455 отзывов об автомобилях

Отличная динамика обеспечивется роботизированной КПП; при необходимости в режиме "Спорт" вообще "Чума". При работе в обычном режиме поддерживается всегда самая экономичная передача. Все заявленные производителем характеристики выдерживаются с хорошим запасом. Очень комфортные сидения: я далеко не молод, но у меня после трёх часов проведённых за рулём проходят болевые ощущения от радикулита. Жена того же мнения. Ручным режимом КПП пользуюсь редко: на ж/д переезде, на спуске-подъёме по пандусу в гараже т. п. Мне был нужен универсал с большим внутренним объёмом для дачи, обязательно оснащённый автоматической коробкой в меру резвый мощностью 120-150 л.с., имеющий надёжную фирменную репутацию и нормальное сервисное обслуживание.Я рассматривал Тойоту "Версо", Форд Си Макс.Я не встречал ничего похожего в соотношении цена-качество да и просто удобно по всем позициям. Надеюсь, что свойства сохранятся в дальнейшем. Проехал примерно 10000 км, замечаний нет.

Пользуюсь с июня 2006. Доволен. Изик работает нормально,но привыкал.Пока не наблюдаю недостатков.На трассе идет отлично.Расход минимальный.Посадка удобная.Маленький бордачок в багажнике. МР3 качественен. Стоит "напоминатель", удобная вещь,особенно с бачком для омывания. Надеюсь что не буду с ней мучиться. Достойная машина!

Езжу на Зафире недавно, но основные мнения уже сформировались.Скажу сразу - плюсов намного больше, чем минусов. Главные достоинства - 1. огромный внутренний объем, помноженный на удобство посадки с множеством регулировок и прекрасный обзор; 2. качественный и стильный салон с великолепным рулём и информативными приборами; 3. тяговитый, экономичный и негромкий двигатель (он любит "просыпаться" после 3 - 3, 5 тысяч оборотов, так что по хорошей дороге - не проблема быстро ускориться до 150-160 км/ч, не испытывая ни малейшего дискомфорта); 4. плавность хода в сочетании с очень хорошей управляемостью; 5. на мой (более-менее меломанский) вкус - отличная музыка с МР3-головой; 6. внешняя компактность при уже упомянутом огромном объеме внутри; 7. красивый автомобиль - особенно в серебристом исполнении - в него приятно садиться и из него жалко выходить; 8. приличный дорожный просвет - проехать по раскисшей осенней дороге на дачу - не проблема (где пройдет жигулевская "десятка" - там и Зафире путь открыт); 9. ощущение того, что за N-ую сумму денег тебе дали по-максимуму, не экономя на мало-мальски значимых вещах, от чего сумма кажется не такой уж большой.Их недостатков 1. небольшие наружные зеркала (от Астры) - сюда просятся более крупные; 2. сильно пачкается заднее стекло во время дождя (это отчасти компенсируется большим дворником с приличным сектором очистки, а также тем, что имеем дело с универсалом); 3. пока больше не нашел. На мой взгляд Зафира - идеальный вариант для водителей, приверженных семейным ценностям (места ого-го-го!), любящих путешествия и активный образ жизни. Если Вы ездите на машине только на работу и до ближайшего супермаркета, то купив Зафиру обязательно почувствуете зов дальних странствий - проверено на себе.

Это уже вторая Зафира в семье. От предыдущей только приятные воспоминания. На ней сейчас довольный тесть ездит на дачу.Машина покупалась для супруги. Этакая альтернатива "дамским" внедорожникам - высокая удобная посадка, большие двери, что удобно при пользовании детским сидением, немеряно места для поклажи.Стеклянная крыша - эффектная штука. Хоть и достаточно дорогая опция, но очень приятно видеть небо над головой. Печет солнце - есть шторки с электроприводом. В потолочной консоли есть аж 4 ящика для поклажи. Понравились адаптивные биксеноновые фары. В городе вещь не особо нужная, но на загородных дорогах эффект потрясающий.Двигатель 1.8 140 л. с. в сочетании с роботизированной коробкой не вызвал отторжения. Мотор весьма бодрый, а коробка просто требует некоторого привыкания (хотя были опасения на сей счет). Единственный замеченный минус - с непривычки можно легко подпалить сцепление при заезде, например, на бордюр.Тормоза очень эффективные, но, педаль тормоза, на мой взгляд лекговата. Хотя, опять же, дело привычки.Очень не понравилась штатная резина Биджстоун туранза ер30. Машина на ней себя вела просто отвратно. Пришлось заменить на Конти ПремиумКонтакт2.Ну, про управляемость Зафиры уже давно все сказано - все на удивление легко, понятно и предсказуемо.Штаная магнитола CD30MP3 играет сносно, хотя я все-таки заменил штатную акустику на более приличную.Дизайн и качество материалов отделки салона на высоте. Сравнение с японскими одноклассниками будет не в пользу последних. Много приятных мелочей, например подсветка дверных ручек и консоли с джойстиком КПП мягким красным светом. Резюме - машина только радует (три раза тьфу).

OPEL ZAFIRA new. Комплектация ENJOY плюс несколько доп. опций: подогрев сидений, быстрый обогрев салона, MP3, управление музыкой на руле.Машину заказал в ноябре 2005 г., пришла в феврале. Машина собрана в Польше (Адам OPEL), хотя в салонах она проходит как немецкая или в крайнем случае бельгийская. Претензий по сборке нет, но надо говорить как есть. Выбирал из Ford С-MAX, Fusion. Смотрел Хонду. По сравнению с С-MAXом машина более просторная, у Зафиры поменьше примочек, если сравнивать комплектацию GHIA у С-Мах. Плюсы:Машина удобная и для водителя и для пассажиров: высокая посадка, передние кресла со спортивной поддержкой. Четкое переключение передач. Машина для поездок на дальние расстояния. Уверенно чувствует себя в поворотах. Больших минусов нет. Намудрили с поворотниками, всегда надо думать как нажать: посильнее или чуть-чуть. Мне неудобно. Хотелось бы дистанционного открытия багажника, постоянно пачкаются руки , подлокотник немного короток и я его не использую. Я не меломан. Но качество звука среднее.Проблема возникла на ровном месте. На стоянке кто-то задел заднюю дверь и крыло. Повреждения небольшие, но получился перекрас двух деталей. Цвет машины бежевый металлик (Panacota) по их классификации. Получил направление по автокаско к дилеру "Автоюнайтед групп" (находится на пересечении шоссе и МКАД). Перекрашивали четыре раза: кратерность ( плохо шлифанули), грязь на покрашенных деталях, обнаружил покрашенный порог, который был поврежден в сервисе, а главное каждый раз не могли попасть в цвет. В сервисном центре нет квалифицированных специалистов, нет контроля со стороны мастера и начальника цеха и т. д. Так что не советую обращаться в АВТОЮНАЙТЕД ГРУПП. Zafira приличный минивэн для поездок на дальние расстояния.

Поделюсь опытом эксплуатации своей Зафиры.На минивэны стал пристально обращать внимание после того, как мой знакомый после аварии на Ауди поехал в Люберцы и купил подержанную шести местную Тойота Пикник. При встрече он очень лестно отзывался о своей новой машине и жалел, что ранее не пересел на минивэн.В сентябре 2004 г. я точно решил, что следующей моей машиной будет минивэн с количеством мест 6 или 7. (Трое детей, дача, тёща, собака и т. д. ). Шаран, Гэлакси и американцев не рассматривал из-за больших размеров и дороговизны в обслуживании.Оказалось выбор не такой уж и большой: Тойота Пикник, Мазда Примаси, Хонда Стрим и Опель Зафира. При этом Тойота не выпускается с 2000 г., а подержанных машин крайне мало. Мазда в семиместной комплектации на нашем рынке присутствует только в праворульной версии.Остаётся Опель и Хонда. По внешнему виду и интерьеру предпочтение отдавал Хонде. Сначала поехал в автосалон смотреть Хонду. Салон для минивэна показался тесноватым, ну а задний диванчик для детей лет до 10, а у меня 12, 13 и 14 соответственно.В салоне дилера Опель проехался на Зафире. Объём салона потрясающий, трансформация выше всяких похвал. Задние сидения раздельные и даже человеку среднего роста на них не тесно. За полминуты можно от одноместной версии (спинка переднего пассажирского сидения тоже складывается) разобрать до 7-ми местной. Да и цена с учётом новогодних скидок 21 500 долларов. Совсем не дорого. Эту машину, которая была представлена в салоне, я и взял. Комплектация «Комфорт» с двигателем 1, 8 125 л. с. и механической коробкой меня вполне устраивала. Из дополнительного оборудования поставил сигнализацию с двухсторонней связью и электромеханический замок на капот – 600 долларов. За неделю до Нового 2005 года я забрал машину. Сразу купил шипованную резину Нокиан Хаккапелита-2. На второй комплект дисков не потратился, а поставил на родные.Сейчас на дворе конец мая 2006 г. На одометре 35 тыс., две зимы и одно лето. Два плановых ТО. Ежедневные поездки на работу, еженедельные на дачу и в июле на море под Одессу к друзьям. Кстати третий ряд сидений в дальней дороге дети считают VIP местами. За это время подлил антифриза грамм 300 и масла грамм 200. И всё! Ни разу Зафира меня не подводила, даже в лютые крещенские морозы заводилась с первого раза.Высокая удобная посадка, эластичный современный и достаточно мощный двигатель. Немаловажно и то, что у угонщиков она не пользуется популярностью. Машиной чрезвычайно доволен. Считаю что по соотношению цена-качество у неё мало конкурентов.

Незабвенный Штирлиц говорил, что сказанное последним лучше запоминается. Поэтому, чтобы в ощущениях остался позитив (а задача именно такая), начну с негатива. Шум в салоне от двигателя. Разный бывает звук мотора. Но в Зафире к приятным он не относится. В салоне замечаешь его как-то вдруг - не постепенно, с увеличением оборотов, а неожиданно шумно с надсадным «троллейбусным» тоном. Из всех минусов для меня этот самый неприятный. Собственно, снаружи холостой ход тоже не тихий. Трогание с места. Я уже писал, что тихий на низких оборотах двигатель, слегка задемпфированный газ (но на порядок меньше Сценика) и абсолютно неинформативное сцепление сильно затрудняют трогание с места. Это при том, что у меня 20-летний стаж и «пробег» 400 тысяч км преимущественно по городу. Только в последнее время вроде поймал последовательность движений, которая позволяет тронуться плавно и без избыточного газа. Не всегда, правда, могу ее воспроизвести. Пытаюсь обойтись без подгазовок и «жамканья» педалью.Низкий клиренс, а с защитой картера очень низкий. Вот это для меня было неожиданностью. Заявленный торговыми работниками (а других источников нет! ) клиренс 170 мм, но по ощущениям это вранье. Даже на Камри не было таких проблем с прохождением колеи.Тугое переключение передач. Переключение четкое, нет вопросов. Но помягче бы, помягче…Сидушка. Не могу приспособиться к поясничной поддержке. Неудобна она, слишком четко выраженная и высоко расположенная. Любопытства ради, пока меняли масло, сел в салоне в Мериву. Даже обидно стало, до чего внятная, четкая, удобная посадка там. А в Зафире частенько ерзаю, ловя эту самую поясничную поддержку.Подвеска. Не приведи Господи попасть на дорогу с мелкими выбоинками. Они все вместе и каждая в отдельности ваши. Но парадокс! Если не заметил крупную яму, то можешь проехать - и о ней не догадаться: так эффективно подвеска гасит большие дорожные артефакты. Зависимость теплоотдачи от скорости движения. Выраженная «дизельная» зависимость эффективности печки от скорости движения. Чем больше оборотов, тем теплее идет воздух. Так что климат-контроль здесь будет оправдан. Кстати, будьте готовы в зимнюю стужу на коротких перегонах ездить в тулупе. Греется печка ОЧЕНЬ медленно. Это у всех, я выяснял. Термостат проверял. Когда на режим выйдет, можно прогреть как угодно, но сначала спасаешься только попогреем. Вот что должно быть обязательно!Дошли до позитива. Небольшой расход. Для 140 лошадей средний расход 8, 6 л/100 км, я считаю, неплохо. Из трех месяцев один зимний и очень холодный. Там расход 9, 5. Сейчас тепло - 8, 4 л. Езжу я не очень агрессивно, но и не вяло. На трассе было 4 замера по 500-1000 км. Два при средней крейсерской 120-130 км/ч (расход 8, 3-8, 5 л/100), два при средней 100 – 7, 2 л/100. Приятный, просторный салон. Очень приятный и очень просторный. Я после покупки сидел в разных новых машинах, и подороже. Ни один меня не привлек больше, чем зафирский. Это самый кайф! Единственное – мало маленьких ящичков для барахла. С другой стороны, нечего из машины свалку устраивать.Вместительность. Багажник очень вместительный и удобный по конфигурации. Обидно, что сидение справа от водителя у меня не складывается, такая была комплектация, и длинномерные предметы типа беговых лыж пристроить внутри непросто.Музыка. Я не спец в автомузыке. Не в том смысле, что я к качеству оной равнодушен: дома-то у меня все с этим в порядке, но я не слышал заведомо хорошую и не с чем сравнивать. Меня удовлетворяет. Басы качает нормально, не саб, конечно, но и не пукалка. Резонансов на средних практически нет. Но верхи слабенькие, смазанные. Управление удобно. Есть прикольный режим, когда на трассе одной кнопочкой сканируешь в память местные FM станции, при этом настройки своего региона не сбиваются.Высокая посадка. Ну, это вообще счастье. Отвык напрочь при посадке нырять «под крышу» седанов и с такими же телодвижениями вылезать из авто. Из Зафиры не «вылезаешь», а «выходишь»! А в нее входишь. Да и на дороге проще прогнозировать ситуацию: видно-то дальше.Управляемость. Вот чем меня удивила Зафира, так это несоответствием своих габаритов с поведением на дороге. Никаких ограничений по маневренности, быстрым поворотам, перестроениям и прочее! Я, конечно, не Шумахер, но иногда приходится «закладывать». То же относится к парусности. Казалось бы, когда на трассе пролетает встречная фура, должно колбасить от воздушного фронта. Ничего подобного, едва ли не меньше чем в седане, хотя это и противоречит здравому смыслу.АБС. Срабатывала четко, эффективно и всегда по делу. Зимой, разумеется.Стиль езды. Без ограничений! Если хочешь, можешь ехать плавно, вальяжно перемещаясь в пространстве. Если надо или просто хочется, можно топнуть по педали и улететь с перекрестка, ныряя по дыркам в рядах. Есть, правда, диапазончик в ходе педали, когда при определенном режиме скорость набора оборотов не соответствует твоим ожиданиям. Но это простительно. Как ни крути, Евро-4 и 16 клапанов делают свое дело. Очень доволен. Пусть никого не смущают баги, перечисленные в самом начале. Их можно в любом автомобиле найти сколько угодно. Машин без изъянов не бывает, это все - компромисс. Кстати, Зафира - один из самых признанных и любимых автомобилей Европы. Когда Милан с Барсой играли, впервые увидел у них на футболках "Zafira". Не Опель вообще, а Зафира конкретно. Раньше не обращал внимание.

Машину эксплуатирую с 8.2004 накрутил 48000 всем вроде устраевает, но некоторые проблемы настораживают ТО .Где-то на 12000 при нажатии на тормоз загоралась не исправность коробки и селектор невозможно было перевести выяснил что сгорает предахранитель по цепи стопарей и он завязан как-то с автоматом собрался (включил вручную) потихоньку доехал до дилера (300 верст) долго искали не нашли. В итоге вылечили как-бы заменой лампочек стопарей (деньги за лампочки содрали) сказали что бывает такой дефект замыкают спирали лампочек.22000 неисправность коробки опять горит, к дилеру, на этот раз замена свечей и промывка. Заправляюсь 92 . 30000 то самое опять замена свечей. ТО прохожу как положено. 44300 как раз под ТО шум с передней подвески меняют левую ступицу шум пропадает, но не совсем говорю еще слышно, мы говорит не слышим. Ладно. 47000 Скрежет спереди ползком к дилеру так и есть ступица справа. Спрашиваю, а что сразу нельзя поменять, нет! А вдруг с гарантии машина сойдет. Машина у дилера, жду пока привезут ступицу, дурдом.Чуть-чуть бы дорожный просвет побольше, а то замучился эти резинки вставлять от снега. Хотел снять, а они прикрывают крепление радиатора. Иногда досаждает скрип задней двери, но посмотрел на новой модели 5 точек опоры уже не будет. Думаю что следующая машина будет опять Глафира. Только вот автомат новый как-то смущает может кто поделится впечатлениями.А забыл, справа, под ковриком все время конденцат и зимой и летом, дренажные отверстия вроде чистили что за фигня? А вобщем впечатление хорошоее климат работает отменно и зимой и летом, мне с женой и тремя детьми не машина а песня. Заводится на морозе хорошо не разу не подвела. Супруга то же довольна с ручкой у не ее не лады а здесь поставил D и поехал.

Привет, спешу рассказать об опыте начала эксплуатации.Куплена в конце осени 2005, пробег - 13.200 км1. Экстерьер – немного спорный и я пока не привык. Решение о покупке оформилось после восторгов жены, которые она высказала, усевшись на «свое» место сзади справа в автосалоне и её утверждение, что на её женский взгляд, именно эта машина добавляет солидности моему облику. Удивительный женский ход мысли. Учитывая, что я до сих пор катался на А6 в 45-м кузове. Сын предлагал остановить выбор на КИА-карнавал. Но она уж очень большая и, на мой взгляд неповоротливая. Жена, открыв там «свою» заднюю дверь, также восторгов не выплеснула. Литые диски - отдельная песня. Отлично дополняют внешний вид. Как и накладки на порогах на «заднице» и проч. Интерьер - мне нравится очень. На мой взгляд, очень стильный, сдержанный и удобный, удобный салончик. Немного узковат (после А6), но без напряга. Штатная музыка – в норме (CD-MP3 + 7 динамиков), лучше, чем была родная на А6, хотя я и не меломан. Мне бы хватило и только радио. Сразу же пошел в дело многоуровневый подогрев сидений. Классная штука. Зима этого года (мы на Кубани вспомнили, что бывает и зима, и мороз -34С) доказала её необходимость.Машина выбиралась из расчета периодические, раз в два-три месяца командировки на 600-1000 км с кучей барахла (оборудование для выставок по региону). Так, если то же умещалось в А6 с вынутыми задними сиденьями и с напрягом (А6 все-таки не для барахла) – здесь все проще. А по скорости – все так же. Те же 150-160 км/ч на протяжении 8-10 часов – и мы на месте. Посадка не хуже, чем в «рекаро» у А6, а на пассажирском кресле, по женскому восприятию, намного удобнее. Привык к поворотникам. Старые, в Вектре А у сына, уже раздражают. 2. Двигатель. По двигателю был в семье диспут. Сын хотел 2, 0 турбо. Я хотел 1, 8. Пробовали на тест-драйве и тот, и другой. Сын в итоге меня убедил. Не жалею. Машина не из легких, поэтому дополнительный табун под капотом никак не лишний. Особенно на обгонах за городом при ускорениях от 90-110 км/ч. В общем-то двигатель и определил выбор между Рено ГрандСценик и Зафирой. У реношки такого варианта не было. Поскольку абсолютно спокойно относимся к автомату и «ручке», в семье до этого было две машины: Вектра с ручной коробкой и А6 с автоматом - взяли с «ручкой». Ручка, кстати, никак не напрягает в наших утренне-вечерних ежедневных пробках на работу - с работы. С места трогается без подгазовки, отпустил сцепление и пошла. Где-то после 5000 км двигатель проснулся и начал на низах грести заметно лучше. Сын, правда, говорит, что он и до того греб нормально. Шум двигателя напрягает не сильно. У А6 (там, однако надо заметить, глушителю 10 лет) не тише. При резком сбросе газа – легкий свист турбины, типа как у «кировца», но на доли секунды. Прикольно. 3. Подвеска. На мой взгляд мягкая. Намного мягче, чем у машины сына (Вектра А 2, 0 хэчбек) и может чуть жестче, чем на А6. Управляется прекрасно. Кнопку «спорт» я не догнал. Сын утверждает, что реально машина становится жестче и реакции на руль резче. Не знаю. Я не почувствовал. Надо будет попробовать в горах на серпандинах – но это как сойдет снег. Тормоза – норма (не хуже, чем на А6 и много лучше, чем у сына на Вектре А 4. Качество сборки. Считаю очень достойным. Обычно о качестве сборки говорят в плане напрягов – их тут нет. Т. е. все нажимается, отжимается и пашет. 5. Итог.Плюсы: - запуск при -34 град. (был такой мороз в этом году в Краснодаре! ) Завелась. Порадовала. - климат по зиме пашет нормально. Т. е. на холоде, после запуска, сначала – на стекла, потом – в ноги. Температуру салон набирает в строгом соотвествии с законами физики – минут за пятнадцать-двадцать. Вечером, когда еду с работы – как раз к дому зубы уже не стучат. Что будет летом – не знаю. По нашей жаре – за +30 с апреля по октябрь и под 40 июль-август климат на А6 не справлялся. Не думаю, что здесь что-то новое. - кайф от вождения. Высокая посадка, четкие и табун под правой ногой. Отдельно – впечатления от разворота. Такая большая железка так быстро поворачивает.. - удобный салон - мотор + МКП + спорт режим + ручной режим = то, что надо - просто очень хорошая машинаМинусы: - Узковата. Еще бы сантиметров пять от соседа справа. Что не стучать локтями. А6 развратила меня в этом плане… - второй ряд сидений иногда хочется вынуть. Просто так, по умолчанию, такой возможности не увидел. А если он просто сложен – компактно, но место жалко. - лобовое стекло начало затираться полосами. Хорошо бы сначала омывателем струю, а потом – когда вода смочила – работу дворникам. Хотя, судя по ценам на нашем рынке, стекло - это уже типа расходный материал. - для машины за 920 тыс. деревом непростительно - замена правой рулевой тяги на 8.500 км (??? ). Сразу вспомнил свой ВАЗ 2103, у которого в 1980-м (и тоже на 9-й тысяче) заменил обе правые шаровые из-за оборванного амортизатора - визжащий временами мотор отопителя на 9.000 км (при минус 20С), - на сервисе сказали, что от мороза иногда может быть. Будет рецидивы – заменят. Щель в обрамлении лобового стекла (по гарантии сделали) - были проблемы с запотеванием стекол. Тут писали, что это типа хроническое у Вектр и Астр. Выяснилось, что дренаж в емкости под дворнками, куда стекает вода с лобового стекла, изначально сделан для уже очень малых потоков (зачем сразу нормально не сделать? ) и воздух в салон проходит как раз над той лужей. На сервисе разобрались после настойчивой просьбы сына обратить внимание именного на дренаж. У нашей А6 было это отверстие забито листвой и грязью - так летом, во время двухчасового ливня, залило через печку салон сантиметров на пять – воду вычерпывали. Приятный во всех отношениях автомобиль.

Зафира - результат долгого выбора в автомобилях "с высокой посадкой". Это был едва ли не основной критерий с тех пор, как, случайно сев в салоне в Рено Сценик, я понял, что менять один седан на другой - скучно. Если кому интересно, почему из всех компактвенов выбор пал на Зафиру, читайте ниже за отзывом. Итак, Первые Два Дня. Пожалуй, не буду говорить о положительных ощущениях. Мне не с чем сравнивать: после ВАЗа любая иномарка - лимузин. Но это не значит, что их, положительных, нету. Просто потом, когда отстоится. Минусы: 1. Невозможно трогаться, не давая избыточный газ. Совершенно не ясно, когда начинают смыкаться диски. У меня 20 лет стажа, и на любой машине я трогаюсь и переключаюсь без проблем через 5 минут езды. Поэтому, обратив внимание на эту "фичу" при тест-драйве, я не особенно огорчился - научимся. Ан нет, пока не научились. 2. Зима. Мороз. В предвкушении быстрого тепла сел утром в авто со всем семейством... Очень разочарован. Буду разбираться, конечно, но еще вчера на -7 я обратил внимание, что ручка стоит в максимальном нагреве, а уменьшать не хочется. 3. Не скажу, что очень удобное сидение. Некая неуверенность посадки. Подголовник далеко, в зоне поясницы ощущается провал. 4. Запотевающие стекла на Зафире, в общем, явление известное. Просто еще раз констатирую, что не врут. Теперь по поводу выбора авто. Т. е. почему все-таки Зафира. Поскольку одна и та же "фича" для кого-то будет плюсом, а для кого-то минусом, я просто по каждой машине свел все в одну кучу. Зафира. Добротный, «дорогой», просторный салон. И спереди, и сзади. Изумительный по тяговым характеристикам двигатель 1, 8 /140 (! ) л. с. Тащит во всех диапазонах, не смотря на пресловутые Евро-4 и 16 клапанов. Самое низкое в %% увеличение расхода на непрогретом двигателе. Есть такой параметр, о нем мало знают, но для коротких поездок в городе это может быть основной причиной, почему авто жрет 13 л вместо 10 по паспорту. Например, у Мазды такое превышение аж 62%! У Сценика и Си Макса 32 и 34%, а Зафиры 24. Цифры с финских тестов. Универсальность и продуманность салона. Конструктивные решения в части трансформации просто покоряют. Сидения третьего ряда появляются из ниоткуда. Поднятая для грузового варианта подушка второго ряда при нажатии на рычаг не «бухается» обратно, а плавно опускается на микролифте. Ну и так далее. Большие визуальные габариты. Самая солидная, если не сказать громоздкая, хотя наружные габариты отличаются от конкурентов незначительно: высота и ширина вообще в «ноль», а длина больше на 100-150 мм. Маневренность средненькая, проходимость тоже. Шкрябает по снегу юбка бампера. Раздражает. Пока нет защиты картера, в эксперименты не пускаюсь. КПП включается четко, но возвратные пружины слишком жесткие, поэтому сам процесс напоминает тренировку на тренажере-эспандере. Си Макс. Излишне дифференцированная машина. Акцент на переднюю часть салона. А что сзади, в т. ч. и смехотворный для компактвена багажник, конструкторов не интересовало. Си Макс сливается на дороге с седанами. Плюс для тех, кто хочет иметь неприметную машину, минус, если нужны представительские качества авто. Очень удобное водительское сидение. Не надо прогибаться в мостик, чтобы достать головой подголовник, как в Зафире. Двигателя 1, 8 хватает, но на пределе. 1, 6 можно не рассматривать. 2, 0 уже дорого, и расход большой. На тесте везде «двушки», которые ездят вполне прилично, как Зафира. Двигатель 1, 8 нашел только в одном салоне. Хорошо, что не поленился ехать на другой конец города. Маневренность на площадке приемлемая, хуже, чем Сценик, лучше, чем Зафира. Сценик. Очень мягкая подвеска и бесшумность хода. По этому критерию Сценик – безусловный лидер. Какая-то фантастическая проходимость. На летней резине, на второй передаче в натяг ползал вправо-влево на площадке по глубокому рыхлому снегу, пытаясь заехать в место, где она все-таки сядет. Такого места не нашлось. Что же будет на зимней резине?! Плюс самый высокий фактический клиренс. Плюс сравнительно короткая машина. Плюс самый маленький радиус поворота. В общем, кому зимой на дачу – не раздумывайте. Яркий, вызывающий дизайн. Для меня слишком вызывающий. «Оттопыренная» задняя часть подчеркивается большим количеством «цветовых объемов». Отчасти это маскируется подбором цвета кузова – или темный (черный, темно-серый), или красный. Один гасит черную рамку стекла, другой красные фонари. Абсолютно «пустой» на нижних оборотах двигатель. Здравствуй, ЕВРО-4! Мудреная электронная педаль газа. Есть анекдот, который заканчивается: «Я не тормоз, я медленный газ». Так это про Сценик. Именно тормознутый газ. Реакция на акселератор настолько запоздалая, что, например, в городе быстро перестроиться в другой ряд практически невозможно. Двигатель – основная причина (вторая дизайн), по которой Сценик сошел с дистанции моего выбора. Весьма бедный салон. Откровенная, неприятная на ощупь синтетика в обивке дверей, невнятный, дешевый пластик. Причем верхние комплектации имеют почти те же материалы, только цвета не в серой, а бежевой гамме. Тормоза сначала вялые, а дожимаешь, так становишься как вкопанный. В заднем ряду три четко выраженных ковшевых сидения. Размеры этих «ковшей» вполне устроят ребенка. Не более. Расположение двух взрослых в Сценике выглядит смешно: ютятся по краям «на жердочке», а посередине пусто. Спинки у сидений тоже раздельные, поэтому через многочисленные щели (! ) между ними можно из салона заглянуть в багажник, и наоборот. Какой-то конструктивный абсурд. Один из лучших минивэнов в своем классе.

Выбирал машину долго, нужен был семейный автомобиль с большим салоном и багажником, для водителя с высоким ростом. До этого ездил на "Астре - Караван". Перебрал множество вариантов. Внес задаток за новую Астру-Караван, ради любопытства попросил посидеть в "Зафире". Все. Вот оно!Объемный салон, высокая посадка, великолепная обзорность, разнообразные варианты трансформации салона... На дачу выезжаем - 2 детей в своих креслах и четверо взрослых, плюс багаж достаточных размеров. Задние "дополнительные" кресла, вырастающие из багажника - позволяют сидеть в них взрослому человеку вполне комфортно. В движении машинка очень приятна - подвеска, на мой взгляд, оптимально подобрана по жесткости. Не пробивается, но и неровности гасит. Управляемость - как у обычной "Астры", динамика - чуть похуже (машина тяжелее), но если в гонках участвовать не собираетесь - вполне приемлимая. Можно при необходимости и со светофора рвануть и по трассе 140-160 идти свободно... Пока наездил 4000 - езжу каждый день, просто наслаждаюсь!Единственное, что огорчает - это расход топлива. Хотелось бы поменьше. Ну. тут ничего не поделаешь - машина тяжелая, высокая, сопротивление выше)... По московским пробкам, с учетом включенного кондея у меня выходит 10-12 л на сотню. Правда тут надо учесть что движок 1.8 и АКПП. На механике - будет поменьше... Одним словом, машина меня устраивает полностью (а я человек привередливый, первый месяц "принюхивался" тщательно - и так и не нашел к чему придраться).

Поскольку в семье трое детей, плюс родственники, с которыми мы часто выезжаем куда-нибудь, я недолго мучался выбором машины. Сразу оговорюсь, что машину я покупал на базаре б/у, к тому же после ДТП. Поэтому судить о её надежности не могу. В принципе, я знал, на что шел. Но цена за такую комплектацию была ну очень привлекательной.По поводу эксплуатации и эргономики я вполне доволен. Это машина для городской семьи. Есть только два небольших ньюанса: 1. Стойки по бокам лобового стекла слишком широкие. Из-за этого я пару раз медленно подъезжая к пешеходному переходу замечал пешехода, который переходил улицу слева от меня, только тогда, когда он уже практически был у бампера. 2. Резиновый фартук под передним бампером при парковке в условиях городской тесноты и на неубранных от снега улицах Киева регулярно отрывается. В конце концов я его просто снял.Каких-то более серьезных претензий за все это время я пока озвучить не могу. Всего я наездил около 45000 км в режиме дом-садик-школа-работа и назад. Ну и по выходным на природу. Вместительный и комфортный автомобиль.

Пробег 1, 5 тыс. км за месяц. Удовлетворен всем - знал, что хотел и, похоже, именно это и получил. Небольшой городской автомобильчик с высокой удобной посадкой для перевозки себя любимого на работу и по делам. При этом вместимость салона для перевозки 6 пассажиров на дачу или любого практически груза - вне конкуренции (больше увезет, я думаю, только микроавтобус).Машина легка в управлении, маневренная при перестроениях и позволяет, судя по всему, зажечь не по-детски в диапазоне 3500-5000 оборотов. Я сам езжу в основном 2500-3500 и новый движок больше 4000 не кручу - и мне хватает динамики даже для воспитания у неврастеников уважения к этому семейному автомобилю. Правда, динамика у старой Омеги А с двухлитровым форсированным двигателем субъективно была получше. Обзорность у Зафиры просто великолепная - размещенные на широких (закрывающих обзор вперед) стойках большие зеркала расположены очень удачно. Слева практически нет мертвой зоны. Головой вертеть не надо - достаточно глаз скосить. В зеркало заднего вида обзорность, как минимум, удовлетворительная. Рено Сценик 2 длиннобазный по этой позиции проигрывает на порядок, да и третий ряд сидений у него скомпонован неудачно - только для очень маленьких детей. А зачем им отдельные сиденья? Хотя салон Сценика не оставил равнодушным. Но для себя, для души купишь уже другой автомобиль.Ручка КП механической у Зафиры расположена по-старинке, но очень удобно, рука просто лежит на ней. Ходы коробки на мой взгляд длинноваты, но ведь это не спорт-кар. Кнопки стеклоподъемников и зеркал расположены неудобно, но это для меня не критично. В целом, я считаю, что Зафира - это лучший семейный автомобиль по соотношению цена-качество-соответствие своему предназначению.

Хотел именно "Зафиру". Несколько раз приходилось брать ее на прокат за границей. А когда в семье родился 4-ребенок, понял надо брать 7-местную машину. Классические минивэны не подходили. Во-первых, там надо или ездить с семью креслами, или с пятью. А во-вторых, убранные кресла надо где-то хранить, что в условиях квартиры не очень-то удобно. В "Зафире" все семь мест всегда с тобой. Нет нужды - можно убрать легким движением руки два лишних кресла в пол. Есть нужда - таким же манером достаешь их. При этом багажник нисколько не страдает. За 15 месяцев проехал на ней 35 тыс. км. И нисколько не разочаровался в выборе. Кстати, аналогичный "Фольксваген Туран" стоит как минимум на 5 тысяч долларов дороже (за свою "Зафиру" я отдал 22500 $). Объездил полстраны. Самый дальний пробег - 1500 км в один конец. В машине нас было шестеро - 3 детей, 3 взрослых. На дорогу ушло 16 часов. Дети перенесли дорогу просто прекрасно. Вообще, непонятно, почему в России минивэны не так популярны. Ни одна машина не дает водителю и пассажирам столько пространства и комфорта в посадке, как минивэн. Моя "Зафира" зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. 125 л. с. хватает на все случаи жизни. Расход топлива кажется немного великоват, но не надо забывать про вес (1400 кг) и высоту машины. На станцию ездил только по мелочам. Сначала стала барахлить сигнализация установленная при покупке. Потом наш бензин добил свечи. Почему-то заскрипело водительское сиденье. На станции мне его смазали. Скрип не прошел. А вот после очередной дальней поездки (2000 км в оба конца) все прошло само. Иногда без причины дребезжит какой-нибудь пластик. Тогда я пересаживаюсь на полдня в отечественную "десятку", а потов сев снова в Опель, понимаю, что я просто слишком много требую от и без того прекрасной машины. Она меня нисколько не разочаровала. Жаль только, что немцы поставили вместо CD обычную магнитолу, а вместо бортового компьютера - простое информационное табло. Хотя - за деньги в автосалоне можно было взять машину и CD, и с компьютером и даже с телевизором для задних пассажиров. Жду не дождусь новой "Зафиры", которая должна выйти этим летом. Но со своей машиной расставаться не собираюсь. На езжу тысяч 150, а там посмотрим.

Перед покупкой стояла задача - нужна машина с количеством мест > 5, для повседневных и дальних поездок. При этом потратить как можно меньше, а получить как можно больше. В итоге Зафира оказалась идеальным вариантом. В связи с требованиями о посадочных местах рассматривались:Honda Stream - отвергнута сразу как полное издевательство над пассажирами третьего ряда. То есть сидеть там просто невозможно. Разве что дистрофичным инвалидам без нижних конечностей.KIA Carnival - отвергнута как кореец (очень уже теряет в цене уже через год) и по причине очень больших габаритов (ездить на ней на работу неудобно).Zafira вызвала только положительные эмоции. Места для передних пассажиров - вполне достаточно, задние - просто ногу на ногу могут спокойно положить. Даже третий ряд оказался вполне вместительным для ребенка 15 лет ростом 190 (не каждый взрослый такой). Проверена на дальних трассах - сидеть удобно.На водительском месте по началу - непривычно, привыкал месяц. Теперь чувствую жуткий дискомфорт в обычных седанах - кланяться, нагибаться, ноги умещать...Двигателя 1800 вполне достаточно при полной загрузке - 6 человек + багажа на 10 дней отпуска, включая забитый до отказа кофр на крыше. По ощущениям, правда, больше 180-190 она не поедет. Да мне и не надо. Зато до 140 и динамика и эластичность и все остальное у меня, дилетанта, нареканий не вызывает. Полностью груженая комфортно идет по трассе 120-130. Быстрее - надо попросить.Ходовая - очень приятная, как специально для наших дорог. АБС по ощущениям - тоже работает достаточно эффективно, машину ни разу еще не повело, даже при торможении право-лед, лево-асфальт. Хотя я в этом - не специалист.За 15, 000 км даже масла ни грамма не съела. Однако не обошлось без неприятностей, коих насчиталось 5: 1. После поездки щетки протерли концами дуги на стекле. Непонятно, нормально ли это - но дорога была вся посыпана песком. 2. Стал болтаться один из омывателей фар. 3. Отвалился передний брызговик под тяжестью намерзшего льда (конструкция брызговиков явно не для наших условий). 4. Сдуру купил неродные коврики - никогда больше этого делать не буду. Пассажирские сели хорошо, а водительский - непонятно для какой машины сделан. Лежит плохо, вечно перекашивается. Очень удобная и практичная машина. Без излишеств, староватого дизайна - но зато без лишних затрат на моду. Ну и цена радует - $22,000.