28 отзывов о Ford 1999 года

В загалом ціна і якість. співпадає! Ефектний автомобіль, з багатою комплектацією! Дуже ефективний вигляд,який привертає увагу людей. Міцний та потужний 6 циліндровий двигун.

Авто в моих руках почти 6 лет. Поменял почти все. Что могло сломаться , то сломалось было починено.
В обслуживании не прихотлив.
Расход отличный.
Как купил , сразу поставил газ.
Запчасти не дорогие.
Кузов оцинкован. Но время берет свое и появляются рыжики.
Вместительный багажник.
Перевозил даже холодильник 190 см .
Лучше ездить на эскорте чем на классике за эту же цену.

Мотор 2.8, коробка АКПП и ходовая 4х4 от фольсфагена шаран. Супер авто. В перерасчете с газа на бензин 7-8 литров на 100км. Считаю очень экономная. По фукционалу и практичности лучше нет. Повышенный клиренс. Все под рукой и обзорность хорошая. Нужно прокатиться...и тогда

Машина взагалі хороша есть балное места двигун частности дачик включаючи винтилятор и стук гидро коменсаторив

Как по мне, первый Фокус даже через 20 лет остается отличной альтернативой новым "бюджетникам". Продуманный в мелочах автомобиль прекрасно подходит для каждожневных разъездов и дальних путешествий (1000 км в один присест проехать не проблема). Довольно просторный салон, места достаточно и ногах и в плечах быстро прогревается зимой. Сзади тоже вполне комфортно. Главный минус - это слабенькая заводская шумоизоляция. Багажник у седана вместительный, но проблему может создать узкий загрузочный проем. 90-сильный турбодизель прекрасен! Весьма шустро разгоняет машину, на трассе без напряжения едет 130-140 км/ч. Расход при этом более чем радует - 6+ литров максимум. Отдельное спасибо длинной КПП - при 140 км/ч на 5-й передаче на тахометре всего 3000 оборотов. Ходовая с независимой задней подвеской - и плюс, и минус одновременно. С одной стороны прекрасная управляемость, с другой - дополнительные расходы на ее поддержание в исправном состоянии (по сравнению с балкой). Кузов Фокуса оцинкованный и неплохо сопротивляется коррозии. При условии, конечно, что машина не была в авариях. Еще момент: в зависимости от комплектации в первом Фокусе может быть немало приятных и неожиданных для такой относительно старой машины ништяков. Например, руль регулируется не только по высоте, но и вылету, регулировка сиденья водителя по высоте, климат и т.д.

Ходова наймякша за всі машини! але робити треба часто! мотор чудовий і розхіж радує 5,5 по місту 1,8 TD. дуже гниють арки і пороги! це їхня хвороба! а в загальному я радий був за свіого коня! по місту розганявся дуже помало!( а на трасі 120 км/год. це був тільки розгін!)) шумка ідеальна!

Когда в нашей семье появился третий ребенок, но мы задались вопросом об выборе большой вместительной машины. Наш взгляд попал на Ford Galaxy 1,9 TDI. Во-первых количество сидений 5 и 2 дополнительных, во-вторых высокая крыша, т. к. муж у меня ростом 2 метра. Проход между сиденьями очень хороший, ребенок спокойно может переходить с места на место во время движения. Хороший обзор дороги и высокая посадка хорошо для меня, не опытного водителя. Выбирали по проще двигатель, чтоб был доступным в ремонте. Багажник вместительный, что позволяет поместить много вещей. Уже опробывали авто на далекие поездки, ездили этим летом отдыхать. Машинка не подвела.

Хочу поделиться своим опытом. Имею в распоряжении Форд Галакси 1999 г. в. Вот уже как 2 года. За эти 2 года моя "Галечка" так я её называю ), ни разу меня не подвела. При покупке этого автомобиля, сначала как то сомневался, особенно когда сел за руль, показалась очень большой, (ну конечно после хэчбека). Вообщем после тест драйва я и моя жена были уверены на 100% что это наша машина. Жене очень понравилась панель, большая (сумку можно положить). Ну а дальше когда я к ней полностью привык и поездив на ней некоторое время, я понял что эта машина, а именно минивэн, это та машина которая мне нужна была давно. Очень много места как для пассажиров, так и багажник ну очень объемный. Клиенты были очень довольны. Занимаюсь я частным извозом на дальние расстояния. Эта машинка словно создана для этого. Поэтому если брать машину, то уже брать так сказать машину, большую, удобную, комфортную.

Я - профессиональный водитель, об автомобилях знаю не понаслышке. Ездил на многих и 3 года назад купил себе форд Фокус 1 1999 г. в. с двигателем 1,8 TDi Я - таксист. В Белоруссии автомобили такси проходят тех. осмотр каждые полгода. В такси я эксплуатировал этот FF1 на протяжении 3 лет. За это время я 5 раз заезжал на станцию диагностики для прохождения техосмотра и за это время ни разу никаких нареканий со стороны диагностической станции на подвеску не было. Перед тем как заехать на очередной, шестой тех. осмотр я заменил две шаровые опоры и два наконечника рулевых тяг. В сумму запчасти обошлись мне в 30 долларов. Поменял сам, т. к. шаровая опора крепится болтами и для ее замены нужна только яма и руки. Еще хочу сказать о приводе ГРМ. Там сделан двойной привод ремень-цепь. Ремень получается короткий и вместе с ним меняется только один ролик. Получается замена ремня ГРМ также довольно дешево. В общем впечатление очень даже положительное. Зимой заводится, бежит резво, расход в районе 7 л. на 100 км. в городе.

Пересаживался на Дишн с Шевроле Блейзера , так что иногда буду их сравнивать. Итак : Экспедишн 1999 г. 232 кобылы , пневмоподвеска , комплектация Эдди Бауэр , владею 8 месяцев. Поменяны - фильтра , жижи и ..... всё.(Да и то менялись больше для успокоения собственной души) Пока ничего не ломалось. - три раза тьфу. За то спасибо прежнему хозяину - технически машина в неплохом состоянии , хотя внешний вид оставляет желать лучшего.Практически все элементы с "коцками". Первое что спрашивают , все кто видит машину - Сколько кушает ? - этот вопрос меня повергает в некоторую задумчивость и заставляет пускаться в пространственные объяснения , но по-порядку : прежде всего расход ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ !!! - я люблю придавить тапку и потому : город 20-23 (город 100 000 населения) , трасса при 120-140 км/час - литров 15-16. Жена ездит спокойно и размеренно , не выкручивая движок более 2500-3000 и потому : город 18-19 , трасса 13 -13.5 при скорости примерно 100 км/час. Общий у нас выходит - около 14.5 л , поскольку ездим в основном вне города.(70% трасса и 30%город) Так что все , кто "устриц не ел , но на вкус не понравились" - не говорите про бешеные расходы в 25-30 литров !!! Если машина ест столько - неплохо бы её сгонять в сервис.(Да кстати , на расход очень влияет засорившийся воздушный фильтр - цена 300 , замена - 5 минут самостоятельно , а добавить 3-5 литров может легко к расходу). Для сравнения на Блейзере аппетит был в среднем 13 литров. Так что приобретя дополнительные 10% к расходам на топливо , я получил + 2 места в багажнике , комфорт в движении , высокую посадку (у меня капот на уровне крыши пузотёрок) уважение на дороге и пр.... Вообще машина выбиралась как , говориться "сердцем" : - Вы уверены , что вам нужна такая машина ??? - Нет , но я её хочу. По поведению на дороге - корабль. Не едет - плывёт .Может это из-за пневмоподвески , может из-за массы машины , но ощущение того что ты плывёшь на дорогой не покидает. Подвеска отрабатывает все неровности , а кузов идёт как бы независимо от подвески над дорогой. Но другой стороной этой мягкости является валкость машины - раз пришлось сделать переставку на 50 км/час (подснежник вынырнул с обочины перед носом , а потом уйти со встречки) - я думаю в тот момент "очко" спокойно бы лом железный перекусило. Руль ооочень лёгкий , после Блейзера неделю привыкал - такое ощущение было , что наконечники рулевых от колёс отсоединили и руль только тяги крутит , а колёса на месте стоят. На дороге , видимо из-за габаритов , машину пропускают при любых перестроениях. Но те же габариты играют и свою отрицательную роль - не всегда можно "втиснуться" между припаркованными машинами - надо больше места. Зимой в любом сугробе , а летом - уже проблемнее. Кстати будьте осторожнее с "газелистами" - у нас зеркала на одном уровне - могут снести. Зато эвакуаторы не трогают :) - у нас в городе все эвакуаторы на пузотёрок рассчитаны , максимум - Х-трейл или Аутлендер. Был показательный случай , когда пришлось припарковаться у здания гор.суда. Вернулся - улица чистая - всех утащили , а меня нет - то ли не смогли , то ли и не пытались. Мелочь , а приятно , да и 7000 для семейного бюджета не лишние. На бездорожье - довольно проходимая машина с "честным" полным приводом. Имеет 4Н и 4L режимы. Передний мост подключается цепью Морзе - жёстко 50х50 - никаких тебе вискомуфт , которые через 5 минут работы перегреваются и отключаются , никаких иммитаций блокировок посредством АБС , закапывающих поочереди каждое из 4 колёс. Неразрезные мосты , жёсткое включение переднего и LSD в заднем позволяют многое , но не всё !!! Не забываем про геометрическую проходимость , свесы , базу и 3 тонны живого веса у этого бегемота. Скажем так - очень хорошо идёт по твёрдым грунтам или не глубокой грязи - до уровня мостов , и не ленитесь перед преодолением грязи спускать тапки - тогда гребёт супер !!! Но !!! не суйтесь в болота и говна - это не вездеход это SUV , да 3 тонны веса не шутка - гусеничный трактор , что бы его вытащить , есть не везде. Надёжность - пока не сталкивался , но сужу по отзывам знакомых , владеющих более продолжительное время , - на высоте. Всё просто , надёжно , с многократным запасом прочности . Если что сломалось - стоит довольно дёшево. Это АМЕРИКАНСКИЙ Форд , а не европейский Фокус или Мондео. Правда в наличии %% 60 запчастей , 40% - на заказ. Ждать иногда приходится дней 5-10. :( Опять же к дилеру не всегда сунешься - они умеют только масло и колодки на Фокусах менять , а к настоящему американцу даже не знают как подойти. Но зато у дилеров есть фирменный сканер ошибок , позволяющий быстро и правильно диагностировать поломку. Так что алгоритм починки такой - сначала к дилеру на диагностику (500-1500 ) , потом к хорошему мастеру , лучше специалисту именно по америкосам. Не надо напоминать , что у них все болты и гайки не в мм , а в дюймах ? К слову - свечи расчитаны на 100 000 миль !!! - вдумайтесь 160 000 км . А вы как часто меняете свечи на своём авто ? Безопасность : Рама , 3 тонны , под пластиковыми бамперами - железные швеллера , капот более 1 м., подушки пр. Лучше всего безопасность авто охарактеризовал один американец , когда его спросили , где при аварии находилась зона деформации его автомобиля - он ответил : "Зона деформации моего автомобиля находится в другом автомобиле." Наберите в Гугле : "краштест Навигатор (люксовый вариант Экспедишена) и додж" - такова судьба всех пузотёрок при встрече с Экспедишеном(Навигатором). Подвожу итог : - Машина в основном для души - как она едет по трассе на пневмоподвеске - ммммм , какой звук мотора V8 - ещё раз ммммм , как она стартует со светофора - вау. У меня от неё только положительные эмоции !!! Кто говорит , что она много жрёт , загрязняет экологию , ощутимо сосёт бюджет семьи и пр. и пр. - купите себе Дэу Матиз - и смотрите , что бы пузом на лежачих полицейских не цепляться с 2 пассажирами и пакетом продуктов из Ашана. А ещё лучше - велосипед и расходов никаких и для здоровья полезнее. А я лучше буду возить пару велосипедов , 4 шезлонга , палатку , матрасы , тент , лодку, удочки и пр. в безразмерном багажнике и устраивать пикники на природе каждые выходные там , куда ваш Матиз в жизни не доедет.

Ford Escort Classic 1999 года выпуска, темно синий, 1.4 iДрузья, катаюсь на нем уже 7 лет. Очень простой, надежный и не дорогой автомобиль, а самое главное - экономичный. За все это время не было ни одной серьезной поломки. Менялись только всякие фильтры, колодки, масло, ремни и прочие моменты по обслуживанию. Цены на перечисленные выше товары и детали достаточно дешевые, что так же является огромным плюсом.Что удивило, так это мягкое переключение передач и мягкая подвеска.Сам автомобиль небольшой, поэтому, на нем удобно ездить в городе.Что касается езды на трассе, то даже при скорости в 120 км/ч, машина идет плавно и легко управляется.Салон, конечно, без всяких наворотов, но в нем достаточно комфортно. Еще следует заметить, что в нем стоят удобные мягкие сидения.Подытожим, Идеально подходит для новичка!Ах, да. Из минусов следующее: кузов подвержен коррозии, задние тормоза - барабанные (хотя, возможно, для этого авто это не минус)

Мягкий и комфортный для весьма взыскательных пассажиров, и в то же время очень быстро превращается в грузовой фургон - сидения легкосъёмные, объём багажника огромен. Грузил его больше тонны - спокойно едет, чуть просе вниз. Напрягает лишь дорожный налог, повышенный расход, и некоторые трудности с заказом запчастей и их относительной дороговизной. Не очень хороший автомат, наверное самое слабое место в машине. Практически все авто первого поколения, и многие уже второго - с подгнившими порогами (впрочем авто с интегрированной рамой, пороги несут мало нагрузки, почти декоративные). При выездах на природу (а зачастую и по обычным улицам в замкадье) надо учитывать, что несмотря на высокий клиренс, длинная база на кочках и ухабах цепляет днище, пороги и глушитель, по подмосковью примерно два раза в год разрываю гофры глушителя (за что оккупанты ломят дорожный налог - искренне не понимаю).

О марке: Авто создано на базе Mondeo, от мондео подходят расходники и практически полностью ходовая. В США продавалось под маркой Mercury. Машина очень редкая, большенство людей никогда даже не слышали о такой! Внимание окружающих гарантировано! С первого взляда может показаться, что это спорт-кар, хотя несомненно потенциал для улучшения ее спортивных характеристик есть, это зависит только от фантазии владельца, но в конечном итоге все усилия разобьются о передний привод =))) Поэтому улучшать ее ходовые характеристики смысла нет, так как кугар и так достаточно бодро едет, первым со светофора уйти может и на трассе легко идет на обгон! Авто задумано, как семейно-туристическое купе. Можно сказать, что кугар это обычный городской авто с неовощным двухлитровым мотором и в привлекательном кузове. Для дальних поездок и выездов за город, приспособлена неплохо, комфортный салон для четверых людей и огромный багажник. О комплектациях. Самая беспроблемная и неприхотливая в обслуживании - это кугар немецкой сборки с двигателем 2.0 литра и механической коробкой передач, купив такую машину Вы получите полную взаимозаменяемость всех расходников с распространенным ford mondeo 2! К тому же кугар немецкой собрки имеет более богатую комплектацию в сравнении с американским аналогом Mercury Cougar, "американец" лишен таких прелестей как климат-контроль, дисковые задние тормоза, абс, антипробуксовки, кожанного салона, электрокорректора фар, а самое главное двигатель имеет отличия от мондео 2 и при его замене или обслуживанию у Вас могут возникнуть проблемы! Так же американская копия имеет несколько неприятных мелочей в виде красных задних поворотников, спидометра в милях, люка (казалось бы плюс), который, за редким исключением, течет и не работает, и авто с США практически всегда имеет "темное прошлое". Кугар с двигателем 2,5 литров 170 лс, очень проблемный и дорогой с обслуживании, как немецкой, так и американской сборки, запчасти на авто с таким двигателем сложно найти и стоят они немалых денег! И смыла тратиться на него нет, так как мощность по соврменным меркам оставляет желать лучшего, тем более если в авто снабжено автоматической 4-ступенчатой устаревшей коробкой автомат. Конечно существует мнение, что v6 двигатель очень надежный, НО он надежный, если за таким двигателем правильно ухаживали! К сожалению, на сегодняшний день такой экземпляр практически нереально найти, только если привезти и растаможить авто из Германии для себя... и цена его с таможней будет космической, ну Вы понимаете... Механическая коробка во всех комплектациях отличная, так как это МТХ-75! Это очень удачная коробка у форда в принципе, даже многие владельцы более новых моделей форд фокус делают СВАП именно на эту коробку! А вот автомат ненадежный, старый и ломкий, брать авто на АКПП не советую, если не хотите потом поставить авто на прикол ища замену поломаной коробке... Еще есть Рестайлинговая версия кугара, она была только для американцев Mercury Cougar, имеет фары со светлой маской, другие бампера и немного другую отделку салона. Кузовню на такое авто нереально найти нигде, даже в США трудно. Зачастую после дтп владельцы ставят бампера и фары от ДОрестайловой версии, поэтому будьте внимательны при покупке рестайловых авто. Конечно авто очень красивое, незамеченым Вы не останетесь, но покупая кугар за 200тыс Вы должны понимать, что машина будет требовать и требовать вложений! Поэтому при выборе ориентируйтесь на более высокую ценовую категорию Ford Cougar от 300 тыс, такие машины не скидывают "по-дешевке", так как авто уже переболело детскими болячками и имеет реально хорошее состояние и внешний вид. Вот такое мнение получилось у меня об этом замечательном автомобиле! Считаю его объективным, так как написано исходя из собственного опыта и наблюдения за одноклубниками на протяжении нескольких лет! Надеюсь кому-нибудь поможет при выборе железного коня, в данном случае КОТА =)

Покупал летом 2012 г. Срочно нужен был дизельный автомобиль (желательно универсал) за наличку, чтобы не влезать в кредит, а налички было 250 т. р. Выбор дизельных машин скуден, нормальных экземпляров нет. Пришлось за 215 т. брать этот Фокус. Не скажу, чтобы я сильно мечтал именно о Фокусе, повторюсь, машина была нужна срочно и дизельная.Взяв машину, отмыл ее, вычистил салон и обнаружил, что с момента перегона из ФРГ в 2003 г. автомобиль неплохо сохранился. Салон выглядел как родной, краска находилась в хорошем состоянии, не считая мелких сколов, которые предыдущий владелец подкрасил. Движок - турбированный дизель, подхватывал там, где надо, машина ехала хорошо, передачи переключались. Поменял: масло-фильтра, ремни: ГРМ и приводной, потом решил полностью перебрать подвеску. Это была самая большая проблема: подвеска на Фордах сзади многорычажная, и если передние рычаги я заменил сам, то заднюю пришлось отдавать в сервис, так сильно все там закисло. Зато поменяв подвеску, я убедился, что пробег не скрученный: все рычаги были Фордовским оригиналом. Удовольствие обошлось мне в 20 с лишним тысяч. Но это я еще не менял стойки, а они (кстати, оригинальные) еще вполне ничего.Потом ездил и радовался, но недолго музыка играла... В ноябре у меня была депрессия, связанная с переменами в личной жизни, месте работы и проживания (все сразу так навалилось), поэтому я почти не спал и плохо соображал. Короче, по первому снегу я перевернул Форд в канаву. Пока не решил, что хуже: восстановить или продать.От себя добавлю, что машина - типичный середняк. Никакого особенного удовольствия от вождения, уважения на дороге или еще чего-то. Но на твердую 4-ку справляется: вместительная, ходкая, экономичная (7 л средний расход в смешанном цикле), не очень дорогая в плане запчастей. Короче, берите Фокус, только с поменянной подвеской. Покупать рекомендую. Следующим, наверное, тоже будет "Фокус".

Когда у меня родился ребенок, стал вопрос покупки машины. Я объездил кучу авторынков, пересмотрел огромное количество моделей, посидел во всех салонах и в итоге остановил свой выбор на Форде Мондео универсале. Причины, по которым я это сделал: 1. Самый удобный салон (Рекаро), сейчас салоны такого типа появились во многих моделях, а в 2003 году, когда я покупал машину, - это была редкость. 2. Регулировка руля как по вылету, так и по высоте (я достаточно высокий и во многих моделях коленями упирался в руль. 3. Огромный багажник. 4. Приятная обтекаемая форма. Езжу на этой машине уже почти 10 лет и ни разу не пожалел о своем выборе.По итогу эксплуатации, могу рассказать следующее: 1. Багажник оказался идеальным для семейного автомобиля - в него спокойно становится как детский велосипед, его не нужно разбирать, так и детская коляска. Самое яркое воспоминание о багажнике - мы ездили к родителям и забили багажник до потолка (багажник от салона отделяет решетка, что очень удобно - в салон ничего не сваливается). Когда мы все выгрузили, мы за один раз не влезли в грузовой лифт... При разложенных задних сиденьях в машину влазит большой диван или холодильник, а при разложенном переднем пассажирском сидении в машину спокойно входила 3-х метровая паркетная доска (когда делали ремонт, все стройматериалы я возил на своей машине, никакая доставка была не нужна). Кроме того, на крыше есть рейлинги и можно что-то погрузить еще и на крышу...2. Изумительная инерция и плавность хода. У меня механическая коробка передач и я часто использую нейтраль - на ней подкатываюсь к светофорам, видя впереди красный свет, перехожу на нейтраль, если впереди тормозит (но не резко) автомобиль и т. д. При переходе на нейтраль машина идет плавно, практически не сбавляя скорость, а если дорога хоть немного идет под уклон - еще и разгоняется...3. Низкий расход топлива. Штатный расход у моей машины 8, 3 л/100 км по городу, но при моей манере езды с использованием наката у меня выходит около 7 л. По трассе расход у меня получается 5, 3 л/100 км.4. Надежность. За все годы пользования машиной она меня не подводила. Основная причина посещений автосервисов - замена масла...

Машина: Ford Cougar 1999 г.в, МКПП, двигатель Zetec, 2 литра, 131 л.с., Вот и прошло больше года жизни с Котом. Машина интересная! Как внешне, так и внутренне, а именно, на дальние расстояния ехать комфортно – ездил Орел – Геленджик NON STOP за 13 часов, сидения удобные, климат-контроль поддерживает комфортную температуру. Приятно любоваться когда идешь к машине и выходишь из нее)). Тяжело парковаться - очень плохая обзорность сзади и огромный радус разворота.При перестроении раз подрезал авто в мертвой зоне, хорошо что перестраивался не спеша и услышал звуковой сигнал. При покупке в посмотрел около 5 экземпляров меркурии и фордов на 4 из них пробег был от 100 до 150 тыс. км на 12-13 летних машинах это смешно))), в итоге взял с самым большим пробегом- скорее всего честным 286000км) Задумывался о покупке запчастей, т.к . машина не молодая и требует внимания. Запчасти по подвеске, ходовой и двигателю – без проблем от мондео II и фокуса, с кузовщиной и оригинальной мелочевкой сложнее, но не на много- тут в помощь ebay или разборки в РБ. Например, были очень уставшие фары (трещинки и потертости) б/у мне стоили 350$ за обе с доставкой. При покупке вложил сразу около 35000 . были заменены ремни, масло, фильтр, задние ступичные подшипники, куча салент блоков, шаровые опоры, стойки и втулки стабилизаторов перед и зад, колодки, все опоры двигателя, шкив коленчатого вала, свечи, клапан вентиляции картерных газов, термостат, передние амортизаторы и пружины, сход-развал. Ставится всё просто, но делал не сам, а в гараже у хорошего человека который обслужил не одну такую машину и знает все мелочные нюансы. После первоначальных денежных вливаний Кот поехал как должен ехать и благодарно возит по сей день. Руль туговат, но рулится приятно, мощности 2-литрового двигателя хватает для уверенного обгона фур на трассе. На на дороге не обижают – пропускают. Очень чувствуется т.к. иногда беру авто супруги (у нее маленький 3 дв. хетчбек). Ну и конечно засматриваются в пробках и на мойках всегда вызывает интерес. Подвеска жестковата и ощущение того, что она начинает работать при скорости > 100 км/ч. Через год эксплуатации и 36000км пробега снова стали постукивать стойки заднего стабилизатора- это почти расходник, после зимы потрескались пыльники на задних тормозных суппортах и появились небольшие биения при торможении с больших скоростей - тормозные диски. Ремкомплект суппорта стоит около 850 руб., диски перед. тормозные 3500 за пару, Масло заливаю Ford Formula 10W30 1350 . 4л. п/с, расход 1 литр на 8000 считаю нормой, т.к. у меня сопливит задний сальник коленвала, да и пробег уже перевалил за 325000км. По кузову ржавчины не наблюдается даже на местах сколов. И вообще железо достаточно толстое, а не фольга. Визуально машина кажется низкой за счет кузова купе и длинной базы, на самом же деле, на злых лежачих полицейских пузом не притираюсь, зимой по не убранному двору проезжаю и паркуюсь без проблем, клиренс около 13 см. Салон просто класс, сидение водителя с электроприводом, попогреем, перешит в светлую кожу до меня. Очень красиво смотрится. Но быстро пачкается, раз в три месяца чищу кондиционером для кожи. Но передние сидения и руль и рычаг кпп уже просят перетяжки свежей кожей. Ремни очень далеко сзади, так что надо сильно тянуться . Машину делаю для себя, под себя и не планирую продавать в ближайшие несколько лет, потому что жалко. Приборы читаются легко, выглядят устаревше, помогает самостоятельный тюнинх или замена приборки от рестайлингового кота. Штатные колонки infiniti отлично справляютс со своей задачей, зук насыщенный. Багажник большой, при желании спинки складываются, но не в ровный пол, а порожек небольшой остается. Сзади сидеть очень прикольно , но не на большие расстояния и тем кто ростом не выше 177см) Почему именно Кугар? Я искал машину с неординарной внешностью, относительно не дорогим обслуживанием, простым, надёжным и ресурсным двигателем, приемлемым расходом топлива, малым налогом, неприхотливостью к качеству топлива и комфортом передвижения на дальние расстояния. Основные вопросы : «Сколько жрёт, сколько прёт ?» Максимальная скорость которую развивал на ровной дороге -205 км/ч по спидометру, но это разовый тест). Комфортная скорость для меня 120-130 км/ч при этом расход топлива составляет 7,3л./100км. 92-ого бензина, пробовал лить 95-й –разницы ни какой. Минимальный расход топлива 5,1 л/100км. достигнут при движении по трассе – 360 км. при скорости 90-110 плааавными ускорениями и накатом под горочку). По городу в глухих московских пробках расход около 15 л. По городам регионов расход 9-10 л/100 км С машиной связывают только хорошие воспоминания, ни когда не подводила. PS Отзывы писать не мастер, так что не судите строго)) Всем удачи на дорогах и хорошего настроения. Спасибо за внимание.

Собравшись с мыслями, решил написать отзыв о Моне. Это мой первый отзыв, сильно не ругайте. При выборе авто были долгие размышления и штудирование интернета. С одной стороны, боялся вторичного рынка иномарок (стереотип – дорогие детали, замучаешься содержать и т. д. ), с другой - очень хотелось иномарку. До покупки Форда владел ВАЗ-2106 (первая машина – первая любовь) и ГАЗ-3110. Ничего плохого про указанные машины сказать не могу. «Шаху» за 4 года серьезно не ремонтировал, вот не ломалась, а Волгу отец передал по наследству просто в изумительном состоянии, как с завода. В общем в плане ремонтов машины не беспокоили, но захотелось иномарку и все тут.Начал выбирать. В ценовом диапазоне до 300 тыров. Объездил кучу адресов по объявлениям, мотался на авторынок – ничего более-менее нормального не нашел. И тут я вспомнил, что у моего товарища, который помогал мне с мелким ремонтом машин есть Ford Mondeo CLX хэтчбек 1999 года (переходная модель). Созвонились, приехал смотреть. Не скрою, была корыстная мысль, что если возьму авто у знакомого, то он фуфло не подсунет – раз! И что ежели уж чего, поможет с ремонтом – два! Машина понравилась, состояние кузова и интерьера в норме. В машине не курили. Из косяков было: неработающие ПТФ, неработающие электрические корректоры фар и пара полосок на заднем бампере. В итоге забрал аппарат за 220 тысяч . Бонусом к покупке шла голова «Пионер», усилок DLS и саб Focal, ну и обещание помочь с ремонтом.Учитывая, что до этого ездил только на заднем приводе, первая поездка доставила обалденные ощущения от удобства посадки (лифт водительского сидения, регулировка руля по вылету и высоте, сидухи Recaro), информативный и удобный кожаный руль и потрясающая работа коробки передач. Очень понравилась тишина в салоне и отлично звучащая аудиосистема. С полными штанами счастья приехал домой и началась ежедневная эксплуатация.Начитавшись форумов и отзывов о б/у иномарках, был готов ко всему, благо потратил меньше чем планировал, и деньги на ремонт были. Но, кроме замены всех жидкостей и расходников, машина не беспокоила вообще. Покупал Моню в феврале 2010 года и тем же летом решил махнуть в отпуск в Анапу с семьей. Съездил для успокоения души на станцию для проверки ходовой и двигателя, плюс решил затонировать все, кроме передних стекол. Там все посмотрели и сказали, чтобы ехал спокойно и не парился. В поездку взял с собой все, что могло (по моему мнению) сломаться. Купил шаровые, стойки стаба (2500 р. ) и бензонасос Bosch от 2110 (1300 р., подходит) - и в путь.Хоть движок и 1, 6 литра (16-клапанный), динамика порадовала. С низов прет прилично, хотя "Зетеки" очень любят обороты. Я не гонщик (спокойный стиль), так что все в этом плане устроило. В дороге ничего с машиной не случилось (слава Богу), масла движок не съел ни грамма и, вернувшись, я стал уважать свой авто гораздо сильнее.В феврале этого года исполнилось 2 года как я купил эту машину. Что менял и на что угорел (кроме упомянутого выше): -Стойки передние Бильштайн (газ, масло) 2 шт. 2400 р. (поменял для успокоения, старые бы еще походили) -Фары противотуманные Depo 2000 р. (не работали, исправил) -Корректоры фар Bosch - 1040 р. / пара (переколхозил от Шеви Нивы, встали как родные) -Комплект летней резины Нокиан Хака грин + литье 22 000 (жизнь заставила) -Задний стабилизатор оригинал 3000 р. (Можно ездить и без него, но я поставил) Из крупного все. Лампочки и фильтра я не считаю.Достоинства: Управляемость, большой салон, качество отделки, оцинкованный кузов, адекватные цены на обслуживание и ремонт.Недостатки: Год выпуска, головной свет фар, низковатый клиренс.Резюмируя вышеописанное, скажу так. Я не пожалел о своем выборе, возможно, мне просто повезло. Сейчас в планах взять Мондео 3 2006 года в комплектации Ghia, так как мою усиленно просит продать коллега по работе. Пока езжу на этой машине, отзыв буду дополнять.

Удобный в меру, практичный. ЧСВ не повышает. Всё просто. Довольно надёжно. Но - Форд уже не тот нынче пошёл: если Сиерра была истинно народная помойка, то этот - дороговат в обслуживании. Особенно - дизла, как мой. Если ремонт мотора - то лучше сразу удавиться на собственных кишках. Ключевой фактор безотказного функционирования - кошерное топливо (сера - 0-50РРМ). И - тогда поездим!

Машинку выбрала себе жена, долго сомневался информации по ним практически нет, но все таки решили взять. Взяли зимой прошлого года, 260 тыс, 2 литра, подогрев лобового, электоропривод зеркал, климат, электропривод сиденья водителя. Сразу поменял ремень ГРМ, трубки ГУР, подкрасил порог. Машина очень специфичная, по рулению требует большего усилия на руль и на педаль тормоза (по сравнению с мондео 2 и 4), посадка для города не очень удобна, при поворотах широкая стойка, зеркало и высокая торпеда значительно закрывают обзор, так что все ямы на перекрестке твои. Выезжать задом после парковки у обочины русская рулетка, посадка низкая и любая машина справа полностью перекрывает обзор на крайнюю полосу, при этом обзору не слабо мешает и задняя широкая стойка. Расход по городу максимально выходит 11.3, за городом падает до 7-8. Расходники типа тяги стабилизатора (около 400р), колодки (до 1000 перед, зад подешевле), тормозные диски, я считаю по ценам вполне доступны, естественно неоригиналы. С наличием тоже особых проблем нет, в Ярославль, даже если нет в наличии привозят через 2-3 дня. Зато цены на стойки отнюдь не радуют, менял задние обошлись по 4500 за шт, и это монро, кстати других вариантов не было. Поменял передние пружины, почему то на эту машину на мотор 2.5 куча вариантов, а на 2-х литровый был вариант только монро и цена около 2300, рискнул и поставил каябу, которые идут на 2.5, отлично встали и обошлись по 1500. Хотя машина европейка периодически возникают накладки с запчастями, менял ремень ГРМ на станции форд, запчасти под заказ, привезли не те ролики, в итоге машина несколько дней простояла у них разобранная, ждали ролики. Два раза они же пытались привезти втулки стабилизатора, так и не получилось, в итоге плюнул, поменял вместе со скобками. По поводу комфорта надо сказать - не очень, про посадку в купе даже такого размера писать не буду попытка забраться на водительское сидение в костюме кончилась мятым пиджаком и испачкаными о порог брюками, машина шумная, при чем на скорости к звуку двигателя добавляется сильный шелест встречного воздуха, хотя если сравнивать с нашим автопромом, то весьма на высоте. Подвеска жесткая, не для наших ям, в прохождении поворотов неплохая, но мондео мне нравится больше (сравниваю с мондео 2 турнир и мондео 4), здесь мне кажется слабо нагружена задняя ось и поэтому больше склонна к заносу задней оси, хотя может быть это мнение субъективно (лечится установкой 205-й резины). Но все эти минусы прощаешь машине за отличный, яркий дизайн, большой салон для купе, сидел в целике ни какого сравнения, багажник которому могут позавидовать некоторые седаны. Удобные про-спортивные сидения, поездки на дальние расстояния вообще не напрягают, торпеда и панель приборов смотрятся неплохо. Достаточно неплохая динамика. Плюс к этому цена для машины в такой комплектации вообще ни о чем. Дорожный просвет, не смотря на то, что на фотографиях кажется маленьким, вполне приличный. Машина имеет длинную базу, хорошую обтекаемость, поэтому езда по хорошей трассе доставляет одно удовольствие. При этом длинна этого купе такая же как у мондео 2 турнир. Вообще машина, особенно в красном цвете, сильно обращает на себя внимание. Однозначно не посоветую данный аппарата в качестве первой машины для девочки, достаточно трудна в управлении, проблемы с обзором, слишком мощная, да и кузовное железо по слухам не из дешевых, так как машина редкая на разборках не найти. Машинка отличная, но очень на любителя, для того кто готов пожертвовать комфортом в пользу внимания и динамики.

машиной в принципе очень доволен ,надёжный автомобиль ,в дороге в принципе никогда меня не подводил.Есть, точнее была одна проблема с топливным насосом стоял ЛУКАС электронный теперь поменял на механику БОШ .Запчастей полно ,проблем с ремонтом нет.Двигатель вполне мощный ,хватает про максимальной загрузке,а гружу до 2,5 тон.Стоит две печки так что зимой вполне тепло .летом тоже хорошо стоит нормальный кондиционер .