дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, витрати палива
вартість обслуговування, ціна
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість, шумоізоляція
вартість обслуговування, ціна
Хорошая машина! Многие пишут о минусах дорожного просвета, ну так она и не создана для бездорожья, цены кусаются, но где вы видели качественное и дешёвое?
Проехав на bmw 320d я понял это моя мечта. Отличный внешний вид в кузове f30 это первое что меня заинтересовало. Когда открыл дверь увидел кожаную отделку салона в белую строчку, встроенный бортовой компьютер с системой навигации и испытал бурный всплеск радостных эмоций. Конечно эта машина не для бездорожья хотя и полный привод с распределением 60% на заднюю и 40%на переднюю ось, но клиренс ее составляет всего лишь 145 мм. Двигатель на этой машине тоже радует 2-ух литровых с двойным турбонаддувом мощностью 184 л. с., а разгон всего лишь за 7,6 секунды. Единственное на чем можно сэкономить в этом авто-расход топливо, как заверяют производители в смешанном цикле он составляет всего 4,4 литра на сто км. Так же автомобиль оснащен 8 ступенчатой АКПП, что позволяет значительно снизить расход топлива. Вобщем отличная машина.
Дизайн,
безопасность не дотягивает до современного уровня, расход до 15 литров по городу.
Буквально недавно удалось опробовать i-320 от BMW. И хоть авто на котором проводил тест драйв 1994-го года выпуска, он все еще держится молодцом. Внешний вид - как у всех BMW шикарен, стиль, порода, все это чувствуется при первом же взгляде на 320-ый. Под капотом 2-ух литровый бензиновый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил. С одной стороны это плюс, так как зачастую, особенно на машинах до 2000-го года выпуска бензиновые двигатели намного резвее дизелей. С другой стороны 15 литров, 95-го, на сотню(по городу) - многовато. Салон из кожзама, все на своих местах удобно и логично. На трассе ведет себя отлично, и пусть в нем нету современной электроники - но крутые повороты на высокой скорости проходятся как по рельсам, не заметил ни малейшего сноса. Подвеска, средней жесткости, и если большинство ям и неровностей не чувствуются, на обычных дорогах, то на грунтовки ощущения несколько противоречивы. В общем отличный автомобиль, за тот экземпляр который я тестировал просят 9,500$. И знаете он стоит каждого цента.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Швидкий, сучасний зовні і дуже приємний в користуванні автомобіль.не дорогий в обслуговуванні
Тройка купе е92 LCI Individual 3.0 литра на ручке самое лучшее на чем я ездил, официалка не биток. По уму в тюнинге не колхоз, выдает 400+ сил 4.0с. - 0-100км. Короче эмоции полным ходом. За 3 поменял только сальник хвостовика коробки и вот подходит сцепа под замену. Мотор Н55, проблем пока нет, масло меняю строго раз в год и не важно сколько на ездил особенно если он на чипе это обязательно нужно делать. Мотор горячий по этому стоит холодный впуск инжен, выпуск супер спринт, М прошивка, Блу оф, и много приятных плюшек. Какие минусы мотора - очень горячий, шить аккуратно у опытных мастеров ибо лопнет колено и мотор на свалку такое уже было у знакомых - чип за 300 баксов ну вы поняли :/. ТНВД слабое так что никакого меньше полу бака или езды на лампе, качественное топливо в моем случае только 100 на юпдж уже 3 года и слава Богу, минус ещё по масленному насосу но так как зер к нему залезешь увидеть гандж можно при замене масла смотрим фильтр если струшка есть ну кто знает тот понял. А так в общем мотор не плохой. Вовремя обслуживать нужно и не рвать на все 100. Расход 20л ;/
