6 480+ отзывов о Ford

Небольшое предисловие: покупая себе Фиесту, а точней когда искал, хотелось, найти отзыв именно по 1.25 и именно по механике и именно по такой комплектации как смотрел, но, увы Их мало (отзывов) либо они написаны в стиле: Классная машинка! Она экономная и красивенькая, и ещё у неё роботик который переключает передачки за меня, этого было мало, а читать отзыв по автомобилю 1.4 как-то не то

И так! После полугода владения и эксплуатации, временами совсем варварской, а временами настолько нежной и ласковой что моя любимая начинала ревновать, хочу высказаться, так сказать излить на бумагу чувства

Начнем с того, что когда вы смотрите на неё (Ford Fiesta Mk5) со стороны, она вам кажется не такой привлекательной и интересной, но это на первый взгляд! Первое впечатление очень обманчиво, если вглядеться в её грани и немного приплюснутую попку, что как бы говорит: Сзади только Дети! Никаких пьяных друзей!, и это так, увы или к счастью, дальше поясню почему.
После пробного заезда, так сказать знакомства она мне явно понравилась, в ней был какой-то скрытый характер, как в стеснительном худощавом парне, который может заехать в репу самому популярному парню и тут же вырубить его. В общем интересно. Дальше покупка, ГАИ, переоформление, ожидание, не вкусные хот-доги и вот я! Владелец фиолетовой фиесты 1.25 мчу по городу-герою Киеву! Первые впечатление: просторный салон, как для B класса, два больших, как сиськи Андерсон, круга в которых уместились спидометр и тахометр причудливо упёршись в палочки-указатели (кто видел, поймёт, а кто нет – интернет находит всё!), а меж них, два круга поменьше как очки базилио, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, причудливо, но интересно и не уныло, ну и по центру кругов дисплейчик с пробегом и остатком хода.

Обзор великолепный! Первое впечатление, что сидишь на высоком стуле, когда приходишь на день рождение последним и тебе приносят что-то не понятно высокое и громоздкое и ты смотришь на всех с высока. Но! Далеко не джиперская посадка, плюс есть регулировки, коими я не особо пользовался так как хотел быстрей ехать.

Салон! По салону особых притензий нет, единственное, он уж очень чувствителен к разного рода загрязнений как я и говорил, задний ряд! Задний ряд не особо радует комфортом, там не тесно, но и не уютно; спинка уж чересчур вертикальна, а подушка плоская; В общем табурет; По-этому пьяным друзьям на заднем ряду будет не очень; А так спереди круто просто круть, пассажира и водителя рассадили достаточно, чтобы они не терлись плечами, и водитель не лапал пассажира при переключении передач;

Руль отлично сидит в руках, единственное чего мне не хватает регулировке по вылету оного, а так всё нормально! Раз уж начали про руль: это козырь фиесты, будь то самый слабый 1.3 или бешеный 2.0 она будет рулиться очень чётко, я бы даже сказал прикольно, он немного туговат, но ты об этом напрочь забываешь, когда начинаешь проскакивать меж машин, очень чётко и понятно, плюс подвеска, она способсвует этому (как мне кажется) немного жестковата, немного грубовата, как красотка на первом свидании, но оно того стоит;

Продолжим о положении за рулём, а то увлёкся; Рычаг коробки высоковат, он на подиуме с резиновым вантузом, так и кричит: переключай меня! Переключай меня полностью!, и как не странно это хочется делать, а особенно если это маломощный 1.25. Переключения достаточно чёткие и короткие (на мой взгляд), два момента по коробке первый пятая какая-то размытая и при резком переключение я почему-то промахиваюсь иногда, может я чего-то не так делаю; Второй момент задняя на которую все всегда пинают, может она и не очень включается, но когда привыкнешь всё супер, во-первых нужна полная остановка, во-вторых легенько и нежно, а в третьих сцепление до упора и будет всё супер-пупер!

Далее, ручник, очень удобен и органичен, первое время не хватало подлокотника, купил и понял что не удобно использовать ручник, снял продал. Ручник, да и тормоза в целом цепкие, особенно хочу отметить тормоза, слышал на них кто-то жаловался не знаю всё шикарно тормозит, единственное с больших скоростей оттормаживаеться клюя носиком, но это мне кажется проблема задних барабанов, а именно замена оных на диски решит эту проблему.

Двигатель Да 1.25; да 75 л.с Да 114 номов момента

Но! Едет он действительно годно, как для 1.25, все мои опасения были напрасны, в городском потоке ты не ощущаешь дискомфорта, в центре Киева и вовсе я могу ехать быстрей S 550 AMG или BMW 760Li, в пробке мы стоим вместе, но стоит появится маленькому просвету и я туда со свистом пролечу, а вот мерс или бэмэвэ, будет ждать большей щели. В принципе он сугубо городской, 1.25 на трассе чувствует себя застенчиво и неуверенно, он как 5-ти класник на школьной дискотеки стоит у магнитолы и боится пригласить ту которую тайно любит. Чтоб вывести его на динамику (Хоть какую-то) нужно крутить до 4.5, а то и до 5.5 – 6 тыс. оборотов, что не хорошо сказывается на двигателе, который от этого, кстати, куда-то девает масло, которое в последствии приходится доливать; Плюс ко всему его достаточно приятный звук, на высоких оборотах начинает немного утомлять, как крики дохляка в спорт зале который тужится, поднят штангу весом в 200 кг;

Вообще если говорить о шумоизоляции, то говорить не о чем; так как её там нет; Вы прекрасно слышите ветерок который обдувает ваш авто, даже на скорости 80-90, вы прекрасно слышите всё! Абсолютно всё, что у вас в багажнике, плюс скрипят замки задних сидений и пластиковая обивка задней двери; Плюс тарабанит, что-то в торпедо;

Кондиционер есть, я его летом включал и он реально холодит и реально комфортней, но этого двигатель который и так с языком на плече пытается тебя тащить, устает вовсе; Но опять же зависит от стиля езды;

Машинка, в общем похожа на девушку у которой хороший интеллект, чувство юмора, она достаточно красива; но у неё нет ни силы воли ни чувства такта; но! Эта машинка, правда, как человек! Она не идеальна но, в ней есть душа, на ней хочется ездить! Даже когда после работы и дня за рулём по Киеву, хочется убить кого-то всё-равно хочу на ней ездить;

И если вернуть время вспять я всё-равно взял бы Фиесту! Разве что с большим мотором, 1.4 или 1.6.

P.S. Расход(вдруг кому интересно):

Трасса (130/140/150 км/ч): 7.5, (160/175 км/ч): 8.2
Город (С кондеем) (относительно спокойная езда50/50): 6.8
Смешанный (спокойная, очень, спокойная езда, но с кондеем): 6.5 Лучше взять с двигателем помощнее. Обратите внимание на преднатяжители, может быть битой.

Этот автомобиль нравился мне еще в юности))) И приблизительно месяц назад я его приобрел. В года его процветания он назывался автомобиль года, и кузов назывался лифтбек. Комплектация моего автомобиля полная Chio. Да, я согласен что автомобиль очень старый, ну если с руками все нормально то он отходит еще столько же, и намного лучше родного автопрома! Двигатель у моей машины 2 литра инжектор ОНС, конечно слабоват для такого веса авто но зато не боится перегревов, на ДОНСе уже бы повело крышку клапанов, расход город 10 литров, трасса примерно 8 литров. Комплектация гидроусилитель, элекролюк, полный электро-пакет, передние сидения с электроприводом, кондиционер, подогрев заднего и переднего стекла и зеркал, а так же электропривод зеркал, ABS.

Купил новый Ford Focus в конце 2010 года у официального дилера Рольф Химки. К концу года была скидка 130000 руб, в итоге авто в полной комплектации TITANIUM с 2-х литровым мотором и коробкой автомат обошёлся в 680000 руб. Хотелось новый авто, а альтернатив с таким двиглом и по такой цене не было, тем более в семье уже был первый фокус, который зарекомендовал себя, как хороший и надежный автомобиль. Итак Форд Фокус, что можно сказать после 3 лет эксплуатации? Авто за все время ни разу не ломался. Один раз глох, но это, как выяснилось из-за плохого топлива. Пару раз менял лампочки - вот и все!=) т.е. к надежности данного авто претензий нет. Были претензии к качеству российской сборки (зазоры между деталями кузова и салона, а также претензии к закрытию дверей). Расстроила шумоизоляция, параллельно ездил на Toyota Corolla, там в этом плане всё в порядке. К коробке и двигателю претензий нет, отлично работают в паре. Реальный расход по городу до 10,5 л 95 бенза, не особо много. По управляемости - хорошо держит дорогу, крены минимальные, руль тяжеловат. Есть настройка 3-х режимов усилителя руля: спорт, комфорт, нормал, но разницы между ними нет. Звук - чуть выше среднего. Есть aux, но нет usb. Магнитола sony не переводит русский текст - показывает "???????". В салоне используются приятные на ощупь материалы, красивый щиток приборов и приятная подцветка.Фронтальный подлокотник очень удобный, но подстаканники маленькие и неудобные. Багажник мал, но под ним много всяких кармашков.У Хэтча задние габаритки очень тусклые, днем почти не видно. Что касается ТО, то оно не дорогое, запчасти дешевые и почти везде есть в наличии, цены не выше чем у корейцев и японцев. Подведу резюме: Фокус действительно надежный и недорогой автомобиль в своем классе. Лучший вариант по цена/качество. Единственные серьезные замечания - это качество российской сборки и шумка, остальное - мелочи.

Купил фокус случайно, собирался поло седан брать на автомате, но по воле случая подвернулся за туже сумму новый фокус 3 седан, 2 литра на ручке, комплектация тренд спорт без допов. Конечно с поло и сравнивать не приходится, поло в семье есть, но однако владел автомобилями разными, разных возрастов и комплектаций и есть что написать. Оговорюсь, что до этого были таз 2109 2001г.в., дэу нексия 2005, пассат б-5 2004, аутлендер 2004, опель астра 2005, мицубиси галант 2003. Помимо всего по работе приходилось ездить на супербе 2011 и мурано 2012. Часто путешествую, и могу с уверенностью сказать, что для динамичного обгона моих 150 хватает на ура, правда прошил от s-line и типа коней там больше, но и до этого было нормально, а от прошивки значительно изменилась только тяга на высших передачах. Всем машина устраивает, руль информативный, тормоза отличные, место водителя с комфортом, но есть ряд отрицательных эмоций связанный с эксплуатацией. 1. Я не велик (всего 176), но сзади меня тесно даже моему ребенку, я уже и не говорю о взрослых пассажирах; 2. Жутко скрипит сиденье водителя, купания салазок в силиконосмазях и ВД не помогают, а диллер наотрез отказывается слушать про сиденье; 3. Багажник что проем, что объем оставляют желать лучшего,, хотя я выбросил полноразмерную запаску на следующий день после покупки и положил докатку.

Захотелось поделиться впечатлениями об этом кроссовере. Купил недавно, но все же постараюсь быть объективным в наблюдениях.После Кашкая рассматривал автомобиль новый и побольше. Ездим в загородный дом, потому клиренс и полный привод нужен по-любому. Рассматривал Хайлендера, но не хватило. Прошел тест-драйв Паджеро Спорт, но тот уж слишком просто внутри. Зашел посмотреть на Форд Эксплорер, и увидел Эджи, без сомнения оригинальный вариант. Облазил его всего, прошел тест-драйв и купил.Это бюджетный кроссовер. Внешне он не вызывает отторжения, но и восхищаться долго не стал. Двери огромные. Он не новый, выпускается с 2010 года. Те, кто ищет семейный автомобиль, его салон станет как находка. Пластик в салоне преимущественно жесткий, кожа неплохая. Руль от Еxplorer – красивый и неудобный. Мультимедиа не понравилась: звук не очень, маленький экран, нет камеры ЗВ.Под капотом v6 3.5 литров с 288 л. с. Расход до 14 литров по городу. Тянет не плохо с самого низу, динамика отличная. В управлении он мне нравится. Автомат с плавными переключениями. Подвеска комфортная. Полный привод здесь для красоты – муфту заблокировать нельзя.Эта машина пока нравится, хотя мелких недостатков хватает. Габариты вполне устраивают, с парковкой проблем нет. Не хватает противотуманок и светодиодов.Еще раз остановлюсь на салоне – он просторный, сзади тесно будет вчетвером. Запаса места над головой и в ногах достаточно. С виду и не скажешь, что внутри столько много места. Сверху приборка из мягкого пластика, все остальное дубовое. В приборной панели есть дисплей с четкой графикой. Пластиковые вставки под алюминий смотрятся бедно. Есть подстаканники спереди и сзади в коротком подлокотнике. В солнцезащитных козырьках зеркальца с подсветками.Динамика его впечатляет, о чем не раз говорят отзывы форумчан. Управляется он уверенно, но крены в поворотах есть. Подвеска чувствует только крупные ямы. Автомат работает быстро и плавно, спортивным и ручным режимами не пользуюсь – sport показался мне бесполезным, а ручной..., ну зачем он нужен, когда АКПП))). Динамика чудесная!Внедорожных прибамбасов у него нет. Под нижним бампером юбка. сборка пока неплохая.

Доброго всем времени суток. На сайте я не новичок, ранее уже публиковал отзыв об основном автомобиле, который продолжает служить верой и правдой. http://my.auto.ru/review/4023914/ Кстати после отзыва тут на регулярных ТО дополнительно поменял только сцепление и поводки дворников.Функции недорогой в обслуживании семейной тележки исполняет на 100% О мустанге Для удобства отзыв разделю на части 1.Чем больны люди,покупающие подобные авто и лечится ли это 2.Как купить/притащить или не было у бабы горя, купила баба порося 3.Автомобиль мечты- автомобиль?или мечты? 4.По цифрам и ощущениям Можете отмотать на наиболее вас интересующую 1.Знакомство с данной моделью состоялось случайно 4,5 года назад. Сосед купил похожего зверя, а я как человек любящий любую технику, не мог себе отказать и не напроситься на поездку. Приятный симбиоз неторопливого комфортного перемещения и спортивных повадков тогда запал в душу как то по особенному.Смущало лишь одно. Я заканчивал институт и зарабатывал помощником логиста 25 000р, работая там уже второй год.Головой я понимал, что куплю его не скоро. Подзабил, но продолжал мечтать.За эти годы были перепробованы сотни авто в качестве пассажира или коротких поездок за рулем.Качественнее, быстрее, комфортнее, дороже и дешевле,больше и меньше, но такую харизму я почувствовать больше не мог. Она была у многих. Своя собственная. Но не подходящая мне.На дворе 2013й год. необходимая сумма скоплена иииии... Я решаюсь взять кредит и открыть своё дело. Изменяю мечте в пользу логики. 2014й. Январь. Лучший друг покупает импрезу врх. Проехавшись на ней, я понимаю, что мне катастрофически нужен мустанг.Если не сейчас, то никогда. В будущем, скорее всего, я не смогу себе его позволить не столько по финансовым соображениям, сколько из здравого смысла. Начинаю изучать вопрос покупки досконально. 2.Прежде всего регистрируюсь на мустанг клубе и подробно изучаю нюансы содержания авто. Минуса 2 - немалый расход и налог. Обслуживание по ценам сравнимо с имеющейся маздой3. далее изучение auto.ru. Критерии - Чёрный, максимально свежий,механика.И ни одного подходящего. Либо цвета другие, либо автомат.Бюджет был 1 300 000.За эти деньги шли хорошие v6 300 лс и за 1 500 000 - 2 v8, но красный и синий.К тому моменту я знал, что вэ8 это хорошо, и я готов был подкопить или перезанять, но не красный....и не синий....Машина мечты должна нравиться. Она должна быть идеальна.Снова на форум - списываюсь с людьми, которые их таскают. Мне объясняют нюансы покупки, и мы начинаем поиски в США Как купить: мы на проверенных аукционных площадках ищем подходящий авто люди агента выезжают смотрят машину если все устраивает, подписываем договор, и я отправляю предоплату(50 000р), она же в последствии плата за их услуги Машину там смотрят,бронируют Коллеги агента выставляют мне счет, который включает стоимость машины, стоимость перевозки до порта,фрахт-стоимость перевозки до РФ(все доп платежи вышли в 4 000$) Дальше я могу либо таможить ее самостоятельно либо заказать услуги брокера. Так как у меня профильное таможенное образования я,конечно, выбрал услуги брокера)я знаю, что это за ад и именно по этому пошел в логистику а не на таможню Машину выгружают в порт,таможат в течении дня и я уезжаю на ней. Забегая вперед скажу,что так оно и было Вернемся к поиску в США Критерии те же, но тут до меня доходит, что я хочу вэ8 однозначно и мы начинаем искать только их. Переплата в сумме не столь существенная(22-23 000 $ против 18-20 у вэ6)Мне кидают вариант.Я смотрю и мне хочется не купить его,а поблевать.Серый убогий тряпочный салон, колеса 17, тормоза как у меня на мазде И ЭТО ПРИ 412 СИЛАХ, Я,конечно,понимаю, что мускул кар это не немецкий спорт, но брать за такие деньги машину с салоном лады гранты как то не впечатляет.Добавляем к списку кожаный салон, тормоза...Бюджет уже в районе 25-27 000$ на грани,но терпимо.Но черт побери,снова всё не то.То пробег, то подбит,то состояние ужас....Натыкаюсь на этот MUSTANG ROUSH STAGE 3. Качественнейший кожаный салон, вэ8 компрессор и 540 лошадей, доработана подвеска, стайлинг обвес, пробег 7000 миль, понимаю что к нему даже никакой тюнинг не нужен- и приятный внутри, и едет, и рулится, но 40 000$.только машина. А у меня столько(по тому курсу 32) на выходе тут запланировано. Отметаю.Заказываю другой...вариант соскакивает, заказываю второй - на следующий день до него доезжают коллеги агента, а он уже оплачен.Говорю а ну и хрен с ним. Беру этот.Машину приезжают посмотреть,она идеальна.Вносят бронь.ПлачУ, машину сгоняют на их собственную стоянку, так как до исполнения 3х лет не достает 3 месяца, а иначе существенно выше таможня.Но мне это только на руку, ибо денег нет, а впереди еще около 800 000 таможенных платежей, 30 000 портовых сборов,услуг брокера, ну и тысяч 200 надо иметь в запас на страховки, и не дай Бог ремонт по прибытию. Мало ли что тут реально приплывёт.В общем не хватает Лям. у меня 3 месяца + месяца 2 в сумме доставка.Машина приплывает в конце июля(плыл 5 недель, но 2 месяца вышло так как 3 недели стоял в порту уже на судне.Корабль не отправляли по каким то не объяснимым причинам. Деньги варварски вырваны из бизнеса на сколько возможно.Надо ли говорить, что пока он плыл я через ночь видел сны,как он тонет, как его съедает гигантский осьминог и так далее. В общем я встречаю ее в Новороссийске(Еще неделю корабль не пускали в порт,тоже без объяснения причин), делаю все необходимые действия и еду в Москву.А теперь,собственно про авто) 3.Первые впечатления, когда забирал его- Фига он здоровый.Широкий. Внутри места как в рейнж ровере спорт. И посадка похожая - что то среднее между кокпитом бмв и капитанской посадкой в полурасслабоне. Он громкий.Очень.Выхлоп Рауш ревёт на пару кварталов. Сцепление Жесткое. Передачи включаются невероятно четко.Багажник не многим меньше маздовского - на вид 350 литров, что для купе не мало.Сзади места тоже в достатке. Ехать далеко там удовольствие сомнительное, но проехать час другой человеку ростом до 175 реально без особых неудобств.Итак едем 1600км в Москву.Держу до 140 км/ч, при этом всего 2500 оборотов. Двигателя не слышно. Расход менее 10л 98го.Разобрался, что если не давить педаль более, чем на 1/3 хода, выхлоп тоже не слышно.За счет огромных 20х колес мелкие неровности не доставляют неудобств(на мазде 18я ковка передает полотно в салон сильнее)В общем плыть по дороге его стихия. Все пропускают и фотографируют. Кто мчит быстрее пропускаю я. Комплекса маленькой пиписьки,с которыми принципиально мешают движению в левом ряду у меня нет. За 15 часов добираемся до Москвы.На топливо ушло около 6 000р. По дороге ловлю камушек лобовым.Через 2 дня записываюсь в сервис на ТО и полную диагностику.Состояние нового.В сервисе нашли китайское лобовое в наличии у партнеров( 6 000р) и машину после полного то и с новым лобовым я забрал примерно через 3 часа. За ТО с их деталями и лобовым с установкой я заплатил в сумме 18 000р.И началась эксплуатация 4.Вышел он мне по тому курсу в сумме в 2 миллиона Расход:я не гонщик(в городе), в городе выходит в среднем 13-17 литров.на трассе 10 до 140. Быстрее - на каждые 10 км/ч прибавляйте литр.Максимум, что у меня выходило по замерам это 23 литра.Но это очень очень активно.Я так не езжу в повседневной жизни.до 100 едет около 4 секунд. Реально между 4 и 4,5. в зависимости от навыков, о чем свидетельствуют видео обзоры владельцев на американских форумах.Управляется на фирменной раушевской подвеске блестяще. Очень четкий и острый руль с честным гидроусилителем. Рейка короткая - выполнять маневры на скорости одно удовольствие. Но чудес не бывает.За счет короткой рейки развернуться во дворе нереально. Сзади мост. На идеальной дороге разницы с многорычажкой никакой(опять же с учетом модифицированного всего и вся от компании ROUSH). Но на плохой дороге его немного закидывает.На треке это были бы лишние 2-3 секунды.Благодаря мосту у него нет проблем с порванными приводами от спринтов с места или езды боком.Это прям его стихия.Но,положа руку на сердце,я бы предпочел многорычажку, как на новом поколении. В мокрую погоду вес в 1600кг, клиренс в 10 см и широченные шины дают чувствовать себя спокойно.То, что его нужно ловить в каждом повороте- миф.Что бы зад начало носить, нужно либо намеренно притопить акселератор более чем на 1/3 хода, либо быть идиотом.В птс 412 лошадей, как на машине без компрессора, что не может не радовать.На дороге смотрится инородно, как сказочная нечисть, что привлекает много внимания.По началу было диковато.Для меня серьезный недостаток в машине это бак на 55 литров и 98й бензин , так как он распространен недостаточно в нашей стране. И свои маршруты приходится планировать. если еду более, чем за 50 км от Москвы, беру купленную в Новороссийске в дорогу канистру на 20л.(реально правда пригодилась только 1 раз в середине перегона, где километров 400 не было заправок с 98м)По мне так ему просится бак литров на 75.Развесовку это бы не нарушило, а удобства прибавило. Хотя бы в нынешней конфигурации.Существует заблуждение, что американцев можно кормить чуть ли не ослиной мочой, их движки всеядны.Это относится к агрегатам с форсировкой 50лс с литра и расходом от 20-25 литров.Современные американские моторы могут умеренно питаться и иметь высокую отдачу, но требуют соответствующего к себе отношения.Масло использую мотюль 300v 0w40 При моем стиле езды угара масла нет.По обслуживанию как форд фокус. Такой же простой и не дорогой. Исключение кузовные детали, которых нет в наличии и с доставкой сюда они будут стоить уже не гуманно. Когда ждал машину, мечтал по приходу установить в нее дорогую музыку.Но оказалось, что 90% времени, я её в нем не слушаю. Движение под рокот компрессорного v8 приносят ни с чем не сравнимое удовольствие.Подвеска очень жесткая.На дороге это не чувствуется, но проезжать лежачие полицейские, трамвайные пути и мелкую грунтовку приходится особенно осторожно. Садясь после него в мазду ощущения,как после мазды проехаться на камри. Тормоза 4 поршневые спереди и 1 поршневые сзади.Их более, чем хватает. Перегреть можно только по треку, но надо смотреть правде в глаза, даже со всем ROUSH тюнингом это не его стихия.Убивать его на треке, как насиловать Рейнж Ровер спорт на трофи рейдах. Думаю, вы понимаете, о чем я. Был опыт езды на с63 АМГ пассажиром. Очень очень похоже. Мерседес в мелочах качественнее и технологичнее, но на 50% дороже при покупке в схожем состоянии и в разы дороже в обслуживании . Мустанг ближе мне по духу с его грубым обаянием старого. Джереми Кларксон писал в своей книге:"MUSTANG ROUSH STAGE 3 - это приятный способ ездить быстро за небольшие деньги.Он грандиозен на поворотах, потому что усилен, опущен и заряжен похотью.Он на 15% жестче нормы и, признаться, я был такой же.В нем нет никакого изящества, это ни в коем смысле не бмв..." Это не семейная тележка, по-этому говорить зачем идиот взял за такие деньги американскую помойку....не нужно) Взял потому, что полюбил. Как в отношениях - бывают девушки хозяйственнее, покладистее, дешевле в обслуживании)) Но ты любишь одну единственную. И для тебя её минусы не минусы, а до плюсов других как до медведей на северном полюсе. P/S фотосет с проф. моделью и фотографом был организован спонтанно на условиях TFP Конструктивные замечания, вопросы, общение приветствуется. Флуд оставьте при себе, жизнь слишком коротка, что бы его замечать. Спасибо за внимание Всех благ,друзья. Уважаемые модераторы, прошу внести в список доступных модификаций мою 5.0 540 лс Спасибо

Крейсер , по салону , не поверите близко к идеальному.По бетонке 120-160.Больше , по карману бьет.До 120 9 литров.Больше 140 уже 12-17 л . Максимум 210 ходил идет отлично. Разгон легкий не смотря на вес.

Купил фокус случайно, собирался поло седан брать на автомате, но по воле случая подвернулся за туже сумму новый фокус 3 седан, 2 литра на ручке, комплектация тренд спорт без допов. Конечно с поло и сравнивать не приходится, поло в семье есть, но однако владел автомобилями разными, разных возрастов и комплектаций и есть что написать. Оговорюсь, что до этого были таз 2109 2001г.в., дэу нексия 2005, пассат б-5 2004, аутлендер 2004, опель астра 2005, мицубиси галант 2003. Помимо всего по работе приходилось ездить на супербе 2011 и мурано 2012.Часто путешествую, и могу с уверенностью сказать, что для динамичного обгона моих 150 хватает на ура, правда прошил от s-line и типа коней там больше, но и до этого было нормально, а от прошивки значительно изменилась только тяга на высших передачах. Всем машина устраивает, руль информативный, тормоза отличные, место водителя с комфортом, но есть ряд отрицательных эмоций связанный с эксплуатацией.1. Я не велик (всего 176), но сзади меня тесно даже моему ребенку, я уже и не говорю о взрослых пассажирах;2. Жутко скрипит сиденье водителя, купания салазок в силиконосмазях и ВД не помогают, а диллер наотрез отказывается слушать про сиденье;3. Багажник что проем, что объем оставляют желать лучшего,, хотя я выбросил полноразмерную запаску на следующий день после покупки и положил докатку.

Добрый день всем, кто прочитает мой отзыв! Машина Ford Focus 2 дорестайл с дизельным 115 лошадковым двигателем с кузовом хэчбэк. Решил написать отзыв о своем верном коне, которого недавно продал и откатал на нем 3,5 года. До этого им владел отец, поэтому машина была всё в ремя в одной семье и о ней знаю полностью всё. На момент продажи машине было 7 лет и реальных 105 т. км пробега. Немного за такое время, но отец изначально на ней вообще практически не ездил, была второй машиной. Я накатал на ней 75 т. км за 3,5 года, что тоже немного, но повидать ей всё таки пришлось не мало. Итак, стаж вождения 7 лет, до этого владел: Москвич святогор, Ваз-2104, хендай акцент. После форда купил дизельный jaguar x-type с мондеовским 2.0 дизелем. Теперь по порядку о всех узлах. Двигатель. Двигатель очень приемистый, разгоняется шустро, подхват на низах великолепный как и у всех дизелей. Отличный набор скорости при нажатии на педальку акселерометра после 100 км/ч. Если соревноваться с бензинкой такого же объема, то до 80 км/ч, а затем бензинка останется по зади - проверено. Двигатель работает громче бензинки. Дизеля всегда работают шумнее, но это один из самых тихих дизельных двигателей, что я видел. Значительно тише немцев. Двигатель турбированный и поэтому есть турбояма, привыкаешь быстро. Можно чипануть, чтобы турбинка усиливала похват не при 2500 т. оборотов, а раньше, тогда турбояма значительно уменьшится. Так же при чиповке увеличивается кол-во лошадей до 140. Но сам чиповку не делал, мне динамики хватало. Не смотря на то, что двигатель дизельный - вибрация в салоне не ощущалась ни на новой машине, ни на семилетней. За семь лет подушки двигателя не износились. Расход топлива просто великолепный, радовался всё время эксплуатации авто. При езде по трассе с постоянной скоростью 100 км/ч. всего 4,5 литра!!! Просто великолепно. В городе, 6-7. По лютым пробкам, с кондиционером и всеми другими включенными электропотребителями 9 литров! За десятку даже зимой никогда не выходил, хоть особо и не прогревал авто. А самое главное, что расход не менялся все семь лет, как жрала 4.5 по трассе, так и осталась жрать после пробега в 105 т. км. Огромным преимуществом дизеля является именно расход при раскручивания двигателя. Те кто ездил на бензинках знают, что если ехать со скоростью 160 км/ч на малолитражке расход топлива увеличивавется чуть ли ни в два раза, а у дизеля такого нет. Ездил в Минск и на платной дороге после въезда в РБ (та, что бесплатна для россиян и казахов) ехал длительный промежуток времени со скоростью 160 км/ч - расход 7,2!!!!При включение кондиционера динамика не терялась вообще, чувствовалось только при страгивании. На этом двигателе стоит очень живучая турбина. Продавал с пробегом в 105 т. км и люфта почти не было, ещё столько же бы отходила если не глушить сразу после того как пожигалить. Масло двигатель не жрал, даже если жигалил, максимум уходило пол литра на 10 т. км. КПП. С этим двигателем идет очень надежна МКПП MTX75, расчитанная если ошибаюсь на 400 Н/м. Ставили её фордовцы на очень многие свои авто (куги, мондео, фокусы и т.д.). Даже на ягуаре у меня сейчас стоит эта же коробка. Коробка очень надежная, скорости втыкаются четко, без каких-либо звуков, думаю, что врятли кто-то столкнется с проблемами этой коробки, едиснтвенное с чем столкнеться можно - это с потекшим сальником привода. У меня потек на 70 т. км. Поставил оригинал за 600. На ягуар ставил турецки по 250 . И те и те ходят на ура. Нужно иметь ввиду, что на этом двигателе стоит двухмассовый маховки, который лучше менять вместе со сцеплением. Но денег он стоит неплохих (оригинал 20 т. оригинал). Начинает издавать цокующие звуки, особенно слышно если присесть к переднему колесу со стороны коробки на холодном авто. При продаже на 105 т. км сцепление подошло и уже начало пробуксовывать и двухмассовый маховик бухал. В итоге замена сепления обойдется в копеечку. Само сцепление из хорошего неоригинала лук стоит 5500., двухмассовый маховик лук 11000 тыс., гидравлический выжимной подшипник лук 3500. Работа в нормальном сервисе 7-10 тыс. Если ставить оригинал выйдет вообще космическая сумма. Но даже с хорошим неоригиналом и работой замена сцепления легко выливается в 30 тыс. Топливная система. Самая дорогая часть дизеля. Стоит в этой машине топливная система delphi. Считается капризной к топливу. Цен на топливную систему при покупке авто я не знал, поэтому лил в машину весь срок службы слитуюс фур солярку, а то и ещё хуже, рыжую тепловозную...Как она ездила? На данный момент уже неплохо разбираюсь в дизелях и многие вещи делал сам, поэтому советую лить только хорошую солярку и ставить хороший топливный фильтр. На фильтрах я так же экономил и ставил копеечные. В итоге на 80 т. км у меня пробило прокладку из под одной форсунки и весь двигатель залило недогоревшим черным парафином. Отчистил двигатель, отжег уплотнительное кольцо, перевернул и поставил на место. Даже не покупал новое, после этого 40 т. км прошла и всё отлично было. На момент продажи одна форсунка начала лить в обрат, как раз та, которую пробило, из-за этого подтраивала на холодную и плавали не сильно обороты. Остальные три работали как часы - это при такой то солярке и фильтрах...Отсюда вывод, что топливная система очень надежная. Форсунка неразборная/неремонтируемая, по крайней мере так заявляют официалы. Стоит на данный момент новая 15 тыс. Цена по мне адекватная, так как ходят они долго, не как у корейцев. Теперь немного о топливном фильтре. Онс подогревом и сливом, это очень здорово. Благодаря этому я заводился на летней солярке в -15!!! Но он пластиковый. Это мне никогда не нравился, всегда боялся его сорвать, правда не сорвало, но мне больше бы понравилось если бы он был металлическим. На этом двигателе нет подкачивающего насоса и насос низкого давления стоит в корпусе ТНВД. Так как он находится после бака на двигателе - этот дизель очень боится воздуха, даже слабый подсос воздуха не даст вам завести машину. В 60 т. км я как раз с этим столкнулся. Сосало воздух как раз в фильтре. Виной была резиновая прокладка, которая держала фильтрующий элемент в стакане фильтра. Не та уплотнительная, что ставится сверху, а именно резиновое колечко, на которое насаживается фильтр. Это колечко разбухло и его сильно извело за 5 лет. И тут у меня возникла проблема, так как это колечко не идет в комплекте даже с оригинальным фильтром!!! Подобрать нужный диаметр и толчину очень не просто. Если я и подбирал, то хватало такого колечка буквально на пару тысяч км, дальше машина снова начинала сосать воздух и я видел, что колечко это снова изведено. В итоге найти подходящее колечко смог только в дизельном сервисе, после этого проблем не возникало. Все шланги низкого давления выполнены из термостойкого пластика, и на всех соединениях есть толже уплотнительные колечки. С ними проблем не было, но они явно возникнут со временем и найти их будет тоже непросто. Если будете снимать форсунки очень осторожно отсоединяйте шланги обратки. Они очень хрупки, ломаются на раз-два и продаются только в сборе за 5000. Замена всей топливной системы обойдется в 100 тыс., поэтому дрянь в бак не лейте. Ну и на последок, топливная система у нас стоит уже комон-рейл. Подвеска. В движении фокус просто великолепен. За такие деньги просто идеальная подвеска. Долговечная, прочная и отлично держущая дорогу. Машина на дороге влитая, не жестка и не мягкая, идеальная середина. При попадании в асфальтовые клеи сильно не кидает, нет боязни даже при скорости в 160 км/ч даже при перестроениях на такой скорости. Подвеска ничуть не хуже ягуара, которым сейчас владею. Хотя на нем тоже стоит фордовская подвеска, только от мондео. Огромным преимуществом является цена на запчасти по подвеске. Дешевле раза в полтора-два чем на французов и немцев. При продаже смотрели подвеску. 105 т. км Рычаги живые, шаровые на рычагах в норме, резинки на сайлентблоках начали трескаться, но звуков никаких не издавали, стойки отрабатывали. Даже стойки стабилизатора были живые, хотя частенько ездил на дачу в ярославскую область, где дорога отвратительная, не раз ловил ямки, пару раз настолько серьезные, что заминал литые диски, стоит отметить отличные тормоза на фокусе. Очень информативные, никогда не подводили, АБС отрабатывает как нужно...Теперь о минусах, их всего два. С самой покупки нового авто вы будете слышать как работают у вас стойки. На форумах говорят, что только оригинальные так громко работают. Саксовые такие звуки не издают. Второй минус - это пружины. Слабые. По пол тонны никогда не возил, но машина всё равно серьезно просела. Клиренс и так на машине маленький, но после того как подсели пружины стал чиркать просто везде. ЕСли бы не продал, пришлось бы менять по кругу, так как просели не только задние, но и передние. Кузов. Очень крепкий. Два раза меня заминали. Первый раз мне замяли крыло переднее, 1,5 тыс. на разборе в цвет. А вот второй раз мне влетели в задницу, когда я стал на светофоре. На 60 км/ч в стоячую машину...У меня машина наверно на метро отлетела с оторвавшимися колесами от земли, в первый момент было ощущение, что у меня позвонки шейные все развалились, не готов был к такому удару, но к счастью всё обошлось. Влетел в меня соривновавшийся с кем то плохой человек на хендай санта фе. У него разбита вся морда. Капот, бампер, обе фары, радиатор кониционера и радиатор охлаждения, замяло усилитель и пошел лонджерон. Переднее крыло залезло на треть на дверь и дверь открыть не было возможности. У меня стоял фаркоп. повреждения: разбит в щепки задний бемпер, сильно замята крышка багажника, но она открывалась и закрывалась! Замято заднее крыло и сократился зазор между задней дверью и задней крылом. Как оказало потом, лонджерон правый тоже чуть-чуть пошел, но совсем чуть-чуть. Купил только заднюю дверь (багажник) и бампер, крыло вытянули и лонджерон тоже, все зазоры встали как родные. Запчасти покупал на разборе в 2013 году. Задняя дверь (багажник) в цвет 6000. Даже крастить не пришлось, просто полирнул и как новая. Бампер с креплениями 4500 тыс. под покрас. фонярь заднего хода. (с противоположной стороны остался жив). Так, что машина очень крепкая. Спереди тоже стоит массивный усилитель, поэтому уверен, что и передний удар машина перенесет достойно... Покраска авто средняя, сколы остаются, поцарапать легко, но есть покраски и хуже...У меня машина была сборки и это был самый главный минус машины. До ДТП я этого не замечал, но как только мне пришлось увидеть обратные детали я сразу же всё увидел. Запчасти которые продаются на разборах в 90% случаев идут с заграницы. Мне попались все запчасти англиские (у них движени с другим направлением, поэтому фонари в бампере были поменяны местами). Дак вот, когда я ставил английскую дверь я увидел. то она не только прокрашена изнутри, но даже покрыта так же лаком. Вся проводка идет в теплоизоляционных трубках, прикрепленная на специальные хомутики к двери. Так же замок работал намного мягче. Что же я увидел, когда снял обшивку двери ? Голый металл!!! Его не то, что не красили, его даже грунтом не покрывали...Здорово экономят. Вся проводка каждые десять сантиметров смотана черной изолентой, никакой теплоизоляционной трубки, на хомутиках тоже сэкономили, идут через один. Это просто ужас! Покраска англисйкой двери была так же лучше . Салон. Здесь придраться мне не к чему. Эргономики салона мне хватало, машина широкая, влезал в неё без проблем. Рост 186 см, весь 80 - всё устраивало. Сиденья показали себя просто на 5. Спина не уставала даже при дальних переездах. Как то ехал 12 часов (5 часов в пробке под Вышним Волочком) - спина не устала и не болела. Боковой поддержки существующей мне хватало. Настолько сильно я не закладывал в повороты, чтобы вываливаться из сиденья. Сзади места не так много, но никто не жаловался и считаю, что вчетвером можно вполне комфортно ехать в этой машине. Немного мешала обзору при левом повороте левая стойка крыши. Уж больно широкой её сделали. А в целом очень удобный салон...Отдельно можно поговорить про багажник, он маленький, очень маленький. Но если сложить сиденья, то запехнуть в машину можно, что угодно. Очень большой проем багажника. Благодаря этому можно хоть холодильник в него засунуть. Ну и наверно всех раздражает полка багажника. Так как багажник маленький, то её приходится постоянно снимать, убирать и затем ставить на место. Для дам она может показаться даже тяжелой. В третьем фокусе эту проблему они исправили, там автоматическиубирающаяся мягкая полка. С другой стороны у всех хэчбэков маленький багажник. Если нужен большой багажник - нужно брать универсал. Зимний пакет У меня стоял зимний пакет в котором был установлен предпусковой подогреватель eberspacher 5 кВт и лобовое стекло с обогревом. Без подогревателя машина зимой прогревается очень долго, поэтому вещь полезная. Все семь лет отрабатывал на ура и не ломался. Вшивается в мозги авто и поэтому прямо из машины можете поставить таймер, когда включить прогрев. Будете утром приходить и садиться в уже теплую машину. Так как при нагреве включается печка и прогревает салон. Так же благодаря этому не будет холодных пусков и жизнь двигателя значительно удлинится. Но нужно учитывать, что эта приблуда очень хорошо жрет аккумулятор и у неё очень тонкий шланг забора солярки. Поэтому не успели залить теплую солярку, он попробует засосать солярку три раза, у него это не получится и он заблокируется. Очень мало сервисов, которые смогут его разблокировать. Нужно специальное ПО и шнурок, который может подключаться по среднескоростной шине. В конце всё это я приобрел, так как блокировался он у меня часто с нашей соляркой...Лобовое стекло с подогревом мне тоже нравилось, так как дизель прогревается долго у вас будет постоянно запотевать лобовое стекло, но если включить его подогрев, то оно сразу же отойдет. Ну и скребком нужно будет меньше работать. В езду при ледяном дожде тоже помогало. Но стоит такое стекло космических денег. 25 тыс. оригинал и 15 тыс. нормальный неоригинал...Словил большой камень, терщина...В итоге съездил в сервис, там засверлили трещину и залили полимером. Трещину стало меньше видно (даже сам ТО с ней прошел), но всё таки она была. Аэродинамика. Отдельно коснусь вопроса аэродинамики. Так как это как раз то, что меня очень сильно напрягало. При грязных дорогах просто моментально заливаются грязью передние боковые окна. Заливает так, что зеркала невидно вообще. Пока ехал раз 10 останавливался и протирал стекла и это при условии, что останавливался только тогда, когда уже невозможно было в зеркала увидеть даже очертания транспорта...Так же в слякоть каждый день я мыл окна, когда приезжал с работы и ставил машину в гараж. Фордовцы признали официально, что это их упущение и проблема в недоработке размеров зеркал. На форумах пишут, что можно поколхозить и приклееть по краю зеркала резинку толщиной в 1 см и проблема полностью уходит, но так колхозить не хотелось. Задницу тоже заливает грязью моментально, но для этого там и стоит дворник. Забрасывает задницу у всех хэчбэков. Шумоизоляция и звук. Средненькая. Бывает хуже и бывает лучше. Единственное, сильный шум идет с арок. При проезде луж, звуки такие, буд-то тебе в машину вода заливается уже. Но если обработать шумкой передние арки проблема уходит и шумоизоляция становится уже приемлимой. Звук штатный тоже выдающимся не назовешь, но поставив саб мне её вполне хватало и многим очень даже нравилось звучание. В штате были 6 динамиков JBL. Спереди стояли разнесенки. Подитожу: Машина мне нравилась, так как являлась очень надежной, недорогой как в покупке, так и в обслуживании. На неё запчасти есть на каждом шагу, хоть новые, хоть б/у (с ягуаром спущенным с производства сейчас есть проблемы с запчастями, интеркулер искал месяц). Отлично держала дорогу, комфортный салон и штатная музыка. Ездить на ней приятно. Из минусо серьезных только низкий клиренс и забрасывание грязью боковых стекол. Машина заслуживает твердую четверку из пяти баллов. Небольшие мои рекомендации по расходникам. (все цены взяты из экзиста на 11.12.2014) 1) Масло. Все время в машину лилось синтетическое Ford Formula F 5w-40. Никаких проблем не было, хотя масло стоит очень дешево. В экзисте 1300-1500. за 5 л. Насколько мне известно под маркой FORD разливается масло марки TOTAL 2) Фильтр масляный. Покупал немецкие Mann по 350., а так фильтра. При замене часто уплотнительная резинка фильтра остается внутри и её нужно не забывать вытаскивать. Однажды не посмотрел, закрутил новый фильтр, поставил защиту картера, завел и увидел фонтан масла из под машины...Разбирал всё назад и матерился... 3) Фильтр воздушный. Замена раз в 10 т. км Покупал в основном фильтрон. Сейчас он стоит 420., а так фильтры от 200. Всегда держите фильтр чистым, от этого зависит состояние вашей турбины! Грязный фильтр убивает турбину, поэтому лучше меня воздушный фильтр как можно чаще, особенно летом, в сухую погоду. Так же никогда не глушите сразу двигатель после поездки, особенно если ехали на хороших оборотах. Пускай машинка поколотит на холостых минуты три. Турбинка остынет и можно глушить. Если нет времени ждать, ставьте турботаймер. Чтобы поменять фильтр воздушный нужна сноровка. Он круглый и нужно приложить усилие, чтобы поставить его в паз, не для женских рук явно. Крышка фильтра крепится саморезами в пластик (Упущение от фордовцев на мой взглят) и если хоть не сильно перетяните - трескаются пластиковые крепления в которые вкручиваются саморезы. Поэтому вкручивайте без фанатизма. 4) Угольный салонный фильтр. Менял раз в год или ещё дольше. Очень сильно его не любил менять. Меняется отвратительно, нужно снимать педаль аксилерометра и очень неудобно выкручиваются болтики крепления заглушки, готовьтесь к тому, что шея у вас сильно затечет и вы будете громко материться. Покупал фильтра марки Alco - 500., а так фильтра салонные от 250. (не угольные). 5) Пробка сливная. Тоже отнесу её к расходникам. На восьмой раз замены масла не смог вкрутить пробку обратно, резьбу стерло. Вкрутил датчик давления масла от классики и отъездил так до следующей замены))Оригинальная пробка стоит 180. Неоригинал брать смысла нет. 6) Щетки стеклоочистителя. Покупал раз в год оригинал за 1300. Лучше Боша и чемпиона, ходят год отлично. Заднюю тоже брал оригинал - 570. (неоригинал не подошел, хотя стоял как аналог). Менял всего один раз за 7 лет. 7) Свечи накаливания. Сдохли все на 60 т. км. Оригинальные свечи идут марки BERU и стоят по 800. за свечу (стоит 4 шт. соотвественно). Нужно отметить, что машина у меня даже на нерабочих свечах на компрессии заводилась до -10 градусов С. На горячем двигателе выкручиваются легко, довольно толстые, если выкручивать без грубости вероятность заломать очень маленькая. Сначала поставил свечи FEBI, закоротили через 1000 км и начали жечь предохранитель свечей, который стоит 250. оригинал! (60А). Потом поставил NGK D-power 27 по 510. за шт. Отлично отрабатывали до самой продажи. Преимущество их в том, что потребляют они тока меньше, а греют так же! Сохранят жизнь Вашему аккумулятору. Кстати хочу отметить, что продал машину я с родным аккумулятором (80 ампер часов). Все 7 лет служил верой и правдой и уверен, что ещё год отслужит как минимум новому хозяину. 8) Колодки тормозные. Брал Ferodo на перед и назад (1320 перед и 1370 зад). Сзади стоят у меня дисковые тормоза. Брал их так как на все авто их ставил. Тормозят так же хорошо как и оригинал, но немного мягче. А так колоки перед от 600. и на зад от 330. Меняются колодки обычно. Никаких загвоздок, очень быстро. оригинальные колодки у меня сносились на 50 т. км передние и на 90 т.км задние. Как вы видите я не любитель резких тормозов:) 9) Фильтр топливный. Это очень важный расходник. Даже не буду называть от скольки можно их купить. Есть всего 4 производителя, которые можно и нужно покупать, у которых нужная пропускная способность - это Delphi (он же оригинал), Bosch, Mann. Самый дешевый из них Бош 720. Недешево, но не забывайте, что топливная система - это самое дорогое в дизеле! Сэкономите здесь и потом потратите 60 тыс. на форсунки. Не экономьте на фильтре и меняйте раз в 10 т. км и прослужит Вам ваш дизель верой и правдой многие годы. Просьба не судить за орфографию - это не сильная моя сторона, но я с радостью отвечу Вам на технические вопросы, связанные с этой машиной. Всем ни гвоздя ни жезла!

Отличный микро автобус , купил его в 2003 году в Германии, американская сборка,на первом двигателе проехал 300000 км, сейчас другой двигатель 79000км. Надёжный транспорт за время эксплуатации показал себя с лучшей стороны,по асфальту, по просёлочной дороге .С ремонтом нету проблем, ремонтируем сами..

Купил в декабре 2012.Полет нормальный.Претензий нет.Клиренс решается за счет передних проставок 30 мм и летай как на отечественном авто.Был с ними на то никаких проблем.На трассе тоже самое.А насчет мало места я сзади не езжу и коляски и тд в багажнике не вожу.А если нужно много возить необходимо покупать газель.

Сегодня утром разменял 100т.км Купил в 2010г в марте. 3 раза ездил на Байкал, на родину. За все время эксплуатации ни одного ремонта (все ТО у официального дилера в Кемерово. Не машина, ласточка. Машина по счету 6.

Взял авто в марте 2012 года с пробегом 55000 км. На данный момент пробег составляет 101000 км. Сразу могу сказать что авто надежен и неприхотлив. Эксплуатируется ежедневно, по городу расход составляет от 7-ми до 9-ти литров (смотря какие пробки и манера вождения). По трассе до 110 км/ч 4-5 литра. При движении быстрее сказывается малый объем движка, и авто начинает хавать. Но до 160 км/ч разгоняется довольно бодро. Места на заднем ряду конечно не много, но ведь это есть компакт-хэтчбек. Шумоизоляции никакой. На зимней шиповке можно оглохнуть при езде по асфальту. Пришлось научиться разбирать и собирать салон и двери чтоб протянуть шумку. Стало на много тише. Лакокрасочное покрытие на 4-, т. к. на задних крыльях в районе арки у стыка с бампером начала отходить краска. Не критично, но неприятно. Зато под краской сверкает металл - ни грамма намека на коррозию. По подвеске - на 90000 км поменял передние пружины и подвесной подшипник. Заменил передние тормозные диски + колодки (берите оригинал, дорого канеш, зато не скрипят и тормозят отлично), задние барабаны почистил, и без замены протянут еще тысяч 50-70 км. На данный момент думаю весной провести диагностику подвески, и уже по необходимости чего-то заменять. Общее впечатление - буду пользоваться до предела, т. к. жрет мало, денег не просит, внешность симпатичная, габариты идеальные.

Катаюсь на Куге с декабря 2012. До этого 5 лет ездила на Fusion. Впечатления несравнимые. Обожаю свою машину. Очень удобно и комфортно в салоне. Места в багажнике вполне хватает. Поломок не было.На дороге чувствую себя очень уверенно.

Сел на Транзит в 2012,с пробегом 113.000 КМ. сейчас ( на декабрь 2014-148.000 км).Брал машину "для себя"- для работы и для семьи.За 2,5 года заменил (работа +зап.части): 1-Ремень генератора и ролик натяжителя (демпфер)= 4.800 р; 2-рулевые наконечники= 1.800 р.; 3-сайлентблоки передней балки 4 шт.= 3.200 р.;4- передние тормозные колодки=1.600 р.;масляный+воздушный фильтр+масло=4.000х3 раза=12.000 р;5-Стойки стабилизатора передней балки=1.500 р.;6-ламрочки,и прочж мелочи=1.500 р..ИТОГО: 26.000 р. за 2,5 ГОДА.... Сравнивать в "ГАЗЕЛЬЮ" (аналог "Транзита") просто бессмысленно.Машина максимально проста ( двигатель TDI 85 Л.С.,Турбо дизель).Салон удобен и комфортен и для города и для дальних поездок. "ВЕБАСТО"- простая без наворотов базовая опция,облегчающая жизнь при температуре ниже +3 *С: пока чистишь стекла,за 3-4 мин в салоне +20,Т двиг +75).Загрузка в боковую дверь удобна: "Европоддон" загружается легко каром или подъемником, машина уверенно берет 1000 кг груза и реально берет 120-130 км по хорошей трассе.Обзорность шикарная.Один нюанс: правое боковое зеркало заднего вида на скорости более 70 при омыве стекла забрызгивается,но лечится установкой допольнительного брызговика (500 р).Радиус поворота-как у "Мерседеса"- очень маленький что удобно для городский улиц.Подвеска мягкая,надежная, "убить" ее в городе можно лишь умышленно за 5-6 лет.Характерный звук мотора компенсируется неплохой звукоизоляцией внутри салона.Аэродинамика тоже неплохая,на скорости 140-150 км/ч сильный боковой ветер качает,но не сносит машину. Модели после 2006 г. гораздо хуже по аэродинамике (высокий и тупой "передок"). Свет неплохой,особенно если есть противотуманки штатные или "родные", есть и регулировка фар при необходимости.АБС и Антипробуксовка работают мощно и уверенно, устойчивость при экстренном торможении хорошая, при наличии хорошей резины.Ранее ездил на "Транзите" 1990 г.в., эта машина 2005 достойное продолжение предыдущих моделей. Есть претензии к коррозии отделных элементов кузова (арки,пороги;даже при оцинкованном железе ржавеют)-но в целом БУСИК удобный и практичный.Даже при выезде на природу в кузов умещается матрац 140-190 см и вся утварь для пикника. Не жалею о своем выборе

Самара 2012 год. Купил тот аппарат который был в салоне в день моего посещения, деньги в кармане, а машины нету, заказывать и ждать 3 месяца нет желания никакого. Манагер молодец, подсуетился, организовал тестдрайв правда на 2-х литровом седане, да ещё и поторговавшись скинули мне 20 штук и коврики подарили)))). Короче - взял. Радость сменилась разочарованием достаточно быстро. Коробка тупила ужасно, авто дёргается при переключении. Места на задних сидениях очень мало, дочке сейчас 3 года и в кресле уже не может сидеть - ноги девать некуда. Тогда ещё купили коляску, но в багажник она не влезла, пришлось коляску сдать обратно в магазин (лучше бы машину!) и брать другую. Самое ужасное, что бензин жрала по городу порядка 13 - 13,5 литра!!! Поехал в сервис там же где и покупал машину, пожаловался на коробку, расход топлива. Плечами пожали, комп перепрошили. Дёргаться при переключении перестала, но бензин всё так же жрала, да и не чувствовалось динамики, такое ощущение, что лошадей 30 из-под капота цыгане угнали. Волею судеб к сроку прохождения 2-го ТО оказался не далеко от Сургута, а к этому времени вдруг загорелся датчик аккумулятора! С чего бы вдруг?! Заехал к тамошнему дилеру на ТО и пожаловался на датчик. Спецы "прозвонили" машинку и вынесли вердикт: повреждение бронепровода и там ещё чего-то, искру пробивает на корпус, короче 3-й цилиндр работает менее чем на 40%, эксплуатация авто настоятельно не рекомендуется, т.к. может накрыться генератор. Ремонт гарантийный, ждать детали 3 недели! Да как же так то! Я за 2 тыс.км от дома застрял в Сургуте на 3 недели!.... Пока ждал запчасти машинка стала вообще глохнуть прямо на дороге, после 2-го раза решил больше не рисковать и поставил её на стоянку. В сервис пришлось звонить самому и напоминать о себе. Машину доставил на эвакуаторе, благо хоть бесплатно по программе "Форд. Помощь на дороге", хотя попытались развести на платную доставку, но я отбился))) После ремонта машину не узнать! Я оказывается 2 года ездил на чём-то другом! Динамика резко улучшилась, пока проехал 120 км, но расход упал до 7,2 л. !!! Для меня это удивительно. Я то уж серьёзно задумался её продавать после ТО, а теперь что-то интересно стало посмотреть как же она после ремонта себя вести будет. Но осадок остался, машинке только 2 года, а такие проблемы. То ли на заводе сборщик пьяный был, то ли в сервисе деталь подменили, говорят, что и такое случается у нас....20.10.2015г. я всё ещё не продал свой Фокус. Вот уже и колодки тормозные пора менять. Пробег 57 тысяч. Аппарат функционирует в штатном режиме, без нареканий. Расход в смешанном режиме пока 7,7 л.

Здравствуйте коллеги! В августе решил взять второе авто в семью,т к . мою машинку дочь с криком,Я ТОЖЕ ТЕПЕРЬ ИМЕЮ ПРАВА, у меня реквизировала.Что ж, утёр сопли и полез в авито На новую денег нет. И Фордов у меня ещё не было,Выбор пал на фьюжн.И не сожалею. Единственное что сделал, выкинул старую магнитолу и поставил универсальную с сенсорным экраном и с кучей ништяков. Спорить не буду подвеска жестковата,и это единственный минус.Одним словом, рабочая лошадка, что в принципе мне и нужно.

Получив водительское удостоверение, отец решил мне отдать свой старый Форд Скорпио 2,0i 1985 года выпуска. В семье автомобиль был 13 лет. За это время могу сказать только все самое хорошее, так как надежнее и вернее чем этот железный конь просто не найти. Итак, начнем по порядку! Двигатель я б не сказал что супер мощный но тянет супер, ну очень тяговитый. В принципе если наколдовать с зажиганием, подобрать оптимальную смесь он со старта многим фору даст. У меня был самый простенький, карбюраторный, 8 клапанный. За все годы эксплуатации никаких проблем. Плюс его в том, что даже если рвется ремень ГРМ клапана не встречаются, что исключает дорогостоящий ремонт. Салон просто огромный и комфортный. Не зря Скорп был признан автомобилем 1986 года и на нем ездили высокопоставленные чиновники в свое время.Багажник тоже не маленький, влезет много.По ходовой особых проблем за время эксплуатации не возникало. Электрики минимум. а значит и проблем меньше.Все же есть на мой взгляд один недостаток этой машины - это кузов. Он очень склонен к коррозии, особенно задние арки и пороги.В целом авто очень хорошее, но при желании приобрести его врядли получится найти живой экземпляр.

Езжу на своём Максе 4,5 года. Пробег 50000 км. Немецкая сборка. Немного маловат клиренс. Поменяли по гарантии замок багажника(жена закрывала с максимальной высоты). И больше никаких поломок!!! (Дай Бог и не будет) Но заливаю только бензин ОККО или Шелл (импортн. , если не врут) , масла также - только синтетику фордовскую. Я доволен машиной на "5" !!! Спасибо америкосам и немцам !!!

Хороший автомобиль. Все отлично, своих денег стоит. Обслуживание нормальное, дают авто на замену. Бывают и разочарования. Менял рулевую рейку по гарантии, но также стучит и дальше, говорят болезнь не лечится. Еще менял главный цилиндр сцепления по гарантии. Ждал месяц деталь. Логистика у Форда никудышная.