50 отзывов о Peugeot 408

Для своего класса весьма просторный автомобиль с огромным багажником. Добротные материалы отделки салона.

Автомобиль весьма отзывчивый в управлении с цепкими тормозами. Из-за достаточно большого клиренса, присутствуют ощутимые крены в поворотах, но траекторию автомобиль сохраняет.

Выносливая подвеска прощает многое на наших дорогах, но все же передние амортизаторы - это слабая сторона данного автомобиля, впрочем замена в а каябу билштайн или амортизаторы от 3008 решает проблему.

Динамика вполне достаточная для нормальной езды как в городе так и на трассах. При я етопопливой езде расход может даже порадовать 5 трасса, 6 смешанный, 6,5 город

Здравствуйте. Хочу вам сказать данный автомобиль пежо 408 дизель собрал в себе все лучшие качества всех марок, клиренс нормальный, проходимость ? проезжаю спокойно там где остальные рвут свои автомобили что по снегу что по грязи. Салон ОЧЕНЬ просторный по сравнению с другими автомобилями. Передняя панель удобная мягкая. В 2014 году с друзьями поехали на юг на ихнем автомобиле другой марки расстояние 1200 км. поездка далось тяжело болела спина, не знал куда деть ноги. На пежо в 2016 году добрались на одном дыхании. Плюсов очень много.Буду менять машину возьму такую же однозначно

2,5 года после покупки новым. 67 тыс. пробега. 6 ТО у диллера, масла, фильтра. В мае 2016 четыре стойки, два сайленблока. Цена вопроса 400 долларов. Стойки проблемма, задние потекли практически на первый год (езжу очень аккуратно, не гонщик, Москвич 2141 експлуатировал 8 лет, кто имел такую машинку оценит :) В общем машинка нормальная, особенно двигатель, тянет отменно. При 180 на автобане страшно, виляет задница и плохо держит дорогу. Слабое ЛКП, царапается быстро, на капоте, порогах, под дверными ручками. Большой салон, багажник, прекрасный обзор через лобовуху, на бока проблемный из за широких стоек, надо быть очень аккуратным. По расходу : рекорд 1363 км. на баке до загорания лампочки. В среднем при полной загрузке и климате по автобанах Европы 5,3 - 5,6 л. максимум. На подъемах - король трассы :) 254 Нм крутящего момента. Резина 215/55/16, есть подогрев седушек, зоны дворников лобового стекла, выход на ЮСБ. Шумка норм. В общем на твердую 4, как по мне. Но!!! за 2,5 года цена упала в два раза. Марка у нас не популярна, модель ваще неизвестна почти никому, путают с 508. Как то так. Начинал с М 2140, 2141, был Ланос, две Лачетти и два Авенсиса , опыт есть, есть с чем сравнивать. Вердикт: брать можно. Всем удачи в пути.

С салона в 2013 году, комплектация Актив, 1,6 дизель МКПП. Обошлась 23 тыс. долларов с регистрацией, зимней резиной на титанах, ковриками, сигнализацией. За два с половиной года 67 тыс.км, замена 4 х стоек, причем задние потекли сразу (езжу очень акуратно, на стенде показало, что меньше 50 % все 4) и двух сайленблоков. Цена вопроса + масло,фильтра, работа (все оригинал у официалов) 480 долларов. Немного разочарован. На Авенсисе (имел их два) наезжал более 170 тыс и менял только втулки переднего стабилизатора. Но, Тоета есть Тоета, это понимаем. Дома режим города, летом кушает по городу до 6 литров, по трассе можно уложиться в 3,8 (режим "улитки" 60-80 км.) Мой рекорд был до загорания лампочки 1363 км пробега ( Тойота 840 км и лампочка). Динамика отличная, особенно на подъемах, согласен с предыдущими отзывами, что при переходе на 3 ю и газе пробуксовывает. На Тоете движок 1,8 тупил страшно, но понял я это только после покупки своего Пыжа. Подвеска очень достойная, наплывы и кочки не страшны (большой клиренс). Но..... на трасссе при 180 чувствую страх и неуверенность, есть раскачка и виляет жопа, сзади балка, вот и весь ответ). 130 - 150 самое то. Большой грязнуля, передние боковые стекла очень закидывает в дождь и грязь (вожу полторуху водички с собой). Салон большой, места хватает, материалы хорошие, климат норм, зимой долго прогреваеться, даже с намордником (есть с завода, что очень удобно). Есть сверчок где то в районе тахометра, при прогреве пропадает. Шумку не делал, как по мне она нормальная. Лично мне неудобно переднее пасажирское сиденье, жене нравиться, говорит, что лучше чем у Тоеты. Сильно падает в цене (два года - 50 %) В общем, я доволен, ставлю твердую 4 и буду кататься как минимум еще годика два, ибо время сейчас смутное и заработать трудно и продать за адекватные деньги трудно. Интересная деталь : ремень ГРМ менять при 140-180 тыс.км.

Машина по размеру салона бизнес класс. Шумоизоляция конечно не такая как у мерса, но тем не менее в салоне слушать музыку (штатная аудио система приличная) и разговаривать можно абсолютно спокойно - это не хюндай солярис)). Высокий клиренс (после мицубиси лансер)) позволяет во дворах спокойно парковаться на бордюрах - практически как у паркетника. Динамика вполне приличная - можно и наступить на педальку - вполне динамично. Бортовой компьютер и двухзонный климат - все что надо для жизни!

Всех приветствую!Хочется поделиться своим впечатлением, может кому-либо будет интересно.За 25 с лишним лет водительского стажа случалось ездить много на чем. В основном это были бензиновые двигатели, только на Паджеро 4 и Прадо 150- дизеля.А история моя случилась, когда летом мне была нужда ехать за 500км., а мой Мондео перед самой поездкой моргнул всеми лампочками и отказался меня везти. Некогда было разбираться в чем дело и пришлось срочно обратиться к друзьям за помощью. Так ко мне попал Пежо 408, 1,6 дизель, да еще и на механике. Может у них и есть аналогичная комплектация на автомате, но ЭТО нечто (расскажу ниже).Сначала закрались сомнения в отношении этой машины, т.к. расстояние все ж не совсем маленькое, а у меня спина не совсем здорова и подумал, что по дороге вообще отвалится)). Да еще и сама машинка с хорошим пробегом, т.е. доедет ли она до места назначения? А если- доедет, то привезет ли меня обратно? Рассказы о машине от друзей я конечно слушал с интересом))))), но как мы знаем: каждая лягушка хвалит именно свою лужу, какой бы грязной она не была.С этими мыслями я сел в Пыжика и поехал домой грузиться. На этом коротком расстоянии меня приятно удивили сиденья, с их поясничной поддержкой. На работе приходилось часто ездить на Форд Фокусе 2, думаю, что это самый близкий одноклассник Пежо 408. Так на Форде спина у меня «отваливалась» постоянно, пока не купил ортопедическую подушку и использовал ее по мере пересадок на подобные машины. Готов был и сюда ее использовать, но уже на первых километрах закрались сомнения в ее необходимости. Скажу, опережая события, что так и поехал на стандартных сиденьях. И проехав туда-там-обратно, ни о чем не пожалел! Сиденья давольно-таки комфортны.Следующий мой приятный нежданчик был, когда выехав из города, на трассе залил полный бак и компьютер показал, что мне хватит проехать 1200км.))). Было ну оооочень приятно. Хотя сомнения были. Опять же забегу вперед: на этом баке я проехал весь свой путь, вернувшись обратно и заправлялся уже почти у дома.На трассе компьютер показывал расход 3,5-4 литра на 100км.! Всю дорогу игрался с экономичностью, было интересно наблюдать за ее расходом. По трассе особо не гнал, почти всю дорогу ехал 120км/ч., иногда до 140. А запас мощности (уж не знаю откуда он ее берет) почти всегда хватало. Почему: почти? Просто лишний раз при обгоне не рисковал, особо не зная машину. Со светофора уверенный рывок вперед, даже оставляя позади многих одноклассников. Потом конечно догоняли и тягаться со многими было без толку, скажем прямо, со 112л.с. Пежо))). Но на следующих светофорах все повторялось))).И так, какие же впечатления от Пежо 408?Внешне на мой взгляд: ничего особенного и привлекательного- нет. В салоне так же: никакой изюминки. Приборы все читаются хорошо и все сбалансированно. Мне было немного не привычно управление компьютером по началу. А там никакого управления и нет!))) Просто переключение режимов. У меня была машина без телевизора на центральной консоле. С ним может было бы повеселее для глаз? Салон давольно-таки большой. На том же Фокусе я просто дотягиваюсь с водительского сиденья до всей поверхности заднего дивана. Здесь же как-то больше. А может играет роль немного наклоненная поверхность нижней подушки заднего дивана? По крайней мере мне показалось, что салон Пежо больше салона Фокуса. Под рукой прикуриватель, куда можно воткнуть зарядку для телефона. Оранжево-красноватый цвет подсветки приборов- на любителя. Меня не отвлекало и не раздражало. Про звукоизоляцию говорить не буду! Это- не премиум класс. Хотя на скорости, при закрытых окнах разговариваешь спокойно, без повышения голоса.Про двигатель! Что ЭТО дизель- слышно сразу. Тарахтит как трактор))). Маленький трактор))). На ходу, как говорил выше- приемистый, даже с его 112 л.с. А за его расходом топлива…!!! Я его сразу полюбил)))). Да! Многих всегда интересует запах, когда разговор идет о дизеле. Так вот, никакого запаха- нет!По подвеске: машина в меру жесткая. Переезд всяческих трамвайно-ж/д путей конечно же ощущается, но давольно-таки комфортно. Т.е. в спину ничего не отдает. Мне кажется, что ходовые у всех одноклассников примерно одинаковы, ИМХО.Про ремонт машины и цены на запчасти ничего сказать не могу, думаю это понятно. Но из разговора с владельцем ничего критичного не услышал.В итоге, что хотел сказать: машина без претензий на красоту или уникальность))) (хотя далеко не Приора), ничего особенного в ней нет! Но с ее расходом топлива, комфортом для не искушенных- это РАБОЧАЯ ЛОШАДЬ! Студентам, пенсионерам, людям использующим авто, как средство передвижения и просто: экономящим финансовые средства- рекомендую присмотреться!Мой пост не несет никаких рекламных целей. Просто хотелось поделиться своими ощущениями с людьми, которые не обращали внимание на подобную машину!

Проехал уже больше 33000км , совершил две большие поездки одну в 10000 км другую в 5000 км без всяких проблем, достойный автомобиль, кое какие недостатки устранил заменил ручку на рычаге передачь, поставил гибкие светодиодные ходовые огни, к водительскому зеркалу добавил дополнительное, установил розетку в багажнике, ну а к остальному уже привык.

Привет всем. Я являюсь владельцем Пежо 408 дизель чуть больше 3-х лет. Пробег моего танка 141000 км. Я не буду писать про комфорт, расход, и тп. Думаю что вам интересно больше про надежность. Буду краток.За всю эксплуатацию у меня были следующие.Каждых 45-50 тысяч км. Я менял передние диски и колодки. Может это связано со стилем моего вождения, но на Лансере 9 Я так диски часто не менял. Лобовое стекло по моему мнению слабовато. В первый год словил три камня пошла трещина. Сменил лобовуху и в течении одного года повторилось тоже самое.(Это мое личное мнение.)До 120000км поломок не было совсем. Только расходники. (Даже стабилизаторы стоек умерли только 130000 км.) На 120000 полетел левый подшипник ступицы.На 131000 Сменил ГРМ и все ролики (Это по новому регламенту. По старому можно было ездить до 180000км. Я пожалел что сменил ГРМ можно было поездить еще тысяч 10000-15000.)На 135000км. сменил левую шаровуюНа 135000км. перестал работать кондиционер. Надо выяснять причину. На 138000км. зашумел подшипник генератораВ целом Я доволен Авто. Все поломки не значительные и не дорогие.Если есть вопросы, спрашивайте.

Cрок эксплуатации 2,5 года , пробег 85000 км. Дизель .Климат-контроль. Зимой ночью стояла при -33 , утром при запуске при -30 с пол-оборота, зимой и летом в салоне комфорт и простор ( при моих 178/135 ! ). Подвеска неубиваемая, управляемость супер , правда , на скорости в поворотах крен. Скорости при езде не ощущаешь , пробовал до 180 , двигатель рокочет на малых , на скорости не слышно , Масло между заменой ни разу не добавлял. Вообще доливал один раз только О.Ж. Как - то спонтанно решил написать пару слов, читая отзывы , всем удачи .

Расскажу о своем дизельке. Особо писать не умею, так что не судите. Взял 2012 года Рeugeot 408 1.6. В рекламе говорят о том, что на одном баке можно проехать больше 1000 км, у меня не получилось. 60 литров бак - это конечно немало, расход средний у меня был 7-9 литров, 5 литров на сотню это сказки! Нет, наверное, если ехать со скоростью 80 км/час и держать обороты на нижней отметке - это возможно. Короче поехали мы в отпуск на юг, 1200 км в одну сторону, два раза заправился, под конец поездки туда осталось около половины бака. Но расход все равно нормальный, ехал я 130-140. Вообще Пежо дизельный 408, на мой взгляд, лучше бензинового, в бензине есть смысл брать только ту версию, которая 150 лошадок, другие лучше даже не рассматривать. У нее динамика вообще супер, и экономичность движка более-менее. Перед покупкой Пежо 408 отзывы владельцев я не читал, так как у друга именно такая. Но он мне и посоветовал брать дизельный 408. Дал проехаться, получше всякого тест-драйва, целый день почти катались. Осмотрел салон, багажник, клиренс понравился, короче решился, что мое. Один раз правда зимой я на нем застрял. Не рассчитал, подумал что пройду, а не получилось, сел прямо на брюхо, а передние колесики болтаются, как у беспомощного хомячка. Хорошо, что сосед по даче на Ниве помог, вытащил. В целом как семейная машина он неплох, благо размеры позволяют, два взрослых в салоне сзади и ребенок помещаются, не очень свободно конечно, но вполне нормально. После покупки уже начитался отзывов о дизельке, люди в основном хвалят. В эксплуатации Пежо 408 неприхотлив, у меня ни разу не ломался. Правда проехал я на нем всего 14000 км, пока судить вроде рано. В общем, всем желаю, чтобы ваши машинки служили долго! В целом как семейная машина он неплох.

В марте 2014 купил этого «француза». Опытным эксплуататором его не считаю, но кое-какое мнение есть. Опыт вождения 17 лет, были и дорогие авто, вспоминаю со вздохом. По сложившимся обстоятельствам пришлось купить этот вариант. Критерии были такими: новый, располагаемая сумма 800 тыров, комфортный, семейный, недорогой в обслуге, с подвеской для наших дорог, экономичный и разумеется надежный. По вышеперечисленным критериям мне подошел Пежо 408 с дизельным мотором. Считаю, что предлагаемые бензиновые моторы для него (115 и 120 л.с.) слабые, а турбированный 150-сильный – прожорливый, т.к. будет провоцировать на быструю езду. Что касается его дизельного мотора, то он как раз надежный, экономичный и вообще многими хваленый. А что он только с МКПП идет, для меня не проблема. Взял в максималке Аllure, цвет металлик. Считаю его отличным вариантом среди одноклассников. Может дизайн кому-то не по нраву, а меня устраивает. Интерьер Рeugeot 408 1.6 перекочевал с 308-го. Материалы не самые дешевые. Впечатляет и его по-королевски просторный салон. Приличная и эргономика. Сидения только слишком мягкие и нет заднего подлокотника. Комплектация меня не очень впечатлила. За такие деньги нет парктроника и «круиза» и пр. Зеркала еще маленькие. Хорошее впечатление от глубокого и большого багажника портит узкий проем. Но мелкими вещами набивается он хорошо. В движении он хорош. МКПП с мягкими переключениями и длинными ходами, что неудобно. Шумка порадовала и не скажешь что с мотором дизельным. Стартует машина легко, без турбоямы. Уже на 1500 оборотах Пежо 408 дизель тянет уверенно, и не скажешь, что он всего 1.6. Его ритм – это плавная езда, а если нужно ощутимо ускориться, то это выйдет на 2300-4000 об/мин. До 170 км/ч идет уверенно, на трассе не жалуюсь. Только на такой скорости никакой экономичности. Подвеска у него что нужно. В управлении очень точный, и подруливать на трассе ненужно. Клиренс как у многих кроссоверов – 175 мм. Но свесы и колесная база длинные, нужно быть осторожным. Если ехать по трассе в пределах 100, то расход будет 5 л соляры. По Нижнему Новгороду в пределах 7,7 л. Считаю что это авто стоит потраченных денег.

1. Эфемерные владельцы Порше каен- ху..и вы здесь делаете? 2. Владельцы тазов - вам на форум владельцев бугатти верон!! там ваши благодарные слушатели про стоимость то и легкость в обслуживании! 3. Завистники владеющие чем то менее маломощным, меньшим но более дорогим - молча читаем, смотримся в зеркало и... идёте продавать свои вёдра следующим несчастным!))) Мой отзыв для людей находящихся в поиске достойного аппарата!!! Купил сей мобиль в 13... выпуск в 12г по цене...640 000 . Пыж не хотел!!! но... решающим оказалось- а) размер (2 детей 5-6 лет, в детских креслах...ноги в спинки не упираются тока в 408!!! сам 177 и люблю развалиться так чтобы газ в пол на прямой ноге); б) клиренс...на фокусе карбоновая защита двигла тока спасала!)) в) ЦЕНА.... + тогда интересное предложение по кридитованию... отдал за 3 мес...без напрягов) г) тест драйв у дилера...150 честных!!! лошадей тогда показалось здорово после вполне бодрых мустангов фокуса!)) (особо интересующихся инет в помощь как измеряются лошадки у разных производителей!!!) д) стояло сразу с птс))) Итак, что имею: Внутренний объем- больше тока у бизнес класса и то не у всех!!! шкода суперб задняя подушка дивана реально короткая, наклон спинки слишком вертикален - сидеть не удобно!!! и пространство для коленей уже на дальних расстояниях не в радость!( служебный авто). камри, теана...бмв 5 ...также!)) ну или не лудше чем у 408! Багажник... да проем для детских колясок маловат...но мне уже не критично))) был вчера на ТО...пускал слюни на новый мондео... и от скуки с двумя менеджерами от форда и пежо замерил багажники ... у 408 проём больше, и сам он глубже!))) хотя в форде докатка!))) также что приятно в 408 есть задние дефлекторы вентиляции в подлокотнике ... учитывая прекрасную жаркую печку, и 2 зонный климат...детям отключил управление стеклоподёмниками))) кстати все 4 с автоматом!)). Перчаточный ящик очень приличный и охолождаемый (нагреваемый), и салон.. не убогий!)) Техника - Двигло...после 2 лет буду чиповать))) коробка с особенностью (держит обороты 2 сек не переходя на пониженную) привык....супер!)), курсовая устойчивость - очень хорошо настроена и работает в тему...в месте с автоматическим включением аварийки при экстренном торможении))) люблю... и приходится гонять((( турбину остужать не надо!! сама себя при помощи моторчика студит!))) подвеска... прошёл 46 тыс... пока нечего не менял... в заде балка... это и" + "для меня... и для тех кто с фокуса (как я) "-".... конечно балка это не независимая подруливающая супер!!! подвеска как на фокусе... после 160 км/ч.. попка гуляет...но!!! я привык))) хотя в первые дни уже на 140 на КАД было страшновато)) ну понятно что машина большая высокая..еще и парусность!)) В общем машина доставляет радость!))) И я не разу не пожалел что взял именно её!!! Чуть позже опишу минусы (они есть, но для меня не критичны, по тому как ... ЦЕНА!!!))) и кое что об обслуживании!

Купил машину в июле 2014, хотел попробовать именно дизель - расход топлива, динамика, ну и цена за комплектацию "аллюр" 776 т.р. плюс рассрочка от автосалона сыграли свое дело. Через 3 дня поехали на море в Абхазию - в итоге получилось около 4200 км в оба конца. Реальный расход керосина - 5.2 литра на сотню!!!!!!! - это на машине без обкатки, с учетом многочасовых пробок в области и крае(особенно-в Лазаревском) и горных серпантинов-реально фантастика!!! Сейчас накатал 11000 км. Зимой расход больше-около 6 л на сотню с учетом наших не чищеных подмосковных дорог. Зимой дизель заводится при -25 как часы (заправляюсь на Лукойле и ТНК). Салон греется конечно медленнее, чем с бензиновым двиглом, но под нагрузкой через 15 минут уже вполне комфортно. Динамика очень достойна-на трассе чувствуешь себя человеком-просто берешь и обгоняешь "паровоз" из 3-х фур не думая, что не успеешь(кто ездит по М6, тот поймет, о чем я). Из недостатков-передняя подвеска чуть жестковата на мой взгляд-но зато в поворотах едешь как по рельсам-ни качки, ни кренов. Еще минус-на дальняк все-таки поясничная поддержка слабовата-спина как-будто чуть-чуть проваливается назад. Проем багажника конечно маловат-не Шкода Октавия:((, но в принципе если у вас нет детской коляски для близняшек-то это не становится сверхпроблемой:))) Немного про дизель: на холостых он слышен намного сильнее, чем на скорости, такой вот парадокс. В остальном-очень и очень достойный аппарат, так что если кто задумался брать-не брать, советую брать-не пожалеете.

Взял машину, которую хотел. Ездил на автопроме, потом рено-4(дизель), японец, VW. Сначала взял такую же машину сын, который гоняет на ней каждый день по делам по 50-80 км/денно. Мы внимательно отследили её поведение и предполагаемые недостатки. Внимательно проанализировали 408 дизеля у таксиста. Итого: машина прекрасно ведет себя в дальних поездках:комфортна, экономичная, управляемость достойная, тормоза эффективные., в салоне-простор и тишина. ТО и запчасти не дороже , чем у японцев, у корейцев выигрывает по интерьеру(мягкий пластик, сиденья -разваливаешься, как хошь.Двигатель, дизель, 1,6, с 254НМ , прекрасное подспорье для выхода из критической ситуации на дороге(если нужно пришпорить). Много читал форумчан, которые недовольны якобы короткими 1 и 2-й передачами. Ерунда. Дизель , как таковой меняет тактику вождения, присущую высокооборотным бензомоторам. На дизеле для оперативности езды нужно держать обороты более 1500 (момент подключения турбины) и всё ОК. Мой коммент- это не восторг от машины, а плюсы, с которыми я буду ездить в следующие несколько лет. Инструктор, который меня учил ездить на мой наивный вопрос, какая машина самая лучшая, ответил (дословно): "Новая". Минусов ( при хорошем подходе) можно найти ведро. Но это уже вопрос психологии.

К машине за год эксплуатации претензий нет, видел что брал. Просторно, комфортно, достаточно тихо, хотя просится шумка передних арок. Дизель вообще сказка. Собственно из-за дизеля и взял Пыжа, самая адекватная цена. Расход за год 5,8 литра, записывал все заправки, по БК показывает 5,7, так что достаточно точно.

прекрасный автомобиль.

На момент написания отзыва прошёл 23 000 км. Известные плюсы: - просторный салон (жене очень удобно сзади с ребёнком); - шумоизоляция: можно спокойно разговаривать с пассажирами сзади шепотом или слушать музыку на 1-м уровне громкости - после такого на меньшее уже не соглашусь; - клиренс на уровне некоторых кроссоверов; - объём багажника - для семейных отпусков; - регулировка руля во всех направлениях; - пластик не из дешёвых; - полностью оцинкованный кузов. Плюсы из личного опыта: - обзор для водителя: стоя под светофором, видно какой горит свет; - большинство лежачих полицейских могу проезжать на 40 км/ч, особо не замечая, при этом ТО-шники говорят, что состояние подвески идеальное; - на любой передаче на 800 оборотах машина едет (как по ровному, так и в заметную горку) без нажатия педали газа (можно ли так на бензине не знаю); - ещё раз про размеры салона: при посадке и высадке голову не нагибаю, что даже при моём среднем росте (175 см) встретишь не во всех одноклассниках; - приборная панель простая и со вкусом, без тысячи мигающих кнопок - отличный расход топлива (см.ниже); - зимой с дизелем никаких проблем при запуске; - электроподъёмники стёкол оказались с защитой от защемления (немного отходят назад, если в окне есть помеха); - кондиционер не сушит воздух (я склонен к простудным от кондеев, но тут ни разу не болел). Известные недостатки (знал до покупки): - пачкающиеся в слякоть передние окна; - нерегулируемое по высоте переднее пассажирское кресло (почему?); - узкий проём багажника; - подстаканники - скорее, для мелочи (хотя кружка типа макдональдс у меня ни разу не падала). Недостатки, выявленные в процессе: - самый большой (для меня): короткая первая передача: со светофора не стартанёшь, тахометр быстро прыгает на 2000, а затем на 3000 оборотов, но машина не едет, более адекватное ускорение начинается со второй передачи, но необходимый для старта момент уже потерян; - от 130 км/ч и выше трассу держит не очень уверенно, с некоторым напряжением держишься за руль, хотя лично я не уставал от этого на больших перегонах; - передний подлокотник создан для борьбы за место между водителем и пассажиром: эргономика такова, что достаться он может только кому-то одному; - USB-вход размещён в отсеке для мелочей внутри подлокотника - нужно или прятать плеер внутрь, или пережимать крышкой подлокотника выходящий наружу провод; - почему круг счётчика текущего пройденного расстояния обнуляется где-то после 1800 км я так и не понял - в дальних поездках неудобно - считать общий километраж; - не заметил очень большой разницы при изменении угла дальнего освещения ночью. Из 23000 пробега 5000 км проехал за три недели в отпуске. Плюс было несколько дальних поездок поменьше. Объём салона, багажника, клиренс, расход таковы, что машина сама просится на дальняк. Для чего нужен дизель: зимой в городских пробках с момента полной заправки до полного нуля проезжаю ровно 900 км (засекал несколько раз). Летом по трассе может доходить до 1200 км. Сравните с другими баками на 60 литров. Турбина работает с 1500 оборотов и заметно прибавляет сил. Но машина при этом не для гонок и ускорения (см.минусы). Самый большой кайф на ней я получил на горном серпантине. Когда разгон не очень сильный и длинный, можно поиграться передачами и тормозами на подъёмах и в поворотах. Спасибо механической коробке - она делает этот процесс приятнее. Другая забава с механической коробкой: на скорости под 30 км/ч ехать по полевой колее после дождя. Можно даже на 3-й передаче (специально чтоб заносило). Ездил так не раз. Машина выбирается из любого замеса, благодаря тяге и просвету. Если уж совсем тяжко, можно опустить передачу. На тест-драйвах пробовал другие модификации 408-го: автоматы 120 и 150 л.с. Субъективно: хотите тормознутую машину - берите 120 лошадей, хотите динамику - 150, но готовьте деньги на топливо. Короче, дизель - золотая середина среди 408-х. В целом по рынку конкурентов с дизельным двигателем в эту цену просто нет! А по совокупности характеристик, экономичности и цене считаю 408 лучшим вариантом даже по сравнению с бензиновыми моделями других производителей.

Просто нравится и всё тут. Постоянно все спрашивают о надёжности и рассказывают о слабой подвеске и проблемах. Уже тошнит от напоминаний о правиле ФФФ.Брал после длительных тестов и сравнений в реале, поэтому решил, что если и ошибся, то это будет мой выбор, а не мнение "дяди" и "эксперта".На сегодня никаких претензий и нареканий у меня нет. К дизелю привык и продолжаю удивлять окружающих небольшим расходом топлива. На трассе при 100-120 км/ч, примерно 5,2 л на сотню. Сажая сына за руль, с удовольствием еду развалившись на заднем диване. :)

Здравствуйте!Я ничего не продаю и не рекламирую.Пишу для интересующихся и выбирающих.Итак,еле-еле перезимовав на ужасно холодном и проблемном автомобиле Шкода Суперб2,я решил избавляться от него пока он не угробил(холодно!) мою семью вместе с нашим бюджетом.Т.к. в семье двое маленьких детей,на замену искал машину с большим салоном,новую,экономичную,с достаточным клиренсом и удобную для меня.Бюджет до 800т.и без кредитов.Все муки выбора я испытал на себе. Из всего что продаётся в нашей стране,а осознанный выбор не так и велик,"кривая" привела к Пежо 408 дизель.Определиться помог мой товарищ,у него брат работает в такси,и эти машины у них прошли более 150т.км. без проблем.У меня французские авто не вызывали боязни,владел Пежо 605 2л бензин МКПП и она показала себя с наилучшей стороны,когда я её последний раз видел(задолго после продажи)пробег был 477т.км,мотор не вскрывали и она ещё была очень даже хороша.Всё решено,трейд-ин на Шкоду и я на новом коне.О машине;комплектация "Актив" с климатом и подогревом дворников,в ней 114л.с. вместо 112,как сказали при покупке,перепрошили .К сожалению не ставят АКПП,а робот даром не надо,лучше уж механика.Расход: 5л-трасса,6л-смешанный,7л-город,климат-контроль работает постоянно,самое интересное,что эта машина изменила мой стиль езды.В городе на ней гонять не хочется,по трассе идёт не хуже чем 2-2.4 литровые бензинки.Уверенно обогнать например фуру на трассе не проблема,машина не чувствует нагрузку,едет в гору без напряга.Мне это и нужно.Подвеска простая,без алюминия позволяет ездить по нашим дорогам без проблем,но и без изысков.К механике привыкал некоторое время,короткая первая передача!Это как минус так и плюс,в пробках не трогая газ,а просто отпустив сцепление можно ехать в потоке и не суетиться.Считаю шестую передачу не нужной,был опыт на Мондео дизельном,постоянно втыкал не ту скорость,да и короткие они.Вопрос с коробкой Пежоиды решили на мой взляд достойно.Про аэродинамику-это первая машина которую я знаю,едет с горы на нейтралке и набирает скорость!!!В салоне удобно всем!Климат-хорош!.Шумка отличная,двигателя не слышно.Немного пассажирское сиденье поставлено вверх,но у меня попутчица не волейболистка и для неё нет проблем.Нет заднего подлокотника,это тоже + или -,решайте сами,дети сидят в креслах у них есть свои,также пятерым без него удобно,минус если едешь вчетвером.Посадка за рулём комфортна и продуманна,педаль сцепления чуть ниже остальных,от этого работать левой ногой можно не поднимая её-очень мудрое решение.Регулируемый по высоте подлокотник тоже в актив.Немного зеркала портят картину,не очень информативны,но это дело привычки.Радует наличие всяких ниш куда можно положить ключи,телефоны и тд.,а так же блютуз и юсб.Музыка играется не плохо.Фу-у,устал писать.....Проехал 12т.км.,проблем никаких.Ощущение добротного по европейски качественного автомобиля не покидают и теперь. P.S.Если что не так-извиняйте

Всем доброго дня! Итак решил написать отзыв и высказаться по данному автомобилю, т.к. все же у нас, и на то есть объективные причины, отношение к данной марке авто не очень. Постараюсь быть кратким и освятить вопрос владения Пежо 408. Выбор пал на данный авто по двум причинам: - я езжу только на новых авто; - бюджет 850 000, в эти деньги хотелось большой авто, с вместительным багажником, приятной отделкой и достойной комплектации и не чиркать бампером по бордюрам. К счастью или сожалению не смог в эти деньги "собрать" через функционал сайтов-дилеров ни астру, ни шкоду, ни джету... Ну как то так. Брал именно 150 л.с. потому что в этой комплектации идет и двигатель поинтереснее и коробка не этот убогий французский робот, а все же японский автомат. В принципе считаю выбор сделан верный. Автомобиль достойно едет, особенно после прошивки. Сколько вышло после прошивки - не скажу. Ибо не мерил. Однако могу сказать, шустрее значительно. Прошивка двигателя с турбиной всегда давала достойные результаты. Отделка салона на голову выше ряда однокласников (фокус, октавия, астра, джета). За год владения: обслуживание на мой кошелек не дорогое, и сервисцентр, где обслуживаюсь, меня полностью удовлетворяет. Не первый авто и именно в пежо сервис впечатлил. Без лишних каких то денег и разводов. Ничего не придумывают. Поломок кроме регламентных работ за 35 000 не было. Все как часы. Замена масла - каждые 10 000 - не напряжно. Особенно принимая во внимание тот факт, что в МСК один км пробега наверное за 2 идет :), пробки... Расход: Зимой в районе 14, летом 12 на сто км. Кто как ездит. Внешний вид: ну на вкус и цвет товарища нет, даже я еще никак не пойму нравиться мне 408 или нет. Все же спорный дизайн. Посадка на мой взгляд высоковата, но я бысто привык. Но брал я машину под определенные задачи, которые она решает спокойно. Вместительна, высокий клиренс, да и двигатель в паре с коробкой не расстраивает. На 408 проехал порядка 10 000 км по европе на зимних каникулах. 4 человека в машине. Вполне комфортно, благодаря вместительному салону и багажнику куда уместилось все, включая сувениры и подарки на НГ близким. Автомобиль надежен (повторюсь, с этим двигателем и коробкой). По электрике вопросов нет. По турбине все работает без проблем. Жидкости все в порядке... (для примера: товарищ взял астру - через 4 месяца гарантийная замена турбины... ну как то пежо со своей легендарной ненадежностью вообще не доставляет хлопот). Мой вердикт по машине такой: Если Вам нужен автомобиль для дачи, передвижения по городу и Вас не коробит дизайн пежо - 408 вполне можно рассматривать. С тем "НО", что брать сей авто нужно только в топовой комплектации, 150 л.с., турбина, автомат 6 ступеней. Пежо надежно (мое субъективное мнение), страховка не дорога, расход приемлем, сервис достойный. Постоянные проблемы возможны с роботом, это да, слышал. Огромный минус - потери на вторичном рынке, что связано с легендой о ненадежности данной марки. Хотя не понимаю почему пежо плохо, когда достаточно по 5 минут уделить профильным форумам некоторых моделей одноклассников.