86 отзывов о Hyundai 2002 года

Хюндай Матрикс 2002р.в1.6,газ\\бензин у моїй власності 1.5роки.Це другий Матрикс, перший був з 1.8 л, теж на автоматі й газі.Тому є певний досвід користування цією моделлю авто.Ходова частина:запчастини відносно європейців дешевші.Якщо взяти підвіску, це зменшена версія підвіски Хюндай Таксон, дуже практична і винослива.Був би матрикс повнопривідним, не продавав би.До +:дуже м\'яка підвіска, якість матеріалів салону, посадка сидіння як у мінівені, задні сидіння складаються.Є можливість перевозити об"ємний багаж.З мінусів:низький кліренс, потрібно ставити простачки. Ржавіють задні арки.Розхід пального 1.6-1.8л на автоматі по місту від 11 до 13-л.бензину.На газі місто 13-15-л., траса до 100-км. з робочим кондиціонером 10-11-л.Мотори надійні, в мене не виникало проблем., масла не підбирали.Автомат 4 ступінчатий гідротрансформатор, надійний, але через це великий розхід пального, хоче 5 передачі.В сім"ї використовували як другий автомобіль.Машиною задоволені, можливо ще придбаємо новішу модель.Як для першого авто, особливо для жінки на автоматі ідеальна машина.

Машинка вторая в семье, объем 1 лит 4 цилиндра, автомат, ездит жена с ребенком в садик, за покупками и на дачу, проходимость как у танка по грязи и по снегу едет хорошо, вместительная, паркуется в любом месте, для девушки с ребенком или начинающих водителей отличный аппарат, ДЭУ МАТИЗ с объемом 0,8 и тремя цилиндрами нервно отдыхает в сторонке

Просто хороший и удобный автомобиль
Удобный для перевозок груза
По городу тоже удобно ездить

Загалом авто не погане. Невиправданий розхід палива. І в моєму випалку відсутність кондиціонера

Купив авто з пробігом 45тис. За весь час особливих проблем з авто не мав. Для наших доріг радує кліренс, їдеш майже як на позашляховику. Багато хто каже його великий мінус - задній привід, я не погоджуюсь з тим, просто потрібно вміти їхати і відчувати машину, а не тапка в підлогу. Можу сказати, що авто не зовсім економічне, але потрібно розуміти, що там таки 2,5 мотор, такщо як на мене це розхід нормальний. Великою сім’єю для поїздок на відпочинок і не тільки, саме то.

Рекомендую Santa FE для тих хто хоче надійний, не дорогий, просторий, простий та не привередливий в обслуговуванні автомобіль!

Hyundai Matrix моя любимая машина, жалею только об одном, что их больше не выпускают. Эту машинку мне подарил отец в 2012 году я уже 5 лет на ней езжу и у меня нету к ней ни каких нареканий. У меня 1,5 CRDi вроде бы и малолитражка, но очень шустрая, уже не молодая машинка но больших проблем нет. Кроме того мне очень повезло, что у меня она оказалась немецкой сборки и все запчасти Bosh. Одним из основных преимуществ для меня является посадка, так как она тут очень удобная (достаточно высокая), удобный салон, единственное, что было не привычным это панель приборов располагается с право от водитель, а не так как в большинства автомобилях перед водителем. Так же к преимуществам данного авто относиться ее вместительность, при небольших вешних размерах в нее вмещается достаточный объем, например мы поместили в нее рулон трех метрового линолеума. РЕКОМЕНДУЮ всем!!!

У меня 1.5 дизель машинка хорошая но чисто летний вариант! Зимой при -15 уже не заводится. Приходится раза три аккумулятор носить заряжать только так заведется, хотя аккумулятор новый. -30 даже лампочки не горят. Дорогу держит хорошо, вместительный. Расход низкий. у меня 2002 года пробег более 200тыщ, и особых проблем с ним не было! За такие деньги рекомендую эту машинку но только бензиновую!

у меня соната 2002. правда кореец чистый... впечатления отличные. ваще бомба! вобщем даволен. мягкая, устойчивая, приемистая, довольно не плохие скоростные характиристики. буквально позавчера оказался неплохой участок дороги 200 шол ,правда дороги веселые. по ходовой скажу 150 наши дороги держит четко. не забывайте только о хорошей резине... ваще за рурем отдыхаеш. да и заметь не часто их и продают. если чистый кореец можно брать смело.

авто покупалось жене, но та, покатавшись до первых снегов ездить далее отказалась, мотивируя это тем что скользко и с мкпп она так и не подружилась. Ну, пришлось влезть за руль этого малыша. Итак, что понравилось:- комфорт. посадка высокая, автобусная, всё отлично видно, ты не влезаешь в авто, а заходишь, именно заходишь.- машинка очень манёвренна- обзорность на высоте, парковка задом - без проблем- стоимость запчастей. цена - порой дешевле чем на наши "зубила", многое просто есть в наличии.- не гниёт, в отличии от того же матиза.ну а теперь о минусах.- база короткая, вследствие чего машина ощутимо козлит- аэродинамика. если судьба подведёт вас к покупке данного авто молитесь чтоб на нём был задний спойлер, иначе заднее стекло будет в грязи. всегда.- ограниченность в плане тюняшек. найти что-либо кроме собственно запчастей практически нереально. - автозвуку можно твердо сказать "нет". для качественного фронта надо будет курочить дверь, ибо месть под динамики там нет.- двигатель на 1 литр, G4HC, отличается склонностью к залеганию маслосъёмных колец, ввиду чего вырастает масляный аппетит двигателя.- короткие ходы подвески. легко пробивается даже будучи исправной.- опорные подшипники. точнее то что их там нет. Там подшипники скольжения, ввиду этого не исключены стуки даже при полностью исправной подвеске.- ну и мощность. 58 корейских пони катастрофически мало. движок приходится выкручивать чтобы уверенно держаться в потоке ну хоть с 60 кмч.автомобилем владел 4 месяца, за все это время было сделано: замена маслосъёмных колпачков (сами колпачки по 40 рэ, работа - 7 тыр, делали без снятия гбц), заменил антифриз, косточки стабилизатора (оригинал по 400 рэ), резинки стаба (неоригинал по 30 рэ), заменил шаровые (неоригинал по 400 рэ) и отполировал фары. Несколько цен на расходники на 2017 год: воздушный фильтр - 250 рэ (неоригинал), топливный - 180 рэ,

свой автомобиль я приобрел летом 2010 года. Авто Корейской сборки, 2002 года выпуска. Был изготовлен для экспорта в Америку, откуда и был пригнан в Россию. Надежный хороший автомобиль, за время эксплуатации было минимум поломок. Автомобиль пробежал 250 тысяч километров. С двигателем ничего не делалось, только менял масло и остальные расходники. Достаточно динамичный (1,6). Динамики хватает в городе и на трассе. Коробка у меня автомат. Работает без нареканий, без толчков. Также никаких работ с ней не проводилось, кроме замены масла. Кузов оцинкованный, поэтому за столько лет никакой коррозии. Проста в обслуживании. Все расходники меняю сам и с мелким ремонтом тоже справляюсь. Из минусов низкий клиренс (130мм) и расход (трасса- 9-10л, город около 11). а так хороший надежный авто.

Мой папа Езжу уже больше 10 лет. Глобального обслуживания не требует, родные детали производителя выдерживают до 300 тыс км пробега, если следить за машиной ей морозы не страшны, свободно заводится при температуре -30 С, детали доступные, цена деталей не выше 10 модели жигули. Очень проста в обслуживании. Обычный классический, удобный интерьер, сидение комфортное, места в салоне много, вместительный багажник ( удобный доступ к багажнику). Независимая задняя подвеска устойчива ведет себя на дороге. Ходовая немного жестковата, о при загрузке багажника ведет себя мягко и плавно. При бензиновом двигателе объемом 1.6 л средний расход довольно умеренный 7,5 л на 100 км. В целом машиной хорошая. Ржавчина на кузове начала появляться после 10 лет эксплуатации .

Редкий вид отличного готового решения для путешествий, причем и вне дорог.

Машина приобретена в Германии в 2005 году с пробегом 104000 км. Обслуживалась у дилера. Комплектация GLS:КомплектацияИнтерьер:Обивка салона: тканьЦвет салона: темныйЭкстерьер:Легкосплавные диски: 14" - летоСтальные 13 - зимаСигнализацияИммобилайзерШтатнаяФункциональное оборудованиеБортовой компьютерОбогрев зеркалУсилитель руляЦентральный замокКомфортКоличество мест: 5Климат: кондиционерРегулировкиЭлектропривод зеркалСтеклоподъемники: электро всеСиденье водителя: ручнаяСиденье пассажира: ручнаяРегулировка руля: в одной плоскостиБезопасностьАнтиблокировочная система (ABS)ПарктроникПодушки безопасности: передние и боковыеМультимедиаCDМашина неприхотливая, но для зимы был установлен автономный подогреватель Webasto. Для удобства - камера заднего вида в зеркале (сама камера в рамке номера).Серьезные работы выполнялись не у официального дилера, как уже писали - заламывают цену.Очень удобная для первоначального вождения. Жена после автошколы села на неё. Ей очень нравилось, что трогается на холостом ходу и не глохнет. Топливная аппаратура не любит некачественное топливо, стоимость замены гораздо выше бензиновых. Расход по трассе - от 5,8 до 6,6 л/100 км. В городском цикле до 10.

Всем доброго дня, раз уж затронул тема корейского автопрома, то решил поделиться мнением обо всех авто, что были у нас в семье в пользовании в разное время, но которые можно найти до сих пор в продаже.В этот пишу отзыв про Hyundai Terracan, в простонародье его называли "тараканом", хотя правильный перевод "хан земли / земляной хан" :) Машина является полным аналогом Mitsibishi Pajero (вообще автоконцерн Hyundai изначально брал лицензии и наработки именно у Mitsibishi для своих машин), поэтому корейские инженеры не став сильно мудрить и ничего не испортив при переосмыслении авто добротно доработали японский исходник.Выпускался с 3 (двумя дизельными и одним бензиновым) разными двигателями и разными комплектациями с 2001 пл 2007 года.Всё предельно надёжно и просто, а при правильной эксплуатации будет верно служить не один десяток тысяч вёрст и много лет. Но теперь о конкретной машине. которая была у нас в пользовании. Образец 2002 года выпуска, с дизельным двигателем (кстати полностью аналогичным и взаимозаменяемым как у Mitsibishi ) 2.5 литрового объёма и мощностью 105 л. с. и 4 ступенчатым японским автоматом (Aisin/ Айсин), главный плюс - неприхотлив, "кушает" даже плохую солярку, но есть один нюанс - авто не скоростное (максимум до 110-115 до 3000 оборотов разгонять), и скоростные нагрузки даже противопоказаны для этого типа двигателя из-за перегрева! Потому нужно уметь обращаться с ним с умом, если же нужна скорость и резвость, то этот авто с таким двигателем не для Вас. Что же до других двигателей? - 2.9 Дизель - хорош для скорости и мощность поболее, но уже система комонрейла (Common Rail ) на нём стоит, потому более требователен к качеству топлива и более дорог в обслуживании и конечно в ремонте.- 3.5 Бензиновый, да мощности ещё больше, но уже нету дизельной тяги и напрочь отсутствует скромный аппетит :)Раздатка кстати была EST (отличается сразу по трём положения переключателя 4L - 4H - 2H), более надёжная нежели чем TOD\'ская.Подвеска внушительная и мощная, задний мост неразрезной, потому просто и надёжен. Главное вовремя следить за жидкостями. В городе ощущается валкость хода, но его стихия это грунтовка и отсутствие нормальной дороги, там он себя чувствует в "свое тарелке":)Теперь о салоне - он Огромный (с большой буквы), сиденья удобны, да в салоне нету "изюминки" всё просто и лаконично, но простата - я считаю это больше плюс. Машина эксплуатировалась у нас больше в городе, но бывали поездки и за пределы асфальта, там себя машина чувствовала отменно, проходимость этого аппарата хорошая.Пример из практики - осенняя раскисшая после сильно дождя полевая дорога с несколькими тракторными колеями, так Терракан без особых проблем "пропёр как танк" туда и обратно.Поэтому авто себя зарекомендовал как отличный авто, особенно для тех кто хочет чувствовать себя уверенно там где отсутствует нормальные дороги, а при правильном уходе будет радовать непременно.P.S.А фот фото нашего авто к сожалению не сохранилось =(

полноценный минивэн, устраивает качество и цена

Решил на досуге написать свой первый в жизни отзыв. Сподвигло меня на этот поступок обладание абсолютно нетривиальным авто - Starex H1 4wd.Что хочется сказать людям, которые задумываются о покупке данного автомобиля: приготовьтесь - старекс не подарит вам никаких драйверских эмоций. Кроме, наверное, удовольствия от салона и проходимости.Но по порядку. Приобрел я данный авто по необходимости - большая семья/охота/рыбалка. Все эти потребности старекс удовлетворяет с лихвой: салон трансформируется в легковой - два ряда сидений + огромный багажник, либо в 8-ми местный - стоит лишь опустить дополнительные сидения. Также, задние сидения раскладываются в спальное место, что позволяет путешествовать забыв о палатке или мотеле.Материал кресел довольно качественный. Экземпляры с потертыми сидениями редкость, а уж с порванными я вообще не встречал. Зато накладки панели приборов и вставки на картах дверей - дрянь. Краска облазит с них у всех старексов. Если учесть то, что эти детали салона изначально выполнены под неизвестную породу древесины - в облезлом виде они выглядят просто отвратительно.В распоряжении владельца данного мобиля есть два люка, один большой и один обычного размера, куча подлокотников и прочих кармашков. Стоит отметить, что на осмотренных лично экземплярах люки не текли. На этом описательную часть салона можно закончить.Старекс прекрасно ведет себя на дороге. Он устойчив, благодаря своему весу и ехать в нем приятно. Если бы не одно "но" - лично мой автомобиль разгоняется, как бы это сказать деликатно - нехотя. При том, у моего друга точно такой же и едет намного бодрее. По его словам, секрет динамичной езды на старексе - педаль газа, крепко прижатая к полу. И он действительно едет, но мотор работает в диапозоне 2600-3500 оборотов. Для меня подобный стиль езды чужд, потому как пересел я на старекс с амера и там не надо было стоять всем весом на педали акселератора.Коробка на старексе надежная. Лично на моем стоит айсин, который отлично зарекомендовал себя еще на Cherokee XJ.Расход солярки моего авто - 7/8 литров на сотню. При этом, расход не меняется от темпа езды или количества пассажиров.Наверное, в комментариях мне скажут: мотор у тебя задушенный. Не едет, оттого и не жрет.Отвечу: в августе заменил двигатель (на прошлом лопнул коленвал) и картина между старым мотором и новым - одинаковая. Примерно такой же расход и такая же отвратительная динамика. Дважды был в дизель центрах, дважды проверял настройки тнвд и всего, что только можно, но динамика разгона остается для меня слишком низкой.Что касается проходимости. В этом старекс выше всяких похвал. Рыбалка/охота и прочий легкий экстрим дается ему без проблем. Управление раздаткой с кнопки на панели. Сочетание акпп с дизелем, на мой взгляд, всё же лучше, чем бензин с мкпп.Подводя итоги. Полноприводный старекс - автомобиль для семьянина/дачника/заядлого охотника/рыболова. Удобство трансформации салона, высокая проходимость и недорогое обслуживание делают старекс очень полезным авто. Но у его хозяина должны быть стальные нервы или философский склад души, что бы спокойно ехать 90 - 100 км/ч (потолок комфортной скорости) с оборотами 2400.Цены на некоторые запчасти (только оригинал):Стеклоподъемник - 3800Подвесной кардана - 1600Форсунка - 2300Хабы AVM (усиленные) - 9900Подшипники ступичные - 700 /штБлок двигателя в сборе - 68000Головка блока - 22000Если где-то что-то написано непрофессиональным языком - извините. Я человек абсолютно не технической специальности.

Покупал в 2009 году, с рук. Выбор был между вазовской 12 и этим акцентом, благо друзья уговорили взять именно этот автомобиль. Служил и продолжает служить мне верой и правдой вот уже 6 лет. Ломался не так часто, в основном расходники, то подшипник, какой нибудь, то лампочка перегорит. Ничего серьёзного. В ремонте очень даже не дорогой, не дороже вазовских машин. Зап.чапсти есть оригиналы, есть хорошие аналоги, брал в основном оригиналы, т.к цена не намного дороже. Салон просторный, комфортабельный, мне очень нравится. Динамика разгона не самая лучшая, но для езды по городу и вообще для всех целей вполне подходит. Во всяком случае на светофоре завернуть с рывка вполне возможно. Автомобиль довольно бодрый и не привередливый, сам не ожидал, покупать его безусловно стоит, т.к несмотря на возраст он продолжает радовать своими качествами и внешним видом. Подходит как для городской езды, так и для поездок за город, возможно низковат для неровных дорог, но тем не менее резвость и мощь выравнивают ситуацию. Подойдёт как новичкам, так и более опытным автолюбителям.

Комфортный микроавтобус категории "в". Брал с пробегом 173 тыс.км в апреле 2014. Отличный автомобиль, одинаково подходящий и для дальних пробегов, и для каждодневной городской эксплуатации. Очень вместительный и универсальный за счет трансформируемого салона.

сбылась мечта идиота,купил себе санта фе. кореец.оцинкован.дизель брал т.к бензин не перевариваю органически. НО!!! это ТАКОЙ!!!геморой!!! CRDI-норм система но явно перемудрили. главная проблема это форсунки (4000 руб. с беларуси,12000-18000 новая)за одну! как правило полетела одна-меняй все. второе- датчикдавления топлива!!! ,от 6000,норм 10000.та же проблема. причем еще чаще. но все это можно было бы простить если бы не одно НО!!! если что то из этого ломается,авто глохнет на ходу.хорошо когда только тронгаешься. а когда едешь 90 и начинаешь обгонять фуру дойдя до серединыдвс просто замолкает,а на встречу камаз....пардон необосраться трудно... остальное в норме. ползает хорошо, не УАЗ конечно но ползает. долезть и отремонтировать тоже достаточно просто. запчасти есть везде,но в заказ и недорого.проблема найти хорошего дизелиста.прошел на сием аппарате 150000км и особо не жалею. на трассе стоит хорошо. не летае и не ползает. сейчас бы взял санту2 но только с 195л.с. пока думаю.вообще машин было много. от вазов и немцев до корейцев и японцов. пока по комфорту санта самое то.