85 отзывов о Hyundai Tucson 2006 года

Привет всем обладателям Тушканчика.Почитал отзывы единоверцев,именно единоверцев.Машин поменял немало.И этот однозначно не последний.Брал в салоне в мае 08.2,0 л механика пробег 10,0 тыс.На выезде с салона мало не прозрел....Правая сторона издавала малоприятные звуки изрядно потрепанной машины.Я о подвеске.Докатал до ТО на 2,5 т.км.Надо было видеть ЭТИ лица когда кроме планируемой замены масла-фильтра рассказал о своих замечаниях.В итоге через две недели заменили задний аммортизатор и переднюю опору аммортизатора.Думал проехали.Не тут-то было.Задок поутих,зато спереди...Короче магнитолу погромче!!!Доезжу до очередного ТО,предварительно заеду на трясучку,на гарантийке таковая отсутствует!!!.и с раскладкой опять хочу увидеть те же недоброжелательные лица. Это о наболевшем.А в остальном, на эти деньги машина -класс!!!Комментируя отзыв о сиденьях.С моими габаритами,рост 196,приятно был удивлен простору на заднем сидении.В том смысле что не сам там сидел-лежал.Кто еще сомневается-не раздумывайте.Не бывает идеального железа.

Впечатления от автомобиля самые прекрасные. За свою цену он себя оправдывает полностью. До сих пор поменял только резинки стабилизаторов сзади. Ппричем эксплуатирую по полной программе. Я охотник, поля, грунтовка, снег, грязь - все условия погодные прошел. Ни каких проблем. Хороший автомобиль в своем классе, если не хватает денег на большой внедорожник.

Действительно в автомобиле есть много хорошего. Вот только на 25тыс. поменял резиновые втулки и на передних и на задних стойках и на 33тыс. вышло из строя сцепление. Все случаи не гарантийные. Кто встречался с этим прошу ответить. Особенно если есть заводские условия гарантии.

Тушкан классный аппарат.Есть автомобили в которые можно сесть и долго подстраиваться под него, а в данном случае я сразу понял-это мой авто. Как на трассе так и на проселке ведет себя прекрасно.Тормоза-термоядерные.Ездил зимой в Беларуссию и попал в жуткую гололедицу. В начале подумал,что пробило колесо т.к. на педаль газа и тормоза машина откликалась по другому, а потом увидел загоревшуюся лампочку TSC включилась поддержка курсовой устойчивости.Так что сама машина готова помочь в сложной дорожной ситуации.После этого я своего Тушкана еще больше зауважал...

Доброго дня.
Ну не знаю, прям какие то кошмарики за машину рассказываете. Я проехал 50000, пока все нормально.. и не гремит.. Гремят пока только огнетушитель и мелочь в багажнике.
2 раза прокатился в Крым... причем второй раз по дороге туда ночью попал в яму... громыхнуло так, что думал колеса поотлетают.... но вроде все тихо.
по поводу сервиса еще не столкнулся тесно, но судя по лицам которые там видел тормоза сидят качественные.

Почти 1, 5 года на нем, как с надежным другом, отличное сочетание цены и качества,
мягкая подвеска, вместительный для семьи из 4-х человек, хорошо держит дорогу и устойчив на поворотах. Отдельное открывание задней двери и стекла, много отделений в салоне для мелочей, ест как 95 так и 92.
Cложно сразу сказать, но замечания могут быть только к интерьеру, но это дело вкуса каждого

Вообщем неплохо, но нашел 3 серьёзных недостатка: 1- ключ зажигания вытаскивается во всех положениях АКПП. 2-нет блокировки стартера от повторного включения. 3- нет пониженного ряда передач. А по мелочи не счесть всё больно нежное не для нашей силы.(не закрывается пепельница,сломалась защелка крышки запаски,и т.д.и этого т.д. очень много)

Отличное во всяком случае пока. Иной раз замечаю, что не хочется особо на газ нажимать, так комфортно едешь. Прошёл первое ТО ни каких проблем. В сентябре 2007 прошёл испытание на проходимость. ПО жидкой грязи толщиной примерно 15-20 см с гружёным прицепом на 500кг . Единственное хотелось бы бак литров хотя бы на 80 и подвеску чуть помягче.

Hyundai Tuscon приметил давно, решил, что обязательно возьму как представиться возможность, вот она и представилась. Машину приобрел недавно, подержанную. Покупая годовалую машину можно прилично сэкономить, да и комплектацию можно взять богаче. Долго не искал машину, купил у официального дилера с двухлитровым двигателем и на автомате. Езжу в основном по городу (соответственно по пробкам) поэтому автомат оказался кстати.Схема полного привода, как и на многих паркетниках, подключаемая. С одной стороны это хорошо, топливо экономишь на трассе, но с другой стороны, на бездорожье лучше бы иметь постоянный привод, так как, пока задние подключаются, передние уже успевают закопаться. Проходимость удалось уже проверить несколько раз. По снегу вообще прет как танк, зимой езда доставляет большую радость. Особенно когда смотришь на то, как мучаются легковушки. Да и с парковкой нет проблем. По грязи едет не так уверенно. Сильно стараюсь не насиловать машину.С двигателем я конечно немного прогадал, надо было 2, 7 искать. Потому что 2, 0 с автоматом – это плохое сочетание, очень медлительная машина получается. Хотя автомату надо отдать должное, передачи перебирает практически незаметно. Расход получается немаленький, в городе – литров 15 выходит, по трассе – 10-11. Интересно, каков реальный расход у V6? В связи с тем, что бензин постоянно дорожает, вопрос о расходе нельзя сбрасывать со счетов. Жалко нет дизельной версии, обязательно бы купил. Управляемость надежная и предсказуемая. Плавность хода в сравнении с одноклассниками лучше, хотя тоже не идеал. А вот, что я могу назвать идеальным в этой машине, так это тормоза. Они не отличаются излишней чувствительностью, но если надо они осадят автомобиль очень эффектно.В салоне все нравится, кроме пластика, выглядит очень дешево и легко царапается. Через год салон потерял уже товарный вид. Это немного портит впечатление от салона, сама подгонка деталей не вызывает нареканий. Шумоизоляция откровенно слабая, двигатель работает довольно громко, хотя на холостых практически не слышно двигателя. Не сразу даже по звуку можно определить работает двигатель или нет. На скорости к шуму двигателя еще и аэродинамика вносит свою лепту. Сам салон вполне просторный, поэтому даже пятерым будет довольно свободно. В отличие от многих конкурентов, у Tuscon отсутствует на полу тоннель и поэтому третьему пассажиру в ногах также удобно, как и другим. Багажник оказался маленьким, даже не ожидал. 350 литров все-таки для такого класса это мало, правда, можно сложить сиденье и получиться уже приличный грузовой отсек. Очень удобным оказалось, то, что можно открыть не целиком дверь багажника, а только стекло. На тесной парковке это актуально. Нареканий по удобству погрузки и расположения груза у меня нет, все очень логично придумано. Порадовала обзорность, с места водителя хорошо виден край капота, да и боковые зеркала довольно большие.После покупки сделал сразу ТО, заменили все расходники. Вообще я посмотрел по ценам, обслуживание для корейца не такое уж и дешевое. Серьезных проблем не было и надеюсь, не будет. Tuscon буду наверно скоро продавать, так как большой расход топлива сильно бьет по карману. В остальном Hyundai практичный, городской автомобиль. Не хуже и не лучше других представителей класса, особенно учитывая цену. Следующей машиной будет опять паркетник, только дизельный. Жалко все-таки, что Tuscon не бывает дизельным.

Качественный, простой в обслуживании, надежный. Не плохо смотрится, особенно тонированный. Даже двухлитровый катится 175 км.час. Но так разгонять такой автомобиль и не к чему. Кузов очень удобный для перевозки различных грузов (перевозил небольшой холодильник, строительные материалы). При включенном полном приводе ползет по грязи даже с летними покрышками, при этом газовать сильно не стоит. На зиму поставил липучки 235\\60\\16 - отличные ощущения на гололеде, при включенном полном приводе не буксует даже в горку. Салон в холод теплый, климат-контроль создает комфортные ощущения. В городских условиях тоже неплохо ведет себя. Хороший обзор. Шустрый на низких передачах.

шумная ходовая, громкий двигатель, нехватка мощности, дорогое техобслуживание. 2.7 v6 гораздо лучше. очень хорошая аудиоподготовка. хорошие тормоза

Автомобиль просто великолепный! По трассе идет без проблем, даже с полной снаряженной массой. Внедорожные качества просто впечатляют, гребет как танк :) При перестроении из колеи в колею (на мкаде) автомобиль ведет себя очень уверенно и не замечает их. Высокий клиренс, привлекательный дизайн, полный привод, просторный салон... и это еще не все плюсы Хёндэ Туссан! ;)

О машине: TUCSON 2.0 литра, механика, климат контроль, 2 подушки, подогрев передних сидений, ГУР и на этом мысль останавливается! Двух литровый движок явно слабоват, в плотном потоке задолбаешся подбирать передачи. Полный привод вещь хорошая но работает только до 30км/час, потом автоматом вырубается. Вопрос: Зачем он нужен? Шумоизоляция не самая лучшая даже нехорошая, слышно и двигатель и улицу, на большой скорости грохоту ещё больше. Двигатель на холостом ходу работает хорошо, но стоит нажать на педальку рык стоит очень неприятный. Климат контроль бестолковый хотя есть газоанализатор и очень как-то топорно выполнен с огромными кнопками. Подвеска средняя, не знаю с чем связано может виновата резина но аквапланирование у него............. страху натерпелся! Управление не плохое довольно таки "вертлявая" машинка. Водительское сиденье (остальные сидёлки меня не колышат)нормальное, не мешало бы добавить поддержку спины посередине. Багажный отсек мал, на один средний чемодан и то если он не занят разными баночками, запчастями итд. Жрёт сие творение 18 литров по городу. Езжу на ней по принуждению (рабочая машина). Хвалят её те кто пересел с жигулей и это понятно. Могу об этом судить, сам лично управлял разными авто: от дорогих до дешёвых. А так кому чего нравиться :)

Общее впечатление от машины исключительно положительное. Мускулистый, спортивный экстерьер сочетается с функциональным и комфортабельным салоном. Неокрашенные пластиковые накладки одновременно придают машине мужественности и прекрасно спасают кузовные панели от всяких мелких гадостей. Приборы развёрнуты к водителю, тоннель в салоне отсутствует, спинки задних сидений регулируются по наклону или складываются в ровный пол, сетка придерживает багаж от прыгания на кочках, открывающееся заднее стекло позволяет легко грузить и выгружать поклажу. Огромное количество ёмкостей для мелких предметов: двойной подлокотник, карманы в дверях, ящик под пассажирским сиденьем. Обзор во время движения отличный, но задний парктроник настоятельно рекомендую - пригодится.V-образная "шестёрка" выдаёт достаточно мощности и момента, чтобы и "позажигать" на трассе, и выехать из "бездорожной" ситуации. Тормоза под стать двигателю, со своей задачей справляются безукоризненно. Дорожного просвета достаточно для залезания на почти любые бордюры (защита двигателя обязательна) или проезда по самой разухабистой "дороге", а полный привод даже на "легковой" штатной резине уверенно вытаскивал меня зимой из снежной целины. Кстати, подключается он совершенно без рывков и тогда, когда надо.И на прямой, и в поворотах на скорости машина отлично держит траекторию, правда боковой поддержки сидений не хватает. При соскальзывании в занос электроника придушивает двигатель, грубовато, но эффективно. На очень скользкой дороге достоинства этой системы становятся очевидны после первого же виража.Видел массу нелестных отзывов о "тупизне" автоматической коробки. Видимо те, кто их писал, неудосужились прочитать в документации, что она адаптируется к стилю вождения. И делает это совсем неплохо. Единственное, что надо запомнить - после того, как час "тошнил" в пробке, автомобиль не начнёт сразу же скидывать передачу при нажатии на газ. Тем лучше для экономии топлива. Её, к слову, к сильным сторонам отнести нельзя. Бензин машина ест с аппетитом (в моём случае около 16 л. по городу), но по езде понимаешь, за что платишь.Очень удалась головная оптика - освещает дорогу настолько хорошо, что мелькавшее поначалу желание поставить ксенон испарилось без следа.Некоторое время ушло на настройки сиденья. Не очень просто оказалось найти удобную посадку, виной тому в первую очередь короткая подушка сиденья. Но в сочетании с настройкой рулевой колонки всё-таки удалось добиться полностью комфортного положения за рулём. Из недостатков автомобиля больше всего раздражают форсунки омывателя ветрового стекла, которые замерзают при низкой температуре. Говорят, это лечится очень "ядовитой" жидкостью омывателя, мне такую найти не удалось.Недостаточно хорошо сделаны воздуховоды - в крайнем верхнем положении они дуют едва-едва выше плеч, ещё выше поток воздуха направить невозможно. При этом сам климат-контроль продуман просто идеально - зимой он плавно подогревает лобовое стекло, а потом дует в ноги, летом, наоборот, посылает холодный воздух в верхние воздуховоды. Кто учил в школе физику, тот поймёт. Единственный его недостаток - он не двухзонный.Отсутствует магнитола, хотя в инструкции ей посвящён целый огромный раздел. Это скорее несолидно, чем плохо, тем более, что такой недостаток несложно компенсировать. Штатная акустика играет вполне прилично. Перчаточный ящик, он же "бардачок" можно было бы сделать охлаждаемым, в жаркую погоду это актуально. Да и автоматическое складывание зеркал было бы кстати. Я ставил перед собой задачу найти машину полноприводную, высокую, компактную, но вместительную, комфортную, с хорошими драйверскими качествами и, не в последнюю очередь - надёжную. Выбирал практически из всего семейства компактных кроссоверов: Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota Rav4, Jeep Compass. Аут отпал по причине крохотности багажника, Хонда и Ниссан имели слишком архаичную конструкцию и готовились к замене, Тойота слишком угоняемая и маломощная, а Джип, мало того, что внешне производит удручающее впечатление, но ещё и слишком дорог в обслуживании и ненадёжен.Автомобиль - лучшее приобретение в своём классе, даже по сравнению с более дорогостоящими конкурентами.

Вообщем так: начинал я ездить на ВАЗ-2106 в 2000 году. В 27 лет. Потом купил б/у "десятку". Я решил немного рассказать о своих предыдущих машинах, что бы Вы, уважаемые друзья, поняли какие я испытывал ощущения пересев на Туссан. "Десятка" - просто сказка. Понравилась очень. Сбалансированная, быстрая (был заменен распредвал и сделан чип-тюнинг) дешевая в обслуживании и достаточно удобная. Самое главное - очень предсказуемая в езде как на мокрой, так и на скользкой и сухой дороге. Очень любил входить в контролируемый занос в повороте на снегу или, дернув, ручник - эффектно закинуть корму во дворе. Однако, я понимал, что скоростные выкидоны могут привести к нежелательным столкновениям с осветительными опорами или автотранспортом. Прямо сказать - защита водителя и пассажиров в ВАЗах просто отвратная. У меня маленький ребенок, поэтому пришлось задуматься о AIR BAGах и задних ремнях. Вообщем купил MAZDA 626 двигатель 1,8. Двигатель прямо сказать слабенький на первый взгляд. Динамика разгона оставляет желать большего. Друзья - "кулибины" поставили спортивный распредвал (тяговитый на малых и средних оборотах), другие форсунки - от дв. 2,5 кажется и.... произошло чудо. Не смотря на значительно возросший расход АИ-95 машина стала быстрой и легкой как птичка. Однако, до сбалансированности "десятке" этой длинной торпеде было очень далеко. Один только раз я попробовал войти в заснеженный поворот на скорости около 70 км/ч - 100 раз пожалел. Развернуло на 180 градусов, бросило на встречку - хорошо никого небыло ... вообщем адриналина столько хватанул, что остаток дороги ехал 30 км/час. Мощная и тяжелая MAZDA таких шуточек не прощает. Ну да ладно об прежних моделях, теперь о непосредственно TUCSONе. Захотелось мне другую машину. Причем 4х4 - так как, здраво рассудив, что чем больше и выше там безопаснее. На сотый Крузер денег небыло, поэтому в начале 2006 года выбирал между Тойота РАФ 4, Форд- Маверик Ниссан Х трев, Хёндэ Туссан. РАФ -4 сразу отпал - он в новом кузове еще не вышел, а старый уже не хотелось. Ниссан - машина приятная и после тест-драйва очень даже мне понравилась. Маверик 2л мех - дорогой и пустой. А 3-х литровый вообще заоблачно стоит. Итак - приехал я в Хёндэ -сервис. Присмотрелся, цена что надо и зимняя резина NOKIAN в подарок. Проехался на двух литровом Туссане с механикой - интересная машинка - ощущения не хуже чем на Ниссане. Стоимость на 3 000 американских денег дешевле + резина опять же. Вообщем я подумал: если 2 л такой резвый то 2,7 вообще отличный будет, тем более 6 цилиндров. Заказал Туссан 2,7 автомат черный, с черным некоженным салоном. К слову сказать, небыло в наличии кожи. И вот, через 2 дня после оплаты стоит передо мной как лист перед травой черный красавец. Менеджер замерз весь отдал ключи и убёг. Нажимаю на брелок - сажусь за руль, ЧЁ ДЕЛАТЬ ТО? Автомат ведь - я не ездил ни разу. Ладно - рычаг на паркинге, завожу - звук чуть слышного 6-цилиндрового движка приятно ласкает слух. Не буду писать, как я 5 минут пробовал тронуться, вообщем поехал. Первый день катался - привыкал, а дальше, дальше было вот что: Двигатель - чудо, мощный, разгоняет полуторатонный Туссан до сотни секунд за 9. Есть некоторая задержка автомата (примерно от 0,5 до 1 сек) если вдавливаешь педальку в пол. То есть, например, на 2,5 тыс. оборотах он на секундочку задумывается, потом стрелка тахометра прыгает к 5 тыс. оборотов и машина ураганом летит вперед. Класс. За год я уже привык к корейскому автомату - понятно не БМВ все - таки. Вообщем за 840 тыс. руб. я купил очень шустрый кроссовер, с отличным уровнем пассивной безопасности, с климат-контролем, антипробуксовочной системой, которая еще к тому же отключается к моему удовольствию и электронной системой блокировки всех колес. Ну, на самом деле там фарша много всякого. Короче все есть. Но, но... зачем я рассказывал про свои автомобили.... Туссан мощный, высокий и короткий автомобиль и если кто - то думает что 4х4 в таких пропорциях безопаснее зимой чем "десятка", в смысле поведения на дороге, то он ошибается. Эта машина на льду ведет себя просто ужасно. Надо входить в поворот не более 40 км иначе будет юла на дороге. Раза 4 меня разворачивало к всеобщему счастью проезжающий мимо копеек и шестерок, раза 3 выбрасывало из колеи - это, кстати, каждый раз почти, потому что короткая база. Вообщем надо быть очень внимательным на скользкой дороге и снегу. Для спокойных водителей - просто песня а не машина. Огромный запас мощности. Это очень радует на трассе. Оптика хорошая, обзор немного портят передние стойки, но это на многих машинах. Резюме: отличный автомобиль за небольшие, разумные деньги.

Отличная надёжная машина, не только для тех кто частенько вылезает на пикники и на дачу. В городе очень удобный автомобиль. Хороший обзор, быстрый автомат, динамичный двигатель, мягкая подвеска. Машина не для шумахеров, тормоза не блещут спортивностью и машина ощутимо кренится в скоростных поворотах. Среди однокласников конкурентов не имеет. Цена качество 5 баллов. Бензина кушает много если топить (13 литров на сотню)

Надежность так отмечена только из-за небольшого пробега(авансом). Что же качается остальных "четверок" то это скорее придирки. При такой цене автомобиля наверное невозможно (или проблематично) иметь другие дизайн, эргономику, отделку и имидж. До "Tucson" была "Elantra". Не разочаровала. Выбирал между "Sorento", "RAV4 New" "X-Trail", "Escudo New", "KIA Sportage" и "Tucson". Специально ждал новый "RAV" и "Vitaru" (мне кажется, что "Escudo" звучит лучше). Остановился на "Tucson". Могла быть "Sorento", но с 2,4 бензиновым перестали выпускать.
"Tucson" нравится. Будем надеяться, что это впечатление останется. Кроме "Tucson" есть еще "Шеви-Нива", тоже неплохо. Не злюсь.

Радость от покупки машины прошла, когда я выехал из салона , пока добирался , понял что у машины что-то с подвеской, неровности на дороге правая сторона машины проходила с каким-то стуком.Позвонил менеджеру , тот сообщил, что такова быть не может, машина прошла все регулировки. Поездив неспеша месяца полтора, пока шла обкатка, я послал письмо директору салона (у них на сайте есть такая услуга "пошли письмо директору"). Ответа недождался. Тогда записался на диагностику подвески. После диагностики мастер подтвердил что дефектов не обнаружили, но сделали протяжку. При езде стук стал меньше, но не исчез. Я сообщил мастеру, он пообещал заказать детали для замены. Пошел уже второй месяц, детали ещё не пришли.После обкатки (2000 км) решил проверить, как машина ведёт себя на высоких скоростях. При скорости 110 появилась вибрация руля и кузова и до 160 км/час все усиливалась. В салон больше не поехал, заехал к знакомым в другой салон. В первую очередь проверили колеса, оказался разбаланс на каждом колесе от 35 до 40 г, после балансировки вибрация прошла. Hyundai Tucson купил в октябре 2006, до покупки ездил в зависимости от маршрута на НИВЕ или FORD ESCORT. При выборе автомобиля решил совместить комфорт и проходимость в одной машине, подкупили и экономичность двигателя V-2,0 л.Я купил и покаялся.

Внутри: ну, раз я на ней езжу, значит нравится (причем нравится именно то, что это не офисятник на колесах) :) Из эргономических просчетов можно назвать отсутствие регулировки руля по вылету, слабоватую боковую поддержку и перекрываемые рулем кнопки включения 4WD, TCS и задних противотуманок. На родном коврике скоро появится дырка от правой пятки - протирается. По теплу - вполне адекватно. Один раз выставил +21 и езжу... Салон спереди прогревается (и остывает) быстро, сзади - гораздо дольше (по меньшей мере дочери так говорят). Шумность: можно сказать - в норме. Двигатель слышно ровно настолько, чтобы понимать, чего же он там делает. Подвеску, шины и зеркала слышно сильнее, чем хотелось бы. Летом иногда поселялся сверчок где-то в районе правой части лобового. Ну и, безусловно, нужно следить за тем, чтобы полка багажника и язычок заднего ремня были защелкнуты :) Про музыку: Родные динамики размялись и оказались не самыми плохими. Чего откровенно не хватает, так это пищалок (картина по верхам куда-то под торпеду уползает), ну и по низам поболе хочется. Так что при случае буду менять акустику. Ну, а теперь о главном - о машине :)) Мотор ровный и тяговитый. Дважды (!) сползал воздуховод с дроссельного патрубка. При этом машина начинала дергаться (вспомнилось, что Tussis по-латыни - кашель). Самопроизвольно распускался винт хомута. Коробка... любит она 2000 оборотов, все время туда стремится. Вечером потошнить по пробкам - одно удовольствие. А вот утренний спринт (на который и ушли колодки) она явно не любит. Заметные рывки и запаздывания. В псевдоручном режиме передачу при обгоне нужно выбирать заранее, так как секунду сей агрегат будет соображать, что же это я там такое удумал. И... ни в коем случае во время обгона не переключать самому. Так как при 5500 коробка переключится (зараза), а если еще и самому дернуть, то перейдет на 2 ступени вверх и мотор уткнется... очень неприятно перед камазом... Рулится машина вполне адекватно (если не ожидать от нее резких реакций). Не сильно валится и в занос уходит очень плавно. Слегка подтекают штуцеры гидроусилителя (~50 мл в месяц). Сейчас подтянули - посмотрим, поможет ли. Один раз я таки получил пинок от подключаемого полного. Передние колеса были на мокрой только что нарисованной разметке, а задние на асфальте... вот в них то и ушел весь момент. TCS вполне себе неплохая штука, только при старте с левым поворотом в разрыв потока лучше ее все-таки отключать. ABS срабатывает достаточно поздно, так что претензий к ней - никаких. Мистер мускул и коробочка салфеток - пренепременные жители багажника. Без них, по грязи, фары перестают светить очень быстро. Вобщем, если помнить о нюансах (а у какой машины их нет, скажите?), я вполне доволен! - Алексей

Всем доброе время суток. Хочу написать немного о своей зверушке.Пробег составляет 18 000 км. Поломок пока нет, тьфу-тьфу. Машина эксплуатируется каждый день. Приходилось проверять проходимость по грязи и что оказалось, машина лучше справляется с задачей если не трогать кнопки (не отключать TSC и не включать 4WD) для машины с посадкой 190 мм. лазит изумительно. Мне кажется что автомат играет положительную роль - передача крутящего момента от двигателя на колёса, плавная. Салон не скрипит и не царапается (если самому не царапать). Сиденья удобные много регулировак. Двери хлопают - звук как в девятке. Пороги перемазали все штаны! Музыка штатная, голова Блаупункт - устраивает. Зимняя резина Данлоп не шыпы (дали в подарок при покупки авто) вполне устраивает, прошлой зимой застал снег, юзает не плохо.А теперь хочу поделится расходом топлива сейас он составляет 14.5 литров. По лету держался 14.3. Езжу 80% город и 20% трасса. Заправляюсь 95 ultimatu. По началу лил 92 как рекомендовали к 10 тыщам начали подтраивать свечи думал попал на замену, и тут вышел ultimatu попробовал понравился и мне и моей зверушке. Свечи троить перестали и мощность заметно прибавилась - мне нравится. А что дороже так замена свечей. Единственное хотелось бак побольше, а то на заправку два раза в неделю юзаю. В общем машина нравится. А за 30 тонн баксов - лучше НЕТУ! И не требуйте от авто нереального, а то что он называется Hyundai это даже лучше - не угоняют! За раф-4 по каске просят 3500 у.е + спутниковая сигналка а за Туссана заплатил 2700 у.е. и без доп. требований. А на дороге я его делаю. Вот и думайте стоит отдавать баксы за шыльдик на радиаторной решётке.