Прочитал кучу отзывов и вот решил написать сам - мой первый отзыв. Во-первых, поменяйте штатный баллонный ключ, дабы не было печального опыта как у меня, когда ночью на трассе надо поменять колесо, а штатник свернулся как пластилиновый. Итак, Пежо 308 2011 года, АКПП 4-х ст., 1,6 атмосферник 120 л.с., рейстал, комплектация средняя из трех (не помню как называется, вроде «Актив») + пакет(литье и ESP) + дополнительно поставил круиз-контроль. Я первый и единственный владелец, покупал новым, пробег составляет на момент отзыва 112 000 км примерно за два года. До Пежо владел Хендэ Гетц, Мазда Капелла, Тойота Корона и отечественный автопром. В процессе выбора перемерял много машин разных классов и ценовых категорий т. к . комфортно влезаю в считанные модели. Выбирал машину из соображений безопасности, внешнего вида, удобства салона, хотел попробовать француза и вообще европейский автопром ну и по деньгам. Хотя сейчас жалею, что купил новый гольф-класс, лучше бы купил на 2 класса выше и больше размером но поддержанный авто. Новые так быстро падают в цене, считаю покупку новой машины нерентабельной. Сначала опишу то, что больше запомнилось/понравилось, иногда буду ссылаться на авто с которыми имел дело, скажу сразу, что выражаю свое мнение и не факт, что оно будет совпадать с чьим-то: - просторный, уютный и удобный салон спереди, особенно в ширину, мой рост 201см, но влезаю вполне комфортно, хотя конечно в Опель Астра J намного больше места для ног, что для меня очень важно. Тут кто-то проводил сравнение ширины Пыжа и Камри, получается, что у них практически одинаковая габаритная ширина (около 1811мм насколько помню) Сзади конечно тесновато и машина в моем случае получается для трех человек. Очень нравится оранжевая подсветка встроенная в светильник над «торпедо», которая в темноте заливает район «бороды» слабым оранжевым светом. Хорошая шумоизоляция. На всех стеклоподъемниках стоят автоматы (в отличие от японцев, где это редкость, например аутлендер последний) Приятно удивила фактура пластика на кнопках стеклоподъемников, да в целом качество пластика с которым контактируешь на высоком уровне и приятен на ощупь, видно, что над этим инженеры работали. Кстати здесь самый большой бардачок, который я вообще когда-либо встречал на машинах, и грамотно спланирован, с охлаждением и местом под 1,5л бутылку. Скажу так, что сидя на водительском месте я не могу дотянутся до задней стенки бардачка ( Занимался баскетболом и руки соответствующие )) ) Да и вообще все ниши полочки и полости очень удобны и продуманы, например карманы в дверях по-моему самые вместительные в классе ( на Астре J меньше). Очень удобен регулируемый центральный подлокотник, особенно в дальней дороге. Удобные передние сиденья с длинной подушкой. (большинство азиатов страдает короткой подушкой и как следствие ноги висят в воздухе) - очень радует как работает климат, я бы сказал идеально, практически бесшумно и дует куда надо и как надо, ноги не мерзнут, голове не жарко. Теплая печка, отличное кондиционирование. За все время владения при любой загрузке пассажирами и любой погоде ни разу не запотевали стекла, включая заднее, по это причине обогревом заднего стекла пользовался всего пару раз, воздушные потоки очень грамотно организованы (в отличие от Хендэ Гетц например, где отвратительная вентиляция и мерзнут ноги) Что касается 2-х зонности климата, то мне эта приблуда не принципиальна ) пользовался этой функцией за 2 года только один раз, да и то чтобы испытать, раз уж она есть. Так что мне достаточно и однозонного климата ) - Очень хороший свет головных фар как ближний, так и дальний (лучший, что я встречал) но противотуманки светят своеобразно – прямо перед носом авто, но зато очень широко и освещают всю обочину. Видимо так противотуманки и должны светить исходя из своего названия. Вообщем на одних противотуманках не поездишь и я использую их как дополнение к основным фарам. Очень нравится конструкция, когда секции дальнего и ближнего света разнесены и отвечают за это разные лампы. Уделяю столь много внимания наружному освещению т. к. очень много езжу в темноте на межгород. (Поездки в Европу на 4000 км в одну сторону) - Так как частенько езжу по проселку, вполне прилична проходимость в том плане, что присутствует имитация блокировки межколесного дифференциала системой ESP. Хочется сказать только добрые слова про работу систему стабилизации, реально выравнивает, подтормаживает где надо, ну и весомо влияет на проходимость (раньше все мои машины были без нее) Вообщем не скупитесь на систему стабилизации – очень помогает. Хотя при покупке не хотел доплачивать за ESP, мол всегда ездил без нее и со сложными ситуациями сам справлялся, но менеджер уговорил, скажу ему только спасибо за это. Когда дело совсем худо одеваю цепи, хочу сказать цепи это вещь!!! В сочетании с ESP по скользкой грязи и не сильно размытому проселку прет реально как по сухому, только нельзя разгоняться ну и без фанатизма конечно, бережем брюхо и бампера. Ну и приличный клиренс тоже дает преимущества на проселке. Если говорить про повреждения переднего бампера, то я только отрывал резинки приделанные снизу на манер некого спойлера и поцарапал снизу бампера краску, в конце концов снял резинки совсем. Двигатель. Много про него написано в инете, в плане ненадежности, особенно турбо, у меня дилер менял по гарантии потекшую помпу (60 т км) и термостат по отзывной программе (у меня работал) Больше нет никаких проблем. Работает всегда штатно без намеков на неисправности(исключения ниже). Заводился всегда везде, минимум было -31. Бензин первые 50 т км заправлял только 95-м, когда движок стал тупить на разгоне и увеличился расход, перешел на 92-й, через 5 т км разгон и расход стал прежним, теперь так и лью 92-й, видимо такой у нас 95-й, заправляться стараюсь только на ЛУКОЙЛе. Не сказать, что разгон умопомрачительный, но его как правило хватает всегда, звук движка нравится, предпочитаю крутить до отсечки. Обслуживание у дилера прохожу через 20 т км как написано в книжке сервисной ( а не как рекомендует дилер через 10 т км) Масло не ест, хотя слышал что это проблема, расход (по показаниям БК) город/загород – 9-11/7,0-8,0, минимально достижимый мной расход был 6,4 литра, при 90-100 км/ч, но это во многом зависит от качества залитого бензина. Свечи официалы меняли один раз, поставили NGK (говорят долговечнее чем Бош), с ними и езжу до сих пор. Сам менял два раза ремень привода навески, все очень просто, делается за 10 мин. Хватает ремня где-то на 50 т км. АКПП. Скажу сразу никаких проблем нет и не было(был глюк от воды), многие пишут про ненадежность.(охотно верю, но меня пока обошло тьфу три раза) На 70 т км, официалы по моей просьбе поменяли масло, старое было чистое и прозрачное, как новое, изменения в работе коробки в связи с этим я не заметил. Коробку я прогреваю, в морозы - дольше. Коробка задумчивая и к ней надо приспосабливаться, в плане, что сильно «тормозит» переключения при резком нажатие на газ и по этой причине запросто можно попасть в аварию при перестроении, так что надо делать поправки. Не скажу, что это большая проблема для меня, такая тормознутость актуальна когда действительно торопишься и едешь в максимально «шустром» режиме. Адаптация присутствует и чувствуется, кнопка спорт режима работает и я частенько ею пользуюсь, зимний режим не включал ни разу. Ручной режим бутафорский – при достижении критичных оборотов переключает даже в ручном режиме. Пользуюсь им когда еду в горной местности, чтобы агрегат не метался по передачам и когда торможу двигателем на крутых спусках. Если бы был выбор, конечно взял бы 6-и ступенчатую Айсин, говорят она хороша. Еще хочу сказать, про блокировку селектора АКПП - непродуманно. Не предусмотрен механизм разблокировки рукоятки АКПП, если например сел аккумулятор или по другим причинам машина не заводится. Можно на самом деле разблокировать, но нужно разбирать кожух и центральную панель. Об этом узнаешь как правило уже позже, после неприятного инцидента. Подвеска… жестковата, машина в целом неплохо рулится, про переднюю сказать особо нечего, про заднюю… да бухает на отбое и бухает ощутимо, и весьма весьма жесткая особенно для пассажиров сзади, которых прилично трясет на наших кочках, но сильно напрягает это только в долгих поездках, да и проявляется только на плохих дорогах, на ровных все нормально и не явилось для меня останавливающим фактором при выборе машины. Подвеска до сих пор (112 т км)находиться в прекрасном состоянии – ничего не менялось, хотя машина эксплуатируется достаточно жестко и интенсивно. Усилитель руля. Заметил, когда активно гоняешь по городу а потом выезжаешь на трассу и спокойно едешь приходиться часто подруливать, что сильно раздражает, через сколько-то км. сей эффект проходит. Пошел читать книжку, оказалось, что это электрогидравлический мудреный агрегат, обладает также адаптационными способностями – подстраивается под стиль вождения и регулирует остроту руля. Электрика. По сути является самым слабым элементом всего авто. Были два раза глюки когда включались дворники, ближний свет и машина не реагировала ни на какие кнопки/ключи, только отключение аккумулятора помогло. Причем это началось после обычного закрытия передней правой двери. Посреди автострады полностью вырубалось зажигание и соответственно все системы, было пару раз, причем в Польше за 3000км от дома. После минуты простоя машина заводилась как обычно. Дилер сказал, что плохой контакт на аккумуляторе и почистил контакты, больше ничего не нашел. Через 1,5 года неожиданно помер штатный аккумулятор FIAM, причем машина не хотела прикуриваться от другого авто, и случилось это вновь вдали от дома. Думал проблема будет серьезнее, да и мало для аккума новой машины 1,5 года службы. За все время не поменял ни одной лампочки. Это лето выдалось весьма дождливым. Авто очень боится воды, в смысле луж. Этим он меня немало удивил. Даже движение со скоростью 3 км/ч по луже в полколеса в пробке, вызвало глюки в коробке (зажглась лампочка, перешла в аварийный режим) и двигателе (зажгло лампу чек энжин, стал дергаться) Луж боится очень, а вместе с тем и я стал бояться ездить по лужам на этой машине. Хотя на предыдущих машинах у меня никогда не было вопросов с преодолением малых бродов, глубоких луж и т .д. Неудобно расположены включатели обогрева передних сидений, ощущения, что их конструктора решили поставить в последний момент. Дилер местный. Впечатления только положительные, никаких проблем и разногласий не случалось. Пускают в ремзону. Якобы кожаную оплетку руля, которая облезла на 90 т.км, поменяли по гарантии без вопросов. Подводя итог скажу так, машина в целом очень приятная, достаточно надежна, красивая внешне (мне очень нравится) просторный спереди (не меньше чем в Мазда 6 2011 года) и удобно организованный салон, крепкая подвеска, верткая в тесноте, отличный обогрев и климат, одни из самых удобных передних сидений, проходимая (умеючи) Думаю, что по качеству/надежности не отличается от остального европейского автопрома. (все-таки электронные комплектующие одних и тех же европейских брендов) Для городов/мегаполисов/пригородов и оживленных маршрутов можно брать смело и не вестись на разговоры о неприспособленных французах. Но в то же время в ней нет ощущения той степени надежности, которую можно встретить на японских авто (особенно 90-х годов), Уступает в удобстве самостоятельного обслуживания - гораздо сложнее и мало приспособлена. Любит сервис. Нет гарантии, что глюки не застанут тебя в -30 в метель в степях к примеру, и если с сервисом туго, присутствуют большие расстояния в сложных климатических условиях или регулярные поездки в реальной глуши, лучше 10 раз подумать как говориться. Инциденты с проездом луж меня весьма огорчили, раньше такого не встречал на других авто.
