82 отзыва о Ford 1997 года

Крейсер , по салону , не поверите близко к идеальному.По бетонке 120-160.Больше , по карману бьет.До 120 9 литров.Больше 140 уже 12-17 л . Максимум 210 ходил идет отлично. Разгон легкий не смотря на вес.

Стильный , не смотря на свой возраст , авто полностью себя зарекомендовал , как маневренный и шустрый друг . Довольно компактный с виду , вполне вместительный внутри . Динамика разгона при 60 лошадках и двигателе 1.3 оправдывает себя полностью . Никогда и нигде не подводил .Двигатель цепной . Кроме замены ремня грм и замены расходников по ходовой части , никакого ремонта ей не требовалось .Работает как часики . Отлично держит трассу , просто великолепно входит в крутые повороты . Экономична , много бензина не кушает . В городе с парковкой никогда не было проблем . А пластиковые бампера - амортизаторы просто находка для начинающего водителя . Отличный автомобиль как для начинающего водителя так и для опытного автолюбителя !

очень классная машина продаю только из за того что нужны деньги

Ford Thunderbird LX разгоняется 0-100 км/час за 6, 7 сек. Последние 7 лет не эксплуатировался. Хранился в тёплом гараже. Двигатель, ходовая, подвеска и всё оборудование в полном порядке. Не требует никаких вложений - сел и поехал.Быстрый, комфортный, тихий (повышенная шумоизоляция). Тормоза передние и задние - дисковые. Суппорта, тормозные колодки, амортизаторы - всё новое. Двигатель и коробка передач работают как часы. Высокая динамика и безопасность при обгонах обеспечивается большой мощностью двигателя и коробкой передач (на кулисе есть кнопка, которая позволяет моментально переходить с 4-й передачи на 3-ю и т. д. ). Внешний вид Ford Thunderbird LX завораживающий - многие прохожие останавливаются полюбоваться, выказывая восхищение и любопытство. А сотрудники ГИБДД останавливают узнать, что за машина - одним словом, редкий автомобиль на фоне современного автопарка. Аудиоподготовка - Dolby Surround 5.1 - Dolby Pro Logic. DVD плеер+TV+CD чейнджер на 6 дисков. Зимняя резина с литыми дисками. 2 комплекта ключей.Расход 9/11 л (трасса/город). Двигатель V-образный, 8 цилиндров - низкооборотистый. При скорости 170 км/час тахометр показывает 2.5 тыс. оборотов. Особенно хорош автомобиль в дальних поездках, для тех кто любит скорость, комфорт, тишину и индивидуальность.Надёжный и крепкий автомобиль, как раз для наших дорог. Кто хочет за такие деньги побаловать себя и близких - это то, что надо.

Двигатель V-образный, 8 цилиндров - низкооборотистый. При скорости 170 км/час тахометр показывает 2.5 тыс. оборотов. Особенно хорош автомобиль в дальних поездках, для тех, кто любит скорость, комфорт, тишину и индивидуальность.Надёжный и крепкий автомобиль, как раз для наших дорог. Быстрый (хозяин на дороге), комфортный, тихий - повышенная шумоизоляция. Двигатель и коробка передач работают как часы.Внешний вид завораживающий - многие прохожие останавливаются полюбоваться, выказывая восхищение и любопытство. А сотрудники ГИБДД останавливают узнать, что за машина - одним словом, редкий автомобиль на фоне современного автопарка Ford Thunderbird LX. Разгоняется 0-100 км/час за 6,7 сек. Последние 7 лет не эксплуатировался. Хранился в тёплом гараже. Двигатель, ходовая, подвеска и всё оборудование в полном порядке. Не требует никаких вложений - сел и поехал.

Форд эскорт 1.8TD... Не смотря на невзрачный внешний вид, довольно слабый двигатель и не богатую комплектацию авто запало в душу. Внешне машина выглядит довольно убого, но если есть фантазия и желание то можно это исправить) Салон очень хорош, приборная панель отделана под дерево, а двери перетянуты хорошим, мягким кожзамом. За год эксплуатации машина становилась всего раз из-за воздуха в топливной. Особенно порадовал расход: 5л.-трасса и 6-7л. город. Меня, как любителя хорошей автоаккустики огорчило что место под динамики в эскорте только в передних дверях. Про кузов на эскортах все давно наслышаны, так что оцинкованые 7 мм стали не спасут ваше авто. Спасти его может только регулярный уход и обслуживание( Или сварщик Петя за 2 пузыря). Еще можно отметить отличную печку, которая не даст замерзнуть вам и вашей спутнице суровыми январскими вечерами=) Места в машине довольно много, если возить различные материалы в багажнике, однако на заднем сидении порой тесновато. двигатель довольно прост и надежен. Из капитальных проблем могу отметить: плохое состояние кузова, частое завоздушивание системы, плохая заводка на *холодную*, маркий салон. Подвеска довольно жесткая, но при должном обращении сложноубиваемая. Машина отлично подойдет как первое авто или семейный овощевоз)

Эта машина хороша сама по себе. При правильном уходе она сможет прослужить десятки лет. Очень нравиться управление. Очень удобно.По весу машинка даже не совсем тяжёлая. Перевозит достаточный вес. Жаль, что нету верхнего люка, так как летом в этой машине становиться как в бане. Зато зимой очень тепло. Когда заправляешь бензин, иногда, может и в салоне вонять. Если включать печь, то не приятный, даже тошнотворный, запах поступает, что не очень приятно. На дальние поездки не стоит рассчитывать, особенно зимой, так как может иногда тошнить от запаха печи. Курить в этой машине не стоит, так как нету верхнего люка, а если ехать по гравию, то пыль будет залетать через окна, но дым будет оставаться. Лучше в этом случае остановиться. Багажник не очень комфортный. Но влезает достаточно, если всё на друг на друга ложить. К скорости претензий нету. Едет спокойно, плавно. Подвеска тоже радует. Даже по гравию едешь и не сильно колотит машину.Сзади сидеть не очень удобно. Ремни безопасности не очень удобны.Как и любая машина, Ford ломается Не сильно часто, но наверняка. Поломки могут быть любые, но в Ford-е эти поломки могут довезти до того, что машину не будет смысла "лечить". Для того, чтобы машина прослужила долго, нужно раз в неделю ( желательно в выходной, когда ни куда не надо ехать или идти) делать осмотр. Где ржавеет обработать спреем и тому подобное.В общем машина хорошая, не дорогая. Можно ездить.

Когда мне исполнилось 18 лет возник вопрос о покупке автомобиля. Хотел сначала волгу 3110, потом иномарки 80-х, потом бюджет стал больше и присмотрелся к этому автомобилю. Думал, помладше будет второго тараса, понадежнее наверное. На втором тарасе не ездил, так что о надежности того судить не могу, но этот ломается достаточно часто, однако обо всем по порядку. Общее впечатление от машины - отличное. Мне бы новую такую (с двигателем дюратек или SHO). Удовольствие от вождения просто выше всяких похвал. Мягкий, руки сразу находят свои места, огромный салон. Подвеска в меру мягкая, как раз настолько, чтобы глотать мелкие неровности и не тревожить спокойствия пассажиров. В поворотах кренится ощутимо, но это даже приятно)) Руль тяжелеет с набором скорости, прикольное ощущение. Еще порадовали подстаканники. Подлокотник раскладывается и появляется 3 подстаканника. Сначала не понимал, под что они рассчитаны, но както помню с макдональдса стаканчик принес, средний в средний подстаканник как родной залез - для того видимо и делали, всетки америкосы)) Двигатель можно охарактеризовать одним словом - ленивый. Может, это из-за большого веса машины, но такое ощущение, что перед началом разгона он приседает, вжимает в сидения (не очень сильно, но ощутимо), а потом уже начинается уверенный и достаточно быстрый набор скорости. Может быть это из-за автомата. Но двигатель не очень охотно набирает обороты и без нагрузки, так что он просто туповат. Коробка - по ней, что меня удивляет, нет никаких нареканий. Работает как часики, если не вдумываться и специально не смотреть на тахометр - и не заметишь что передачи вообще существуют. Хотя многие пророчили мне проблемы с ней. Странно и то, что я некоторое время почти испытывал ее на прочность - топил, буксовал и все такое. Короче, приятно удивлен. Еще радует салон - машине 17 лет, а салон не не скрепит, мягкий, функциональный. Только кожу надо менять или ремонтировать, но это уже от времени... Далее о болячках. Первая проблема - течи масла. Ну это я криворук и слепой, не заметил их, сгнила прокладка клапанной крышки, исправил. Дальше умер бензонасос. Пока чинил заменил датчик распредвала, еще кучу всего по электрике. Успел соединить неправильно клеммы аккумулятора (странно, что машина после этого поехала нормально!!). В остальном проблемы только с системой охлаждения. До сих пор не могу справиться. Что-то течет, печка в данный момент не работает, вентиляторы включаются когда хотят, надо разбираться. Еще подвеску заднюю менял, рассыпалась. Гниет не сильно. Чуть пошли пороги и арки с левой стороны. Все исправимо и будет исправлено. До недавнего времени был неуверен, нужна ли мне машина в нормальном состоянии или нет. Помозговал помозговал и решил, что буду восстанавливать. Первым делом собираюсь восстановить кузов, потом форсировать немного движок и перебрать короб и все будет ок у моего тарасика) Очень уж он мне нравится своим дизайном (особенно сбоку, очень футуристично), комфортом. Очень уж мы с ним многое уже пережили, ездили с друзьями на дачу, возил двих в багажнике :) Короче, люблю я его! Заранее прошу всех, не писать злобные фразы о том, что эта машина для степенной езды и не для фраерков типа меня. И не надо его жалеть, все с ним хорошо! Кстати, забыл о расходе. Не верьте сказкам о расходе за 25 литров! У меня по городу выходит 13-14 по пробкам, 15 если в шашечки по МКАДу играть, около 7.5 получилось по трассе при скорости 120-130 км/ч. Комп ваще показывает в городе мне 11.5, на дальняк 5.5-6.5, но я не верю)) Всем удачи!

Купил по случаю, до этого признавал только продукцию Фольксваген. Был приятно удивлён простотой и практичностью исполнения. По запчастям несильно отличается от ФВ, хотя есть и дорогие запчасти, как говорится, "смотря что". Перетрясти пришлось почти весь авто и оно того стоило - машина получилась вне конкуренции. Не понравился передний суппорт с одной направляющей, дорогой пыльник в виде резиновой втулки. За простоту и надёжность двигателя 1.3 jbd(OHV) дал бы Оскара. Но проблематично приобрести блок управления зажиганием в запас(ESP), хотя конструктивно он намного проще инжекторных мозгов ВАЗ. Двигатель 1\'3 легко таскает 1000 кг кузов на 14-й резине, но без высоких скоростных данных, зато по грязи и по снегу это вездеход, лишь бы протектор был хороший. Сделал открытие, претендуют на патент: передняя резина Бел-187 и задняя К-190М "метелица" показывают великолепные характеристики в зимних условиях на этом авто. Двигатель считается самым простым, износоустойчивым и малооборотистым, нам бы его на ВАЗы и не надо заморачиваться. Покупать стоит, очень жаль что нельзя покупать новый, т.к. снят с производства, последние, кто изготавливал, были Белоруссы, но ведать не смогли раскрутить и доказать превосходства и достоинства.

Авто меня устраивает целиком и полностью. В универсале он не просто большой, он огромный. Объем багажника большой, при сложенном заднем диване - огромный. Вкладывал и надувал в нем матрац 220/190см. Установленный TDI 1,9 объемом после 2.5тыс оборотов приятно вжимает в кресло. Само кресло оснащено боковой поддержкой и удобно. Отделка салона - суровобюджетная. Ничего лишнего, без особых изысков, но при этом ничего не скрепит, не репит и не отваливается.

Hino Ranger - очень хороший автомобиль, удобно перевозить профиль, кирпич, брус доски, шлакоблок трубы, плиты перекрытия.С двигателем проблем не было, по ходовой менял наконечники на рулевой тяге, поставил сухой фен - зимой в кабине жара.Кто знает эту машину, тот понимает. Hino Ranger - это (Тoyota) управляй мечтой.Достоинства автомобиля: Удобно возить груз до 7-8 метров.Недостатки: Неудобно заежать в частный сектор (сады, дачи), длинная база автомобиля.

Ford Escort 1.3 моноинжектор, бензин. Начну с внешнего вида, ну если честно не дать не взять, черти шо, но тем не менее почему то купил. Купил потому что ездить было не начем. Состояние кузова было отличное, не смотря на то, что машине было уже 7 лет, ни где не одной ржавченки. Салон прост как пять копеек, все просто, даже очень просто, но отвращения не вызывало. Кстати достаточно качественный велюровый салон, что приятно удивло. Да и пластик на твердую 4. Срипов и грюков в салоне небыло вообще, за качество сборки салона твердое 5. Да в машине плоховатая шумоизоляция, не скажу что ее нет вовсе. Сидеть в принципе удобно, хоть и версия пустая совсем. Управляемось достаточно хорошая, как для переднего привода даже удивила, ожидал худьшего. Наверно за счет низкого клиренса. Ходовая простая, после покупки на 60 000 и продажи 95 000 поменял только тяжки стабилизатора. Заменил рулевую рейку, влетел в хорошую яму и сразу застучала. Вердикт 300 у.е. с заменой (рейка без гидры). Зимой порадовала печка, при даже лютом морозе в салоне очень тепло и прошревается двиг оч быстро. Теперь о грустном. двиг 1.3 моноинжектор (швейная машинка) сказать что нет динамики, это не сказать ничего, 60 л.с., меня со старта делали все, влючая маршрутки, трактора, троллейбусы и т.д. В сязи с этим затруднен обгон обсолютно всех тр средств. Езда очень быстро превратилась в лютую печаль. Далше хуже, начал глючить моноинжектор, так небольшая кучка датчиков стоит и стоят они как на мой взгляд не оправданных денег.

Фирменная станция виннер форд это ужас любого автовладельца, меняют только все в сборе, тоесть по агрегатно, при отказе 2 датчиков на оноинжекторе, преложили заменить на новый всборе, цена которго на тот момент была 2/3 стоимости авто. Хотел уж было вырвать все мозги с этим чудо инжектором и поставить карб, отговорил добрый дядя с паяльником, который за символическую плату нашел без всякого рода спец оборудования причину поломки и устранил в течении 3 часов. Для справки, ни виннер форде машина простояла месяц, и эти АЛЕНИ со своим модным оборудованием даже не смогли найти причину неисправности. Итог: впринцыпе машинка для неприхотливого обывателя очень даже не плоха, единственное версия с 1.6 и полным инжектором будет намного лучше. Себе второй раз бы не взял, а отсоветовать можно от любой машины начиная с запорожца и кончаяя вейроном, причина найдется всегда.

Отличное авто как для семьи и для отдыха и для работы. выбирал между фольцвагеном и фордом эскортом и мондео остановился на мондео. У меня он пока год, купил его в рабочем состоянии но за ним не следили, поменял всю ходовую, все сайленблоки. некоторые рычаги, пружины, остались только передние стойки амортизаторы, пока и те нормальные. Обработал всё днище, внутри, сделал полную обезшумку, изнутри почти всю, слегка поварил в двух местах пороги и задние арки, и обновил краску в тех местах и полностью вскрыл лаком и отполировал, вообщем всё как для себя. По запчастям и их стоимости то в пределах разумного, авто взбитое и нормально держит дорогу. если нормальную резину одеть, хотя бы марки Мишелин, расход трасса 6.5-7, город 9-9.5, смешанное 8. при заправке на ОКО 95 евро. Вообше скорость набирает быстро, да и вообше не смотря на авто универсал. авто любит скоростную езду, не любит когда медленно ездишь. багажник большой, если наклоняешь заднее седения то получаеться 2м длины свободно можно отдыхать или перевозить разные грузы... такой длины.

Приобрёл Мондео в ноябре 2000 года… . До этого катался на Volvo 460, хоть она меня и устраивала — но ремонт постепенно утомлял. Как раз после кризиса были очень вкусные предложения, а именно Хёндай Соната-3, почти в полном фарше с нулевым пробегом стоили по 10.000$… . Пока думал, собирался — машинки кончились и пока искал завалявшийся вариант в одном из автосалонов наткнулся на Форды Мондео (Ford Mondeo), которые так же отстояли на таможенном складе в Финляндии 3 года и наши бизнесмены их выкупили по какой то смешной цене… Поскольку продавались они в автосалоне всего по 14.700$, с нулевым пробегом и в очень хорошей комплектации Ghia. . Двигатель 2.0 — 130 л.с., РКПП, две подушки безопасности (в те годы не так и плохо), пиротехнические преднатяжители ремня безопасности, АБС, антипробуксовочная система, круиз контроль, климат контроль, передние стеклоподъёмники, электрозеркала, подогрев передних сидений, зеркал, заднего, лобового стекла и форсунок омывателя, электролифт водительского сидения, магнитола 2 DIN и 4 динамика (во всех дверях), сигнализация с датчиками движения, двойная блокировка дверей, иммобилайзер, литые диски, противотуманки… — в общем не во всех сегодняшних машинах всё это есть… . Салон вообще превосходный — почти везде мягкий пластик, качественный велюр, превосходная эргономика, очень приятный для глаз дизайн. . Мощность двигателя по сегодняшним меркам может показаться недостаточной, но тем не менее овощем себя не чувствовал — по паспорту до сотни 9,6 секунды (в реале не знаю с секундомером не сидел), максимально разгонялся до 210 км/ч по спидометру — 200 км/ч в реале, дальше разогнать почти нереально… В основном крейсерская скорость по городу 80-100 км/Ч, за городом 140-160 км/ч. Расход топлива, при моём стиле езды — тапка в пол — город 14.5-15.5 литра, за городом 9-10 литров — бензин 95-й или 98-й. . Управляемость машины на всех скоростях отменная, подвеска ближе к жёсткой, хотя скорее всего я назвал бы её золотой серединой — где не вытряхивает душу и позволяет получить море драйва. . Шумоизоляция весьма средняя, двигатель после 3500 об./мин — уже отчётливо слышен, шумка днища тоже не эталон. В целом конечно лучше японских бюджеток, но до заявленного класса D явно не дотягивает. . Размер машины в реале соответствует классу С, хотя и производитель её почему то определил в класс D. По ширине машина внутри не больше того же Гольфа, а вот места по длине для задних пассажиров вполне хватает — это смогли получить с помощью выборок в спинках передних сидений. . По надёжности, машина в целом — середнячок… Двигатель и электрика за 11,5 лет не потребовали к себе внимания, а вот ходовка в последние пару лет, честно говоря утомила — то одно, то другое, то третье… Да и по ремонту в 2010 и 2011 году — получилось более 120.000 руб. (в год), правда обслуживал на дилере — если бы в гараже, наверно раза в два было бы дешевле. . Стойкость к коррозии — достаточно высокая, 11,5 лет по соли — не привели к дыркам… Правда делал раз в пять лет профессиональный антикор — Tectyl + Waxoyl. . О машине остались лишь тёплые воспоминания, всё таки 11,5 лет провели вместе — может и не рекорд, но и не мало.

Ford Escort - простой, надёжный, удобный автомобиль, без заморочек и дорогих запчастей. Кузов элегантный, салон не богатый, но очень достойный, объёмный внутри. Сиденья в седане складываются частями - вместительный багажник, подвеска удачная. Немного не понравилась конструкция переднего суппорта, клиренс при 14-й резине высокий. Двигатель до удивления прост, нет трамблёра, механического распределителя зажигания, бегунка, а значит и нет соответствующих неисправностей. Рекомендую тем, кто не любит заморочек.

Отличный автомобиль! Во многом схож с глазастым Мерседесом (задний привод, двигатель 2, 3, тоже глазастый! ). Куплен был случайно. Искали недорогой автомобиль универсального назначения. Рассматривались Фиат Мареа, Форд Мондео, Форд Фокус первый. Попался этот Скорпио по приемлемой цене. Покатались, посмотрели на подъемнике, сделали диагностику. В общем машина в хорошем состоянии за свои деньги. Сперва были сомнения в правильности выбора, но оч. быстро позитивные ощущения перевесили. Задний привод не так страшен как его расписывают. У данной машины прекрасная управляемость летом и зимой. Как по рельсам. Летом Continental, зимой резина нешипованная GoodYear UltraGrip ICE Plus - резина кстати отличная! (тихая, хваткая с отличными скоростными и ездовыми характеристиками).Этот автомобиль вызывает привыкание! Ощущения от управления данным автомобилем просто не с чем сравнивать. Отличная динамика. Автомат имеет несколько режимов: зима, спорт, эконом (стандарт), отключение овердрайва и кикдаун. Динамика хорошая, сложилось мнение, что у заднеприводных автомобилей динамика разгона наиболее эффективная. Управляемость фантастическая. Машина весьма крупная и длинная, но габариты чувствуются очень хорошо, плюс для такого длинного автомобиля у Скорпио маленький радиус разворота! Кузов универсал имеет свои плюсы, кроме вместительности - большая площадь остекления дает хороший обзор на 360 градусов, плюс теплообмен (температура в салоне сохраняется длительное время). Двигатель тяговитый. При езде в спокойном режиме стрелка тахометра не поднимается больше 2000 об. Легко совершать обгон. Со скорости 100км/ч машина легко может ускоряться и ощущается большой запас по скорости. Являясь сторонником спокойной езды, особо сильно не гонял (у нас дороги не позволяют особо, сильно быстро ездить - дорого). На трассе пару раз легко разгонял до 180. Машина устойчива на скорости, хорошо проходит повороты, ощущается, что кузов имеет хорошие аэродинамические характеристики. Салон удобный. Нет ощущения, что автомобиль выпущен 15 лет назад. Все удобно и комфортно. Нет усталости от длительных поездок. Удобные сиденья, хорошая звукоизоляция. Нет воздуховодов от климатической системы к задним пассажирам, но мощности печки и кондиционера предостаточно для поддержания комфортного климата в любое время года. Обогреваемое по всей поверхности стекло очень удобно зимой - никогда ничего не запотевает и не оледеневает (даже когда был ледяной дождь).Ездила вся семья (бабушки, тети, дяди, дети) - все в восторге. Салон оч. просторный. Спереди и сзади всем места хватает. Спинки заднего ряда складываются 1/3 и 2/3. В таком положении очень запросто перевезти все, что угодно. Перевозили кучу вещей легко и непринужденно. Для поездок в гипермаркет и прочих мероприятий, связанных с активным шоппингом, лучше не придумать. Есть дуги на крыше, багажник на крышу ставили однажды. Крыша у универсала длинная, перевезли стеновые панели без резки, спокойно и без суеты.Учитывая, что модель была снята с производства в 1999 году, запчасти стоят не дешево. Но смотря с чем сравнивать. Оригинальные запчасти живут довольно долго при аккуратном обращении и уходе за автомобилем.По большинству характеристик и качеству оснащения машина превосходит большинство своих одноклассников, а также многие более современные модели. Скорпио 2 в кузове универсал - реально универсальный автомобиль с высоким уровнем комфорта. Жаль, что более не производится. P. S. До знакомства с этой моделью был длительный опыт пользования следующими автомобилями: ВАЗ 2112, ГАЗ 3110, Опель Омега, Дэу Нексия, Форд Фокус 1 и 2, Вольво S60R, Тойота Камри, Зил 131, ВАЗ 2106, Ссанг Йонг Кайрон, Ссанг Йонг Рекстон, Ауди А6 Авант, БМВ 523, БМВ X5 и др. В общем есть с чем сравнивать. Скорпио GNR - машина просто супер! Стоит понимающим людям. Это типичный классик кар.

В 2010 году решили мы приобрести себе автомобиль. И скоро подвернулся Ford Escort - 1997 года выпуска. Машина была, для своего возраста, в прекрасном состоянии и мы ее купили. Ford оказался очень выносливым, простым в управлении, легким и экономичным, без каких-либо наворотов (есть только центральный замок ). Все это нас вполне устраивает. При скорости 120 -130 км/ч расход топлива всего 6 литров на сотню, в городском режиме - 7,5 литра, очень хорошо держит дорогу. Передний привод позволяет путешествовать и по проселочным дорогам, даже в непогоду. Мы на своем Forde выезжаем на природу, за ягодами, "на тихую охоту", и на рыбалку. Задние сиденья складываются и салон легко вмещает спальные мешки и двух человек в них. Ну, а если нужно перевезти крупные вещи (типа холодильника), Ford тоже придет на помощь.Данные модели Fordа выпускались в США и в Германии. Принадлежность к заводу изготовителю можно прочитать только по штрих-коду на деталях. Наш оказался из Германии. За два года эксплуатации, Ford серьезно "заболел" только раз после форсирования водной преграды, в виде ручья, генератор перестал давать зарядку, но после замены диодных мостиков все наладилось.Ford Escort - автомобиль на котором можно добираться до работы и путешествовать, одному и с семьей, зимой и летом!

Был у меня такой в своё время. Покупал б/у 8 лет, до меня 2 хозяина. Сравнивал с Нексией и Фелицией. На более дорогие авто денег не было, наши машины не рассматривал, семёрки хватило. После первой же Нексии понял, что кроме названия это та же Лада, плюс потом узнал что ещё и металл у Нексий никакой, при ДТП складывается гармошкой. Фелиция показалась маловата, да и задняя дверь у них гниёт у всех. Остановился на Эскорте. Более-менее человеческая внешность, салон. Удобные кресла с боковой поддержкой, багажник просто гигантский. А если сложить задние сиденья, можно слона перевозить (только уши ему подвернуть). Очень удобно с балкона вывозить хлам на дачу. Единственное, Эскорты надо брать с движком 1,6л, бывают ещё 1,3л (один раз проехал на такой пассажиром, ужас, разгона вообще нет, за город можно не соваться, будешь пылить за первой же фурой). У 1,6 л динамика уже нормальная (машина сама лёгкая), хотя для светофорных гонок и не подойдёт. По трассе комфортно ехать 120-130 км/ч. Дальше - очень шумно, и после 140 км/ч уже страшно, но с такой скоростью вообще лучше не ездить. Хотя ради интереса разгонял до 155 км/ч, авто разгоняется и дальше, но решил, что хватит. Подвеска достаточно жёсткая, в поворотах хорошо, но зато ямки чувствуются. Ещё недостаток - небольшой клиренс, авто только для дорог. На дачу ещё проехать можно, а на рыбалку уже нет. Коррозионная стойкость неплохая, но нужно смотреть арки задних колёс (болезнь Эскортов). Ломаются Эскорты редко, и всегда "предупреждают" о поломке, по крайней мере так было у меня и у знакомой (у которой был 1,3л). Как-то стала пропадать динамика, думаю - сцепление. Но очень нужно было ехать, решил дотянуть... Через 350 км запах гари, авто не едет - так и есть, сцепление... Ещё раз было, заводиться стала не с 1 раза, думаю - стартер/втягивающее. И опять, поехать бы в сервис, так нет, в Тверской области ждут... Там проблема естественно усилилась. В итоге завели с толкача, доехали до Твери, точно, втягивающее реле... В остальном - без проблем, менял масло, фильтры, 1 раз поменял аккумулятор. За практически 3 года и около 40 тыс. км. считаю неплохо. Проверял подвеску, ходовую, тормоза, ремень ГРМ и т.п. - всё в норме. Так ничего и не делал. В Жигулях за это время сменил бы пол-машины. У знакомой за примерно это же время (правда за 2 года) из поломок генератор, "какая-то штука под капотом, не помню" (доехала в сервис сама), крыло, фара и передний бампер. Последнее к недостаткам авто не считаю. В общем, простой и надёжный авто. Продал и купил Фокус. Про него потом напишу.

Купил свой первый автомобиль в октябре 2010 года. За это время он ни разу меня не подвел. Правда по началу пришлось устранять недоделки его предыдущего хозяина. Поворотный шруз (25 у. о. ), рулевая рейка (65 у. о. ), комплект задних тормозных колодок (12 у. о. ) и самое дорогое - это замена порогов, задних арок и обработка антикорром (400 у. о. ). И все... дальше полтора года только расходники. Хотя стиль езды у меня умеренный, зато в город, в деревню по ухабам, на огород картошку возить (авто в универсале) - все без проблем. Движок 1, 3 МИ правда слабоват и очень шумный. Салон как на меня отличный, за 15 лет немного затерся и все, не очень гремучий, можно даже сказать тихий. Расход смешанный: получался зимой около 7, 5; летом 6 литров 92-95 бензин без разницы. Пришлось продать, в связи с надвигающей второй волной коррозии. Думаю, что его теперешний владелец немного подварит и лет так пять при умеренной езде отмотает, не задумываясь. Кто захочет покупать - советую, но очень внимательно смотрите на кузов, любит подгнить в области порогов, задних арок, и задних пружин.

Вот уж не думала, что решусь написать отзыв, но моя буКашка этого достойна. Машина мне нравиться абсолютно всем, но главное - внешним видом! При своем почтенном возрасте (она 1997 года), моя буКашка не смотрится старушенцией. Поломок за время моего владения было не много. Из Германии ее мне пригнали в 2003-ем году, там какая-то бабуся на ней рассекала, судя по рассказам перегонщика-знакомого. Она с Форда пылинки сдувала и бережно хранила всю историю обслуживания за 6-ть лет. Когда я ее увидела, то позабыла про все на свете. Просто давно хотела владеть таким автомобильчиком и мечта сбылась. По сей день кузов находится в отличном состоянии, правда я пару раз возила ее на полировку (на ту, которая с абразивом). Правый порог начинает намного ржаветь, но мне сказали, что пока не обращать внимание. Моторчик смешной, всего 50л. с., но оптимальный для такой малышки. Как-то раз ради интереса я разогналась до 158 км/ч, но стало страшно и я сбавила темп. А так, средняя скорость за городом около 120 км/ч хватает. Под капот я залезаю только чтобы долить незамерзайки, остальное - на ТО. Салон для 4-х пассажиров нормальный, все влезают без проблем. Ездили как-то к родителям на дачу: 4 пассажира, собака и еда в багажнике. Он, кстати не велик, но при необходимости можно сложить задние сидения. Недавно разорилась на литые диски, после чего моя буКашка стала смотреться совершенно по-другому. Как уже отмечалось неоднократно в Интернете, запчастей в наличии очень мало, остальное под заказ. Но благо она у меня практически не ломается. Подвеска была перебрана один раз, но капитально. Потратила я на это дело около 25000 , о чем не жалею. Еще было пару неисправностей, связанных с некачественным бензином, но все устранено и больше не напоминает о себе. Ездили с подружкой на юг. Тяжеловато было почти 1500 км девушке проехать трудно но мы справились и остались довольны, ничего не затекало, а единственное, чего не хватало, так это кондиционера. На будущий год планирую поставить (говорят, что 20000 стоит). Продавать не собираюсь ни в долгосрочной, ни в краткосрочной перспективе.