие руки (ну вот такой я несуразный человек :-) ), так что найти оптимальное положение сидения довольно трудно (но это опять же кому как). Нет кондиционера (в моей комплектации "почтальон") и, при наличии глухой перегородки, летом приходится очень туго. Еще один минус это передняя стойка. В крутых поворотах она довольно сильно ограничивает обзорность, что не очень удобно в темное время и при отсутствии освещения на наших дорогах (приходится двигаться на "подкрадухах" дабы не зацепить пешеходов любящих "шастать" по проезжей части). ВЫВОД: Я продал свою машину только по одной причине - нет кондиционера. Если Вам нужна рабочая лошадка без выбрыков и непонятных проблем берите Renault Kangoo не пожалеете. В следующем году буду брать еще одну машину для бизнеса и это в любом случае будет именно KANGOO и ничего другого

Рекомендую! Були і седани і мікроавтобуси, і мінівени. Навіть далекі подорожі приємні із Renault Kangoo. Зручно водію і пасажирам, і багато потрібних речей з легкістю берете із собою. Якщо вам потрібен надійний сімейний авто, який можно використовувати і для бізнесу це саме для Вас! Безвідмовний, вмісткий, безпечний та коштують не дорого! Й найголовніше - ВИСОКИЙ!!!

Кангуша была куплена новой в автосалоне "У Сервис+" Подольск в январе 2013 года. Сама машина выпущена в мае 2012 года. Когда выбирали авто, то на такую же сумму можно было купить Дастер 4х4 в максимальной комплектации, но посидев в каждой из машин супруга вернулась к Кангуше, чем подтвердила правильность моего выбора. Клиренс у машине кроссоверный. Очень удобно входить и выходить из машины. Да-да именно входить, а не садиться или протиськиваться как в Логан или Дастер. Двери у авто широкие и высота под два метра. Всем кому приходилось проехать в ней, приятно удивлялись простору внутри машины. На заднем сиденье вполне комфортно помещаются четверо взрослых нормальной комплекции. При сложенных сиденьях заднего ряда и снятой полке багажника в неё спокойно въезжает снегоуборщик+ ещё один не самоходный, а при сложенном сиденье переднего пассажира помещается длинномер 2,5 - 3 метра. 3 метра это до лобового стекла. Иногда по работе приходится долго ждать и сложив переднее и заднее пассажирские сиденья получается отличный диван для отдыха, ну а подушку с пледом я вожу всегда на полке багажника с собой. У машины на крыше складываемые рейлинги, на которые я пристроил от старого Логана немного доработанный багажник. Бюджетно и удобно, так как фирменный багажник очень дорог. У машины было несколько поломок, но в основном в гарантийный период. Первым по гарантии был заменён передний сальник коленвала на 45 тыс. км. Вторая и она же третья и четвёртая поломка это внутрисалонный блок электроники, помененный так же по гарантии и уничтоживший кучу моих нервов. Электроника это самый слабый узел в этой машине, в общем как и у всех современных авто. В остальном только расходники и при моём стиле вождения ежегодная замена лобового секла по КАСКО. Машину эксплуатировал можно сказать на износ. Каждый день около 100 км пробега на максималке 130-160 км в час по М2 + раз в месяц рейс в Шатурский район (220 км в один конец) с двухосным прицепом (около 1200-1500 кг ) без тормозов. С прицепом быстрее 110 км в час машина не идёт, так как движок слабоват 84 л.с. Ей бы лошадей 110-120 и полный привод в придачу. Вообще цены машине не было бы. А так машина устойчива на трассе и не смотря на огромную парусность держит траекторию. Из-за слабого движка приходится быть осторожней при обгонах на трассе. Ходовая надёжная и в тоже время всю душу на колдобинах не вытрясает. По зиме надевал цепи Тюле. С ними вообще прёт как бульдозер! Но опять же из-за жёсткой подвески спокойно можно вывесить одно из колёс и тогда только толкать или буксир. Машину на трассе легко перепутать с Ленд Ровером или другим внедорожником. Приятно когда тебе уступают дорогу! В общем машиной доволен и пока менять не собираюсь, хотя в нынешней ситуации особо и не на что менять. Да. Такой машине не хватает климат-контроля! В машине есть круиз-контроль - незаменимая вещь!!!

Проїздив на кенгу (12р.)4 місяці. Їздою задоволений. Вразила гальмівна система, потрібно звикнути миттєве спрацювання.

Всем здравствуйте. Владею данным авто с апреля 2014 года. Пробег 29 500.Только что прошел очередное ТО. Отзывов про Кангу здесь, на авто.ру, не очень много, поэтому добавлю свои впечатления. Итак, по порядку. До этого владел меганом2, по работе ездил на: тойотах ленд крузер от 80 до 100 (поровну дизеля и бензин); бмв-семерка; вольво s80, XC70, XC90;лендровер диско3 дизельный; Гранд Чероки, а еще раньше служебные девятки и волги. Мук выбора не было однозначно. Получилось так: еще в 2012 году проходя ТО на мегане, увидел у дилера этот автомобиль, посидел внутри, позвал жену, подумали что в качестве следующего авто можно было бы взять этот.Но тогда о замене серьезно не думали. Пришел 2013 год и мегана стало не хватать (багажника). Стали думать-выбирать. Рассматривали Фиат Добло, Берлинго-Партнер, Кангу и даже Дукато. Дукато быстро сошел с дистанции - машина нужна не только для грузов, но и для семьи. Фиат рассматривали больше для галочки: съездили, посмотрели, не глянулся совершенно. Берлинго-Партнер, в принципе, понравились, но явного преимущества перед Кангу не набрали. За Кангу сыграли всего пара факторов: во-первых: самые первые ощущения, когда впервые, еще в 2012 году в него сели; во-вторых, мы не имели ни каких претензий к качеству рено на мегане и, соответственно, перенесли это отношение на Кангу. На мегане мы отъездили 156 000 км с нуля, особо не осторожничали, обслуживали по графику и никаких дорогих болячек не выскочило. До конца 2013 года решали финансовые вопросы и в декабре заказали Кангу дизельный, комплектация експрессион, задние распашонки, плюс ESP и боковые эйрбэги. Получили в середине апреля. За этот без пары недель год могу сказать следующее. Машина удовлетворяет все наши потребности. Багажник большой, в салоне просторно, куча емкостей в салоне. Естественно дизель зимой салон нагревает только когда долго едет. Т.е. в городе, в режиме стояния на светофорах, стрелка температуры падает в ноль. При этом теплый воздух дует, но в салоне, так скажем, не жарко. По трассе - в салоне реально тепло. Ездили в -30, проверили. Заводится зимой без проблем, но эта зима была не очень холодная, самая низкая температура -32 (по бортовому компьютеру). Средний расход топлива по бортовому компьютеру от ТО до ТО составляет 6,2 л/100 км летом и 6,7 л/100 км зимой. График езды у меня: от 80 до 120 км ежедневно из них 35-40 км трасса, остальное город. Неудобно расположен прикуриватель. Задний ряд сидений раскладывается в ровный пол с багажником, но пропорции 1/2 лучше бы поменяли сторонами. Т.е. лучше бы одно сиденье складывалось бы за водителем, а не за пассажиром. А еще лучше бы складывались бы все по-одному. Переднее сиденье так же складывается в ровный пол. Благодаря этому перевозил разные двери, шкафы, окна. Стоимость ТО не дороже чем на бензине. Итог: весьма доволен.

Владею данной машиной с апреля 2013 года(довольно богатая комплектация с кондиционером,круиз-контролем, мощностью 86 л/с и пробегом в 61000 км.,задняя распашная дверь,передние стеклоподъёмники),но мало читал отзывов и решился таки написать сам.Ездил на разных авто и последние были Логаны,так вот когда покупал их в салоне,то там и приметил Канго,сначала отнёсся скептически,когда покупал второй Логан,то уже сел в салон Канго,немного приценился-уже понравился.Проездив на логане 3 года,понял ,а шкаф в разобранном виде в него не втолкнёшь и тут вспомнил про Канго,начал изучение одноклассников,но всё перекрыла возможность в канго складывать в ровный пол задние сиденья не вынимая их.Ездил в салоны,но дорого.В итоге через Сеть вышел на перегонщика,тот пригнал машинку из франции, созвонился, попросил прислать множество фото,тот сделал.Понравился цвет и,то что на фото салон не затаскан.(До этого осмотрел множество авто,но посетила такая мысль,что их после полного износа спихивают в Россию намеренно)Решился, и в апреле с товарищем на дизельной машине рванул за 500 км смотреть машинку.По дороге расспрашивал про тонкости дизельного мотора,в итоге приехал и когда приблизился к машине, сразу понял-моё.Дали проехать по городу,восторг,но эйфорию принудительно погасил и начал смотреть детально.Технически без проблем,кроме мелочёвки.Интересный момент на тот день было +3 и меня очень интересовала работа кондея,а продавец опытный Барыга(Евгений- без обид если прочитаешь)он де включается при +7 и так доверчиво смотрит-ну поверил и купил за 480 т.Поехал домой и все 500 км прошёл на одном дыхании.Вот всё в салоне понравилось:посадка,обзор,подвеска,даже валкость какая-то.. в меру, короче очень удобно ехать.Расход поверг в шок: 5.2 литра соляры на сотню.Ехал с сыном,тому тоже понравилось-просторище.В свое время на Логане ездил на Чёрное море и при пробеге под 1000 км в сутки очень болела(извините) пятая точка-грешил на своё здоровье,а вот на Канго пробег под 1300 км в сутки и никакой усталости-парадокс или качество исполнения сиденья.Уже дома начал смотреть отзывы,статьи,рейтинги,тесты и нашёл тест с Иваном Зенкевичем,который сказал,что эта машина для толстяка с пухлой женой и двумя ребятишками(Вот прям про меня,только я не сильно толстяк и жена красавица с нормальными ребятишками).Короче смотрел Сеть и исподволь пытался оправдать свой интуитивный выбор(это наверно у каждого-мы всячески пытаемся оправдать свои поступки).Начал активно эксплуатировать,т.е. ездил каждый день.Машина без проблем,за два года менял рулевые наконечники, передние колодки,а вот задние менял каждые полгода.По моему что-то не доработано в конструкции задних тормозов иначе я не могу объяснить их столь быстрый износ.Так же на 74000 заменил ремень ГРМ и натяжник- цена 5000 р.(на логане 16 кл. замена ремня 17500 р)Пришлось закачать на телефон переводчик с французского,так как авто француз.За мою бытность были следующие показания:перегрев рулевого усилителя(в жару застрял и долго пытался выехать из колеи);уменьшение уровня масла(остановился на склоне);необходимость замены масла(в Европе меняют масло через 20000 км и на компьютере имеется соответствующая установка)И ВСЁ..За скромные 2 года владения меняю масло и фильтр через 10000 км.Топливный,салонный и воздушный фильтры раз в год.Стараюсь следить за качеством заливаемого топлива,так как много начитался про топливный насос Делфи.Первую зиму возникли проблемы с пуском и купил подогреватель тосола(хотя так и не поставил уж больно лето быстро прошло-это ирония) ,однако перед второй зимой решил "прозвонить" свечи подогрева и две оказались нерабочими-купил,заменил и проблема холодного пуска ушла.Заметил,что до -15 проблем при запуске нет,а вот ниже- не сразу заводится, приходится погонять стартер.Сделал вывод,что АКБ необходимо заряжать.Некачественная соляра сразу себя обозначает детонацией-это лечу цетан-корректором,полагаю,что топливо на АЗС не торопясь меняют в зиму,а вероятно просто привозят другие сертификаты и показывают нам,хотя сталкивался с откровенной наглостью: говорят топливо зимнее, а спросил сертификат, показывают, а в нём "температура замерзания -5".В общем за топливом надо смотреть.Сделал следующий вывод о положительных моментах:-Очень понравился круиз, а именно система ограничения скорости-в наше время актуально: въезжаю в город и устанавливаю ограничение 79 км/час и езжу не напрягаясь из-за камер,а на трассе 108 и тоже самое;-не заморачиваюсь ремонтом(на логане менял шаровые на 30 и 42 тыс.,а здесь уже скоро 100 т. пробег и норм);-очень удобны сдвижные боковые двери(на предыдущих авто в гараже вешал на стенах около дверей фуфайки, но всё равно двери обшарпаны-Дети молодцы,а теперь ноль проблем);-салон очень удобный(ездили на Северную Двину и с сыном ночевали в машине,предварительно расстелив 1.5 матрац,остальные в палатках,утром немного замерзли,протянул руку-завёл мотор-спиться ещё лучше,так как небольшая вибрация и реально тепло);-реально на дизеле экономно ездить,так как расход зимой ,с прогревами достигает 7.5 литра.До Канго у меня было 7 машин и все они первоначально казались самыми лучшими,но просшествии времени их очень хотелось сменить,а Канго менять не хочется.Кстати уже в ноябре 2014(это я про евро)разбили мне зеркало-новое обошлось в 2700 р.(с подогревом и электроприводом).Конечно предполагаю,что зап части в цене поднимутся,но тут уж ничего не скажешь кроме Слава Украине!(это ирония).В общем машиной доволен и если кому необходимо большой семьёй передвигаться,путешествовать,возить грузы до 700! кг. то рекомендую.Кстати после этого авто я сажусь в легковые и испытываю дискомфорт по поводу размера салона.Мотор к9к вполне нормальный,вменяемый,правильно говорят покупаем лошадинные силы,а возят нас ньтоны-это я к тому,что на логане 102 л/с момент 145,а на Канго 86 л/с и 200 н.м. динамика очевидна,хотя разница в весе огромная. Пишу отзыв и жена говорит напиши,что задние сиденья для длительных поездок не очень удобны(я думаю из-за короткой сидушки)

Осторожно - много букв.Машину именно такую взял по одной очень простой причине - на руках было 220т, машина нужна была срочно и я понимал что куплю только металлолом. И тут позвонил отец: друг привез к нему на сервис на ТО свой Кангу. Машина куплена новой у официалов. 10 лет в одних предельно педантичных руках. Не затертый чистый салон и идеальное состояние всей машины. Пробег 150т. Вложений никаких вообще. Сел и поехал. Хозяин собирался за границу и продавал всё нажитое в РФ. Я решил брать, пока дают!Теперь о расходах. Пока ничего кроме замены масел, фильтров, ремней и колодок. То есть к пробегу в 180 т.км каблучок всё ещё в режиме "расходы на плановое ТО и бензин".Были косячки - всё по пластику. К старости износились некоторые кнопочки, что-то в салоне отвалилось, что-то стало заедать. Всё лечится бесплатно умелыми руками. Но лучше без этого.По самой машине и комплектации - очень бедная, но, как выяснилось, были и беднее. Полка над головой, это у меня оказывается люксовая опция. Ещё есть гидроусилитель руля, кассетник с огромной антеной (нет даже мысли включить это чудо), краска металлик, складное заднее сиденье, полка над багажником, боковая сдвижная дверь, центральный замок, заднее стекло с подогревом и дворником и огромная крышка багажника в дождь как крыша для пикника. И даже в такой пустой машине 2 подушки безопасности, регулировка точек крепления ремней по высоте - на Рено очень заморочены на пассивной безопасности.Грузоподъемность то ли 500 то ли 600 кг - возил максимум 100. Могу сказать что пустая корма прыгает на лежачих полицейских, хотя и не рессорная. Что будет, если пригрузить, не знаю. На ходу устойчива, перестраивается в раз, повороты вполне сносно для каблука. АБС нет, но тормоза, как на всех иномарках, адекватные и зимой юзом машину пустит только конченный чайник. Езжу очень аккуратно, даже не останавливаюсь на светофорах в знакомых местах (качусь 40-50 км и везде попадаю на зеленый) так что по предельной разгонной динамике информации нет. Вы можете посмеяться над моим вождением. Поверьте, я тоже люблю прохватить в повороте с заносом, но на низком профиле, жесткой подвеске и имея запас $$ в кармане. На таком же транспорте вспоминаю теоремы Элйера и применяю их на дороге. Всё плавно и размеренно.На шоссе внятный разгон даже на пятой - спасибо короткой коробке. При этом по моим меркам комфортная скорость - 80. Машину ради интереса разгонял до 130. Запас по ходовой, педали газа и по тахометру (наличие тахометра тоже признак полного фарша;) ) огромный, но шумновато. Шум двигателя выходит на первый план уже при 100км/ч. Первый месяц постоянно пытался воткнуть шестую передачу, которой там нет. Из-за "короткой" коробки и расход по городу и по шоссе приблизительно одинаковый. В городе 7 литров удерживаю только благодаря упомянутой выше пенсионной манере вождения. На шоссе сохраняется до 80км/ч. Если тороплюсь и еду 110, расход поднимается ощутимо (но замерить не получается - всё субъективно).Бензин заводился и в минус 30, но если машину берете для дальних поездок, для работы, всегда берите дизель. За год он экономит 25-50т и не требует лишних питстопов.Ещё из минусов - на горловине бака написано 95 и я лью 95. Не люблю эксперименты с бензином.Главный плюс каблука - высокий салон. Если вы понимаете о чем я. Была машина шире на 25 см. Но каблук намного удобнее. Понимаете... есть ситуации, когда очень приятно, если спутница не бьется головой о потолок. Это просто находка. Во всех легковушках теперь проявляется клаустрофобия.Ещё из плюсов - даже где откололась или стерлась краска, машина и не думает ржаветь.Короткая база и скругленный передок. Результат - машина разворачивается даже под аркой дома.Сдвижная боковая дверь, это чудо на узких парковках!Подытожим. Машина просто находка, как второй авто за городом или машина для пенсионера. Вы будете вспоминать о ней, только когда нужно отвезти что-то тяжелое, крупногабаритное или грязное. В остальное время она просто стоит и ждет ваших приказов в полной боеготовности. Но не смотря на то что машина была первой, тьфу тьфу, не доставившей никаких хлопот, я мечтаю пересесть в кожаное кресло с электроприводом и ещё я так же как и раньше считаю что самый практичный тип кузова ДЛЯ МЕНЯ, это седан. Оспаривать не нужно, у каждого свои привычки.