6 410+ отзывов об автомобилях

На настоящий момент пробег почти 18000 км. Обшивка внутри салона стала поскрипывать когда дорога ну очень неровная. Особенно поскрипывает где-то в районе бардачка.Что не нравится: нет подогрева сидений, нет омывателя передних фар, плохой фильтр для салонной очистки воздуха (даже угольный), непредсказуемое подключение заднего моста (в режиме auto), большой аппетит (хотя был Town Car так он на холостом ходу показывал 22 литра на сотню), задняя часть машины в дождь быстро становится грязной (как и дверные ручки) и из багажника, не испачкавшись, тяжело что-либо достать, отсутствие даже примитивного бортового компьютера для машины за 34500 долларов.Что нравится: в снег можно смело залазить пока свободно открываются двери, быстро разгоняется, большое пространство между передними сидениями (не толкаешься локтями), сравнительно недорогое ТО, хорошая курсовая устойчивость (рулить, даже на 140 км/ч, зимой можно не напрягаясь одной рукой), большой багажник хотя смотря с чем сравнивать, нравится также музыка, правда плохо, что нет кассеты. Отличный автомобиль для любого времени года.

Добрый день всем.Постараюсь в кратце описать свои впечатления от Фордика. Приобрел в августе 2005 г. Присматривался к ФФ-2, но выбор остановил на Фьюжене в основном из-за высокой посадки, да и понравился больше чем Фокус. Езжу много, сейчас на спидометре уже 15500 км, в основном по городу, но бывает и трасса.Впечатления такие:Плюсы: - высокая посадка, что в городе очень удобно. - небольшой расход топлива, за все время ни разу не вышел за 8 литров несмотря на полную нагрузку и движение по трассе 120-140 км/ч. - но как это ни удивительно самое большое удовольствие - это управляемость машинки, единственный автомобиль с которым я могу сравнить, это "трешка БМВ". (До фордика были ВАЗ-06, Паджеро, Тойота-Марк-2, Тойота-Королла, Вектра-В, БМВ-318, Камри). - в салоне удобно даже всей семьей с кучей барахла (2-е детишек).Минусов немного, но тоже надо сказать: - жесткая подвеска, явно создавалась для хороших дорог. Ход подвески небольшой, но это не минус, а скорее особенность, которую надо учитывать при попытках проверить "джиповость" авто. Даже на слегка мокрой грунтовке из-за этого можно не доехать до асфальта. - шумоизоляция салона откровенно слабая, особенно в задней части достает шум от дороги.Да, на сервис еще не ездил, поеду на первое ТО, может там найдут что-нибудь. А в общем и целом я машинкой доволен. Если честно, то от Фьюжена я такого не ожидал, особенно после Тойот и БМВ.

В целом автомобиль очень нравится, особо хотелось отметить легкость управления, отличную динамику, комфорт и относительно низкую цену за такой автомобиль.Из минусов могу назвать отсутствие спального места (передние седения не ложатся, а не убрав третий ряд спать просто негде) и проблему с запчастями. При пробеге 32 тыс. пришлось менять маятник и тормозные колодки, которые ждали около двух недель, но из заказанных по VIN коду запчастей подошли только задние колодки. Маятник и передние колодки пришлось ждать ещё неделю. И ещё один неприятный момент - нет никакой литературы на русском языке ни по эксплуатации ни по обслуживанию этого автомобиля. При покупке в салоне нам обещали что книга вот вот выйдет на русском языке и нам её вышлют. Ждём 11 месяцев, но надежда ещё не умерла.И ещё хочется отметить расход топлива - 23 л. на 100 км. в городском цикле, да к тому же АИ-92, для такого автомобиля очень даже не плохо. Отличное авто.

Выбирал Мондео между Пассатом и Ситроен С5 (новая Вектра еще не продавалась а Мазда 6 только появилась по безумной цене). При всей нелюбви к Форду вообще, Мондео 2 понравился сразу при тест-драйве. Подвеска очень плотная, значительно жестче чем у Пассата, но управляемость фантастическая (при том что я не сторонник экстрима). Особенно впечатляет работа подвески в поворотах. Машина "РУЛИТСЯ". В двигателе (полностью аллюминиевый Дюратек) фордовцы вернулись к цепи в приводе распредвалов что привело к повышенной шумности после 4000 об. Вообще шумоизоляция хуже чем у Пассата.Из значимых плюсов - стандартно 16 дюймов колеса, приличная мощность (145 л. с. ) и скоростные характеристики, расход по городу 10 литров, а самое главное ширина машины 181 см (как А6 и чуть шире Е-класса), замок капота открывающийся ключем (для страхования машины не нужно ставить доп. оборудования в отличие от того же Пассата), отличные фары плюс плавно и умно работающая подсветка салона. В Мондео 2 много внимания уделено простоте обслуживания, например для замены лампочки головных фар достаточно вытащить защелку и вынимается целиком фара.Из непонравившегося - магнитола без СД размером 2 Дин, плохой обзор назад при парковке, слабый обогрев заднего стекла, неудобная схема включения дальнего света (чуть сильнее потянешь на себя переключатель и дальний свет остается гореть постоянно, что бы выключить надо еще раз потянуть переключатель), слабая лампа индикации работы кондиционера (в солнечную погоду не понять работает он или нет).От С5 отказался посмотрев машину на подьемнике - весь задний мост опутан проводами и проволочными тягами, качество сборки кузова хромает, Пассат отпал из-за скакнувшей из-за роста евро цены плюс 1000 у. е за обязательную "подготовку" (сигнализацию, замок капота и магнитола т. к в стандарте даже Highline есть только аудиоподготовка). Считаю что новый Мондео по суммарным потребительским качествам если не самый лучший, то один из самых лучших в среднем классе.

Машину купил в апреле 2004 г. на текущий момент пробег 21 тыс. км . С машиной не было никаких проблем. Просто никаких. Всех затрат ТО 50 евро на 15000 тыс. (двигатель 1.6 рекомендованно хотя можно было ТО пройти и на 20 тыс. ). Т. е. ТО вполне реально пройти за 50 евро как в рекламе.Машина вполне стоит своих денег я купил за 13300 Комфорт акция была - 4 р. евро. (кондиционер, передние подъемники. Подушка пассажира отсутствует, но мне и не надо обычно я один, АБС то же как нибудь справимся без него.Расход 8.5 литров на сотню, бензин 92. Двигатель взял 1.6 о чем не жалею. на 1.8 ограничитель стоит на 180 км. и расход 10-11 литров. На светофоре машина и с 1.6 вполне ничего.Двигатель 8 клапанных поэтому тяга на низах. Ощущения интересные машина субъективно разгоняется быстрее чем реально. Что бы ехать двигатель крутить не надо. Максимально машина едет по спидометру 195 км/ч. Фары отличные постоянно встречные думают что еду с дальним.Салон для задних пассажиров тесноват как на 10 места, для передних нормально я 185 см. Багажник большой.Царапается кузов очень сильно. Полировкой это все конечно уберется но не приятно. Вообщем нормальная машина для тего кто постоянно ездит 1 или 1 + 1 и ребенок.

Машина - класс, и вроде не отечественная, и вроде не иномарка , что-то прямо в ней есть такое родное, конечно не качество, качество (тьфу-тьфу) отличное.Езда! Летом после дождя на грунте встретился я при 70 км/ч. с ЗИЛом на дороге на дачу, резко тормоз (АБС нет), машина замедлилась и вдруг подкидывает задний мост влево, я резко газ и машина как встала на колею, так говорят подвеска CNTR-blade мне все-равно. Еще один случай был, на ~140-150 км я обхожу на трассе копейку, вижу навстречу КАМАЗ (риснуть захотелось) и я продолжаю обгон, и вижу что грузовик уже вот-вот, резко руль вправо газ в пол и вернулся на полосу, передача была 4-ая, но зато как она ее тянула.В общем все хорошо, кроме свечей, и фильтра салона (доплата), а в остальном проблем нет. Народ, настоятельно рекомендую, машина - класс.

Давно хотел иметь спортивный автомобиль. И вот свершилось - купил Mustang с мотором 3.8 литра. Автомобиль очень нравился. Внешний вид супер. В салоне есть все, что нужно и ничего лишнего. Правда динамика могла бы быть получше. Стоит правда поменять стандартную магнитолу на что-нибудь по приличнее. Откатался не долго - что-то застучало в двигателе. Было решено менять мотор на 5.0 нежели ремонтировать старый (двигатели у них без номерные!!! ). Что и было сделано. Замене подлежало все, что находится под капотом, вся задняя подвеска + мост, бензобак + бензонасос, блоки управления двигателем, выхлопная система и т. д.Когда я пришел забирать автомобиль первым делом внимательно осмотрел его внешне. Вроде ничего не изменилось, может только морда чуть присела и из под заднего бампера торчали две хромированные, блестящие трубы разнесенного по сторонам глушителя. В салоне все осталось по прежнему, только приборный щиток сменил новый с белыми циферблатами и манящими градациями скоростей до 260 км. Завел двигатель. Первое, что заметил мотор стал заводиться немного дольше, но значительно ровне и породистей. В салоне стало немного шумнее по сравнениею с 3.8. Чуть-чуть нажал на педаль газа и стрелка тахометра медленно пополза вверх. При этом обратил внимание на серьезно изменившийся звук работы выхлоной системы. Включаю Drive (машина на автомате). И медленно начинаю движение. Управляемость стала немного лучше, очивидно из-за того что масса авто увеличилась кг на 400. Остановился и нажал газ в пол. Автомобиль буксовал первые метров 60 после чего на сухом асфальте повело "задницу" в сторону. Останавливаюсь и пробую еще раз. Намного аккуратней. Автомобиль срывается с бешаной скоростью вперед. И вот первое удивление - вторую передачу авомат только включил на 100 км/ч. (вот это возможности двигателя! ), третью на 140 до четвертой не до шел - кончилась дорога. Позднее мне удалось разогнать автомобиль до 300 км/ч на трассе . Очень знаете-ли приятно было объезжать Audi, BMW, и прочие авто двигающиеся со скоростью 200 км/ч. Представляю реакцию водителей тех автомобилей, когда нечто красное проносится мимо вас с бешаной скоростью, а вы и сами движетесь "не медленно".Приятно удивил и стандартный выхлоп. В машине достаточно тихо, а вот оставшиеся на улице могут все еще слышать Вас, когда Вас уже давно не видно. При этом при удалении по прямой автомобиль с улицы оставляет звук взлетающего пассажирского самолета. Сам наблюдал несколько раз. Скорость разгона до 100 около 6.8 секунд до 160 около 12 с. Динамика разгона ощущается всем телом до .пока не станет срашно. Автомобиль не теряет динамики вплоть ло 230 км/ч. Затем темп набора сменяется скорее на постоянный и увереный чем на бешаный.Словом автомобиль для лета - идеал. Для зимы наверное проблема. Хотя зиму на 3.8 отъездил нормально и на летней резине.Цена в данный момент очень доступная. За год у машины ничего не сломалось (кроме двигателя). Но я на 100% уверен, что это последствия эксплуатации автомобиля предыдущим владельцем. Очень надежный аппарат. Берите! Не пожалеете!

После того как у меня "отдолжили" AUDI-80TD, 1990 года выпуска пришлось приобрести автомобиль на который раньше даже не заглядовался - Ford Sierra 1, 8 - карбюратор, да еще и кузов хэтчбэк. Произошло это по банальной причине нехватки денег, а собственно результат превзошел все ожидания. Сразу оговорюсь, что с авто я не новичок, имел в личном пользовании больше десятка иномарок и ВАЗов.Итак, Сиерра. Эксплуатирую почти 2 года. Сразу после покупки поменял ремень ГРМ, сальники валов, колпачки (маслосъемные) на фирменном сервисе. До этой процедуры прежний владелец заявил о перерасходе масла. Масло меняю каждый раз к сезону, но не доливал ни разу, то есть расхода нет абсолютно!!! Кстати, годовой пробег 20 тыс. и в основном по городу. Кузов металлик, родная краска, ржавчины нет вообще, кроме некоторых частей глушителя. Машиной доволен невероятно! Даже немного модернизировал. Поставил ц/з, иммиболайзер, э/пакет причем лично (вложился в 100 баксов). Еще в машине есть люк, магнитола с 8! динамиками (кстати отличное качество) и отличное состояние велюрового салона. Подвеска очень комфортная и мягкая. Из минусов - отсутствие гидроусилителя и несколько повышенный расход бензина в среднем 10 литров (правда иногда смеси 92-го и 76-го) хотя ездить приходится относительно резво.Двигатель очень простой почти как жигулевский только все сделано по уму. Багажник громадный, а если разложить задние сиденья сравним с универсалом.Интересно мое субъективное сравнение.Первое с советским автопромом. Машине 14 лет, т. е. как говорит И. Клебанов "старье", но в России еще лучше авто не сделали, хотя может уже что-то и есть я отвечаю за классику, чуть лучше Самары (хотя наверно значительно), т. е. с этими авто даже не сравниваю.Сиерра значительно комфортнее AUDI -80, правда до 92 года, подвеска лучше чем у Пассата до В-4. Вывод сделаю такой: для авто 14 лет отроду (правда ухоженного) и покупной ценой 1300 баксов супер автомобиль без единой ремонтной проблеммы!

Хотя может быть и атипичный, т.к. при пробеге 12 500 км. (2004 г.в.) "поимел " 6 гарантийных случаев в т.ч. порыв тормозного шланга. Видимо те нарекания, которые есть на сервере auto.ru к тормозам FF, я компенсировал сильной работой ( более 50 кгс ) своей правой ноги - вот и донажимал. Не вынесла тормозная система FF Ghia 2 L-auto , "надёжного и созданного для жизни" автоконструктора. Автомобиль моей жены тоже двухлитровая TOYOTA Corona premio (2000г.в), кстати с задними барабанными тормозами тормозит получше.А при том ,что в фордах неисправность клаксона нередко встречается, представте себе ситуацию , которая может возникнуть при неожиданном появлении пешехода на проезжей части. Именно пешехода, а не авто, потому что железо есть железо, а человеческая плоть очень хрупка. Поэтому в моей голове для FF родился новый девиз - опасен и сляпан для опасности пешеходам.

Куплена 4 года назад на пробеге 75 тыс. Сейчас 115. Проблем - ноль. Заводится в любую погоду с первого раза всегда четко. Один раз сел аккумулятор. Ему правда 7 годков тогда было. Все.Дорогу держит идеально (сказывается, наверное, передний привод), неровности глотает, по динамике, конечно, это не немка, но очень хорошо тянет на низких оборотах, на высокой передаче. Седушки удобные, печка работает хорошо. Кондиционер - песня. Бензина по трассе при 40-160 всего-навсего просит 7, 5 где-то. Из минусов, пожалуй, и правда слабоват ближний свет, немного низковато посажена. И еще один. Когда заглохнешь - рано сцепление бросил, на горке, еще чего-нибудь, очень тупо заводится. Раза с третьего. Очень качественная тачка.

Купил Фокус в июне 2003 г. За полгода проехал около 10т ыс км.Небольшой итог после эксплуатации - скажу сразу сборка Всеволжского завода. Неприятности возникли после первого дождя - потекла крыша со стороны водителя (плохо загерметизировали крышу на заводе, - устранили со второй попытки в техцентре Кунцево, поменял заводской поддон (пластмассовый) - защита картера двигателя на металлический (делают у нас, но компания Форд вроде не возражает против этого. Начались периодические скрипы при начале движения и при торможении (конечный этап торможения), два раза приезжал в техцентр, подтягивал болты, которые постепенно откручивались, что приводило к скрипу(сейчас не скрипит, наездил более 600 км). Да пожалуй и все! Я не сравниваю эту машину с ВАЗ- 2111, ВАЗ-2112, которые были у меня до этого - нет смысла. Очень доволен машиной!Ходовые качества, управляемость, динамика, вместимость, расход топлива и т. п. - выше всяких похвал! Во всяком случае на отечественный автомобиль, больше не пересяду (я патриот своей страны, но не до такой же степени)!

Купили машину в салоне офиц. дилера в марте. Исполнение - Ghia. У Фордов это значит самую богатую комплектацию, в нашем случае - салон велюр, зимний пакет, панель с отделкой под дерево, подогрев сидений, кожаный руль и рычаг, кож. вставки в дверях, СД - в-общем, салон хорош. Качество исполнения высокое, ничего не гремит. Руль оч. удобный - нужной толщины и диаметра. Коврики рез. под профиль пола, с застежками.Плюсы. - Отличный дизайн (дело вкуса, но выбирали из нескольких одноклассников, вкл. Короллу) - внешне не устарел с появления модели в 98г. - 92 бензин, штатный - тихий на большой скорости (в выходные ездили, разогнал ненадолго тайком от сидящих рядом до 180 - никто не заметил: когда кивнул на спидометр, жена удивилась, что так тихо) - дорожный просвет - 17 см - прекрасная управляемость, четкий руль - надежда на дешевое обслуживание - машина - дешевая страховка - двигатель отменно тянет на высоких оборотах (от 3000), до этого ведет себя своеобразно - вяловат (может быть, мы с женой избалованы нашей второй машиной 2, 3 VTEC Ноnda Shuttle)Минусы - двери закрываются не так четко, как на других уважаемых мною машинах - частенько приходится хлопать дважды. - зависание оборотов на какое-то время после перехода на нейтралку (раз лечили - гарантия - замена датчика холостого хода) - считаю недостаточной экономичность (пробег - ок. 43- км - расход 9.4, признаюсь, поскольку езжу на ней редко, то испытывал ФФ на высокой скорости, тем не менее - великоват, хотя грешу на недолив бензина) - странная работа кондиционера - то холодит, то, кажется, не очень. Владельцы говорят, что это специфика Фокуса. Жену это не не напрягает, ну и ладно. ФФ тянет на хорошую "4". Но говорить рано, посмотрим на его самочувствие через пару лет...

Машину приобрел в июне, до этого была АУДИ-100 Авант 1993 г. Пока за 2 месяца не понял нравится Мондео или нет. Что-то не так, но что понять не могу. Хотя претензий к машине нет. Наверное, не нравится подвеска после АУДИ. Пробивается часто до асфальта на больших скоростях (за 150 км/ч), и после 180 не так уверено стоит на дороге. Для тех, кто хочет купить этот автомобиль советую: при выборе комплектации и заказе дополнительных опций обращайте на их стоимость как запасных частей. Например, литые диски как опция стоят 720 евро, т. е. по 180 за диск. Как запчасть он, фирменный у дилера, стоит столько же или даже дешевле. Так зачем покупать его как опцию, когда за те же деньги можно получить два комплекта дисков, и использовать для зимней и летней резины. Хороший автомобиль, надо брать.

Привет всем!Коротко о главном: Фокус это не просто машина, а автомобиль полностью соответсвующий модели - Фокус, в эксплуатации с 2002 года пробег с 0 до августа 2004 г. 139 000, авто эксплуатируется в регионах по нелучшим дорогам и доказывает оно лучшее в своем сегменте среди иномарок, стойки до сих пор родные, панель не гремит, краска в норме, правда поменял лобовое стекло, камушки, передние рычаги заменил в 100 тыс.!!! Супер! В остальном машина фантастика, реально вытворяет фокусы, заводится до -32 град. зимой, догогу держит, что по зиме, что по лету идеально для такого клиренса и что очень важно комфорт за эти деньги!!!Паралельно в эксплуатации была Каризма, после 100 тыс треснули лонжероны переда, но заварили. В условиях жесткой эксплуатации Фокус зарекомендовал себя даже лучше своих конкурентов более высокого класса которые рассыпались по региональным дорогам. Могу только рекомендовать данную модель для эксплуатации.

Честно сказать, выбор пал на этот авто из-за цены. И как ни странно, машина превзошла мои ожидания. Настоящий автомобиль для семьи. Теперь двоих сыновей и жену с кошкой возить совсем не обременительно. Багжник такой внушительный, что при раскладке задних сидений можно спать не сгибая колени.115 лошадей хватает вполне на трассе 160 идёт спокойно. Совершенно не лишняя зимняя комплектация с обогревом лобового стекла и передних сидений. Жалко только компания продешевила на салоне, можно было поставить велюровый салон в стандартную комплектацию. Но самое главное это цена, за такие деньги можно купить только слабенький корейский автомобиль. Про особенности вождения и эргономике написано много, но можно много повторять, что машина хороша. По городу она проигрывает юрким и приёмистым японцам, зато на трассе Фокус превосходен. Вобщем нравится он мне, если купите то жалеть не будете.

Купил я своего Федьку в марте 2004 года после долгих раздумий о выборе авто. Надо сказать, что я довольно искушенный товарищ в выборе авто. До этого ездил только на немцах, от Фольксвагенов и БМВ до Мерседесов. Но надо сказать, что все они были куплены не новыми и соответственно с некоторыми деффектами от которых я устал и вот решил купить себе чего-то нового и пахнущего краской. Так как денег было всего 20 тыс. долларов, ну может плюс 500 долларов, то выбирать из добротных немцев, как вы сами понимаете, было нельзя. Пришлось обратить внимание на более дешевый класс, а именно класс D. Ну вот путем долгих раздумий и тестов, остановился на черном хетчбеке Форд Фокус. И так, садимся в машину... Сидения довольно приятные на ощупь из качественного велюра, в меру жесткие, я бы проще сказал, в немецком стиле. Сначала смутила немного высоковатая посадка, но спустя два дня абсолютно удобно ощущал себя в кресле. Внутреннее пространство Фокуса у меня после Мерседесов вызвало добродушную улыбку. Ну так уж там все забавненько сделано, все такое кругленькое и простенькое, но почему то к этой простоте сразу легла душа. Материалы отделки для этого класса да и сама отделка салона на довольно высоком уровне. Так же доставили удовольствие такие мелочи, как подогрев сидений, и лобового стекла, а так же достойный климат, электрорегулировка водит. сидения, антизащемители на всех стеклах и т. д. В общем в плане комфорта - в этом классе и за 18200 долларов в Фокусе есть абсолютно все. И так, заводим машинку... Приятно удивляет отсутствие вибрации, т. е. вибрации нету вообще! Для этого класса это просто великолепно. Шума двигателя в салоне почти нет, просто такой приятный ласкающий шепот. Ну поехали..., педали очень мягкие, хорошо настроены, тормоза отлично справляются со своей функцией. Не понравилась не очень хорошая шумоизоляция и плохая Континенталевская резина. Дорогу Фокус держит отменно, не каждый немец сравнится с ним и вообще, во время езды, всегда ощущаешь что сидишь в немецком авто, что-то типа Гольфа, это, конечно, очень меня обрадывало, ну не ожидал я от Фокуса такого! Единственное, что мне не нравится, так это очень средненькая динамика. Конечно движок 1, 8 это не для любителей хорошего ускорения.Ну вот, собственно за пол года владения Фокусом, я не разочаровался в нем. Он ни разу даже не намекал на какие-либо поломки, даже по мелочи. В салоне по прошествию 15000 км. все так же, тихо и уютно, как было в начале, ни одного скрипа и сверчка. Вобщем машинка стоит своих денег и качество на мировом уровне, а остальное, только дело вкуса, но никак не технических характеристик, ведь даже по прошествию пяти!! лет, как Фокусы начали выпускать, он до сих пор остается одним из главнейших конкурентов для своих одноклассников, выпущеных совсем недавно, а это уже говорит о многом.

Форд Фокус универсал Всеволжской сборки в комплектации комфорт с двигателем 1.8, МКП эксплуатируется ровно три месяца (с 25.05). Пробег составил 7000 км, из них 3500 км. трасса (на Юг и обратно). Расход по трассе при средней скорости 95 км/час с полной нагрузкой и 50% включении кондиционера - 9, 2 литра на 100 км. В городе расход около 10 л. Максималка 180 км/ч по спидометру, после которых вырубается подача топлива, так настроен компьютер на всех автомобилях с двигателем 1.8. Разгон до 100 км/ч (по спидометру) с водителем и пассажиром, после обкатки (6000 км), замеренный по электронному секундомеру составил 11.14 сек. Динамика автомобиля немного улучшилась с обкаткой двигателя и особенно после пробега на Юг, видимо сказалась подстройка мозгов к моему активному стилю вождения, когда часто приходилось выкручивать двигатель до 5500 об. Уже по возвращении домой, после продолжительной спокойной езды двигатель не так охотно раскручивается и не поддерживает обороты при быстрых переключениях в зоне 4500 об. Управляемость автомобиля, эргономичность на высоком уровне. Очень хорошие тормоза. У меня есть вторая машина - Пежо 406 с двигателем 1, 8. седан. Так вот, на Фокусе Универсал я в этом году прошел на юг 1600 км за 18 часов (в том числе стоянки 1.5 часа), что было побыстрей в сравнении с Пежо. Резина 185/70 R14, как оказалась на самом деле очень подходит для наших дорог и ставить более широкую и низкую резину совсем не обязательно, улучшение поведения на дороге изменится на ньюансы, а вот вероятность испортить диски и подвеску высоки. Самым серьезным проколом у данного авто является полохая шумоизоляция, шумит после 60 км/ч просто ужасно, после 130 км/ч даже музыка не помогает. Причем шум идет не от двигателя, а от дороги, по сравнению с Пежо 406, Форд, как минимум, вдвое шумней. И я думаю это не зависит от резины, по тестам WorldContact не хуже и не лучше других, дело скорее в недостаточной шумоизоляции данной модели, впрочем, этим грешат и японцы. Пока поломок никаких не было, уровни всех жидкостей и масла в пределах нормы. В целом очень неплохой автомобиль.

Это моя первая машина в неполные пятьдесят лет. Искал полтора года, хотелось посолиднее, согласно возраста и понимания жизненных ценностей . Остановился на первом Мондео, так как понял, что в D классе по цене ему нет равных. Самое главное - я мог себе это позволить. На смотринах первой машины (седан, 1.6, 1994) слегка разочаровала внешность и низкая посадка, к тому времени о Мондео знал многое и сразу разглядел потекшую рейку (самое слабое место у Мондео), поэтому вариант отмел.Вторую договорился смотреть на СТО, п рождал целый час, зато как подьехала - влюбился с первого раза: хэтч, зеленый перлит и, самое главное, низкая посадка вкупе с антикрылом создавала впечатление солидной спортивности. Дальше-больше: 1.8, 1994, честных 195 тыс, кондиционер. Дело было в начале января. На другой день покупаю гараж, а через три дня прежний хозяин загнал в него уже мою Моню, сам же еще через два дня гонял уже на новом Passat B6. Не буду рассказывать, как я осваивал азы вождения(напоминаю, это моя первая машина). На дороге Mondeo уважают, даже если делаю что-то вразрез с общими правилами (по неопытности), уступают, очень редко просигналят молодые несдержанные засранцы. У меня с детства плохо с вестибулярным аппаратом, в авто укачивало постоянно, так вот на Моне я про это забыл, на трассе сливаюсь с ней в одно целое и упиваюсь. Весной огорчился, кондиционер не работал, тогда понял, почему так дешево купил. Оказалось, сгнил рессивер, новый + заправка + работы = 220 у.е. Зато теперь есть живительная прохлада, когда ехал обратно - песню пел.За четыре месяца эксплуатации поменял датчик давления масла - 4 у.е, самостоятельно шланг Гура - сопливил, покрасил капот и слегка правое крыло - 150 у.е. (рыжие точки) + поменял стекло левой фары (поймал камень). Весной собираюсь пройтись по низу, где побито камушками и поменять задние барабаны + сцепление. Да, поставил защиту "шериф", всем рекомендую, сам и за 40 минут, все встало в штатные отверстия. Теперь жду Focus C-Max или Fusion, так как по воскресеньям выезжаю на рыбалку, а содержать две машины не могу. А Моню свою все равно очень люблю и лелею. Она в горку на первой передаче из любого места вылезает (грунтовка), если не газовать, но я ее берегу. Отличный автомобиль, очень советую.

Машина куплена в 2000 году, трехдверный хетч. В комплектации GLE.После ВАЗ 21083 машина порадовала удобным салоном, продуманой эргономикой водительского места, хорошим обзором. Очень информативны и эффективны тормоза. Жесткая подвеска на трассе ведет себя как нельзя лучше, машина не раскачивается на кочках. Хотя после 140 км/час. аэродинамические шумы начинают досаждать, расход топлива тоже не радует после скорости 130 км/час. Если ехать на пятой передаче со скоростью 120 км/час, то мне удавалось уложиться в 6, 5 литра на сотню. На ВАЗе такого небыло. В городе ездить на ней очень приятно, если б еще чуть помощнее моторчик, маневренность и небольшие габариты позволяют чуствовать себя уверенно на парковках и в потоке.Люк просто находка, когда нет кондиционера! Зимой исключительно эффективна работа печки. Даже на непрогретом моторе откуда-то берется относительно горячий воздух. По салону никаких нареканий, после 4 лет интенсивной эксплуатации, нет.Нарекания есть по подвеске и движку. Стойки живут практически год. За зиму они полностью разбиваются, если ездить при -30. Сайлент-блоки тоже приходится менять каждую весну. Благо стоит это недорого и делается самостоятельно и просто. Вообще машина сделана как-то разумно (по сравнению с тем-же ВАЗом). И ремонтируется подвеска самостоятельно и просто.Удивляет неживучесть резинок подвески, за два года разбиваются втулки реактивной тяги! Двигатель если не откровенно слаб, то недостаточен как в городе, так и на трассе. К тому-же он достаточно шумноват. Даже поменяв распредвал и гидрокомпенсаторы, всё равно не удается утихомирить его. При пробеге 270 тыс км. он слегка подъедает масло (1 л на 3-4 тыс. км). Особенно по трассе, то есть на оборотах. Пуск двигателя зимой до -30 не является проблемой. Прогоревший резонатор идеально заменяется резонатором от Москвича 412. Больше никаких деталей от СовАвтоПрома я не приспособил пока. Устойчивость кузова к коррозии явно мала, особенно пороги и арки крыльев. При езде по снегу, в днище сламываются фиксаторы пастмассовых пробок и по весне вам обеспечен полный салон воды. Никакое заклеивание мастиками этих отверстий мне результата не дало. Оплетка тросика спидометра оказалась не закрыта пластиковым кожухом. И при первых же морозах тросик пристыл к кожуху. В результате пришлось делать ремонт датчика скорости. К сожалению не могу сказать в цифровом выражении но, с учетом перечисленных недостатков, эксплуатация эскорта мне кажется дешевле чем ВАЗ 21083. Да и ездить на нем гораздо приятней.

Машину купил у официального дилера в апреле 2002. Комплектация почти полная - нет только кожи и парковочной системы.Воспользовался trade-in сервисом, отдав им купленный годом ранее Фокус. Не скажу, что фокус (особенно бельгийской сборки) был плох, но на Мондео "запал" в первый же день, как увидел. Особо не выбирал - все одноклассники либо дороже (Пассат, например, при том, что хуже по всем основным показателям! ), либо ничем особенным не выделяются из толпы. Особенно подкупила невероятная управляемость - еще в бытность владельцем Фокуса поучаствовал в презентационных "покатушках" на аэродроме в Мячково и решение созрело окончательно. Даже при зачаточных навыках управления передним приводом на Мондео можно ехать быстрее всего потока. Пару раз на яузе гонялся с 525 - на прямых он, конечно, уезжал, но в повороте (на сырой трассе особенно) оставался далеко позади. Проблема одна - я там раньше ездил под 80, а теперь и за 100 получается. Страшновато.За 32000 ничего особенно не ломалось. Один раз побывал на ТО - отдал $210 с заменой свечей, так как начались рывки на холодном двигателе. До этого заправлялся на BP, но теперь перестал - бензин у них весь в железе. По гарантии поменяли стойки стабилизатора задней подвески и на днях рулевой наконечник (и то на себя грешу из-за стиля вождения). Так что с точки зрения расходов машина очень дешевая. Один раз была проблема с датчиком топлива - зимой упал на 0 и датчик и компьютер. Знал, что топлива полно, но ехать ночью страшновато. Больше не повторялось, но на сервисе сказали, что грешок такой водится. В повседневной эксплуатации придраться не к чему. Подвеска отличная, жену не укачивает никогда в отличие от Вольво. Расход не более 9, 5 при 60% езды по городу с климатом. Зимой заводилась идеально, а наличие подогревов всего и вся (особенно лобовое стекло! ) за 5-10 минут превращало замерзшую машину в нормальное транспортное средство. Одно нарекание что двигатель слабоват, но это на любителя. 2, 5 бегает лучше, но расход у него о-го-го! Сейчас, в принципе, подумываю поменять на новый 2, 5 или ST (мечта идиота! ). Дорогой, правда, и на тест-драйв не дают. В общем, поживем - увидем.PS еще одно потрясающее качество - машина не понтовая и не угоняемая. Бросаю все время около дома, так ни одного случая даже срабатывания сигнализации не было. Короче, машина лучшая из того на чем приходилось ездить (а приходилось, поверьте, не мало). 5 серия конечно лучше, но и денег стоит...