качество сборки, управляемость, простор салона, динамика, расход топлива
качество материалов, дорожный просвет
Замечательный мотор (!!!!!!). салон простой, но качественный и практичны. мощная печка и вентиляция салона в целом. удачная коробка передач. хорошее качество покраски. хорошие сиденья, в меру жёсткие и с боковой поддержко. крепкая подвеска (по крайней мере, у меня так. и ещё много много других...
достаточно жёсткий. несколько сверчков в салоне (правда машине 9 лет уже...) наверное ещё есть минусы, но мне они не заметн.
Доброго времени суток всем. Вот решил поделиться опытом эксплуатации в течение двух лет и семи месяцев VW Golf 4, с теми, кто может быть собирается приобретать такой в качестве первой (или не первой) иномарки, например. Мотор – 1.8Т (150 л.с., 210 н/м), механика, климатконтроль, 2001 г. в., комплектация Highline, привод передний, сборка - Германия. За это время общий пробег составил 188 000 км. Из них мои – 45 000 км. За это время было сделано: Заменены оба вентилятора системы охлаждения – 5 500 Перебран стартер – 1 200 Заменён аккумулятор – 3 500 Заменены ремень ГРМ с роликом и помпа – 8 500 Заменён мотор заднего дворника – 5 500 Ремонт жгутов проводки (погасли стопы и задний ход) – 3 500 Заменён левый передний датчик ABS – 1 150 Заменено сцепление на Valeo в сборе – 10 000 Заменены рулевые тяги – 7 000 Заменены передние тормозные диски – 3 500 Заменён термостат с датчиком температуры – 7 000. Все цены приведены с учётом стоимости запчастей и работ. Итого – 56 300, за два года и семь месяцев. Много это или мало, пускай каждый решает сам. С моей точки зрения – это ОЧЕНЬ ненапрягающая цифра, с учётом срока эксплуатации. Я не привожу расходы на плановые ТО, скажу лишь, что стоимость одного ТО не превышает 5 500 р с маслом и всеми фильтрами (если с колодками и свечами – 7 500-9 000 руб.) и каждый раз с диагностикой подвески. По состоянию на сегодняшний день в машине работает всё, до последней лампочки, как собственно, и должно быть. Болезней и слабых мест не выявлено. Масло – Castrol 0-W30 Longlife (расход ок. 300 гр. между заменами), замена масла раз в 8-9 т. км, колодки (1 650 р. передние и 850 -1000 р. задние) ходят так: передние – 25-30 т. км., задние – 15-20 т. км. Расход бензина без приукрас таков: город – 12.5 л., трасса – 7-8.5 л. Рекорд по трассе – 6.8 л./100 км. (ходил в ночь по М6 на Волгоград два раза этим летом. Кстати, на дальние расстояния на нём ходить очень удобно. Спину не ломило, и после 11-12 часов пути чувствовал себя достаточно бодро.). Хотя, если гонять, скушает и 15 л. и не подавится. Понятие экономичности у всех разное… Для меня всё, что меньше 17-19 л./100 км. 95-го, нормально. А такие показатели и вовсе – отлично! Эксплуатация: машина по прошествии более чем двух с половиной лет продолжает радовать своей управляемостью, поведением на дороге (разумеется, есть и более совершенные модели по этому параметру), динамикой (не будем сравнивать с Focus ST, MPS, TYPE R), надёжностью, добротностью конструкции, практичностью, экономичностью. Другими словами, за время моего владения, она ничуть не надоела, в первую очередь благодаря замечательному мотору AGU, который дарит много положительных эмоций. Могу остановиться на некоторых критериях поподробнее: Динамика…Не буду рассказывать, что «рву всех и вся», я езжу умеренно арессивно, но уважительно и принципиально чаще всего пропускаю других участников движения. Но (очень редко), разумеется, бывают светофорные споры, в которых становится понятно, кого можешь обогнать ты, а кто уедет от тебя. Так вот, как правило, уезжал от серийных атмосферных двух литров (кроме высокофорсированных, типа Prelude или TYPE R) на чём бы они не стояли. Вместе с этим Гольфом оценил значение такой характеристики мотора, как крутящий момент, так как 1.8Т имеет больший момент по сравнению с большинством двухлитровых четырёхциллиндровых атмосферников, при равных лошадях. И осознал, что зачастую, момент мотора имеет значительно большее значение, чем количество лошадиных сил. Один раз по Вернадке (была совсем пустая и до сотки выстрелить было не лень, больше не разгоняюсь и в шашки не играю; обычно уже на 80 понятно, кто кого) поехали с 165-сильным Сивиком в старом кузове. Не могу сказать, что порвал его на грелки, но всё же преимущество Гольфа было неоспоримым, на третьей передаче уже корпуса полтора-два и увеличивалось… И, вроде, он на 15 сил мощнее, но 175 н/м против 210 не выстояли. Всё это здорово, но, разумеется, не в гонках дело. А дело в том, что когда идёшь по трассе и возникает необходимость обогнать длинномерную фуру, то разгонные качества автомобиля имеют очень большое значение для безопасности. И ещё, высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов (у этого макс. момент с 2300 об./мин.) делает мотор удобным и эластичным. В этом основные преимущества этого мотора перед большинством атмосферников объёмом до 2.3 л. Надёжность… Разумеется, это не означает, что машина ездит бесплатно. И вышеприведённый перечень – тому подтверждение. Но, ни разу не было случая, чтобы машина даже «подумала» встать, не завестись (три раза тьфу), издать какой-то неправильный звук. Все замены и ремонты из приведённых, производились по результатам диагностики, а не по факту поломки и приурочивались к прохождению планового ТО, поэтому чаще 2-3 раз в год (и то, на полдня максимум, так как ремонтопригодность у него, как у девятки) машина в сервисе не бывает. В подвеску я залез только через 2.5 года после покупки, не считая регулярных диагностик. Начала плавать стрелка температуры, заменил датчик с термостатом, так как на морозе с ростом скорости машина начинала остывать немного. Кстати, после этого, печка, которая и раньше хорошо грела, стала просто «термоядерной», что радует, так как всегда есть уверенность в том, что в этой машине и в – 40 будет тепло и комфортно. Зимние заводы все три зимы всегда с полоборота в любой мороз. Правда, рекорд был поставлен не на этом Гольфе, а на предыдущем третьего поколения с двухлитровым мотором. Рекорд составил –37 градусов. Это когда была рекордная зима, года три-четыре назад. На эти новогодние праздники летали с половиной моей на ГОА. В итоге, машина с 31 декабря по 11 января провела на охраняемой стоянке, на работе. Честно говоря, у меня были сомнения, заведётся ли после 12 дней простоя на морозе. Завёлся настолько уверенно, как будто простоял всего несколько часов. Вот за такие вещи его и хочется иногда баловать. Практичность… Места для семьи из трёх человек, с моей точки зрения, достаточно. В Фокусе 2 седан, его больше конечно… В хэтчбеке не сидел. За то, если у Гольфа сложить задние сиденья, которые образуют ровную поверхность, в него можно погрузить ОЧЕНЬ большое количество багажа. Каждый год вывожу отца на дачу за 120 км. от Москвы, со всем садовым скарбом… Чуть было не взял у сводного брата годовалую двухлитровую Subaru Impreza. И взял бы, если бы он ничего не сказав мне, не сдал её в трейд-ин У-сервиса, покупая Аутбек. Там в этой Импрезе мне всё нравилось, но очень смущало «просто отсутствие» багажника, по сравнению с Гольфом. И это в кузове хэтчбек… В завершение могу сказать вот что: вот сейчас реально взять что-нить типа шестой Мазды, Пассата, Мондео. Если всё же соберусь, то наверное нового Маджентиса с мотором 2.7 л. V6 (за это он мне и нравится) или NF 2.4. Но, двор у меня очень небольшой, места для парковки немного, и куда девать эти «чемоданы», пока не знаю. А если оставаться в гольф-классе, то, с моей точки зрения, среди Мазд трёшек, Лансеров, Сивиков, Фокусов, СИДов (у которых, несомненно, есть свои преимущества перед моим Гольфом) альтернативы своему простому, надёжному и быстрому Гольфу я не вижу. А3 и шестой Гольф – не стоят своих денег, если за их стоимость можно взять новый корейский упакованный полноразмерный седан с хорошим мотором. Всем – удачи.
качество сборки, расход топлива, управляемость
Очень чувствительно реагирует на стыки, ямки- в салоне отдает сильно, слабая шумоизоляция.На морозе минус 22гр по Цельсию завелась с пятого раза- топливо не то, а при 17-ти - с первого тыка.По гарантии поменяли датчик масла на 11-той тысяче, сработал хорошо и вовремя, но сброситься не захотел.Дворники сделанные по последним требованиям, но плохо то, что нельзя их поднять, не дает капот.При отключении аккумулятора горит подушка безопасности на панели приборов- надо ехать в сервис сбрасывать- а по окончании гарантии это будет платно, около 10 у.е.Что хорошего в этом авто по сравнению с авто такого класса других брэндов так это расход топлива.В остальном авто " голое" по сравнению даже с японцами.За такие деньги (29 000 долл) могли хотя-бы комп поставить для контроля расхода топлива и климат-контроль автоматический а не ручной.В общем много берут за "значок".Шкода, которая сделанна с тех-же составляющих фолца стоит гораздо дешевле, а качество одно и тоже.В авто при покупке небыло ни ковриков, ни брызговиков, ни накладок на пороги- все это за бешенные деньги тут-же предлогалось установить в салоне.Диски были самые дешевые стальные- тут-же бери покупай оригинальные- но в комплекте с "неходовой" резиной.О парктронике вообще молчу- предложили китайский за 200долл и тут-же достали ручную электродрель с фрезой- стало жалко бампер и засомневался в его качестве- отказался.Так-же отдельно за плату поставил в салоне турботаймэр, хотя для немцэв комплектуют сразу.
Езжу год на авто-каждый день, но не по многу.За год накатал 15000 км.Комплектация за такие деньги желает быть лучшей и на много.Салон немного маловат.Посадка низковата, подвеска жесткая.Немцы наверно по своим дорогам испытывали.Но все это компенсирует расход топлива- город до 6-ти л/100км, трасса до 5-ти л/100км.
Доступное обслуживание. Вместительный салон. Огромный выбор запчастей (в.т.ч. не оригинал) Неплохие ходовые качества.
Жёсткая подвеска.
Всем привет! Решил написать свой что отзыв о машине гольф3 Вариант. До гольфа владел 2-мя Ваз 2104.( о них писал ранее) Так что сравнивать придёться с ними. Приходилось также немного ездить на Хонде сивик, Киа Спортейдж 2, Мерседес Вито. При покупке выбирал авто не нашего автопрома, хотя в начале смотрел на Ваз 2111. Машина была только нужна универсал. (часто приходиться много возить). На покупку было 160-180 т.р. Присматривался к пассату В3,В4 ,гольф3, астра F. Астра отпала быстро. Присматривался ещё к Хонде сивик и Фиат Мареа. Не моё. В итоге выбирал между двумя фольцами. Много читал о доступности их обслуживания. В итоге остановился на гольфе и искал именно его, хотя на пассаты тоже смотрел. Семья пока из 2-х человек, так что места и в гольфе достаточно. На пассатах самые распространённые движки 1,8 Моно 90 сил. Почитал, народ пишет, что маловато для такой машины. Уж лучше в Гольфе 90 сил. Плюс в городе парковаться легче. В4 с двигателем 2,0 115 сил в хорошем состоянии около 200 т.р. Плюс Гольф 3 Вариант машина более редкая чем пассат. Искал месяца 3 на Авто.ру. Дизеля и машины с автоматом не смотрел вообще, почитав отзывы.( Мол дизель должен быть свежий и т.д.) Двигатели 1,4 и 1,8 (75 сил) не рассматривал. В итоге выбор оказался не так уж велик. В начале августа купил. Гольф 3 Вариант 1995г.в., чёрный ,1,6 АЕК (101сила), Гур, 1 п.б.,кондиционер, электрозеркала с подогревом, все эл-е стеклоподъёмники за 160 т.р.Хозяин просил 170 т.р. ( 10000т.р. скинул: плавал датчик уровня топлива, глючил мотрчик печки, не работал задний стеклоподъёмник) Пробег на нём был яко бы 176000км. Я думаю сотню, а то и полторы скрутили по любому. С 2002 г я третий хозяин. Сразу не въехал, что нет почему то АБС, хотя комплектация GT. Хотя продавец писал что есть. Сильно не замарачиваюсь. Тормоза меня устраивают. После покупки промыл инжектор, заменил свечи. После Ваз 2104 СКАЗКА! Хорошо держит дорогу, на МКАДе в колею не кидает( в отличии от 4-ки), неплохо входит в повороты, отличный радиус поворота.( Удобно парковаться) При скорости 120-130 можно нормально разговаривать. До этой машины ездил на газу. На бензиновой заправки становилось не по себе. Но это длилось 1000 км . Газ я собирался ставить по любому ещё до покупки авто. Собирался в сентябре на юг, с деньгами был напряг в связи с этим поставил обычное ГБО ( не впрыск).) Съездил в Геленджик туда обратно проехал 3600 км. На газ потратил 2800 руб. Думаю неплохо. Кондиционер в дороге помогал, но в Краснодаре в жару не справлялся, позже выяснил нужно будет заправлять. Чуть позже поставил впрысковое ГБО (с первым сплошной геморрой). В итоге оно вышло мне 24000 т.р. Газ заправляю по 10 р.за литр. По городу расход 11 л, по трассе 8-9л. В отличии от обычного газового оборудования нет провала при резком нажатии на педаль газа.Динамика почти как на бензине. По трассе 160 идёт смело. Свет фар меня не совсем устраивал, поэтому поставил ксенон на ближний свет 3400р. с работой. На крыше стоят реллинги во всю крышу. Поставил багажник и легко перевожу 3-х метровые столешницы. Из минусов: 1) Жестковата подвеска, 2) Закидывает заднее стекло и неважно чистит задний стеклоочиститель, 3) Иногда тяжеловато включается первая передача Проехал за 5 мес. 21000 км. За это время было сделано следующее: Замена датчика уровня топлива 700р (бу.) 500р работа. Моторчик печки новый 2600р. с работой. Моторчик передних стеклоочистителей 1560р. с работой. Масло 2 раза все фильтры 5000 р. с работой. Масло Кастрол Магнатек полусинтетика. До замены доливаю 2-2,5 литра. Сайлентблоки задней балки 2400 р. с работой. Задние подшипники ступицы 1800р. с работой Два раза варил глушитель 1200р. На ходу отлетел ролик натяжителя ремня генератора. 300р ролик, 200р. замена. К зиме заменил термостат, т.к. машина не нагревалась по трасе выше 50 градусов. При замене термостата обнаружился люфт на валу помпы. Помпу и ремень ГРМ менял предыдущий хозяин 12000 км. назад. Помпу нужно было менять опять! Как оказалось насос ГУРа был не прекручен на 2 болта и стоял немного криво, из-за чего помпа и разбалтывалась. В итоге: термостат 330 р (Вахлер), помпа 890 р., антифриз G11-800р. Работа 2000р. На новый год ездил на север (к Деду морозу) в машине тепло , по снегу в полнее приличная управляемость, освещение нормальное. В -24 заводился(иногда тяжело крутил), а в -33 пришлось немного потаскать! 15 часов за рулём на нём переношу нормально. Во всех поездках тьфу-тьфу не разу не подвёл. В целом машиной очень доволен, не смотря на вложенные деньги. На Ваз 2104 тратил не меньше, а комфорта ноль… Спасибо тем кто дочитал. Удачи на дорогах!
НАДЕЖНОСТЬ. ПРОСТ КАК ВЕЛИК. ДЕШЕВЫЕ ЗАПЧАСТИ. тормоза СУПЕР.
БЫЛА БЕЗ ГУРА. ТЯЖЕЛОВАТА ОПТИКА ОТСТОЙ.
Доброе суток .Буду писать просто оГОЛЬФ 2 .До нее были ТАЗЫ-01-06-07-08-010.БМВ-е28-е34. Хонда Аккорд СиБи-7 92 года. ДЭУ нехия (две штуки). Некоторые из этих моделей были одновременно с голфиком. Когда тазы годавалая -06 рынок и сервис были чутли не ежедневным местом посещения .Когда боевая машина то знал какой заправке какой бензин сколка стоит. Когда аккордик начал греметь то узнал что такое запчасти на заказ и только подвеска обошлась за 27 тр. На нексиях хотел свежего года машины и поучилось что ничем не отличается от ОПЕЛ КАДЕТТа 84 года одним словом ведро ...Купил я просто после ДТП на е34 надо было начёмта ездит а денег как всегда мало и случайна знакомые предложили у девушки ест за 85 тыш машинка на время смотрели ещё и красная что делат ТАЗА не хочется другого варианта и нету купил .Вот и начились удивление всего 1.6 но шустрее чем 2.5 и190 кобыл до 80 км час тоесть хороший старт .Удивление заправка полный бак и пробег по городу 850 км (бак 60) просто сказка . Пробег был 235000 не знаю что там делали но ни капли расхода масло нету .. До этого полный бак ни вкакой из выше причисленных не хватало даже на 500 км. Начал я в нее влюбляться и немножко побаловать .масло фильтра свечи колодки и все это дешевле чем (одни свечи чем на бмп) . Через пол года я отъездил 80000 км. За это время забыл дорогу в сервис даже про бмв забыл и когда позвонили чтобы его передвинут поехал и не задумываясь продал там током же состояние и не жалел.Пошло два года затраты 1200 стойка пер лв пер подшипники 2 комплекта ест причина я ещё на третий день ставил зад 15/195/50 перед 14/185/60 2комплекта пер колдок 1300 комплект зад колодок вмести трос ручника 1000 ставил все сам .До сих пор не знаю где голф клуб и знать тоже не хочу. говорят у нее карб какой та питбург 2 ее с мозгами бывает утром завел и уехал не прогревая то иногда пропадает холостые обороты то появляются .когда нету холостых то расход около 12 литров на 100 км когда появляется то 7 -8 литров я скручиваю обороты чутли не всегда до 5ти 6ти по тахометру .А вспомнил однажды когда крутил до конца и на 2ой передаче набрал 110 км порвался грм стоило 220 поменяли по блату то есть бесплатно . ПОсле того когда появилась шанс покрасил машинку проста ради того что он прослужил столько и радовал меня и ни разу негде я не стоял не голосовал одним словом НЕ ПОДВЕЛ не когда до сих пор иногда катаюсь в ней хотя и ест голф 3 и мазда6 ну ее заслуга что эти они у меня есть. кто хочет смотреть пожалуйста на фотках когда он служил мне верой и моё благодарностей
Экономичность. Ремонто пригодность. Комфортность. Высокое качество зборки и отделки.
Цена на подерженные машины по сравнению с конкурентами, ну а как вы хотели дешевый сыр только в мышиловк.
Здравствуйте всем, у меня был ГОЛЬФ 2 первым автомобилет, так что вопрос о покупке второго автомобиля кроме как ГОЛЬФ 3 не рассматривался, автомобиль пригнал из германии (ГАНОВЕРА) знакомый перегонщик в 2006 году, согласно тюфу я сам растомаживал, у автомобиля было 2 хозяина, первый дед 70 лет, и девушка 25 лет, мне автомобиль достался в отличном состоянии, салон не прокуренный, после фим чистки, все стеклоподьемники, люк, электозеркала с подогревом, ЦЗ, родная могнитола которую я не менял она меня полностью устроила, сервисная книжка, даже немецкая аптечка сложенная с немецкой аккуратностью, километраж 150 тысяч км. Сразу поменял шаровые и саленблоки менял сразу парой, денег на это не желел, развал схождение соответственно, масло, фильтра сделал ТО, установил сигнализацию, затонировал, поменял прокладку крыши двигателя, пару саленблоков, в процессе экслотации сел необслуживаемый аккамулятор бош, его заменил, щетки генератора поменял, дворники, правую гранату, люк дели в специализированном центре, инфотмацию как ремонтировать брал в интернете. Ремонтировал все сам или у знакомого в гараже. Машина 1,6 л, эксплатировалсь как для поездок на отдых, на дачу, на работу, заправлял только 95 бензин, расход трасса 5,5-6,5 скорость 80-100км, город 7-8, езжу аккуратно, без рывков, шашек и так далее, машина никогда не подводила всегда заводилась в любое время года, верой и правдой работала, даже тянула прицеп массой 1 т, без проблем. Были следы корозии на передних крыльях и задней двери, все убрали перед продажей.
Неприхотливая и надежная машина. Красивая машина. Недорогая в обслуживании. не интересна ни угонщикам, ни ДП.
Стара. Шумновата. Жесткая как табуретка.
Гольф 2, 1991 г.в., двигатель PN (1.6 электронный карбюратор), МКПП, базовая комплектация, пробег на момент приобретения 155000 км. Купил по совету друзей как надежный и простой автомобиль. Всем бы таких друзей! Ни разу не пожалел о выборе. Сначала смотрели машины на рынках, но там сплошное палево, в итоге пригнали из польши. Машинка за 6 лет эксплуатации (я на ней проехал 100 т.км.) ни разу не отказала, всегда ехала. Запчасти для машины продают везде и их цена приятно радует (что чуть дороже чем на девятку, но качество несравнимо). Я покупал в основном неоригинальные запчасти или б/у. Слабые места моего авто: -коробка передач - авто старый если где-то начинает сопливится то раз в месяц надо подливать масло (иначе сначала кончится 5 передача, а затем и остальные) -электронный карбюратор - когда долго в пробке едешь начинает перегреваться и плавают холостые обороты - к сожалению данная проблема уже почти не лечится, менял на другой карбюратор, но проблема осталась. -дверные ручки - расходный материал - они ныне продаются из силумина и при малейшем усилии на морозе рычаг ломается - ищите на разборках от старых авто. В остальном менял ремни ГУР, 2 раза менял генератор, 1 замена и 1 ремонт КПП, тормозные колодки и диски, амортизаторы и пружины, 1 ШРУС, резонатор и глушитель, ну и много расходников. Не могу сказать, что эксплуатация обходилась в копейки, все же старый автомобиль, но все прогнозируемо - поменял какую-то деталь на новую - можно забыть, больше досаждать не будет. Удивительно качественный кузов: и сам малость покоцал:( и наверное до меня били, но ни следа ржавчины! Ну и салон... Для такого небольшого авто очень вместительный, печка зимой грела лучше чем на моей нынешней машине (Гольф 5). Это был мой первый авто.
Великолепная подвеска - сочетание отличной управляемости и комфорта. Отличный универсальный автомобиль. Надежный автомобиль.
Дорог в обслуживании.
Golf - 5. 1.6. МКПП. 102 л.с.Брал новым в августе 2008 года в Автоганзе. Проехал уже 20 т.км. Было ТО-1 (Автоганза). Очень дорого - 9500 руб. За что? Смена масла, топливный, воздушный и салонный фильтры. Машинка проблем вообще не доставляет. Заводится и едет всегда, и в любую погоду. Зимой 2009 бывал на даче и холодный запуск при наружней температуре -25...30 град.С - без проблем. Прогревается достаточно быстро - если ехать, но если стоять (двигатель работает на холостых оборотах) - то долго (около 10 минут). Зимой по морозцу спасает электрообогрев сидений - очень полезная штука! Расход топлива: По пробкам Москвы 9 - 10 литров , на трассе 7 - 8 л. АИ95, (климат-контроль всегда включён). Зимой + 1 - 2 литра. Разгонял максимум 180 км/ч. Крейсерская скорость, на трассе 120 - 140 км/ч, очень уверенно и надежно. Отличная управляемость, но при этом и комфортна (не тряская подвеска). Шумоизоляция - могла бы быть и получше (особенно колесных арок) или это у нас дороги такие плохие? Внутри довольно просторно, высокий потолок. 10 подушек безопасности. Кому что не ясно, пишите отвечу.
Надежность, Экономичность, Мощность, Вместительность
Возможно это будет выглядеть не честно, но я действительно не нахожу серьезных недостатков. Можно отметить "задумчивость" дизеля на старте, но к этому привыкаешь и поле включения турбины (где-то на 1400) TDI превращается в реактивный двигатель... Некоторое время раздражало постукивание защелки ремня безопасности о стойку. Я подумал, как же так!? Все продумали, а тут дали маху!! Но этот звук легко устраняется, если пристегнуться. И, кстати, служит напоминанием о том, что пристегиваться полезно для здоровья...
Купив автомобиль и немного поездив на нем, я почувствовал себя членом какого-то тайного ордена. Сообщества, которое знает что-то важное, но ни кому об этом не рассказывает... Автомобили фольксваген не отличаются броской внешностью, но дают тебе больше, чем пижонское удовольствие за счет технологичности и надежности. Хотя "мордочка" у GT Sport довольно таки агрессивная в сравнении с обычным 5-м Гольфом, а 18-е диски не могут не притягивать завистливых взглядов. Но все это стильно и сдержанно в отличие от того же GTI
GT Sport - во всех смыслах универсальное решение. Двухлитровый турбодизель - это экономия и мощность без компромиссов. На нем мы ездили по Европе, в Крым.. При полной загрузке (4 чел+вещи)6.2 литра на 100 км. Значительно дешевле и интереснее, чем любым другим видом транспорта. А если ездить на легке и соблюдать все скоростные правила, то средний расход опускается до 5, 2 л.
Отдельное спасибо автоматической коробке DSG. Наверное это одно из лучших технических решений в трансмиссии за последние годы. Вкратце - это система, которая работает без провалов. Если я правильно понял - смысл в том, что переходя на более высокую передачу, предыдущая передача некоторое время продолжает работать вместе с ней.. Поэтому перехода практически не чувствуется и расход топлива при этом меньше чем у механики!
Радует свет, эргономика сидений, салона.. Множество кармашков, подставок. И "бардачок" с охлаждением! очень удобно в жаркую погоду возить в нем минералку!:)
Хэтчбеки полюбил имея опыт общения с Дедовской Нивой. Предыдущий была Мазда323с.
В общем, в багажник можно поместить очень много, а если опустить задние спинки, то очень очень много..
Есть ли смысл говорить о 140 л.с. при 4000 об.мин?
Кстати узнавал про чип-тюнинг. Можно безболезненно увеличить мощность до 170 при этом средний расход еще немного упадет! (за счет запаса мощности). Но мне с головой хватает того, что есть!
В целом - это лучшее, что было в моей жизни из технических игрушек.. Покупайте и езжайте путешествовать! Буквочки GT на этом авто полностью оправдывают значение "Gran Turismo"
Надежность, не дорого в обслуж., надежные дизеля и недорогие для них зап части; по сравнению с новыми двигателями, и запчастями для них, которые имеют заоблачные цены. Очень просто самому обслужить авто (особенно бензиновые). Не сильно требователен к солярке. Некоторые говорят не пользуйтесь не оригинальными деталями, клевета, не оригинал, тоже становится оч. хорошо, и не уступает якобы "немецкому" оригиналу (то что у нас в стране), если вы сами заказали из германии то и есть оригинал, все остальное... у нас не оригинал, хотя выдают за немецкое и берут соответственно
если дизель, мало дизелистов, и все они наглые (в основном) но есть и специалисты которые берут не дорого и хорошо делают. Хамло всякое на разборках, тоже гонят заоблачные цены, но из 10 разборок одну нормальную найти можно. У оф. диллеров детали фирменные в 5 а то и в 10 раз (это не преувеличение) дороже чем самому заказать из германии.
Плюсы и минусы описаны ниже, а вообще гольф эталон C-класса.
Неплохая эргономика, удобно передним и задним пассажирам, вместительный, особенно универсал, надежные и не требовательные движки Иногда привозят мексиканцев, они отличаются от европейцев, привозят утопленников, машины конструкторы.
Сложилось впечатление, что человечество заблуждается в том, что не существует вечного двигателя:) Надёжность агрегатов Экономичность Дешевизна во всех отношениях
Годы берут своё
Давно это было...В 2005 году появился у меня первый аVтомобиль, на который откладывались деньги со стипендии, летних "заработков" на стройке, с продажи мотоцикла...да со всего что только можно, короче в итоге по исполнении 18 лет я владел аж 15000 деревянненьких! Для меня это тогда казалось ЦЕЛЫМ СОСТОЯНИЕМ! В голове начали лихорадочно метаться шальные мыслишки о преобретении какого-нибудь пафосного ведра!О чём я только не думал: о старых Оках, Жигулях, даже (грех на душу) о 41-м Москвиче!!! Но в итоге мой батько у своего корефана обнаружил древний реанимированный по камазовски чадящий Гольф 1 1981 года с дизельным двигателем 1,6, 3-хдверный, присутствовала с позволения сказать "музыка", а если точнее, какой то стрёмный прямоугольник с двумя круглыми титьками (громкостью и ручной настройкой радиостанций). Как раз за имеющуюся пятнаху в кармане, и я очень гордился тем, что купил себе машину сам за свои деньги уже в 18 лет да ещё иномарку!Эйфория была сумасшедшая. Вобщем, я был счастлив, что чуть ли ночами не спал в ожидании экзамена по вождению. Не дождавшись экзамена сами с усами пошёл в гараж прокатиться (по всем законам жанра дальше должно быть повествование о том, как я его рас...якал, но нет - машину мало мальски водить умел). Всё бы хорошо, да не знал я, что на дизелях надо свечи накала греть! Вобщем посадил я в аут АКБ и начал паниковать, что машина ещё и не поездила а уже сломалась, что иномарки говно, что лучше бы копейку купил и т.д.! Потом дома я понял кто я и что я:( Это был первый урок.Только сдав на права сразу же, спотыкаясь и падая, с волнением и радостью я бежал в гараж к своему любимцу. Всё чин-чинарём, завёл выехал, короче вроде как стал "ездить". Первым делом купил колпаки и вонючку!(мне тогда это казалось одним из главных усовершенствований:). Нашёл в гараже старые жигулёвские вырви-глаз цыплячьи ЖЁЛТЫЕ чехлы и нацепил их на седалища. Я наверно его мыл чаще, чем ездил, вот такая была любооовь! Свечи я не забывал погреть НИКОГДА, т.е. я их грел каждый раз, когда заводил! В итоге доездил я до того, что аккумулятор сел прямо на дороге. Я был снова в бешенстве, иномарки говно и всё такое, то ей не так это не эдак мля!Приехал папа и я опять понял то же самое, что и в прошлый раз. Ну, думаю, теперь точно всё знаю!:) Сначала была радость при парковке, что руль лёгкий и сам маленький, в итоге стал чересчур смело её парковать...пока не въе..л в Акцент: шёл я с понтом к своей таааачиле по телефону 3,14здел (ну типа амбиций шибко много:) сел в свой дерибас (вальяжно сел!), завёл типа я крутой (а сам глазками по сторонам стреляю- смотрят ли на меня?:) вобщем мне КАЗАЛОСЬ, что сзади тачка стоит далеко...Короче недалеко. В итоге я запел панику, заглох, стал трогаться на передаче без сцепления, чуть ли не ехать на стартере, словом, делал всё, чтобы поскорее смыться.Вся улица смотрела. Тонировки нет. Господь увидел мои мучения и помог мне ретироваться с проклятого места. Не знаю как там бампер у Акцента, но я трогался назад с понтом, а может и с буксом, а может и ещё с чем-нибудь, не помню. Я только помню, что я уже почему-то был уверен, что хозяин Акцента чем-то похож на Валуева. Кстати я только через полчаса обнаружил, что куда-то пропал телефон, но позже я таки нашёл этого проказника под задним ковриком.Где-то через месяц я уже считал себя асом (это сейчас я знаю, что в преводе с английского ASS- задница). В то время у одного моего хорошего знакомого была Нива. Как-то раз мы решили поехать большой компанией на природу на 2-х машинах. Знакомый часто говорил, что Нива это круто, проходимо, а я с ним спорил. До природы я не доехал. Всему виной оказался "идиотский" бордюр у магазина на который я (как всегда с понтом:) решил заскочить. Короче вырвало заднюю балку. Приехал папа, ну короче как всегда:( Задним ходом на полувытянутом ручнике через весь район (тонировки всё ещё нет) мы добрались до гаража.После этого трюка батёк стал кумиром всех моих корефанов:) В принципе если бы была запасная шея я бы на природу рванул бы. Некоторым представителям компаний пришлось сидеть дома. Кстати, балку варил потом мужик, у которого я его купил. Причём бесплатно (у меня батько суровый):) Хоть раз это сыграло мне на руку:)Было у меня в Гольфе одно НоуХау (или ХауНоу - я не разбираюсь!), что если на заглушенной машине щёлкнуть один волшебный тумблер, находящийся под центральной консолью, то машину будет не завести (она будет крутить, но всё тщетно). И вот: как-то раз с уже переваренной балкой и лонжеронами мы всё-таки выбрались на природу, и опять на двух машинах (на этот раз я проехал мимо того магазина, но я всё равно был уверен, что теперь мне все бордюры нипочём!).Приехали на место и я, блин, (специально) щёлкнул этот тумблер, на всякий случай. Ночью напились, а на утро я про него забыл.Бедный дружище тащил меня домой своей тоже далеко не новой шахой и порвали мы с ним один трос раза 3 или 4. В итоге в гараж приехали уже не на чалке, а скорее на мочалке. Кстати, у гаража я вспомнил, в чём дело, но другу не стал говорить, здоровье дороже правды.Как-то раз поехал в гараж, машину поставил криво (было какое-то препятствие, не помню какое). Ворота открыл, в машину сел, а она и не едет!!! Газую-газую, толку нет, только морда в гравий зарылась. Вышел, посмотрел, ни хрена не понимаю! Какие-то доски стал подкладывать, ещё чё-то там. Опять сажусь- етитвоюмать -она на ручнике!!! Полный пинцет...Потом стал заезжать в гараж (ширина ворот 2,5 метра, ширина машины 1,63 метра).Машина стояла криво, заезжал по диагонали. В итоге задней правой арки как не бывало. Расстроился безумно, рыдать хотелось, начал уже думать, что я и машина несопоставимы, что я вовсе не крутой ас, а ASS... Словом, великая депрессия. Ну да ничего, есть такое великое изобретение человечества, как шпатлёвка, та, что творит чудеса: было криво - стало ровно, было ржаво - стало ново! Я опять счастлив и полон новых идей! Хоть я и обожал своего "сраного Гольфа" (однажды так выразился папа:), но в техникум я почему-то ездил на муниципальном транспорте, было стрёмно. Пацанам говорил, что соляры мало:)Сейчас уже и не припомню других приключений в компаний моего маленького пулемётчика Ганса. Может, были и ещё какие-нибудь истории, но всего не упомнишь. Я помню точно, что с двигателем, коробкой, тормозами, ходовкой и электрикой ни разу не было ни единой поломки. Честно говоря, я тогда воспринимал это как должное. А кузов...Года, года...Но он терпел меня и все мои косяки до последнего дня. Я благодарен ему. И хотя я уже поездил на многих машинах (и наших, и иномарках), никогда его не забуду, он был мне верным другом и помощником при набирании опыта общения с машинами, который не купить ни за какие деньги. Но плакать я не буду, потому что в итоге я его продал за сумасшедшие...28 тысяч врубелей:):):) А купил его тоже молодятина без прав, надеюсь, что он выжил (Гольф). Спасибо за терпение, не судите строго, ни гвоздя ни жезла!
Посмотрел другие отзывы и тоже захотелось написать. Пару лет назад пригнал сам из Германии одному человечку и иногда езжу сам. Чтобы не утомлять долгим описанием, сразу остановлюсь на + и - данной модели и данного конкретного авто в частности. Плюсы: 1. Неплохой дизайн. Кому как, а мне среди хэчбеков фольксваген нравится. 2. Удобно сидеть за рулём. Огромные диапазоны регулировок рулевой колонки в двух плоскостях и сидений. Удобно устроится абсолютно любой водитель, любого роста и комплекции. Опять же на нашей машине спортивный салон, сиденья с развитой боковой поддержкой, очень комфортно. 3. Отделка салона - качественные материалы, всё хорошо подогнано. Приятно на ощупь. Как написал один из авторов Top Gear уровень тактильных ощущений на высоте. 4. Хорошо управляется. Возникает ощущение единения водителя и автомобиля. 5. Оменные тормоза. Черта, характерная для всех Фольксвагенов (подолгу приходилось ездить на Пассате и Шаране). Не скажу, что у других всё плохо, но Фолькс в первых рядах. 6. Шумоизоляция - вполне достойная. 7. Двери открываются практически на 90 градусов. Удобно для посадки-высадки. 8. Трехспицевый оригинальный спортивный руль, обшитый кожей. Удобно держать, удобно рулить, смотрится отлично. 9. Надежный - само пока ничего не ломалось. За два с половиной года даже ни одна лампочка не перегорела. А так масло-фильтра-колодки-шины. Минусы: 1. Низкая посадка. Решается проблема установкой пружин-амортизаторов а-ля "пакет для плохих дорог". 2. Просчеты в эргономике по организации пространства для пассажиров заднего сиденья. Как ни крути, а всё таки тесно. Странно, но Гольф 5 имеет практически те же размеры кузова, но на задних сиденьях не в пример комфортей. 3. Двигатель 1,6-102 л.с. на данном конкретном авто слабоват. Нет, ну конечно более тяговитый и экономичный, нежели 1,4-75 л/с, но всё же напрягает постоянно крутить его выше 3000 об/мин. На мой взгляд, для данной конкретной модели, идеален 1,9 турбодизель или 1,8Т бензин. 4. Зеркала маленькие, особенно правое. 5. Не тонируйте передние стекла - ни черта не видно, тем более в плохую погоду и в сумерки. 6. Работа климат-контроля. В сырую погоду стекла запотевают и очень сложно организовать работу климата для эффективной очистки стекол. С принудительным включением кондея это всё гораздо проще. 7. Коробка передач. Нет-нет работает четко, тихо, надёжно, тут нареканий нет. Но передаточные числа смещены вниз таким образом, что авто активно везет на 5 передачи уже с 50-60 км/ч. Но на скорости 130 км/ч тахометр крутит 4100 об/мин и шум двигателя такой, что трудно общаться с попутчиком и не слышно музыку. А о дальнейшем увеличении скорости желание пропадает напрочь. 8. Из-за массивных задних стоек обзор назад неважный и парковаться неудобно. Вот собственно и всё. Будет что добавить - напишу. Всем удачи.
чего-то не хватает .слишком мало места в кузове.это на машину не похоже.уродство какое-то. Если вы любите поспать, то первый день пребывания в Корее пройдет для вас просто ужасно. Еще бы, ведь разница во времени тут пять часов, а перелет длится все восемь (и эти часы ты находишься не в своей кровати, а в довольно неудобном кресле с мыслями о том, как бы заснуть хотя бы на пару часиков). Стоит ли Корея таких мучений… Дальше »
В мире
шасси классное, отличное сочетание комфорта и возможностей погонят. интересный двигатель. Отличный универсальный автомобиль на все случаи жизни.
За эти деньги я думаю , что это лучшее, что может быть, потому и купил.
Машина просто класс! Я в полном восторге. Немного уточняю - у меня не дсг, а обычная механика 6 скоростей. Итак, постараюсь изложить по порядку: Двигатель просто класс! 1.4 турбо, 122 лошадиных силы, не помню точно, где-то около 180 или 200 Н*м с 2000 об/мин. По динамике сравним с 1.8 или 2 литровым обычным двигателем. В сравнению с гольфом 1.6 работает гораздо тише и при интенсивном разгоне не надсадно воет а имеет приятный звук. По расходу топлива. По столице где-то в районе 9-10 л/100 км. По паспорту меньше, говорят, что со временем расход немного понизится. По трассе много пока не ездил, но боюсь, что меньше 9 литров здесь не выйдет. Зато динамика просто отменная. При езде по трассе 140 км/ч машина идеально держит прямую, спокойно набирает скорость без переключения передач, в общем прёт отлично. В городе также - динамика оч хорошая. Ходовая и удобство управлением. Подвеска у неё вроде какая-то навороченная - машина позволяет заходить в очень резкие повороты, вообще просто классная, удивительным образом сочетает комфорт с жёсткостью. Если сравнивать с ниссанами (неплохо знаком со многими моделями), то могу сказать что если сравнивать с моделями с комфортной подвеской (альмера, примера), гольф пожёстче, но позволяет гораздо активнее рулить на скорости, если с моделями, с достаточно жесткими подвесками (как у микры, она жёстче сделана), то гольф менее тряский. Руль точный, на высоких скоростях усилие на руле возрастает. Шумоизоляция. Не знаю как охарактеризовать - меня ничего не напрягает, не хуже других машин, на которых я ездил, но и не могу сказать, что на порядок выше. Немного о дизайне. Экстерьер: чтобы судить о дизайне машины совсем не обязательно ею обладать, тем не менее скажу немного. Когда модель только появилась, многие ругались и были недовольны - после 4-го поколения дизайн был как у толстой коровы. Наверное завод хотел этим подчеркнуть респектабельность авто, может были ещё какие-то причины. ТАк автомобиль чем то похож на толстую корову, а чем-то на ..."фольксваген гольф" - потому и красив. в общем ставлю 4. Салон. Большого семейства и багажа не вожу, мне хватает. 4 человека едут вполне с комфортом. Для моих целей достаточно. Задние сиденья складываются. Климат-контроль. Двухзонный климат-контроль стоит на 5 или 7 тысяч дороже кондиционера, поэтому выбрал его. Мне нравится. Думаю, что классный, потому что когда куришь и приоткрываешь окно он не начинает глючить и включать вентилятор на полную. Один минус всё же назову, но это мелочь и просто особенность авто: во время дождя даже если чуть чуть приоткрыть окно капли дождя попадают внутрь - так не во всех тачках, но это мелочь. Дизайн интерьера и эргономика салона: Эргономика отличная, множество регулировок - руль по высоте и вылету (мечтал о таком), сиденье, всё позволяет удобно и с комфортом управлять. Для обычного авто ещё один плюс - сиденья имеют неплохую боковую поддержку. О дизайне также судить Вам, в интернете есть множество фотографий, мне лично нравится, не могу не сказать лишь об одном. Журналисты одного весьма уважаемого издания постоянно критикуют ядовито-синюю подсветку приборов фв. Могу сказать, что во-первых это достаточно оригинально, во-вторых абсолютно не напрягает, в-третьих яркость подсветки регулируется и на минимальном уровне ночью становится, не знаю как и сказать даже, "совсем неядовито" синей))))), а днем вообще не заметна, то есть приборы как будто белые или без подсветки. Если говорить о том, с чем можно сравнить, то как мне кажется это: хонда сивик, мазда 3 и опель астра. И на сивике и на мазде ездил за рулём. В опеле только пассажиром. Конечно кардинальных отличий между этими машинами нет, но в целом гольф немного более добротный автомобиль по моему мнению.
низки клиренс и передний бампер после почти каждого лежачего клюет,а в разгон как сотрясеный идет только резина визжит при этом очень маленький расход соляры. короче после таза 10-й модели гольфик просто офигенный!!!!!!!!!!!!!!!!! слов нет :-) .
Здравствуйте! Купил Гольф 1.4 2002 года выпуска у знакомого, в 2005 году он жене её новую купил, а она наездив на ней 26200 км поняла что машина ей не нравится, короче купили её другую а эта в гараже 2 года стояла, после чего я её купил. Можно сказать новую! когда сел понял что автомобиль добротный такой, как то он едет даже уверенно, салон супер всё там как надо, а качество материалов вообще на высоте в своём классе, комфорт тишина, короче машинка удалась. Но мотор мне сразу не понравился на холостых очень шумно работает, а на холодную так вообще громко да едет как-то он слабо, так его крутить надо. Через год порвал короче я на нём ремень ГРМ находясь у это время в республике Марий-Эл и нет там нормального сервиса, а мне же все клапана загнуло, нашёл я в итоге сервис и запчасти в наличии, в первом попавшемся магазине купил. В итоге сделали мне там мотор обошлось вместе с работой и запчастями в 7000, проблемы закончились, потом тысяч через сорок км у меня пробило датчик давления масла, короче вернулся я из москвы и смотрю, что то капает оказалось масла в моторе осталось пол литра. И вот тогда началось, он масло жрать начал литр на 1000 км. В итоге купил я себе Т4 а гольфа продал, с пробегом 175000 км,а продавать то жалко было машина то надёжная! 150000 накатал и ничего другого кроме подвески и расходников не делал, считаю,что это говорит о его надёжности
Здравствуйте. Сейчас весна и многие люди задумываются о замене автомобиле. В прочем как и я. Вот и я хочу вам рассказать как у меня проходил выбор автомобиля моей мечты. Пару месяцев поисков в Интернете, походы на авторынок, выслушивания советов «бывалых» о той или иной марки, тест-драйвов на новых моделях отечественного автопрома. Одним словом мой выбор был очень тяжел. Да и что можно купить за 260т.р. И вот после очередного похода на авторынок я увидел его… WV Golf 4 1998г. Серебристого цвета. Сев в автомобиль меня сразу впечатлило довольно просторный салон автомобиля, удобные сиденья, хорошо читаемые приборы, просторный багажник и много, много всего чего нет в Российских автомобилях. Затем небольшая поездка в автосервис для осмотра авто. И вот после долгого просмотра геометрии и выявлении недостатков был вынесен вердикт - бери. Затем последовало оформление. И вот….я счастливый владелец моей первой иномарки. Мои первые впечатления: - я ликовал, правда после 20 км у меня соскочила на коробки передач какая - то пластмаска и не переключались скорости. Но не много переживаний, звонков друзьям, хозяину - пластмаску поставили на место. На этом авто я проехал пока километров 200. еще не могу с уверенностью судить, как он обходится в обслуживании. Но с большой уверенностью могу сказать, что наши машины ну очень далеки от моего WV Golf 4. хоть он и 98г. Переключение скоростей мягкое. Конечно ему не много не хватает динамики набора скорости, но для 1.4 литра он едет ну просто лучше чем наши Лады. Есть в салоне авто недочеты, но на фоне впечатлений от езды это все просто мелочи. Конечно по моему отчету пока не стоит судить об этой марки, в будущем обязательно напишу о его обслуживании и как дорого его приходится содержать. В прошлом у меня была 9ка 2003г. Европанель, сиденье пилот, подогрев сидений, модные стойки и подшипники. Но после WV Golf 4 я могу сказать одно: ЧТО НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ МЕНЯ ЗАСТАВИТ ПЕРЕСЕСТЬ ТОЛЬКО ОБСТОЯТЕЛЬСТВА.
дизайн кузова, качество сборки
1. Сразу как купил, на второй день проблема с запуском. Поворачиваю ключ, прокаливаю свечи, поворачиваю далее, а она молчит вообще. Кое-как заводил. Затем на ходу бывало глохнет и все. Куда только не лазил, что только не смотрел, пока не сказали посмотреть реле накала свечей, что под рулем. Оказалось, что там треснула спайка на контактах (оно разборное). Пару минут с паяльником в руках и все, забыл. 2. При полной загрузке (5 чел.+ багаж) и длительной езде на скорости 140-160 км/ч с температурой воздуха +30 летом, сработал датчик давления масла. Думал, что все - приехали. Не-а, ничего подобного: постоял 5 минут, завел и поехал дальше. Уровень масла даже не сдвинулся. А всего-то оказалось, что полусинтетика (даже хорошая) от такой жары разжижела совсем. Но дальше двигался 120-130 не более, чем черт не шутит. 3. Недавно загорелся датчик AIRBAGа. Протестили с помошью компьютера, нашли 2 ошибки в напряжении, сняли за 5 минут, стоило 10 у.е. Оказалось, что накануне "дал прикурить" товарищу. Так вот не надо этого делать, ошибка в напруге может сразу и не появится, но лучше уж "буксануть" за трос, чем потом 10 у.е. из-за глупости.
Впечатление хорошее. Особенно сейчас, когда понимаешь, что машинка работает на тебя, а не ты на нее.
За 1,5 года эксплуатации тьфу-тьфу-тьфу никаких серьезных проблем. Так по мелочам, да и те решаемые. В общем доволен. Перекупы до сих пор суют бумажки под дворники: "Куплю ваш авто. Эдик, Гарик, Славик..." По-моему это лучший показатель того, что твоя машина еще ого-го.
Салон просторней чем у Г2, гораздо более комфортный и приятный, а остальное как у Г2, простота, надёжность.
Маленький клиренс. железо послабже чем у Г2 на предмет коррозии.
Пересел на него с предшественника - второго гольфика 86 года с 1.6 карб. Разницу после 1.6 почувствовал, но не скажу что разительную, низы получше, ну и плавность поинтересней, но чуда не произошло тем не менее... Комфорт - да, то, чего так не хватало моему второму - кожаный салон, приятная торпедо, всё на электрике, появилась солидность! Пострадал клиренс. Очень сильно. Там где раньше вообще не задумываясь валил на все деньги теперь медленно и печально. Купил с уже гнилыми порогами, понял почему сгнили - от ударов... Вобщем проездил на нём год, ничего криминального не отвалилось, отдал маме - она уже 2 года после меня наездила, один раз на верёвке покатались, но из-за какой-то фигни (провод где-то отвалился), можно было и самому разобраться... Так что хороший последователь своего родоначальника, хотя наверное купить живой сейчас уже непросто, ну и брать конечно максимально упрощённый, без наворотов. Запчасти дороже чем на 2-го, но не криминально.
Дешевизна обслуживания. очень высокая надёжность. устойчивость к коррозии. отличная управляемость. высокая ремонтопригодность. несмотря на неказистость очень удобный салон - всё на своих местах!.
Нуу устаревший дизайн наверное... Слегка тесноват...
Пример действительно неубиваемой техники! Дано - Гольф 2 86 года с двигателем 16, карбюратор, 75 сил. Я его купил у брокера с биржи, разъездная машина, сколько она под ним проехала сказать затруднился, ибо спидометр не работал, но ездил каждый день и очень по-многу... Автомобиль явно с непростой судьбой, страна ввоза - литва... Сразу после покупки поменял шаровые, наконечники и опоры стоек, и понеслась - ежегодный пробег по 40 тыс. км. в течении 3-х лет, летом много грунтовок, зимой постоянные ледовые спринты... В процессе заменил все шрусы (стучал 1, но никак не мог понять какой, оказался последний =)), задние стойки, передние сайленты, ну и по-мелочи с тормозами, пару раз генератор, один раз стартер, остальное доделки типа приборки с тахометром, новые обивки дверей, решётки радиаторов и ты ды. В итоге за это время скушала она у меня тыщщи полторы зелёных человечков, это при покупке за 1800... Когда продавал шаровые и наконечники были как новые (это за 120 тыс!), кузов стал чуть более гнилым, но не криминально, после чего он ещё года 2 ездил у моего приятеля и был продан на сторону, наверное и сейчас где-то ездит... Трескал 10-12 литров, немного полоскал мозг карбюратор, потом купил на разборе ещё один, собрал из двух один и забыл про него. Всё чинится на коленке, очень простая машина!! Жаль что больше таких простых машин наверное уже никогда не будет!
динамика, дорожный просвет, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Да вообщем-то с глобальными проблемами не столкнулась, так что-то по мелочи. Практически все запчасти можно купить б/у за очень смешные деньги.
Это мое второе авто. Вообщем получила массу удовольствия от его эксплуатации. Резвая не смотря на дизель и автомат! Со светафора с кем только не гонялись, бедные обладатели Лексусов и БМВ от Гольфа такой прыти не ожидали:))) И по лесу на ней ездишь спокойно, и по городу. Про дешевизну запчастей и маленький расход (6 л на 100 км по городу) я даже не напоминаю. Единственное что напрягало, так это расположение кнопки аварийки и клаксона. Мне было жутко не удобно. А в остальном Гольф есть Гольф -отличная машина!
