152 отзыва о Volkswagen Golf

за 30000км пробега понял, что сэкономил кучу бабла на топливе,отдыхая по 3-4 часа в пробках СПб.Передних колодок хватило как раз на 30000 пробега.По подвеске на фирменной станции (КЛАССИКА) ни одного вопроса.
В феврале были крепкие морозы, но заводился всегда

20 лет ездил на отечественных, GOLF уже 4 месяца, впечатления пока СУПЕР , проблемм не наблюдаю. Переживём зиму - посмотрим. Очень нравиться родная акустика. Вот только низковат для дачных дорог, сантиметра бы на 3 - 4 повыше, особенно передок. Не ожидал что будет такой шустрый и тяговитый, на кольцевой с полной нагрузкой разогнал до 185, мог бы ещё, но надоело попутчиков сгонять из левого ряда (прошу прощения).

В июне 2007 г. созрел наконец для замены автомобиля. До этого я ездил на Golf 3 GTI. И очень любил эту машину. Однако, всё течёт, всё изменяется, и понял я, что хочется чего-нибудь посвежее уже. И, желательно, побыстрее. Вообще, я собирался брать Mondeo V6, или 2.0 л, года эдак 2001 – 2003. Но, поразмыслив, решил, что пока гольф-класс по размерам – самое то. А раз так, то Golf 4 – однозначно. Ну и как раз, получилось так, что надо было в сервис заехать, где я обслуживаюсь (рекламы делать не хочу, но если кто подыскивает сервис с качественным обслуживанием машин группы VAG, могу отдельно подсказать координаты). Там хозяин сервиса посоветовал мне одного из своих механиков, для консультации по четвёртым Гольфам. Кстати, у этого механика Audi 100 S 2.2 V5 biturbo. Достаточно редкая и очень красивая машина. И чертовски быстрая. Такой мотор устанавливался на легендарную Audi Quattro. А здесь, к тому же, и прошедший авторский тюнинг. Я видел, как и с каким звуком эта машина стартует. Описывать бесполезно, это видеть и слышать надо…И этот парень мне сказал следующее: если хочешь хороший мотор с потенциалом для тюнинга, то ищи 1.8 Т. Напрочь отсоветовал брать 2.3 л. V5. Сказал, что показатели моторов одинаковы, но расходы на V5 (с цепным приводом ГРМ) много выше. Кстати, если среди владельцев VW попадётся хозяин этого V5, было бы интересно прочитать его описание эксплуатации такого мотора. При выборе 1.8 Т есть одно условие: 1.8 Т должен быть абсолютно свежим (а таких мало, в основном такие машины берутся для тюнинга и отжига в последствии) и с неубитой турбиной (что диагностируется). Тогда, типа, получишь удовольствие. Я тогда и решил искать такого Гольфа. Искал, здесь же, на auto.ru. Нашёл всего за один вечер. Условия были такие: бюджет 14 000-15 500$, у машины должен быть один хозяин, машина должна быть куплена у официального дилера (на фиг все эти «без пробега по РФ»). Хозяин должен без проблем предоставить машину на полную диагностику за мой, разумеется, счет. Нашёл такую и сразу договорился на диагностику всё в том же сервисе, разумеется. Golf 4, 2001-го года, с турбомотором, комплектация Highline, российский пакет в подвеске, 15-е фирменное литьё, сервисная книжка, полное обслуживание у официалов, даже после окончания гарантии и т.д. Всё удовольствие за 15 100$. Ко всему прочему, хозяйкой оказалась женщина, что должно было благоприятно сказаться на состоянии мотора и трансмиссии. Предыдущего Гольфа я тоже брал у женщины. Про него я уже здесь писал. 2.5 часа электрики, жестянщики, механики смотрели машину, подключали диагностическое оборудование и т.д. Вердикт такой: брать немедленно, но долларов 500 можно и скинуть, так как есть несколько нормальных таких сколов, которые надо красить. С другой стороны, если у 6-летней машины нет сколов, то это уже наводит на разные мысли… Хотя всякое бывает. Короче, взял за 15 000$. Кроме сотки, больше не скидывали. Ну что сказать? Доволен по уши, конечно. Прошло уже четыре месяца. За это время не делал ничего. Сразу заменил только масло и задние колодки. Конечно, четыре месяца – это ерунда. Посмотрим, как дальше будет. Это к тому, что многие автолюбители, делающие выбор в пользу отечественного автопрома, называют иномарки старше 3-х лет иностарьём, покупая которое, владелец обречён на многотысячные долларовые вложения. Ерунда всё это. Надо машины уметь выбирать. И не обязательно при этом быть слесарем-механиком. И не жалеть денег на полную диагностику. А то, если кто-то увидел, как приятель мучается с убитой иномаркой, то сразу начинает руки потирать, дескать, вот, я же говорил, что надо новую десятку/калину/приору/волгу брать. Ага, щаааз! По сравнению с предыдущим Гольфом, едет как лимузин. Если Golf 3 GTI жесткий, как табуретка, этот помягче, гораздо плавнее. Если честно, я раньше думал, что следующая машина после Golf 3 GTI будет что-то вроде Mondeo или Passat/A4. Потому что считал, что шило на мыло (G3 на G4) менять не стоит, а надо брать машину классом выше. Но, когда прокатился на G4, понял, что большего мне пока и не надо. Единственное, в чём он немного проигрывает Golf 3 GTI, так это в управляемости. Однако, думаю, это не конструктивный недостаток, а особенность комплектации. Всё таки тот Гольф был с заниженной спортивной подвеской и на 50-м профиле Potenza G3. А этот - с пакетом, и поэтому увеличенным клиренсом и на 65-ом профиле. Что есть хорошо для меня на данный момент. Был вариант G4 1.8 Т GTI. Красивый, черный, на родных 16-х колёсах BBS. Но, на бордюр на нём уже проблематично забираться (для меня это актуально при парковке возле дома). На дачу опять же ездить надо. К родственникам в Воронеж, а дороги там – это нечто. Да и просто уже хотелось машину помягче. Мотор… Сказка, а не мотор. Очень непривычен и одновременно приятен присвист турбины, если ехать по узкой улице с открытыми окнами. 150 л.с. и 210 н/м момента для тонны железа – это приятно. До этого с осторожностью относился к турбомоторам. Всегда считал, что количество цилиндров и объём решают всё. Но оказалось в итоге, не всё так просто. Конечно, пришлось привыкать. Тот мотор - 2.0 8V (ADY) ехал, что называется, с холостых оборотов. Правда, выше 5 000 об/мин крутился не очень охотно. Тут, на двадцатиклапаннике трогаться нужно на 1100-1200 об/мин. Меньше, не заглохнет конечно, но вялый старт будет. А если трогаться с 2500-3000 об/мин, то вообще динамика потрясающая. И крутится очень азартно. Без яростных подхватов и, наоборот, провалов (турбоям). Напористый, плотный, и ровный разгон. Но и без темпераментных рывков с вжиманием в сиденье. Я тут читал отзывы уважаемых коллег про G4 1.8 Т GTI и про Passat B5 1.8T. Так вот, в одном из отзывов описывается динамика авто с 1.8 Т. Всё-таки с мотоциклами (хорошими) на равных ехать не реально, и на 180-ти разгон, конечно, присутствует, но не такой, как описан в отзыве. Думаю, чтобы с мотоциклами ехать на равных (хотя бы) нужно иметь под капотом 250 – 300 л.с. и 350 - 400 н/м момента. Однако мне мощности мотора пока хватает. Вот, подумываю, может весной чипану до 190 л/с у официалов. И хочется и колется. С одной стороны, хочется получить мотор по характеристикам не уступающий 2.5-2.7 л. V6. С другой стороны, думаю, а выдержит ли трансмиссия резко возросший момент? Да и колёса тогда на низкий профиль менять придётся. Если есть владельцы с подобным опытом, было бы интересно прочитать их отзывы про 1.8Т до и после чиповки у дилера. Ну ладно, это всё пока мысли только. Салон, по-немецки строгий, эргономика эталонная. Качество материалов безупречное. Панель приборов очень красиво подсвечивается. Много всяких мелочей, типа подстаканников, подлокотников, розеток и т.д. Недавно возили меня на новом Сивике седан. При том, что, в принципе, машина мне нравится, внутри мне показалось тесновато. И качество отделки салона всё-таки хуже. Едет хорошо. А вот что совсем хорошо, что при 140 л.с. и 9 сек. до сотни по паспорту, потребляет 8 л/100 км. Мой Гольф со 150 л.с. и 8.5 сек. до сотни по паспорту кушает 12 л. по городу с пробками. По трассе - 8 литров. С другой стороны, любишь кататься, люби и денежки платить. Иначе, есть ещё и 1.4 и 1.6 л. Я на нём уже скататься успел. Шесть часов дороги без остановок показались поездкой из одного конца Москвы в другой. Вместимость хорошая. Сидушки складываются, так что сзади, легко помещаются два маунтинбайка с 19-ой и 17-ой рамой со снятыми передними колёсами. Вообще, конечно, для этого надо багажник THULE брать. А если сзади пассажиры сидят (у меня это редко бывает), то места для ног очень даже прилично для хэтчбека гольф-класса. Есть, конечно, и незначительные недостатки. Например, считаю, что турботаймер должен устанавливаться производителем штатно, уж коль скоро под капотом турбомотор установлен. 500$ за установку оного пока жалко и приходится ждать 1-2 минуты после остановки. Сначала непривычно было, теперь привык, конечно. Резюмируя всё выше сказанное, хочу сказать, что машина замечательная. Конечно, еще рановато может быть делать выводы, однако хочется надеяться на лучшее. Кстати, продал я своего Golf 3 GTI за 7 000$. За три дня. Четыре с лишним года назад купил его за 7 200$. Это так, информация к размышлению для автолюбителей, нахваливающий российский автопром и заглядывающих на страничку VW Golf. Причём, отдал машину знакомому, потому, что не стыдно было своим продавать его. Приятель этот сейчас просто упивается этим Гольфом. И я эту машину изредка проведываю, так как за четыре года вложил в неё частичку своей души и у меня с ней связано много воспоминаний. Если бы была возможность содержать две машины, не продал бы его НИ ЗА ЧТО.

VW Golf IV (1J1) 2.0 AQY AКПП 132 000 км на момент приобретения. По порядку: Настал момент, когда пришлось задуматься о замене коляски. Старый "космич" прогнил насквозь. Решение о покупке именно данной машины пришло спонтанно. Можно сказать подвернулся удачный вариант. Пересев на гольфа с полным электропакетом, климатом, автоматом и полуспортивным салоном испытал неописуемый восторг. Не омрачил его даже мгновенный приговор сервиса на 1000$ по подвеске. Поменял тока диски с колодками все по кругу, левый подшипник ступицы, сайлентблоки купил, но поменять не хватило денег (особенно сложно меняются задние – не каждый сервис берется). Так и гремел года два… Думал разнесу все живое что осталось в подвеске. Как бы не так. Недавно заменил их и все шумы пропали. Первой же зимой машина проявила огромный расход топлива и в один прекрасный день просто не завелась. Виной тому был убитый лямбда зонд. После замены все нормализовалось. Все это "пришло" от предыдущих хозяев. В период моей эксплуатации заменил помпу, +1 комплект свечей, один высоковольтный провод, датчик температуры ОЖ, АКБ, рулевую тягу,ремень генератора, правый подшипник ступицы, насос ГУР, втулки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, шаровую, восстановил рейку. Прошлой зимой с интервалом в 10 дней провалились оба стекала – водительское и пассажирское. В первом случае хватило ремкомплета за 450р., а вот с пассажирскую сторону пришлось брать весь механизм (1500) Заклинивший задний дворник удалось починить (это болезнь гольфов – грязь и омывайка попадают в его привод и его клинит) Вообще единственным условно слабым местом эти машин можно назвать неприспособленность к нашим "соленым" реагентам. Электрика начинает глючить: В мороз замок багажника срабатывает через раз. В слякоть замыкало провода управления подушкой в водительском сиденье (провода к ней подходят по дну под ковриком) Приходилось подключать сканер и обнулять сбой подушек (300 – 500р) Мой конкретный авто отличается повышенным масляным аппетитом. Как сказали в сервисе – необходима замена уплотнительного кольца на фильтре. Вообще нормальный расход масла на немцах при активной езде может достигать 1итра на 1000 км. Меня лично 300р на 1000км не напрягают. Прочитав все выше написанное можно испугаться. На самом деле по большинству пунктов (кроме рейки) стоимость деталей редко превышала 100$ а учитывая их доступность и наличие неоригинальных деталей картина уже не так печальна. Двухлитровая движка выдающая тока 115 кобыл это конечно прошлый век, но учитывая простоту ремонта и надежность восьмиклапанников этот факт не сильно удручает. (конкретно мой авто с АКПП не дает разогнаться более 180км/час, но для такого легко авто это уже потолок разумной скорости.) Благодаря своим габаритам средняя скорость движения в московских пробках может быть поболее чем у объемистых но габаритных авто. Подвеска жестковата, но дорогу держит замечательно. Багажник не мал. Все органы управления на интуитивно понятных местах. Комфорт водительского места на самом высоком уровне. Читаемость приборов замечательная, подсветка красива и неутомляющая. В целом, проанализировав опыт эксплуатации авто и, учтя, что попал он мне с уже немалым пробегом, на даный момент могу смело сказать, что оно того стоило!

Автомобиль в начале эксплуатации просто замечательный. Летом у нас до +50 проблем не было ни в чем, сначала. Расход просто сказочный. В сутки прокатывал до 900-1200км

Беспантовы дизаин, мазда 3, форд фокус и то симпотичнее...Маленким для меня оказался, ну может просто после Хонды cr-v.. Не оправданно дорог... Не считаю что ето удачное вложенние денег.. Вот 4 гольф красавец, а 5 уродец маленький.. За его Цену можно фокуса в ст варианте взять...

Экономный двигатель, надежная подвеска. В пробках не перегревается За год эксплуатации - только замена масла, фильтров и колодок, на станцию заезжаю 1 раз в 2 месяца, т.к. ездить приходится много. Очень вместительный, даже не мог предположить, что столько можно загрузить. Чего только не возил и холодильник и стиральную машину, даже диван довелось :). В общем впечатление от автомобиля за год эксплуатации вполне положительное.

Перед покупкой своего Гольфа 1,8 турбо, 150 л.с.(после чиповки 192 л.с.) 2001г.в., я очень много читал отзывов об этой машине. При эксплуатации многое подтвердилось, например, то, что отличная шумоизоляция, прекрасная управляемость. Не последнюю роль играет в этом грамотная аэродинамика. Чем быстрее едешь, тем устойчивее машина, ее как будто прижимает к дороге, хотя у меня резина 205/60/15 (зимняя, не шип, рисунок спорт, скоростной артикул 190 км/ч). Разгонял свой GTI до 245 км/ч. Если бы стояла шестиступенчатая коробка и низкопрофильная резина R17, а лучше R18, то аэродинамика машины вполне позволила бы разгоняться до 280-290 км/ч. При 5-ти ступке на 240 км/ч примерно 6500 об/мин., отсечка не срабатывает, возможно из-за чиповки. Для турбового движка это нормально. Только при такой эксплуатации автомобиля воздушный фильтр и масло, как следствие, меняются каждые 5000км. Расхода масла пока нет. Запчасти в таком же количестве, как и на совковые автомобили. Все замены, с которыми сталкивался (ГРМ, ролики, свечи, фильтра, короче расходники), находил без проблем, и по весьма приятным ценам. Отделка салона на высшем уровне. Очень хорошая плавность хода. Тормоза, для штатных, очень даже не плохие. Если тормозить со 180 км/ч, то более чем. С 240 км/ч - греются. Из минусов: в салоне есть несколько сверчков (один постоянный, а второй пропадающий). Элементарная проклейка пластика искоренит эту проблему. Гольф, по-моему мнению, больше подходит молодежи. Если сказать вернее, то людям азартным, молодым душой, любящим скорость, не привыкшим проигрывать. Хотя и старики тоже порадуются. С уважением, Ден.

Еще в школе, когда появились третьи гольфы я сказал: Получу права, буду ездить на таком. Но получив права я сел на девятку 88 года выпуска (в те года выпуска, правда, девятки делали на славу. Сейчас на ней 150 тыс., а двигатель 1,3 как новый. На тех осмотре гаишники всегда спрашивают не продаю ли. Какой продавать. За копейки. Машина в хорошем состоянии, правда чуть ржавчина появилась, лучше на даче строй материалы на ней повожу) в 98 году. Ну научился ездить по большим дорогам, ремонтировать. В общем следить и ухаживать за агрегатом. Пришло время покупать что-нибудь посвежее. Вот в очередной раз вспомнился Гольф 3. Хотел б/у брать последнего года выпуска, т.е. 97, но батя раздобрился и подкинул на Гольф 4. Так я и сел на G4. Светло-зеленый перламутр (в 2001 году редкий цвет, это сейчас нагнали 98, 99г.в. Правда этот цвет с 2001 года чуть-чуть изменился: стал насыщенным, а не кислотным), 1,6, пустышка. Кондиционер, 2 подушки, АБС, да рециркуляция. Все. Но после девятки.... Нафиг мне эти подъемники. 102 кобылы под капотом, свистит секунды 1,5 на второй, в повороте не дай бог газ нажмешь, чуть ли не дым из под колес. Подвеска для плохих дорог хоть и жестковата, но зато на ухабах меньше цепляет (после девятки поцеплял на славу пока привык, сразу защиту поставил, до сих пор бывает где-нибудь зацепишь). И резина стоит на нем 175/80/R14. Устоивость обалденная, никакой 15 или 16 не нужны. Хоть и этот размер не просто найти. Короче говоря, сейчас на носу 3-е ТО (45000). Ничего, кроме масла, тосола да жидкости в омыватель еще не подливал. И колодки сменил тысячах на 40. Был какой то стук в ходовой, думал шаровая, заехал на диагностику, состояние идеальное. Как потом оказалость это защита подогнулась и картер задевала. Вобщем супер кар, пятый гольф рядом не стоял, лучше взять нового четвертого 2003 года с движком литра 2(последнии еще остались), чем пятого (не понятно что там еще выплывет. В германии 5-й опустили. За счет внешнего дизайна уменьшили внутренний объем салона и т.п. Сами немцы его не любят)

Три года отъездил на "Копейке", продавать было жалко - первая машина - первая любовь. Сколько впечатлений было с ней связано, но это отдельный рассказ. Выбирал себе новую машину долго. Разные марки, разные цены. Остановился на Гольф-2. Саму машину выбирал два месяца, объездил все столичные рынки, а тут ко всему взлетели цены на таможенные пошлины, так что пришлось поторопиться. Купил в свой день рождения,как - вспомнить ужасно, выбора никакого...но купить нужно...праздник ведь,хотелось подарок. Правая дверь не открывалась снаружи, водительское зеркало отсутствовало на 50%, замок багажника не работал. Хорошо когда есть друзья , помогли, всё вместе исправили. После "Копейки" машина показалась очень резвой, с места в букс и все прочее, но через месяц привык стал ездить осторожнее. Машина простенькая: выпуска 1989 года пробег - 134000 тысячи, двигатель 1,6- 70 л.с, электронный карбюратор (Ecotronic), пять дверей, простые сиденья,бампера не широкие-модные, все штатное - без переделок. По началу пугало отсутствие тахометра, а потом привык, часы иной раз полезнее оказывались. Понравилось сразу: большой удобный багажник, маленькое запасное колесо, удобный вход-выход через двери, водительское сиденье с лифтом (что спасло при моем росте в 1,89), УДОБНЫЕ задние места для пассажиров, лекгий руль, легкая и четкая коробка, и главное радость от вождения! Через три месяца после покупки мне ее обновили. В зад въехала Нива, думал ВСЁ..но обошлось, даже бампер не поменял, так две зазубринки остались, зато у него вся оптика поотлетла! На следующий день пошел в магазин и купил дополнительный СТОП от девятки. Больше за собой никого не замечал (тьфу три раза). Сейчас наездил около 40 тысяч (за 1,5 года), в сервисе был пять(5) раз да и то серьезного ничего не делал,так заедешь для профилактики, посмотрят все нормально, но вот нужно будет скоро шаровую поменять, а мне раз захал так лучше сразу поменять. Последний раз поменял внешний шруз, да и то уговаривать пришлось. Позади зима. Перед ней купил зимнюю шипованную резину - все четыре колеса. И правильно сделал, не раз выручала, единственный раз застрял, когда с горки влетел в сугроб метров на пять, пришлось откапывать лопатами. Зимой машина просто прелесть - заводится с первого раза (после замены аккумулятора), прогревается быстро, единственное - плохая регулировка подачи воздуха или в ноги или на стекло, но потом приноровился - нашел оптимальное положение. Наступила весна. Прошел год с момента покупки. Стоял вопрос о покупке резины. Выбрал Нокиан, подумав еще купил литые диски К&К. Теперь нет проблем с сезонной сменой резины - сам снял - сам поставил. Близилось лето решил сменил антифриз, промыл систему охлаждения и заменил крышку расширительнного бачка старая стала плохой. Лето подходило к концу. На носу был очередной ТО. Решил проходить своими силами, застраховался в ОГС,прилепил талон на стекло.....и поехал на Тех-осмотр..не прошел, задние тормоза подвели, поменял тормозные цилиндры,подтянул ручник и со второго раза все прошел. Сново наступает зима, но я уже подготовился, резиновые зимние коврики в салон, резиновые брызговики на все колеса ... вот и вся подготовка. Нет проблем с запчастями, есть все, и даже больше. Нет проблем с ГАИ машинка незаметная - останавливают редко. Совет - кто хочет покупать машину, в особенности первую для себя возьмите Гольф-2 не пожалеете, ведь за 2-3 тыс. можно купить прекрасную мечту, и просто хорошую надежную машину!

Сначала пару слов о моем предыдущем автомобиле. Когда в 2001 году мы с папой выбирали мой первый автомобиль, наши мнения в корне расходились - он предлагал купить подержанную иномарку, а я уперся в новую ВАЗ 21099, причем с карбюраторным мотором. Свой выбор я обуславливал тем, что во-первых расходы на совдеповское авто должны быть не обременительны для моего студенческого кармана, во-вторых интересно, как это, ведь это "легендарная" машина - на девятках и восьмерках больше половины водителей нашей страны переездели, ну и просто внешне она мне нравилась: Должен сказать, что за три года эксплуатации, и 40000 пробега все это оправдалось. Только ежемесячно денег в итоге я в нее вбухал гораздо больше, нежели это требует иномарка. Теперь я считаю, что миф о том, что иномарка очень дорогая в обслуживании и ремонте - это песенка начала 90-х: Сейчас это применимо либо к достаточно дорогим и престижным, либо к экзотическим иномаркам (например, замена ремня ГРМ на оппозитном двигателе Subaru Forester стоит 45000 , а лобовое стекло на это авто стоит 800 евро:). Короче говоря, эксплуатация моей 99-ой была похожа на эксплуатацию 2112, описанной радом. Вбухав в нее (в новую!!!) в итоге огромные деньжищи (в том числе и на тюнинг) она все равно осталась ведром - без гидрока, кондея, элементарных удобных вещей типа подстаканников, трясущаяся на каждом рельсе, тупая, гремучая и конструктивно убогая: Теперь о моем теперешнем авто - Volkswagen Golf 4. Честно признаться, свое авто 99го года выпуска и с пробегом в 85000 км я купил месяц назад за 9500 долларов (продав 99ую за 5000), но не думайте, что мне о ней еще рано делиться впечатлениями - с начала 2001 года параллельно со мной существовал такой-же автомобиль моих родителей. Вообщем-то и сейчас мой выбор пал на это авто потому, что я его хорошо знаю. Я выбирал между 318-320 BMW в 36-ом кузове, Оpel Vectra B и новыми Хундаем Аксент и Киа Рио. BMW отмелся потому, что за эти деньги можно купить машину года 93 - 95го, причем достаточно уставшую, и скажем прямо - это машина из предыдущего покаления, ее нужно сравнивать с Golf 3. Корейцы отмелись сразу после того, как я со своей девушкой посидел в них минут 15 в автосалоне - решение было единогласным. А к Опелю просто душа не легла. Японцев не рассматривал, т.к. механики пугали дороговизной запчастей и расходников. Я приобрел свое авто, прямо скажем, не дорого, учитывая то, что двигатель у него 1.6 и присутствует кондей. В общем-то это и все. Машина в базовой комплектации, а какая она судите сами: 2 подушки безопасности, регулируемый в 2-х положениях руль и ремни, АБС, задние тормоза - дисковые, гидроусилитель руля, складное заднее сидение, 4 режима паузы дворников, полная двусторонняя оцинковка, фильтр воздуха салона и т.д. Плюс на моей машине уже стояли 15-ые литые диски и была тонировка. Повторюсь, моя машина - пустая, на рынке основная масса машин с электроприводами, подогревами, велюрами, подлокотниками и прочими приятными опциями. Вообще, поставить электрику - считаю вопрос не достойный обсуждения. Родная аудио-подготовка была тоже нехилая: 8 динамиков (пищалка и 16" динамик в каждой двери) + встроенная в крышу антенна с усилителем. Я приправил это дело mp3-Pioneer-ом 7500 с пультом на руль и теперь наслаждаюсь. Цену также удалось сбить из-за обшарпанных бамперов и корпусов зеркал, да пары незначительных вмятинок (все пять лет жизни автомобиля хозяином была одна женщина. Так как машина всю свою жизнь бегала, то таможенные пошлины также не повлияли на цену. Пятилетняя эксплуатация не бесследно отразилась на кузове: откровенно заржавели направляющие задних стекол (те самые, которые разделяют опускающееся стекло и глухую форточку) на обеих задних дверях (как оказалось, это болезнь Гольфов 98-99 годов выпуска), и на крыле и капоте обнаружились пара полусантиметровых в диаметре вздутий краски (если направляющие стекол можно поменять, то вот это действительно очень обидно и удивительно. Достаточно сделать следующее, чтобы получить 50% положительного впечатления об этой машине, окончательно влюбиться в нее и забыть о конкурентах: нужно медленно обойти ее, открыть водительскую дверь, сесть, посмотреть на порог, закрыть дверь, осмотреть и потрогать салон, включить габариты. Не посчитайте меня за маньяка - в каждом из этих действий есть смысл. Дверь - мощная и огромная, за ней чувствуешь себя как за каменной стеной, закрывается она с таким смаком.., как в шикарном новом Мерседесе. Толщина порога усиливает ощущение защищенности. Внутри - самые дорогие материалы, руль - пухлый, сам ложится в руки. Места - как в минивэне, особенно над головой (у меня рост - 178). А подсветка приборов: - не банальная желто-зеленая, а ярко-сине-красная. Чтобы получить остальные 50%, достаточно завести двигатель и прокатиться пару-тройку кварталов. Вышеописанное впечатление о машине усиливается многократно. Рулится - идеально, тормоза - атомные, передачки втыкаются тоже прекрасно (делать это надо не нервно), ну а приемистость и эластичность двигателя этого авто - непередаваемая песня, ровно как и работа подвески (кстати говоря, это единственный четырехцилиндровый мотор, из тех, что я слышал, который на слух работает как шестицилиндровый). В любые повороты машина входит как по рельсам, а швы, стыки и рельсы проезжает как-будто в ней не 1, а 5 или даже 10 подвесок. Особенно если на автомобиле стоит родная, европейская подвеска, без всяких "пакетов для плохих дорог", но за это надо платить клиренсом. Хотите узнать о надежности этой машины - покопайтесь в Интернете, почитайте отзывы механиков и более компетентных пользователей. По отзывам, в сравнении с аналогичными авто типа Астры, машина практически безотказная, нет ни каких хронических болезней. Можете еще походить по ремонтным зонам официальных дилеров - посмотреть какие машины там висят. А весят там одни Пассаты со своими убогими независимыми алюминиевыми подвесками, которые летят каждые 20 тыс. км. (у Гольфа подвеска как у восьмерки - спереди макферсон, а сзади балка - ломаться нечему, и хрони нет), ну и пара гольфов на плановое ТО, да помыться заехали. Сразу после покупки я поменял ремень привода вспомогательных агрегатов (1040 .) и антифриз (400), заплатив за работу 300 . Остальные расходники были поменяны перед продажей, но на их качество, конечно, надеяться нельзя, так что я решил оттянуть их замену до зимы. Цены примерно такие: тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя по 500 ., моторное масло 1300 . (надо 4,5 л.), трансмиссионное масло 1000 , воздушные фильтры по 700-800 . Эти цены приведены, естественно, на качественные расходники (типа Castol). Еще могу добавить, что это одна из самых ликвидных машин в своем классе. Вот так.

Может не стоит описывать относительно свежий автомобиль, но всё же хочется поделиться впечатлением и, возможно, помочь кому-либо в выборе аналогичного авто, как надёжное, ремонтоспособное, экономичное и т. д. Мотор 1,4 - 60 л.с., расхода бензина нет (порой на заправке забываю закрыта ли на ключ горловина, а в процессе стою и с трудом вспоминаю где и когда последний раз заправлялся), говорят подвеска в целом неубиваемая - так оно и есть, какие только ямы не собирал... кроме реставрации дисков ни каких проблем (ну там типа сход-развал, стуки, шуги и т.д.), проехал за 1 год 45 тыс.км.ни чего не ломалось, не менялось. Общий пробег 170 000 , не знаю, может кому-то интересно лазить в машину, разбираться и т.д., у меня принцип купил- надо ездить! Начала сыпаться (помпы, сайлент блоки...) продавай на фиг! Просто советую всем сомневающимся покупайте смело гольф3 , но только от 97 г.в. за старшие авто не отвечаю, а, да, совсем забыл, брал я его свеженько пришедшим из Германии, знаете здорово помогает!!!