5 360+ отзывов о Hyundai

Внутри: ну, раз я на ней езжу, значит нравится (причем нравится именно то, что это не офисятник на колесах) :) Из эргономических просчетов можно назвать отсутствие регулировки руля по вылету, слабоватую боковую поддержку и перекрываемые рулем кнопки включения 4WD, TCS и задних противотуманок. На родном коврике скоро появится дырка от правой пятки - протирается. По теплу - вполне адекватно. Один раз выставил +21 и езжу... Салон спереди прогревается (и остывает) быстро, сзади - гораздо дольше (по меньшей мере дочери так говорят). Шумность: можно сказать - в норме. Двигатель слышно ровно настолько, чтобы понимать, чего же он там делает. Подвеску, шины и зеркала слышно сильнее, чем хотелось бы. Летом иногда поселялся сверчок где-то в районе правой части лобового. Ну и, безусловно, нужно следить за тем, чтобы полка багажника и язычок заднего ремня были защелкнуты :) Про музыку: Родные динамики размялись и оказались не самыми плохими. Чего откровенно не хватает, так это пищалок (картина по верхам куда-то под торпеду уползает), ну и по низам поболе хочется. Так что при случае буду менять акустику. Ну, а теперь о главном - о машине :)) Мотор ровный и тяговитый. Дважды (!) сползал воздуховод с дроссельного патрубка. При этом машина начинала дергаться (вспомнилось, что Tussis по-латыни - кашель). Самопроизвольно распускался винт хомута. Коробка... любит она 2000 оборотов, все время туда стремится. Вечером потошнить по пробкам - одно удовольствие. А вот утренний спринт (на который и ушли колодки) она явно не любит. Заметные рывки и запаздывания. В псевдоручном режиме передачу при обгоне нужно выбирать заранее, так как секунду сей агрегат будет соображать, что же это я там такое удумал. И... ни в коем случае во время обгона не переключать самому. Так как при 5500 коробка переключится (зараза), а если еще и самому дернуть, то перейдет на 2 ступени вверх и мотор уткнется... очень неприятно перед камазом... Рулится машина вполне адекватно (если не ожидать от нее резких реакций). Не сильно валится и в занос уходит очень плавно. Слегка подтекают штуцеры гидроусилителя (~50 мл в месяц). Сейчас подтянули - посмотрим, поможет ли. Один раз я таки получил пинок от подключаемого полного. Передние колеса были на мокрой только что нарисованной разметке, а задние на асфальте... вот в них то и ушел весь момент. TCS вполне себе неплохая штука, только при старте с левым поворотом в разрыв потока лучше ее все-таки отключать. ABS срабатывает достаточно поздно, так что претензий к ней - никаких. Мистер мускул и коробочка салфеток - пренепременные жители багажника. Без них, по грязи, фары перестают светить очень быстро. Вобщем, если помнить о нюансах (а у какой машины их нет, скажите?), я вполне доволен! - Алексей

После последнего, а именно в субботу, похода с женой в Hyundai салон, она захотела иметь следующую машину - Santa Fe. Т.к. ездить она будет в основном по городу, то бензиновые двигатели отпали сразу. Осталось решить с какой коробкой брать дизель. До этого я никогда на дизелях не ездил и у меня закралось сомнение, что 2-х литровый дизель мощностью 103 л.с. да еще и с АКПП будет сильно тупить, мои сомнения где-то подтвердились, но об этом позже. До этого я спрашивал в салоне тест-драйв Санты, но у них не было дизельного варианта. На всякий случай оставил им свой контактный телефон. И сегодня, о чудо, мне позвонили и я договорился о встрече. Оказывается, пришла большая партия новых Santa Fe, а именно 20 штук, из них 15 - дизели. Одну машину они сделали для тест-драйвов.Даже не знаю с чего начать, наверно с самой Santa Fe.на тест мне дали Санту в следующей комплектации:Двигатель 2.0 CRDiАКПП H-Matic (с ручным режимом)Пробег 25км!!! :-))))))))Климат-КонтрольABSУсилитель руляИзменение руля по высоте2 SRS подушкиПодогрев сидений4х стеклоподъемникаОбогрев зеркалЦентр. замокИммобилайзерЗаводская сигнализацияCD магнитола H260Противотуманные фарыЛитые дискиАвтопилотTCSи еще там что-то полезноеУ нас в Эстонии за такое добро хотят 22 700 EUR.Кстати, что меня очень удивило - смена масла каждые 15 000 км. Я раньше считал, что у дизелей меняют масло чаще.Теперь про посадку.Я раньше примерялся в Санте, но из-за того что в ней был люк, я все время подпирал потолок и мне было нормально не сесть. В этой модификации люка не было И потолок не стал проблемой. Хотелось бы отодвинуть сиденье еще немного назад, но был уже предел. Подушка сиденья немного коротковата. Хотя в принципе, более менее устроился. После Сонаты, в Санте все-таки тесновато, но для жены будет самое то.Заводим двигатель, хмм странно, я его не слышу, да и вибрации в салоне не ощущаю.Ставим АКПП в положение D, и поехали. После привычки езды на Сонате 5 2.7 V6 АКПП, педаль в пол не давлю. Машинка медленно но верно начинает разгоняться, причем передачи вверх перетыкаются довольно быстро и при скорости 60 км/ч у меня уже включена 4-ая, хотя я бы сам оставил на 3-й. Пробуем тронутся со светофора с Kick-Down, вот теперь совсем другое дело, колеса конечно не "визжат", но машинка довольно быстренько набирает 50 км/ч, а что еще в городе надо? Из этого делаю вывод, что можно спокойно давить педаль в пол. А вот на маленькой скорости коробка задумчиво переключается вниз. На узких улочках, надо было вписаться в один поворот, пришлось затормозить почти до полной остановки, но АКПП не переключилась на 1-ую передачу, и после поворота, довольно натужно разгонялся. Ситуацию поправляет ручной режим коробки, перед выходом из поворота, включаю 1-ую и все ОК. Конечно это надо привыкнуть, постоянно включать ручной режим, но я думаю, что человек, покупающий авто с АКПП, изначально планирует ручку вообще не дергать. Выехали на трассу, попробовал быстренько разогнаться - разгоняется, но не так быстро как хотелось, все-таки это дизель :-) Обгон при скорости 100 км/ч уже не получиться сделать так как на моей Сонате, т.к. разгон не будет столь быстрым. Странно, что АКПП при скоросте 100 км/ч и Kick-Down переключается на 3-ю передачу, а не на 2-ую. Немного улушает положение ручной режим. Переключаюсь на вторую, довожу стрелку до 4500 об/мин и переключаюсь тогда на 3-ю. Так все-таки лучше разгоняться при обгоне.Также заметил интересную особенность, что более 4000 об/мин вообще нет смысла раскручивать двигатель, он уже там не особо тянет. Про плюсы и минусы Санты уже много здесь писали, но отмечу, что очень хорошо сделана звукоизоляция салона, если учесть что под капотом дизель, то до 4000 об/мин его практически не слышно. Очень понравилось переезжать на Санте трамвайные пути. :-)) Очень хороший обзор дороги, как говориться:"Высоко сижу, далеко гляжу". :-)Также думаю, что с РКПП динамика будет лучше. Есть предположение, что после обкатки динамика все-таки возрастет.Кто-то в конфе писал что на Санту лучше всего поставить какой-нибудь парктроник, не совсем согласен, пробовал парковаться задом - мне парктроник не нужен! Для жены конечно поставлю. :-)Купил бы я такую Санту себе? Наверно нет, динамика не та. Для жены, ИМХО - идеальный вариант, по крайней мере лихачить уж точно не будет.

Сначала о машине. 2.7, автомат, вроде полный фарш. Ксенона не было. Автовключение фар, автозатемнение зеркала, компас в зеркале и прочая мелочь. Подогрев дворников... Кожа. Высокая, проходимая, несмотря на чисто летнюю-дождевую резину. Проехал через лужу с песочным дном на небольшой скорости (5 кмч) такой глубины, что вода была выше бампера. Чуть подзастрял, но туссан сам включил полный привод и я выбрался из лужи без трактора. Это очень порадовало. Когда переваливались через горки и я боялся зацепить порогом, то остановился и померял расстояние между порогом и землей. 15 сантиметров ;-))). Больше не боялся. Автомат. Ну через 5 минут езды я ощутил, что это может быть удобно - не переключать передачи ;-). Мне в салоне сказали, что лучше не нажимать газ в пол первые 20 км по какой-то хитрой причине (что-то об адаптивности автомата...), поэтому первые 20 минут я ехал и вполне наслаждался ездой. Но когда эти 20 км закончились, то выяснилось, что мне откровенно не хватает спорт-режима. При первой возможности автомат сбрасывает передачу на максимальную и при скорости 60 кмч катит уже на 4-й передаче. При этом 1-я как раз до 60-ти работает в принципе, вторая - до 120. На 4-й 60 - это порядка 1700 оборотов. Нет, я понимаю, что акцент на 1700 оборотах сможет только сказать ЖЖЖЖ вместо жжж когда нажмешь на газ в пол, а тут машина прежде чем поодоткнуть пониженную все-таки немного разгоняется... Я к этом так и не привык. Маневры, которые я нормально совершал на ручке и считал их абсолютно безопасными, на туссане с V6 2.7 - автомат я их выполнял только на ручном режиме коробки и с опаской до самого конца поездки. Проблема в том, что когда настраиваешься на езду автомата, то ручной режим использовать мозги уже не могут ;-). Ладно, я отвлекся. Автомат медленный. В смысле медленно пониженные втыкает. Наверняка к этому можно приспособиться. Заранее газ нажимать и прочее. Но с динамикой ничего не сделаешь. Я уперся на трассе на скорости 130 в десятку, оттормозился. Он уступил дорогу и нажал на газ. Обычная десятка. Я ее обгонял секунд 20. Просто не хватает динамики ;-(. С места, судя по ощущениям и цифрам, разгоняется как акцент с ручкой. У меня полное ощущение, что это из-за 4-х ступенчатой коробки. При разгоне с места явно не хватает передач. Сами судите - переход получается на 60 с 1-й на 2-ю, дальше на тахометре всего 3.2 тысячи и начинается разгон на второй до 120... Теперь об остальном ;-) Подвеска очень жесткая. Отрабатывает четко, иногда чуть громко. На большой скорости (140-160) чуть мотает, как по рельсам не идет. По ощущениям тормоза хорошие (235-я резина, R16). При перестановке кренится очень сильно по сравнению с акцентом. Ожидаемо было в теории, но не думал, что все так страшно. Пассивную безопасность не проверял ;-). Дворники ездят на второй скорости заметно медленнее, чем на акценте, заметил еще во время презентации. Естественно, внутри принципиально тише, чем в акценте. Штатный звук ничего, я бы оставил, только магнитолу бы поменял на дисковую. Размер багажника не очень порадовал - для того, чтобы положить коляску детскую в сложенном виде, пришлось демонтировать полочку. Но ведь влезла. В акцент не влезает. Фары из салона, насколько я понял, не регулируются. Встречные ругались, что я слеплю, когда у меня полная машина была, а я подрегулировать не мог. Кожанные сидушки супер-мега-дупер... скользкие ;-). Сидеть на них можно, а вот положенный ноут при каждом небольшом торможении летел на пол. Решили, что там ему будет лучше и туда его определили. Мулечки. Ближний сам включается, когда отпираешь двери с пульта, включается свет в салоне, раздельный свет для водителя и пассажира и задних пассажиров. В багажнике есть верхний свет, а есть нижний. И включаются они раздельно. Есть разъемы для питания всяческих устроств. Климат, это было приятно, хоть я и не разобрался с ним до конца. Только управление по-моему не очень хорошо сделано - легко можно промахнуться по кнопкам, они совершенно одинаковые и расположены в два ряда, один под другим. Приятная обшивка потолка. Под пассажирской сидушкой маленький ящик. Везде крючки для пакетов. Задние спинки регулируются по наклону. В общем можно долго писать. Но при этом та же пластмасса на торпеде, что и в акценте. Очень расстроило. Я не пишу про то - дешевая она или дорогая, я ей цену не знаю. Я знаю то, что когда у меня проехал человек с нойтом и экран опирал на торпеду, то на ней осталась потертость. Тут я не решился эксперименты ставить ;-). Итого: я бы не сказал, что оно должно столько (32500$) стоить. Ну не вижу я тут трех акцентов ;-). Хотя, наверное, так и должно быть. Поездил бы на ручке с 2.0 за 25, может бы и решил, что та стоит. Но в ней же нет всех этих мулечек...

Если сказать честно, то эту модель до дня ее получения в автосалоне не видел живьем ни разу. Покупал несколько как кота в мешке. Но решение принять о покупке помог Инет и, конечно, конфа . Самая дружелюбная, удобная, отзывчивая из всех, что я встречал. Первая встреча с машинкой прошла хорошо, она мне понравилась, т.е. фото ее не сильно искали. Надеюсь, что любовь будет взаимной. :-) Характеристики - 2.0 л., 131 л.с. (данные из реальных документов), АБС, климат - контроль, кожаный руль и ручка АКПП , АКПП типа Матроникс (т.е. с режимом ручного управления АКПП в случае большого желания), салон темный велюровый, цвет серебристый, - все остальное описано во многих прайсах - в общем стандартное название комплектации с17. Сразу общее впечатление омашинке - очень красивая, удобная, достаточно большая, многие вещи продуманы для комфорта водителя и пассажиров. Установил в салоне сигнализацию , защиту картера , учитывая, что машину будет водить и жена (это было ее требование по АКПП, она после японских машин на других коробках ездить не желает), то защиту картера счел просто необходимой. Теперь по порядку. В салоне место достаточно, я при росте 188 см. отодвигаю кресло почти до упора, но сидеть очень комфортно, регулируется высота сиденья водителя в больших диапазонах - мне хватает с лихвой. Есть маленький глюк - т.к. я достаточно высок, то самая верхняя часть панели приборов (там, где расположены стрелки поворотов чуть-чуть подрезается козырьком этой самой панели и ее не видно, т.е. верхняя часть стрелок поворотов мне бывает не видна - но это мелочь. В общем рулевое колесо не закрывает обзор ни в каких положениях. Цвет панели приборов (есть регулировка яркости) - зеленоватый - мне очень нравится смотреть на него в темное время суток - успокаивает. Приборы информативны, стрелки почти форисцируют и очень хорошо заметны на панели даже когда сзади светит яркое солнце. Отделка торпеды очень приятная на ощупь, чувствуется качественный материал, а не какая-нибудь пластиковая дешевка - в общем в машине ощущение машины бизнес класса ... :-) Все продумано. Очень нравятся тормоза - просто супер, когда был мартовский гололед, АБС тоже показала себя с хорошей стороны. Проблем пока не было ни с чем. Смотрел масло (залита заводская минералка Мобил), расхода пока нет ... посмотрим, что будет дальше. Музыка - простая магнитола с выезжающей автоматической антенной. Шесть колонок (из них две пищалки) - играет нормально, радио ловит очень хорошо. Т.е. т.к. у меня требования к звуку минимальны, то хватает. Но учитывая тишину в салоне, громкости - "завались". Так вот в салоне действительно тихо, но мотор урчит для меня как-то непривычно для бензинового - такой рокоток стоит. Сейчас на 2000 км. стало еще тише в салоне, двигателя не слышно совсем, только после 4000 оборотов, но я на таких ездил еще мало - "обкатка". :-) АКПП - мне тоже нравится, в отличие от японцев 1996 г. (что у меня было в последний раз) достаточно быстро думает коробочка, а при желании порезвиться - ручной режим позволяет удовлетворить все запросы (по крайней мере мои) :-). читал спор об экономии бензина и оптимальных оборота - так вот при спокойной езде АКПП выше чем 2-2,5 тыс двигателю не дает крутиться, а когда едешь просто с установившейся скоростью по городу, то 1700 оборотов держится стабильно. Вот так. А я считаю, что ему (автомату) виднее как себя вести. Подвеска по сравнению с японцами действительно жестковата, особенно на крутых ямках (с крутыми краями), но в общем машинка плавная, в поворотах стоит прямо. Понравилась родная резина Кумхо - очень мягко машинка на ней идет. Только вот с гайками крепления дисков Корейцы пожадничали - они без "юбочек" идут - следовательно будут разбивать посадочные места - пришлось менять, когда переобувался. В отличие от прежних моделей капот и багажник теперь открываются и держаться на гидро штангах , удобно. Правда, не знаю, как они будут чувствовать себя в морозы. Очень нравятся зеркала бокового вида - информативные, а то, что они еще и с подогревом - просто чудо, при перепадах температур отогреваются мгновенно от инея. Подогрев сидений тоже штука по нашему климату просто необходимая и хорошо, что она есть. Да, интересное открытие (раньше такого не было на других климат контролях), если включать обдув в ноги и на стекло, то при определенной температуре (и, видимо, влажности) когда запускаешь двигатель климат контроль автоматически включает кондиционер (для осушения воздуха и быстрого убирания отпотевания лобового стекла), сначала не мог понять, почему кондей включается сам, а потом разобрался, в других режимах обдува - этого не происходит. Ну вот пожалуй и все...

Сначала о машине.2.7, автомат, вроде полный фарш. Ксенона не было. Автовключение фар, автозатемнение зеркала, компас в зеркале и прочая мелочь. Подогрев дворников... Кожа.Высокая, проходимая, несмотря на чисто летнюю-дождевую резину. Проехал через лужу с песочным дном на небольшой скорости (5 кмч) такой глубины, что вода была выше бампера. Чуть подзастрял, но туссан сам включил полный привод и я выбрался из лужи без трактора. Это очень порадовало. Когда переваливались через горки и я боялся зацепить порогом, то остановился и померял расстояние между порогом и землей. 15 сантиметров ;-))). Больше не боялся.Автомат. Ну через 5 минут езды я ощутил, что это может быть удобно - не переключать передачи ;-). Мне в салоне сказали, что лучше не нажимать газ в пол первые 20 км по какой-то хитрой причине (что-то об адаптивности автомата...), поэтому первые 20 минут я ехал и вполне наслаждался ездой. Но когда эти 20 км закончились, то выяснилось, что мне откровенно не хватает спорт-режима. При первой возможности автомат сбрасывает передачу на максимальную и при скорости 60 кмч катит уже на 4-й передаче. При этом 1-я как раз до 60-ти работает в принципе, вторая - до 120. На 4-й 60 - это порядка 1700 оборотов. Нет, я понимаю, что акцент на 1700 оборотах сможет только сказать ЖЖЖЖ вместо жжж когда нажмешь на газ в пол, а тут машина прежде чем поодоткнуть пониженную все-таки немного разгоняется... Я к этом так и не привык. Маневры, которые я нормально совершал на ручке и считал их абсолютно безопасными, на туссане с V6 2.7 - автомат я их выполнял только на ручном режиме коробки и с опаской до самого конца поездки. Проблема в том, что когда настраиваешься на езду автомата, то ручной режим использовать мозги уже не могут ;-).Ладно, я отвлекся. Автомат медленный. В смысле медленно пониженные втыкает. Наверняка к этому можно приспособиться. Заранее газ нажимать и прочее. Но с динамикой ничего не сделаешь. Я уперся на трассе на скорости 130 в десятку, оттормозился. Он уступил дорогу и нажал на газ. Обычная десятка. Я ее обгонял секунд 20. Просто не хватает динамики ;-(. С места, судя по ощущениям и цифрам, разгоняется как акцент с ручкой. У меня полное ощущение, что это из-за 4-х ступенчатой коробки. При разгоне с места явно не хватает передач. Сами судите - переход получается на 60 с 1-й на 2-ю, дальше на тахометре всего 3.2 тысячи и начинается разгон на второй до 120...Теперь об остальном ;-)Подвеска очень жесткая. Отрабатывает четко, иногда чуть громко. На большой скорости (140-160) чуть мотает, как по рельсам не идет. По ощущениям тормоза хорошие (235-я резина, R16). При перестановке кренится очень сильно по сравнению с акцентом. Ожидаемо было в теории, но не думал, что все так страшно. Пассивную безопасность не проверял ;-). Дворники ездят на второй скорости заметно медленнее, чем на акценте, заметил еще во время презентации. Естественно, внутри принципиально тише, чем в акценте. Штатный звук ничего, я бы оставил, только магнитолу бы поменял на дисковую. Размер багажника не очень порадовал - для того, чтобы положить коляску детскую в сложенном виде, пришлось демонтировать полочку. Но ведь влезла. В акцент не влезает.Фары из салона, насколько я понял, не регулируются. Встречные ругались, что я слеплю, когда у меня полная машина была, а я подрегулировать не мог.Кожанные сидушки супер-мега-дупер... скользкие ;-). Сидеть на них можно, а вот положенный ноут при каждом небольшом торможении летел на пол. Решили, что там ему будет лучше и туда его определили.Мулечки. Ближний сам включается, когда отпираешь двери с пульта, включается свет в салоне, раздельный свет для водителя и пассажира и задних пассажиров. В багажнике есть верхний свет, а есть нижний. И включаются они раздельно. Есть разъемы для питания всяческих устроств. Климат, это было приятно, хоть я и не разобрался с ним до конца. Только управление по-моему не очень хорошо сделано - легко можно промахнуться по кнопкам, они совершенно одинаковые и расположены в два ряда, один под другим. Приятная обшивка потолка. Под пассажирской сидушкой маленький ящик. Везде крючки для пакетов. Задние спинки регулируются по наклону. В общем можно долго писать.Но при этом та же пластмасса на торпеде, что и в акценте. Очень расстроило. Я не пишу про то - дешевая она или дорогая, я ей цену не знаю. Я знаю то, что когда у меня проехал человек с нойтом и экран опирал на торпеду, то на ней осталась потертость. Тут я не решился эксперименты ставить ;-).Итого: я бы не сказал, что оно должно столько (32500$) стоить. Ну не вижу я тут трех акцентов ;-). Хотя, наверное, так и должно быть. Поездил бы на ручке с 2.0 за 25, может бы и решил, что та стоит. Но в ней же нет всех этих мулечек...

Вот и вернулся я из Испанщины. Море, солнце - красота.Случилось мне будучи там взять в прокат младшенький автомобиль нашего славного корейского производителя, теперь вот придется делиться впечатлениями. О машине. Пробег (когда я его брал) - 16.5 тык. Цвет - серебристый металлик. Движек - фиг его знает, но думаю, не более 1 литра. Наездил за 3 дня около 850 км. Комплектация странная: 1. Подушка без-ти водителя 2. Гидрокорректор фар3. Передние эл. стеклоподъемники.4. Тахометра нет.Впечатления1. Неудобно (у меня рост 188, еле всунулся). Понимаю, что посадка там "автобусная", но все равно более-менее усесться смог только на 3-й день.2. Не едет. Ну, не совсем, конечно, не едет, но поскольку в основном ездил по трассе (до Барселоны и обратно), движка явно не хватает. В конце концов опытным путем пришел к следующему алгоритму набора скорости: 30 - 2-я, 60 - 3-я, 80 - 4-я, 130 - 5-я. Максимальная скорость (по спидометру) - 150. Разгоняется очень долго. На большой скорости создается впечатление, что сейчас сдует. Короче говоря, машина совершенно не для трассы. Зато в городе - все ОК. Поскольку в Барселоне самая большая проблема - парковка, то тут как раз очень удобно. Из потока не вываливаешься, машина довольно высокая, видно далеко.Так что резюме - машина для города.Зато потом в свою сел - нарадоваться на мог. Самолет.

Итак прошёл ровно год с покупки машинки и так получилось, что ровно 20 тык наезжено на ней точно в день рождения.За год заменено масло на 5000, сделано ТО 15000 в Автомире Фили (5100 ), заменены 2 лампочки освещения номера, заменены по гарантии два датчика парктроника, которые приказали долго жить одновременно, поменяны дворники. О первых впечатлениях я уже писал после 4 тык (можно посмотреть в ФАКе), и сейчас, после того как прошла начальная эйфория, могу подписаться практически под всем с небольшими добавками.КУЗОВ И САЛОН. К сказанному в первом отчёте, могу добавить, что, несмотря на множество регулировок водительского сиденья (в том числе и наличие поясничного подпора) подбор положения под себя (наверное я такой привередливый) каждый раз, после поездок жены на машине, отнимает кучу времени и всё время кажется, что раньше было лучше -)))).Капот пока не ржавеет. -)))ДВИГАТЕЛЬ и АКПП - Заводится идеально. Даже в 30 градусный мороз. Расход масла не отмечен. Средний расход бензина при городском цикле составил по компьютеру 11,5-12,0 л/100 км. На трассе если не превышать 120 км/час расход совсем смешной 6,4 л/100 км, а при скоростях 120- 140 км/час 7,4 л/100 км. Динамики хватает, хотя иногда проявляется задумчивость коробки, причём причинно-следственную связь я проследить не могу. Но зато при переходе в режим кик-даун вжимает в спинку не по детски. Разгоняется достаточно прилично. Объём двигателя начинает проявляться при скоростях более 120-130, когда машина продолжает так же адекватно реагировать на педаль, как и до этого, примерно до 180,а дальше разгон становиться уже не таким весёлым. По спидометру разгонял машинку до 200-205 км, сколько ехала на самом деле не знаю.На трассе, даже на таких скоростях, и на поганой штатной резине, машина ведёт себя очень устойчиво, хотя при её склонности к боковым кренам играть в шашечки на больших скоростях я бы не рекомендовал. Не зря, в каком-то из обзоров про элантру, было сказано, что машина оптимальна для дальних поездок. ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ, ТОРМОЗА То ли уже привык, то ли колодки уже не те, но тормоза уже своей эффективностью не поражают, как это было в начале.Штатная резина KUMHO, полный отстой. При пробеге на ней около 8 тык разница в износе между передними и задними колёсами составляла около 2 мм. И это при довольно спокойной манере езды. На поворотах на скоростях более 120 км/час резина напоминает о себе несильным повизгиванием.Клиренс явно больше акцентовского и похоже соответствует заявленным 170 мм, т.к. там где на акценте тёр брюхом сейчас проезжаю без проблем.СВЕТ Несмотря на все меры предосторожности при мытье и протирании фар явно видно, что за счёт появляющихся рисок происходит медленное, но неотвратимое помутнение фар.ОБЩИЕ ВЫВОДЫ Достойная машинка, полностью отвечающая изложенным в начале требованиям с соотношением цена - качество - навороты близким к максимальному. О сделанном выборе пока не пожалел. Будем продолжать наблюдение. С уважением ко всем, у кого хватило терпения это дочитать до конца.

Что купил и с чем сравниваю: Hyundai Sonata, платформа EF, 5-ая модель. Цвет "Canton Cherry" (AR). Родилась 22-10-2002 г. Коробка механическая 5КПП. Диски R15 легкосплав. Резина Kumho (А оказалось хорошая однако). Сравниваю с последней Sonata 4 на которой откатал 2 года. Почему продал: Что-то мне подсказывает что бурный успех фирмы приведет к закономерному подорожанию сабжей. А хотелось поездить на новой. Почему купил: Это необъяснимо. Это происходит уже третий раз подряд. Пытался сформулировать для себя, но внятно не получается. Ездил по салонам и пытался найти претендента, уговаривая себя что есть другие машины. Не помогло. "От Мюнхена и до Детройта Цветут вишневые сады Но путь ведет в Сеул" ==Наверно не люблю скучные педантичные машины с "выверенной" эргономикой и дизайном. От них веет закостенелым снобизмом и практицизмом. Иногда у японцев еще проскальзывает вдохновение, но редко. Правда есть еще разгильдяйство янки, но уж слишком большое, не менее избыточных 4 литров. :)== Предистория момента. "Только удовлетворив свое желание ты понимаешь что это была прихоть затуманенного разума, а желание со здравым смыслом осталось в стороне.." Я думал, что у меня крепкие нервы. Я ошибался. В чем и каюсь. Вообще то грязью и пылью цвет испортить можно, но я не думал что до такой степени. Ибо увидев в первый раз "нечто" грязно вишневого цвета я осознал что это привезли мою заказанную новую Сонату 5. И понял что мне с этим жить. И мне стало нехорошо. Как оказалось впоследствии я сильно ошибался, но тогда мне хотелось плакать. Зато "после душа" это было что-то. Этот цвет непередаваем.. Это не вишня. Может быть в Кантоне такие вишни.. Тогда я хочу в Кантон.. 1 Что видно снаружи (от капота до багажника). В целом машина изменилась, хотя в ее контурах стопроцентно узнается предыдущая соната, так же "скрадывающая" свою длину наклонами стекол и покатостью капота с багажником. Изменив детали, корейцам удалось при неизменном силуэте создать более престижные "контуры". А говорят "нет школы, нет школы"..Уже есть. Выступающий "ступенькой" бампер опять потребует очистки от наваленного на него зимой снега. Решетка радиатора с "хромированным" ободком. Я бы "отхромировал" всю решетку "повысив статус" - моделирование в на компе дало хороший эффект. Вполне возможно перепроверив этот эффект так и поступлю. Фары "затекающие на крыло" Впечатление таково, что при испытании в аэродинамической трубе макет фар "растекся" под напором воздуха. Визуально осмотр под разными углами оставляет хорошее впечатление. Лампочки поворотников - однонитевые, а были двухнитевые (габарит-поворот) и это значит их можно заменить на белые от "Филипс" - мигающие желтым, убрав желтые пятна из фар. Изгибы капота смотрятся великолепно, но если что случись.. тогда это будет "кошмар рихтовщика". Впрочем это уже проблемы рихтовщика и вашего кошелька. Зеркала заднего вида (складываются руками). Стекла, молдинги, "пухлые" обводы, все это знакомо и "стильно по корейски". В пластиковых вставках на задних стеклах исчезла выштамповка "EF", но это не принципиально. "А это кто?" А это - электроантенна, нагло спрятавшаяся в крыле. Это ж регресс! :( Антенна на стекле была лучше - во всяком случае имитировала ее полное отсутствие. Сильно изменился контур багажника. Наклон конечно остался, но не такой вычурный. Ампир "а-ля Людовик" сменился вычурностью Пагоды. Стало не хуже и не лучше, может быть гармоничнее для европейского глаза, хотя какая мы Европа.. Венчается все "ступенькой" бампера, и опять мыслями о щетке и снеге. Хотя нет - венчается все дополнительным стоп сигналом в LED исполнении! Но пора заглядывать внутрь. 2 Что видно внутри (от лобового до заднего стекла) .."Ба.. знакомые все лица" А салончик то на первый взгляд и не изменился. Но это был первый взгляд, и стоит посмотреть внимательнее. Открываем дверь.. вокруг прорези ключа открытия двери возникает свечение. Первая приятная мелочь. Поскольку по утверждению протоколистов "мелочи создают совершенство.." заглядываем внутрь и видим подсветку вокруг ключа зажигания - и это хорошо. Где коврики? Я так и не понял кто жлоб. То-ли корейцы, то-ли мой дилер. Но при такой комплектации.. В общем коврики официально!!! числятся в списке опций, что мне и показали в книжке опций для сонаты. Правда там и еще кое что интересное есть. Посадка в салон привычна и обыденна - проем двери широк. Вот только усаживаться в кресле поудобнее нужно по другому - велюр не кожа, на ней задом не поелозишь. С другой стороны велюр выбран намеренно - надоели лоснящиеся брюки и ерзанье в поворотах. (тихий комментарий: ну не та кожа у корейцев, не та). Устроившись в кресле замечаю разницу - появился намек на боковую поддержку, и как потом оказалось в движении, довольно эффективный. Спинка и сиденье довольно жесткие и спрофилированы лучше. Опять же остался ступенчатый поясничный подпор, но он особой роли не играет. То ли поясница у меня не там, то ли подпор не "поясничный". Кладу руки на баранку (руль обшит кожей, ручка КПП тоже - так заказывал). Что-то не то. Руль стал тоньше. Ей богу тоньше. Разочарование не сильное, привыкну, но хотелось "пухлой" баранки. Подлокотник между сиденьями с двумя емкостями на месте. Автоматически кладу книжку с правами в углубление на ручке двери, чтобы не мешали вертеться в салоне. Слышу глухой "бум" - права лежат снизу в кармане двери. Ручки стали "ручками" в полном смысле этого слова. Тянусь к удобному откидному карману слева на "торпедо" - там ничего нет - теперь пачка сигарет будет искать новое место. "Полочку" съел ряд кнопок управления: а) регулятор наклона фар, б) задние противотуманки интегрированные в общий блок задних фар, в) трэкшн-контроль, г) регулятор подсветки шкалы приборов и др. устройств. Ни кнопками пользоваться неудобно, ни полочки нет. Панель приборов: Указатели температуры и заправки стали ощутимо меньше и маячат перед глазами. Зачем? Ведь ниже пристроился хорошо читаемый ЖКИ простенького трип-"компа" на который можно вывести показание "пробег до заправки". Еще он показывает два суточных пробега, среднюю скорость движения и время в пути. На скорости я бы не рискнул тянуться к кнопке "mode" меняющей его показания, разве что уж на прямой и когда рядом машин нет. Зато такой "фирменный" и привычный расклад всех ламп скомпонованный в нижнем ряду отсутствует - теперь они разбросаны по всей поверхности блока дрогнувшей рукой корейского сеятеля. Центральная консоль с моей точки зрения особых изменений не претерпела, хотя стала "другой". Конечно радует блок климат контроля переместившийся вниз, и магнитофон переехавший вверх - с ним общаешься чаще. Ручка управления температурой трансформировалась в две кнопки что радует, ибо у меня она иногда загадочно "проскальзывала" меняя температуру непрогнозируемо. Управление понятное. Правда обогрев зеркал включается при включении обогрева заднего стекла, но на то и инструкции пишутся чтобы об этом прочитать. Пепельница с прикуривателем явно от Санта Фе - "тот-еще" дизайн. Внизу консоли появилось внятное углубление для мелочей. Правда тройник который служил удобным разветвителем для всякого рода подзарядок теперь стал почти бесполезен - слишком большой. Еще одно углубление рядом вызывает вопрос - это для чего? Врочем может что со временем туда и влезет. Крышка подстаканников не надо тянуть вверх - нажал открыл. Двинемся правее. Бардачок. О! наконец то в нем появилась подсветка! Правда если ключ из зажигания изъят - подсветка не включается. Левый подлокотник на двери - кнопки управления стеклоподъемниками (светятся!), блокировки и управления ЦЗ. Все на месте и под рукой. "Хромированные" ручки и кнопки дверей - красиво, но только время покажет как это будет эксплуатироваться. Рычажки открытия багажника и лючка бензобака из под ног перекочевали на дверь и "электрифицировались". Правда первый нужно тянуть на себя, а второй нажимать! Прихоть дизайнера или технологическая необходимость? А может "архитектор психанул".. Беглый взгляд на отделку "под дерево" вызвал противоречивые чувства. Такое ощущение что (практически однотонный пластик) ее решили заменить на "под алюминий" или "под карбон", но не успели. Что вызывало и вызывает "глубокое удовлетворение" в сонате, так это удобство манипуляции ручкой КПП (личное). Визуально глядя на поднятые крылья капота и на его "падающую" середину так и хочется увидеть посередине "прицел" знакомый по мерсу. Глазки вверх: обе подсветки на месте, как и бокс для очков. Однако сядем сзади. Откидывающийся подлокотник на месте - крышка открывается.. два подстаканника и бокс - вот здесь аптечку и будем хранить, а то вечно ей места не хватает. Места - хоть конем гуляй, но (тоска) мне там не ездить. Пепельница хоть и встроена в центральный тоннель, но тянуться к ней весьма далеко. А вот литературы насовать в передние спинки для чтива можно. Сиденья складываются 40:60, но честно не припомню ни разу чтобы это понадобилось. А вот "взрослые" подголовники - это хорошо, как и плафон подсветки в потолке, с задержкой отключения и медленно гаснущей лампой. Включать, крутить и ездить будем чуть позже.. А потом еще фотографировать, фиксировать и считать как состоятельные кроты. :) А потом еще вспоминать впечатления и вставлять их в текст (может чего и выйдет). Но это потом, потому как выдохся. 3 Открываем, крутим, включаем, едем. Открываем капот - не соврали корейские проспекты, достаточно толкнуть его вверх и амортизаторы выполнят свою работу. Прощай железка подпора - наступила цивилизация. Мотор собственно как мотор, только новый. Переходим к багажнику. Ситуация повторяется. Те же амортизаторы плавно поднимают багажник. А крышка багажничка то в обшивке. Ставим +. А в багажнике то дополнительная розетка на 12В, что приятно. Подняв поддон видим полноразмерную запаску и в ней пластиковую емкость с ручкой для всякой всячины. Сбоку домкрат. Баллонный ключ, отвертка и ключ 10х12 в футляре. Дополняет великолепие пухлая книжка инструкций на английском языке, как оказалось потом, содержащая полезную информацию по всем аспектам устройства и сервиса. Для закрытия багажника предусмотрена ручка изнутри (чтоб не запачкаться значит) и еще слева висит треугольник открытия лючка бензобака. Итак закроем все и присядем на место водителя. Дверь четко отсекает все звуки доносившиеся с улицы. Вот в тишине вдумчиво и отрегулируем сиденье. По наклону спинки и подушки, чуть по высоте, да собственно и рулевую колонку. Э, что-то не то. До этого в Сонате стоял небольшой рычажок и движением вверх отпускал колонку. Теперь здесь стоит нечто американское, немалых размеров и освобождает колонку нажатием "на себя". Но это так, к слову. В принципе без разницы. Ключ в замок - поворот - таки дрогнула рука сеятеля лампочек. За такой россыпью по всей поверхности уследить тяжеловато. В одной строке снизу они "читались" лучше. Правда лампочка "тормозов и ручника" теперь, согласно инструкции, дополнена функцией "низкий уровень тормозной жидкости". .. Дальше нужны комментарии о том, как я слышу мотор. Субъективно он не шелестит как европейские, а работает с легким оттенком "тракторного" звука. Вполне возможно кто-то слышит по другому. Теперь послушаем из салона - звук стартера, и пока стрелка по холодному опускается со своих 1400 оборотов к норме в тишине гаража мотор слышно отчетливо, на холостых (800) почти не слышно, а вот на чуть шумной улице и вовсе нет. Звукоизоляция салона хороша, но не идеальна, но что такое идеал? Посмотрим подрулевые переключатели. Почему то бытует мнение что они "перегружены" функциями. Я думаю по другому. Крайне удобно и функционально - все не "под рукой", а буквально "под пальцами". На правом, в торце, осталась кнопка "разового дворника". Это радует - эта кнопка очень удачная находка при мелкой мороси за окном. В общем поехали. Не знаю, в угоду экологии или еще чего мотор дефорсировали до 131 л.с., но снизу он берет почти с минимальной подгазовкой. Слегка удивила меня инструкция рекомендующая переключение скоростей. Цитирую: (1-2)20-(2-3)40-(3-4)55-(4-5)75. В общем на дороге больше слышно Kumho Powermax (или Maxpower?), чем мотор. Пока стрелка тахометра не подползает к 3000, как то за передачи и забываешь. Больше 3500 пока не крутил, потому как пытаюсь обкатать машину до первого ТО (2000 км) "по честному". Да и соблюдение рекомендаций переключения не дают крутить мотор. Про "острую" и "не очень" реакцию на руль. Единого мнения здесь нет, каждый понимает "остроту" по своему. Мне очень нравится реакция Сонаты на манипуляции руля. Пока ты его плавно покачиваешь, машина почти не реагирует, "понимая" что это случайные движения. Но упаси Бог купиться на рассуждения о "валкости" рулевого управления, ибо если выполнить "смену полосы" резко качнув руль вправо - влево машина почти без кренов выпишет траекторию, а вот пассажиров так швырнет по салону, что они будут крайне недовольны. Фактически, машина прощает вам мелкие огрехи управления, но очень адекватно откликается на действия водителя, так что хамить нужно аккуратно. Вообще то я исповедую спокойный стиль езды - "везу себя любимого с комфортом", но темперамент к сожалению у меня не флегматичный, что привело к выводу о том, что 2.7 литра мне, по очень здравому рассуждению, противопоказаны. (С ужасом вспоминаю поездки на "чирке" с 5.2 литрами, но тогда я был молод и глуп). А вот теперь о подвеске. Поскольку дороги после зимы разбиты вдрызг, есть где послушать работу подвески. В целом подвеска работает замечательно, потому как новая, но есть интересная особенность - глуховатый стук сзади на особенно толстых швах асфальта. Я его пытался устранить в предыдущей Сонате. Все думал, что-то не так сделал. Так что не стоит ремонтировать то чего нет - это видимо "фирменный" стук. Он не досаждает, если не прислушиваться особо тщательно. А вот другая болячка предыдущего поколения "вальяжная" продольная раскачка груженой машины на проселочных волнах требует проверки. Да и работу TCS пока не проверял.. Описывать управление климатом смысла особого нет, ибо все логично и понятно. Преднамеренно не описываю сцепление и тормоза. Кому "мягкие", кому "жесткие" - но это все зависит от предыдущей вашей машины. Осталось проверить новомодную AQS (Air Quality System). При включенной функции обещано автоматическое перекрытие доступу грязного воздуха извне, и если я правильно понял, рециркуляция внутреннего воздуха через фильтр. Включение оной функции при приближении к чадящим грузовикам действительно включает рециркуляцию. Только вот потом у меня не хватало терпения дождаться ее отключения. А может то чем мы дышим для AQS просто попадает под понятие "сильной загазованности"? Ввечеру, чтобы днем не испортить впечатление включил подсветку. Был просто в шоке. Такой равномерной приятной и "спокойной" подсветки давно не видел. Ближний свет нарисовался как книжка пишет, дальний - выше похвал, в целом свет азиаты делать умеют, ох, умеют. Сзади вообще все полыхает красным, особенно при торможении. Вот только не будет ли слепить любителей лезть "под бампер"? Проверить надо, а то недалеко и до греха. 4 В чем я ошибся при покупке Пункт небольшой, но неприятный. Во первых коврики. Как меня угораздило не оговорить этот момент? Расслабился, ибо в предыдущей покупке был полный фирменный комплект. Во вторых не ожидал подвоха с электроантенной. Ну начали же делать на стекле, зачем же "вперед в прошлое"? Теперь самое гнусное - магнитофон. Я от него отказался. Ну что за проблема поставить приличный аппарат? Оказалось - оторвался от жизни. Сначала проехал по установщикам - тихо ужаснулся и растерялся. То есть мы конечно страна третьего мира, но такого обилия орущего кое-как и мигающего разными цветами дерьма с крохотными кнопочками я давно не видел. Бусы для папуасов, причем что за $150 что за $700. Вот тут я пожалел что не взял в комплектации обычный CD-ресивер H-260. Придется искать Nakamichi с приличным дизайном и адекватной зеленой подсветкой, но это уже лирика. 5 Почему такая комплектация То ли жизнь свою ценить начал, то ли наигрался на дорогах, но оглядываясь на выбор 2.0л мотор + ABS + TCS + 4 Air Bag понимаю что стал осторожнее и с этим ничего не поделать. В принципе это та же страховка, только овеществленная. Потому как пользы в страховке больше чем вреда. Выводы: Машина своих денег стоит с избытком. И не потому что так укомплектована, а просто как машина. В общем впечатления вполне подтвердились. Соната - она разная. "Семейный седан" - да, спокойный и комфортный, "членовоз" - вполне, для людей без предрассудков. На Сонате как-то неуместно рвать со светофора, хотя и можно. Во всяком случае я чувствую себя крайне комфортно и за рулем, и на правом или заднем сиденье, если еду с водителем.

Началось все с того, что подходило к концу время учебы моей жены в автошколе, и уже тогда стало ясно, что одну машину мы с ней не поделим. Решением проблемы оказалась покупка мне Сонаты, а жене я отдал Лантру.В планах было обновить жене машину, но рассчитывал я это сделать не раньше чем весной следующего года. Но на всякий случай мы сходили с ней в салон, чтобы посмотреть и примериться. Т.к. нас обоих Hyundai вполне устраивал, то решили другие марки и не смотреть.Начали с Getz - жене не понравился.Accent - уже лучше, но все-таки что-то не то.Elantra - по словам жены, села как в "родную" машину.Matrix - все хорошо, но жене не понравилась автобусная посадка, хотя обещала привыкнуть. Тем более Matrix предлагали на очень выгодных условиях.Sonata - тут смотреть нечего, т.к. у нас она уже есть.В общем то остановились на Matrix, но тут жена увидела Санту .... Из нее вылезать у нее не было желания. Я стал прикидывать в голове, а во что она мне обойдется в эксплуатации. Вообщем решено было в следующем году брать дизельную Санта Фе с АКПП, а то я разорился бы на бензин, если бы выбрали V6 2.7.Но в связи с вступлением в ЕС, по законам которого машины, произведенные за пределами Европы, облагаются дополнительной 10% пошлиной, да и с тем, что с нового года наше правительство приняло закон, по которому при покупке машины в лизинг НДС необходимо платить сразу же, было решено покупать Санту в этом году. Общение с банком и оформление документов заняло 2 дня. Плюс 3 дня взял продавец на установку дополнительного оборудования, оформление машины в регистре и предпродажную подготовку. В итоге имеем:Santa Fe 4WD 2.0 CRDi АКПП(H-Matic) синего цвета с черным низом.1. Климат-контроль2. Круиз-контроль3. Регулировка руля по высоте4. 2х Airbag5. CD H260 и 6 динамиков6. Затемненные заднее и боковые задние стекла (не тонированные, как объяснил продавец, стекла сами по себе темные)7. 4х электрические стекло подъемники8. ЦЗ, заводская сигнализация, иммобилайзер9. Передние противотуманки10. ABS, EBD и TCS11. Подогрев передних сидений.12. Литые диски 16"13. Предварительный подогрев (то ли топлива, то ли двигателя) для запуска.Дополнительное оборудование1. Парковочное устройство (оригинальное Hyundai)2. Объемный датчик Cobra3. Коврики в салон4. Зимняя резина Nokian HKPL1, если это можно назвать доп. оборудованием.5. Дорожный набор (огнетушитель, аптечка, треугольник, упоры под колеа)ВнешностьЯ даже не знаю что можно говорить о внешности, мне дизайн Санты нравился всегда, с того момента как она появилась в продаже. От установки "кенгурятника" я отказался.Салон.Садимся, примеряемся. Салон конечно тесней, чем у Сонаты, но терпимо. Хорошо что не стали брать авто с люком, а то бы я подпирал головой потолок, а так даже запас места по высоте есть. Удобную посадку подобрал сразу же, хоть она и Правдапочти вертикальная, но кто же из нас не ездил на ТАЗах. все-таки коротковата горизонтальная подушка. Я как-то примерялся в новой Honda CRV, так в ней мне не удалось найти удобной посадки. Переключатели на руле аболютно такие же по функциональности как и в других моделях, но чтобы включить одноразово дворники надо ручку поднять наверх, по аналогии с Сонатой я все искал кнопку на торце ручки.Что очень удивило, что все управление круиз-контролем вынесено на руль, а под рулем остался только реостат яркости подсветки приборов. Кнопки включения передних и задних противотуманок вынесены на консоль, там же находится кнопка аварийки и обогрева заднего стекла. Кнопки выключения TCS я не нашел, т.е. получается что она все время включена. Климат-контроль имеет ЖКИ дисплей с подсветкой, но по аналогии с Сонатой, все кнопки переставлены слева-направо, из-за чего я сначала путался. Больше всего впечатления портят часы а"ля "Электроника". Сзади места много, я даже при росте 193см усаживался сам за собой. У спинок задних сидений можно отрегулировать наклон, правда в пропорции 40:60.Но больше всего мне понравилась широкая 5-ая дверь. Поездив по магазинам я оценил все ее достоинства.Садимся, заводимся, что это за странный звук мотора? Ах да, под капотом же За "урчание" дизеля я прозвал машину "паровозиком". Однакодизель. звук от мотора практически не слышно и он не утомляет, вибрации также не ощущается. Ставим селектор АКПП в положение "D", нажимаю чуть-чуть газку, но что это - машина еле-еле едет. Давим на педальку посильнее, слышу, что включается турбина и машина начинает более-менее прилично разгоняться. Изначально я боялся давить тапку в пол, т.к. на Сонате я бы просто "улетал" с места, а здесь нет, то ли машина тяжелая, то ли все дело в дизеле, но я так ни разу и не смог с визгом тронуться с места, однако при полностью нажатой педали газа можно и со светофора уйти первым без проблем. АКПП довольно четко и без раздумий переключается вверх, а вот вниз мне не понравилось. С 4 на 3, и с 3 на 2 переключается нормально, а вот с 2 на 1 что-то очень долго думает. Например перед красным на светофоре притормаживаю, скорость около 10 км/ч, тут включается зеленый, давлю газ, а машина медленно разгоняется. Смотрю на приборку, а скорость то у меня вторая, продавливаю газ сильнее и только тогда начинается нормальный разгон с переключением на первую. Вообщем, чтобы со второй автомат переключил на первую надо почти что остановиться или пользоваться ручным переключением скоростей.Едем по городу.Высоко сижу - далеко гляжу, это большой плюс. При перестроении легковушки пропускают, хотя у нас это по ПДД положено. Неровности - какие такие неровности? Трамвайные пути - да ерунда просто. Первое время пугали крены кузова перекрестках с круговым движением, но потом привык. Вообщем в городе ездить просто класс.Выезжаем за город.Ну тут по дороге машина прет как танк. Набрав необходимую скорость и включив круиз контроль слышу, что отключилась турбина, хотя на тахометре обороты в районе 2000-2500. В салоне тишина, слышен только незначительный шум рассекаемого ветра и покрышек. Жаль в Санте нет бортового компьютера, очень интересно было бы посмотреть на расход топлива. Когда я делал тест-драйв на дизельной Mazda6, то в аналогичных условиях компьютер показывал расход около 4 л/100 км.А вот обгонами немного тяжеловато. Даже если давить тапку в пол со скорости 100 км/ч, то разгоняется машина как бы нехотя, поэтому для обгона нужно иметь больший запас дистанции, все-таки не V6 под капотом. Езда "зимой"Выпал снежок, потом растаял, потом это все подмерзло. Быстренько поменял резину на зимнюю и вперед. Торможение на льду - класс, только АБС что-то очень сильно отбивает педаль. Входим на скорости в поворот - зад понесло, даем газку, руль даже не трогаем, включается TCS и мы опять едем прямо. Правда пробовал я это на скорости 30 км/ч. Больше всего понравилась езда во время сильного снегопада, когда дороги уже прилично занесены снегом. Есть у нас в городе трассы, где разрешено ездить со скоростью 70 км/ч, так вот было очень приятно, стабильно идти в левом ряду 80, когда в правом все ползут 40-50. Сейчас все к сожалению растаяло и за окном плюсовая температура, так что придется отложить "до зимы" свои испытания.ИтогВообщем, Санта мне очень понравилась, я абсолютно не жалею что ее выбрал, и денег она своих стоит. Но для загородных поездок хотелось бы помощнее движок.Вчера сделал ТО-0 (1000 км), поменяли масло на синтетику и масляный фильтр. После этого, субъективно, двигатель стал еще тише работать. Что касается расхода топлива, то средний расход на 1000 км (30% трасса, 70% город) составил 11 л/100 км. Мастера на сервисе уверяют, что надо проехать 2000-2500 км, тогда расход еще уменьшится. Ну что ж, будем ездить и наблюдать.

Всем привет. Предыстория История приобретения автомобиля совершенно глупая (как впрочем и всех авто до этого). Итак, отдал супруге по разводу Audi A6 Quattro И промучился без авто аж целых 3 месяца в конечном счете понял что накопить денег невозможно и поехал на авторынок, где приглядывал какой нибудь подержанный ахтунговый девайс и тут подходит мужиченка и говорит бери мол почти новая я грю. не полезу я в эту срамоту но цена и год выпуска мне понравились и я купил благородного жеребца Атоса. Брал на пол-года покататься пока денег не на коплю и привык!! История. Первая засада случилась - когда я собирался сделать ТО. Именно то что кроме масляного фильтра я на этот девайс просто ничего не нашел и то, фильтр был куплен на рынке, и у продавцов вызвало живой интерес, что на такой машине кто-нибудь ездит. Машинка - на удивление большая внутри. Я не вру поверьте я рулил большими немецкими девайсами.. отодвинув назад сиденье - ни какого дискомфорта для водителя.. но пожалуй тогда машина превращается в двухместное купе. Багажник мелкий, но сумки возить из продуктового достаточно, плюс еще и сиденье раскладывается Тахометра нет. на моторы 0.9 литра не предусмотрены.. как нет к слову сказать и налога на девайс с таким маленьким литражом Двигатель о 4-х цилиндрах.. :) Свечи надо заказывать из Кореи. Прожорливость мотора очень радует.. это наверное самый большой плюс машины.. ест литров 5-6 92 бензина.. на заправках редкий гость. Динамика хмм лучше на обгон не идти по первой тупил после Ауди тапку в пол, передачу пониже и на обгон за частую машина в левом ряду догоняла меня до того как я завершу маневр потом привык. Подвеска пол года - укатал 9000км Мотор хорошо слышно в салоне на кольцевой машина ехала по спидометру больше 120 жужжа как шмель впрочем звукоизоляция это не конек этого девайса. Естественно внутри дешевый пластик и сначала я был обескуражен отсутствием бордачка. А потом, о чудо под водительским и пассажирским сиденьем обнаружились 2 выдвигающихся ящика которые в последствии превратились аналогом помойного ведра выдвинул зафигачил туда обертку забыл Еще момент машина реально выше обычной эдакая - ездящая модель минивена 1 к 3 но даже высокому человеку в ней будет уютно что удивляет. вообще размеры удивляют всех кто видел ее снаружи и сел внутрь внутри - впереди - удобно. сзади конечно труба даже ребенку не очень удобно.. удобно пожалуй что только лопате для чистки снега :) Она в основном и была пассажиром заднего седенья Скажу честно. Ни разу ее не ремонтировал (тьфу-тьфу-тьфу) ни когда не ломалось ничего. разве - сейчас погромыхивает подвеска. Мотор в самую жуткую стужу в этом году заводился с пол оборота. Управляемость - так себе по первой зашел в поворот на скорости - перепугался где у нее центр масс не понятно. к земле ее не прижимает... :) Вывод Вобщем.. итого - Это некий Хенде "Покемон", который сносно передвигается со скоростью 60км/ч, не является вожделенной машиной на постах ДПС, мало ест, и паркуется где угодно как мотоцикл. Переднему пассажиру и водителю комфортно, если заглушить шум мотора магнитолой Ах да чуть было не забыл в нем есть НАСТОЯЩИЙ КОНДИЦИОНЕР ОТЛИЧНЫЙ КОНДИЦИОНЕР! не шучу морозит на славу в ауди включался только при +5 за бортом здесь когда хочешь дует реально холодно машина при его включении ездить не отказывается, но делает это еще более неохотно. Масло мотор ни сожрал за 9000 вообще (ауди помница с аппетитом потребляла и бензин (14л-95) и масло Итого окончательно. Atos не роскошь - а средство передвижения. Не самое лучшее но и не ацтой полный. Денис.

Насколько он надеженМой Галлопер (первый, длинный, бензин, 1994 г.в.) меня за три года ни разу серьезно не подвел. В целом, машина сделана достаточно просто, стало быть, ломаться в ней особенно нечему. А вообще, как повезет. Говорят, что второй Галлопер по надежности похуже, чем первый.ПроходимостьЧерез размокшее вспаханное поле я, после некоторой тренировки, научился проезжать :) А вообще, надо иметь в виду, что у Галлопера дифы не блокируются (за исключением довольно редкой модификации с задним самоблокирующимся дифом), так что для езды по реальным "говнам" Галлопер не самая подходящая машина.Запчасти...Все "ходовые" запчасти есть в наличии и стоят сравнительно недорого (относительно паджеровских :), однако с более редкими можно и попасть. Я, например, сейчас сижу без машины, потому что в пятницу в Алтеке взялись что-то подкручивать в переднем рудукторе и сорвали гайку, которая оказалась совершенно антикварной и единственной в своем роде, и найти такую нигде не удалось. Обещали сегодня выточить на заказ, но что-то пока не звонят. Но это редкий случай, как правило детали находятся.С какими движками можно иметь дело, с какими - нет. И т.д.У моего (бензин V6 3.0) только один недостаток - хороший аппетит (до 20 литров на сотню). Из местных дизелистов тоже никто вроде сильно не жаловался.

Этот текст я написал специально для тех, кто (как и я несколько месяцев назад) мучается выбором нового автомобиля. И для кого Tucson – один из возможных вариантов. Все, что я здесь написал ниже конечно же очень субъективно. Это - моя точка зрения. Заранее прошу прощения, если кому-нибудь она не понравится… Почему я остановился именно на Tucson-е? Прежде всего – пару слов в качестве предисловия: В 2001 году я купил в «Восток-Авто» (Спб) свой первый Hyundai. Это была Lantra Wagon 1.8 (автомат, кондиционер и т.д.). Машина была 1997 года, но новая, с нулевым пробегом. Купил за 10тыс. В 2003 мы купили там же еще и Matrix 1.8 (автомат, кондиционер). Кстати сказать, Lantra «досталась» жене брата... Когда начали в начале этой зимы обсуждать, какой должна быть следующая машина, которую мы планировали покупать весной, решили, что было бы хорошо после универсалов купить чего-нибудь «классическое». Лучше седан. Лучше Toyota. Хотелось больше плавности хода и комфортабельности… Определили сумму для новой машины - около 30 тыс. Посмотрели очень много новых седанов в этой ценовой категории. Сюда попали и Nissan Premiere и Mazda6 (оказались как ни странно очень жесткими на ходу) и Opel Vectra (маловато места внутри и как-то все-таки не очень престижная марка у нас, хотя в Германии например, марка давно занимает одни из верхних строчек продаж) и Ford Mondeo (даже в максимальной комплектации показалась простоватой, но места сзади в отличии от Vectra было очень много.) и Toyota Avensis. Avensis (в макс.комплектации, но с двигателем 2.0) показался лучшим выбором. На нем и остановились, но когда, чуть позже, в продаже появился VW Passat, он оказался более интересным вариантом. Решили, что он – лучший выбор за эти деньги. Правда, получалось маловато дополнений, которые стоили страшно дорого. Модель выходила чуть простоватая, без спортивного руля с кнопочками, без кожи, без раздельного климата и т.д. и т.п. Главное, что я хотел было - автомат и климат-контроль. И тут, совершенно случайно, меняя резину в автосервисе, мы с женой решили (от нечего делать) прокатиться на Tucson. Устроить тест-драйв. Я, кстати сказать, всегда раньше заглядывался на него. Но несколько моментов мне не нравились. Это, прежде всего цена. (Тысяч бы 20-24…) И второе – светлый очень маркий, как мне показалось, салон (я видел его с велюром). Светлая пластмасса как-то очень сильно подчеркивала простоту внутреннего пространства... Итак – тест-драйв. Двигатель V8, 2.7 литра, 175 л.с., автомат. И тут… мы садимся с черно-серый салон. Сидения – перфорированная кожа. Один негатив сразу ушел. Но еще одно потрясение было впереди. Это – потрясающая плавность хода. После моего любимого Matrix с его довольно жесткими европейскими сидениями и адаптированной подвеской, я был просто поражен мягкостью сидений, плавностью хода и комфортной подвеской. Следующее потрясение – динамика разгона. Машина с автоматом разгоняется, как легкое спортивное купе (10.5 сек – 100 км). При разгоне до 80-90 км/ч в салоне довольно тихо. Потом мы еще посидели в машине в автосалоне, потрогали, посмотрели всё внутри, я заглянул в двигатель, в багажник. И уже вечером на «семейном совете» было принято решение покупать Tucson. За прошедшие с того времени месяцы я прочитал много отзывов, посмотрел много других похожих машин, но так и не разочаровался, не переменил своего решения. И вот, спустя полтора месяца ожидания, мы стали обладателями черного Tucson 2006г. в «максимальной» комплектации (…закавычено, потому что только аудиоподготовка, не было ксенона, не было раздельного климата, не было люка и т.д.). Выбор был между двумя моделями в «максимальной» комплектации – с разными двигателями 2.0 и 2.7 литра. Но разница по деньгам (в прошлом 2005 году) была около 4000 долларов. Сумма вообще-то большая. Прокатиться на машине с двигателем 2.0 не удалось. Ее просто нет в салоне на тест-драйве. А отзывы владельцев, которые я слышал были очень субъективны (от «вообще не тянет» и «постоянное ощущение груженого автомобиля» до «просто летит») . Поэтому, чтобы потом не жалеть, решили брать машину с двигателем 2.7. Если одним словом выразить свои ощущения от покупки – «восторг». Пока никакого негатива или разочарования нет. Кстати сказать, Matrix «по наследству» снова достался жене брата, а старенькую Lantra мы отдали по системе “trade-in” в зачет Tucson. Lantre на сегодняшний день (по паспорту) исполнилось 9 лет. «ВА» оценил ее в 5,5тыс «чистыми». Немного, но зато – никаких стрессов при продаже. Я даже не снимал ее с учета. Даже помыть не успел. Просто приехал, отдал ключи и тех.паспорт. И всё. Честно говоря, не ожидал… Итак, плюсы и минусы Tucson и машин, с которыми мы их сравнивали. На первое место среди минусов Toyota Avensis и VW Passat я поставил их «угоняемость». Не хочу постоянно об этом думать. И без того в жизни много проблем. Причем угоняют не только новые модели, но и старые! Достаточно посмотреть статистику угонов или нашу конференцию «Угнали автомобиль!!!». Второе, желание «поиметь» классический седан после трехлетнего использования мини-вэнистого Matrix было конечно ошибкой. Залезать в них очень трудно. Особенно, если машина стоит у бортика тротуара. Особенно зимой. У меня пожилые родители. Я помню, как они протискивались на заднее сидение в Lantra…Когда тестируешь седан в автосалоне, это иногда не учитываешь. Второе – седаны очень длинные (4,7м или 4,8м. Tucson – чуть больше 4,3м). А места на заднем сидении больше (причем как по расстоянию от коленей до спинки переднего сидения, так и по общим ощущениям из-за высокого потолка). Парковаться на седане для меня - проблема. Мне не нужен «бизнес класс» для работы или для какого-то статусного положения. Огромные плоские багажники (от 500 литров) мне не очень нужны. Сравнивал я его и с похожими вседорожниками в этой же ценовой категории – Toyota RAV4 (старая и уже новая), Mitsubishi Outlander и Nissan Xtrail. Старый теперь уже RAV4 – очень тесный на заднем сидении. Когда я сел «сам за собой» на заднее сидение, то при моем росте 176 см, коленки конкретно уперлись в спинки передних кресел. Внутри машинка оказалось меньше, чем снаружи. Не понравилось, что проем задней двери внизу очень маленький – залезать сложнее, чем на Tucson. Категорически не понравилась пятая задняя дверь с подвешенной запаской, которая что на старой, что на новой Toyota открывается в вбок, а не наверх. В Mitsubishi тоже ощутимее теснее, хотя внешне машина кажется гораздо больше. Задний туннель на полу высоковат, как в Mitsubishi, так и в Nissan (В Tucson его нет вообще. Даже намека…) В Mitsubishi не понравились некоторые детали дизайна. Такие как решетка радиатора закрытая как-будто частью парапета. Эту «парапетистость» подчеркивают и круглые светлые трубки релингов на крыше. Не понравились прозрачные задние фонари «а’ля тюнинг». Nissan не понравился общим довольно «классическим» прямоугольным дизайном. Судя по дизайну почти всех новых моделей вседорожников, он уже через пару лет будет выглядеть сильно устаревшим. Новый KIA Sportage не нравится отдельными дизайнерскими элементами. Например, самое заднее боковое стекло очень напоминает стекло, которое было на моей Lantra Wagon. Но ей то уже 9 лет! Срезанные задние фонари, по-моему - не удачная реплика «под Volvo». Вот что понравилось, так это люк в крыше. Красивая вещь. Новый RAV4 появился в продаже несколько позже моей покупки. Я думал, что при сравнении, возможно, буду расстраиваться. Но, к счастью - нет. Не понравился опять таки общий дизайн. Особенно передняя часть машины, которая мало отличается от предыдущей модели. Не хватает агрессивности вседорожника. Машина выглядит не мужской. Не понравился обратный загиб линии остекления сзади, как у минивэна Renault Scenic. Хотя, наверное, это модно. И в будущем будет встречаться чаще. Вспоминается истинная красота Nissan Murano… Но на RAV4 мне этот загиб все таки не нравится. Универсальность: Следующий плюс Tucson - его «трансформируемость». Это как продолжение всех тех достоинств, которые были в Matrix. Спинки задних сидений можно опустить вровень с полом багажника. Также, как и спинку сидения переднего пассажира. При этом образуется общее пространство в длину почти в 3 места. Это при 4.3м обшей длины автомашины. При этом не надо снимать подголовники. Огромная диагональ проема задней двери. Если нужно везти что-то очень-очень длинное, можно открыть стекло задней двери (тоже кстати сказать – достоинство…) и выпустить это нечто наружу. Не дверь, а именно стекло. (Огромный минус нового SantaFe, да и нового Toyota RAV4, что там стекло не открывается!) Спинки задних кресел можно как в самолете опустить назад и, можно очень комфортно отдыхать во время движения. Хорошо, что есть релинги на крыше. Один раз уже возил дверь приятелю, который делает ремонт. Хорошо, что много мест под бутылки, крючочки разные, очень хорошо, что целых три розетки на 12v (прикуриватель+сзади, между сидениями и в багажнике). Красота формы. Для меня очень важен внешний вид машины. Его экстерьер. Мне определенно нравится Tucson внешне. Поджарые формы. Общая простота форм, стройность, приподнятость. Высокая линия остекления. Это, кстати сказать, диктуется и безопасностью тоже. У всех современных машин линия остекления высокая и это не только мода. Заднее стекло изящно приподнятое. Кстати сказать, я заметил, что заднее стекло загрязняется гораздо меньше, чем на Matrix. Оно вероятно повыше от земли и больше наклонено. Безопасность В этой модели - 6 подушек безопасности. Две – передние, две боковые и две – боковые занавески. Неплохо. Для среднего пассажира заднего дивана – трехточечные инерционные ремни безопасности (в отличие от Matrix). Автоматическая блокировка дифференциала. Хорошо, что не все четыре колеса одновременно ведущие. Меньше шум от трансмиссии. По идее, должен быть и меньший расход топлива. Но это, к сожалению не так. Но об этом - позже. Если надо – можно заблокировать дифференциал принудительно. Тогда все четыре колеса будут ведущими. Работает на скоростях до 40 км/час. Потом система сама переходит в автоматический режим. Если снижаешь скорость – снова принудительно блокируется. Удобно. ABS, EBD и на версии 2006 года появилась дополнительно система ESP. В прошлом месяце состоялся краш-тест по системе EuroNCAP. Tucson получил 4 звезды за фронтальный удар. Боковой удар – вообще прошел на отлично. Результаты были опубликованы недавно в «Авто Ревю». Дополнения: Круиз-контроль (новое для модели 2006 г.), климат-контроль, резина Bridgestone Turanza с широкими шинами 235-60-16 (Как пишется в обзоре «Авто Ревю» - основное преимущество этих шин – плавность хода). Новый дизайн легкосплавных дисков. В подарок в автосалоне дали зимнюю шипованную резину Nokkian Hakka..4. Приятная неожиданность, т.к. первоначально акция распространялась только на машины 2005г. В конце о минусах: 1. Непрестижность марки. Это чувствуется иногда. Лично у меня нет на этот счет комплекса неполноценности. Хотя вот дочку, к примеру, это волнует. Когда она в школе на вопрос: А какая у вас машина? Ответила: «Хундай». Подруга спросила: «А разве такая есть?» (Дочка не поняла нашего хохота…) 2. Расход бензина великоват. У меня при езде по городу, учитывая пробки и постоянно включенный климат-контроль, получается 15-17 л. По-моему, многовато... 3. Пластмасса внутри салона могла бы быть выглядеть подороже. К примеру, как на новом RAV4. На торпеде там она тоже жесткая, но на вид – мягкая и дорогая. Хочется побольше красивых деталек. Опять же, как на RAV4. Может быть, спросите вы, надо было тогда выбирать новый RAV4? А вы не забыли про его угоняемость!? Нет уж, не надо… 4. Шумноватость на скоростях выше 120 км/час. Но я себе объясняю это тем, что все-таки не бизнес же седан. Из того, что установили дополнительно: 1. Парктроник с четырьмя датчиками назад и вперед. Если вперед парковаться еще как-то можно (хорошо виден край капота), то назад мне что-то очень трудно было. Сейчас – другое дело. За комплект из восьми датчиков и двух дисплейчиков с установкой было заплачено 8 тыс. Но делали не у официалов. У них (что самое обидное – те же китайские комплекты стоят значительно дороже). 2. Поставил CD ресивер JVC KD-AVX1. Он понравился тем, что съемная панель не имеет скосов по краям и выглядит абсолютно прямоугольной. Поэтому она встала в пространство очень точно, как будто является фирменной (в лучшем смысле этого слова, конечно). 3. Чуть позже поставил ксенон. Цветовая температура - 5000. Освещает дорогу очень хорошо. И выглядит внешне тоже. Не слепит встречных водителей. Сам проверял (проехал на встречу в машине друга, а он – в моей). Но все это конечно, к сожалению, самодеятельность. По новому закону надо, чтобы ксенон был с омывателями (это полбеды) но и самое главное – с автокорректором фар. Это сделать пока не возможно. Просто заменить комплект фар с ручным корректором можно. Будет стоить с работой порядка 1000 долларов (!). Но это проблему не решает. Для информации - стоила установка + комплект корейского би-ксенона 450 долларов. Недорого. Поэтому я и согласился. 4. При покупке в автосалоне бесплатно поставили защиту картера (в качестве подарка). Хотя клиренс у машины – 190мм, но я думаю, он никогда не будет лишний. 5. Страхование КАСКО. Стоило 1700 долларов. Здесь надо быть бдительным и не соглашаться на первый предложенный вариант. Потому что вначале милая девушка, отвечающая в автосалоне за страхование почему-то начала мне предлагать страховые компании «сверху». Первая – 2900 (РОСНО). Потом пауза, чтобы я имел время переварить и может быть согласиться. Когда я сказал, что что-то дороговато, была названа сумма 2300 (Ингосстрах). После моего вздоха и еще одной паузы новая сумма – 1700 (РЕСО Гарантия). Меньше (несмотря на все вздохи) опуститься не удалось… ОБЩИЙ ВЫВОД: Машина хорошая. Мне нравится. Не разочаровался. Есть отдельные минусы, но они не перевешивают большого количества плюсов.

2.7 АКПП. Полтора года, 40 тыс.- взял, когда убедился, что сосед за 2 года в Тульских карьерах не смог убить такую же. Он очень старался.- АКПП ни разу нифига ни VW, заявляю, как человек ездивший 7 лет на VW коробках и читающий прессу, в которой говорится, что АКПП занимался Порш (хоть и подразделение VW). Сам алгоритм коробки сначала поставил много вопросов, через месяц я с ней договорился. В нее просто вкрячена какая-то неадекватная штуковина, которая позволяет выстреливать помимо желания водителя.- Фанта имеет совершенно "беспонтовый" салон. Причем, сзади мне нравится сидеть больше. Жаль, только во время стоянки.- ранее не раз отмечалось, что это калифорнийское чудовище имеет страсть к скоростям 160 и выше при этом идет как влитая по рельсам... Все дело в настройке под хайвэй и ППП.- надо запомнить. что это паркетник, но федеральную мотоциклетную трассу в Зеленограде я прошел. Страшно... По снегу ощущения такие - "Вот уж сейчас ну точно сядет и успокоюсь..." Хрен. Пока не сел. Работаю спасателем для улетевших на Пятницком шоссе.- народ жалуется в системе на РКПП с 2.4. Периодически слышно, что все исправлено.- стептроник вещь абсолютно бесполезная. В 99.9%. Исходя из этих расчетов я пользуюсь им всего пару минут в неделю. Торможение двигателем, уверенные обороты при штурме какой-нибудь вершины. Или выдергивание улетевших, если есть опасность проскальзывания колес. В режиме автомата это вредно. Все. Ну еще гипотетически можно на 3-й позажигать, но возраст не позволяет совсем дурью маятся. Типа машину даже вальяжную такую купил..- расход.. Больная тема. Сейчас 18 и я уверен, что вина моего тапка литра этак на 2 точно. 92-й принципиально.- Завод в -34? Точно так же схватывала при +34. Только чуть ремни шумнее стали. У жены годовалый Гёцык... Тоже без вопросов вообще. Другое дело, что первые минут 15-20 езда как на замерзшей табуретке без аммо. Ну и салон прогреть (весь) не просто. Причем, зараза, в пробке вообще не нагреть, тока на ходу.- большой минус (кроме шуток) отсутствие омывателей фар. Езжу много за городом - мне надо. Привык.- ведро дегтя в ложку меда - качество краски оставляет желать... Машина от мойки вся в царапинах и паутинах. На том же VW, ам Шеви, Форде такого не было, там лака много.- мы, народ чучхе, не сильно понтовый, если что пропустим, но подрезают Санту нечасто, хоть и не сижу на бампере. Хотите почувствовать разницу? Я чувствую в выходные в Гёцыке.. Любое зубило считает долгом вклиниться или застрелиться, если номер не прошел.- ну и плюс, ради которого можно простить все. Две последние зимы я спокойно паркуюсь у работы. У меня есть штатная куча снега и она всегда свободна.- ну и без парктроника с ней тяжело.. В лесу если, с тонировкой, ночью и при движении задом.

Небольшой автомобиль В класа с бальшой относительно длины базой не сильно огресивной внешностью. Большие фары полный набор противотуманок. Спереди хорошая обзорность сзади не очень из-за больших стоек. Сидение водителя сделано хорошо настраивается наклон, высота ,продолное положение руль тоже имеет настройку рука сразу поподает на ручку КПП. плохо продумана ручка двери она стоит под 90 градусов к двери и на ней кнопки стеклоподьемников и регулировки зеркал так что руку положеш ченибуть да нажмеш

Соната 2,7 АКПП, приобретена в октябре, пробег 8200 Машиной доволен исключительно, формула цена/возможности – на самом деле уникальная на рынке. Динамика, комфорт, шумоизоляция, плавность хода, - время за рулем не гнетет даже в пробках. А вот если бы еще и сделали ее руками, цены бы красавице не было. Нам не привыкать, благо, на нашем автопроме покатался достаточно. Когда на скорости 140 км/ч и на 5 передаче глохнет двигатель на «девятке», это воспринимается как изрядно надоевший, но, видимо, неизбежный диагноз. А вот когда это происходит на машине, подобной Сонате, эмоции совсем другие лезут. Пробег – 200 (!!!) км, покорно соблюдаешь обкаточные 90 км/ч, и тут машина просто глохнет на ходу, тут же «с толкача» заводится и едет дальше. Хочешь завестись на стоянке – на ключ вообще не реагирует, панель темная. Приехал на сервис , вроде бы все прощупали, перетрогали – ничего нет. Посадили рядом электрика с тестером, прокатились с ним вокруг квартала – опять ничего! Вежливо повздыхали и попрощались, благословили на поездку в 400 км: мол, ничего не нашли, значит, езжай. 400 км я не проехал, вернулся через 30. И уже совсем другая смена нашла корень зла: на заводе «забыли» затянуть клемму блока контактной группы, и при нагрузке в системе там просто коротило. Окрыленный, я уехал, даже забыв спросить, зарегистрировали ли мою неполадку на сервисе? Ответ – нет, в чем я убедился при следующем посещении. Теперь, если с коробкой будут проблемы, вызванные теми пусками «с толкача», гарантия мне не грозит. Кстати, с нови не горела лампа в водительской двери. Причина похожая: на заводе просто не вставили «папу» в «маму», не до этого, наверное, было. Очень хочу пожелать сотрудникам контроля качества достижения новых высот в нелегком труде, ибо уже достигнутые на данный момент пока не тянут на класс подобной машины. А сама машина – просто супер! Рекомендую всем.

Купил Акцент МТ3 (максимальная комплектация для ручки), все устраивает, Легкая в управлении,очень резвая в динамике разгона (у меня 1,5 л 16 v, 102л.с) видимо похоже, чтоб снизить отпускную цену сборщики иномарок в СНГ почти не делают шумо- и виброизоляцию таких моделей, как Хёндэ Акцент, Шевроле Ланос, Киа Спектра, Дэу Матиз и т.дИмейте ввиду это.

А/и выбирал скорее по наличию денег, сначала присматривался а Акценту, вроде внешне неплохо выглядит, но когда увидел торпеду с рулем, желание отпало.:) Гетц мне понравился сразу, и внутри и особенно внешне. Форма кузова великолепна! Или чуть чуть ниже такой оценки!:) Единственное, что открылось ос временем, так это объем движка, сейчас купил бы 1,6. Все таки это мой первый автомобиль, думаю прощаемо… Для города этот а/м, наверное, самое оптимальное решение…, вполне резв на дороге, с парковкой проблем никаких, за городом… вполне устраивает (если только мощность, о чем уже писал). Чуть не забыл, о негативе:)-низкая посадка, а так и покритиковать то не за что!
Мне нравится, я доволен!

Владею авто с мая, пробег на сегодня 34700 км, до этого были разные отечественные машинки, поэтому возможно оценка Элантры у меня завышена. Но объективным остается тот факт, что за весь пробег не было абсолютно никаких проблем, при езде на большие расстояния, боле 1000 км в сутки, не болит спина. Все остальное дело вкуса, мне очень нравится.

За два года эксплуатации впечатление все лучше. Машина выдержала без гаражного хранения и прошлую - морозную - зиму, ни разу не подвела.
Маневренная, достаточно объемная, хотя визуально кажется небольшой.
Очень хорошо держит дорогу - даже по снегу или воде.
Кроме гарантийного обслуживания (раз в полгода) других обращений в сервис не было.

Отличное авто для города с его трамвайными путями и ямами. Без проблем пересекает бордюр во дворах, когда тебя зажали и иной нет возможности выехать. Когда нет места для парковки возле маркетов, то отлично заезжает на постаменты для рекламных щитов. Недавно поехал на родник за город...такие позволяет кренделя по полю выписывать!
При этом мягкий ход, достаточная разгонная динамика, превосходный обзор....