152 відгука про Volkswagen Golf

Привет.Владеем мицубиси лансер 9 на ручке машиной довольны просторный салон большой багажник хорошая управляемость.Встал вопрос о приобретение второго авто, хотели кросовер, но не позволил бюджет на руках было 200т.р. остальное кредит Недавно купили гольфа,обойдя кучу автосалонов. Искали компактный семейный авто с бюджетом в 700 - 750 т.р. Смотрели хюндай ай30 и новую элантру машину выбирали вместе с женой. Элантра понравилась,но поскольку машина новаяя отзывов нет и цена за корейца на ручке в ком оптима составляла около 760т.р. дороговато для корейца. Смотрели опель астру в новом кузове,могли приобрести по старой цене примерно 720 - 730 т.р. в то время когда ценник поднялся до 800т.р. Не понравился салон, тесно на заднем при моем росте 178 см.,клиренс низковат.... Поехал посмотреть Фокуса 3 понравился, на автомате в комплектации тренд спорт с доп.опциями 720 - 730т.р. Привез жену показать, и жена вынесла вердикт "мыльница", обзорность как в бтр )))),при росте 160 см. не смогла устроиться на водительском месте,из-за щитка приборов была вынужденна поднять кресло в верх. Итог: уперевшись головой в потолок результата не достигла. Смотрели хачбек,но машин на автомате нашли только 2 в наличии или ждать. И вот зайдя в фольксваген жена сразу подошла к гольфу,так как до мицубиси ездили гольфе 4 и ей он очень нравился. Села прокатилась и заявила больше ничего смотреть не желает берем,но ценник у машины 830!!!т.р. стали искать по салонам нешли за 796 пока оформляли кредит узнали что на машину нам делают скидку 3% +подарок зимная резина. Итог: машина обошлась 772 т.р. и резина хаккапелита 7 в подарок!!! (это минимум 20 т.р.) Комплектация: омыватель фар, тодогрев форсунок, противотуманки, климат, музыка штатная, подогрев сидений, подогрев зеркал, бортовой комп., 4 стеклопод. Машина просто чума,пока проехали 3500 км. много приятного,но есть минусы: 1) всем известная DSG толчки в пробках на 2й-3й передачах(сделали прошивку двигателя не 1500 км пока вылечили) да программа по "лечению" коробки,меняет не настройки коробки,а настроййку двигателя появилась недавно около 1,5 мес. назад прошивают по гарантии. Лечатся только двигатели 1,6 102 л.с.!!! остальные увы покупайте на ручке ))) 2) аэродинамика передних боковых стекол и зеркал. В сухую погоду все ок, но по нынешней зиме чудом удалось избежать несколько ДТП особенно в вечернее время при перестроении легко можно не заметить автомобиль в соседнем ряду.Пробывал лечить комплект VAG брызговиков передние задние + дефлекторы на всех дверях EGR не помогло. Реальный касяк конструкторов помимо окон забрызгиваются сами зеркола,при первой возможности протираю стекла и зеркола.Если VAG не решит эту проблему,советую добавить опцию в базовую комплектацию дворник боковых стекол и зеркал )))))))

Знакомый привез г5, откатал месяц и стал продавать. Прокатился, после трехлетней эксплуатации 99ой ощущения были не передаваемые. Взял 09.09.09, с пробегом 70300, даже на диагностику не ездили(это была большая ошибка, но об этом чуть позже). Началась ежедневная эксплуатация, попутно выяснилось, что правая часть авто была крашена. За первые пол года поменял - амортизаторы все(каяба газ примерно 3000 р/шт), задние ступичные подшипники(идут в сборе со ступицей, около 4000 р/шт), правый наружний ШРУС (1500р). Далеко не первый сервисмен определил что же все таки стучит в пер. подвеске, еще при покупке был небольшой стук. Из-за этого поменял Стойки стабилизатора, шаровые, рулевые наконечники, но все это не помогло(прим. 5000р за все с работой). Как оказалось, всему виной были передние сайленблоки нижнего рычага(800р/шт). Той же зимой сосулька, размерой с 3х литровую бутылку пива, упав, отрикошетила от архитектурного выступа на здании и прямо в заднее стекло, а оно, в свою очередь рассыпалось на мелкие осколки, которые были по всему салону. 2 недели с клеёнкой на багажнике и вклейка оригинального стекла вместе с тонировкой (12000р за все). Не прошло и пол года, как из кузова встречного КамАЗа вылетел камень размером с яйцо и.........на этот раз в лобовуху. Взял китай - 4500 с установкой. На тормозных дисках были канавки, протачивать не стал и купил все 4 новые + колодки(около 10000р за все). Летнюю взял резину с другого г5, пробег 500км, цена вопроса 1500р/баллон. Все запчасти не оригинал, вроде неплохого качества. Недавно продал, на диагностике сказали что свечи надо менять хотя бы раз в 30 т. км., наездил 50т, и не менял(и ведь проблем не было). Всегда доезжал своим ходом до точки назначения, ни разу на галстуке или эвакуаторе. Небольшой дорожный просвет не раз заставлял бегать и искать УАЗ или ниву. Там где фф2 проезжает практически не цепляя, гольф садится на брюхо и начинает беспомощно крутить колесами - обидно. Первый владелец по ходу был меломаном и воткнул сабвуфер, который и занимает ровно половину и без того не большого багажника. За два с небольшим года эксплуатации сломались все(!) кроме водительского стеклоподъемника, перетерся проводок массы в кожухе, вследствие чего не работал замок багажника. Отделка салона заслуживает оценки отлично, все сделано качественно и добротно (мой был немецкой сборки). Печка - летом климат справлялся с сильной жарой, но зимой - это отдельный разговор. У 1.6 проблема - если температура за бортом ниже -15, то работающая на холостых машина остывает до 70г за минуту. На ходу все хорошо, но стоит в мороз остановится в пробке, как оба вентилятора начинают остужать и без того не горячий двигатель. Омыватель фар зверски льет воду на фары, поэтому на зиму всегда вытаскивал предохранитель. Задний дворник автоматически срабатывает при включении задней передачи и нещадно царапает пыльное стекло. Средний расход топлива в районе 9 литров, в сервисе сказали что с новыми свечами он бы уменьшился. Ремень не менял - оставил новому владельцу, по книге замена раз в 120т.км. В заключении отмечу, что гольф доставил массу приятных эмоций, не смотря ни на что. К сожалению, высокая цена нового авто и низкая популярность на вторичном рынке заставляют задуматься о приобретении das auto. 1.6 102 пони для него явно слабоват, но неприхотлив и надежен. Отдал на этой неделе с пробегом 119300 км, не жалею, но скучать буду - привык все таки. Ближний и дальний свет не вызывал никаких вопросов, за все время перегорела 1 лампочка. Безопасность не проверял - заочно поставил 4. Считаю, г5 является одним из лучших среди одноклассников. Это мой первый отзыв, сильно не критикуйте:) Отвечу на вопросы, если они будут. С уважением, Иван.

Автомобиль покупался новым в конце 2009. Сразу о достоинствах отличная эргономика. Приличный запас места в салоне. Удобная посадка и управляемость. однако от 2-х литрового турбо я ожидал немного больше. Двигатель на холостом ходу работает громко (трактор :)), на низах от него ждал большего. В автомобиле панорамная крыша – на неровной дороге скрипит. Вот чего неожидал от него это то, что на 90000 км. пришлось ремонтировать турбину. У меня 2-й автомобиль – passat B7 2011г. (1.8 dsg) – лучше не на класс а на целое поколение. доплатите и возьмите passat.

Машину купил в Германии с пробегом 20000 км. За время эксплуатации за 4 года куплена в январе 2008 производил только плановые замены масла и фильтров. Пришлось поменять колодки тормозные и клапан рециркуляции газов- вина моя не поставил защиту двигателя после обрыва зимой.Появилось сверху переднего стекла несколько сколов краски и вокруг заднего стекла тоже. Топливо дизель расход в среднем около 5 литров. Проходимость отличная - постоянно ездил на рыбалки по бездорожью. На дороге устойчивая. Единственно очень долго прогревается салон - машина с кузовом VARIANT. Зимой нужно прогреть мотор на холостом ходу не включая печку - минут 5 зависит от мороза - расход топлива по компу.- 0.8 литра в час.Машина находилась на улице - заводилась без проблем с первого раза при -27 .

При выборе машины метался между ауди 100, кадетом ну и канечно гольфом. Ну как поняли подвернулся гольф. доволен машиной на все 100%. обездил украину, польшу, белорусь, при етом в средним в месяц 300 км. по грунтовым дорогам, за 2.5 года 150000 тис. км. (почти), проблем с двигателем никаких, как и во всех расходники вовремя! расход 5 л. масла от замены до замены 1.5л, (дизель) на протяжении всего пробега непоменялось как брала 1.5 масла так и по сегодня. подвеска: каждих 3 месяца плановый осмотр подвески ( в основном замена шарових опор (150грн) автомобиль простой и надежный в обслужевании, очень економный, по плану комфорту, канешно не мерседес но довольно приятная машина в своем класе и на свои года. ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОДАЕЦА ТЮНИНГУ, СКРОМНО НО СО ВКУСОМ!!! Если вам нужна машина под зад, а денег не очень, то ето будит вам самый альтернативный вариант!!!

ПредПреамбула. Приветствую…. настал день, когда я могу написать отзыв о своем (уже бывшем) авто. VW Golf 1,4 tsi BMY. Сначала, расскажу что было до него 1. ваз 2113 черный хетч (отзыв на авто ру http://my.auto.ru/edit/10110?1322770715,4097 "Машина для "пока не отвалится") 2. хонда 1.4 75 сил)))) 2 дверный черный хетч (отзыв http://my.auto.ru/edit/11055?1322770807,0662 Случайный civic 6 (как вторая машина, после таза) ) 3.... временное передвижение на отцовских машинах (А6, бмв7) 4.. Собственно сам гольф ПреАмбула Выбор был, как всегда, спонтанный. Хотел седан, смотрел цивик 8, опель астру и еще многие другие авто до 600тр. Но как вы поняли из предыдущих отзывов, у меня слабость к черным двудверным авто. Услышал краем уха в новостях про автомобиль года в германии. Так называемый турбо-компресором с непосредственным впрыском топлива. Есть даже много видео на ютубе. Достаточно интересно рассказывается как он работает. Начал изучать модель. Нашел много негатива на форумах. Причем обсирают машину обладатели 1,6 или других авто. Я не спорю, что проблемы есть, но при правильном уходе можно избежать 80% проблем. 1 – это топливо 2 – это своевременная замена масла. Это все. (уже из личного опыта). Нашел подходящий вариант черный хетч на механике. Когда встретился с продавцом, честно сказал, что пока выбираю. Но он не стушевался и прокатил меня…… Честно, после моей хонды 1,4, да что говорить, даже после отцовской бмв 7 тди, я был в легком шоке.. Как она ехала я помню до сих пор… Ровный разгон начиная с 1800 оборотов. Ход кпп-6 минимальный. После этого я долго мучал владельца разным вопросами… и никак не мог его отпустить. Машина была с коцками по кузову, но технически в идеале. Пробег под 70т.км. Была уже поменяна цепь грм и различные датчики 249, 70 и еще какие-то детские болезни. Вообщем договорился на следующий день, чтобы пригнал в сервис на диагностику. После этого у меня была бессонная ночь… Вычитал про то что этот мотор чипуется до 220 сил и разгон получается около 7,2 до ста, правда два но – должна быть коробка мкпп и заливать 98бенз, если планируется крутить мотор. Диагностика показала что с авто все ок и ударив по рукам, я расстался с 570тр и приобрел темную лошадку. Амбула. Сев за руль, сразу нашел удобные настройки сиденья. При моем росте 187см, я имею огромный запас над головой и правая арка потолка не давит меня, как в альмере. Ход сцепления небольшой (где-то 5 см) Хватает в начале. Сцепление мягкое. Ход и переключения кпп легкие и четкие как при передергивании затвора снайперской винтовки. В пробках не напрягаюсь. Салон - это второе, на что я повелся. Сдержаный стиль, качественная отделка. Велюр приятный на ощупь и не пачкается, как на цивике 8. Что спереди, что сзади - очень уютно. Обзор нормальный. В дождь, стекла лучше закрыть, несмотря на отводящие каналы на лобовом стекле, вода бежит в открытое окно. Прогревается нормально, при движении - 5-10 минут. Если всразу встать в пробку, то может греться и 20 минут. Как говорят - это из-за высокого КПД двигателя. Кондиционер, полдностью справляется со своей задачей и на скорость не влияет. Эксплуатация началась жесткая – мне казалось, что каждый хочет со много погоняться.. В итоге поездив месяц на стоке, сделал чип. Затем поехал на стенд. Замер показал 210сил и 270 момента. Разгон по g-tech 7.2. В результате получил фановый авто. Хотелось давить на газ по любому поводу. Особенно нравится разгон со второй с 2500… Вжимает так, как-будто под капотом v8. При этом за весь год моего владения средний расход по мск составил 9литров. А так - расход трасса при 100км/ч на 6 передаче – 6,8 литров, при 140км/ч на 6 передаче – 8литров. Мск с отжигами и пробками – 10-11литров. Ездил на ней в Финлядндию и в Абхазию. Причем когда был в финке, сразу почуствовал разницу, когда залил их super. Машина стала еще более резвой. Так я прокатался год. Из поломок – замок водительской двери оригинал – 4500тр. Ступичный подшипник передний оригинал 5000 , тормозные диски, колодки, фильтра, свечи, масла. Катушка – одна штука 1200р. На этом все! Когда продавал, то диагностика показала, что нужна замена двух сайлентблоков в передней подвеске. И это при 96т.км . Вообщем ожидал что что-нибудь сломается, но она, собака, так и не ломалась. Тут начали давить родные, что надо бы все же купить седан… ну я решил вывесить объявление. Через неделю, первый же посмотревший ее и купил….. чуть позже допишу

Пишу в первый раз. Сам я владел очень многими автомобилями,не буду их перечислять. Авто на котором езжу сейчас Тойота-Камри-2010г.в. 6 лет назад приобрели для жены гольфа. Этот небольшой и не очень с виду красивый автомобиль покорил не только жену, но и меня на все 100. За тот пробег который она прошла 128000км,а общий пробег составил 270000км была поменяна только ходовая-34000р. Больше с ним проблем не было. В этом авто меня устраивало все: расход 8,7 неплохой комфорт, очень хорошая работа климатической установки, долговечные отделочные материалы салона,прекрасная антикорозийная устойчивость, шумоизоляция и конечно безупречная работа автомата. То что касается динамики, это вопрос спорный. Меня не устраивал, а мою жену с лихвой.Может быть мне повезло, но в моем автопарке была с МКП только ВАЗ 2193 и то в далеком 1996г, все остальное время я передвигался только с помощью АКПП. От многих я слышу: Я не хочу покупать авто с АКПП, потому что я люблю гонять на механике. ПОЛНЫЙ БРЕД.Так могут сказать только два человека:1-это человек который хорошо знаем механику, может ею пользоваться, и просто помешан на драйве. 2-это человек который никогда не управлял автомобилем с АКПП. Да еще есть 3-й,это человек который столкнулся с убитой коробкой и ее ремонтом.Но в основном это 2-е люди.В завершении всего хочу сказать: Гольф прекрасный немецкий автомобиль. ДРУГИ не бойтесь автомат. Ремонт АКПП немногим дороже механики. Заранее прошу извинения если кого то обидел.

Захотелось написать про свой Гольф 5 GT 1,4TSI 6DSG. Почему-то по 5-й версии отзывов практически нет, а перед покупкой машины я всегда просматриваю здесь отзывы по интересующему меня авто. Поэтому пишу по той причине, что может быть кому то мой отзыв поможет в выборе авто. Мечты не было. Какую-то конкретную марку авто не хотелось. Так как 80% времени на машине передвигаюсь один, остальные 20% с женой и детьми, то машину прежде всего выбирал для себя. Выбирал, извините, "задницей". То есть насколько удобно сидеть, комфортно-некомфортно и т.д. Протестировав за 2 недели более 20 самых разнообразных авто и в итоге остановился на Гольфе 5. У него есть свои достоинства и недостатки. Начну с минусов: 1. Модель сняли с производства. Всё! Больше не выпускают. С марта в России стартуют продажи Гольф 6. 2. Совсем недешёвый автомобиль. За эти деньги можно поискать НОВУЮ Камри, Хонду Аккорд или Форд Мондео в неплохой комплектации. А одноклассники типа Опель Астра или Киа Сид стоят на сотню-полторы дешевле в близкой комплектации. 3. Подвеска жестковата, хотя меня не напрягает. 4. Багажник маловат, всего 340 литров, хотелось бы побольше. 5. Нет круиз-контроля. Многим пофиг - а мне надо. Но как сказали в салоне "опция не для России". Странно...(позже выяснилось, что круиз-контроль ставится, но менеджерам надо распродать "живые машины", вот и лепят что хотят). 6. В процессе зимней эксплуатации выяснился ещё один недостаток, связанный с неудобством очистки от снега зоны ветрового стекла под щетками стеклоочистителей и самих щёток. 7. Долго греется. Причина, наверное, кроется в том, что при движении по городу в спокойном режиме коробка передач производит переключения в диапазоне 1300-1800об/мин. В ходе эксперимента установлено, что при движении в ручном режиме коробки, когда двигатель крутишь до 2500-3000 прогрев происходит в 2 раза быстрее. 8. На морозе "родные" щетки быстро обмерзают и плохо очищаются от льда. Ну а теперь плюсы: 1. Дизайн - лично мне очень нравится. Но опять же оговорюсь - нравится дизайн модели GT. Спереди. Он существенно отличается от стандартной машины. Сбоку тоже ничего. Сзади так себе. 2. Качество сборки и материалы интерьера. Всё очень тщательно подогнано, ничего не скрипит, не досаждает. На ощупь приятно, как сказал один из обозревателей Top Gear "возникают ощущения "тактильного оргазма". 3. Хорошо спрофилировнные спортивные сиденья. Отлично держат в повороте, регулируемый поясничный подпор, спина не устает в долгих поездках. 4. Организация пространства внутри авто. Несмотря на то, что по сравнению с 4-м Гольфом 5-ый в размерах не прибавил, в салоне места на порядок больше. Настроив под себя водительское кресло (180см, 100кг), я спокойно усаживаюсь на место пассажира за водителем и при этом над головой и от коленей до спинки кресла достаточно пространства. Очень комфортно четырем взрослым, впятером уже будет тесновато. 5. Динамика. Мотор в 1,4 литра имеет благодаря механическому нагнетателю и турбонаддуву какой-то нереальный крутящий момент. Тяги хватает на любых оборотах, на любой скорости и при любой загрузке. На необкатанном авто сотня на спидометре проскакивает через 8,5 сек. При спокойном стиле вождения переключения происходят задолго до 2000 об/мин. 6. Работа автомата DSG. Правда это не автомат, а механика с 2-мя сцеплениями. Но педали сцепления нет, ручку дергать не надо - везет плавно без рывков. При желании можно перейти в ручной режим переключения, или в спортивный. 7. Дорожный просвет. Честных 18 см. Проходит везде и всюду. Я не про бездорожье - я про каменные джунгли. Лежачие полицейские, ямы на дороге, бордюры - без проблем (только передние брызговики иногда цепляют). 8. Шумоизоляция. Вот тот конёк, которым европейские авто, и фольксваген в том числе, бьют японцев и корейцев по всем фронтам. Правда Лексус и Тойота Камри стараются держаться на уровне. 9. Управляемость. Как всегда на высоте. На дороге стоит, как на рельсах. Ни качество покрытия, ни колейность, всё ему нипочём. На любой скорости можно (но не нужно) ехать расслабленно с одной рукой на руле. 10. Имидж. Вещь, как скажут многие, наверное спорная, но всё же Гольф - автомобиль на дороге уважаемый. Разницы, пересев с Лекуса на Гольфа в отношении к себе на дороге не почувствовал. Ну может жизнь исправит (ха-ха), посмотрим. Пока проехал только 2,5 т.км. В процессе эксплуатации, как будут появляться новые впечатления - обязательно дополню свой отзыв. Всем ни свистка, ни гвоздика!!! И машину, о которой мечтает!!! P.S. Большая просьба не разворачивать на странице моего отзыва дискуссию о достоинствах и недостатках этой и других марок автомобилей. ОЧЕНЬ ПРОШУ!!! 5500км. Дилеры обещали после 3-5 тыс.км. падение расхода топлива. Враньё! Ничего никуда не упало. У меня средний расход 75%-город, 25% трасса - 9,3л/100км. Да! Ещё купил и поставил круиз-контроль и ящички под передние кресла - в моей комплектации не было. Теперь мелочь раскладывать проще и на трассе нога правая чаще отдыхает. 12000 км. Скоро ТО. Пока в основном эмоции положительные. Расход топлива - без изменений. Максимум - 14 л/100км. Минимум 6,4 л/100км. В среднем 9-10. По трассе 3000 км. с полной загрузкой и боксом на 530 литров на крыше на 100-120км/ч - 7,8л/100км. Много-мало? Сравнить не с кем. Расстроил тот факт, что при пробеге с 5000 до 7000км уровень малса снизился до половины. Но после этого стоит. Течей нет. В чем причина? Дилер говорит - угар масла нормальное явление. Друг немец пишет что у них вообще хотят межсервисный пробег сделать до 60т.км, и через долив масла гарантировать его обновление. Пошутил-нет - непонятно. Поставил оригинальный фаркоп со съемным крюком - пришлось вырезать лючек в бампере. Интересный факт - на трассе пришлось резко оттормаживаться, тормоза выше всяких похвал. Прикол в том, что распознав экстренное торможение, автомобиль сам включил аварийную сигнализацию. 16500км. Полет нормальный. 1000 км назад сделал ТО - 8500 руб. дороговато. 22500 км. Странно... Перед первым ТО долил литр масла. Сейчас проехал 7500 - уровень в норме. То-ли двигател прикатался, то-ли масло нормальное залили. 35000 км. Второй раз по гарантии меняем ремень генератора + натяжитель, на морозе свистит. Вторая зима - двигетель медленно прогревается, в салоне не жарко. В остальном без нареканий. 55000 км. Всё замечательно. Машиной доволен, нравится всё больше и больше. Проблем не было. Поменял задние колодки на 45 тыс., передние износ 30% - парадокс! Ни на одной машине такого у меня не было. Поставил у дилера панель приборов от R32, круиз-контроль, спортнакладки на педали, кнопку контроля давления воздуха в шинах (отличная вещь - выручала пару-тройку раз). Всё так же огорчает плохой прогрев салона в морозы. Зато проходимость для переднего привода на высоте. Да, чуть не забыл - расход масла упал до нуля, видимо мотор обкатался-приработался, за последние 8 тыс.км. уровень стоит на месте. Купили на контору Пассат СС - достойный аппарат, очень нравится, езжу теперь на нём. Отзыв в соответствующем разделе. 58 000 км - продал. За 2,5 года угорел на 100 тыс.руб., считаю нормальным. Новому владельцу удачи, за авто ничуть не стыдно.

Пишу первый раз, строго не судите!!!! До гольфа 4 владел: 10-ка (1,5 л, 2004 г.в.), Венто (1993 г.в.,АКПП, 2,0 л, 115 л/с), Мицубиси Каризма (2003 г.в., 1,3 л., 83 л.с.), так что есть с чем сравнивать. Из всех, перечисленных мною автомобилей, самый надежный был VW Венто, самый динамичный и т.п. В августе 2010 года была куплена Каризма и продана спустя 2 месяца, т.к. очень уж хотелось Гольфа 4. В октябре 2010 года был приобретен 4 носок, 1998 г.в., 1,4 л, 16 клапанный, АКQ, с 2005 года в РФ. Буду сравнивать с Каризмой, т.к. тоже, так сказать, малолитражка. Динамика у Гольфа несмотря на разницу в годах (а это немного-немало 5 лет (пробеги были практически одинаковые по 160 тыс.км, но на Гольфе по-любому был смотан еще на 50-100 тыс.км, на Каризме - родной 100%)) будет по прикольнее, хотя, Гольф тяжелее, да и коней у него поменьше, Каризма на разгон вообще тупая. Далее по кузову: внешний вид у обоих машин мне нравился, но всё таки Гольф понаряднее смотрится; у Гольфа кузов в разы крепче, чем у японца, Гольф, если не битый, не гниет, в отличие от японца. Далее по расходным материалам (фильтра, масла, резиновые изделия в подвеске и т.п.): тут немец в разы дешевле, чем каризма (на обих менялись фильтра, сайлетблоки передние, втулки стабилизатора и еще немного помелочи, всё делалось в один сезон), итак: немец-2500 руб с работой, японка-более 5000 руб. Далее салон: Гольф 100% лучше-это и качество материалов, и панель, и подсветка приборов, размещение кнопок, крутилок и т.д. Багажник и заднее сиденье: сзади у обоих автомобилей места мало, у японки на пару см больше будет, багажник-тут Гольф проигрывает 100% (правда Каризма была в кузове седан). Ходовые качества: ставлю "отлично" обоим автомобилям (на обоих выжимал по 140-150 км/ч дорогу держат на "5+"). Головной свет: Гольф выигрывает в 2 раза. Расход бензина: практически одинаков (при средней скорости 90-100 км/ч по 5,5 л/100 км). И так подведу итог по сравнению: Гольф выиграл. Ну а теперь про самого Гольфа. Покупал 1,4 л, т.к. других не нашлось. Поехали: куплен был в октября, так что проблем до наступления зимы я с ним не знал. Пришла зима, морозы. В первый же мороз выдавило масло через щуп (я думаю эта тема уже избита и все знают как и чем она лечится), паники не было никакой, т.к. уже знал, что такая проблема на данном авто имеется. Проблема была решена высверленной дыркой в пробке маслозаливной горловины двигателя (да, немного подкапывало на коллектор, но ерунда, мне было не в напряг). Как я уже писал выше были заменены сайлентблоки, втулки передней повески-цены на расходные материалы действительно радуют (2500 с работой), также за год эксплуатации (держал я его ровно 1 год) была заменена опора двигателя (1000 руб с работой), далее 3 раза (так уж получилось) я менял масло в двигателе+фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр (всё про всё около 6000 р.), больше в течении года ничего с машиной не делал. Итог: 10000 руб в год за 13 - летний автомобиль, неплохой показатель, учитывая, что за год было наезжено 50 тыс.км, езда умеренная 90-100 км/ч трасса. Во все мои расходы не включены постоянные доливки масла в двигатель, примерно 3000 руб., мотор был уже заезжен до меня(((( Далее динамики на 1,4 л. нет никакой (тут вышенаписанное сравнение не идет в счет)-ну не едет он (75 л/с на 1200 кг, думаю, что это очень маловато), хотя я не спортсмен и мне хватало. Гольф был у меня с эл.люком, компьтером, кондером и т.д.-всё работало без нареканий. Как-то раз задумал я поменять ГРМ-вот было мое удивление-2 ремня, 4 ролика, помпа (по запчастям 7000 руб.), на фиг нужно, не стал я этого делать, т.к. готовился к продаже (надоели постоянные подливы масла, зимние проблемы, сцеплению приходил конец, шрусы требовали замены и т.д., короче, если бы я его не продал, он опустошил бы мой карман на достаточно приличную сумму денег.) Куплен был сей автомобиль за 265 т.р. с авторынка и отдан был туда же за 250 т.р.+зимняя резина. Вообщем подведу итог: Гольф 4 -отличный автомобиль, но только не с мотором 1,4, и даже не с 1,6, если и искать то 1,8 или 2,0, но не 2,3л. Если и брать гольфа, то только с 2,0 л. 115 л/с.

Приобрёл данный автомобиль в марте 2010 года, покупал у родственника, поэтому дёшево(80 т.р.). Изначально понравился из-за своего агрессивного внешнего вида, последующая тонировка (3,5т.р.), установка хорошего звука с сабом(б.у. 11т.р.), оригинальных спицевых литых дисков (б/у 6т.р.) сделало из него вообще хищника). Динамика после Пассата разочаровала, машинка едет резво если еду один и кручу двигатель при переключении до 4-4,5 тыс оборотов что не есть гуд. Поэтому начал привыкать к более спокойной манере езды, иногда лишь позволяя себе дать машинке просраться).Когда еду нагруженный по трассе, обгоняю только на 3-4 скорости и максимальных оборотах иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Кузов оказался очень крепким за исключением морды которая даже по цвету отличалась от всего остального. По днищу- ни одной ржавчинки, также нет коррозии в районе петель и замков(чему владельцы фольцов таких годов всегда удивляются поскольку это как я понял слабые места) Предыдущий хозяин брал гольфа на рынке за год до продажи за 160тыс. Предыдущий владелец машинкой был крайне недоволен, считая её корытом, по моему мнению потому что часто тратился на ремонт без крайней необходимости, не имея до этого опыта владения автомобилем. За год он поменял шрусы, подшипники ступиц, радиатор, помпу, корпус термостата(удовольствие не из дешёвых), варил лонжерон(обаружилось что автомобиль был в аварии раньше и очень погано сделана кузовщина), аккум, и что-то ещё по мелочи. Кроме того, ввиду плохого качества покраски, вся передняя часть машинки стала бурно цвести. Окончательно его доконала смерть МКПП. Хотя в этом случае вина была полностью его-однажды отправившись за грибами в сторону Луги, машинка закипела. Причина оказалась в трещине корпуса термостата. Пытаясь починить самостоятельно, он уронил болтик в отверстие картера сцепления. Через пару месяцев коробка дала течь, и оказалось что причина в этом-дырка в коробке, образовавшаяся по мнению сервисменов их-за того,что маховик, цепляя за упавший болт, протёр дырку в алюминиевом корпусе КП. Не заметив течи масла, он проехал порядка 300км после чего появился гул. Коробку заварили, масло залили, но гул не пропал. В таком виде я её и приобрёл-с гулом в коробке и небольшими проблемами по кузову. Поездив пару месяцев, понял что музыка всё меньше и меньше помогает заглушать неприятные звуки в КП. Заехал в сервис, сняли коробку.Заключение- все подшипники сгоревшие, то есть синие и ролики в раковинах. Одновременно искал и коробку б.у. и подшипники(вроде 11шт). Б.у. коробок достаточно много, по цене 15-22 тыс.р., но проверить их было невозможно а метод тыка оказался бы довольно накладным поскольку снять-поставить КП у нас стоит не меньше 5т.р. Решил ремонтировать. Поиск подшипников оказался довольно геморройным занятием-оригиналы дороги и срок поставки нереальный(exist обещал не менее 3х недель) а аналогов практически нет. Объездив несколько магазинов, нашёл тот который помог недорого и в короткий срок. Дело в том что они подобрали подшипники от других моделей(один подшипник был даже с Porshe Cayenne) и через 4 дня я всё забрал. В конечном итоге ремонт мне обошёлся порядка 17т.р.(10т.р.-запчасти, 7т.р.-работа). В последующий год - замена наружнего шруса(пыльник порвался, я не заметил), подшипники задних колёс, расходники, сайлентблоки, наконечники и ещё что-то по мелочи. Пару месяцев назад потёк радиатор печки, ещё пока не делал, но узнал стоимость работ-5т.р. и самого радиатора-1000р. Считаю что достаточно мало потратил на ремонт и обслуживание при условии пробега больше 40тыс за 1,5 года владения. То что говорят про немцев-поставил и забыл, это всё правда. Ни одной детали я не менял дважды, ремонтировался не в гаражах а в недорогой мастерской у знакомых. 3 недели назад попал в серьёзную аварию, въехал в зад тестю на A6 когда он необоснованно нажал на тиски. В итоге слабый лонжерон сложился пополам и захватил с собой всё что было рядом. Подушки не сработали, наверняка стрелянные и не один раз. Кузовняк на Гольф достаточно дешёвый, дешевле чем на приоры и калины поскольку практически всё есть производства тайвань Кое-что нужно искать на разборках(я искал молдинги, корпус воздушного фильтра). З/ч обошлись в 30т.р., работа 40т.р. Очень обламывает зная что купил всю машину за 80т.р. Но всё равно решил ремонтировать, потому что машинка нравится а брать за те же самые деньги более свежего таза совсем не вариант. Буквально на днях буду забирать. Итог: Гольф3- вариант для тех кто покупает машину ездить а не держать в гараже и возраст для немцев этих годов не сильно сказывается на стоимости эксплуатации. P.S. Тесть понимает что отчасти сам виноват и не обижается!!!мы шли в потоке, перед ним в метрах в 3 машина притормозила, а тесть, поскольку купил машину за месяц до всех событий и не успев привыкнуть ни к габаритам ни к АКПП, с перепугу до конца утопил педаль тормоза в пол. Это было во время разгона потока,и я по закону подлости на долю секунды прощёлкал клювом)))Тормозного пути не было, скорость около 30 км/ч, а удар в неподвижный объект это, как оказалось, страшная вещь)Что даже банки с компотом из багажника чудесным образом оказались на переднем пассажирском сиденье!Поэтому и оцениваю безопасность всех хэтчбеков невысоко- лежащая безхозно в багажнике отвёртка после удара может легко оказаться у вас во лбу!!!

Начну с отступления. Очень хотелось машину (первая у меня) и при большом опыте отца владения "нашемарками" - от двойки до ВАЗ-21099 (оставила кстати самые лучшие впечатления, потому что меньше всех доставляла хлопот) и в конечном счёте приобретённого Volkswagen Passat B4, хотелось именно иномарку и именно гольфик (по дизайну очень нравится - гольфоводы поймут ). Кое-как собрали деньги и долго искали подходящую машину, потому что за имевшиеся деньги в хорошем состоянии, не убитую машину было сложно найти, и когда всё таки нашли уже сейчас мысли такие - лучше бы дальше искали... Именно поэтому по уже какому-то существующему опыту могу посоветовать потенциальным будущим владельцам при покупке 3-го Гольфа потому что за такие деньги купить гольф без последующих вложений действительно сложно. Ну ладно, а теперь по порядку. После покупки в октябре 2008 года имеем VW Golf 3, 93 г.в., двиг. 1,6 (ABU), комплектация практически минимальная, за исключением подогреваемых форсунок омывателя (нафиг надо, лучше бы боковые зеркала были подогреваемые - намного полезнее зимой) и хорошо хоть литые диски есть. Когда купили, первое время ездил и никаких проблем не было ВООБЩЕ, разве что сайлент блоки задней балки поменял (к сожалению не досмотрели при осмотре). До зимы проблем больше не было, но с первыми сильными холодами началось ..:( Как-то вечером после универа пришёл, завёл и пока обметал машину он прогрелся немного и незаметно (кстати, на удивление, двигатель работает очень тихо) обороты начали снижаться до 0 и машина заглохла, при повторном заведении ничего не получилось и так ещё несколько раз. В итоге подождал минут 5-10 и попробовал ещё завести - завёлся, но обороты держать категорически отказывался. В итоге пришлось ехать до дома (хорошо, что не очень далеко) постоянно поддерживая педаль газа, а тормозя ручником (потом оказалось, что левый тросик ручника не схватывал, т.к. закис, поэтому тормозил один колесом), но могу сказать, что и на одном колесе держит достаточно хорошо). Такая проблема появлялась обычно в минусовую температуру ближе к 0 градусов и при большой влажности (когда снег мокрый). Так промучился всю зиму, потому что нормальных станций (не все, а в которых мы побывали) не оказалось, чтобы определить источник проблемы, хотя появлялась эта проблема не очень часто. Рекламировать не буду, но жалко, что я тогда ещё не знал об одной хорошей станции, которая и находится недалеко от меня. Кроме этого в начале прошлого года произошла неприятная ситуация с двигателем. Из-за некорректно работающего датчика температуры (неправильно показывал температуру, походу занижал) произошёл перегрев двигателя и почти весь антифриз выкипел. На станции поставили диагноз - под замену температурный датчик включения вентилятора, находящийся на радиаторе, датчик температуры О.Ж. и самое неприятное - это прогорела прокладка блока цилиндров:( Ремонт обошёлся в не очень большую, но достаточно ощутимую сумму. Были заменены: прокладка ГБЦ, прокладка впускного и выпускного коллектора, полностью заменено масло и антифриз, сделана фрезеровка "головы", немного по мелочи, попутно заменили гидрокомпенсаторы. Не могу говорить за другие двигатели, но именно этот является достаточно горячим, т.е. по тех. данным вентилятор включается при 98 градусах, поэтому надо постоянно следить за температурой и выход из строя вышеупомянутых температурных датчиков не так уж редок. Датчик включения вентилятора прожил примерно до конца лета, но если есть какие затруднения в средствах, то проблема временно решается достаточно просто - включением печки на вторую скорость, хотя в тёплую погоду жарковато получается:( Где-то ближе к лету заменили всю рулевую часть, кроме рейки, правый ступичный подшипник. Цены на запчасти и ремонт, как многие пишут, оказались действительно не большими. Так что в этом фольксвагену можно поставить жирный плюс. Больше летом не было никаких проблем, но радость от владения закончилась, когда заканчивалась осень и начались первые холода - опять начались проблемы с холостым ходом. Только на той хорошей станции, которую я упоминал выше мне наконец-то смогли поставить 100%-ый диагноз - умер Шаговый двигатель моновпрыска (он же - Регулятор положения холостого хода). Эта штука достаточно дорогая для своей функции. еле-еле нашли за 3,5 тыс. руб. - это 6-ти контактный Р.П.Х.Х. и ставили такие на гольфы начиная с 94-ого .Что очень странно учитывая то, что машина у меня 93-ого, но всё может быть. Упомяну ещё то, что бывают ещё 4-х контактные Р.П.Х.Х. - они намного дешевле. Поставил его я сам - ничего сложного, как оказалось там нету. Единственно, что потом его нужно отрегулировать упорным винтиком и адаптировать через компьютер на станции, иначе работает он не совсем адекватно. Вот после того, как всё это сделали, можно было нормально выставить зажигание и машина наконец-то поехала так, как она должна ехать - даже не ожидал от двигателя 1,6 такой прыти:) Радости не было пределу, но недолго. Когда настали сильные морозы, после того как забросало снегом, как-то утром гольфик просто не завёлся. При поворачивании ключа зажигания втягивающее стартера срабатывало и всё - дальше никакой реакции. Снял стартер и хоть снимается он не долго - не больше 10 минут, но не могу не предупредить. Стартер на двигателе 1,6 находится СЗАДИ двигателя, т.е. со стороны салона и подобраться к нему очень сложно при установке назад. При снятии ещё более менее. Батя ещё при покупке сказал, что стартер за двигателем - это не к добру... накаркал:( В итоге ремонт стартера по подсчёту ремонтников оказался почти таким же, как новый не оригинальный стартер - обломился выходной вал, развалилась пластмассовая шестерёнка планетарной передачи внутри стартера и т.д. Купили б/у . в хорошем, почти идеальном состоянии. Поставил опять же сам, хотя жалко, что не знал одного нюанса, который мне потом отец подсказал, но об этом позже. Заводиться стал нормально и работать тоже, но 31 декабря до универа я так и не доехал. Утром сел в машину, завел, чуть-чуть прогрел и поехал. Прогревшись где-то до 70-80 (хотя как опять же оказалось стоявший датчик температуры О.Ж. опять завышал где-то на 5-10 градусов по компьютеру) двигатель стал очень неустойчиво работать и не держать обороты, трогаться с места он мог только при раскручивании движка до 4500-5000 оборотов, при удерживании педали газа, к примеру, на 2000 оборотов двигатель обороты держать не мог и тупо глох. Кое-как до дома доехал, что привело к прогоранию глушителя и плавлению кромки бампера около выхлопной трубы. Уже после нового года потащили на станцию. Именно потащили, потому что он не завёлся. А завёлся он на станции после того, как прогрелся стартер. Колдовали на станции примерно 4 часа - поменяли датчик включения вентилятора и датчик температуры О.Ж. (хорошо был свой от батиного пассата). Сказали, что нужно срочно заменить В.В. провода, а также либо хреновая форсунка, либо лямбда зонд, либо ещё что-то, но из-за большого количества ошибок точно определить нельзя. Но всё таки реанимировали. Несколько дней он проездил более менее нормально, но не так, как нужно. Вот сейчас опять морозы и он уже второй день не заводится - решили всё таки стартер снять и проверить не перекашивает ли выходной вал стартера, входящий в картер коробки. Такое может быть в том случае, если там нету центрирующей втулки (вот он нюансик, который подсказал мне отец). И её там не оказалось, а в придачу отверстие раздолбано - поэтому вал и перекашивает, он подмерзает и не дальше втягивающего дело не идёт и именно поэтому раздолбался прошлый стартер, хотя протянул он в таком состоянии почти полтора года. Хочу предостеречь потенциальных покупателей 3-их гольфов и пассатов (B3 и B4) от подобной проблемы, потому что случай не первый. У бати на пассате B4 с двигателем 1,8 примерно такой же стартер и там должна быть такая же втулка. У него её тоже не оказалось, но у него обошлось всего лишь недорогим ремонтом стартера и покупкой злосчастной втулки. Если уж купили перечисленную продукцию фольксвагена, то не поленитесь проверить состояние стартера. Просто когда покупали никаких подозрительных звуков при заводе вообще не было. ИЗВИНЯЮСЬ за то, что так много написал и расписал. Подводя итоги могу сказать, что двигатель ABU на гольфах не самый удачный вариант надёжности, сделав личные выводы и просто поговорив с хорошими мастерами на станции. Не могу точно говорить за все остальные модели двигателей 1,6 на гольфах, но по моему мнению самые надёжные и неприхотливые двигатели - это 1,8. В общем на гольфы ставили такие же движки как на пассаты, а у бати был двигатель ADZ - особых проблем с ним никогда не возникало, разьве что мыть их лучше не надо - будут проблемы с электрикой, проверено. Говорить плохо о гольфе больше не хочется и я думаю, что мне просто достался неудачный вариант. А при покупке в основном нужно обращать внимание на состояние кузова - особенно днище, пороги и рамку лобового стекла. По двигателю и ходовой я наверно никаких новых вещей не могу насоветовать - нужно обязательно гнать на станцию для диагностики. А вот по кузову один совет ещё остался. У меня на гольфе жёсткость кузова оказалась на хорошем уровне, т.е. на неровностях ничего нигде не скрипит, а вот у бати на пассате крышу меняли, но скорее всего не у нас , потому что перед покупкой он всю машину излазил и ничего не заметил, а при разборке внутренних панелей стоек обнаружились не заводские швы соединения крыши и стоек, хотя очень аккуратные. Вряд ли у нас так делают. Проверяется на жёсткость кузов достаточно просто - нужно заехать на поребрик диагонально левой и правой стороной. На пассате в таком случае кузов "дышал" очень даже ощутимо. В общем, несмотря на все проблемы, которые произошли с гольфиком, а это практически только двигатель, машина очень хорошая и по ходовым качествам - управляемость, надёжность подвески (немного жестковата в угоду управляемости), вместимость салона для пассажиров (Skoda Octavia 1-ого поколения, например, нервно курит в сторонке), и по стойкости кузова к коррозии (даже если есть очаги - долго держатся в "зародышевом" состоянии) и хоть по дизайну он немного устарел, но уж всяко лучше любой нашемарки, моё ИМХО. Сейчас прошло уже почти полтора года, как я им владею и продавать пока не собираюсь - нужно вылечить его болячки, а то перед покупателем будет стыдно. Часть 2. Сейчас уже прошло почти 3 года с момента покупки. За это время в машине было сделано и поменяно много деталей и узлов, поэтому расставаться с ним в планах не было, да и грустно, но у меня появился достаточно стабильный заработок и какие-то накопления, а поэтому было принято решение обновиться, а т.к. за время владения данным аппаратом отношение к нему только улучшилось в связи с решением проблем и устранением проявлявшихся неисправностей, то обновиться хочется именно до 4-го гольфа года эдак 2001-2003, тем более он мне всегда нравился, но раньше средства не позволяли. А раз я собираюсь расстаться со своим другом, то хотелось бы подвести итоги об эксплуатации. Итак, двигатель. С момента прошлого отзыва оставалась только одна проблема, которую не удавалось решить все эти три года - нестабильная работа двигателя в сырую погоду, во время дождя, а также зимой в околонулевую температуру и проявлялось это при прогреве двигателя в районе 70 градусов. Как назло проблема решилась совсем недавно достаточно неожиданным образом. Развалилось от ржавчины крепление между банкой катализатора и приёмной трубой, а также секла сетка в приёмной трубе. Было решено вырезать банку катализатора и поменять сетку в приёмной трубе. После этих действий вся выхлопная система под днищем теперь новая, т.к. пол года назад менял заднюю часть, а среднюю после случая, описанного в первой части отзыва. Потом я заметил, что утром, при прогреве, он стал нестабильно работать при прогреве в районе тех же 70 градусов, как было раньше. Решил отключить разъём лямбда-зонда. Не ожидал, что это даст такой сильный эффект, что работать двигатель стал как и должен, при прогреве никаких проблем с оборотами не стало. Даже в последние дни часто лил дождь и никаких проблем с оборотами не было. Это неописуемое ощущение, когда не ждёшь во время поездки в дождь, что машина вдруг начнёт глохнуть:) Напишу в этой части и про сцепление. Зимой оно приказало долго жить. Само сцепление купил , но не оригинал (кусается ценой, взял LuK), направляющую втулку (оригинал) и вилку сцепления , а работа по замене стоила .Попутно поменяли шаровую опору и подушку КПП . Больше проблем по механике не наблюдалось. Ходовая. Она была полностью поменяна на оригинальную Bilstein прошлым хозяином за пару месяцев до продажи и никаких проблем не вызывало, а т.к. у меня пробег за всё время владения составил 21 тыс.км., то проходит она ещё достаточно долго (описано в плюсах ещё с прошлого отзыва). Кузов. Возраст даёт о себе знать и поэтому уберечь его от жучков невозможно. Самые явно бросающиеся в глаза проблемы с лакокрасочным покрытием были устранены: зачищены и покрашены спецами. В прошлом году летом решил всё таки поменять телевизор (для тех, кто не знает - здоровенная штампованная пластмаска спереди, на которой крепится радиатор, фары и т.д.). Заказывал его в Exist\'e, но они чего-то напутали и пришёл телевизор для двигателя 1,8, а у него места для крепления радиатора заметно отличаются по размерам от моих штатных. Радиатор был уже в плохом состоянии, поэтому решили купить радиатор от двигателя 1,8. Он прекрасно подошёл и теперь, даже в самых долгих пробках на жаре, двигатель не нагревается больше 95 градусов. Думал, что зимой могут возникнуть проблемы с прогревом, но прогревался он в штатном режиме. Я уверен, что в авариях он уже побывал, но та жёсткость кузова, которую я описывал в первой части отзыва осталась на прежнем уровне и кузов очень хорошо справляется с крутильными нагрузками, при резких манёврах задницей не виляет, в повороты входит хорошо (также это заслуга умеренно жёсткой подвески). Салон. Эргономика салона также продолжает радовать, а дизайн также приятен, как и 3 года назад. Ездил у друзей недавно на ВАЗ 2114 (2008 г.) и ВАЗ 21104 (2004 г.). На них салоны не в пример хуже по эргономике, дизайну, да и общему впечатлению. Особенно по различным зазорам между панелями, а тем более, когда между ними можно палец засунуть:( А теперь итоги. Я ни за что не стану спорить с людьми, которые считают такие старые автомобили (мой 93-го года) вёдрами с болтами, потому что они в какой-то степени и правы. Но тут всё зависит от отношения хозяев к автомобилю (как за ним ухаживали). Мне кажется, что все старые автомобили в какой-то степени имеют "душу", в отличие от новых поделок автопрома, несмотря на то какими бы технологичными, напичканными и современными они не были. Тут как относишься к машине, так и она отзывается на твоё отношение. Но и поддерживать отечественного производителя в виде Приор, Калин и т.д. я не собираюсь, потому что мне гораздо приятнее купить теперь того же Гольфа 4-го 2000-ых годов с осознанием того, что у него могут быть проблемы, решать их по мере поступления и с удовольствием кататься на качественно сделанном автомобиле с хорошим салоном, эргономикой, с приёмистым двигателем (хочется именно 1,8 (125 или 150 л.с.) или 2,0 (115 л.с.) и крепким оцинкованным кузовом, который в небитом состоянии легко переживёт продукцию АВТОВАЗА. Что касается гульфика и подобных ему моделей, то конечно же могут быть проблемы связанные со старостью, битостью кузова, но то удовольствие, которое получаешь от вождения этих автомобилей (то же самое могут сказать и приверженцы японских автомобилей, я с ними солидарен) перевешивает все недостатки. Извиняюсь, что опять так много написал, но такое количество эмоций и информации нельзя описать в двух предложениях.

Вот и пролетел год, а рассказать о каких-то приключениях связанных с эксплуатацией авто особо нечего. Работала и в жару и в стужу крайне надёжно, ни разу не подвела. Ездили прошлым летом в Крым, в Запорожье термометр показал температуру снаружи +47, захотелось купить фруктов, из прохладного салона на улицу выходить категорически не хотелось, климат контроль работает идеально! За всю поездку капот открыл один раз перед обратной дорогой проверил уровень масла. Расход топлива порадовал - 6 литров на 100км ! Единственная неисправность - прокол колеса. Подготовка к зиме свелась к покупке зимней резины, резиновых ковриков в салон и незамерзающей жидкости. Зимой машина эксплуатировалась редко, день ездила - неделю стояла. Батарея не разряжалась, двигатель запускался без проблем в -20. Особенность в прогреве мотора - на холостом ходе прогревается очень медленно, но стоит проехать метров 500 температура быстро поднимается. Я после запуска мотора ждал пару минут и трогался в путь. К работе климат-контроля опять ни каких претензий - было тепло и комфортно. Очень нужная опция "Зимний пакет" (попогрейка, подогрев форсунок и зеркал) . Удобная функция сервисного положения стеклоочистителей (дворники остаются в вертикальном положении), не примерзают к стеклу. Света фар вполне достаточно (фары стоят базовые). ESP - полезная система, облегчает жизнь в гололёд. К проведению ТО1 машинка добралась без замечаний, ТО1 обошлось в 6000 .( с учётом скидки 10%) - мне кажется дороговато за замену масла и фильтра.

История была одного дня. С утра решил прокатится по салонам и выбрать автомобиль. Объездил всех дилеров кроме мерса, бмв, ланд ровера (не по карману были) и запал на форд фокуса. Возвращаясь за фордом от дилера рено решил заехать посмотреть фольцера (был по пути), но покупать не собирался, т.к. знал, что немцы дорогие и тоже не по карману, там же оказались пыжики заодно и их посмотреть. В общем посмотрел прокатился на307 пыжике и мне менеджер предложил прокатится на гольфе 5го поколения, в общем на халяву почему «нет». Но сначала в теплом помещении сел в него чувства были как «дома на любимом диванчике», одним словом «уютно и комфортно» (ну или двумя ). Поехали кататься после чего сказал: «оформляй, а то уйду» . Процедура оформления была быстрой и несложной, никаких нареканий по поводу работы нет. Купил я этот автомобиль себе на новый 2006 год забрал с салона 29 декабря 05г., да и еще, т.к. на тест-драйве его не было выгнали авто со стоянке только прибывших авто и в той комплектации что нужно, короче который авто тестил тот и купил. Радости было как у ребенка – полные штаны. И 30 числа уже стоял на номерах... в общем НГ встретил как положено, точнее обмывка авто плавно перешла в НГ, но не про Нг речь. Итак гольф 5го поколения 2005 года выпуска тренд лайн, двигатель 1,6 102 л.с., дополнительно: коробка дсг 6 ступеней, климат раздельный, 10 подушек безопасности, подлокотник с диффузорами обдува задних пассажиров, коврики резиновые, брызговики и сразу зимняя резина - все это обошлось 731 с небольшим деревянных . На данный момент пройдено 70 т.км. машина используется каждый день и поэтому стоит на улице, точнее на стоянке. Рассказывать буду только о том, с чем столкнулся в ходе эксплуатации, хотя их было не так уж и много, о минусах и сверчках данного авто. Начну с того, что сломалось: ровно через год в первые сибирские морозы (-35С) раздавило топливный насос, но это не к качеству насоса, видимо залил топливо с водичкой, поэтому претензия к нашему бензину. Большое спасибо, что заменили его по гарантии (был приятно удивлен, т.к. в гарантию это не входит точно так же как и свечи, стойки и т.п.). Теперь заправляюсь только на одной, проверенной заправки у частника и никаких вопросов по качеству даже не возникает. Второе, что сломалась - это было на трассе, ездил я тогда быстро 160-180км/ч медленней только где мобильный пост, что-то захрустело и засвистело. До ближайшего спецсервиса 350 км, топишь до дома. До 80 км/ч все норма только начинаешь прибавлять появлялись эти звуки Сразу знал, что не в порядке в районе колес. Дозвонился до сервис центра и записали меня на осмотр. Назад ехал 90-100 и мысли «только бы колеса не отвалились и доехать до дома». В сервис приехал сел мастер, поехали. Мне казалось свист там он говорил с другой стороны, решили вписать как он думает и он оказался прав. В итоге накрылся ступичный подшипник, а он идет только со ступицей «влитой», тут же спросили «гарантия в норме?» мой ответ был «истекла пару месяцев назад» на что я получил ответ «жаль, сменили бы и денег не взяли». В общем удовольствие мне все обошлось в 7,5 тр. Пару лет ездил вообще все работало как швейцарские часы ни где ни что не свистело и вот тебе НА. В это лето на даче закрываю багажник, он не закрывается. Тыкаю пальчиком по защелке, а он не защелкивает. Ну что, нужно разбирать и вытаскивать замок, может какая-то пружинка слетела на кочках. Пол дня разбирал дверь чтоб вытащить замок и ничего не сломать. Оказалось замок не механический, а электронный или что-то «полу», т.е. там нет тросиков только эл.провода. Снял замок он неразборной. Высверлил заклепки, разобрал, а там моторчик который оттягивает аппендикс, который защелкивает замок, причем назад аппендикс возвращается при помощи плоской пружины (ну примерно как-то так). Я этого не знал и думал все делает моторчик. Звоню в сервис по поводу цены, говорят 6500 (я начал заикаться). Ну что делать нужно заказывать и узнал как это сделать. Мысли о том, что он стоит целых 6500 меня не отпускали и решил «ломать так до конца». И начел я мараковать как это сделать. Часа 3 думал-думал так и не до думал, пришла как обычно гениальная мысля «тут без бутылки не разобраться», открыл пивасик. Пью и кручу в руках этот несчастный замок. И тут «бац», та самая гениальная мысль сработала и понял в чем дело. Оказалось пружина обломила маленькую пластиковую шпильку за счет которой она в «бочке» не крутится и натягивается для возврата того блокирующего аппендикса что нужно для защелкивания замка. Беру нож вырезаю новый зацеп и все работает. Ищу подходящие болтики, собираю замок, ставлю все на место, но полностью собрать дверь не удалось, т.к. та «бочка» в которой находится пружина пластик очень хрупкий и вопрос насколько закрытий хватит его, но главная задача закрыть багажник, что и было сделано. Новый замок заказал. Оказалось цена его не 6500р., а 1700р. Т.к. мне нужен был только замок без остальной электроники типа кнопки и прочих проводов. Пришел замок, я его сам поставил и все собрал назад и даже дверь стала легче закрываться, а радости от того, что наконец что-то сделал сам, опять же как у ребенка.  Больше поломок не было. Думаю сейчас на ТО 75000км. наверно придется менять привада, но там посмотрят и все скажут. Теперь о сверчках. Как обычно в любой машине они есть, вопрос только в количестве и громкости тех самых сверчков. Первый появился сверху на панели, где находится обдув пресекающий сквозняк. Заскрипела его рамка, примерно на 20т.км. Второй сверчок появился в конце этого лета там, где включается головной свет, что именно там задребезжало непонятно, но звук такой будто гайка раскрутилась и шайба колотит по ней. Руки пока не дошли уточнить в чем причина. Теперь о минусах самого авто, их тоже не так уж и много всего два. Первое на холоде авто очень долго греется, но из этого есть выход - кандер переключаешь в положение рециркуляции и тогда греется быстро. И второй минус, как полагаю это проблема всех хэтчев и универсалов. На морозе пока салон не прогрет скрип задняя дверь когда переезжаешь через полицейского. Ну вот в общем-то и все что касается негативных мыслей об этом авто, остальные только положительные, о которых могу тоже написать, но т.к. их очень много сразу все и не вспомнишь. Вот главные для сибири: машина заводится без прогревов спустя сутки в -46С (мой рекорд); на трассе за бортом -50С, а в салоне можно в трусах ехать и ноги не мерзнут ни спереди ни с заде; автомат при таких температурах не замерзает и ведет себя как обычно на все 100. P.S. это относится к тем людям которые скажут «я бы купил тойету», отвечу сразу: это не мой автомобиль и он мне просто не нравится. P.S.S. фоток нет, т.к. я по убеждениям своим авто не фотографирую, как буду продавать тогда сделаю снимок на память. ДОПОЛНЕНИЕ!!! Вот прошло еще 1,5 года владением авто, изменилось только одно, на нем я езжу только зимой. Весной 2010 года купил себе вторую машину "для лета" как говорится, более солидную, более дорогую и, естественно, более мощную, но не о ней сейчас. Лето 2010 года гольф стоял в гараже. После 4х месяцев простоя произошло следующее: - разрядился аккумулятор в "0" ... это в полне ожидаемо :-) ... теперь я снимаю клеммы... - высохли задние ступичные подшибники... замена у диллера обошлась в 18000р. ( округлил в большую сторону с работой). Вот и все что произошло за простой 2010года летом. Зиму я на нем ездил как обычно никаких нареканий... но по весне загнас к сервисменам и вот что сменили на 85000км и 6 лет эксплоатации: (цены округлены в большую сторону) - ремень ГРМ (5000р вместе с роликами. работа 2500р) - насос охлаждающей жидкости (6000р. работа 2000р.) - диагностируется при смене ГРМ, посоветовали заменить - заменил. - передние рычаги подвески (11000р. работа - 4000р) - задние тормозные шланчики (1500р. работа - 1500р.) - задние сайленблоки (1000р. работа включается в смену передних рычагов) Вот и все что пришлось заменить на данный момент. По остальному все отлично сказали.... Через годик продолжу описание поломок до момента продажи авто, хотя пробывал выставить на продажу но продать рука не поднялась... очень уж мне он нравится и надежный авто, но это мое сугубо-личное мнение. Надеюсь мой отзыв кому-нибудь поможет сделать правильный выбор в приобретении авто.

"Что может быть лучше Фольксваген Гольф - Фольксваген Гольф кабриолет" - так гласил рекламный слоган компании Фольксваген. А я добавлю ко второй части этой фразы следующее: "Новый Фольксваген Гольф". Очень удачная машина Гольф. Молодцы немцы, что создали его. Конечно есть ещё Жук, но это совсем другая история. Покупал я свой Гольфик когда ему было уже 15 лет. Трёхдверный, черного цвета, с двигателем объемом в две пол-литры. Первой страной его жизни была Голландия (о чем говорили голландские номера использованные как подложка под гос. номер), да ещё и был он раньше оранжевого цвета (об этом узнали разобрав салон и обнаружив старую родную краску). Был он в довольно плачевном виде. Но мы были молоды, амбициозны, и полны решимости изменить жизнь к лучшему. Авто был не на ходу - не заводился, кузов подгнивший (видимо сказались или частые аварии или одна сильная. при разборке салона нашли осколки от лобовухи), да ещё и с документами были непонятки (настоящие или нет). И началось. Первым делом завели - имплантировали в трамблер Жигулёвский прерыватель. Движок работает, но дымит. Сняли движок и отдали на переборки знакомому мотористу - приговор: вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, сальники. Одновременно с ремонтом движка занялись кузовом. Разобрали авто до остова сняв с него всё, что снимается. Проворили пороги, места крепления передних крыльев, залатали дыры под ногами водителя и переднего пассажира. Сныли всю (по возможности) ржавчину, обработали различными антикоррозионными составами кузов снаружи и внутри. Подготовили к покраске и покрасили. Внутри салона сделали шумку и, вырезав из ковралина, постелили ковры в салон (знакомые видевшие все наши работы говорили, что мы делаем авто на века, их бы словами.....). В подвеске сделали небольшие изменения поставив назад пружины от Таврии (зад авто поднялся до небес). Поставили высокопрофильную резину размером 165/70 R13. Машина поднялась на новую высоту. После всех наших действий Гольфик стал выглядеть довольно не плохо для авто 15-ти лет от роду, да ещё и бегал он довольно резво не смотря на маломощный движок. Здесь сказалась малая масса авто - около 650 кг. Радовал он меня не долго. т.к. возраст и лихая жизнь в прошлом взяла своё. Сначала на дороге у меня отказали тормоза - прохудилась тормозная трубка на правом заднем рычаге, поменяли (купил б/у). Затем пришлось поменять подшипник передней ступицы, слева (подошел подшипник от 41-го Москвича, дёшево и подходит). Потом начал хандрить карбюратор - периодические манипуляции с ним не приводили к ощутимым результатам и, после долгих мучений, пришлось поменять его на б/у. Да ещё в придачу ко всему перестал работать клаксон - стёрлось медное кольцо по которому под рулём перемещался контакт клаксона. Пришлось сигнал вывести отдельной кнопкой на панель приборов. Но даже при всех вышеперечисленных неприятностях Гольфик оставил о себе хорошее впечатление. Во-первых это мой первый автомобиль. Во-вторых это был аппарат на котором я научился, не боясь чего либо испортить, ремонтировать автомобили, и не только их. В третьих сам Гольф это хорошая машина и начав свою автомобильную жизнь с иномарки я сразу поставил для себя некую черту, ниже которой не хотелось опускаться. Для тех, кто не понял, что это всё было давно, то я поясняю, что Гольф у меня был в 1992-1993 гг. После Гольфа у меня были: Opel Kadett 1,3, Mitsubishi Space Wagon, Mazda MPV, а сейчас KIA Grand Carnival. Почему так поздно написал отзыв, да просто "руки не доходили" до всего этого. А сейчас есть время и настроение.

Особо долго сим аппаратом не владел (около 9 мес.), но, хотел его очень долго, купил быстро и ни разу не жалел. После покупки сразу же пришлось разбирать двигатель (1.8 моновпрыск 75 лс), ибо начали падать обороты и тупо на светофорах глохнуть... Один поршень развалился в руках на двух кольца вдребезги, расточку не делал, купили поршня по 1.5 р. за штуку, кольца - 500р, вкладыши также, прокладки на 1000 р!!! и фильтр масляный за 350 р... все собрали... пропала на центральном проводе искра, заменили катушку, появилась, опять пропала), оказалась не катушка))??!! завели! Подвеска была уже ушатанная, по дорогам родного Серпухова за весь периол=д она так и не умерла!!! Я в шоке! Хотя был наслышан про неубиваемые подвески 3-х гольфов. И... АКПП, поддергивал, хоть и все ссылаются на 096 коробку ввиду ее туповатости, но нет, ей приходил пи....ец... В машине нравилось все!!! Не будь таким дураком, купил бы на ручке, и никогда не продавал))) И куплю, еще, будут деньги) Кстати, 1.8 AAM - самый надежный движок! Не ведитесь на лапшу, многие гольфы неоцинкованые!!!

Собственно началось все с того,что пора было менять машину,т.к. мой Тазик(2112) 2003 г.в. был уж очень сильно потрепан,начал жрать масло,дымить,зацвел весь пятнами как цветок,а ввалиать в него бабки на капиталку Двс, покраску было неохота, да думаю и не оправдано. Был продан по сносной цене,+накопления.Бюджет был 320-350 тыс.руб. Наш автопром мне надоел,(вечно что либо ломается,откручивается. хоть магнит за собой привязывай), на новую иномарку бабла не хватала,в кредит лезть не хотел. Решено было брать б/у.обязательными критериями было: хетчбек-5дв,мощность75-100 л.с (для налога, да и не к чему было больше,на заправку работать) хотя не спорю хотелось бы по мощнее, но привык жить по средствам,чтоб по обслуге было приемлемо. И начался поиск, авторынки, объявления, интернет, взгляд мой пал на гольф4. Поиск занимает тоже не мало времени, Наконец был найден подходящий экземпляр,да и хозяин не скупился уступил нормально+зим.резина на дисках в догруз. Golf 4 Хэтчбек-5d 2001г. 1.4 i/55квт(75л.с.) AXP/16v Антиблокировочная система (ABS) Антипробуксовочная система Кондиционер (климат 1-зонный) Мультимедиа CD Обогрев зеркал Обогрев сидений Подушки безопасности (фронтальные + боковые) Рег-ка сиденья водителя (по высоте) Рег-ка сиденья пассажира (по высоте) Регулировка руля (в 2х пл.) Салон (ткань) Система курсовой стабилизации Усилитель рулевого управления (гидро) Цвет салона (темный) Центральный замок Электрозеркала Электростеклоподъемники (все) Конкретно кузова гольфа:Крепкий,добротный. С моей точки зрения очень хорошо сконструирован в плане внешнего вида,ничего лишнего.Лако-красочное покрытие достойное, оцинкованый кузов,даже в местах сколов от камней на капоте никакой ржавчины.Подвеска на данном авто (макферсон) она конечно жестче в сравнении с многорычажной,но проще в конструкции и обслуге.Дисковые вентилируемые тормоза покругу. Эксплуатация: (+) Ну что сказать машинка очень маневринная,верткая,перестроиться в пробке,либо паркануться без проблем,плавность за счет ГУРа делает эти операции еще более простыми,на дороге ведет себя хорошо,внешний вид и интерьер, для своих то лет,может дать фору другим авто,пасадка очень удобная,спина не устает даже на дальних расстояниях,даже при моем росте 183 см,регулировки обоих сидений, и руля в 2-х плоскостях,все приборы и клавиши расположены эргономично,и прекрасно вписываются в интерьер салона,не до чего тянуться не надо все под рукой,качество отделочных материалов добротное,уплотнение дверных проемов хорошее,ветер по салону не свистит.Дверные петли или кронштеины с поступенчатой задержкой двери при открывании,с фиксацией двери в зависимости от усилия(по сравнению с нашим автопромом,где двери на новых машинах не всегда открываются).Ночью подсветка приборов наверно никого не оставит равнодушным+5,хороший родной головной свет,что дальний,что ближний,и что самое важное галогенки встроенные в блок фары(в зависимости от комплектации,в некоторых попросту заглушки.) что делает штатную оптику еще ярче и сохраняет туманки от механических повреждений камнями.Тормаза хваткие,но предсказуемые, даже немного пришлось привыкать к ним +5 ,ABS ,ESP-работают четко и безатказно...Я даже забыл, что бы где нибудь меня занесло в занос,максимум педаль повибрирует,антибукс помигает,а машина не теряя курса продолжает движение,чувствуешь полный контроль над авто,в пределах разумного конечно,без фанатизма.Передачи включаются мягко и точно,без всяких хрипов и хрустов,передаточное отношение коробки подобрано оптимально,даже на небольшой скорости на более высшей пердачи машина не дергается и как не странно едет,где наша уже давно бы затряслась как судорога и заглохла. Малый расход топлива в городе 7.5-8.0 смотря как ездить,по трассе 6.5-7.0.В смешанном цикле7.5,зимой 8л.но это касательно двигателя1.4(+)Вместительный багажник,так же при нужде, можно сложить заднее сидение,но это скорее всего плюс практически всех хетчбеков(+)Большой запас хода на полном топливном баке(+)Шумка нормальная,но я ее думаю доработать,т.к мотор шумноват(читай ниже) (-) Очень низкая,постоянно наровит зацепиться пузом или передним бампером за что либо.(-)Зеркало с пассажирской стороны не семетрично (меньше),я по началу думал поменяное,потом на таком же гольфе видел,то же самое.(-) Задний дворник мозга компасирует,проблема и на уневерсалах такая же,не продумали фашисты этот узел,лопается трубка омывателя и жидкость идет в редуктор,после чего редуктор ржавет,закисает.Пробывал реанимировать его бесполезно,моторчику хана.Можно ездить конечно и без него на тягу он не влияет,но я себе поменял(в дождливую погоду закидывает заднее окно).Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ (-) Советую с этим не шутить,если пришло время менять привод ГРМ ,иначе попадете на бабки с ремонтом ГБЦ.(-)Шумно работает холдный мотор1.4,как дизель!!!!!Плохо прогревается салон на холостых,можно сказать вообще не прогревается,попросту только бензин палить,только обороты инжектор скинул и в путь,только на ходу!!!!!(-)облазит,прорезиненное покрытие на пластоковых деталях интерьера салона,ободрал сам до конца,покрасил балончиком.Плахая динамика при работе кондея,некоторые скажут что с данным мотором ее вообще нет.Впринципе мне сравнить несчем.Попросту перехожу на пониженную кручу по активней,и все пучком,я бы не сказал что она не едет,просто коробкой надо чаще работать-это,да. Маловато места задним пассажирам не удобно садиться или высаживаться(-).Плохая вентиляция картера ДВС 1.4(болезнь)в морозы выдавливает масло через щуп.Решений много,сначало надо найти проблему,я решил так,в корпусе крышки воздушного фильтра стоит мембрана(клапан)кто как назовет,она замерзает и перекрывает дыхало мотору.Удалил ее и все, проблемы кончились уже две зимы без заморочек.Любит масло пожрать,если крутить мотор активно,больше 4-4.5тыс. 700-1000гр/10000км.,при умеряном стиле вождения хватает от замены до замены,ну может малеха и берет.но не ощутимо. Обслуживание: По зап частям очень приемлимый авто(+) В обслуживани тоже очень простой неприхотливый аппарат, купил себе книгу по обслуге,и все делаю сам....По мере доступности... Менял ремни ГРМ,ролики,помпу цена вопроса(6500) Подвеску по кругу(стойки: зад, перед,опорные подшипники стоек,пыльники,буферы отбоя,рычаги,болты,гайки и.т д.(9000) задний дворник (4300) оригинал,хотя можно было и не брать. Это из глобального,ну и расходники фильтра, масло....каждые 10000 км Зап.части заказываю в Existe. За три года владения я думаю это не плохо,на наш автопром я бы потратил не меньше,а то и больше,при условии что там постаянно что либо ломается,то сдесь ломается потому как уже морально устарело и предсказуемо.... В целом автомобилем доволен,не разу не подвел,служит верой и правдой как верный конь..... Удачи на дорогах.......

Ну что я Вам могу поведать про данный автомобиль!!!! Был этот агрегат у меня 2,5 года!!! Достался от знакомой ездила женщина за 180000 тысяч !!! Работал я на нем, каждый день ездил!!! За первый год проехал 90000 тысяч км конечно не ел вообще!!! За первый год выяснялось, что на машине ничего из ходовой не менялось как с завода вышла, ходя прошлая хозяйка проехала на нем не знаю сколько но купил я его и пробег был 11000 (одиннадцать) и я понял что это был второй круг спидометра!!! Столкнулся я с бедой все неожиданно началось ломаться (ПОСЫПАЛАСЬ)!!! Короче в итоге вложил 60000 т.р. заменил практически все что можно, ведь машинка в обслуживании как ВАЗ-10 отечественная, за исключением гидрача и кондиционера (тоже заменил). Вкратце могу сказать что аппарат очень достойный, экономичный и не очень дорогой в обслуживании!!! Очень комфортно и зимой и летом!!! Когда я его продавал пробег был около 500000 (Пятьсот тысяч), ребята хорошие попались проверили компрессию а на каждом цилиндре практически как по номиналу, короче при нормальной эксплуатации еще столько проедет!!! ВОТ БЛИН НЕМЦЫ МОЛОДЦЫ НЕ ЗРЯ ИХ В 41 ГОДУ ТО)))))))))))))))))) -30, -40С Заводилась с тычка, Я даже удивлялся. Очень обидно что продал нужны были срочно деньги на свадьбу за 150000, хотя ставил в интернете за 195000 вот такая жизнь!!! С уважением ко всем читателям и могу сказать что для первой машины, для практики лучше варианта просто нет!!! Как для ПАРНЯ или ДЕВУШКИ!!!

Покупал в Иваново в 2010, у первого хозяина. Она там единственная, кто привлекал внимание с первого взгляда была(очень понравился цвет- светло-зелёный металлик). Ну и толпа народа вокруг неё тоже привлекали внимание. Всё оказалось просто- попросил посмотреть ПТС и не отдавал его никому, пока не осмотрели авто и приняли решение брать. Так что человек 5 обломалось :) . Моей ошибкой было то, что взял его не зная ничего о Г4, т.к хотел и искал совсем другое авто. Живу (авторынок у нас это отдельная песня оценах и приху..... их барыгах). Родня живёт в области. Так что мной были посещены авторынки 3 городов до поездки в Иваново- в диапазоне 250-290 тысяч, это был единнственный как мне казалось достойный авто. При покупке были выявлены следующие косяки- очень плохо сделаная правая передняя дверь(следы шкурки на шпатлёвке под краской), замятое заднее крыло на ребре жёсткости в районе задней арки, немного повреждён порог(но заделан). Салон был после химчистки (светлый велюр в отличном состоянии). Комплектация: ПЭП, 4ПБ, ГУР, подкачка передних сидений, электролюк, рег.руль в 2-х плоскостях, 15 литьё(вернее как я потом узнал ковка Slik). Вообщем всё что нужно, НО блин при такой отличной комплектации отсутствие кондея убивало меня всё время владения этим авто. При перегоне Иваново-Воронеж об авто полностью сложилось мнение как о прекрасно настроенном аппарате для шоссе. Но двигатель 75 л.с при 1300 кг снаряженой массы сделал контрольный выстрел. Один раз на 2-х полоске при обгоне фуры не расчитал чуть и спасли только отличные немецкие тормоза+ свежая Хакка Н, брат рядом сидел- чуть пол не продавил, жал на тормоз которого не было. Приехал домой- сел за инет, прочитал форумы и понял что "попал". Не, ребят, конечно можно ездить и ждать когда заклёпки на диффе сорвёт и они разфигачат коробку в мясо или ждать зимы, когда масло подавит через щуп и возить с собой 4 литровую канистру на долив( у меня жрало масло 1литр кастрюля на 1000 км) Слабый двигатель приходилось постоянно крутить, отсюда расход 95 бензина в режиме 30% город 70% за городом составлял почти 8 литров. Лето 2010 года было похоже на ад. От жары лопнуло лобовое(родное 97 года), люк в городе лучше не открывать, а за городом в раскалённой за день машине он помогал слабо. В общем выставил я его на этом сайте и продал за один день по такой же цене как и купил за 249 т.р, хотя вложил где то 15 за полгода владения (защита картера, масло+ все фильтра+ пыльник ШРУС с работой+много канистр с маслом на долив+ бабки на поставить снять с учёта). Покупатель, пяткой в грудь себя бивший, что он не барыга, через неделю выставил авто сюда же за 300 тыров. Продаёт до сих пор. Подводя итог- хотите гольф4? Берите, но не с 1.4 (1.6 мне кажется тоже маловато), и не на механике если это авто до 2000 года.

владел 4 гольфом 1999 г выпуска более 3 лет.При покупке на одометре было 107000 км.Накатал ещё 109000 км.сейчас продал практически за те же деньги что и брал.купил себе авто другого класса.воспоминания в целом наилучшие.это самый безпроблемный агрегат из всего того что были ранее.когда покупал в отзывы не смотрел и не знал какой мотор надо брать главное для меня было состояние кузова .через некоторое время обнаружил что народ в отзывах поплёвывается на двигатели 1.4 вот что за немаленький пробег я обнаружил;минусы-в жаркую погоду при разгоне ,звенят пальцы\' почему то только летом.ничем не лечится .по звуку похоже на детонацию .последствий не было никаких.ещё один неприятный момент в морозы отвод картерных газов забивается и замерзает и масло через щуп всё выходит.поэтому надо этот узел раз в год чистить.и последний минус это количество роликов грм их там 4 .цена комплекта грм с помпой и работой около 15 тыс. теперь плюсы ;самый главный это цена авто с таким мотором реально дешевле чем с мотором 1.6 многие почему то думают что восьмиклапанные моторы намного шустрее и менее геморройные чем 1.4 лично я ездил на 1.6 и большой разницы не заметил.разница есть только когда людей в салоне больше становится тогда 1.4 не очень тянет.на разгон с одним седоком они одинаковые или имеют небольшую почти не заметную разницу .попробуйте сами.гольфы с моторами более чем 1.6 в основном отжаты пацанами стритрейсерами и на эти авто с небольшой суммой денег лучше не смотреть.мой вам совет если у вас в пределах 250-270000 тыс. ищите гольф 4 у хорошего хозяина и с хорошим без серьёзных аварий кузовом .на объём двигателя не обращайте внимания.разницы почти нет.

Впервые пишу отзыв о машине. Заранее прошу простить, если где-то некорректно выразилась :) До приобретения VW 4 года ездила на пежо 307 и была очень ею довольна. Летом прошлого года в нас со всей дури врезался мерс (собрав в кучу четыре машины) пришлось задуматься о покупке нового авто, т.к. мой автомобиль страховая отправила на списание. Принципиально выбирала хэчбэк. Пежо уже не рассматривала, т.к. на мой вкус 308 внешне гораздо хуже 307-ой, Ниссан и Опель тоже не впечатляют, мазду не выношу на дух. После недолгих раздумий остановилась на VW. Поездила на тест-драйве - понравилось. Выбрала машину из имевшихся в наличии. Ждать машину не было времени, т.к. летом, в самый разгар дачного сезона без авто не айс. Машина дороговата (850 т.р.), конечно, но я же думала, что покупаю немецкое качество поэтому денег было не жалко совсем. Не буду долго и подробно описывать все в подробностях, остановлюсь на главных своих разочарованиях. Сначала я поняла, что придвигая кресло, чтобы было удобно сидеть за рулем и нажимать на педаль газа, мои ноги практически упираются в торпеду (мой рост 155 см :)) - куда будет вылетать седьмая подушка безопасности (тьфу, тьфу, тьфу) - непонятно. На тест драйве не обратила на это внимание совсем :( Через пару-тройку недель начал реветь двигатель. Примчалась в сервис, там, осмотрев ее и содрав с меня 900 . мне сообщили, что все ок, а этот рев - особенность Golfа после его обкатки (в общем, развели на "бабки" девушку). Следующее разочарование - это дворники. Они установлены в VW так, что их невозможно поднять, чтобы очистить от льда - а этой зимой это особенно актуально. Кстати сказать, на 307 пыже была такая же проблема, но я совсем не ожидала столкнуться с этим же в немецком автопроме! А пару недель назад полностью отказала печка! Поехала тут же в сервис, где мне сказали, что прямо сейчас мою машину не смогут посмотреть, т.к. именно сегодня почему-то ооочень много народу к ним приехало. Видимо, не у одной меня возникла проблема и не только с печкой :) Пришлось машину оставить до следующего дня. Кстати говоря, печка не очень хорошая, плохой обогрев ног. Может опять в сервис нужно обратиться??? Или это очередная особенность Golfa? Вчера завела ее на прогрев из окна офиса (у меня установлена Pandora - подарок при покупке авто) и вышла не через 15, а через 30 минут и услышала ужасный звук из-под капота - как-будто вентилятор сейчас наружу выпрыгнет. Я ее выключила, после чего смогла завести только с третьего раза с большим трудом. Машина по прежнему продолжала реветь, хотя на панели приборов никаких значков не загорелось. Через некоторое время во время движения шум прекратился. Сегодня вроде все ок. Подведу итог: в принципе, машина хорошая, но на мой взгляд, за уплаченные деньги я должна была появиться в сервисе только на ТО и вообще никаких не испытывать разочарований. Пыж был куплен мною за гораздо меньшие деньги, а удовольствия было гораздо больше. Поэтому уже сейчас, после владения а/м чуть более полугода, подумываю о покупке другой машины. Всем удачи на дорогах!